8道路规划与几何设计八
道路工程各章知识点及标准答案
一、复习要点：第一篇第1章绪论考核要求：1、了解道路运输在国民经济中的地位，五种运输方式及特点。
2、了解我国道路的发展现状及发展规划。
3、理解划分道路等级的依据及等级划分。
4、理解道路可行性研究、设计任务书、设计阶段及适用条件。
5、理解设计车辆、设计车速、交通量、通行能力等道路设计依据。
知识点：1．什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。
道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。
2．道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？答：道路几何设计中要综合考虑如下因素：（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；（2）视觉及运动心理学方面是否良好；（3）与环境风景是否协调；（4）从地形方面看在经济上是否妥当。
4．道路的分级按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。
城市道路几何尺寸设计祥解
城乡 0.8 0.9 1.00
• 09规范： N设计 N可能 N基本 •
i
• 还有旳算法：
N设计
N 基本
•V C
一级─自由车流， 二级—稳定车流， 三级—饱和流，
四级—强制车流
34页
设计速度100km/h 旳迅速路基本路段服务水平分级
四) 规范对设计通行能力旳有关要求
《2023城市迅速路设计规范》要求
车道序号
1
2
3
4
5
1.00
0.80~0.89 0.65~0.75 0.50~0.65 0.40~0.5
3)平交口修正系 数
a3
a3
交叉口之间无阻的行程时间(s) 交叉口之间实际的行程时间(s)
①路段上旳行驶车辆受到平交口信号灯旳影响时（如图4-12）
图4-12 a1计算图式（一）
a3a
t1
t AB + t 2 +t3
一、横断面设计原则
1、道路横断面设计应在城市规划旳红线宽度范围内进行。 2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所 利用， 并预留管线位置。 3、对既有道路改建应采用工程措施与交通管理措施结合 旳措施以提升道路通行能力和确保交通安全。
二、横断面布置类型及其合用条件（100页）
（一）一般城市道路分四种基本类型
机动车车行道总宽度：
机动车道宽度（双向）
单向设计小时交通量 一条车道设计通行能力
（2 条）
一条车道宽度
（一）一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧 安全净距加右侧安全净距构成。
设同向行驶车辆旳安全净距为d，对向行驶为x，车 辆与路缘石旳安全净距为c
《道路规划与几何设计》课程设计教学的思考与实践
线 和定线是山 区公路设计 中的主 环节 ，传统规划设 计 中都是基于土方工程量最 小 的 坝０ 通过 手工选线来 确定 路线方向 ，然后再通过 穿ｊ 交点等方 法来 定出路 线， 这种传统 的设计技术包 含 了历史 的沉淀 和精华 ， 学
生必须掌握 。但是现代道路更 加注重 安全 和环境保护 ， 仅仅依 靠传统 的技术 显然 是不能 满足实 际需求 的 ， 需 要在课程设计 中注入更 多的元素 ， 让学生 打开眼界 ， 逐 步掌握现代道路方案设计 中的新理念新方法 。
【 探索与实践 】
《 道路规划 与几何设计》 课程设 计教 学 的思考与实践
（ 同济大学
陈雨人 交通运输工程学 院 ， 上海
２ １０ ） ０ ８ ４
摘要： 本文根据笔者个人教学经验 ， 谈谈对《 道路规 划与几何设计” “ 课程设计》 的教 学思考。
关键 词 ： 学 思 考 ； 教 实践 ；道 路 规 划 与 几 何 设 计 ” 程 设 计 “ 课 中 图分 类号 ： ６ ２ Ｇ ４． ０ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ４ ９２ （０ ２ ００ ０６ — ３ １７ — ３ ４ ２ １ ）１ — １ ５ ０
一
２ ． 教师个人水平的提高。 轨道工程》 《 本身是一门应 用性强 、 发展快 、 要求 高的工程实践课程 。《 轨道工程》 课程 的教师 ， 应不断 加强 自身 的学 习和提高 ， 树立爱 岗 敬业的作风 ， 充实和提 高 自身理论水平 ， 力做好本职 努 工作 。当前 ， 轨道工程 很多 内容广泛 引入 国际化理念 ， 吸收 国外铁路发达 国家设计 、施工 和运 营管理思路 和 方法 ， 更需要教师加强 与国际 同行 的交 流和合 作 ， 广泛 学习 国际优秀大学和先进 同行的教学理念 、 教学方法 。 提高 自身的 国际化水平 和视野 ，这样才能将 先进的知 识 ， 用合理 的方法传授于学生 。 采 在“ 卓越 工程 师教育 培养计 划” 的指 导下 ， 满足 为 我 国轮 轨交通 系统建设 和发 展的需要 ， 能力为本 ” “ 的 人才教 学应该逐 步深入 到《 道工程 》 轨 的教学 目标 、 方 法 、内容和教师 队伍 的建设 上 ，从而更好地将 传统 的 《 轨道工程》 教学 内容 ， 与实际要求 、 人才培养 目标 和学 生成 长 、 成材 的期望有机地结合起来。
交通工程设计实施要点
交通工程设计实施要点交通工程设计是为了达到安全、便捷和高效的交通运输的目的，是一个复杂而细致的过程。
以下是一些实施交通工程设计时需要注意的要点。
1. 规划和设计准则在进行交通工程设计时，应遵循相关的规划和设计准则，确保设计方案符合国家、地区或城市的规范和标准。
这样能够保证交通工程的质量和安全性。
2. 交通流分析在进行交通工程设计前，需要进行详细的交通流分析。
通过收集和分析交通数据，了解道路的现状和交通需求，以便为设计提供准确的信息和指导。
3. 车辆和行人需求在设计交通工程时，需要考虑不同类型车辆和行人的需求。
根据交通流分析的结果，确定不同道路的车道数量、车辆停放区域和人行道的宽度等，以满足不同用户的需求。
4. 道路几何设计道路几何设计是交通工程设计中的重要部分。
设计师需要考虑道路的线型、曲线半径和坡度等因素，以确保道路的行驶安全和舒适性。
5. 交通信号和标志为了指导和引导交通流动，设计方案中需要包括交通信号和标志的设置。
合理设置交通信号灯和路标能够提高交通管理效率和交通流的安全性。
6. 导向系统导向系统是交通工程设计的一个重要组成部分。
通过设置导向标志和路线指示牌等，协助驾驶员和行人在复杂的交通网络中找到正确的路径。
7. 道路安全设施为了保障交通安全，交通工程设计需要包括道路安全设施的设置，如防护栏、护栏和标线等。
这些设施有助于减少交通事故的发生，保护行人和驾驶员的安全。
8. 道路施工管理交通工程设计实施过程中，需要进行道路施工管理，确保设计方案的正确实施。
控制施工质量和进度，遵守环境保护和安全规定，以确保交通工程的顺利完成。
9. 定期维护和监测交通工程设计完成后，需要定期进行维护和监测工作。
定期检查道路状况，处理存在的问题，确保交通设施的正常运行和安全性。
通过遵循以上实施要点，能够有效地进行交通工程设计，并最终实现安全、便捷和高效的交通运输目标。
道路设计课程知识知识点
道路设计课程知识知识点道路设计是交通工程学科中的一个重要领域，主要涉及道路的规划、设计和建设。
在学习道路设计课程时，我们需要掌握一些基本的知识点，以便能够正确地进行道路设计工作。
本文将介绍一些道路设计课程中常见的知识点，希望能够帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、道路设计概述道路设计是指根据地理环境、交通需求和工程要求，对道路进行规划和设计的过程。
道路设计需要考虑诸多因素，包括交通流量、道路等级、道路几何参数、交叉口设计、道路标志和标线等。
通过科学合理的道路设计，可以提高道路的安全性、通行效率和舒适性。
二、道路规划道路规划是道路设计的第一步，它主要包括以下几个方面的内容：1. 土地使用规划：根据城市发展规划和土地利用要求，确定道路的位置和走向，以便更好地满足交通需求。
2. 道路功能分区：根据道路的用途和交通流量，将道路划分为不同的功能区，如主干道、次干道、支路等。
3. 道路网布局：确定不同道路之间的联系和组织方式，建立合理的道路网络，以便实现高效的交通运输。
三、道路几何设计道路几何设计是指确定道路的横断面和纵断面，以及与道路相关的各种几何要素。
在道路几何设计中，需要考虑以下几个主要的要素：1. 道路横断面设计：确定道路的路面宽度、车行道宽度、人行道宽度等，以及相应的边坡和排水系统。
2. 道路纵断面设计：确定道路的坡度和曲线，以满足交通安全和舒适性的要求。
3. 渠化设计：设计道路的排水系统，包括排水沟、排水管道等，以确保道路在雨天能够正常通行。
四、交叉口设计交叉口是道路设计中的重要组成部分，也是交通事故多发地段。
在交叉口设计中，需要考虑以下几个关键点：1. 交叉口类型：根据交叉流量和道路等级等因素，确定交叉口的类型，如十字型、环形交叉口、T型交叉口等。
2. 交叉口布置：确定交叉口的位置和形式，包括交叉口的进口道、转弯半径、停车位置等。
3. 交通信号灯设计：对于高交通流量的交叉口，需要设计合理的信号灯系统，以保证交通安全和通行效率。
2012-城市道路路线设计规范-城市道路设计规范
城市道路路线设计规范Code for design of urban road alignmentCJJ 193-2012批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 3 年 3 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1506号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市道路路线设计规范》的公告现批准《城市道路路线设计规范》为行业标准，编号为CJJ 193-2012，自2013年3月1日起实施。
其中，第6．6．1、10．2．1条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
前言中华人民共和国住房和城乡建设部根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2008]102号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取有关科研成果，参考国外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．总体设计；5．横断面设计；6．平面设计；7．纵断面设计；8．线形组合设计；9．道路与道路交叉；10．道路与轨道交通线路交叉。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092)。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司本规范参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院同济大学本规范主要起草人员：王士林赵建新和坤玲王晓华方守恩孔庆伟赵广福张慧敏朱兆芳秦健张兰芳崔新书邢锦陈雨人欧阳全裕汪凌志张琦张欣红本规范主要审查人员：崔健球徐波张汎杨斌袁韬吴瑞麟魏立新马国纲徐一峰裴玉龙11 总则1．0．1 为规范城市道路工程设计，合理确定路线设计技术指标，做到技术先进，安全可靠，经济合理，与城市环境相协调，制定本规范。
道路规划与几何设计三课件
首先对城市交通流量进行调查和分析，确定主干道的设计速度、车道数、 路幅宽度等参数；然后对道路交叉口进行合理设计，包括交叉口形式、 信号灯配时等；最后考虑环境保护和绿化景观设计。
案例二：某高速公路互通立交设计
规划目标：提高互通立交的通行能力、减少交通事故、 提高行车舒适度。
道路几何设计是道路规划设计的重要 环节，它直接关系到道路的使用安全、 通行能力、舒适度和建设成本。
道路几何设计的基本要素
道路中心线
道路中心线是道路几何设计的 基准线，它规定了道路的走向
和线形。
车道宽度
车道宽度是道路通行能力的重 要因素，它需要根据交通量、 交通组成和行车速度等因素来 确定。
纵断面
纵断面是指道路的高低起伏形 态，它由坡度、坡长、竖曲线 等参数构成。
对受损的生态系统进行修复，如边坡加固、 土壤改良等，以恢复生态功能。
防护设施
设置隔音板、声屏障等防护设施，以减少 交通噪音对周边环境的影响。
排水设施
合理规划排水系统，确保雨洪能够及时排 出，避免对道路及周边环境造成损害。
06
道路规划案例分析
案例一：某城市主干道规划设计
背景介绍：某城市主干道是城市交通的重要组成部分，需要满足城市交 通需求，同时也要考虑城市发展和环境保护。
排水系统设计的要素和技巧
设计要素
排水系统的设计要素包括排水管道的直径、坡度、埋深、连接方式等，同时还需要考虑排水用户的分 布和污水量的多少等因素。
设计技巧
在进行排水系统设计时，需要结合实际情况进行灵活运用，例如在管道连接处采用弹性密封材料以减 少噪音和振动的影响，在管道埋深处采用承插式连接以方便维修等。
交通工程学课件
1.2.2 交通工程学的相关学科
交通工程学研究的内容非常广泛，几乎涉及道路交通的 各个力面。而就交通工程学这门学科来说，其基础理 论是：交通流理论、交通统计学、交通心理学、汽车 动力学、交通经济学。与交通工程密切相关的主要学 科有：汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、 交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子 计算机等。因此，交通工程学是一门由多种学科相互 渗透的新兴边缘学科。
2．开展了基础数据的调查 自1979年开始，按交通部的统一部署，各地公路部门在所 有国道上和主要省道上设置了交通调查站，构成全国公 路交通调查网，对分车型的交通量、车速、运量、起讫 点等动态数据进行长期观测调查，取得了大量的统计资 料，基本上掌握了国家干线路网的交通负荷与运行状况 。 3．城市交通规划与公路网规划 天津、上海、广州、北京、南京等城市均先后开展了城市 交通规划、公交线网、站点与调度优化的研究。1981年 在全国公路交通普查的基础上，规划了国家干线公路网 ，共70条10多万公里；“七五”期间，又规划了由12条 国道，2.5万公里高速公路和汽车专用公路组成的快速 、安全、高效的全国主骨架公路网。
1.2.3 交通工程学特点
作为一门从道路工程学科中分支出来的新兴学科，在其发 展过程中引入了车辆技术、环境工程技术、人体工程技 术等领域的知识，逐渐形成一门综合性很强的交叉学科 ，并同时具备社会科学和自然科学双重特点。 1．系统性 交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多 相互练习、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、 环境）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开 放性的大系统。因此，交通工程学最重要的方法论基础 是系统工程原理，以系统工程的原理来解决交通工程发 展中的问题。
7．交通工程学基本原理在道路交通实践中的应用 1）交通流特性常作为道路交通管理控制的具体措施和警 力配置的主要依据； 2）大城市中心区交通系统管理技术的应用； 3）城市道路平面交叉口的系统分析与综合治理； 4）公路增设汽车专用车道，或慢车道，或硬化路肩，实 行分道行驶的依据； 5）实施公路标准化、规范化和环境美化的GBM工程。
道路工程复习资料
道路⼯程复习资料名词解释1，运输活动：2，路基：3,7918⽹：4，汽车加速性能；5，交通流；6，瞬时速度：7,设计速度；8,年平均⽇交通量；9,车头间距；10，道路规划：11，平⾯：12，路线⼏何设计：13，路拱：14，不设超⾼的最⼩半径：15，同向曲线：16，合成坡度：17，竖曲线：18，变坡点：19．超⾼缓和段：20．⾏车视距：22.⽬⾼：23.分流点：24.正线：25.⼀般路基; 26，弯沉：27，临界⽔深：28，竖向排⽔沟：29．分层填筑法：30，路基⼯作区，31．路⾯容许弯沉：32.半刚性基础：33：加州荷载⽐CBR：34.路⾯的服务能⼒：35.视线诱导标：36.平整度：思考题1.交通运输系统的基本类型有哪些？各⾃有什么特点？2.道路交通运输系统的基本组成部分有哪些？3.我国公路按使⽤任务，功能，所能适应的交通量⽔平，分为哪⼏个等级？各级公路之间的主要区别有那些？4.城市道路主要分为哪⼏类，主要区别是什么？5.道路的服务⽔平指的是什么？衡量指标有？我国怎样分级？6、影响⾏程速度的因素。
7、平⾯线形设计原则。
8、通⾏能⼒与交通量的区别。
9、道路规划的⽬的和意义是什么？道路规划的主要成果有哪些?10、城市⼲道⽹的⼏何形式有哪些?各⾃有什么优缺点?11.纵断⾯设计的具体要求？12.纵断⾯设计的主要内容有哪些？纵断⾯设计要点有哪些？13.竖曲线的主要作⽤是什么？14.路肩的作⽤是什么？15.设中间带和不设中间带的道路超⾼横坡过渡形式有哪些？16.边沟、截⽔沟和排⽔沟的联系与区别?17、横断⾯设计的基本要求有哪些？18、平纵组合的设计原则是什么？19、平曲线与竖曲线的组合原则是什么？请绘图⽰意平曲线与竖曲线得当与不当的组合。
20、交叉⼝的交通特征有哪些？21、交叉⼝设计⼀般应遵循的原则有哪些？22、交叉⼝⽴⾯设计的⽬的和要求分别是什么？23.交叉⼝⽴⾯设计的⼀般应遵循的原则有哪些？24.⽴交⼝定时交通信号配时设计内容有哪些？25.公路⽴交与城市⽴交的特点26.⽴体交叉的类型及适⽤条件。
道路设计规范要求中的设计标准与准则
道路设计规范要求中的设计标准与准则道路设计的规范要求是确保道路系统能够安全、高效地满足交通需求的基础。
设计标准与准则旨在确保道路建设的质量、可靠性和可持续性。
本文将介绍道路设计规范要求中的一些重要的设计标准与准则。
一、道路交通流量设计标准道路交通流量设计标准是指在不同类型的道路上所容许的车辆流量，以保证交通安全和顺畅。
根据国家交通互通性规划和交通运输部的相关规定，不同类型的道路应满足不同的交通流量设计标准，例如城市主干道的设计标准应高于次干道，高速公路的设计标准应高于城市道路等。
二、道路几何设计标准道路几何设计是指道路横断面和纵断面的设计，包括车道宽度、弯道半径、坡度等要素的确定。
几何设计标准的目的是确保道路在不同交通条件下的安全性和舒适性。
例如，城市道路的车道宽度应根据交通流量进行调整，确保车辆能够安全行驶，同时为行人和自行车留出足够的空间。
三、道路标志与标线设计标准道路标志和标线是道路交通管理的一种重要手段，能够引导驾驶员安全驾驶，并提醒他们道路的限制和注意事项。
道路标志与标线设计标准包括标志的大小、形状、颜色、标线的宽度、长度、间距等。
这些标准旨在确保标志与标线的可见性和易识别性，从而提高驾驶员对道路环境的理解和反应能力。
四、道路排水设计标准道路排水设计是确保道路在降雨情况下能够迅速排水并防止积水的关键。
道路排水设计标准包括雨水排放的速率和排放位置、排水设施的设置和维护等。
这些标准旨在预防道路积水和因此引发的交通事故，同时减少道路施工和使用过程中的损坏。
五、道路照明设计标准道路照明设计是为了提供夜间行驶的可见性和安全性。
道路照明设计标准包括灯具的类型、高度、布局等。
这些标准旨在确保道路上的照明能够覆盖所有重要区域，并消除遮挡和闪烁的影响，以提高驾驶员的夜间行驶能力。
六、道路绿化设计标准道路绿化设计是为了提高道路环境的美观性和舒适性，减少噪音和空气污染。
道路绿化设计标准包括绿化带的宽度、树木的品种、分布和保护等。
道路规划与几何设计三课件
。
视距设计
合理设置交叉路口视距，保证 驾驶者有足够的视野范围。
道路标志标线
设置清晰、醒目的道路标志和 标线，引导驾驶者正确行驶。
交通安全设施
配备完善的交通安全设施，如 护栏、防眩板等，提高道路安
全性。
道路环保设计
生态保护
保护道路沿线的生态环 境，避免对自然环境造
02
GIS可以进行各种空间分析，如选址分析、交通流量分析等，帮
助优化道路规划方案。
数据管理与更新
03
GIS能够高效地管理和更新道路规划数据，确保数据的准确性和
实时性。
PART 06
道路规划实践与展望
实践项目介绍
实践项目一
城市交通拥堵治理
实践项目二
乡村道路升级改造
实践项目三
高速公路互通设计
实践项目总结与反思
交通系统的整体效率。
智能化与大数据应用
利用先进技术进行数据分析， 实现精细化、智能化规划与管 理。
生态环保理念
注重绿色出行和低碳交通，减 少交通对环境的负面影响。
区域协同发展
加强区域交通规划的协调与合 作，促进区域交通一体化发展
。
PART 02
道路几何设计基础
道路线形设计
直线段设计
缓和曲线设计
直线是最简单的线形，应尽量避免过 长的直线段，否则易使驾驶员感到单 调和疲劳。
数据输入与处理
AutoCAD支持多种数据格式，方便用户导入和处 理各种道路规划数据。
协同设计与评审
AutoCAD支持多人协同设计和评审，提高了工作 效率和准确性。
MicroStation在道路规划中的应用
道路几何设计知识点总结
第三章道路几何设计一.道路平面设计（重点：圆曲线、缓和曲线、视距）1.平面线性三要素：直线、圆曲线和缓和曲线2.直线的特点：a)优点：i.两点之间距离最短。
ii.具有短捷、直达的印象。
iii.行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
iv.测设简单方便（用简单的方法就可以精确量距、放样等）。
v.在直线上设构造物更具经济性。
b)缺点：i.在地形起伏较大的地区，难以与地形相适应，易产生高填深挖路基。
ii.过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。
iii.在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。
iv.易产生急躁情绪，超速行驶。
3.直线布置原则：a)最大长度i.设置纵坡（不易大于3%）ii.与大半径凹形竖曲线结合iii.种植树木iv.校核超高和停车视距b)同向曲线：指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线i.断背曲线（同向曲线用较短直线连接）：破坏了线性的连续性，易造成驾驶失误；可以插入较长的直线段解决c)反向曲线：指两个转向相反的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两曲线径向连接而成的平面曲线d)最小长度i.同向曲线最短长度（m）不易小于设计车速（km/h）的六倍（设计速度大于60km/h时)ii.反向曲线不小于两倍（条件同上）4.长直线适用a)路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带；b)城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；c)一般长大桥（包括高架桥）、隧道及其接线路段，考虑到施工的方便、经济合理等因素，线形以直线为好。
d)路线交叉点及其附近；e)双车道公路提供超车的路段。
5.圆曲线的特点：a)曲率1/R=常数，测设和计算简单；b)比直线更能适应地形的变化；c)在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；d)要比在直线上行驶多占用道路宽度；e)在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
6. 横向力系数：为横向力与竖向力的比值，即单位车重受到的横向力a) 横向力系数越大，危机行车安全b) 增加驾驶操作的难度c) 增加燃料消耗和轮胎磨损d) 行旅不舒适7. 曲线超高：为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
同济大学招生在职人员攻读工程硕士专业学位专业基础课考试
5、综合运输与多式联运：综合运输体系的概念、发展趋势及影响；综合运输体系的构成、布局与规划；货物多式联运的定义、基本条件和优点。
《基于通信的轨道交通运行控制》，曾小清，同济大学出版社，2007
考试范围：
1、基本概念：综合交通（道路、轨道交通等）运输信息化、智能化及其特点；智能交通运输系统的基本方式、基本要求、技术要求及优缺点；智能交通运输系统的发展趋势；
2、智能交通运输系统信息规划：智能交通运输系统信息规划的任务、主体内容及原则、总体设计、信息需求发展预测、规划方案综合评价及信息系统实现技术与方法等；我国智能交通运输系统信息规划存在的主要问题及改进对策；
2、交通系统综合规划：综合交通规划的任务、主体内容及原则；公共交通系统规划、公路和城市道路规划、枢纽交通规划、停车交通规划以及慢行交通规划等的主要内容，交通规划与城市规划的基本关系、交通需求发展预测、规划方案综合评价与决策，以及交通相关政策等；我国交通系统规划及其实施存在的主要问题及改进对策。
3、交通系统设计：城市与交通规划成果如何转化为建设方案？以通畅、安全、便利、环保、节约资源等为目的的道路网交通、交叉口交通、停车场、公交专用道、枢纽、慢行交通、交通语言系统等的设计原理与方法，以及评价方法；交通设计相关的标准与规范等。
考试范围：
1、交通运输工程基本概念、理论、方法
2、现代物流学基本概念、理论
3、供应链管理基本理论
考试题型：
1.概念定义解释
2.问答题
3.论述题
2、轨道交通规划与线路设计：轨道交通客流预测与运输能力；线网规划的基本内容、方法、步骤；线路平面与纵断面设计；轨道交通车站布局设计；我国轨道交通发展过程中的主要问题及其对策；
道路设计哪些知识点
道路设计哪些知识点道路设计是城市规划和建设中非常重要的一个环节，它直接关系到道路的通行、安全和功能。
以下是道路设计中的一些知识点：1. 道路类型与等级道路设计首先需要确定所设计道路的类型和等级。
道路类型可以分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等，不同类型的道路对交通流量、车速和交通组织等方面的要求不同。
等级则根据道路的重要程度划分，例如一级、二级、三级等。
2. 道路几何设计几何设计是道路设计的核心内容之一，它包括横断面设计和纵断面设计。
横断面设计决定了道路的横向分布，包括车道数量、道路宽度、路肩、人行道、中央隔离带等要素的设置。
纵断面设计则决定了道路的纵向坡度和高程，包括爬坡段、下坡段、平直段以及与河流、铁路等的结合部分。
3. 交通量与车流分析在道路设计中，需要对交通量进行合理估计和分析。
这包括研究道路现有的交通量，预测未来的交通需求，并进行交通流模拟和分析。
通过对交通量和车流的研究，可以确定道路的设计标准和容量，并选择适当的交通控制手段。
4. 路口设计与交叉口类型路口设计是道路设计中的重要组成部分，它涉及到交通流量的交叉与合流，需要考虑车辆减速、转弯半径、信号灯设置、交通岛和导向标志等要素。
不同的交叉口类型包括无控制交叉口、受控交叉口（信号灯）和环形交叉口等，设计时需要根据道路类型和交通流量选择适当的交叉口类型。
5. 道路安全设计道路设计需要充分考虑交通安全因素。
在设计阶段，需要分析并预防事故易发点，合理设置交通标志、警示标志和路面标线，提供合适的证明视距，并提供足够且安全的人行横道和非机动车通道。
同时，要考虑行人和非机动车的通行需求，确保道路的安全性和便利性。
6. 道路排水系统设计为防止道路积水和保证道路排水畅通，道路设计中需要考虑道路排水系统的设计。
这包括合理布置雨水口、雨水篦、排水管道、检查井和雨水污水处理设施等，使雨水能够顺畅地排入下水道或水体。
7. 道路照明设计道路照明设计是为了保证夜间道路的亮度和安全通行。
道路勘测设计复习题
道路勘测设计复习题⼀、填空1、现代交通运输由（铁路）、（道路）、（⽔运）、航空、管道等五种运输⽅式组成。
2、道路平⾯线形是由直线、（圆曲线）和（缓和曲线）组成或将之称为平⾯三要素。
3、《公路⼯程技术标准》JTG B01-2003根据（功能）和（适应的交通量）将公路分为五个等级。
4、汽车在公路上匀速⾏驶时，遇到的阻⼒⼀般有空⽓阻⼒、摩擦阻⼒和（惯性阻⼒）。
5、平⾯线形组合的基本型是按直线、（圆曲线）、（缓和曲线）、（圆曲线）、直线的顺序组合起来的线形形式。
6、设计速度是确定公路（⼏何形状）的最关键参数。
7、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平⾯线形称为（同向）曲线，⽽两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平⾯线形称为（反向）曲线。
8、纵断⾯的设计线是由（直坡线）和（竖曲线）组成的。
9、⼭岭区选线布局有（沿河线）、（越岭线）、⼭脊线三种⽅式。
11、城市道路分为快速路、主⼲路、次⼲路、⽀路四类。
12、汽车⾏驶出现的纵向不稳定有纵向倾覆和纵向倒溜滑移两种情况。
14、平⾯线形组合类型是基本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型、回头形曲线。
15、.纵断⾯设计线的两个基本线形要素是纵坡、竖曲线。
17、视距的类型分别有停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。
19、展线的⽅式有⾃然展线、回头展线、螺旋展线三种。
20、实地放线常⽤的⽅法有穿线交点法、直接定交点法、坐标法三种。
25、.⾼速公路的设计标⾼⼀般取中央分隔带的外侧边缘⾼程。
27、⽆中间带的超⾼过渡⽅式有绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。
30、纸上定线的⽅法有直线形定线法、曲线形定线法两种。
31、公路路线设计时，将路线分解为三类：平⾯、（横断⾯）、（纵断⾯），其中平⾯反映了路线的⾛向。
36、《标准》规定缓和坡段的纵坡应不⼤于（ 3% ），其长度应不⼩于（最⼩坡长）。
37、将合成坡度控制在⼀定范围以内，⽬的是尽可能地避免（急弯）和（陡坡）的不利组合。
42、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（初步设计）、（技术设计）和（施⼯设计）三种。
道路交通设计目录模板
道路交通设计目录模板【道路交通设计目录模板】
一、引言
- 背景介绍和意义阐述
- 目的和目标的说明
二、设计前评估
- 交通流量分析
- 道路使用情况评估
- 现行交通问题分析
三、交通需求预测
- 未来交通流量预测
- 人口增长趋势评估
- 城市发展规划及影响因素分析
四、道路规划设计
- 道路布局设计
- 道路类型与分类
- 道路尺寸与几何要求
- 道路等级与标识设计
- 交通流分析与优化
- 车道、人行道和自行车道配置 - 车流调控与转向车道安排
- 停车设施规划与设置
五、交通设施规划
- 交通信号灯设置
- 交通指示牌布置
- 交通标线和标线设施规划
- 行人过街设施规划
六、公共交通规划
- 公交线路规划
- 车站及站点布局
- 公交无障碍设施规划
七、交通安全措施
- 道路安全评估
- 交通事故分析
- 安全设施规划与布局
- 安全驾驶教育与宣传计划
八、环境保护与可持续交通- 环境影响评估
- 噪音与振动控制措施
- 绿化与景观规划
- 可持续交通模式推广
九、施工方案
- 道路施工阶段规划
- 交通管理与维护措施
- 施工期间交通流调控措施
十、总结与建议
- 完成情况总结
- 不足与改进
- 未来可行的交通改善建议
十一、参考文献
- 引用的相关资料和文献
以上是一个道路交通设计目录模板，根据实际需求可以加入或调整相关内容。
在每个章节内，可进一步细化分段，以确保论述结构清晰，内容全面。
请根据具体情况及需求进行相应的修改和补充。
欧洲《道路设计与几何技术指南 》
欧洲道路设计和几何技术指南就像欧洲最终的道路设计规则书！他们
被所有你需要知道的创造安全、高效和可持续的道路。
从nitty—gritty设计标准到凉爽的横截面元素，甚至连心动的横向和纵向对齐，这些方针都得到了覆盖。
他们甚至给十字路口和环路投了小费超赞的嘿，他们没有忘记行人，骑自行车的人，还有机动车辆——每个人都
得到一块路面设计派！如果你想创建设计精良，超用户友好，超环
保的公路网络，这些方针就是你们道路设计星座的门票。
这些准则都是为了确保欧洲的道路以尽可能好的方式设计和建造。
他
们利用最新的研究和最佳做法，确保道路安全高效，供所有人使用。
这些规则一直在更新，以包括新技术和材料。
主要目标是采用一致的
方式设计全欧洲的道路，但仍然能够适应不同的当地需求。
指导方针
涵盖从农村小公路到城市大公路等各种道路，并考虑到每一条道路可
能面临的不同挑战。
他们还强调必须在设计公路时考虑诸如交通规划、土地使用和环境等问题。
《欧洲道路设计和几何技术准则》是整个非洲大陆道路基础设施战略
发展的一个重要工具。
它们为公路当局、工程师和利益攸关方维护道
路规划、设计、建造和维护的统一、安全和创新提供了全面框架。
随
着欧洲运输网络的发展，这些准则在塑造道路发展的未来和确保非洲
大陆所有用户的公路的效率、可持续性和安全方面发挥着关键作用。
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2.辅助车道:在分、合流处，既要保持车道数平衡，又要保持基本车道数，如果二 者发生矛盾，可通过在分流点前与合流点后的正线上增设辅助车道的办法来解决。
在基本车道数连续的条件下，通常单车道匝道也能满足车道数平衡的要求；而设 臵双车道匝道时车道数不平衡，应增设辅助车道。一般规定辅助车道长度在分流 端为1000m，最小为600m；在合流端为600m。另外，当前一个立交加速车道的末端 至下一个立交减速车道起点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将两者连接 起来。
5、匝道纵面线形设计：驶入、驶出处的纵坡设计，最大纵坡与行车速度有关， 城市立交机动车与非机动车不同—坡道上行驶其最大纵坡应按非机动车的最大纵 坡控制。净空限制、视距、净高。 6、匝道横面线形设计： 匝道宽度： ①基本宽度：车行道、 路缘带、 紧急停车带 ②匝道加宽：a全线加宽——城市道路，b曲线段加宽——公路 匝道车道数 ①考虑爬坡车道 ②考虑与地面衔接（集散） 3.集散道 集散道是高速公路的一段辅助道路。与高速公路的直行车道横向分开，但两端与 高速公路相连。 目的：①消除高速公路上的交织，把交织转移到集散道上来。
3.变速车道设计:在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶，而不致影响 正线交通所设臵的附加车道称为变速车道。变速车道包括减速车道和加速车道。 车辆由正线驶入匝道时减速所需设臵的附加车道称为减速车道；车辆从匝道驶入 正线时加速所设的附加车道称为加速车道。 变速车道一般分为直接式与平行式两种。
（1）平行式：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确， 行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车道采用平 行式，因加速车道较长，平行式容易布臵。平行式变速车道端部应设渐变段与正 线连接。
道路规划与几何设计
同济大学交通运输学院
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容（2次课）： 一、立体交叉口的设臵条件（1） 二、立体交叉的基本类型（1） 三、立交规划（1） 四、立ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计（2）
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括
匝道、端部和其他方法等。
入口 构造物
匝道
正线
出口
第一节、立体交叉口的设臵条件
②减少高速公路上的进出口数目。
7、匝道平、纵线形组合设计：匝道平、纵线形组合设计的基本要求是使匝道 立体线形平顺无扭曲，视野开阔，行车安全舒适，视觉美观，并与周围环境 协调。设计的原则和要点与正线基本相同，但应注意进、出口处平、纵组合 的处理。
四、端部设计 1.车道平衡原则 正线的车流量必然会因分、合流的存在而发生变化，分流减少，合流增大。 为适应这种车流量的变化，保证车流畅通和工程经济，在分、合流处的车道 数应保持平衡。车道平衡的原则为： （1）两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道 数总和减一； （2）正线上车道数应不少于分流以后分叉道路的所有车道数总和减一； （3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。
（2）直接式；不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附 加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。 原则上减速车道采用直接式。对加速车道较短或双车道的变速车道采用直接式。
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。
五、立体交叉的其它设计
右出左进式
右出右进式
2、匝道的特性（P234） 3、匝道的设计依据 （1）立交的等级 （2）匝道的设计车速 （3）设计交通量 （4）匝道的通行能力 4、匝道平面线形设计： 匝道平面线形要素仍然是直线、圆曲线及缓和曲线，但由 于匝道通常较短，难以争取到较长直线，故多以曲线为主。对右转 匝道及直接式左转匝道，可采用单曲线或多心复曲线。用多心复曲 线时，相邻半径之比不应该大于1.5，并使两端连接出、入口的圆 曲线采用较大半径，且出口半径应大于入口半径，中间圆曲线半径 可小一些。否则会使车辆多次减速和加速运行，且在中间路段过早 加速，驶入匝道时易失去控制。对半直接式左转匝道，其平面线形 可由反向曲线与单曲线或复曲线组成。反向曲线之间最好不插设直 线段而以缓和曲线相连形成S形曲线。对称圈式左转匝道，最简单 的是采用单曲线，它设计简便，但与匝道上车速的变化不适应。最 好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或卵形曲线，可满足车速 变化要求，但设计计算比较复杂。
一、影响因素 1.道路等级 2.交通性质、交通量 3.社会条件，自然条件及管理方式 二、道路等级 高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） 一级公路与其他道路相交，应尽量立交 一般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） 城市快速路与主干路相交，应采用立交。 三、交通量、交通性质 城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 四、社会条件、自然条件及管理方式 1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） 2.山城、大桥下的滨河路 3.城市边缘，交通量大而管理不方便。 五、公、铁立交设臵条件 1.车交一次封闭时间超过20分钟。 2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。
喇叭形立交
苜蓿叶式立交
X型式立交
环形立交
Y型式立交
第三节、立体交叉的规划 一、满足立交的设臵条件 二、立交的间距 1.交通需求：太大—不能满足交通要求 太小—①浪费②运营质量下降 2.足够的交织段长度 3.城市道路规范规定 V→80 60 50 40 间距→1000 900 800 700 4.公路规范规定 ①大城市、重要工业区周围为5～10Km ②一般地区为15～25 Km ③≥4 Km
第四节、立体的设计
一、基本原则 1.功能性原则 2.经济性原则 3.适应性原则 4.艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设计步骤
三、匝道设计 匝道是互通式立交必不可少的组成部分，匝道设计的合理与否，直接关系到 立交枢纽的功能、营运及安全等，其中左转是关键。 1、匝道基本形式
左出左进式
左出右进式
第二节、立体交叉的基本类型
一、分类 1.按交通功能分 分离式 半互通式 互通式 2.按跨越方式分 上跨 下穿 二、常用形式 1.互通式 ①环交立交 ②苜蓿叶 ③喇叭形 ④全定向 ⑤组合式——上述几种的组合 2.半互通式 ①菱形 ②不完全苜蓿叶、不完全定向等 3.各种立交分析
菱形立交
部分苜蓿叶式立交