提高胎圈钢丝粘合力
粘合增硬剂H在胎圈钢丝胶中的应用
６０ ７
轮
胎
工
业
２０ ０ ２年第 ２ ２卷
粘 合 增 硬 剂 Ｈ 在 胎 圈 钢 丝 胶 中 的 应 用
吴 学斌 ， 志 亮 秦
（ 新疆 昆仑股 份 有限 公司 技术 中心 ， 新疆 库 尔勒 ８ １１ ） ４ ０ １
摘要： 研究 了粘 合增 硬剂 Ｈ在胎 圈钢 丝胶 中的应 用效 果 。试 验 结 果表 明 ， 胎 圈钢 丝 胶配 方 中加 入 ８份 粘 合增 在
６１ ７
结果均符合指标要求 。
２ ２ 小 配合 试 验 ．
生产 配 方 的 轮 胎 ， 橡 胶 与 钢 丝 的 粘 合 力 平 均 为 其
９ ０Ｎ， ８ 而采用试验配方 的轮胎 ， 其橡 胶 与钢 丝 的
粘 合 力 平 均 为 １ ５ 可 见采 用 试 验 配 方 的成 品 ５Ｎ， ２
其它 ２。 ５ 原 生产 配 方 为 ： ＃ 胶 片 １烟
１０ 硫 黄 和 促 进 剂 １ ． ； ０； ８ ８
１０ 活性剂 ０； ８ ；
炭黑
８ ； 充剂 ０填
１０； 黄 和 促 进 剂 ８ 硫
１ ．； １３ 环
注 ： 胶 与 钢 丝 粘合 力 鉴 定 配 方 为 ： 标 准 胶 １ ０； 黑 橡 １ ０ 炭 Ｎ ６ ８ 氧 化锌 １ ； 脂酸 ０ ６ ０ ０； ０硬 ５ 粘合 增 硬 剂 Ｈ ７ 促 进 剂 ； ； ＮＯＢ ０ ８； 黄 １ 。 Ｓ 硫 ６
小 配 合 试 验 结 果 见 表 ２ 。 由表 ２可 以 看 出 ， 入 ８份 粘 合增 硬 剂 Ｈ ， 加 硫
化 胶 的邵 尔 Ａ 型 硬 度 增 大 了 ４度 ， 伸 强 度 和 粘 拉
轮胎胎圈钢丝 与橡胶粘 合力明显提高 。
轮胎胎圈用钢丝
胎圈用钢丝GB 14450－93国家技术监督局1993－06－10批准1994－01－01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎胎圈用钢丝的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
本标准适用于制造汽车、拖拉机、飞机及其他运载车辆的轮胎胎圈中钢丝束所用的碳素圆钢丝。
2 引用标准GB 228 金属拉伸试验法GB 238 金属线材反复弯曲试验方法GB 239 金属线材扭转试验方法GB 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB 4354 优质碳素钢盘条3 分类及代号3．1 钢丝按工艺状态分二类：回火胎圈钢丝(以下简称“回火钢丝D) HT冷拉胎圈钢丝(以下简称“冷拉钢丝”) LT1)注：1)冷拉钢丝为保留产品，不推荐使用。
3．2 交货钢丝的工艺状态应在订货合同中注明。
4 尺寸、外形、重量4．1 尺寸4．1．1 钢丝的直径及允许偏差应符合表1的规定。
表1 mm注：其他规格的钢丝参见附录A。
4．1．2 钢丝的不圆度不得大于直径公差之半。
4．2 外形4．2．1 钢丝线盘应缠绕整齐，不应散乱或交叉，当将钢丝线盘打开时，钢丝不得成“∞”形。
4．2．2 非工字轮收线钢丝盘应由一根钢丝组成，线盘内径为400～600mm。
4．2．3 工字轮收线钢丝盘中允许有电接头存在。
但每盘钢丝中的接头不得超过二个，接头处的强度不得低于最小抗拉强度的50％(供方保证指标，不作试验)，焊接点要对正磨光。
4．3 重量工字轮收线钢丝盘每盘重量为300～500kg；非工字轮收线钢丝盘每盘重量为40～120kg。
4．4 标记示例a．Φ1．00mm回火钢丝标记为：HT-1．00-GB 14450—93b．Φ1．00mm冷拉钢丝标记为：LT-1．00-GB 14450—935 技术要求5．1 牌号及化学成分钢丝用GB 4354中规定的65或70钢，或化学成分相当的其他牌号钢制造。
5．2 力学性能和工艺性能5．2．1 回火钢丝5．2．1．1 力学性能应符合表2的规定。
胎圈钢丝及其生产工艺发展
粘合 性 能 的提 高 主 要 通过 镀 层 成 分 、 层厚 度 和 镀
维骨架材料 主要有棉 帘线 、 璃丝 帘线 、 玻 人造 丝帘
线、 聚酯 帘线和锦纶 帘线 。 目前 ， 帘线和玻璃 丝 棉
帘线 已不用 或很少用 ， 而主要采 用人造 丝帘线 、 聚
酯 帘线和锦 纶 帘线 。金属 骨 架材 料 品 种较 多 ， 橡 胶制 品企业根 据产 品不 同 ， 择 的金 属骨 架 材料 选 也不一 样 。用量 比较大 的金属骨架 材料有 胎圈钢 丝（ 包括 冷拉胎 圈钢丝 和回火胎 圈钢 丝 ， 冷拉 胎 圈 钢丝基本 处 于 淘 汰 边缘 ） 钢 丝 帘线 和 胶 管 钢 丝 、 等 。金属骨架 材 料 的使 用 比例 和用 量越 来 越 大 ， 使用 范 围也越来 越广 。 本 文主要介 绍胎 圈钢丝及其 生产工 艺的现状 和发展 趋势 。 １ 胎 圈钢 丝的发展 较早生 产胎圈钢 丝的有 比利时 贝卡尔特 和韩
５８ ８
轮
胎
工
业
２１ ０ ０年第 ３ 卷 Ｏ
胎 圈钢 丝 及 其 生产 工 艺 发 展
周黄 山 ， 江伟 ， 张 曹小峰 ， 汤 为
（ 海 天懋 集 团 技 术 中心 ， 上 上海 ２１０） ０ ４ ５
摘 要 ： 绍 胎 圈 钢 丝及 其 生 产 工艺 的现 状 和发 展 趋 势 。胎 圈钢 丝 正从 较 细 规 格 、 介 单一 品种 向 粗 规格 、 品 种 发展 ， 多
国高丽制钢 等公司 。我国于 ２ ０世纪 ７ ｏ年代初 开
始研发胎 圈钢丝 ， 当时 胎 圈钢丝 生 产技 术 不够 成 熟， 再加 上国际技术 壁垒严 重 ， 导致 我 国胎 圈钢丝
轮胎胎圈用钢丝
胎圈用钢丝GB 14450－93国家技术监督局1993－06－10批准1994－01－01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎胎圈用钢丝的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
本标准适用于制造汽车、拖拉机、飞机及其他运载车辆的轮胎胎圈中钢丝束所用的碳素圆钢丝。
2 引用标准GB 228 金属拉伸试验法GB 238 金属线材反复弯曲试验方法GB 239 金属线材扭转试验方法GB 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB 4354 优质碳素钢盘条3 分类及代号3．1 钢丝按工艺状态分二类：回火胎圈钢丝(以下简称“回火钢丝D) HT冷拉胎圈钢丝(以下简称“冷拉钢丝”) LT1)注：1)冷拉钢丝为保留产品，不推荐使用。
3．2 交货钢丝的工艺状态应在订货合同中注明。
4 尺寸、外形、重量4．1 尺寸4．1．1 钢丝的直径及允许偏差应符合表1的规定。
表1 mm注：其他规格的钢丝参见附录A。
4．1．2 钢丝的不圆度不得大于直径公差之半。
4．2 外形4．2．1 钢丝线盘应缠绕整齐，不应散乱或交叉，当将钢丝线盘打开时，钢丝不得成“∞”形。
4．2．2 非工字轮收线钢丝盘应由一根钢丝组成，线盘内径为400～600mm。
4．2．3 工字轮收线钢丝盘中允许有电接头存在。
但每盘钢丝中的接头不得超过二个，接头处的强度不得低于最小抗拉强度的50％(供方保证指标，不作试验)，焊接点要对正磨光。
4．3 重量工字轮收线钢丝盘每盘重量为300～500kg；非工字轮收线钢丝盘每盘重量为40～120kg。
4．4 标记示例a．Φ1．00mm回火钢丝标记为：HT-1．00-GB 14450—93b．Φ1．00mm冷拉钢丝标记为：LT-1．00-GB 14450—935 技术要求5．1 牌号及化学成分钢丝用GB 4354中规定的65或70钢，或化学成分相当的其他牌号钢制造。
5．2 力学性能和工艺性能5．2．1 回火钢丝5．2．1．1 力学性能应符合表2的规定。
胎圈钢丝的生产现状
和 高强度 型 。 以常 用 １０ ｉ 为 例 ， 通 型 胎 圈 ．０ｍｌ ｌ 普 钢丝 的最小 断裂 强度 为 １ ０ ａ高强度 型 胎圈 钢 ０ＭＰ ， ８
司的胎圈钢丝断裂伸长率大于 ５ 实测值更高。 ％，
国内对胎 圈钢 丝断 裂伸 长率 的测试 仅含 塑性形 变， 不含 弹性形 变 ， 验 时取 一 定 长 度 的样 品 ， 两 试 在 端做 上记 号 ， 拉伸 试验机 上进 行拉 伸试 验 ， 钢丝 在 待 拉断 后再将 钢丝 断 口对 接 起 来 ， 得 长度 的增 量 即 测 为断 裂伸 长率 。 由于国 内胎圈钢 丝 断裂伸 长率相 对 较低 ， 因而无 法在 特种 轮胎 上使用 ， 即使 对 于 同样 强 度 的胎 圈 ， 轮胎 的水 压爆破 试验 时 ， 用 国产低 断 做 采 裂伸长 率钢丝 的安 全 倍 数 明 显较 低 ， 明胎 圈 钢丝 说 的断裂伸 长率起 了重 要作 用 。
７ ０５ ） １０ ５ （ 西安建筑科技 大学
摘
要
介绍轮胎对胎圈钢丝在 品种 、 强度 、 断裂伸长率 、 粘合 力等方面 的要求 。分析 胎圈钢 丝的生 产工艺 ， 出 指
胎圈钢丝 ； 工艺 ； 化学镀铜 ； 电镀
Ｔ ３ ６４ Ｇ ５ ． ５
胎圈钢丝生产中存在的主要问题 ， 以及 国内外胎圈钢丝生产的差距 ， 并提 出可行性建议 。 关键词
的发 展趋 势 。
１ ２ 断裂 伸长 率 ．
钢丝要 求具 有均 匀 的圆形截 面 ， 面镀 层均匀 ， 划 表 无 痕 凹坑 ， 干净 无杂 质并且 无氧 化迹 象 引。
１ 轮胎 对胎 圈钢 丝的要 求
胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析
第 2 期刘华侨等．胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析97胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析刘华侨，顾培霜，赵相帅，朱家顺[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛 266061]摘要：研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。
结果表明，延长胶料的t10以确保硫黄与金属的化学反应充分，可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力；与粘合树脂SL-3022相比，补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力；氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t10影响不大，对粘合力的影响也不明显；硫化时保证加压时间超过t10即能保证足够的粘合力。
关键词：胎圈钢丝附胶；胎圈钢丝；粘合力中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）02-0097-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.02.0097轮胎胎圈设计直接影响轮胎与轮辋的契合程度，与轮胎的脱圈阻力、制动滑移和保气性能等关系密切，是影响轮胎安全性能的关键[1-2]。
单根胎圈钢丝经过挤出附胶后缠绕成特定横截面形状的胎圈部件，用以在三角胶贴合工序与三角胶复合，因此胎圈钢丝附胶在未硫化前需要有较适宜的自粘性，自粘性过高会导致胎圈之间粘连漏铜，自粘性过低会导致胎圈与三角胶复合不良。
与胎圈钢丝的粘合力是胎圈钢丝附胶最重要的性能指标之一，硫化后，胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝之间需要具有足够的粘合力。
轮胎用带束层钢丝表面镀层是以铜为主的铜锌合金，橡胶与金属粘合力的大小取决于硫化亚铜的界面结构[3]。
胎圈钢丝表面镀层是以锌为主的铜锌合金，橡胶与金属的粘合以共价键较弱的硫化锌为主，其粘合机理与钢丝带束层差别较大。
在配方设计上，胎圈钢丝附胶一般以丁苯橡胶（SBR）1502为主体橡胶，填充较大用量的炭黑，并添加较大用量的氧化锌和硫黄等[4]。
本工作研究配方因素对胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝粘合力的影响，以期更加全面地认识胎圈钢丝附胶配方的设计方向。
子午线轮胎胎圈钢丝的应用和发展
１ ． ６ ５ ｍｍ ＮＴ钢 丝生产 效 率高 ，制造 成本 低 。
的发展 前景 乐观 。 胎 圈钢 丝 在 轮胎 中 的作用 是 将外 胎 稳 固在 轮
２ 子午线轮胎对胎 圈钢丝的结构特点及性 能要求 子 午线 轮 胎胎 圈钢 丝是 一 种用 于加 强 轮 胎胎
辋上。轮胎在行驶中胎 圈要承受伸张、压缩、离
低 ，还不 到镀 青铜 胎 圈钢 丝 的 ５ ０ ％。这 是 由于冷
上，钢丝圈在轮胎行驶中承受着拉伸、压缩、扭
转 及离 心 作用 力 。子 午 线轮 胎 技术 对 胎 圈钢 丝 的 要 求主 要 体现 在 胎 圈钢 丝 的断 裂伸 长 率 、镀 层 、 镀 铜量 以及 与橡 胶 的粘 结 力上 。胎 圈钢 丝 的断 裂 伸 长率 是 子 午线 轮胎 的关键 性 指 标 ，若 不合 格 则 不 能 使用 。伸长 率 在很 大 程度 上 影 响钢 丝 圈 的强 度 ，即钢 丝 伸长 率 符合 要 求可 以使钢 丝 圈在 受 力 时产 生伸 长 而 消 除 内外 层 钢 丝受 力 差别 ，从而 使 钢 丝 圈 的每 根钢 丝 都 能均 匀 分担 外 力 。此 时钢 丝 圈强度 与 设计 计算 的强度 相 符 ，达到 设计 要求 。 胎 圈钢 丝 的截 面 为 圆形 ，表 面 附有 镀 铜 层 ， 含碳 量 为 ０ ． ８ ０ ％～０ ． ８ ５ ％。直 径为 １ ． ５ ０ ｍ ｍ 的胎 圈 钢丝 ，当破 断 力２ ３ ７ ０ ０ Ｎ，伸 长率 在 ４ ％～７ ％，屈 强 比在 ９ ０ ％￣９ ７ ％时 ，可 提 高胎 圈钢 丝 的强 度 和 抗 疲 劳强 度 ，减 少胎 圈钢 丝 的用量 ，可 以减 轻轮 胎 的 重量 ，降低 轮胎 滚 动 阻力 ，节 能和 降低 轮胎 的生产 成 本 ；还 可 以减 小钢 丝 蠕变 性 ，从而 延 长 轮 胎 的寿命 。
载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进
轮 胎胎 圈部 位 由胎 圈钢 丝 、 丝包 胶 、 钢 钢丝 圈
丝 包胶 配 方 的改 进情 况介 绍如 下 。
包 布 、 体 帘 布 层 、 角 胶 以及 胎 圈包 布 复 合 而 胎 三 成 ， 要 起 着 固定 轮 胎 、 递 牵 引力 和转 矩 的 作 主 传
用 。在 轮胎 行驶 过程 中 ， 受径 向负 荷 的屈挠 作用 ，
强伸 性 能有较 大 差 距 ， 者 之 间 形 成 的 弱 界层 在 二
路况 较差 及超 载 的情 况 下 ， 易 造 成 钢 丝 圈 与包 极 布之 间 、 圈钢丝 之 间脱 开 ， 胎 最终 导 致胎 圈爆 破 和
合增 粘树 脂 ， 岛振 利化 工有 限公 司产 品 。 青
１ ２ 配 方 ．
高炭 黑 用 量 ， 用 间一 白 和钻 盐 并 用 的粘 合 体 系 等途 径 ， 高 了胎 圈钢 丝 包 胶 的强 度 ， 善 了 与 钢 丝 的 粘 合 性 能 ， 采 甲一 提 改 减 小 了载 重 斜 交 轮 胎 胎 圈爆 破 和 胎 圈 钢 丝 刺 出等 缺 陷 ， 品 轮 胎 的 胎 圈 问 题 退 赔 率 由原来 的 １ ３ 降 为０ １ 以下 ， 成 ． ． 显著
能 好 ， 在 配 方 中采 用 Ｓ Ｒ， 填 充 高 用 量 的 炭 若 Ｂ 并
问苯二 酚 Ｒ ８ １ ５ 粘 合 剂 Ｒ ５ 环 烷 酸 钴 一０ ．， Ａ ，
ＲＣ Ｎ１ １ 防老 剂 Ｒ ２ 复 合增 粘 树 脂 — ０ ， Ｄ ，
１， ０
不 溶性 硫 黄 ＨＤ ＯＴ ０ 促 进 剂 ＮＳ ｌ ． ， 他 ２／ ４ ５其
ＮＲ， ＭＲ ０ 马 来 西 亚 产 品 ； Ｂ 牌 号 Ｓ ２， Ｓ Ｒ， １ ０ ， 国石化齐 鲁石 油化 工股 份有 限公 司产 品 ； ５２ 中 炭 黑 Ｎ６ ０ 河北 大光 明实业 集 团 巨无 霸炭 黑有 限 ６， 公 司产 品 ； 问苯 二 酚 Ｒ ８ ， 茵 化 学 （ 岛 ） 限 一Ｏ 莱 青 有 公 司产 品 ； 合 剂 ＲＡ， 州 曙 光 化 工 厂 产 品 ； 粘 常 环 烷酸 钻 ＲＣ ＮＩ ， 博红 卫 化 工有 限公 司产 品 ； — Ｏ淄 不 溶性 硫黄 ＨＤ ＯＴ２ ， 国 富莱 克 斯 公 司产 品 ； ０美 复
粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用
２ 配方 ： 合 增进 剂 ＡＩ １ １ ３ 其 余组 分 粘 Ｒ一０ ，
同 １ 配方 。 ３ 配方 ： ／ Ｒ １ ０ 炭黑 ＮＲ Ｂ ０ ， １ ０ 氧化 锌 ０， ０ ８ 其 ．，
劳后 仍具有 较 高 的粘 合 力 保 持 率 ， 于 提 高 轮胎 对
质 量 具有 重要 意义 。
１ 配方 ： ／ Ｒ １ ０ 炭黑 １５ 活性 剂 ＮＲ Ｂ ０ ， ２，
１， ０ 粘合 剂 Ｒ ５ ３ 粘 合剂 Ａ ３ 软 化剂 Ｓ ．， ，
老剂 ３硫 黄 ， ５ 促进 剂 ， ０ ８ 其它 ．， ４ 。
８ 防 ，
钢丝 具有 较高 的粘合 力且 经受 高温 老化 和 动态疲
１ ５ 性 能测试 ．
胎 圈 钢 丝 包 胶 与 胎 圈 钢 丝 的 粘 合 力 按 照
ＧＢ Ｔ １ ４ ０ ２ ０ 行 测 试 ， 余 各 项 性 能 均 ／ ４ ５ － ０ ４进 其
按 相 应 国家标 准进行 测试 。
维普资讯
６８ ０
橡
胶
胶料 在开 炼机 上混炼 ， 混炼 工 艺为 ： 生胶 塑炼 包 辊一 小 料一 炭黑一 软化 剂一 硫化 剂一 薄通一 下
限公 司产 品 ； 它均 为橡胶 工业 常用 原材 料 。 其 １ ２ 试 验设 备 与仪器 ． Ｏ１０ｍｍ×３ ０ ｍｍ 开 炼 机 ， 东 湛 江 机 ； 空 轮 胎 ； 圈 钢 丝 包 胶 ； 圈 钢 丝 ； 合性 能 粘 航 胎 胎 粘 中 图 分类 号 ： ＴＱ３ ０ ３ ＋７ Ｖ２ ６ ８ ３ ． ８ ； ２ ＋． 文献标识码： Ｂ 文章 编 号 ：０ ０８ ０ ２ ０ ）００ ０ —３ １０ —９ Ｘ（０ ７ １—６ ７０
（ ． 光橡 胶 工业 研 究 设 计 院 ， 西 桂林 １曙 广
影响钢帘线与橡胶粘合力的因素分析
为了防止缠满钢帘线的线轴相互摩擦或 碰撞 ,成品钢帘线包装时必须用中性防潮纸 、 瓦楞纸板或钙塑板隔离 ;为防潮还需放置一 定数量的干燥剂 。所有与产品接触的包装材 料必须是无任何污染的中性物体 ,使用前必
须充分干燥 ,否则 ,时间稍长即可导致锈蚀而 影响与橡胶的粘合力 。
钢帘线的中间在制品和未包装的成品的 存放场地 ,必须具备洁净的恒温恒湿条件 ,否 则 ,随着时间的推移 ,表面将发生氧化、锈蚀等 不良反应 ,而影响与橡胶的粘合力。无论何种 运输方式 ,必须采取防雨防潮措施 ,更要防止 包装物破损 。否则将会产生前述同样恶果 。
生产成品钢帘线的厂房和设备应该越洁 净越好 ,而不致于在生产过程中使钢帘线表 面吸附灰尘 、油污 、湿气及其它有害气体 ,而 影响与橡胶的粘合力 。 11413 操作因素
钢帘线生产过程中 ,单丝 、股绳和成品严 禁赤手接触或落地 。工艺技术规程规定 ,操 作人员 必 须 配 戴 干 净 且 干 燥 的 工 作 服 和 手 套 ,人手有汗渍或污物 ,一旦与产品接触 ,会 在短时间内使接触部位产生污染锈蚀 ,直接 影响与橡胶的粘合力 。 11414 包装与储存条件
此种结构规格较多 ,用途较为广泛 ,用量 较大 。一种捻制方式为多根单丝先合成股 , 再交互加捻成绳 ,丝与丝股之间成点接触状 态 ,其中 ,又有外绕和不外绕之分 ,如 7 ×4 、7 ×4 + 1 、3 + 6 、3 + 9 、3 + 9 + 1 、1 ×4 、1 ×5 、3 × 3 等 。另一种型式为多根单丝不合股 ,只分 同向和交互向规则排列 ,分层包捻成绳并加 外绕丝 。除外绕丝与整绳呈点接触状态外 , 绳内单丝大致呈线接触状态 。如 3 + 9 + 15 + 1 等 。规则型钢帘线的一个共同点是捻制 紧密 ,单丝排列呈规则型的圆断面 。因此 ,橡 胶只能包埋整绳的圆周表面 ,只有极少量的 胶料渗入到整绳的外层微缝中 ,难以渗透到 整绳的内部 。故作粘合力试验时 ,只是外绕 丝起增加粘合界面和横向阻力而提高粘合力 的作用 。其粘合力指标只占公称强力指标的 20 %～40 %左右 。上述结构主要用于全钢丝 载重子午胎胎体及带束层 ,部分用于轿车 、轻 卡子午胎带束层 。 11215 密集型
对轮胎胎圈钢丝基本性能的要求
对轮胎胎圈钢丝基本性能的要求.s2金属制品?47?对轮胎胎圈钢丝基本性能的要求刘燕生魏清波7.&o,(北京轮胎厂100085)‘—概述对胎圈钢丝的基本性能要求-介绍国外胎圈钢丝生产品种和标准,探讨钢丝断裂伸长率及各项性能对轮胎特性的影响-提出轮胎对胎罔钢丝品种,质量,包装的要求.美键词.咝佣竺BasicPerformanceRequirementsforBeadWireLiuY anshengWeiQingbo(BeijingTyreFactory100085) Torektethebasicperformancerequirementsforbeadwlreinbroadoutline.int roducethe rietyandproductionstandardofforeignbeadwire,probetheeffectofbreakpercentageelongation andeachperformancesofsteelwireonthecharacteristicsoftyre,putforwardt herequirementsofvariety,qualityandpackageofbeadwirefortyre.Keywords:beadwire;performance;variety;qualfty1轮胎工业发展概况子午线轮胎具有优越的性能,如安全性,舒适性和经济性等,愈来愈多的人们认为子午线轮胎是轮胎行业未来发展的方向.目前在欧美国家轿车轮胎已100子午化,载重轮胎9o以上为子午线轮胎.我国子午线轮胎的发展近期也有了较大的进展,”七五”期间国家批准引进的8条子午胎生产线分别从意大利皮列里公司,英国邓录普公司和美国费尔斯通公司等引进生产设备和制造技术已陆续建成投产,国内消化吸收引进技术国产化项目的厂家也陆续建成投产.根据有关资料报导,近期又有美国固德异公司在大连投资建合资轮胎厂,南京和天津轮胎厂分别与南韩锦湖公司合资在国内建轮胎厂等..八五以来我国轮胎行业一直以每年8的速度发展,子午胎发展速度更快,连续3年以60以上的年增长率增长.预计1995年轮胎产量为5400万条,其中子午胎产量将达到760万条..九五”规划预测2000年国内轮胎需求量为7600万条,其中斜交胎为5163万条,子午胎为2437万条,占32.出口轮胎可达800万条.表1给出了几种典型的斜交胎和子午胎的设计定额,到2000年轮胎产量按8400万条计,每条轮胎平均使用胎罔钢丝按1.2kg核算,胎圈钢丝的使用量将达到1o万t/a.表1几种轮胎的胎圈钢丝典型设计定额kg 斜交胎品种设计定额予午胎品种设计定额原材料是产品的基础,只有高质量的原材料才能生产出优质的子午线轮胎.根据笔者收集到的国内外各类文献和资料,对其胎圈钢丝的特性要求作如下简介.2轮胎对胎圈钢丝的基本特性要求2.1国内胎圈钢丝生产品种厦标准48第22卷第2期总第126期根据子午胎的受力特点分析,其胎圈子口部位受力比同规格斜交胎高出约3o～50,国内原生产斜交胎使用的胎圈钢丝巳不能满足其子午胎性能要求.表2给出了国标GB14450--93标准.该标准于1993年发布并于1994年元月执行,它取代了原YB254--64冷拉钢丝标准及YB(T)26—86 回火胎圈钢丝标准.从这个标准可以看出它只有0.96ram和1.0ram两种产品规格,由于胎圈钢丝生产工艺的不同,又分为冷拉钢丝和回火钢丝.由于冷拉钢丝表面不干净, 需在制造钢丝圈对进行酸洗处理.酸洗对镀率几乎为零,在国外巳不生产该类型产品,国内冷拉钢丝应为限制生产的产品.回火胎圈. 钢丝由于表面清洁,不需酸洗处理,且断裂伸长率较高,应大力发展国防工业于1989年为解决国内特种轮胎胎圈钢丝的质量问题减少依靠进口钢丝现状对1.0mm胎圈钢丝进行了专题研究和攻关,在对国外产品宴测的基础上制定了攻关标准,它的断裂伸长率和粘合力均比国标要求高.北京轮胎厂曾于1987年向国内有关钢丝生产厂提出过子午. 胎胎圈钢丝的性能要求并对各项性能指标作了详细说明(详见表2),希望能I起国内生铜和橡胶粘合均有影响,且钢丝的断裂伸长产厂家的重视并开发生产,到目前为止还不表2国内胎圈钢丝的几个标准*单位N/12.5mm**锯吉量/0.5max能完全国产化.2.2国外胎圈钢丝生产品种及指标国外没有统一的国标或行业标准,各公司生产的胎圈钢丝均有自己的系列和标准指标.表3至表6给出了国外几家公司生产的胎圈钢丝的系列标准和技术特性.我们曾对英国NS公司进口的0.96ram的不同批次的184盘同一规格胎圈钢丝进行了检验,试验结果表明不同时间进口的不同批次的胎圈钢丝的各项性能指标的一致性和均一性非常好(详见表7).2.3轮胎对胎固铜丝品种的要幕由表3至表6可以看出,国外各胎圈钢丝制造商均有多个胎圈钢丝品种供轮胎制造厂商选择.我国引进子午胎技术主要使用O.96ram,1.30mm,1.42ram,1.55inln和1.65mm5种.而目前国内主要生产1,0mm的胎圈钢丝,其它规格的胎圈钢丝产量极少.从子午胎的受力分析及实测结果证明,各种不同类型的轮胎应选择不同直径的钢丝,轻卡胎和轿车胎多选用0.96tara胎圈钢丝,载重胎多选择1.42mm,1.55mm或1,65ram规格的胎圈钢丝,斜交胎的设计也应该按照这个规则来选择胎圈金属品?49?钢丝,使其结构和受力更为合理对于各种规格的胎圈钢丝都必须有均匀的圆形断面并在其表面镀有均匀的铜或高百分含量的铜台金;钢丝必须是圆滑无划痕凹坑或其它痕迹. 干净无杂质并且应无氧化迹象.要达到这个要求必须是回火钢丝.2.4轮胎对胎圈钢丝强度的要求从胎圈钢丝的强度上看,同一直径的胎圈钢丝又有不同强度的区别.即普通型和高强度型两种,从表3至表6可以看出,普通型的胎圈钢丝断裂强度最小为1800MPa.而高强度型胎圈钢丝的最小断裂强度为2200MPa.高强度钢丝与普通型钢丝相比,在相同的总强度的轮胎胎圈中可减少胎圈钢丝的用量,使胎圈的重量降低减少轮胎的滚动阻力,节省能耗,具有较好的社会效益和经济效益,这是胎圈钢丝近年来发展的一个趋势.两种不同强度的钢丝生产对其盘条材料有着不同的要求,表8给出了制做胎圈钢丝的高碳钢的主要成分,这对轮胎的使用性能有着重要的影响.目前国内仅生产普通型的胎圈钢丝,胎圈钢丝的扭转和弯曲没有特别要求,国内外厂家生产的产品性能相当高强度胎圈钢丝随着强度的增加扭转指标相应地下降.表3贝卡尔特公司部分胎圈钢丝产品规格普通型0.78O.951.271.421.551.83高强度型:0.951.271.551.60*断裂伸长率大于5,普通型强度最小为18(;’0N/ram.高强度型强度最小为2200N/ram.50?第22卷第2期总第126期规格直径/ram扯断强度/Mea扭转/n断裂仲长率/煺青铜/g-kg锯/N直线性(3m)/m表7进口钢丝格测报告(184盘)项目指标实测值锕丝直径/ram0.96士0.020963(0.954,0.968) 扯断力/N1295min1430(1390,l480)扯断仲长率/4ndn58(50,7o)扭转/n25ndn35(33,40)牯台力/N/12.5ram200mln350(300,380)镀铜量/g?h03～0.7050(0.43.0.62)锝吉量/2max10(08,1.3)*括号内是最小值和最大值2.5轮胎对胎圈钢丝断裂伸长率的要求断裂伸长率是胎圈钢丝的一个关键性指标.若不合格则不能投人生产.从表3至表7 中可以观察到国外各公司的断裂伸长率指标均在4以上,实测值的结果更高国内该项目的测试仅为塑性变形.不舍弹性形变,试验时取一定长度样品取其中20cm为试验部分并在两端做上记号,在强力试验机上进行拉伸试验,待钢丝扯断后再将钢丝断口对接起来,测其长度的增长度即为断裂伸长率.曾有人研究后指出,由于国内胎圈钢丝的断裂伸长率达不到要求,无法使用在特种轮胎上,即使同样强度的胎圈,做轮胎的水压爆破时,国产的低仲长率钢丝其安全倍数明显的低,这说明胎圈钢丝的断裂伸长率在里面起了重要的作用.在轮胎胎圈受力时最里面的钢丝首先受力变形,由于层与层钢丝之间有隔离胶, 作用力通过压缩隔离胶传到第二层并依次传金属制品?51?袭8胎圈钢丝高碳钢的成份要求递到最外层,也就是说钢丝圈层与层之间有一个压力降,钢丝的受力是不均匀的,愈外层受力愈小,这种差别在作用力较小时比较大, 由于隔离胶的压缩是有限的,随着作用力的增加,钢丝圈的内径增大,这种受力差别逐渐减小,例如直径1.0mm的胎圈钢丝层与层之间的隔离胶厚度为0.4mm.如果钢丝有足够的伸长,这种受力差别会逐渐趋于零,此时每根钢丝均匀地承受作用力.如果由于钢丝受到其伸长率的限制.最里层和最外层钢丝的受力差别没有得到消除,则最外层钢丝受力最小.整个钢丝圈不能形成一个整体去均匀分担由里向外的作用力,其受力主要由里面的几层钢丝承担,容易造成钢圈由内向外断裂的连锁反应,导致轮胎的最终破坏.若是伸长率符合要求,则由于伸长而消除了内外层受力差别,使钢丝圈的每根钢丝都能均匀地分担外力,这时钢丝圈强度与设计.计算的强度相符,整体表现出较高的强度,达到设计要求.总之钢丝断裂伸长率在很大程度上影响到钢丝圈的强度.2.6轮胎对胎圈钢丝的镀铜和粘合力的要求胎圈钢丝镀铜的目的是为了改善钢丝与橡胶之间的粘合性能,镀铜量的多少对粘合性能都有影响.镀铜量与镀铜厚度之间有如下关系:厚度(m)一0.220×直径(ram)×镀铜量(g/kg),一般厚度控制在0.08～0.141am 之间,这是橡胶与胎圈钢丝粘合的最佳范围, 所以胎圈钢丝要严格控制其镀铜量.从表3 至表7中可以看出,对直径0.96ram或1-0mm的胎圈钢丝的镀铜量应控制在0.3～0.7g/kg之间.镀层可以是紫铜,青铜或黄铜,但一般选择镀紫铜或青铜,若是镀青铜则耐腐蚀性,耐磨性好,但必须严格控制含锡量.国外各公司的情况不同,例如NS公司有2个标准供用户选择,一个是锡含量最高为2,另一个标准是锡含量为1～3.德国GUSTA VV0LF公司镀青铜钢丝的锡含量最大为2,贝卡尔特公司锡含量最大为3,这说明对锡的含量控制一定要严格,否则将对橡胶与钢丝粘合性能有影响.国内生产厂家多为镀紫铜,但镀层厚度控制不严,这对钢丝与橡胶的粘合性能有着直接的影响. 橡胶粘合力是一个重要项目,它一定要达到指标给定的最低值.当橡胶配方一定时, 影响粘合力的主要因素是钢丝的镀层及表面清洁程度.硫化时选择宽度较小的模具,这是因为模具宽度越大,做钢丝抽出试验时,橡胶变形对粘合力的附加力越大,所以一般选择宽度为12.5mm,很少选择宽度为50ram的模具.进口钢丝时该指标是由供需双方共同确定的,从实测结果看,在保证钢丝表面清洁和镀层厚度情况下,橡胶与钢丝的粘合力都比较理想.表7给出了对进口钢丝的184盘检测结果.2.7轮胎对胎圈钢丝的其它要求胎圈钢丝除了上述谈到的指标外.还有一些其它要求如胎圈钢丝的平直度要求.这52第22卷第2期总第126期一特性决定着钢丝在制做钢丝圈的过程中是否好用,即影响轮胎生产工艺.为了判别一种钢丝是否合格,一般在使用前要逐盘试验.从钢丝盘上取3m长的钢丝样品,放在一个边长为3m×0.6m的矩形平面内并松开,合格的钢丝自由状态下不能超出边框,同时不能形成圆形或螺旋形.若不合格,在生产过程中易造成大量浪费.钢丝要采用标准包装,即宽280ram,内径352mm,外径为720mm,否则将无法与进口的胎圈生产设备相匹配使用. 每盘钢丝的重量约为430kg,在每盘钢丝中应是抽真空包装并内含lkg的干燥剂.每两盘钢丝放在一个托盘上进行运输包装,包装的形式可以是不同的,但必须保证在运输过程中不破损.在一盘钢丝中允许有一定的接头数,但钢丝的接头必须是对焊并打磨,以避免直径发生变化,其直径增加率不得超过2O.接头最小扯断力应是钢丝最小扯断负荷的4O,接头必须能够在2Okg的张力下通过直径为BOmm的精轮而不断开,这是保证钢丝圈正常生产的基本要求.3结语轮胎胎圈钢丝要发展多品种,多规格和高强度产品以适应轮胎行业的需求.从轮胎钢丝使用的性能要求上来讲,在生产工艺上要大力发展回火镀青铜钢丝,限制冷拉钢丝生产.在技术标准制定上要参照国外同行业制造商的技术标准致谢:本文经化工部北京橡胶工业研究设计院杨金华高级工程师审阅并提出修改建议.在此表示感谢.一(1996—02—17)作者简介刘燕生男,34岁.橡胶I程专业奉科毕业.现任北京轮胎厂厂长助理,工程师,副总.从事橡胶配方引进子午胎技术原材井国产化和轮胎生产工艺等方面的工作近年在《橡胶.工业》《轮胎I业》《橡胶助荆)等专业杂志和全国轮胎技术研讨套厦全国橡胶技术研讨鲁上发表论文20奈篇,首于199Z年和1994年两次荣获北宗市优秀科技人员三等莫,于1994年被授予北京市优秀青年知识分子称号.!l国外盘条标准本刊编辑部备有下列国外盘条标准,有需要复印者请来函或电话联系.(1)ISO8457/1--89盘条第1部分:尺寸和偏差;(2)ISO8457/2--89盘条第2部分:制丝用非合金钢线材质量要求}(3)ASTMAS10M--91碳素钢盘条和粗圆钢丝的一般规定;(4)ASTMA510—91碳素钢和粗圆钢丝的一般规定}(5)ASTMA752M--91合金钢盘条和粗圆钢丝的一般规定;(6)jisG3502--80琴钢丝用盘条;(7)JISG3505—80低碳钢盘条;(8)JISG35O6—80高碳钢盘条;(9)JISG3503涂药电焊条芯用盘条;(1o)JISG3507--91冷顶锻用硼钢盘条}(11)JISG4308--91不锈钢盘条;(12)JISG4316--91焊接用不锈钢盘条;(13)BS4956--73拉制钢丝用热轧圆线材尺寸和偏差;(14)DINI7140/I--83冷拉用盘条普通钢和非合金钢供货技术条件;(15)DIN17145—80焊丝用圆线材供货技术条件}(16)DlN59l15—72螺桂,螺母和螺钉用轧制钢丝尺寸,允差及质量;(17)NFA35—051—82钢铁产品,冷轧和拉拔用非合金钢线材.钢号;(18)NFA35一O53—84钢铁产品,冷热变形制造用非合金钢线材,质量;(19)KSD3509—83琴钢丝用盘条;(20)KSD3559—82高碳钢盘条}(21)KSD3554—86低碳钢盘条(KS为韩国标准代号).。
全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化
678 轮 胎 工 业2020年第40卷全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化佘腾龙（贵州轮胎股份有限公司，贵州贵阳 550008）摘要：针对全钢子午线轮胎胎圈钢丝生产过程中出现的钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷，对胎圈钢丝覆胶配方进行调整，采用增粘树脂Koresin减量替代C9石油树脂，并采用不溶性硫黄OT-20。
结果表明，对胎圈钢丝覆胶配方进行改进，可以彻底解决使用原配方胎圈钢丝覆胶在胎圈钢丝成型过程中存在的露铜、散线问题，成品轮胎的胎圈耐久性能提高。
关键词：全钢子午线轮胎；胎圈钢丝；覆胶；配方改进；露铜；散线；胎圈耐久性能中图分类号：U463.341＋.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）11-0678-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.11.0678全钢子午线轮胎胎圈需要承担整个轮胎的工作负荷，其品质好坏直接关系轮胎的使用安全，因此需要对胎圈钢丝的生产质量高度重视。
胎圈钢丝生产过程中最容易出现钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷[1-3]，本研究针对这两个问题，对胎圈钢丝覆胶配方进行了调整，以期彻底解决钢丝露铜和钢丝散线问题。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），STR20，泰国普吉宏曼丽（橡胶）有限公司产品；丁苯橡胶（SBR），牌号1500E，中国石油兰州石化公司产品；炭黑N660，江西黑猫炭黑股份有限公司产品；增粘树脂Koresin，德国巴斯夫公司产品；不溶性硫黄OT-20，美国弗莱克斯公司产品。
1.2 试验配方胎圈钢丝覆胶试验配方如表1所示。
1.3 主要设备和仪器3 L密炼机和F270型密炼机，美国法雷尔公司产品；LJ-150型开炼机，青岛巨融机械技术有限公司产品；PX-420型密炼机，意大利Pomini公司表1 胎圈钢丝覆胶试验配方 份组 分配方编号1#1）2#3#C9石油树脂15150增粘树脂Koresin009硫黄15.500不溶性硫黄OT-20019.37519.375注：1）原始配方。
印度博拉鲁沃剥离炭黑业务
印度博拉集 团旗下最大 的子集 团公司博拉鲁 沃 （ Ａｄ ｉ ｔ ｙ ａ Ｂｉ ｒ ｌ ａ Ｎｕ ｖ ｏ ，缩 写 ＡＢ Ｎ Ｌ） 日前 宣布 将 其 炭 黑业 务剥 离给 Ｓ ＫＩ 炭黑 （ 印度 ）私 营 有 限公 司 。该公 司表 示 ，剥离炭 黑业 务 的决 定 已在 ４月 ６ 日的董事 会议 上 获得批 准 ， 该业 务将 以 １ ４ ５ ． １ 亿 卢 比 （ 约合 ２ ． ６ ５ ５亿美 元 ）的企 业价 值被 剥 离 。 ＡＢ ＮＬ 公 司称 ，考 虑到 跨 国轮胎 制 造 商更 喜 欢与拥有全球供货能力的炭黑企业打交道 ，以实 现 产 品质量 一 致 ，保 障供 货 渠 道 ，并 提供 技 术研 发支 持 ，炭 黑 企 业 的规模 和 全 球 定位 已变得 越 来 越 重 要 。而 ＡＢ ＮＬ 的炭 黑制造 业 务 限于 国 内运 营 的高 科技 炭 黑公 司 （ Ｈｉ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ Ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｎ ），仅 占全 球 炭 黑 行业 生产 能 力 的 ２ ％。 此外， 鉴 于 ＡＢ ＮＬ有 向 其 他 业 务增 长 提 供 资金 的承 诺 ，成 为 全球 性 的炭 黑企 业对 该公 司便 构成 了巨大 的挑 战 。 高科 技 炭 黑 是 印度第 二 大 炭 黑生 产 商 ，炭 黑 总产 能 为 ２ ４万 吨／ 年 ，它 占有 印度 国 内 ３ ３ ％的市 场 份 额 ，其 工 厂位 于该 国北 方 邦 的雷 努 库特 ，泰 米 尔 邦 钦奈 附近 的 古米迪 波 奥 恩迪 ，两个 工 厂 的 年 产 能分 别 为 ８ 万 吨和 １ ６万 吨 。 据称 ，剥 离炭 黑 业务 产 生 的现 金 流将 被 用 于 减 少 公 司债 务 ，做实 资产 负 债表 。这 将达 到 支持
性能的提高主要通过镀层成分、镀层厚度和优化
胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用
Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用王晓光,曹建国,孙振(朝阳浪马轮胎有限责任公司,辽宁朝阳122009) 摘要:研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用。
试验结果表明,以Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝用于11.00Ｒ2018ＰＲ轮胎钢丝圈,成品轮胎各项性能满足使用要求,胎圈缺陷明显减少,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。
关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝;钢丝圈随着我国经济的快速发展,汽车工业和高速公路也迅猛发展,轮胎工业以前所未有之势突飞猛进。
近年来,原材料价格飞涨,市场竞争日益激烈,各轮胎企业都在努力提高轮胎质量,降低生产成本,以提高市场竞争力。
本工作研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用,以降低生产成本。
1实验1 1主要原材料Φ1.55ＨＴ和Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,江苏兴达钢帘线股份有限公司产品。
1.2主要设备ＴＳＴＬＧＬＸ17.5～25Ｓ型钢丝圈缠绕机,天津赛象科技股份有限公司产品;ＬＣＺＺ1724载重子午线轮胎成型机,青岛高校软控机电工程有限公司产品;载重轮胎耐久性试验机,天津久荣车轮技术有限公司产品。
1.3性能测试胎圈钢丝性能按照登录普载重子午线轮胎原材料试验方法检测;成品轮胎外缘尺寸按照ＧＢ/Ｔ521—2003测试,成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能按照企业标准测试。
2结果与讨论2.1胎圈钢丝性能两种胎圈钢丝性能指标对比见表1。
轮胎质量的好与坏主要在于其是否能均匀受力。
胶料与钢丝表面之间的粘合很重要,它是保证轮胎在负荷条件下钢丝圈的所有钢丝均匀受力的关键因素,因此提高胶料与钢丝的粘合强度有利于减少胎圈断丝现象和胎圈缺陷。
. 由表1可见,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝粘合力大于Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,在同等拉伸强度下,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝圈安全倍数提高,同时钢丝圈缠绕的圈数减少,生产效率提高。
ASTM D1871-04
硫化橡胶与轮胎胎圈钢丝粘合力的测定1.范围1.1本标准规定了测定单根钢丝与硫化橡胶粘合力强度的方法。
该测定方法适用于，但不局限于，镀黄铜、青铜或锌的单根钢丝。
粘合力强度以单根钢丝从硫化橡胶中抽出力的大小表示。
1.2该测定方法适用于以单丝为增强的橡胶制品，通常用评估定特定条件下的标准橡胶与钢丝样品的粘合力。
它主要用于评估胎圈钢丝。
经供应商与客户的同意后，也可进行适当的更改用于其他作为橡胶增强的钢丝产品。
1.3该测定方法采用国际单位制单位。
1.4本标准未强调所有安全考虑，如果有，请与其结合使用。
本标准的使用者有责任进行适当的防护措施并决定优先采用的监管限制。
见6.5.1. 2.引用文件2.1ASTM标准D 76 纺织材料的抗拉试验机D 123 与纺织材料相关的术语D 1566与橡胶相关的术语D 2906 织物的精密度和偏差的表述D 3182 橡胶.混合橡胶和制备硫化橡胶薄片用的材料、设备和方法D 4392 统计相关术语D 6477 轮胎帘线、胎圈钢丝、胶管钢丝及帘布的相关标准术语E 456 质量及统计学相关术语3.术语3.1定义3.1.1轮胎帘线、胎圈钢丝、胶管钢丝及帘布的相关术语参照D 64773.1.1.1 与本标准相关的名词：粘合力，卷曲，荷兰丝布，胶管钢丝，混炼机，橡胶，胶料，橡胶制品生产相关名词，轮胎胎圈，胎圈钢丝，以及硫化。
3.1.2 与橡胶有关的术语参照D 15663.1.3 与检测及统计学概念相关的术语参照D 4392或E 4563.1.4 与纺织材料相关的其他术语参照D 1234. 测定方法总结4.1 将钢丝按规定尺寸包埋在橡胶块中进行硫化，然后在拉力机上测定每根钢丝沿钢丝轴向从橡胶块中抽出时所需要的力5. 重要性及使用5.1 为了达到产品所需的机械性能，胎圈钢丝对橡胶基质必须要有良好的粘合力。
该粘合力允许橡胶吸收部分能量并将其均匀分布在骨架材料与胶料之间。
该测定方法被看做是钢丝运货的验收检验，因为它已经广泛应用与有该要求的贸易之中。
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提高胎圈钢丝粘合力
主要内容和技术经济指标项目背景资料如下：
钢丝粘合力是指钢丝表面的铜层与橡胶硫化后，在拉力机上测定每根钢丝沿钢丝轴向从硫化胶块中抽出时所需要的力。
1. 钢丝生产总体工艺：
原材料→粗拉→热处理→细拉→镀铜（原材料采用￠5.5mm70#钢盘条）；
其中粗拉工艺：
原材料→机械剥壳→水洗→酸洗→涂硼→拉拔
热处理工艺：
粗拉半成品→加热奥氏体化→铅浴淬火→盐酸洗→热水洗→涂硼→烘干→收线
细拉工艺：
热处理半成品→拉拔→细拉半成品
镀铜:
细拉半成品→回火→酸洗→水洗→化镀→水洗→碱洗→热水洗→烘干→涂层→镀铜成品
2. 产品规格（镀铜）
a. ￠0.89mm低锡参数
铜层：（0.05～0.15）um，锡含量：（0.3～3）% ；
b. ￠0.96mm低锡参数
铜层：（0.05～0.15）um，锡含量：（0.3～3）% ；
c. ￠0.78mm高锡参数
铜层：（0.05～0.15）um，锡含量：（8～13）% ；
d. ￠1.20mm高锡参数
铜层：（0.05～0.15）um，锡含量：（9～13）% ；
以上是钢丝生产的总体工艺及参数控制范围，镀铜成品钢丝的粘合力检测方法如下：
胎圈钢丝与橡胶粘合力的试验方法
1. 范围
本方法规定了测定单根钢丝从硫化橡胶中抽出力的方法。
2. 原理
将钢丝按规定尺寸包埋在橡胶块中进行硫化，然后在拉力机上测定每根钢丝沿钢丝轴向从胶块中抽出时所需要的力。
3. 仪器和材料
模具
根据用户要求选用（200×50×12.5）mm、（200×50×20）mm的模具或其
它特殊要求如垫入衬垫。
拉力机
采用机械式拉力机，夹持器的移动速度为100mm/min。
平板硫化机
施加给模具的力在（10˜11）MP，根据用户要求设定硫化机的硫化时间、温度。
橡胶胶料
顾客提供胶料样品（时间久的从新炼）。
4. 试验步骤
钢丝试样的制备
车间预留好需做粘合力的钢丝样品，戴好干净的手套把钢丝剪切成250mm˜300mm长，放进预先准备好的取样袋内（样品袋用防锈纸做），过程中不能触碰埋入橡胶试样中的钢丝只能接触两端。
橡胶试样制备
根据模具的尺寸及胶块的厚度剪取长度为200mm、宽50mm的胶条若干份，一般（2˜4）块。
样品试样的制备及硫化
4.3.1 将模具预热，预热后从平板硫化机上拿出模具，去掉上模板。
让橡胶的干净面朝上，用铁锲将下层橡胶片压入模具内。
4.3.2 把钢丝试样逐一嵌入到钢丝槽中，钢丝一端露出25mm,另一端露出150mm左右，与橡胶接触的50mm钢丝不能与手触碰。
4.3.3 将上层橡胶片放入模具中，干净面朝下用铁锲将胶块压紧。
4.3.4 合上上模板，把模具放入硫化机，施加的压力在（10˜11）MP，在规定的温度和时间下硫化试样。
4.3.5 模具从预热后到把制备好的试样放入硫化机中的全过程时间控制在（3˜5）min。
4.3.6 硫化好后将模具从硫化机中取出，使试样脱模，将试样在室温条件下放置不少于16小时，切去从胶料边缘露出的25mm那部分钢丝。
4.4 测试程序
把试样置放在试验机的夹持胶块的夹持器上，将钢丝夹持在拉力机的下夹持器上，抽出试验时应尽量保持钢丝垂直。
启动拉力机对钢丝进行逐一的抽出力测试。
5. 试验结果的表示
以牛顿为单位记录单根钢丝与橡胶的粘合力。
计算算术平均值，精确到整数位，但两端钢丝抽出时的值不能算入。
6. 试验报告
试验报告包括以下内容：
a) 钢丝的名称、规格、取样时间；
b) 胶料的来源及硫化时间和温度；
c) 所有单个试样的试验结果及其平均值；
d) 试验日期；
e) 试验者。