SMA-13面层试铺总结
高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工技术
高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工技术摘要:为解决公路工程建设中高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工问题,从最初的施工准备工作阶段入手,提出混合料生产拌制、运输、摊铺与碾压几个关键施工环节的操作方法及要点,可为相关人员提供参考。
关键词:公路;沥青面层;高黏高弹改性沥青SMA-13面层;如今,人们对公路质量的要求越来越高,为此很多公路工程都开始运用高黏高弹改性沥青SMA-13面层。
而作为一种技术要求极高的面层,其施工存在一定难度,有必要对其施工技术进行深入的分析和探讨。
1 施工准备检查并验收下承层,确定其平整度与标高能否达到要求,若未达到要求,应予以整改,当发现大面积不平整与离析等问题时,需在铣刨后重新进行摊铺。
在摊铺面层之前,对检查验收合格的下承层实施全面清扫,将灰尘冲洗干净,然后均匀喷洒一层黏层沥青,准确测量中线及边线的具体位置与高程,将工料机严格落实到位,加强各类原材料的试验检测及混合料配合比设计,确保所有机具设备都处于良好运行状态。
2 混合料生产拌制2.1 原材料技术要求2.1.1 热料热料毛体积密度不低于2.6g/m3;视密度不低于2.5g/m3。
2.1.2 矿粉矿粉视密度不低于2.5g/m3;含水量不超过1%;亲水系数小于1;保持干燥且没有结团。
2.1.3 改性剂SBS其添加量与PE添加剂量相同,均按3%控制。
2.1.4 基质沥青基质沥青针入度需大于100(0.1mm);软化点应保持在25~52℃;三氯乙烯溶剂的溶解度应达到99%以上。
2.1.5 改性沥青改性沥青针入度不得低于30(0.1mm);针入度指数需达到-0.4以上;延度不低于20cm;软化点不低于60℃;闪点不低于230℃。
2.1.6 稳定剂以木质素纤维比较常用,其掺加量一般为0.3%。
2.2 配合比设计按照计算机程序,通过人机对话完成适配调整,并结合设计要求对骨料从4.75mm筛孔中的实际通过率取中值±3%实施初级级配,以此得到三种级配。
双层SMA13-S施工总结
双层SMA-13S型沥青路面施工总结摘要:本文以苏通长江大桥辅桥和引桥的沥青路面施工为例,主要介绍了桥面铺装中双层SMA-13S 型尤其是下面层SMA-13S型沥青路面的施工及质量控制。
关键词:双层 SMA 施工总结一、前言苏通长江大桥辅桥和引桥的桥面铺装设计结构型式为:桥面防水层+4cmSMA-13S沥青下面层+4cmSMA-13S沥青上面层。
按设计要求采用双层相同SMA-13结构桥面沥青铺装,技术目标是保证铺装桥面SMA沥青砼具有良好的密实性、抗裂性、抗渗性和高温稳定性,获取桥面铺装使用的耐久性。
为此,我施工单位邀请了东南大学全程参与技术服务与技术指导。
并把下面层的配合比设计和施工列为工作重点,通过各类试验探索更有效地防止桥面渗水技术措施。
主要采取降低SMA-13S型级配设计空隙率和改进施工工艺来提高下面层的抗水性能。
二、目标配合比和生产配合比的设计1、目标配合比⑴原材料产地和品种两层SMA所用原材料相同,集料为安徽来安县中正石料有限公司产的玄武岩石料;矿粉为镇江丹徒华达石料厂产的石灰岩矿粉;沥青为江阴科氏密公司产的SBS改性沥青;纤维采用南京泛华公司产的JRS牌木质素纤维(用量为沥青混合料总重量的0.3%);抗剥落剂为江苏文昌化工有限公司产的TW-1型抗剥落剂(用量为沥青重量的0.4%)。
⑵原材料性能检测结果表1 集料性能试验结果表规格项目单位1#2#3#4#技术要求视密度(g/cm3) 2.900 2.898 2.909 2.846 ≮2.60 毛体积密度(g/cm3) 2.843 2.822 2.764 2.720 // 吸水率(%)0.69 0.93 1.79 2.09 ≯2.0 针片状含量(%) 3.3 4.0 / / ≯12 水洗法<0.075mm颗粒含量(%)0.1 / / / ≯0.6 水洗法<0.075mm颗粒含量(%)/ 0.1 / / ≯0.8 水洗法<0.075mm颗粒含量(%)/ / 0.3 / ≯1 水洗法<0.075mm颗粒含量(%)/ / / 5.6 ≯12.5 砂当量(%)/ / 78.0 ≮60 软石含量(%)0.9 / ≯3 坚固性(%) 1.1 ≯12 棱角性S 32.7 ≮30 亚甲蓝试验g/Kg 2.2 ≯25表1 集料性能试验结果表(续)压碎值(%)11.7 ≯20 高温压碎值(%)15.0 ≯24 洛杉矶磨耗值(%)14.9 ≯28 粘附性(SBS改性沥青) 级 5 ≮5表2 矿粉试验结果表项目单位试验值技术要求视密度t/m3 2.765 ≮2.50矿粉含水量% 0.24 ≯1矿粉塑性指数% 2.3 <4亲水系数// 0.59 <1(宜小于0.8)外观// 无团粒结块无团粒结块粒度范围<0.6mm % 100 100<0.15mm % 96.6 90~100<0.075mm % 85.7 75~100表3 沥青性能试验结果表试验项目单位测试值技术要求试验规范针入度(25o C,100g,5s)0.1mm 65 50~80 T0604 针入度指数PI // -0.16 -0.2~+1.0 T0604 延度(5 o C,5cm/min) cm 39.9 ≮30 T0605 软化点(环球法)o C 80.8 ≮60 T0606 动力粘度60 o C Pa.s 〉1000 ≮800 T0625 动力粘度135 o C Pa.s 2.2 ≯3.0 T0625 溶解度(三氯乙烯)% 99.98 ≮99.0 T0607 闪点(COC)o C 326 ≮230 T0611 离析o C 1.4 ≯2.5 T0661 弹性恢复%94 ≮70 T0662 RTFOT后残留物质量变化% +0.02 ≯±0.6 T0609 针入度比25 o C % 67.6 ≮65 T0604 延度(5 o C ,5cm/min ) cm 22.0 ≮20 T0605表4 抗剥落剂性能试验结果试验项目试验值技术要求添加抗剥落剂的SBS改性沥青与玄武岩石料的粘附性未老化5级≮5老化5级≮5添加抗剥落剂的SMA13混合料浸水马歇尔稳定度试验(残留稳定度%)未老化89.9 >85老化88.2 >85 冻融劈裂试验(TSR%)未老化86.1 >80老化83.9 >80 表5 木质纤维素试验结果试验项目单位试验结果技术指标灰分含量% 17.4 (18±5)%,无挥发物吸油率倍 6.0 纤维质量的5.0±1.0倍含水率% 0.7 < 5.0PH值/ 6.5 7.5±1.0冲气筛通过0.15mm筛(%)(%)64.5 70±10表6 集料及沥青密度试验结果材料名称表观相对密度毛体积相对密度吸水率(%)1#料 2.907 2.850 0.692#料 2.905 2.829 0.933#料 2.916 2.771 1.794#料 2.853 2.727 2.09矿粉 2.772 / /沥青 1.033表7 各种矿料筛分结果筛孔集料通过筛孔(方孔筛,mm)百分率(%)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751#料100.0 89.2 16.7 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.12#料100.0 100.0 100.0 10.0 0.9 0.5 0.1 0.1 0.1 0.1 3#料100.0 100.0 100.0 97.0 0.4 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 4#料100.0 100.0 100.0 100.0 84.0 52.1 27.8 13.9 8.0 5.6 矿粉100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 99.6 96.6 85.7⑶目标配合比和设计级配两层SMA-13S目标配合比和设计混合料级配范围见表8和表9:表8 矿料配合比及油石比混合料类型下列各种矿料所占比例(%)油石比(%) 1#料2#料3#料4#料矿粉上面层SMA-13S 47 28 0 14 11 6.1下面层SMA-13S 47 27 0 14.5 11.5 6.2表9 SMA-13S型混合料级配范围通过下列筛孔(方孔筛,mm)的质量百分率(%)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075上限100.0 100.0 75.0 32.0 27.0 24.0 20.0 16.0 13.0 12.0 下限100.0 90.0 50.0 22.0 16.0 14.0 12.0 10.0 9.0 8.0表10 VCADRC测试结果级配类型松容重(g/cm3)4.75mm通过百分率(%)粗集料毛体积密度(g/cm3)VCADRC(%)上面层SMA-13S 1.671 27.9 2.842 41.1 下面层SMA-13S 1.670 28.8 2.842 41.2⑷最佳沥青用量的沥青混合料技术性质表11 沥青混合料马歇尔试验结果级配类型油石比(%)稳定度(kN)流值(0.1mm)VMA(%)空隙率(%)VCAmix(%)VFA(%)毛体积密度(g/cm3)计算理论密度(g/cm3)上面层SMA-13S 6.1 10.3 31.2 17.0 4.0 40.7 76.5 2.489 2.592 下面层SMA-13S 6.2 10.1 33.6 16.7 3.4 41.1 79.6 2.501 2.588要求≱6.0 20-50≱16.53-4.5≰VCADRC75-85/ /表12 析漏试验结果级配类型油石比(%) 析漏1(%) 析漏2(%) 平均(%) 要求(%)上面层SMA-13S 6.1 0.035 0.028 0.032 ≯ 0.1 下面层SMA-13S 6.2 0.045 0.048 0.047 ≯ 0.1表13 飞散试验结果级配类型油石比(%)飞散率1(%)飞散率2(%)飞散率3(%)飞散率4(%)平均(%)要求(%)上面层SMA-13S 6.1 4.24 4.29 4.07 3.99 4.15 ≯20 下面层SMA-13S 6.2 4.83 5.24 5.03 4.67 4.94 ≯20表14 浸水马歇尔试验结果混合料类型马歇尔稳定度(KN)浸水马歇尔稳定度(KN)残留稳定度So(%)要求(%)上面层SMA-13S 11.31 10.24 90.5 ≱85 下面层SMA-13S 10.23 9.28 90.7 ≱85表15 冻融劈裂试验结果混合料类型未冻融劈裂强度(MPa)冻融后劈裂强度(MPa)劈裂强度比(%)要求(%)上面层SMA-13S 0.5099 0.4297 84.3 ≱80下面层SMA-13S 0.5084 0.4303 84.6 ≱80表16 动稳定度试验结果混合料类型油石比(%)动稳定度(次/mm)1 2 3 平均要求上面层SMA-13S 6.1 4320 4400 3870 4197 ≱3000 下面层SMA-13S 6.2 4120 4380 4020 4173 ≱30002、生产配合比⑴热料仓集料、矿粉筛分,密度试验结果拌和楼各热料仓集料、矿粉取样的筛分、密度试验结果见下表:表17 上面层热料仓筛分结果通过率料仓名称下列筛孔(方孔筛mm)通过百分率(%)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0754#仓100 83.0 11.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 0.6 3 #仓100 99.4 91.7 4.1 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.5 2#仓100 100 96.0 45.0 1.0 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 1#仓100 100 100 100 89.6 66.2 39.1 20.8 13.8 4.5通过率料仓名称下列筛孔(方孔筛mm)通过百分率(%)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075矿粉100 100 100 100 100 100 100 99.6 98.0 86.0表18 下面层热料仓筛分结果通过率料仓名称下列筛孔(方孔筛mm)通过百分率(%)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0754#仓100.0 85.2 11.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.33 #仓100.0 99.3 89.3 4.0 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.52#仓100.0 100.0 94.3 44.2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 0.8 1#仓100.0 100.0 100.0 98.5 84.7 55.9 30.7 14.5 9.4 4.1 矿粉100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 99.6 98.0 86.0表19 上面层热料仓集料密度试验检测项目4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉表观相对密度 2.893 2.889 2.894 2.875 2.781毛体积相对密度 2.853 2.831 2.831 2.738 /表20 下面层热料仓集料密度试验检测项目4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉表观相对密度 2.893 2.889 2.894 2.875 2.781毛体积相对密度 2.853 2.831 2.831 2.738 /表21 VCADRC测试结果级配类型松容重(g/cm3)4.75mm通过率(%)粗集料毛体积相对密度VCADRC(%)上面层SMA-13S 1.668 28.3 2.842 41.3 下面层SMA-13S 1.660 28.8 2.843 41.5 ⑵矿料级配组成表22 上面层生产配合比矿料级配组合设计料仓名称及用量(%)下列筛孔的通过率(%)(方孔筛)16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0754#仓(40.0)40.0 33.2 4.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.2 3#仓(29.0)29.0 28.8 26.6 1.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 2#仓(8.0)8.0 8.0 7.7 3.6 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1#仓(12.5)12.5 12.5 12.5 12.5 11.2 8.3 4.9 2.6 1.7 0.6 矿粉(10.5)10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.3 9.0 合成级配100 93.0 61.9 28.3 22.5 19.5 16.1 13.8 12.7 9.9 目标级配100 94.9 60.8 27.9 23.1 18.4 14.9 12.9 11.7 10.2 级配上限100 100 75 32 27 24 20 16 13 12 级配下限100 90 50 22 16 14 12 10 9 8表23 下面层生产配合比矿料级配组合设计料仓名称及用量(%)下列筛孔(方孔筛mm)通过百分率(%)16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0754#仓(40.0)40.0 34.1 4.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.1 3#仓(29.0)29.0 28.8 25.9 1.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.1 2#仓(6.5) 6.5 6.5 6.1 2.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 1#仓(13.0)13.0 13.0 13.0 12.8 11.0 7.3 4.0 1.9 1.4 0.5 矿粉(11.5)11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 9.9 合成级配100.0 93.9 60.9 28.8 23.3 19.6 16.3 14.2 13.5 10.7 目标级配100.0 94.9 60.8 28.8 23.9 19.2 15.5 13.5 12.3 10.7 级配上限100 100 75 32 27 24 20 16 13 12 级配下限100 90 50 22 16 14 12 10 9 8 ⑶最佳沥青用量的沥青混合料技术性质表24 生产配合比不同油石比马歇尔试验结果混合料类型油石比(%)稳定度(KN)流值(0.1mm)空隙率(%)VMA(%)VCAmix(%)饱和度(%)毛体积相对密度理论相对密上面层SMA-13S 6.1 9.21 29.1 4.1 17.3 41.1 76.3 2.485 2.591 下面层SMA-13S 6.2 9.26 27.7 3.5 17.0 41.3 79.4 2.495 2.586要求/ ≱6.0 20~50 3~4.5≱16.5≰VCAdrc75-85 / /表25生产配合比设计结果混合料类型下列各热料仓材料所占比例(%)油石比(%) 4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉上面层SMA-13S 40.0 29.0 8.0 12.5 10.5 6.1下面层SMA-13S 40.0 29.0 6.5 13.0 11.5 6.23、沥青混合料的试拌(1)拌和机的拌和方式上下面层试拌均采用BENNINGHOVEN-H-4000型拌和楼拌和,平均拌和产量均约为210t/h,上面层每盘总拌和时间约为68S(其中干拌8S,湿拌37S),下面层每盘总拌和时间约为69S(其中干拌8S,湿拌38S)。
SMA-13上面层试验路总结
叙永至古蔺高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路施工总结公路桥梁建设集团二〇一五年十一月十五日叙古高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段施工总结一、概况:叙古高速公路C标段C6-1分部,起点桩号K00+000,止点桩号K66+506,全长66.506Km,其中短链0.767公里。
主线路面结构型式为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm中粒式普通沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm 级配碎石垫层。
依据报经监理驻地办审核的《分项工程开工申请批复单》所附《SBS改性沥青混凝土SMA-13试验路段施工组织设计》,我部于2015年11月15日在K30+980-K31+380段已铺筑并经验收合格的中粒式沥青混凝土AC-20C中面层上,使用摊铺机进行了SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段的铺筑作业。
业主、总监办、驻地办和中心试验室有关领导同志到施工现场指导,现场监理工程师旁站监理。
现将SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段摊铺工作总结如下:二、施工依据:1、叙古高速公路路面工程《招标文件》、《合同文件》及《设计图纸》;2、中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;3、中华人民国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011;4、中华人民国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005;5、中华人民国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008;6、中华人民国行业标准《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004;三、试验路铺筑的目的和要求:1、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
SMA-13上面层试验段总结
目录一、试验段工程概况 (1)二、铺筑试验路段目的 (1)三、施工及质量控制依据 (3)四、施工工艺 (3)4.1工艺原理 (3)4.2施工工艺流程 (6)五、施工当天工作情况 (6)5.1试验段当天施工位置、日期、天气状况 (6)5.2施工人员及机械设备 (6)5.2.1人员 (6)5.2.2机械 (7)5.3原材料 (8)5.3.1沥青路面材料 (8)5.4配合比设计 (11)5.5施工前安全、技术交底 (14)5.6放样及下承层准备 (15)六、试验路施工方案 (15)6.1沥青混合料的拌制 (16)6.2沥青混合料的装卸与运输 (19)5.3混合料的摊铺 (20)5.4试验段碾压方案 (22)5.5接缝处理 (24)5.6施工阶段质量管理 (25)七、试验路段各项技术指标检测结果 (25)7.1检验标准和结果 (25)7.2松铺系数 (27)7.2碾压方案 (28)7.2.1两种碾压方案的组合、碾压情况 (28)7.2.2方案一和方案二的检测结果 (29)7.3外观检测结果 (30)八、结论意见 (30)8.1施工用沥青混合料配合比 (30)8.2松铺系数 (31)8.3碾压组合方案 (31)8.3施工产量及作业长度 (31)8.4今后施工中需注意的问题 (31)沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况由我云南云岭高速公路建设集团有限公司承建的临沧机场高速公路,起止桩号为K0+000~K16+560。
上面层为4cm厚SBS改性沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层,总工程量约为34156.5m2。
我项目部于2017年10月27日在主线左幅K9+670~K9+995.96段铺筑了试验路段。
现将相关施工艺、数据进行总结,以便指导后续大面积施工。
二、铺筑试验路段目的在沥青混凝土上面层施工开工前,先做试验路段铺筑,以确定以下内容,摸索并总结施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段。
SMA沥青上面层试验段总结
SMA沥青上面层试验段总结试验段情况简述:8月20日下午16:00承包人在K156+320~K156+988左幅进行4cm SMA-13沥青上面层试验段施工,试验段中投入的主要机械设备为:拟定的压路机组合方案:此次试验段存在问题:一、主要问题:1、面层厚度不足2、渗水二、细部问题:1、摊铺机速度过快;2、摊铺机物料挡板高度不够;3、摊铺机平衡梁缺少一个;4、压路机碾压不到边;5、压路机碾压间距过大;6、摊铺机碾压不到位,路肩边部有一处已露出宽度控制线;7、运输车覆盖不到位,运输过程中车尾部混合料裸露在外;8、混合料温度控制不稳定;9、混合料在拌和时间之前没交底试验段开拌时才匆匆确定。
原因分析:1、对上面层厚度不够问题,主要原因为承包人施工经验不足,表现为试验段施工前和施工中凭借想象认为上面层松铺系数小,只有1.1。
试验段施工前驻地办一再强调松铺厚度按5.0cm 控制,承包人总不相信,结果试验段中折中按4.8cm控制导致上面层厚度偏差较大;次要原因为摊铺机夯锤频率不足;2、对渗水原因分析主要表现为:①压路机碾压作业段过长;②沥青混合料温度偏小;③压路机喷水量偏大;④运输车覆盖不到位;上面层施工中尤其是SMA路面设计厚度只有4cm,混合料温度散发快,一定要保证混合料到场温度在175℃~185℃,另外压路机要紧跟摊铺机及时碾压,压缩碾压作业段;3、对于出现的细部问题主要原因为:①管理不到位,尤其是技术上没有人统筹管理,统一协调,技术不过关;②项目部各部门间没有人统一协调,存在多头指挥或亦没有人指挥,各自为营,上下不连贯,首尾不相应;③试验段前技术交底工作不彻底不到位;④项目领导人思想上重视不够;⑤施工中人员职责不明确。
由于渗水和厚度的问题8月29日又进行了K155+890-K156+320左幅试验段,松铺厚度按5cm控制,渗水合格,压路机碾压较及时,运输车已重新购买覆盖布。
按此试验段施工基本能指导规模施工。
SMA-13S上面层试铺总结
沥青上面层(SMA-13S)试铺段总结一、工程路段概述本标段起点桩号为K5+000,终点桩号为K17+050,路线全长为12.5km,双向八车道,设计时速为120km/h,下面层为8cm的SUP-25,中面层为8cm的SUP-20,上面层为4cm 的SMA-13S。
我标段于2013年10月25日对南庄主线K11+168~K11+470(机场至南京方向)的试铺工作,采用韩国SPECO-3000型拌合楼进行供料,满足现场摊铺需求,试铺时的最低温度在15℃左右,满足施工指导意见要求。
监理单位:江苏华宁咨询工程监理有限公司施工单位:南京交通工程有限公司技术服务单位:江苏省交通科学研究院股份有限公司二、批准的目标配合比和生产配合比2.1技术准备在试铺前编写了施工技术方案,并按照施工技术方案的要求进行技术交底和质量交底,并对具体的操作人员进行了操作要点的交底。
2.2 批准的目标配合比和生产配合比2.2.1 原材料沥青:采用甲供SBS改性沥青,厂家为江苏科茵格;石料:采用江苏茅迪采石场的提供的玄武岩;矿粉:采用南京柏童石粉厂生产的矿粉。
木质纤维:采用盐城欧路华纤维科技有限公司提供的纤维。
抗剥落剂:采用镇江金阳道路材料科技发展有限公司生产的抗剥落剂。
所有进场材料经工地试验室自检、中心试验室和总监办抽检均满足规范要求。
2.2.2 目标配合比目标配合比设计由业主委托江苏省交通科学研究院股份有限公司担任技术服务工作进行设计,主要参数见表1-1,1-2,1-3。
(祥见目标配比报告)1 / 14表1-1 目标配合比各材料比例混合料类型下列各种矿料所占比例(%)油石比(%) 1# 2# 3# 矿粉改性沥青SMA-13S43.0 33.0 14.0 10.0 6.1表1-2 目标配合比设计级配混合料类型集料级配,下列筛孔(mm)的通过率(%)16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075改性沥青SMA-13S100.094.966.130.922.618.515.513.111.610.1表1-3 沥青混合料马歇尔试验结果油石比(%)稳定度(kN)流值(0.1mm)空隙率(%)饱和度(%)矿料间隙率(%)毛体积相对密度最大理论相对密度6.1 10.71 31.9 4.0 75.9 16.7 2.532 2.638标准要求≥6 20-50 3-4.5 75-85 ≥17.0* / 计算*注:重载交通及炎热地区VMA允许放宽到16.5%2.2.3 生产配合比2.2.3.1热料仓筛分试验本次摊铺采用韩国SPECO-3000型拌合楼,冷料进料速度采用转速比控制,拌和楼的最大生产量为240t/h,本次生产控制在180t/h左右。
温拌沥青SMA13,首件总结
**高速公路联网收费改建工程温拌改性沥青SMA-13 首件工程监理总结********监理有限公司**高速公路联网收费改建工程NG-GJ-JL01标总监办二0一三年十月十一日**高速公路联网收费改建工程温拌改性沥青SMA-13首件工程监理总结一、工程概况**高速公路联网收费改建工程NG-GJ21标由南京交通工程总公司施工,温拌改性沥青SMA-13试铺段落为MK17+590-MK17+900右幅上面层,摊铺段落全长310米,设计厚度为4㎝,宽10.50m。
施工时间:2013年10月10日16:00 天气:晴温度:16-26℃二、温拌改性沥青SMA-13试铺路段工程准备工作1、原材料及配合比情况(1)集料为镇江茅迪生产玄武岩(2)矿粉为江苏柏童生产的矿粉(3)沥青为江苏扬子SBS改性沥青,同时在改性沥青中添加0.5%的温拌剂。
(美国维实伟克)(4)木质素纤维:山东港桥温拌改成沥青SMA-13目标配合比设计由技术服务单位承担,采用热拌改性沥青混合料SMA-13的目标配合比。
2、后场控制情况生产配合比4#仓:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=44:26:6:14:10其中木质纤维素用量为0.3%,温拌剂用量0.5%,最佳油石比为6.0 % 用于本次试铺的改性沥青存于4号沥青罐内,沥青温度为155℃,骨料温度在拌合楼控制台上显示为180-202℃之间,10月10日下午4:55发出第一车混合料,混合料拌合时间为每盘52s(干拌12s湿拌40s),至下午6:10拌料结束,共生产温拌沥青混合料7车。
出厂温度见下表:符合温拌沥青混合料的出厂温度要求。
3、机械设备准备情况沥青拌和楼4000型一台;沥青摊铺机ABG423两台;双钢轮压路机4台;胶轮压路机1台,洒水车一台;3、温度监测:沥青混合料到达现场后,即对到场温度进行检测,温度检测结果见下表:4、碾压方式:该项目采用两种碾压方案。
(1)、桩号MK17+590-MK17+750段碾压遍数为:初压:2遍复压:6遍终压:2遍(2)、桩号MK17+750-MK17+900段碾压遍数为:初压:2遍复压:4遍终压:2遍三、试验段各项技术指标及检查结果总监办试验室2013年10月10日对温拌改性沥青混合料取样进行抽提沥青含量试验其检测结果为:油石比6.03%符合设计要求;筛分结果各筛孔均在规定范围内,合格;混合料马氏毛体积密度为2.528、最大理论密度为2.635、平均空隙率为4.1%,符合指导意见3-4.5%的要求、粒料间隙率为17.2%满足指导意见不小于16.5%的要求,饱和度平均值为76.3%符合指导意见75-85%的要求,稳定度平均值为9.92KN符合指导意见不小于6.0KN的要求,流值平均值为28.8(0.1mm)符合指导意见20-50(0.1mm)的要求。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层试验段总结报告
SMA-13型沥青玛蹄脂试验段总结报告一、我项目经理部于2011年8月23日做了350米沥青混凝土上面层试验段,具体桩号为:K14+650----K15+000,通过对试验段的施工,取得了能够完全指导正常施工的准确数据,并且通过对压实度、平整度、纵断高程、厚度、宽度、沥青用量等检测,各项标准均符合规范要求。
二、原材料1、沥青由市交通局材料站供应。
2、碎石由胡麻营碎石厂供应3、石屑由胡麻营碎石厂供应4、砂产地:潮河川5、矿粉产地:隆化水泥厂三、生产配合比三仓(碎石10-15mm)占55%四仓(碎石5-10mm)占21%五仓(石屑)占4%六仓(砂)占8%矿粉占12%沥青用量5.8%抗剥落剂掺量占0.3%木纤维掺量为0.3%四、施工工艺流程图(一)清扫下面层--------测量放样----------拌合机场拌混合料---------运输混合料---------摊铺机摊铺混合料----------碾压成型。
(二)机械设备及施工人员配置1、机械设备2、施工人员(三)施工工艺对铺完下面层段进行质量检测,符合质量检测标准后,测量放样。
对下面层进行清扫,喷洒粘层油。
1、沥青混合料的拌制(1)、混合料的拌合时间以混合料均匀,所有矿料全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定。
(2)、拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致,无花白料无结团成块和严重的粗细料分离现象,不符合要求时不得使用,并及时调整。
2、沥青混合料的运输(1)、混合料的运输用大吨位,车厢密封较好,车况较好的车辆运输,车厢内涂一层油水混合液。
车辆有防雨布,气温较低,运距较远时加保温被。
沥青混合料到达施工现场时其内部温度不低于150℃。
(2)、在拌合机向料车放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细料离析现象。
(3)、运料车应用蓬布覆盖,用以保温、防雨、防污染。
(4)、连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。
SMA-13上面层试验段总结
SMA-13沥青上面层试铺总结一、试铺段概况1、施工日期:2010年7月31日,时长300min (后场拌和至碾压终了=7:30~12:30);2、试铺桩号:主线右幅K37+000—K37+401,共计401m ,结构型式采用SMA-13型,厚度4.5cm ,宽度为11.75m ;3、施工单位:中交一公局第三工程有限公司;4、监理单位:江苏东南交通工程咨询监理有限公司;5、天气情况:施工天气晴,平均气温32℃,湿度52%,风力3~4级,具备施工条件。
二、机械设备和人员组成序号 姓 名 职 务 职 责 1 夏志强 项目经理 项目总负责 2 李鹏晖 常务副经理 试验段总指挥3 曹海盛项目副经理 生产计划实施及人员协调4 谭仁伟(王照中)总工、副总工 技术负责5 罗晓卷 生产副经理 负责现场施工技术6 李丛光 现场管理7 董 赛 技术员8 李 岩 技术员9 王建章 技术员 10 温有生 技术员 11 官黎明 工程部长 质量检验及过程监督12 赵恒孝 测量队长 测量放样、高程、虚铺系数检测 13 何永力 试验室主任 后、前场试验检测及质量控制14 钱 程 拌和站长 拌制沥青混合料15 杜福海 拌和楼技术负责人16 技术工 10人 17普通工人25人2、投入SMA-13沥青上面层试验段施工的主要机械设备见下表:序号 机械名称 规格型号 单位 数量 技术状况 1 拌和站德基4000型 套 1 优 2 摊铺机(试验段施工) ABG423、ABG8620 台 2 优 3 伸缩式摊铺机(正常施工)弗格勒1800C 台 1 优 4 压路机戴纳派克CC622双钢轮 台 4 优 英格索兰DD110双钢轮台 1 优 5 自卸汽车(试验段施工)30t 台 15 优 6 装载机 ZL-50 台 5 优 7自卸汽车(正常施工)30t台30优三、SMA-13沥青上面层试验段配合比我合同段SMA-13沥青上面层原材料为连云港东海天元石料厂生产的9.5~13.2mm、4.75~9.5mm两种规格的玄武岩碎石和0~2.36mm细集料、矿粉采用连云港赣榆县欢墩水泥厂生产的石灰岩矿粉、沥青采用镇江壳牌沥青有限公司生产的SBS改性沥青、木质素纤维为德国生产的CFF、抗剥落剂为江苏文昌生产的TW-1型。
SMA-13上面层试验路总结
叙永至古蔺高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路施工总结四川公路桥梁建设集团有限公司二〇一五年十一月十五日叙古高速公路C标段C6-1分部SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段施工总结一、概况:叙古高速公路C标段C6-1分部,起点桩号K00+000,止点桩号K66+506,全长66.506Km,其中短链0.767公里。
主线路面结构型式为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm中粒式普通沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。
依据报经监理驻地办审核的《分项工程开工申请批复单》所附《SBS改性沥青混凝土SMA-13试验路段施工组织设计》,我部于2015年11月15日在K30+980-K31+380段已铺筑并经验收合格的中粒式沥青混凝土AC-20C中面层上,使用摊铺机进行了SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段的铺筑作业。
业主、总监办、驻地办和中心试验室有关领导同志到施工现场指导,现场监理工程师旁站监理。
现将SBS改性沥青混凝土SMA-13上面层试验路段摊铺工作总结如下:二、施工依据:1、叙古高速公路路面工程《招标文件》、《合同文件》及《设计图纸》;2、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;3、中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011;4、中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005;5、中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008;6、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004;三、试验路铺筑的目的和要求:1、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
探析SMA-13(SBS)改性沥青混凝土施工控制要点
探析SMA-13(SBS)改性沥青混凝土施工控制要点摘要:沥青玛碲脂碎石路面(简称SMA)路面,产生在20世纪60年代的德国,因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良,逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。
随着我国高速公路建设事业的飞速发展,高速公路沥青路面建设市场也从国外引进了多种沥青路面结构,尤其是SMA-13(SBS)改性沥青路面结构在广东等省份逐渐得到广泛应用。
SMA-13(SBS)改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性,本文依据广佛、佛开等高速公路的应用实践来探讨SMA-13(SBS)改性沥青混凝土在高速公路沥青路面上面层的应用。
关键词:SMA-13(SBS)改性沥青混凝土;上面层现今,SMA-13(SBS)改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛,这主要得益于它的各种优良性能,在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验,另一方面也有不少的教训,主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、车辙等病害情况。
因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验,从SMA-13改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节包括沥青混合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13(SBS)改性沥青混凝土上面层。
1、原材料选定(1)碎石原材料的选择SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。
为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎,对粗集料的质量有严格的要,也可以说粗集料是SMA-13质量控制的关键。
一般要求使用高质量的轧制粗集料,其岩石应坚韧,具有较高的强度与刚度。
由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层,一方面从抗滑要求,需要石质质地坚硬,经久耐磨;另一方面正因为嵌挤好,需要良好的抗碎裂性能。
因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情况选用辉绿岩、闪长岩等岩石,尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。
(2)粗集料的质量要求粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。
沥青SMA
沥青SMA沥青SMA-13配合比验证报告2007年10月20日至10月22日通过试验段试铺,对SMA-13沥青混凝土进行了验证试验,现对配合比验证说明如下:在SMA-13配合比设计中,通过对原材料试验、目标配合比、生产配合比及生产配合比验证试验后,得出配合比参数如下:矿粉:细集料(0-4.75mm):粗集料(4.75-9.5mm):粗集料(9.5-16mm):木质素纤维=11:14:35:40:0.3。
在此配合比设计基础上根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和镇胜公路施工技术指南的要求,对其进行了各种使用性能检验,具体如下:1、通过调整确定该混合料最佳沥青用量为5.8%。
经马歇尔试验得出该混合料的各项参数为:实际密度2.420g/cm3,沥青体积百分率13.6%,空隙率3.7%,矿料间隙率17.3%,饱和度78.7%,稳定度9.06KN,流值26.7(0.1mm),沥青混合料飞散损失5.1%,沥青混合料沥青析漏损失0.06%。
2、对该混合料进行了水稳定性检验,结果为浸水48小时后的稳定度为8.3KN,残留稳定度为91.6%。
3、对公称最大粒径等于或小于16mm的混合料进行了车辙试验,其动稳定度为:(次/mm) 7975 、(次/mm) 8077 、(次/mm)7683。
4、用轮碾机成型的车辙试件进行了渗水检验,得出渗水系数平均值为:54 ml/min。
1/ 25、通过对试铺段试验检测:外观质量,平整度符合规范要求、无离析现象,混合料级配符合设计要求,压实度代表值为:98.9%,渗水系数为138ml/min,路面构造深度0.97㎜,符合规范设计要求。
综上所述:经试验室验证,该SMA-13沥青混凝土配合比的验证指标满足规范验证要求。
试验:复核:批准:2/ 2。
SMA-13路面上面层施工工艺及质量控制措施
SMA-13路面上面层施工工艺及质量控制措施摘要:结合济乐高速公路LMSG04标段沥青路面工程施工,具体论述了SMA-13路面上面层混合料摊铺前的准备、搅拌、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制,为今后SMA-13改性沥青路面上面层的施工积累了一些经验.关键词:改性沥青;面层施工;质量控制1、施工准备1.1施工前复测路缘石,根据测量结果调整路缘石,确保路缘石高程、位置准确,连接紧密、线形圆顺,无错台。
1.2下承层验收:中面层已检测合格。
表面整洁,无明显污染现象。
并进行粘层油喷洒,喷洒完毕后,立即封闭交通,任何车辆不得在已完成的粘层面上通行。
待粘层油破乳后,报监理验收合格,进行下步施工。
1.3恢复中线,在调整后路缘石上标记出上面层边缘位置设计高程。
2、采用的生产配合比油石比:6.2:100热料仓合成级配:4#仓粒径11-16mm占38%,3#仓粒径6-11mm占36%,2#仓粒径3-6mm占4%,1#仓粒径0-3mm占12%,生石灰粉占1.5%,矿粉占8.5%,木质素纤维外掺0.3%。
其他参数:最大理论密度为2.532g/cm3,空隙率为4.0%,间隙率为17.2%,饱和度为76.8%,油膜厚度为8.09µm,粉胶比为1.9%。
3、沥青混合料拌和3.1试拌:为保证混合料质量,正式拌和前,先进行混合料“试拌”。
根据施工现场组织情况进行上面层沥青混合料试拌,采用装载机接料。
经试拌确定试拌矿料加热温度为200℃,沥青加热温度170℃,拌和时间65s(干拌10s,湿拌55s),投料顺序为:粗细集料沥青与木质素纤维填料。
试拌沥青混合料色泽均匀,无花白料。
检测混合料温度为182℃、182℃、181℃、182℃,符合设计要求。
根据试拌结果,拌和站确定拌和温度及拌和时间。
工地试验室取沥青混合料,离心式抽提仪检测混合料油石比为:6.26%(生产配合比油石比为6.2%,允许偏差±0.2%)。
3.2试验检测及质量控制:将沥青含量、级配筛分检测结果及时反馈拌和站管理人员,对应进行调整。
SMA-13改性沥青砼上面层试验段监理总结范文
SMA-13改性沥青砼上面层试验段监理总结范文某某某合同段SMA-13改性沥青砼上面层试验段施工监理总结为了指导下一步沥青上面层的大面积施工,确定施工时的控制数据,验证拟定的施工组织与施工工艺,7月20日,某某合同段在K62+200~K61+500右幅进行了300m的上面层试验段施工。
路面监控和总包全程参与了上面层试验段工作,我总监办的路面、测量和试验监理人员进行了过程旁站和相应抽检,联合检测了平整度、路面渗水、取芯测压实度等指标。
现将试验段施工监理情况总结如下:一、人员、机械、材料和配合比情况1、人员情况上面层试验段施工时的技术、管理和作业人员基本按批复的方案进行组织配置,具体见合作人试验段的总结中的人员配置表。
我总监办路面、测量和试验监理共8人参与了上面层试验段施工监理。
2、机械情况按试验段施工方案进行机械设备配置施工,具体见下表1:投入沥青上面层试验段施工的机械设备表1序号123456名称拌和楼装载机运输车摊铺机压路机小型压路机洒水车4000L台辆11规格中联重科4000型ZL5025T戴纳派克141沥青摊铺机戴纳派克624,13吨单钢轮振动压路机单位套台辆台台数量146243、材料情况3.1沥青SBS改性沥青,由业主确定的某某公司在某某标热拌站现场改性,基质沥青为韩国SK牌AH-70重交通道路石油沥青,其各项指标符合JTGF40-2004表4.6.2要求。
3.2集料粗集料为甲供某某的玄武岩,规格为10-15,5-10mm。
细集料采用某某某碎石厂生产的0-3mm机制砂。
经检验,粗细集料符合《公路沥青施工技术规范》(JTGF40-2004)4.9.2、4.9.3和4.9.4的要求。
3.3填料:填料为某某合同段现场采用石灰岩石料经磨制的矿粉,经检验,其质量符合《公路沥青施工技术规范》(JTGF40-2004)4.10.1的要求。
3.4稳定剂:为某某某建材有限公司产的松散状木质纤维。
4、目标、生产配合比情况4.1目标配比由某某某工程检测中心进行目标配比设计,各项检测指标详见设计报告,目标配比见表2:沥青混凝土SMA-13目标配合比表表21#材料规格10-15mm配比某%2#5-10mm某%3#3-5mm某%4#0-3mm某%矿粉某%木质素纤维某%油石比6.0%4.2生产配比由路面监控单位、总承包试验室和监理共同参与并验证,某某路面试验室完成了生产配比设计,最终确定的生产配合比见表3:沥青混凝土SMA-13生产配合比表表3仓位配比4#某%3#某%2#某%1#某%矿粉某%木质素纤维0.3%油石比6.0%混合料的级配符合JTGF40-2004规范和设计文件要求。
SMA-13沥青砼路面摊铺技术经验交底
SMA-13沥青混凝土路面摊铺技术交底单位:贵州路桥集团有限公司工程部位:K1320+000K1342+500 编号:项目名称路面工程作业队(班组)交底部位K1320+000~K1342+500段左右幅SMA-13沥青摊铺交底日期交底部门接受交底人交底内容:摊铺:1、提前对所有机械设备进行检修,确保所有机械以良好状态投入施工。
2、由于是夜间施工,应增加照明设施。
3、摊铺过程中,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度,按1-3m/min左右予以调整,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
禁止任意快速摊铺几分钟,然后再停下来等下一车料。
施工过程中,吃饭分批轮换进行,忌停铺用餐。
4、摊铺前应将熨平板预热至规定温度(不低于100℃),调整好熨平板高度,使之与松铺厚度相等,松铺系数为1.3,摊铺过程中,应根据路床实际情况适当调整摊铺厚度,以保证摊铺的平整度及厚度,摊铺时熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于85%。
5、摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料,遭受雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺,路表温度低于15℃时不进行面层施工。
6、沥青运送到现场时,应马上测温收料,到现场温度不低于165℃,摊铺温度不低于155℃,初压开始温度不低于150℃,复压最低温度不低于130℃,碾压完成后温度不低于110℃。
碾压:1、SMA沥青砼的碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行,初压用双钢轮紧跟在摊铺机后面静压1遍,复压用双钢轮压路机振动4遍,终压用双钢轮压路机静压2遍。
2、在初压和复压过程中,宜采用同类压路机并列成梯队压实。
由于是夜间施工,温度较低,摊铺后应抓紧碾压,由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数,使摊铺面在较短时间内达到规定压实度,压路机折返应呈梯形,不应再同一断面上。
碾压速度控制在4~5km/h。
3、碾压时压路机驱动轮面向摊铺机,由低到高,超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压,不允许压路机在沥青混合料上转向、掉头,压路机起动、停止必须减速缓行,不准刹车制动。
市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析
市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析摘要:SMA-13是一种性能优良的沥青混合料类型施工材料,在市政道路工程中较常用,主要是其自身的综合优点较多,如:耐久性、水稳定性等较好;孔隙率小、表面粗糙;抗滑、寿命长、维修费用低等等,直接影响着工程施工质量与经济效益。
通过施工单位在前期阶段的精准预算与设计,能为后续的施工作业、质量控制、养护等奠定良好基础,确保路面施工质量,避免引发裂缝问题,多方面地满足市政道路工程施工要求。
关键词:市政道路工程;SMA-13;路面施工引言:基于新形势背景下,我国各地区的市政道路工程建设力度加大,重点考虑市政工程的建设会对社会发展、交通安全、群众出行等有较大的影响,还需在作业阶段以控制路面施工质量为主,通过应用SMA-13施工材料满足作业需求,始终考虑工程项目的作业标准保证路面施工质量。
同时,还会在各部门相互协作的过程中处理路面裂缝问题,主要是在SMA-13路面施工要点方面严谨控制,避免影响工程进度与综合效益。
一、SMA-13表面性能特点SMA-13施工材料自身质量会影响市政道路工程综合效益及行车安全,在工程项目前期准备阶段就会引起施工单位及监管部门的重视,先是根据工程项目的综合要求选择适合的施工材料,主要是对沥青路面的表面抗滑性、功能性等提出明确要求[1]。
其中,SMA-13粗集料的质地、耐磨性等较强,在压实处理后依然可以保证沥青路面表面粗糙、平整,有助于增强路面抗滑性,直接影响着行车安全。
此外,考虑自然因素影响,在雨雪天气情况下为保证行车安全,也可以重点考虑对SMA-13施工材料的应用,主要是其横向排水功能能解决路面湿滑问题。
再加上宏观构造上还具备降噪功能,比如:AC路面与SMA路面的轮胎噪声分贝对比,SMA路面能控制噪声分贝低于5dB,更适合应用在市政道路工程项目中。
二、市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析(一)工程概况某市政道路工程是大港路连接连云港港区交通主干道,在此项目建设前、施工中、竣工后均对整体作业质量及路面行车安全加大监管力度。
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昆山市中环快速化工程SMA-13沥青上面层试铺总结上海建工集团股份有限公司二○一四年五月SMA-13沥青砼试铺段施工施工技术总结一、施工概况为确保中环高架SMA-13沥青面层的施工质量,更好的了解和掌握SMA-13沥青混合料路面施工工艺及特点,项目部在试拌成功后于 2014年5月8日在CK15+375-CK15+775段高架桥面进行了沥青面层的试铺,试铺段总长400m,铺设厚度为设计厚度4cm。
拌料时间从上午8:30开始至10:30结束,用时2个小时,共拌料480吨,平均拌料产量为240吨/小时,共装车16车次,平均每车载重30吨。
现场摊铺时间从上午9点半开始至下午12点半结束,用时3个小时,平均摊铺速度2.22m/min。
二、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比(1)沥青采用SBS改性沥青,产地为江苏江阴。
碎石采用溧阳产的玄武岩和湖州产的玄武岩石料。
目前已完成面层的备料任务,原材料的各项指标经项目部自检、监理组抽检,均能满足施工指导意见要求。
具体检测结果见下表:集料密度试验结果材料名称表观相对密度毛体积相对密度吸水率(%)1#料 2.977 2.824 0.602#料 2.930 2.873 0.684#料 2.664 2.581 1.21矿粉 2.681 // //沥青及纤维密度试验结果试验结果材料名称相对密度SBS改性沥青 1.025木质素纤维 1.09以上各指标均能满足技术要求规定,沥青和矿料质量合格(2)根据各矿料的筛分结果,确定各矿料的用量和合成级配各种矿料筛分结果结果规格通过筛孔(方孔筛,mm)百分率(%)16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751#料100 91.7 28.9 2.4 1.2 0.8 0.1 0.1 0.1 0.1 2#料100 100 99 27.5 1.8 0.6 0.5 0.1 0.1 0.1 4#料100 100 100 84.5 78.2 62.5 43.9 25.0 16.3 14.1 矿粉100 100 100 100 100 100 100 97.8 93.5 79.5 (3)油石比定为6%,沥青混合料技术性质试验结果见下表:SMA-13沥青混合料马氏试验结果指标结果油石比(%)空隙率(%)稳定度(KN)流值(0.1mm)饱和度(%)矿料间隙率(%)冻融劈裂抗拉强度比(%)动稳定度(次/mm)体积性质6.0 4.0 9.16 29.1 77.2 17.3 86.8 5439技术要求/ 3-4.5 ≥6.0 20-50 75-85 ≥16.5 ≥80 ≥3000 以上各指标均能满足技术要求规定。
2、生产配合比(1)根据生产配合比拌和机热料仓取样,各热料仓试验结果见下表:各种热料仓的筛分结果(2)矿料级配组成设计根据各热料仓的筛分结果,结合目标配合比混合料级配,级配组成结果见下表:SMA-13沥青混合料生产配合比级配组成计算结果通过方孔筛的百分率(%)16.013.29.54.75 2.361.180.60.30.15 0.075合成级配 100 96.6 63.4 27.6 18.5 16.414.2 11.8 11.1 9.9目标级配100 95.9 64.2 29.0 19.2 17.215.113.1 11.8 10.1SMA-13沥青混合料马氏试验结果指标 结果油石比空隙率 (%)稳定度 (KN )流值 (0.1mm )饱和度 (%)矿料间隙 率(%)残留稳定度(%)体积性质 6.0 4.11 8.99 38.5 76.34 17.25 89.4技术 要求/ 3-4.5 ≥6.0 20-50 75-85 ≥16.5 ≥85三、机械设备和人员组成筛孔 矿料 通过方孔筛的百分率(%)16.013.29.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4#仓 100.0 80.28.00.70.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3#仓 100.0 100.0 55.8 1.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 2#仓 100.0 100.0 98.843.28.3 5.31.50.2 0.2 0.2 1#仓 100.0 100.0 100.0 82.0 62.951.9 38.721.316.212.3 矿粉100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.092.21、使用的主要机械设备和数量表11 主要机械设备一览表名称型号技术参数数量设备状况沥青拌和站4000型间歇式320t/h 2 良好装载机ZL50 3M3 6 良好摊铺机900 9m 5 良好智能沥青洒布车6000L 2 良好振动压路机20t 4 良好双钢轮压路机CC622 13 6 良好自卸车18t 40 良好洒水车4000L 3 良好2、人员组成情况及分工职责施工指挥:赵邦建施工负责:骆明金安全负责:强小雷试验工程师:陆秀英机械负责:朱昌运输负责:沈项云道路工程师:王树楼测量工程师:王振宇现场负责:林龙胜拌和厂负责:张亮四、沥青混合料试拌1、拌和机的拌和方式沥青砼拌和楼采用4000型拌和机,每小时产量300T/h,配备有200吨热储料仓。
①沥青沥青的加热温度控制范围为165-175℃,沥青加热按170℃控制。
②集料集料加热温度控制范围为185-195℃,加热按190℃控制。
③混合料目前气温比较正常,混合料出料温度控制范围为175-185℃,当混合料超过190℃或低于155℃时应予废弃。
2、拌和时间拌和要求:沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹沥青胶结料为度。
根据试铺施工技术方案确定的拌和时间进行拌和:干拌13S,湿拌45S,总拌和时间为58S。
按上述的加热温度及拌和时间,按最佳沥青用量控制;拌制混合料时,在拌和机的出料口接料测温,混合料温度均控制在175-185℃范围内,而且混合料色泽均一、无花白料、无团结块或严重的粗细料分离现象,流而不散,所以原拟定的加热温度及拌和时间可行。
3、拌和数量每小时270吨以上产量满足试铺生产需求,实际摊铺施工基本按试铺时产量240t/h产量控制。
五、沥青混合料摊铺1、混合料运输车辆的组织配置运输车辆的原则:均采用载重大于30t的大型自卸车,试铺段运距为10km以内,施工配备16辆运输车,运输车辆满足要求,没有发生停机待料现象,今后大面积施工时配备40辆运输车并根据实际施工情况及时予以调整。
(1)、装料及过磅拌和机向运输车辆放料时,汽车应前后移动,分三堆装料,以减少粗细集料的分离现象,在过磅的同时,车辆沥青混合料表面用棉被和双层油布覆盖,四角用绳子系牢,防止在运输过程中混合料的温度下降,同时检测沥青混合料的出厂温度,不满足要求的作废料处理。
(2)混合料的运输及收料方式摊铺现场凭运料单收料,混合料到达现场后及时测温,没有混合料温度不满足要求的现象发生。
在卸料时派专人指挥运输车不得撞击摊铺机、以保证沥青路面的平整度。
(3)倒料1)料车与摊铺机的配合运料车后车轮倒至距摊铺机顶推辊30cm处停车,然后换入空挡,等待摊铺机接近,利用摊铺机自身推力平稳地推动料车前行,防止车辆撞击摊铺机,避免出现导致铺层表面出现熨平板条痕。
料车卸料均匀平稳,倒料结束后,迅速驶离摊铺机,便于下部料车可以迅速到位。
整个过程中,有专人在摊铺机前侧指挥车辆倒车、停车、倒料和驶离。
(2)混合料到场温度料车到场,在签单的同时进行温度检测,最低165℃,最高175℃,满足施工要求。
沥青温度记录表项目名称:昆山中环快速化改造工程西线W-III标日期:2014.5.8序号车号到场时间篷布覆盖情况到场温度(℃)摊铺温度(℃)初压温度(℃)终压温度(℃)备注1 2931 09:30双层油布覆盖175 167 158 1012 5670 09:42173 1681561023 9075 09:54176 1691591054 23985 10:08174 1651571065 2089 10:20176 1661581046 56211 10:32173 1681561087 28336 10:441721691591098 1682 10:561751671581029 26991 11:0817816615710110 94118 11:2017616515810411 7125 11:3217216815610612 2931 11:4417116915910313 5670 11:5617516615910414 8952 12:0417616915610515 6344 12:1617416815710616 2563 12:28 1721661581012、混合料摊铺2.1摊铺方式根据全宽12m,项目部采用二台摊铺机全幅同时摊铺,施工时采用2台ABG摊铺机(7.25+6.25)拼幅摊铺,厚度采用非接触平衡梁控制。
为防止上下两层沥青面层纵缝的重叠,拼幅施工采用不等宽摊铺,7.25m宽度在前,6.25m宽度的摊铺机在后。
同时现场施工人员牢记每个工作日的工作横向接缝桩号,避免二层沥青工作横向接缝重叠,摊铺时摊铺机前后间距控制在10m 左右.2.2熨平板拱度的调整试铺过程中熨平板拱度控制较好。
SMA-13面层施工选择夯锺和熨平板振级为4级,满足现场施工要求。
2.3摊铺机的作业速度沥青混合料到现场温度不低于170℃,沥青路面的终压在100℃之前完成为宜,那么,以摊铺后温度降至100℃所经过的时间就是压路机的有效压实时间。
气温愈低,混合料的温度下降愈快,为完成碾压提供的时间就愈短;我部要求现场在较短的时间内完成碾压工序,缩短碾压作业段的长度,要适当降低摊铺机的作业速度。
试铺段摊铺机行进速度控制在为2.2m/min,并且要做到缓、均匀、不间断地摊铺。
六、沥青混合料压实方案本次试验段拟订了两套碾压机具组合方案。
从试验段的碾压结果来看两方案都能达到了要求,压实度均能满足施工指导意见要求,但第一方案比较经济合理,在今后的施工中我部将按照此方案进行施工。
为有效落实成品保护措施,保护已施工完毕的中分带护栏与路肩护栏,在局部大型压路机无法碾压到边的情况下,我标段采用小型压路机进行压边工作。
这样既达到了成品保护措施又保证了下面层边部的压实度。
第一碾压方案(CK15+375-CK15+575)第二碾压方案(CK15+575-CK15+775)经现场温度检测:初压温度最低为155℃,最高为165℃,满足施工指导意见要求; 终压温度最低为100℃, 最高为110℃,满足施工指导意见要求; 七、面层松铺系数根据以往公路沥青砼面层施工经验,暂定试铺松铺系数为CK15+375-CK15初压双钢轮振荡压路机二台碾压速度2.0km/h碾压遍数 各跟一台摊铺机,前静后震一遍,震压一遍 初压结束温度 ≥150℃ 复压双钢轮振荡压路机二台碾压速度2.0km/h碾压遍数 各跟一台摊铺机,各二遍碾压方式 前震后震 终压双钢轮 压路机一台碾压速度 3.0km/h 碾压遍数 全幅静压二遍 终压结束温度>100℃初压双钢轮振荡压路机二台碾压速度2.0km/h碾压遍数 各跟一台摊铺机,前静后震一遍,震压一遍 初压结束温度 ≥150℃ 复压双钢轮振荡压路机二台碾压速度2.0km/h碾压遍数 各跟一台摊铺机,各二遍碾压方式前震后震 终压双钢轮 压路机一台碾压速度 3.0km/h 碾压遍数 全幅静压三遍 终压结束温度>100℃+575采用1.2,CK15+575-CK15+775采用1.2。