盾构端头加固施工方案(案例2)
端头加固施工方案
(1) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (4) (4) (6) (7) (9) (9) (9) (9) (9) (10) (10) (11) (11) (11) (11) (11) (11) (12) (13) (13) (13) (14) (14) (14) (14) (14) (14) (15) (16)(1)成都地铁 3 号线二、三期工程【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站】盾构区间隧道施工设计图；(2) 【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站区间隧道岩土工程勘察报告(正式) 】(3) 【龙桥路站~双凤桥站~武青南路站】盾构区间建 (构) 筑物及地下管线调查报告；(4)国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；(5)成都地铁有限公司及中铁隧道集团有限公司安全生产管理规定、制度；(6)成都地铁 3 号线二三期工程土建 5 标实施性施工组织设计；为保证盾构始发及到达安全，需对端头地层进行加固。
为使加固工作安全、有序，并规范作业人员的施工行为，特编制本方案。
根据地质勘察报告揭示， 8 个隧道洞门端头的地质情况如下：序号车站洞门位置地质情况1234 5 6 7 双凤桥站东端头左线洞门东端头右线洞门西端头左线洞门西端头右线洞门东端头左线洞门东端头右线洞门西端头左线洞门隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <3-1-3>黏土、 <3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深 10.8m，预注浆孔深 14m，数量 9 个。
隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <3-1-3>黏土、 <3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深 10.8m，预注浆孔深 13m，数量 9 个。
隧道上覆 <1-2>人工杂填土、 <2-3-1>粉质黏土、 <3-8-2>中密卵石土，埋深 10.5m，预注浆孔深 13.5m，数量 9 个。
盾构端头加固施工方案(案例2)
（1）、根据场地移交的情况，合理安排施工投入，保证端头加固施工服从盾构施工的场地要求。
（2）、精心组织、科学管理、以公司整体的技术优势、以ISO9001质量管理体系、确保按期、保质、保量完成本工程。
（3）、密切配合业主和监理，做好各方面工作，按国家验收标准对各工序进行验收。
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（1）、施工现场情况调查，其目的是为了解决下述问题：施工机械进入现场的交通；弃土的处理和外运手续；给排水和供电条件；地下障碍物和相邻建筑
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（1）、供电：现场施工用电接市电，施工用电满足施工要求。现场用五芯电缆沿围墙内侧铺设供电线路，并设置分配电箱，向各施工用电点供电，供电电缆引入场内部分采用套钢管埋地铺设。
（2）、供水：施工用水接市政管线，用φ100钢管接至施工现场，现场水源接驳点布置在门口处，接通2条φ80水管沿围墙向两个方向铺设供水管，向各用水点供水。水管沿围墙设置，遇路口等设施则埋地通过。
图1《端头加固施工进度计划横道图》。
物情况；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等；
（2）、施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、施工图及施工图会审纪要等资料；
（3）、各班组的技术要求交底、文明安全施工的交底等；
（4）、地下管线处理：施工前应进行现场勘测，采用槽探方法查明管线类型、规格、埋深，基坑内经有关部门或单位同意后方可确定拆迁、改移和悬吊方案。
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当钻孔完成后即将旋喷管插至孔底。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1MPa。
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浆液采用立式搅拌罐搅拌，施工前应检查高压设备及管路系统，其压力和流量必须满足设计要Байду номын сангаас。注浆管的接头密封圈必须良好。以设计要求的技术参数进行旋喷。
盾构端头加固施工方案
盾构端头加固施工方案1 编制依据及范围1.1编制依据⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）⑹《工程测量规范》（GB50026-93）⑺《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）⑻《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）⑼现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验1.2编制范围本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。
2 工程概况2.1端头井土体加固设计概况黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。
搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。
旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。
施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。
经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。
（试桩桩位见平面布置图）3工程地质及水文地质根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j 中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。
区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主（详见地质土层特征表）。
盾构始发井端头加固方案
目录第一章编制依据、编制原则............................................................................................ - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况 ................................................................................................................ - 2 -2.1工程设计概况 (2)2.1.1红（树湾站）深（湾站）区间 (2)2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间 (2)2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间 (3)2.1.4下（沙站）车（公庙站）区间 (3)2.2.工程地质条件 (4)2.2.1深湾站始发端（东） (5)2.2.2深圳湾公园站到达端头 (7)2.2.3深湾站始发端头（西） (9)2.2.4红树湾站到达端头 (11)2.2.5深圳湾公园站始发端（右线） (13)2.2.6中间风井始发端 (14)2.2.7下沙站到达端 (15)2.2.8下沙站始发端头 (16)2.2.9车公庙站到达端 (17)2.2.10深~下区间左线明挖段接收井（风井）端 (18)2.3水文地质条件 (19)第三章端头加固方案及加固质量检测 ............................................................................ - 21 -3.1加固方案 (21)3.1.1加固目的 (21)3.1.2总体思路 (21)3.2深湾站（东、西端头）、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (23)3.3红树湾站到达端加固 (28)3.4深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (30)3.5深下区间明挖段到达端 (33)3.6降水 (33)3.7加固质量检测 (34)第四章旋喷桩施工及施工降水 ....................................................................................... - 35 -4.1旋喷桩施工 (35)4.1.1技术准备 (35)4.1.2现场准备 (35)4.1.3人员、机械、材料准备 (35)4.1.4工艺流程 (36)4.1.5主要施工工序 (36)4.1.6质量控制标准及措施 (37)4.1.7常见问题及处理措施 (38)4.1.8施工注意事项 (39)4.2降水施工 (40)4.2.1降水施工工艺流程 (40)4.2.2降水施工主要工序 (40)4.2.3降水施工的几个注意事项 (41)第五章各项施工管理措施 ............................................................................................... - 43 -5.1工期、质量保证措施 (43)5.1.1工期保证措施 (43)5.1.2质量保证措施 (43)5.2安全文明施工 (44)5.2.1安全文明施工总体思路 (44)5.2.2安全文明施工领导小组 (44)5.2.3安全文明施工管理措施 (45)5.2.4安全防护措施 (46)5.2.5机械设备安全使用措施 (46)5.2.6安全用电措施 (47)5.2.7雨季施工措施 (47)5.2.8防火措施 (48)5.3环境保护措施 (48)5.3.1噪声污染控制 (48)5.3.2水污染控制 (48)5.3.3环保监控 (49)第一章编制依据、编制原则1.1编制依据(1) 深圳地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件；(2)《深圳地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》；(3)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；(4)《深圳地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》；(5)《深圳地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》；(6)《深圳地铁九号线9101标深湾站～深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；(7)《深圳地铁九号线9101标深湾站～红树湾站岩土工程详细勘察报告》；(8)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站～下沙站岩土工程详细勘察报告》；(9)《深圳地铁九号线9101标下沙站～车公庙站岩土工程详细勘察报告》；(10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规范》；(11)《深圳地铁九号线9101标总体施工组织设计》；(12) 我单位现场实地考察、调查资料；(13) 深圳地铁九号线9101标年度进度计划。
地铁区盾构隧道端头加固施工方案
地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。
本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。
一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。
1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。
1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。
1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。
2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。
2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。
2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。
2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。
2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。
3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。
3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。
3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。
3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案引言：随着城市发展的进程，盾构技术的应用越来越广泛。
然而，盾构施工过程中可能会面临一些挑战，其中之一就是盾构端头的加固问题。
本文将介绍一些常见的盾构端头加固方案，旨在提供给相关从业人员参考和应用。
一、背景盾构机是一种用于地下隧道施工的设备，通常由机械、电气和液压系统组成。
在盾构施工过程中，盾构机的端头承受着巨大的土压力和水压力。
为了确保盾构机的安全运行，盾构端头需要进行加固。
二、常见的盾构端头加固方案1. 钢管加固方案钢管加固是一种常见且有效的盾构端头加固方案。
该方案通过在盾构端头周围固定一系列钢管，增加了端头的强度和稳定性。
钢管的材质和尺寸可以根据具体的盾构工程需求进行选择。
2. 高强度混凝土加固方案高强度混凝土加固方案是另一种常用的盾构端头加固方案。
在该方案中，使用高强度混凝土填充盾构端头周围的空间，增加其承载能力和稳定性。
这种加固方案能够有效地抵抗土压力和水压力，提高盾构机的安全性能。
3. 纤维增强复合材料加固方案纤维增强复合材料是一种轻质、高强度的材料，广泛应用于结构加固领域。
在盾构端头加固中，可以使用纤维增强复合材料包覆盾构端头，增加其强度和稳定性。
这种加固方案具有重量轻、抗腐蚀、施工便捷等优点。
4. 组合加固方案在实际工程中，常常会根据具体的盾构施工条件选择多种加固方案的组合。
例如，可以结合钢管加固和高强度混凝土加固，以充分发挥各自的优势，提高盾构机的安全性能。
三、加固方案的选择与设计在选择和设计盾构端头加固方案时，需要考虑以下几个因素：1. 盾构施工条件：包括土层的性质、土压力和水压力的大小等。
2. 盾构机的型号和尺寸：不同型号和尺寸的盾构机其端头加固方案可能存在差异。
3. 施工时间和成本：加固方案的选择应综合考虑工程进度和成本等因素。
4. 安全性能要求：盾构机的端头加固方案应能够满足相关的安全性能要求，保证盾构施工的安全运行。
四、加固方案的施工与检测在盾构端头加固方案的施工过程中，需要严格遵循相关的技术标准和规范，确保施工质量。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案盾构是一种在地下钻洞的工程机械，广泛应用于隧道施工等领域。
然而，随着城市化进程的加快，隧道施工的需求量不断增长，对盾构机的性能和安全性提出了更高的要求。
其中，盾构端头的加固方案是提高盾构机安全性的关键措施之一。
盾构端头是盾构机的核心部件，负责挖掘和推进工作。
在盾构施工过程中，由于地下地质条件的复杂性，盾构机端头往往会面临较大的工程挑战。
例如，地下岩层破碎、地下水位高、地面沉降等问题都可能对盾构机端头产生严重影响，进而引发安全事故。
为了确保盾构机端头的稳定性和安全性，各种加固方案被提出和应用。
首先，针对地下岩层破碎的情况，可以采用切削盾构机端头加固方案。
这种方案通过增加盾构机刀盘数量、增加刀盘直径等手段，提高盾构机切削能力，从而减少了对岩层的破碎程度，增强了端头的稳定性。
其次，对于地下水位高的情况，可以采用封水盾构机端头加固方案。
封水盾构机端头采用密封结构，能够有效防止地下水的渗透，从而减少地下水对端头的腐蚀和冲击。
同时，封水盾构机端头还可以通过增加端头结构的强度，提高其抵御地下水压力的能力，保证施工安全。
此外，地面沉降也是盾构机施工中常见的问题之一。
为了避免地面沉降对盾构机端头的影响，可以采用高强度盾构机端头加固方案。
这种方案通过选用高强度材料制造端头，提高其抗压和抗变形能力，减少地面沉降对端头的影响。
同时，还可以在端头周围设置支撑和补强设施，进一步提高端头的稳定性和安全性。
除了以上几种常见的加固方案，还有一些其他的技术手段被应用于盾构机端头加固。
例如，利用传感器实时监测盾构机端头的状态，及时发现并处理潜在问题；采用新型材料和新工艺，提高端头的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命；分析盾构机施工过程中的力学特性，优化端头结构，减少受力集中，提高其稳定性等。
综上所述，盾构端头加固方案是提高盾构机安全性的重要手段。
通过采取适当的加固措施，可以强化盾构机端头的稳定性和安全性，降低施工过程中的风险。
盾构进出洞端头加固施工方案已阅
盾构进出洞端头加固施工方案一、背景随着城市化进程的加快，地下空间的开发和利用越来越广泛。
在这个过程中，盾构技术因其具有高效、安全、环保等优点被广泛应用。
盾构机进入地下后，往往需要通过洞端头与地面相连，而这个地下施工安全难度较大。
为了确保施工质量和安全，必须对进出洞端头进行加固和稳定，本文就盾构进出洞端头加固施工方案进行了探讨。
二、加固原理在盾构机进入地下之前，需要在地面上开挖一定深度的明挖段，以便安装组装盾构机。
同时，为了将盾构机与地面相连，需要在盾构机进入隧道之后，加固洞口。
加固的目的是为了提高地下空间的承重能力，避免因为地下水位升高或者地面震动等因素，导致隧道和洞口倒塌，从而危及盾构机的施工安全，严重的话还会危及施工人员的生命安全。
在盾构进出洞端头加固施工方案中，一般通过加强洞口的封闭性和提高洞口的宽度来保证施工的安全性和稳定性。
三、方案设计1.加固设施的设计根据实际工程情况，选择适合的加固设施。
一般情况下，有钢筋混凝土、钢材和人工挖掘加固等几种方案可供选择。
选择何种方案需要考虑到实际施工条件和工程成本。
2.洞口加固方案针对不同工程洞口的形状和尺寸，设计不同的加固网架和支撑体系。
一般的方案是，根据施工需要，在洞口上设置混凝土加固环，并根据洞口尺寸进行板钉的设置。
然后在洞门周边混凝土周边钢筋加固，以增强其承载力。
最后根据洞口形状和密度设置加固杆，保障施工的安全性和稳定性。
3.加固施工细节在加固施工过程中，需要严格遵循安全规程，保障施工人员的生命安全和设施的稳定性。
加固前，需要将洞口内的杂物清理干净，以减轻加固物料的重量和防止施工过程中的破坏；同时，需要将加固物料按照施工顺序进行排列，以确保加固过程的正常进行。
在钢筋混凝土加固时，需要按照钢筋混凝土的优先顺序进行加固，由浅到深转化，并表示钢筋架构，以确保施工稳定和强度。
四、加固施工管理1.施工能力的评估施工前需要评估加固施工的能力，以确保施工员能胜任加固施工工作，消除施工过程中的隐患。
盾构进出洞端头加固施工方案已阅
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标盾构进出洞端头加固施工方案中铁十一局集团有限公司南京地铁三号线土建工程D3-TA02标项目经理部二〇一一年五月编制： 审核： 审定：南京地铁三号线土建工程D3-TA02标端头加固施工方案1 编制依据〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/ J 12-2005；〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；〔4〕南京地铁三号线D3-TA02标土建工程地质勘察报告；〔5〕南京地铁三号线D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料；〔6〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）；〔7〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）；2 工程概况2.1总体概况本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）：本工程平面位置图见图星火路站高新路站泰冯路站图2-1 工程平面位置图2.2本标段加固情况本区间盾构累计始发、到达8次，加固端头共4个，2个始发端头（星火路站东端头、高新路站东端头）；2个到达加固（高新路站西端头，泰冯路站西端头）。
3 加固端头情况描述3.1星火路站东端头地质水文情况⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为：①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤e 残积土、k2p-2强风化粉砂岩，k2p-3中风化粉砂岩。
表3-1场地岩土层分布表层号地层名称颜色状态特征描述层亚层①①-1杂填土灰褐、杂色松散，局部稍密由碎石、风化岩石、生活垃圾混粘性土组成，回填时间5年左右①-2素填土褐黄、杂色松散由粉质粘土混碎石及砂土组成，回填时间1-7年不等②②-1b2-3 粉质粘土褐黄、灰黄色可塑～软塑含铁锰氧化物，混高岭土，强度自上向下渐软，切面有光泽反应，粉质重，夹粉土薄层，干强度中等，韧性中等。
盾构端头地基复合加固施工工法(2)
盾构端头地基复合加固施工工法盾构端头地基复合加固施工工法一、前言盾构施工是地铁、隧道等地下工程中常用的施工方法，而盾构端头地基复合加固施工工法是盾构施工的一种改进方法。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及相关的劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析。
二、工法特点盾构端头地基复合加固施工工法具有以下特点：1. 提高地基的承载力和抗沉降能力；2. 减小盾构端头对地下管线的影响；3. 提高盾构端头的稳定性和安全性；4. 减少地下水的涌入和渗漏。
三、适应范围盾构端头地基复合加固施工工法适用于各种地质条件和地下工程项目，特别是对于软弱土层、岩溶地层和老旧建筑等地下工程存在的问题有较好的应用效果。
四、工艺原理盾构端头地基复合加固施工工法的工艺原理是通过在盾构端头周围对地基进行加固，改变地基的物理性质，增加地基的承载能力和稳定性。
具体的技术措施包括注浆加固、地钻加固、土石方加固等。
通过这些技术措施的应用，可以改变地基的结构和工程性质，提高地基的抗压能力、抗剪切能力和抗沉降能力。
五、施工工艺盾构端头地基复合加固施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：进行地质勘探、设计施工方案和准备施工材料等；2. 桩基施工：使用钢筋混凝土桩或灌浆桩进行地基加固；3. 注浆加固：使用注浆材料对地基进行注浆加固；4. 地钻加固：使用地钻机械进行地基加固；5.土石方加固：采用土石方加固技术对地基进行改造；6. 盾构施工：进行盾构施工，并对盾构机进行必要的改进。
六、劳动组织在盾构端头地基复合加固施工工法中，需要组织设计、管理、施工和监督等工作。
劳动组织包括项目经理、技术负责人、施工人员和监理人员等。
七、机具设备盾构端头地基复合加固施工工法所需的机具设备包括盾构机、注浆设备、地钻机、挖掘机、推土机等。
这些机具设备需要具备稳定性、可靠性和高效性，以确保施工的顺利进行。
八、质量控制为了确保盾构端头地基复合加固施工工法的施工质量，需要采取一系列的质量控制措施。
地铁盾构区间端头洞门土体加固施工方案
目录1、工程概况 (1)2、工程概述 (1)2.1工程地质条件 (1)2.2水文地质条件 (2)3、编制依据及原则 (2)3.1编制依据 (2)3.2编制原则 (3)4、端头加固施工部署 (3)4.1端头洞门土体加固原因 (3)4.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期 (4)4.3施工工艺流程 (6)4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 (6)4.5成品保护及桩偏差控制范围 (12)4.6旋喷桩施工准备 (12)4.7高压旋喷施工工艺流程 (14)4.8高压旋喷桩施工过程中技术要求 (14)5质量及安全保障措施 (17)5.1质量保障措施 (17)5.2安全保障措施 (18)6环境保护措施 (19)6.1防地表水和地下水污染措施 (19)6.2防扬尘措施 (19)6.3防噪音污染措施 (20)1、工程概况盾构从XX站西端头始发，在XX南路站东端头到达，过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。
盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。
因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。
本区间从XX南路站沿着XX西路西进，穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥，到达XX路北站。
区间在XX西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。
区间覆土为9.46m～15m。
2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于XX冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。
工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。
盾构端头加固方案
深圳地铁9号线工程土建9103标段区间工程盾构端头加固专项施工方案中国建筑五局（集团）有限公司目录第1章编制说明 ................................................................................................... - 2 -1.1编制依据 ......................................................................................................... - 2 -1.2编制原则 ......................................................................................................... - 2 -第2章工程概况 ................................................................................................... - 3 -2.1工程简介 ......................................................................................................... - 3 -2.2 工程地质和水文地质 .................................................................................... - 3 -2.2.1工程地质情况 ...................................................................................... - 3 -2.2.2水文条件情况 ...................................................................................... - 3 -第3章施工工艺与技术要求 ............................................................................... - 4 -3.1工艺流程 ......................................................................................................... - 4 -3.2 注浆工艺 ....................................................................................................... - 4 -第4章施工部署 ................................................................................................... - 5 -4.1施工准备 ......................................................................................................... - 5 -4.2 注意事项 ........................................................................................................ - 5 -4.3 施工平面布置 ................................................................................................ - 5 -4.4注浆参数 ......................................................................................................... - 7 -4.5注浆材料 ......................................................................................................... - 8 -4.6注浆顺序 ......................................................................................................... - 8 -4.7施工人员配置 ................................................................................................. - 8 -4.8机械设备配置 ................................................................................................. - 9 -4.9进度指标分析 ................................................................................................. - 9 -第5章施工管理措施 ......................................................................................... - 10 -5.1工程质量保证措施 ....................................................................................... - 10 -5.2安全生产保证措施 ....................................................................................... - 11 -5.3文明施工、环境保护保证措施 ................................................................... - 14 -5.4应急救援预案 ............................................................................................... - 15 -第1章编制说明1.1编制依据（1）设计图纸：深圳市城市轨道交通9号线工程鹿人区间始发井端头加固图、人向区间向西村站端头加固图。
盾构区间端头加固施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、工程地质与水文地质 (3)四、总体施工方案 (3)五、主要施工方法及工艺要求 (4)5.1、地下素砼墙 (4)5.2、高压旋喷桩 (8)5.3、三轴搅拌桩 (10)5.4、管井降水 (12)六、安全文明施工措施 (17)七、突发事件应急预案 (22)八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)盾构区间端头加固施工方案一、编制依据1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）二、工程概况本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。
主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。
建构筑物较为密集。
地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。
本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。
象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。
本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。
软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法(2)
软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法一、前言软弱富水地层是盾构施工中的一大挑战，其水分含量高、黏土含量大、强度低等特点，对施工工法要求严苛。
为了解决软弱富水地层盾构施工中固结圈失稳、泥水分离等问题，提出了软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法。
二、工法特点软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法的特点如下：1. 采用一次注浆指导式盾构法，通过对软弱富水地层进行注浆加固，提高地层稳定性。
2. 采用微生物胶凝土技术，将微生物胶凝剂与水泥混合，形成高黏度材料，用于加固软弱富水地层。
3. 采用环氧树脂灌浆技术，提高固结圈稳定性和地基承载能力，防止泥水分离。
三、适应范围软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法适用于软弱富水地层，具体包括但不限于黏土、软土和富水砂等地层。
四、工艺原理软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法的工艺原理如下：1. 注浆加固：通过在软弱富水地层中注入聚合物注浆，形成固结圈，提高地层稳定性。
2. 微生物胶凝土技术：微生物胶凝剂与水泥混合，增加地层的黏性和韧性，提高地层承载能力。
3. 环氧树脂灌浆技术：通过环氧树脂灌浆填充地层空隙，提高固结圈稳定性和地基承载能力。
五、施工工艺软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 地质勘探：对软弱富水地层进行详细的地质勘探，确定地层性质和水文条件。
2. 注浆预处理：根据地质勘探结果，对软弱富水地层进行注浆预处理，提高地层的稳定性。
3. 盾构推进：盾构机在软弱富水地层中推进，同时进行注浆加固和微生物胶凝土施工。
4. 环氧树脂灌浆：盾构到达目标位置后，进行环氧树脂灌浆施工，提高固结圈稳定性和地基承载能力。
六、劳动组织软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法的劳动组织是基于任务分工和协作的原则，包括工程师、技术人员、施工人员等。
七、机具设备软弱富水地层盾构到达端头加固施工工法所需的机具设备包括盾构机、注浆设备、微生物胶凝剂混凝土搅拌机、环氧树脂灌浆设备等。
盾构始发端头加固方案
目录1 编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2加固范围 (1)3 工程地质和水文地质 (4)3.1 工程地质 (4)3.2 水文状况 (4)3.3 加固区域土层状况 (4)4 施工部署 (5)4.1 施工准备工作 (5)4.2 现场场地布置和安排 (5)4.3施工机械计划 (5)4.4 施工进度计划 (6)4.5 施工劳动力安排 (6)5、施工工艺 (6)5.1三轴搅拌桩施工参数 (6)5.2三轴搅拌桩施工工艺 (7)5.2 高压旋喷桩施工 (10)5.3 加固效果检查 (12)6 质量保证措施 (12)6.1 工程质量目标 (12)6.2 质量管理措施 (12)7、安全保证措施 (13)7.1 组织措施 (14)7.2 用电措施 (14)7.3 消防安全措施 (14)7.4 施工现场防护措施 (15)7.5 操作措施 (15)7.6 夜间施工措施 (16)8 文明施工措施 (16)8.1 场容场貌、文明建设措施 (16)8.2 废土处理措施 (17)8.3 地下管线保护措施 (17)9 应急预案 (18)9.1 物体打击事故的预防及其应急预案 (18)9.2 触电事故的预防及其应急预案 (19)红旗南路站～育梁道站区间始发端头加固施工方案1 编制依据1.1 编制依据1、《红旗南路站～育梁道站区间排版图》；2、天津地铁6号线工程《岩土工程勘察报告理工大学站》；3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；7、《天津市地下工程型钢水泥土搅拌墙施工技术规程》（DB/T29-145-2010）；8、国家现行的有关法律、法规、规程；9、天津市轨道交通建设有关规程、规定，安全、质量、文明施工管理文件等。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案概述盾构机是一种在地下隧道建设中广泛使用的机械设备。
在盾构机挖掘过程中，由于地质条件的复杂性和施工操作的不准确性，盾构机的端头经常面临磨损、破损甚至坍塌的问题。
为了确保盾构机的工作效率和施工安全，需要对盾构机的端头进行加固处理。
本文将介绍盾构端头加固的方案和方法。
方案一：增加端头材料厚度端头的磨损主要是由于地层物质的切削和冲击引起的。
为了增加端头的耐磨性和抗冲击能力，可以考虑增加端头的材料厚度。
采用更厚的材料可以增加端头的强度和稳定性，减少端头的磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.对现有端头进行测量，确定需要增加的材料厚度。
2.选择合适的材料，例如耐磨钢板或高强度合金材料。
3.将选定的材料切割成合适的尺寸和形状，以覆盖端头的表面。
4.使用焊接或螺栓连接将材料固定在端头上。
方案二：使用耐磨涂料除了增加端头材料厚度外，还可以采用涂层的方式增加端头的耐磨性。
耐磨涂料是一种具有超强耐磨性和耐冲击性的涂料，能够有效地保护盾构端头免受磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.清洁端头的表面，确保其干净无尘。
2.选择合适的耐磨涂料，根据厚度要求进行涂覆。
3.涂覆过程中，应注意涂料的均匀性和厚度控制，确保涂层的质量。
4.涂料干燥后，对涂层进行检查和修补。
方案三：加装护板为了进一步增加端头的抗冲击能力和稳定性，可以考虑在端头上加装护板。
护板可以分散冲击力，减少端头的破损风险，并起到保护端头的作用。
具体操作步骤如下：1.对盾构机的端头进行测量，确定护板的尺寸和形状。
2.制造合适的护板，确保其与端头结合紧密。
3.使用焊接或螺栓连接将护板固定在端头上。
4.检查护板的连接是否牢固，确保其不会松动或脱落。
结论通过增加端头材料厚度、使用耐磨涂料和加装护板等方案，可以有效地增加盾构机端头的耐磨性、抗冲击能力和稳定性。
在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的加固方案，并确保加固操作符合相关规范和标准，以保证盾构机的工作效率和施工安全。
地铁盾构区间工程端头加固方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1区间概况 (1)2.2端头概况 (2)2.3端头周边环境及地下管线情况 (8)2.4施工设计要求 (9)3 施工准备 (9)3.1施工平面布置 (9)3.2技术准备 (10)3.3施工机械设备 (10)3.4劳动力组织 (11)3.5主要工程量 (13)3.6施工进度计划 (14)4 搅拌桩施工 (16)4.1搅拌桩施工工艺 (16)4.2三轴搅拌桩施工程序 (16)4.3搅拌桩施工方法 (17)5 高压旋喷桩施工 (20)5.1施工工艺 (20)5.2施工方法 (21)5.3施工技术要求 (22)6 质量、安全、环境保证措施 (23)6.1质量保证措施 (23)6.2安全保证措施 (28)6.3环境保证措施 (31)7 安全预防措施及应急预案 (33)7.1物体打击事故预防及应急预案 (33)7.2机械伤害事故预防及应急预案 (34)7.3高处坠落事故预防及应急预案 (35)7.4机械侧翻事故预防及应急预案 (36)7.5触电事故预防及应急预案 (37)7.6其他事故应急救援措施： (38)8 附图一： (39)1编制依据（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2018）（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（4）《建筑地基技术处理规范》（JGJ79-2012）（5）《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB/T50299-2018）（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）（7）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2015）（8）天津地铁8号线工程（长泰河东站～渌水道站）施工图、地勘报告等。
2工程概况2.1区间概况本区间设计起讫里程为CK33+592.383～CK35+197.487，左线区间长1618.228米，其中长链13.124米。
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盾构端头加固施工方案（2）目录一、端头加固目的 (1)二、各端头地层情况 (1)三、施工部署 (1)1、施工分期 (1)2、临时供水、供电 (2)3、主要工程量、劳动力及机械设备等 (2)4、施工计划 (2)5、施工对策 (2)6、施工准备工作 (2)四、端头加固方案 (4)五、旋喷桩施工 (5)1、施工工艺流程 (5)2、钻孔 (5)3、插管 (5)4、浆液配制与喷射作业 (5)5、冲洗 (6)6、施工技术措施 (6)六、施工测量 (7)1、施工测量要求 (7)2、主要施工测量项目与方法 (7)3、测量人员及仪器 (8)4、测量质量的保证 (9)5、测量资料的管理 (9)七、质量保证措施 (9)1、质量保证体系 (9)2、技术管理保证措施 (13)八、安全保证措施 (14)1、安全施工管理目标 (14)2、安全职责落实 (15)3、安全生产保证措施 (15)4、主要施工项目安全保护措施 (17)九、规范和表格 (18)1、采用标准及规范 (18)2、记录及验收表格 (18)一一、、端端头头加加固固目目的的为了保证盾构机进出洞的安全，隧道进出洞端头土体必须有良好的稳定性和防水性，使盾构机进出洞时端头土体不坍塌不渗漏，并能保证泥水的循环。
当洞门端头土体达不到要求时，就必须对临近端头一定范围内的土体进行加固。
二二、、各各端端头头地地层层情情况况本标段两台盾构机施工始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个。
为了确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，必须根据各始发和到达端头的工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层进行相应的加固处理。
本标段工程的各始发端头和到达端头地层情况分析见表1。
表1 端头地质情况分析表三三、、施施工工部部署署11、、施施工工分分期期 本工程始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个，分别在南端风井（始发井）和北端风井（到达井），根据端头加固的位置和盾构施工进度将其分为两期进行施工：南端风井(始发井)的始发端头加固作为第一期施工，北端风井(到达井)的到达端头加固作为第二期施工。
2、临时供水、供电（1）、供电：现场施工用电接市电，施工用电满足施工要求。
现场用五芯电缆沿围墙内侧铺设供电线路，并设置分配电箱，向各施工用电点供电，供电电缆引入场内部分采用套钢管埋地铺设。
（2）、供水：施工用水接市政管线，用φ100钢管接至施工现场，现场水源接驳点布置在门口处，接通2条φ80水管沿围墙向两个方向铺设供水管，向各用水点供水。
水管沿围墙设置，遇路口等设施则埋地通过。
3、主要工程量、劳动力及机械设备等南端风井(始发井)的始发端头和北端风井(到达井)的到达端头加固的主要工程量为旋喷桩23552米，计划施工人员30人，投入3台旋喷桩机；材料在施工现场搭棚堆放，并下垫上盖，确保不受潮、不损坏。
4、施工计划端头加固的施工计划，绝对服从盾构掘进施工的基本要求，以实现总工期为目标。
端头加固施工时间：南端风井(始发井)的始发端头加固（第一期施工）从年月日至年月日，北端风井(到达井)的到达端头加固（第二期施工）从年月日至年月日，施工进度计划见图1《端头加固施工进度计划横道图》。
5、施工对策（1）、根据场地移交的情况，合理安排施工投入，保证端头加固施工服从盾构施工的场地要求。
（2）、精心组织、科学管理、以公司整体的技术优势、以ISO9001质量管理体系、确保按期、保质、保量完成本工程。
（3）、密切配合业主和监理，做好各方面工作，按国家验收标准对各工序进行验收。
6、施工准备工作（1）、施工现场情况调查，其目的是为了解决下述问题：施工机械进入现场的交通；弃土的处理和外运手续；给排水和供电条件；地下障碍物和相邻建筑图1《端头加固施工进度计划横道图》。
物情况；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等；（2）、 施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、施工图及施工图会审纪要等资料；（3）、 各班组的技术要求交底、文明安全施工的交底等；（4）、 地下管线处理：施工前应进行现场勘测，采用槽探方法查明管线类型、规格、埋深，基坑内经有关部门或单位同意后方可确定拆迁、改移和悬吊方案。
四四、、端端头头加加固固方方案案根据端头的地质情况，拟定其加固情况如下：加固方式采用靠近洞门用Φ600@450单管旋喷桩。
加固长度为2×16m ，以左右隧道中心线两边各5m ；宽度为隧道左右各8m （6m ），加固深度为桩尖到达软弱地层底面。
具体如图2《盾构井端头加固范围示意图》所示。
图2 盾构井端头加固范围示意图五五、、旋旋喷喷桩桩施施工工1、施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图3《旋喷桩施工工艺流程图》。
2、钻孔采用XY-100型地质钻机钻注浆孔，钻孔孔径为φ600。
钻孔时钻机要平衡，开孔孔位要准确，钻孔垂直度偏差≤1%，确保旋喷管能顺利导入孔底。
在砂层等不利地层处钻孔时，采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2~1.3，粘度25~30S ，含砂率<5%。
钻孔位置与设计位置的偏差不得大于50mm 。
3、插管当钻孔完成后即将旋喷管插至孔底。
在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1MPa 。
4、浆液配制与喷射作业浆液采用立式搅拌罐搅拌，施工前应检查高压设备及管路系统，其压力和流量必须满足设计要求。
注浆管的接头密封圈必须良好。
以设计要求的技术参数进行旋喷。
在旋喷过程中，经常检查水泥浆泵压力，注浆管提升速度及孔口冒浆情况，并随时做好记录。
喷射时应先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管，由下而上喷射注浆。
旋喷注浆如中途发生故障，立即停止提升和旋喷，待排除故障后再继续施工。
施工中如实记录高压喷射的各项参数及出现的异常现象。
旋喷桩的水泥浆在旋喷前1小时以内搅拌，旋喷过程的冒浆量控制在10 25%，相邻两桩间的间隔时间不少于48小时。
5、冲洗喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，通常将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管以及软管内的浆液全部排除。
旋喷桩钻孔过程所产生的废浆经沉淀处理后，废水经处理后排入下水道，余碴堆至临时堆碴场，旋喷注浆产生的废浆，则排至废浆池硬化后及时外运。
6、施工技术措施（1）、钻机就位后应进行水平和垂直校正钻杆应与桩位一致，偏差应在10mm 以内以保证桩垂直度正确。
（2）、在旋喷过程中往往有一定数量的土粒随着一部分浆液沿注浆管壁冒出地面，如冒浆量小于注浆量20% ，可视为正常现象，超过者或出现不冒浆时，应查明原因，采取相应的措施。
通常冒浆量过大是有效喷射范围与注浆量不适应所致，可采取提高喷射压力，适当缩小喷嘴孔径，加快提升和旋喷速度等措施来减少冒浆量，不冒浆大多是地层中有较大空隙所致，可采取在浆液中掺加适量的速凝剂缩短固结时间或增大注浆量填满空隙再继续正常旋喷。
（3）、为确保旋喷桩的止水效果，可在旋喷浆液中拟适量掺合改性水玻璃，加快浆液固结时间。
（4）、在插管旋喷过程中，要防止喷嘴被泥砂堵塞水气浆压力和流量必须符合设计值，一旦堵塞要拔管清洗干净，再重新插管，旋喷插管时应采取边射水边插管，压力控制在1Mpa ，高压水喷嘴要用塑料布包裹以防泥土进入管内。
（5）、钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断拆卸钻杆，要保持钻杆伸入下节100mm 以上的搭接长度，以免桩体脱节；钻机发生故障应停止提升钻杆和旋喷，以防断桩，并应立即检修排除故障。
（6）、桩的质量检验应在旋喷施工结束4周后进行。
六六、、施施工工测测量量1、施工测量要求地铁工程施工测量不同于一般工程测量，要求的施测精度很高，施测的周围环境和条件复杂，必须精心实测和整理成果。
工程测量成果必须满足工程测量规范和地铁工程有关规范要求，并且要快速准确，保证进度要求。
（1）、根据设计资料以三维坐标放点。
（2）、做好本标段的施工测量，同时必须与邻近工程标段进行贯通联测，保证工程测量工作的相互衔接。
（3）、净空断面测量应用解析法测量，断面尺寸不得入侵地下轨道交通工程的限界规定。
2、主要施工测量项目与方法（1）、平面控制测量根据监理工程师提供的GPS 点和精密导线点布设加密网。
根据本标段的工程特点，尽量将轨道中心线、各建筑轴线纳入加密网，同时应将临近标段2个以上的基础控制点纳入，以保证贯通误差不超限。
加密网的测量应使用精密导线网或不低于同级的三角网进行测量，测量成果应使用认可的软件进行严密平差，精度评定合格后方可使用。
精密导线网精度要求：测角中误差≤±2.5”，最弱点的点位中误差≤±15mm ，相邻点的相对点位中误差≤±8mm ，导线全长相对闭合差1/40000；（2）、高程控制测量高程控制网依据监理工程师提供的II 等水准点进行加密，加密水准网在II 等水准点之间布设成附合或闭合环线，按II 等水准测量的要求进行测量。
使用的仪器、标尺、及操作方法精度指标均按II 等水准测量规范要求进行。
（3）、联系测量①平面坐标传递定向测量和坐标传递一般同时作业，主要是通过竖井将方位、坐标及高程从地面上的控制点传递到地下导线点，以组成地下控制测量的起始边基线点。
一般可采用一井定向或两井定向方法，有条件尽可能采用两井定向法。
两井定向法就是在两竖井中分别悬挂一根吊锤线，挂重锤10kg，利用地面上最近的导线点，采用导线测量测定两吊锤线的平面坐标值。
在井下，将已布设的始发基线边控制点与竖井中的吊锤线联测，即可将地面坐标系中的坐标与方向角传递到地下去，经计算求得地下导线各点的坐标与导线边的方向角。
详见下图4《两井定向线路示意图》。
图4 两井定向线路示意图②高程传递用鉴定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上下同步观测，将高程传至井2mm。
3、测量人员及仪器（1）、主要测量仪器：表2 主要测量仪器配备表（2）、项目部测量组人员配置：测量、试验室由测量工程师、试验工程师、测量工、试验员等8人组成。
4、测量质量的保证（1）、施测前应用同精度复核监理工程师提供的控制点交桩坐标，并根据这些测量资料布设加密控制网。
（2）、实行至少二级以上的施工测量复核制度，两级测量组单独完成全部的测量数据的计算工作。
施工放样工作由施工队测量组完成并填写资料，由项目部测量组进行计算复核和现场复测，按时将测量资料上报监理工程师。
（3）、所有进场、备用仪器、仪表均应送到指定的检测单位进行检测。
（4）、地铁工程施工的控制点在各工序中经常使用，应按照有关细则要求精心做好标志，点位要稳定、清晰容易寻找。
施工过程中经常检查保护好控制点，防止移动和损坏。
（5）、日常测量中，控制点、加密点在使用前应经过检测无误后方可使用。
（6）、尽量使用电子全站仪进行测量，减少操作误差。