汽车车身知识介绍
汽车构造知识点整理
汽车构造知识点整理在日常生活中，汽车作为一种非常常见的交通工具，起着非常重要的作用。
而了解汽车的构造是理解汽车运作原理的基础。
下面，我将对汽车的构造知识进行整理，帮助您更好地了解汽车的结构和组成部分。
一、汽车的整体结构1. 车身：汽车的外形部分，由五大构件组成，包括车顶、前后部件、侧面部件和地面部件。
车身还包括车门、车窗、车顶以及车身外饰件。
2. 底盘：汽车的承重结构，由车架、底盘板和承载梁等组成。
底盘起到支撑和连接各部件的作用。
3. 动力系统：汽车的动力来源，包括引擎、变速器、离合器和传动轴等。
通过动力系统，汽车可以正常行驶。
4. 悬挂系统：汽车的悬挂装置，用来支撑车身和减震。
悬挂系统包括减震器、弹簧、悬挂臂等。
5. 制动系统：用于控制汽车速度的系统。
包括刹车片、刹车盘、刹车油和刹车总泵等。
6. 转向系统：用于控制汽车行驶方向的系统。
包括转向盘、转向节和转向机构等。
7. 电气系统：汽车的电力供应和控制系统。
包括蓄电池、发电机、电线和开关等。
二、汽车的引擎系统1. 发动机：汽车的核心部件，负责产生动力。
根据燃烧方式的不同，发动机分为汽油发动机、柴油发动机和电动机等。
2. 冷却系统：用于保持发动机运行温度的系统。
包括水泵、散热器、风扇和冷却液等。
3. 燃油系统：用于供应燃料给发动机的系统。
包括燃油箱、燃油泵、燃油喷射器和燃油滤清器等。
4. 点火系统：用于点火产生燃烧的系统。
包括点火线圈、火花塞和点火开关等。
三、汽车的传动系统1. 变速器：用于改变发动机输出转矩和转速的装置。
分为手动变速器和自动变速器两种。
2. 离合器：连接发动机和变速器的装置。
通过离合器，可以实现发动机与变速器的分离和连接。
3. 传动轴：将发动机的动力传递给车轮的装置。
通过传动轴，将发动机产生的动力传递到驱动轮。
四、汽车的操控系统1. 方向盘：用于控制汽车行驶方向的部件。
2. 刹车踏板：用于控制汽车刹车的踏板。
3. 油门踏板：用于控制汽车加速的踏板。
汽车车身基本知识
汽车车身基本知识
汽车车身基本知识主要包括以下方面：
车身类型：汽车车身类型主要分为轿车、SUV、MPV、跑车、货车等。
轿车又分为三厢轿车和两厢轿车，SUV则分为紧凑型SUV和中大型SUV等。
车身结构：汽车车身结构主要分为承载式车身和非承载式车身。
承载式车身是指车身整体承载，没有独立的车架，而车架是直接安装在车身内部的。
非承载式车身则是指车身通过车架承载，车架是独立于车身的，同时车身是安装固定在车架上的。
车身材料：汽车车身材料主要分为钢、铝、碳纤维等。
钢是传统的汽车车身材料，具有强度高、耐腐蚀的优点，但重量较大。
铝和碳纤维则具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，但成本较高。
车身尺寸：汽车车身尺寸主要指长、宽、高和轴距等。
不同车型的车身尺寸不同，同一车型的不同版本的车身尺寸也可能不同。
车身附件：汽车车身附件包括车门、车窗、前后杠、翼子板、发动机盖、行李箱盖等。
这些附件与车身一起构成了完整的汽车外观，同时也起到保护和装饰车身的作用。
车身维修：汽车车身维修包括刮痕修复、凹陷修复、补漆、全车翻新等，需要根据不同的损坏程度选择合适的维修方法。
车身安全性：汽车车身安全性主要指在碰撞事故发生时，汽车的结构设计和乘员保护措施能够最大程度地降低对乘员的伤害程度。
安全性主要涉及两个方面，主动安全性和被动安全性。
主动安全性主要是预防事故发生，而被动安全性则是在事故发生后最大程度地保护乘员安全。
以上是关于汽车车身基本知识的介绍，希望对您有所帮助。
车辆结构的基本知识
车辆结构的基本知识
车辆结构是指汽车的主体车架和车身的组成部分，它们共同支撑和保护车辆的各种系统和部件。
车辆结构的基本知识包括以下几个方面：
1. 车架：车架是汽车的主要框架结构，负责承受车辆的重量和扭矩，并将其传递给车轮。
车架通常由多个横梁和纵梁以及连接它们的支撑结构组成。
2. 车身：车身是车辆的外部覆盖部分，由车门、车顶、车厢等组成。
车身通常由钢板或铝合金板制成，具有结构强度和防护作用。
3. 前后悬挂系统：前后悬挂系统支撑车辆的轮胎和车轮，并吸收道路不平的冲击。
前悬挂系统通常使用麦弗逊悬挂，后悬挂系统可以采用多连杆悬挂、扭杆悬挂等。
4. 发动机舱：发动机舱位于车辆前部，用于容纳发动机和相关部件。
发动机舱通常由防护罩、隔音材料等组成，以保护发动机并减少噪音。
5. 车门和车窗：车门和车窗是车辆乘客进出和观察外界的部分。
它们通常由金属或塑料制成，可以打开和关闭。
6. 安全气囊系统：安全气囊系统用于在碰撞事故中保护驾驶员和乘客。
它包括安全气囊、传感器、控制模块等组件。
7. 吸能结构：吸能结构设计用于吸收和分散碰撞时的能量，减少车身和乘客的损伤。
吸能结构通常包括前部和后部的可变形部分。
以上是车辆结构的一些基本知识，这些知识对于理解车辆的功能和设计原理至关重要。
汽车车身分类认识
汽车车身分类认识
1. 轿车：轿车通常具有四个车门，车身低矮，悬挂系统趋于柔软，在设计上重视乘客的舒适感。
它们通常可以搭载四到五个乘客，具有小巧的外形，简单的内饰和可以高速的性能。
2. SUV：SUV是指运动型多功能车，具有较高的离地间隙和
强力的发动机。
它们通常比掀背车和轿车更具有霸气、威风和越野能力。
3. 跑车：跑车通常指那些有着运动水平极高的汽车。
通常，它们会使用轻量化的车身和高性能发动机，同时也更注重悬挂系统、轮胎和刹车系统的性能。
它们通常有两个座位。
4. 掀背车：掀背车或双门车通常具有后排座位，背部玻璃可以向上开启，提供较好的储物空间。
它们通常比轿车更加运动化，但是不及跑车那么强烈。
5. 旅行车：旅行车是指那些采用了更宽敞车身，并且可以更有效地储存行李和货物的车型。
通常，它们与轿车同款，但是它们有更多的后方负荷空间，后座可以折叠或改变以储存更多物品。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。
汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。
它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。
2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。
车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。
3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。
它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。
4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。
它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。
5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。
它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。
其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。
车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。
车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。
同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。
总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。
参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
车身构造知识点总结
车身构造知识点总结1. 车身构造的基本概念车身是指汽车的外部部分，包括车顶、车门、车身侧面、车尾部和车底部等结构，用于保护内部机械和乘客，并为车辆提供外部保护和美观性。
车身构造是指车身各个部分的结构设计和制造方式，以及它们之间的连接方式和整体的组装工艺。
2. 车身构造的分类根据车身结构的不同，车身构造可以分为承载式车身和非承载式车身两种。
承载式车身是指车身的强度由车身自身的结构来支撑，车架和车身一体化；非承载式车身是指车身的强度由底盘结构来支撑，车身只负责外部保护和美观性。
3. 车身结构的材料车身结构的材料主要包括钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材是目前汽车车身最主要的材料，因为它具有良好的强度和成本效益，但随着轻量化的趋势，铝合金和碳纤维等新材料正在逐渐应用到车身结构中。
4. 车身结构的设计原则车身结构的设计需要考虑到强度、刚度、安全性、舒适性、轻量化、美观性等方面。
设计人员需要根据这些原则来确定车身的各个部分的结构设计，以满足汽车的使用要求和市场需求。
5. 车身结构的连接方式车身结构的连接方式主要包括焊接、螺栓连接、胶接、铆接等。
不同的连接方式适用于不同的车身结构，设计人员需要根据工艺和成本的考虑来选择合适的连接方式。
6. 车身结构的制造工艺车身结构的制造工艺主要包括冲压、焊接、涂装、组装等过程，其中冲压是车身结构制造的关键工艺，它直接影响车身的质量和成本。
7. 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计是指车身在发生碰撞时对乘客和车辆的保护能力。
设计人员需要通过仿真分析和实际测试来评估车身的安全性，以确保车身在发生碰撞时能够保护乘客的生命安全。
8. 车身结构的轻量化设计轻量化是当前汽车工业的一个主要趋势，设计人员需要通过优化车身结构设计和采用轻量化材料来减轻车身的重量，以提高汽车的燃油经济性和性能表现。
9. 车身结构的美观设计车身结构的美观设计是指车身的外观造型和细节设计，既要满足汽车的品牌形象和市场需求，又要考虑到生产工艺和成本的因素。
汽车车身结构与维护常识
汽车车身结构与维护常识一、引言- 汽车在现代社会中扮演着重要角色，因此了解汽车的结构与维护常识对于车主来说是必备的知识。
- 本文将详细介绍汽车车身的结构和维护常识，帮助车主更好地了解如何保养和修理车身。
二、汽车车身的结构1. 车身的基本组成部分- 车顶：车身上部的顶部，通常由金属或塑料制成。
- 车门：乘客进出车辆的入口，通常有前门和后门。
- 车窗：车身侧面的玻璃窗户。
- 车尾：车身的后部，包括后窗和后备箱。
- 车厢：车身内部的空间，用于乘坐乘客和驾驶人员。
- 底盘：支撑整个车身的框架结构。
2. 车身的材料- 钢材：目前最常用的车身材料，因其强度高且相对便宜。
- 铝合金：轻量化的选择，具有良好的强度和耐腐蚀性能。
- 碳纤维复合材料：在高端汽车中常使用，具有极高的强度和轻量化特性。
三、汽车车身的维护常识1. 定期清洗车身- 使用中性洗车液和软毛刷清洗车身，避免使用硬物刮擦车漆。
- 定期打蜡保护车漆，提高车身的亮度和耐久性。
- 清洗下车底部和轮拱，防止积尘和腐蚀。
2. 车身漆面的保养- 避免长时间停放在阳光下，防止车身漆面暴露在紫外线下。
- 及时修复车身上的划痕和破损，避免生锈。
- 减少接触强酸、强碱和油漆溶剂等化学品，以免损坏车漆。
3. 常见车身修复问题- 轻微刮擦：可以使用汽车补漆笔或漆面修复剂来修复小面积划痕。
- 车身凹陷：使用吸盘或专业车身修复工具将凹陷处拉开。
- 更换部件：如果车身受损严重，需更换零部件，注意选择正品替换配件。
4. 轮胎和悬挂系统的维护- 定期检查轮胎气压，保持正常和均匀的使用磨损。
- 轮胎轮胎花纹磨损过多时及时更换，以确保行驶安全。
- 定期检查悬挂系统，包括减震器和悬挂弹簧，确保正常工作。
5. 车身防锈处理- 定期清理车底部和轮拱的泥沙和腐蚀物，防止锈蚀。
- 使用防锈涂料或防锈剂处理车身受损处，防止进一步腐蚀。
- 防止暴露在潮湿环境中，避免车身长时间接触水分。
四、结论- 汽车车身的结构和维护常识对于保持车辆良好的外观和性能至关重要。
汽车参数详解(新手必看)课件
.
2. V型发动机
将汽缸分成两组，形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。汽缸数均是偶数，如常见的：V6.V8、V10、V12等，而且V型发动机排量较大，一般在2.5L以上。 V型发动机特点：V型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
.
小型车: 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如: 本田飞度、丰田驰、福特嘉年华等。 紧凑型车: 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如: 大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。
.
中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6.宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距不加长的中大型车了。
.
●横置发动机
.
●纵置发动机
.
●发动机结构形式
发动机结构形式就是汽缸的排列形式 汽缸的排列形式，主要有以下几种方式： 1.直列发动机 ●发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，气缸是按直线排列的。 ●它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，使用一个汽缸盖，制造成本低，尺寸紧凑。稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。所以直列发动机一般都是4缸机，少数有6缸机，比如宝马配重(前/后)
《汽车车身》课件
效性。
环境适应性
03
测试车身在不同气候、海拔和环境条件下的性能表现，确保在
不同使用环境下都能保持良好性能。
05
汽车车身发展与未来趋势
汽车车身技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车身重量 ，提高燃油经济性和动力 性能。
智能化表面处理
采用新型涂装技术和材料 ，提高车身外观品质和防 腐性能，同时降低环境污 染。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对汽车车身进行表面处理 的工艺，以提高车身的外观质量和耐 腐蚀性能。
详细描述
涂装工艺是汽车车身制造中的重要环 节，通过涂装设备在车身表面涂覆油 漆和其他涂层，以达到美观和保护的 作用。常见的涂装工艺包括预处理、 底漆、面漆和清漆等。
总装工艺
总结词
总装工艺是将汽车车身与其他零部件组装在一起，形成完整的汽车产品的过程。
电动汽车的兴起
随着电动汽车技术的不断 发展，汽车车身设计也在 逐步改变，以满足电动汽 车特有的需求。
未来汽车车身的设计理念与趋势Fra bibliotek人性化设计
个性化定制
以用户需求为导向，注重舒适性、安 全性和便利性，提高乘客的驾乘体验 。
满足消费者对个性化需求的追求，提 供多样化的车身风格和配置选择。
可持续性发展
在设计中充分考虑环境因素，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现可持续发展。
02
汽车车身设计
汽车车身设计的理念与原则
01
02
03
04
安全性
汽车车身设计应首先考虑安全 性，包括对乘员的保护和对行
人的保护。
功能性
汽车车身设计应满足其使用功 能，如载人、载货等，同时要 保证车辆的通过性和舒适性。
汽车车身识图 第一章 汽车车身及制图
第二节 轿车车身
三. 车架是车身
在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上 所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承 受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其 他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。
车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少振动和噪声，在连 接点处特制的像胶坐垫置于车身与车架之间，将它们隔开。某些 高级汽车车身与车架之间还安装有减振器可将汽车高速行驶时传 至车身的振动减至最小。修理此类汽车时，应当小心，以免损坏 减振装置。图1-4为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在 位置即是橡胶坐垫。
“前厢”或“狗房”通常是指前部车身，它们经常可以从维修工 厂中由残骸分离出来并且替换掉。空的发动机舱形成了“狗房”。
在谈到碰撞后的修复时，车身工厂的人员常常针对的是汽车的这 些部件。由于大家都知道每一部分里包括哪些部件，因此使交流 简单。
上一页 下一页 返回
第二节 轿车车身
1.板件和装配术语 构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片，如图1-10所
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
上一页 返回
第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
上一页 下一页 返回
第二节 轿车车身
整车及车身概述范文
整车及车身概述范文整车是指汽车，包括车身、底盘、动力系统、驾驶系统、电子系统等部分的集合。
车身是汽车的基本结构部分，由车厢、车架、车顶、车门、行李厢等组成。
整车及车身的设计和制造是汽车工业的核心环节，决定了汽车的品质、性能和安全。
整车设计是汽车生产的起点，包括车型设计、内外饰设计、空气动力学设计等。
车型设计是基于市场需求和技术可行性的前提下，确定一款汽车的基本外形和尺寸，并考虑空间利用、车内布局等因素。
内外饰设计则注重汽车的美观和功能性，考虑人机工程学、舒适性、安全性等因素。
空气动力学设计则关注汽车的气动性能，以减小气阻、降低油耗为目标。
车身是汽车的承载结构，负责支撑整车重量和保护乘客。
车身通常由钢铁、铝合金等材料制成，包括车顶、车门、车架、前后保险杠、车身侧面等部分。
车身的设计要考虑结构强度、抗碰撞性能、车内空间利用等因素。
随着汽车技术的发展，使用高强度钢材和新型材料，如碳纤维增强塑料，可以减轻车身重量，提高强度和安全性。
底盘是汽车的基本骨架，由底盘梁、悬挂系统、制动系统等组成。
底盘梁负责支撑整车重量，并将动力系统和驾驶系统连接在一起。
悬挂系统则负责减震、保持车体稳定并提供良好的操控性能。
制动系统则负责控制汽车速度和停车。
底盘的设计要考虑刚性、稳定性、舒适性和操控性等方面的需求。
动力系统是汽车的心脏，包括发动机、传动系统和驱动系统。
发动机是提供动力的关键部分，可以根据燃料类型分为汽油发动机、柴油发动机和电动机等。
传动系统负责将发动机的动力传递到车轮上，常见的包括手动变速器和自动变速器。
驱动系统则负责将动力传递给车轮，常见的有前驱、后驱和四驱系统。
驾驶系统包括方向盘、转向机构、转向器、刹车踏板等，负责操控汽车行驶方向和速度。
驾驶系统的设计要考虑操控的方便性、舒适性和安全性。
随着智能化技术的发展，驾驶辅助系统如车道保持辅助、自动驾驶等也在逐渐应用于汽车中。
电子系统是整车的智慧部分，包括车载电脑、中控系统、安全系统等。
第1章汽车车身概论
第1章汽车车身概论汽车车身是指汽车的外部结构，包括车身框架和车身板材组成的整体。
它是汽车的重要组成部分，不仅承担着车身的承重和保护功能，还直接影响了汽车的外观和 aerodynamics 以及行驶性能。
本章将从汽车车身的定义、重要性、结构和材料等方面进行介绍。
汽车车身是整车的骨架，它起到承载和固定其他组件的作用。
除了起到支撑作用外，车身还具有保护车内乘员和驾驶员的作用，提供舒适的驾乘环境。
同时，车身还是外部环境与车内空间的隔离屏障，保证驾驶员和乘员的安全。
车身结构主要分为单壳式和车架式两种。
单壳式车身是指整车的骨架和外板材料是一体成型的，具有良好的刚性和强度，重量轻、安全性高，适用于大多数乘用车和轻型商用车。
而车架式车身是将车框架和车身外板材料分离，具有结构简单、易于维修和改装的特点，在重型商用车和越野车中较常见。
车身板材是构成车身的重要部分，通常使用钢铁、铝合金和复合材料等材料。
钢铁是车身板材中应用最广泛的材料，具有优异的强度和刚性，同时价格相对较低。
铝合金车身板材比钢铁更轻、更耐腐蚀，有助于提高燃油经济性。
复合材料车身板材由多种材料组合而成，具有超强的强度和轻量化特点，但价格较高。
除了车身结构和材料，车身外形设计也非常重要。
外形设计不仅能够使车辆更加美观，还直接影响到车辆的空气动力学性能。
优秀的外形设计能够降低风阻，提高车辆的稳定性和燃油经济性。
汽车车身在制造过程中需要进行钣金加工、焊接、喷涂等工艺。
钣金加工是通过对金属板材进行切割、弯曲、冲孔等工艺，使其成为符合车身形状的零部件。
焊接是将车身的各个零部件进行连接的关键工艺，常用的焊接方法有点焊、线焊、激光焊等。
喷涂是对车身进行防锈和美观处理的工艺，通常包括底涂、面漆和清漆等工序。
总结起来，汽车车身是汽车的重要组成部分，它不仅承担着载荷和保护作用，还直接影响着汽车的外观和性能。
车身结构和材料的选择、车身外形设计以及制造工艺的控制都是汽车车身概论中重要的内容。
汽车车身及制图详解
第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
上一页 返回
第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
汽车入门知识之车身篇，你不一定都知道
汽车入门知识之车身篇，你不一定都知道汽车可以说是现在大多数家庭的必需品了，今天小编带大家了解一些关于汽车车身的入门级知识，一、车身要采用不同的材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。
如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。
二、车门防撞梁有何作用车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。
因为在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。
所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。
三、什么是车身冲力转移同样是为了保护驾乘室中的人员，在汽车受到撞击时，利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移，从而减少传递到驾乘室的撞击力，达到保护车内乘员的目的。
四、什么叫汽车轻量化汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。
由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
五、汽车的A、B、C、D柱详解如果将汽车四周的玻璃全去掉，你就会发现汽车的车顶是由6个或8个支柱支撑着，站在车身侧面从前往后数就分别是A、B、C、D 柱。
A柱:前风挡玻璃两侧的立柱B柱：前后门之间的立柱C 柱：三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱D柱：只会在旅行轿车、MPV或SUV等车型上出现。
如：材料图片来源于网络如果你也受够了那些一篇篇5万买保时捷、10万买法拉利的文章，欢迎关注我的头条号。
这是一个有逼格的订阅号，分享干干净净的汽车知识，了解纯粹的汽车发展。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是指汽车的外部负责固定和支撑其他组件的部分，它不仅仅是保护乘客和机械部件的外壳，还具有美学和功能性的作用。
汽车车身结构由多个组成部分构成，下面简要介绍几个主要部分。
1. 车顶：车顶是车身的最上方部分，覆盖整个车辆的上方。
它通常由轻质合金或钢板制成，以确保结构的强度，并提供遮阳和保护乘客免受外部环境的影响。
2. 车身壳体：车身壳体是由车辆的前部、中部和后部组成的主要结构框架。
它通常由钢铁或铝合金制成，以提供强度和刚性，从而保护车辆内部构件不受外部冲击的影响。
3. 车门：汽车通常有四个车门，用于乘客进出车辆。
车门由外壳、内板和窗玻璃组成。
外壳通常是金属制成，以提供结构强度和安全性。
内板则提供隔音和舒适性。
窗玻璃可升降，为乘客提供视野和通风。
4. 后备箱：后备箱位于汽车的后部，用于存放行李和其他物品。
它通常由金属制成，与车身连接，并提供防盗功能和保护乘客免受后部碰撞的影响。
5. 引擎盖：引擎盖位于车辆的前部，用于保护发动机和其他机械部件。
它通常由金属制成，提供结构强度和隔热功能。
引擎盖还具有防止发动机噪音和振动传递到车内的作用。
6. 翼子板：翼子板位于汽车前后轮轮拱的侧面，既可以提供美观的外观，又可以保护车轮免受碰撞和飞溅的影响。
翼子板通常由金属制成，并与车体其他部分完美连接。
7. 车身柱：车身柱是连接车顶和底盘的垂直支柱，在车身的结构中起着支撑作用。
它们通常由钢铁或高强度铝合金制成，以提供刚性和强度。
总结起来，汽车车身结构主要由车顶、车身壳体、车门、后备箱、引擎盖、翼子板和车身柱等部分组成。
这些组件在保护乘客和机械部件的安全性和舒适性方面起着重要的作用。
除了提供结构强度和刚性外，汽车车身还具有美观、隔音和防护等功能。
不同的汽车品牌和型号可能会有不同的车身结构设计，以满足不同的需求和偏好。
车身结构认识个人总结
车身结构认识个人总结车身结构是指整个汽车的车身部分，包括车顶、车门、车窗、车身底盘等。
车身结构的设计和制造对于汽车的性能、安全性和经济性都具有重要影响。
在这里，我将个人对车身结构的认识总结如下：1. 车身结构的种类根据结构形式的不同，车身结构可以分为承载式结构和非承载式结构。
承载式结构是指整个车身的结构能够承受并分散来自引擎、悬挂系统等的力与压力，使车身有较高的刚度和稳定性。
非承载式结构指的是安装在车身上的各个部件，如车门、车窗等，主要起到美观和保护车内空间的作用。
2. 车身材料的选择车身结构的材料选择直接影响到汽车的性能和安全性。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金和碳纤维等。
钢铁是最常用的车身材料，它具有良好的刚性和承载能力，但相对较重。
铝合金在造车过程中广泛应用，它具有较高的强度和轻量化的优势。
碳纤维是一种新兴的车身材料，具有高强度和良好的耐腐蚀性，但价格较高。
3. 前、中、后柱的作用车身结构中的前、中、后柱起到了车身支撑和稳定的重要作用。
前柱通常作为起点柱，连接车顶和车身底盘，承受来自引擎和悬挂系统的力。
中柱连接车门和车顶，是车身结构的重要支撑点。
后柱则连接车尾和车顶，起到固定车尾的作用。
这些柱的稳定性和强度直接影响到整个车身的安全性和稳定性。
4. 车身结构的碰撞安全性车身结构在碰撞事故中起到保护车内乘员和减少撞击力的作用。
合理的车身结构设计可以通过吸能设计、变形区域设置等来减少碰撞对车身和乘员的影响。
例如，将冲击力分散到车身各个部位，通过变形吸收能量达到保护乘员的目的。
5. 车身结构的轻量化设计随着对燃油经济性和环保性要求的提高，轻量化成为当代车身结构设计的重要趋势。
通过采用轻量材料、结构优化和部件减量等手段，可以减少整个车身结构的重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
综上所述，车身结构在汽车设计中具有重要的作用。
它不仅决定了汽车的性能和安全性，还关系到乘坐舒适性和经济性。
车身结构的合理设计和材料选择是汽车制造厂商需要重视的问题，对于提高汽车的整体品质和竞争力具有重要影响。
车身外部结构名称
车身外部结构名称车身外部结构是指汽车外部的各个部分组成，包括车身、车门、车窗、车顶、前后保险杠、车灯等。
这些部件相互配合，构成了汽车的整体外观，也直接影响了汽车的性能和安全性。
我们来看看车身这一部分。
车身是汽车的主体部分，它承载着汽车的其他各部件，起到了支撑和保护作用。
车身通常由钢板、铝合金或碳纤维等材料制成，具有一定的强度和刚度，以确保汽车在行驶中不会出现变形或破损。
此外，车身的设计也直接影响了汽车的空气动力学性能，决定了汽车的气动阻力和稳定性。
车门是汽车外部结构中的重要组成部分，它不仅是乘客进出汽车的通道，还承担着保护车内乘客的安全责任。
现代汽车通常采用四门结构，便于乘客的进出和乘坐。
车门的设计考虑到了开启和关闭的便利性，同时也要保证在碰撞事故中能够有效保护车内乘客的安全。
车窗是汽车外部结构中的另一个重要部分，它不仅提供了乘客与外界的视野，还保证了车内通风和采光。
现代汽车的车窗通常采用钢化玻璃或夹层玻璃制成，具有一定的抗冲击和防爆性能，以确保乘客在碰撞事故中不会受伤。
此外，一些高端车型还配备了隔热玻璃和隐私玻璃，提高了乘坐的舒适性和隐私性。
车顶是汽车外部结构中的上部分，它承载了车身的一部分重量，并起到了遮阳和防水的作用。
车顶的设计通常考虑到了美观和实用性，一些车型还配备了天窗或全景天窗，提高了乘坐的舒适性和通风性。
前后保险杠是汽车外部结构中的保护部件，它们位于车身前后端，起到了吸收碰撞能量和保护车身的作用。
现代汽车的保险杠通常采用塑料材料制成，具有一定的弹性和抗冲击性能，以减少碰撞事故对车身的损坏。
车灯是汽车外部结构中的照明部件，它们位于车身前部和侧部，提供了夜间行驶和恶劣天气下的照明。
车灯的设计不仅考虑到了照明效果和能耗，还要符合交通法规和安全标准，以确保其他道路用户能够清晰看到汽车的位置和行驶方向。
总的来说，汽车的外部结构是汽车设计中的重要部分，它直接影响了汽车的外观、性能和安全性。
各个部件相互配合，构成了汽车的整体外观，也体现了汽车制造商对品质和安全的追求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
承载式车身结合了大梁和车厢
承载式车身的制造中主要使用冲压成型，一 种通过挤压使平整的钢板在模具中成形的冷加 工工艺。由于采用压力成形法，所以冲压加工 的材料存在一种矛盾 — 强度高的材料塑性差， 不容易成型。而强度低的材料容易成形，但成 形后的零件强度偏低。此外，上世纪90年代受 到碳排放政策限制，汽车轻量化备受重视，在 这方面新材料汽车优势明显。面对竞争压力， 钢铁企业开始了超轻钢制汽车车身UISAB(Ultra Light Steel Auto Body)项目，旨在开发出一种 重量轻、易于加工又具备高强度的钢材。
新型车用结构钢
钢铁企企业的研究思路是通过多晶相复合兼顾 强度和延展性。钢材中一般存在不同的晶相， 这些晶相是金属晶体冶炼成形时产生的。这里 介绍两种晶体类型，马氏体和铁素体。其中马 氏体坚硬，一般高温冶炼后淬火时由奥氏体转 化而成、而铁素体则比较柔软。
车身就脱胎于这些钢卷
•
新型结构钢能够同时具备马氏体与铁素体两 种晶相，这种钢名为DP(双相)钢。这种钢的晶 相结构是在铁素体基体上存在众多马氏体小岛， 冲压加工时铁素体具有良好的延展性而马氏体 则保证了结构强度，另外铁素体在冲压中发生 滑动，晶体间相互交结，形成加工硬化，使冲 压成型后的零件强度更高。 • 因此DP钢已经成为制造车身结构件的主要材 料，一般1.2mm厚度的DP钢就已经可以达到 主要结构件所需的强度。
低合金耐候钢：Cor-Ten钢
•
目前的车用钢材已经考虑到这个问题，且它 本身的防腐蚀原理也并不新鲜，在上世纪初就 已经有应用实例。 • 上世纪工业革命时期钢铁工业突飞猛进，钢制 悬索桥如雨后春笋般出现，而在这些钢制桥梁 在设计的时候必须面对潮湿且含盐量高的海风 侵袭，因此低合金耐候钢(cor-ten 考登钢)应运 而生。 • 不锈钢由于含有占总合金含量20%以上的镍与 铬所以能够在金属表面形成致密的氧化膜保护 金属本体，但是镍与铬都是稀有元素，导致不 锈钢的制造成本居高不下。
• 因此合金含量低且具有耐大气腐蚀特性的CorTen钢以其相对低廉的价格得到广泛应用，通过 在钢中添入微量的铜、磷、铬、镍等合金元素， 可使钢在氧化过程中形成较为致密的氧化层，这 种锈层形成了对内部金属材料的保护，避免其继 续被外界空气腐蚀。 • Cor-Ten钢目前在汽车制造领域应用广泛， 不过值得一提的是这种钢材锈蚀的初始阶段与普 通钢相同，会生黄锈，随后颜色逐渐变暗，最后 变成巧克力色，至此材料的腐蚀速度几乎为零。 这个形成稳定保护性锈层的过程十分漫长，一般 是三年。而且难看的锈层也会影响车辆的美观使 外部油漆剥落，所以目前的车用钢板外还要经过 镀锌处理，镀锌之后的钢板又多了一层保护，且 表面更光洁，利于油漆附着。
汽车车身知识介绍
参与的小组成员有： 白战兵、 李军超、 罗奎、 张中开、 徐涛、 鲁磊、 董松锋、 童治武、 万锋、王川、张孟孟、黄传奇、秦基伟。 组长：白战兵、李军超
汽车车身及材料的发展史
汽车从诞生之日起一直处于加工、制造业中比较前沿的领 域，很多新技术、新材料首先应用于汽车工业。很多汽车 爱好者对各种新型发动机技术、电子控制技术和悬挂技术 如数家珍，但对车身技术了解相对较少。车身是汽车构成 中的最重要部件，作为承载汽车上的所有组件的结构件而 存在，做个简单的比方，车身就如同人的骨骼，而发动机、 变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在 骨骼上。如今的人们对汽车的安全性要求甚高，而这与车 身材料息息相关，但目前很多人都对车身材料不了解，甚 至存在误区，这里我将与各位简单探讨一下当今车身材料 的现状与发展。
碳纤维材料
随着航空技术的发展，在制造飞机时需要一种更 轻更坚固的材料，这时金属材料已经无法满足航 空工业的需求了，而由一种纤维材料取而代之。 最早碳纤维在汽车领域主要应用在赛车上，直到 现在也只有超跑级别的车辆用的上碳纤维。碳纤 维是一种纤维丝状的材料，在制作成型时需要像 织布一样纺织成片状，用有机胶浸润成形并固化， 制作过程类似于玻璃钢。
碳纤维覆盖件风靡改装界 可明显降低车重
• 碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有 钢的1/4。轻量、高强的特性正是高性能车所需 的，目前法拉利、兰博基尼等超跑的车身由碳纤 维制成。 • 不过碳纤维缺乏延展性是其缺点，在受到超出极 限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。而 且碳纤维与其它材料的连接也是个问题，使用传 统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹。 • 碳纤维材料的制造成本居高不下也是限制其应用 的一个方面，即使是在航空领域碳纤维的应用也 比较有限。
最早的车身设计源自于厢式马车
• 汽车诞生之初，车身结构是在马车的基础上发展 而来的，主要分为底盘和车厢两部分，也就是今 天所说的非承载式车身。这种车身结构简单，承 载能力好，如今依然广泛应用于载重汽车。但是 非承载式车身的扭转刚度差、自重大、重心高等 缺点限制了其在轿车领域的应用。 • 因此工程师们开发出了承载式车身，将底盘与车 厢一体化，由此车身成为了一个有机的整体。这 一重要技术诞生改变了如今车身技术的格局，也 推进车身材料的快速进步。
镶嵌马氏体小岛的晶体结构
•
除了DP钢之外用于汽车的新型钢材还有IF钢、 TRIP钢等等，这些钢材都是属于能够减薄使用 的高强度钢。 • 说到这里就涉及到人们思想中存在已久的一个 误区，既钢板越厚越坚固。其实就现在的发展 趋势而言，车身上的钢板在不断减薄，而车身 强度却提高了。 • 最直观的例子是：20年前的车身普遍使用2mm 以上厚度的钢板，但是在碰撞测试中很多车得 分很低。而今天的车身用钢板厚度在1.2mm， 碰撞试验中五星得分却比比皆是。
新型底盘
• 现在厂商对于自己产品的防腐蚀能力都十分有 信心，通过观察很多车型的底盘我发现，如今的 底盘已经不像过去的车那样需要喷涂厚厚的黑色 涂料了，很多车都是一层底漆直接暴露在外，好 一些的会在外面增加一层导流用的塑料护板。所 以我也不建议新车去做底盘封塑，首先封塑的原 料来路不明，存在破坏原有底漆的风险，封塑层 剥落时可能会粘连原厂底漆。另外，不良的施工 工艺可能将原有车辆底盘上设计的排水孔堵死， 导致雨水无法排除。
厂家会标注使用不同强度钢材的车 身
说到车身强度，现在很多厂家都会公布自己车 身各部分所使用钢材抗拉强度，单位是MPa(兆 帕)，其意义是在单位面积上所能承受的拉力。 数值越大强度越高。 如：500MPa相当用于每平方毫米的面积上可 以承受50公斤的拉力。这些强度数据可以在选 择车辆时当作一个参考，不过很多厂家有时只 给出最高强度钢种的极限值，而这种最高强度 的钢材往往仅用在很小的一部分加强结构上， 并不能直观的展现车身整体强度。
更高的结构稳定性
•
铝制车身的缺点是自身造价较高，成型和焊接 工艺都比较复杂，且变形后不能通过钣金修复， 只能更换变形部件，维修成本居高不下。 • 但个人比较看好铝制车身，轻量化且高强度的车 身比传统钢制车身更坚固，且不用担心腐蚀造成 的强度降低。 • 另外铝制车身的结构设计局更合理，承力结构与 非承力结构几乎独立。轻质合金车身的前景值得 期待。
• 不过即便是这种高强度钢也只用在车身结构部 件上，例如：纵梁、横梁、A、B、C柱等部位， 而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于 加工成复杂的外部形状且柔软的表面在与行人 发生碰撞时能够尽量保护行人。 • 车身上采用软钢的部位如：引擎盖面板、翼子 板、车门板、车顶板等。所以那些用手按来直 观感受车身强度的朋友还是不要按蒙皮了，真 想按的话就打开发动机盖按按减震塔、引擎盖 背面的框架或者后备箱里两个后减震塔间的横 梁吧，它们绝对够硬。
铝合金车身大大降低了车身重量
Байду номын сангаас
• 而同样的重量的钢和铝，铝体积更大，可以在不 增加重量的前提下增加结构强度。而且目前的铝 制车身多采用厚壁锻铝梁焊接而成，就结构强度 和刚度而言要比冲压薄钢更有优势，且机构的整 体稳定性更好，在非设计受力方向受力时有更大 的冗余度。此外，铝合金在大气环境下几乎不被 腐蚀，可以无途装使用，不过处于美观的考虑， 铝制车身依然会涂装上不同颜色的涂料。
新材料车身
伴随技术进步，制造车身的材料已经不仅仅是 钢铁了，越来越多的新材料被应用到车身的制 作中。其中包括：铝合金、碳纤维、塑料、高 分子复合材料等等。我也简单介绍其中的几种。
铝合金材料
说到铝合金这种材料，必然就会和航空航天技 术联系到一起，目前制造飞机的主要材料依然 是铝合金，即使波音787这种复合材料占多的新 机型也不能完全摆脱铝合金。铝合金优异的延 展性、只有钢材一半的密度和良好的耐腐蚀性 都成为轻量化结构的首选材料。在很多人的印 象中铝代表的是柔软易变形，我想这种想法多 来自于易拉罐、铝锅等日常铝制品。而实际航 空级铝合金的机械性能甚至要超过钢铁，以比 较常见的7075铝合金为例，它的抗拉强度是 560MPa，不比前面提到钢材强度低。
车身材料的未来发展
• 除了以上的材料外，塑料、复合材料、可降解材 料也是未来车身材料的发展方向，塑料良好的可 塑性和弹性变形利于加工和降低碰撞损失，目前 塑料广泛用于保险杠翼子板等易损部件，较低的 造价的也令维修和更换
smart车身覆盖件已经采用塑料
• 近来车身材料的环境友好性成了发展的重点。在 欧洲，政策要求车身的制造材料回收率要达到 90%以上，铝合金与塑料的回收率都能达到95% 以上，新型的钢制车身已经克服了原来所面临的 腐蚀损失，回收率达到90%以上。 • 但是不可否认，未来轻金属、复合材料等是车 身材料的发展趋势，目前各国都广泛开展对于这 些新材料车用化的研究，特别是要求轻量化的小 型乘用车。相信未来一段时间车身材料会有一个 飞跃式的发展，并且更加向航空领域贴近，更轻、 更强仍然是车身材料的发展方向。
钢材的防腐蚀
• 钢铁材料具有优秀的强度、刚度、硬度以及可加工性， 称得上是非常优秀的材料，但是任何材料都有缺点， 钢材的最大软肋就是耐腐蚀性差。铁的氧化和其中碳 的含量关系很大，碳会使铁合金内部形成原电池反应， 使铁失去电子而氧化。氧化铁又是一种比较疏松的物 质，并不像氧化铝等金属氧化物那样形成致密氧化层， 可以保护内部的金属元素不再继续被腐蚀。且开始生 锈的铁会吸附更多水气加快腐蚀进程，氧化损失对于 结构部件来说是致命的，特别是如今采用超薄钢板制 造的车身，本就轻薄的本体上些许的损失也会明显的 影响到整体强度。因此对于轻量化钢制车身来说，耐 腐蚀性也是一项十分重要的指标。