施工组织设计方案

实施性施工组织设计方案第一节工程概况西宁至互助一级公路是青海省省会西宁通往互助土族自治县的一条重要省道公路，全长29.232176公里，该项目的建设，对于加强省会城市的中心辐射功能，进一步推动互助土族自治县经济持续稳定的发展有着重要的作用。

本标段起点自沙塘乡甘一村，终点至双树乡高羌村，起讫桩号为K14+000~K21+500，全长7.7295公里，采用一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，路基宽度20m，车辆荷载为汽车-超20，挂车-120。

总寨支线为三级公路，起讫桩号为ZAK0+500~K1+899.164，长1.399164公里。

项目所在地处大坂山南坡，湟水河北岸，地形北高南低，沙塘川自两侧丘陵向河床倾斜，地貌为构造剥蚀低山丘陵区及侵蚀堆积河谷平原区，沿线海拔2200~2700米之间。

该地区属半干旱大陆性气候，冬寒夏凉，四季不分明，降雨量小，蒸发量大，日温差大，年平均气温2.7~5.9℃，降雨多集中在6~9月份，最大冻深1.3m。

主要工程数量第二节施工总体部署一、施工组织机构（一）施工组织机构设置详见《施工组织机构图》针对本项目工程我公司成立了西宁至互助一级公路第D合同段项目经理部并根据该项目的地理环境，工程特点、工程数量及设计文件制定了如下施工措施：1.我项目部为专业的路基路面施工队伍，其主要管理人员、技术人员、试验人员曾参加过多项路基路面施工，所以我们将细化和充实项目经理部各部门和各施工班组，建立健全各项规章制度，组织参与项目管理，技术、施工、材料等各方面人员，认真领会招标文件，熟悉设计文件，进行施工交底，制定详细的施工组织计划，使广大参工与施工人员掌握工程特点、技术标准，为完成施工准备奠定良好基础。

2.投入本合同段的主要机械设备，我项目部采用国内大型设备如挖掘机、装载机、平地机和各种压实设备，计划于2004年5月20日前全部进场，所有机械设备计划于2004年6月1日安装调试完毕。

详见《主要机械设备配备表》3.我项目部设置了独立的试验室，配备具有施工经验和技能的试验工程师主管试验工作，并同时配备了各种试验仪器，可以满足工程施工需要。

详见《质检仪器、测量、试验设备配备表》4.材料方面：工程所用水泥、钢材等主要材料按设计单位及业主指定的厂家购进，所有材料要经过试验检测合格后方可使用。

块、片石、砂砾等材料从工地附近料场购买质量合格的产品或自行开采，施工前对料源进行取样试验，满足设计要求经监理工程师认可方可进场。

在设备进场后，根据图纸要求进行施工辅道的修建及整修，同时修建同往沿线取土场的施工便道。

材料拟通过辅道及施工便道运到施工现场。

项目部进场后，将由材料设备处根据本工程施工进度计划，进行标后预算提交详细的材料供应计划，以满足施工需要。

5.我项目部下设六部二室及四个专业队，在项目经理领导下，既分工明确有相互协作，保证质量按工期完成本项目工程的施工任务。

六部二室为：工程技术部、工程质检部、计划合同管理部、材料机械设备部、安全保障部、财务部、工程试验部、综合办公室。

主要负责人依次为：钟英华、李淼龙、江措、扬全希、符竹英、关满存、张永厚。

根据本工程类型，安排了三个专业施工队伍，即五个路基土方专业施工队，三个桥涵施工队，三个排水防护队，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，随时对人员进行调整，做到即使满足施工要求，又尽量减少窝工，浪费现象。

路基及排水防护工程负责人：晁志勇、沈祥宏。

桥梁、涵洞及构造物负责人：李淼龙、江措。

详见《施工组织机构框图》6.工程测量我项目部成立了专业的测设队，负责工程的全部测量工作；测设队由项目部精测队和施工队测量组构成，实施两级测量控制。

测量队配备相应的高精度仪器，利用全站仪进行控制网及中线放测，用精密水准仪进行水准基点的测设。

所有测量资料均报送监理核审，经签认后方交付施工。

7.施工驻地建设：为便于施工管理，项目经理部驻地设在 K17+100处总寨村堡家口路基右侧，施工队驻地拟按所施工项目就近设置，一切从工程需要及村民安全酌情安排。

生活房及办公房租用了当地的房屋，试验及生产房搭建了帐篷。

8.预制场的设置：本标段拟在东沟中桥左侧设立一个集中预制场集中预制混凝土盖板及预制梁，预制场采用砼搅拌站集中拌和，模板为大块组合钢模板。

详见《施工总平面布置图》。

第三节主要工程项目的施工方案、施工方法一、路基填方施工（一）路基土石方施工队伍安排及施工任务划分路基填方数量总计45.672万多立方米，主要为借土及利用填方，我项目部安排三个路基土石方施工队施工，每个施工队分两个班组展开施工。

各施工队配备挖掘机、推土机、平地机、自卸车、压路机等路基各工序施工设备，以确保各施工队能单独完成路基土方填筑作业的施工任务。

对特殊地区路基处理，因该段施工工艺复杂，路基不易压实，使路基容易出现纵横向裂缝，影响路基的稳定，我项目部将其作为路基土方施工重点，安排专人负责指挥施工，施工工艺详见重难点工程施工措施。

（二）施工准备测设施工中桩、护桩及水准基桩，绘制纵横断面图，复核工程数量。

将取土场表面50cm用推土机清除，并按要求将耕植土运行指定的堆土场以备复耕时使用。

修建运输便道，其布置能满足运、卸、压实各工序紧密衔接，形成连续作业线。

（此项工程于2004年5月22开始计划十天完成）施工前，对沿线冻土分布、类型、冻土上下限、地下水以及有无其它不良地质路基地段情况进行调查，并将结果报监理工程师及业主。

（三）试验段选择与路基填筑试验为确保路基填筑质量，开工前，选择不小于200m长的路段作为路基试验段，试验段开工前28天完成试验大纲，以书面形式报送监理工程师，经审批后进行试验段的施工，经过试验以确定本段路基填筑的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要的压实设备，以及能被有效压实的松铺厚度等，包括不同土质施工机械设备的组织和全部施工工艺，并做出路基试验段的总结报告报送监理工程师审批后，利用试验段的试验数据指导后续大面积路基施工。

（四）路基填筑土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。

对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。

路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。

机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。

土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。

两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。

土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。

取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

在山坡上施工半挖半填路基时，地面自然坡度陡于1：5时，在填方处沿地面边坡挖台阶，每个台阶深度为满足规范要求，宽度根据坡率的不同采用1.0~3.0米，台阶横坡4%，并向路堤内侧倾斜。

从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始分层填筑碾压。

根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。

汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。

（五）路基压实1、低填方路基的压实通过试验段施工，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量、摊铺厚度后，对路基进行压实施工。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧；横向接头处振动压路机一般重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，纵向相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0m～1.5m。

碾压应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

2、高填方路堤高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于95%。

当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。

当基底处于陡峻山坡或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。

3、零填挖路基在压实施工前，采用推土机将路床顶面以下0~30 cm路表土翻松，取除腐植土，并分层碾压密实，压实度不小于97%。

在碾压结束后，用平地机再终平一次，保证其纵向顺适路拱横坡，并符合排水设计要求。

路基每层填料压实后，质检人员会同试验人员进行密实度检测。

密实度测定采用标准灌砂法，并和核子密度仪配合检测，以确保数据的准确。

（六）路基顶部维护在路基填筑完成后，为维护路基稳定，对路基进行不低于20遍的冲击碾压，碾压结束后在路基顶部铺设一层砂砾土，砂砾土应经监理工程师检测认可，采用平地机摊铺，厚度符合设计要求，振动压路机碾压密实。

在冲击压实处理前，应选定具有代表性地段作为试验段，通过试验段的施工，获取最佳冲击碾压速度等施工参数，以指导全线冲击压实施工。

在路基整修完成后，采用平地机进行整平，碾压开始时宜用慢速碾压3-5遍，然后逐渐开始增速，碾压遍数不小于20遍。

碾压完成后，由试验人员检测弯沉值，干密度、弹性模量、湿陷系数等指标，合格后报监理工程师验收。

在碾压时，前后相邻两区段重叠一定宽度，达到无漏压、无死角，确保路床顶面全面积的碾压均匀密实，提高路基综合强度和稳定性。

冲击压实时与构造物之间按设计要求，保持一定距离，以免破坏构造物的稳定性。

施工中配备平地机，当路基面起伏过大时，先进行整平后再继续冲压。

冲压完成后，用光轮压路机进行整平压实，经高程检测需进行补土压实时，补土层的最终压实厚度不小于10cm，且不进行表层贴补。

碾压工作完成后，自检人员当场检测压实度，平整度等指标，全部合格后报监理工程师批准。

碾压完成后，铺设砂砾土，砂砾土经质检人员验收通过后，运至摊铺现场，依据高程测量资料计算出每个控制网格应倒的车数，同时推土机跟着摊铺整平。

摊铺时部分缺料可由倒料车补倒。

摊料后，即由人工配合平地机进行整平，以确保标高和平整度合格。

同时，洒水车进行洒水，对平地机在刮平过程中产生的粗细集料不均匀地应用人工进行处理，然后用振动压路机压实。

二、挖方路基施工路基土方开挖方案：采用挖掘机开挖、自卸车运输、推土机初平和平地机精平、压路机碾压、人工配合平地机整修及刷边坡。

开挖结束经监理工程师检测认可后，立即在路基上进行路面垫层填筑，防止因开挖施工造成路基暴露时间过长，造成土层结构的破坏。