汽车车身侧围空腔膨胀胶填充技术
关于白车身胶体连接原理及胶接质量控制管理
关于白车身胶体连接原理及胶接质量控制管理摘要：汽车白车身是将板材通过焊接、胶体连接、螺栓装配等方式组合而成的，其中胶体连接的作用是增加车身刚度、提升车身抗腐蚀性能提升、降低噪声等。
在白车身生产过程中，使用了大量的结构胶、密封胶以及膨胀胶和型腔阻断胶。
由于涂胶质量对白车身的质量影响较大，故在白车身生产过程中，涂胶的过程及结果管理尤为重要。
涂胶质量主要是管理涂胶外观质量、涂胶尺寸、连接性能等，针对上述实物质量开展涂胶质量过程管理，涂胶人员技能、涂胶温度、涂胶工装、胶嘴直径、涂胶设备均需进行精细化管理，才能确保白车身涂胶质量，满足整车质量和性能要求。
关键词：白车身；涂胶；NVH；胶接1胶体连接方法简介胶体连接即采用具有一定粘性的胶体连接零件的工艺方式，最普遍的胶体作业方式为涂胶，因此胶体连接通常指的是涂胶，但有时因实际需要也采用粘贴或装配的作业方式。
本手册为区分不同形式的胶体作业，引入胶体连接概念（简称胶接）。
因涂胶应用最广，为方便习惯阅读，下文未特别说明时胶接等同于涂胶。
1.1 胶体分类胶体分类通常根据功能进行区分，也可以根据作业方法、胶体形态进行分类。
各分类方法无绝对区分，如减震胶一般为使用胶枪涂布的糊状类胶，但有时也会使用半固体类胶粘贴在白车身部位，如某些零件涂胶槽内可粘贴半固体胶或涂布糊状胶。
1.2加强质量控制的意义白车身是汽车的构成，也是汽车的要件之一，能够承载汽车和其他要件，是人们可以直观看到的部分。
因此加强白车身的质量控制，不仅与汽车外观息息相关，也会影响汽车的质量和性能，所以白车身的质量水准，是衡量汽车企业生产水平和工艺的重要标准。
在白车身生产和制造过程中，会涉及到许多的生产工艺和技术，要想加强白车身的整体质量，就要对每个环节和工艺都进行严格的控制，才能全面提升白车身质量。
在实际生产过程中焊接点的质量控制和白车身涂胶质量控制，以及白车身尺寸控制和尺寸控制方法，还有选装件区分质量控制和扭矩控制方法是生产工艺中最为主要的方法，所以加强对这些工艺的控制，可以全面地提高白车身质量，进而提升提高企业的经济效益，对企业生存和发展也有着非常重要的影响。
低温汽车膨胀胶及其设备制作方法与制作流程
本技术公开了一种低温汽车膨胀胶，所述低温汽车膨胀胶由包含下述重量份的各原料制成：高分子聚合物100份、过氧化物硫化剂3～5份、硫化助剂0.5～3份、发泡剂5～15份、发泡活化剂0.5～8份、填料1～10份、增粘剂2～15份、润滑剂0.5～3份、抗氧剂0～2份、阻燃剂0～10份。
本技术的低温汽车膨胀胶的，通过精选原料组成，优化各原料含量，制得的低温汽车膨胀胶，发泡倍率高，制品密度小，可填充大的空腔；膨胀胶与铝片和ABS骨架件的粘结强度高；高温烘烤稳定性好，发泡后的膨胀胶不易出现塌陷收缩问题；低温发泡性能与高温发泡倍率得到很好的平衡；存储稳定性好，产品品质稳定，存放周期较长。
权利要求书1.一种低温汽车膨胀胶，其特征在于，所述低温汽车膨胀胶由包含下述重量份的各原料制成：高分子聚合物100份、过氧化物硫化剂3～5份、硫化助剂0.5～3份、发泡剂5～15份、发泡活化剂0.5～8份、填料1～10份、增粘剂2～15份、润滑剂0.5～3份、抗氧剂0～2份、阻燃剂0～10份。
其中，所述高分子聚合物为VA含量26～28的乙烯-醋酸乙烯共聚物、VA含量40的乙烯-醋酸乙烯共聚物、低密度聚乙烯、乙烯一甲基丙烯酸甲酯共聚物、乙烯一丙烯酸乙酯共聚物、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物、顺丁橡胶、三元乙丙橡胶中的任意一种或几种的混合物。
2.根据权利要求1所述的低温汽车膨胀胶，其特征在于，所述高分子聚合物为VA含量28的乙烯-醋酸乙烯共聚物、低密度聚乙烯、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物三者的组合物，其中VA含量28的乙烯-醋酸乙烯共聚物40～80份、LDPE树脂10～30份、EBA树脂10～30份。
3.根据权利要求1所述的低温汽车膨胀胶，其特征在于，所述过氧化物硫化剂为过氧化二异丙苯、二叔丁基过氧化物、过氧化苯甲酰、1,1-二叔丁基过氧基-3,3,5-三甲基环己烷、2,5-二甲基-2,5-双(过氧化叔丁基)己烷、1,3-双(叔丁过氧异丙基)苯、1，1-二叔丁基过氧基-3,3,5-三甲基环已烷中的任意一种或几种的混合物；优选地，所述过氧化物硫化剂总用量为3～4份。
用于汽车NVH的车身制造RIM工艺
RIM工艺在汽车车身NVH方面的应用广汽菲亚特汽车有限公司贺前勇北京兴信易成机电工程有限公司刘海涛陶氏(DOW)化学中国有限公司杨晓军，乐传华固瑞克(Graco)流体设备中国有限公司詹力随着国内汽车制造业的蓬勃发展，新技术和新工艺不断得到应用，提升了车辆的制造水平。
从最近的车展不难看出汽车制造技术全球化的趋势，新技术无论国别都会被全球的汽车制造企业所吸收采纳。
本文借此机会为汽车制造企业介绍一种新工艺——RIM（reaction inject molding 反应注射成型）工艺，此工艺采用DOW化学新型聚氨酯发泡材料，阻断车身噪声传播途径来达到改善车内噪声的目的。
另有结构加强应用，本文不做赘述。
随着人们物质需求的不断增长，对车辆品质的要求提高，所以增加车辆结构的安全性、提高乘坐的舒适性和降低能源消耗成为所有汽车制造企业的重点目标。
国外众多的中、高档车型（如克莱斯勒、福特、龙等）都采用RIM工艺作为解决NVH相关问题的重要途径，即在车体空腔内填充美国DOW公司24：1（组份体积比）双组份聚氨酯泡沫，从达到减重、隔音和整体降噪等目的。
1.汽车空腔封阻的NVH原理人类只能听到20～20 000 Hz的声音，分布在8个或24个频率带；人耳对高频带的声音感觉灵敏，特别是2 500～4 000 Hz的声音最敏感，对低频带的声音感觉较为迟钝。
当车辆高速行驶时，由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音就是通常所说的风噪，车辆与周围的空气流场产生剧烈的相互作用，流场在汽车表面形成一个边界层，并产生强大的分离流、涡流及湍流。
另外，现代主流汽车车身设计采用单体化车身(unitized-body)，车身侧围板是由内外薄壁钢板冲压组焊而成，存在旁路空腔结构。
由于空腔的贯通，空气在侧围空腔通道产生高速气流场，就是通常所说的空腔共鸣噪声；而车辆在高速行驶状态下空腔的孔洞会把风噪、发动机噪声、振动噪声和排气噪声放大，并传送到驾驶员和乘客的耳中，使车内安静舒适性降低。
探究汽车空腔填充技术
探究汽车空腔填充技术本文探讨的是采用铝制枪体，安装不锈钢枪杆（前端钻若干小孔）插入泡沫材料体内，抽真空机将枪体和枪杆内形成真空，抽缩密封的发泡材料。
然后将收缩的发泡材料直接放在汽车空腔内，往收缩的发泡材料充气使其膨胀，再拔出填充抢，最后发泡材料留在汽车空腔内的技术，最终达到填充汽车空腔的目的。
希望能给汽车制造同行有所启迪。
标签：填充机；枪杆；真空机；气动系统；推车一、汽车空腔填充物产生的背景（一）汽车空腔阻隔的NVH原理现代汽车车身设计为了减轻汽车质量降低油耗，采用单体化车身设计，车身的周围围板是采用由内外薄壁钢板（厚度为0.6mm～0.8mm）冲压焊接而成，存在空腔结构。
由于空腔的贯通，空气在空腔内高速运动产生噪声，就是通常所说的空腔共鸣噪音。
当汽车高速行驶时，由汽车车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音就是我们通常所说的风噪，汽车和周围的空气产生剧烈的相互作用，流场在汽车表面形成一个边界层，并且产生强大的分离流，涡流及端流。
而且汽车在高速行驶时空腔会把风噪、发动机噪音、振动噪声和排气噪声放大，传到驾驶室和人员耳朵中，降低了汽车的安静舒适度。
由于实验条件限制，本人着重介绍一种经济实用，通过汽车空腔添加填充物，对空腔进行有效的封堵，减低噪声，使车内显得安静，提高车内舒适度的方法。
（二）汽车空腔阻隔中的材料采用空腔发泡填充，将无毒的发泡材料注入填满整个内腔，可以降低行车中的谐振和杂音，发泡材料作用于空腔密封时，是一项非常有效的阻隔空气进入空腔、抑制空气传播的技术。
在阻隔传播过程中，由于发泡材料具有多孔吸收声音的内部结构特性，即具有很多微小的缝隙和气泡，由于发泡材料本身的内部摩擦和发泡材料小孔中的空气和小孔内壁之间的摩擦，使声音能量受到很大地吸收和衰减，发泡材料能有效地吸收反射到它身上的声音能量，这就使它具备很好的高频声音吸收能力。
这是因为当声音传播到多孔材料的表面时，因为声波的振动诱发小孔和间隙内的空气运动，产生孔壁的摩擦，紧靠孔壁和纤维表面的空气不易运动起来，由于摩擦力和粘滞力的作用，使大部分的声音能量转化为热能，从而使声波衰减。
汽车车身侧围空腔填充技术及应用
汽 车 车 身 侧 围空腔 填 充 技 术 及 应 用
田绍 军 （ 汽 通用 五 菱 汽车 股 份有 限公 司 ， 西 柳州 ５ ５０ ） 上 广 ４ ０ ７
摘 要： 阐述 了汽车车身侧 围空腔 泄露及空腔填 充技 术 问题 ， 点介 绍 了从 车外 经车 身侧 围空腔进入 车 内的噪 声来源 重 和 空腔填 充零件结构特点 和设 计方法 ， 通过在 某车型上 的 实际应 用 ， 出测试 分析 结果 ， 明车 身侧 围空腔填 充技 术 得 表 － ￣有 效降低车 内噪 声， ． ｊ － 防止灰 尘等侵入车 内。 关键词 ： 汽车 ； 身； 车 空腔 ； 填充
为 了降 低 车身 自重 和 满 足涂 装 需 要 ，以及 乘 员 舱 排 气 和 其 他 一 些装 配 工 艺 需 要 ，在 车 身侧 围 内外
板 上 ， 开 有 大小 不 同形 状 各异 的孔 洞 ， 都 还有 一 些 钣
金 之 间 的搭 接缝 隙。这 些 孔 洞 和缝 隙不 能完 全密 封 ，
腔进 入乘 员 舱 。
为 了防止外部环境 因素侵入车 内乘员舱 ，设 计 题 ， 高 汽 车 的密 封性 和乘 坐 舒 适 性 ， 提 工程 设 计 人 员 工 程 师 除 了尽 量 密 封 这 些 孔 洞 缝 隙之 外 ，还 发 明 了 种 技 术 ， 就 是 汽 车 车 身侧 围 内部 空 腔 填 充技 术 。 那 于是 设计 了各 种 密 封 结 构 ，防止 外 部 环 境 因素 侵 入 实 践 证 明 ， 技术 能 对 车 内 环境 起 到 有 效 保 护作 用 ， 该 车 身 内部 ， 中汽 车车 身 的侧 围空 腔 填 充 技术 ， 是 其 就 发 轮 路 项重 要 的应 用 技术 。该 技 术 的使 用 ， 效解 决 了外 能 明 显 降 低 来 自气 流 、 动 机 、 胎 、 面 辐 射 的 噪 有 声 ， 御 灰 尘 的侵 入 。这些 物 质 在侧 围 内部 空 腔 的流 抵 部 噪声 等 人侵 问题 。
高级汽车的空腔填充
高级汽车的空腔填充Cavity Filling for Exclusive Cars一辆劳斯莱斯的拥有者也许并不知道，这款车为其带来的宁静舒适的驾乘体验，在一定程度上要归功于隐藏在车身中的小型软泡，也许他们还不知道，这些软泡来源于一台康隆（Cannon）的AP10高压发泡机。
康隆（Cannon）于2010年将此机器销售给了劳斯莱斯汽车公司，自此，康隆（Cannon）已发展成为这一技术领域的市场领导者之一。
所谓的“空腔填充”，就是将快速反应聚氨酯泡沫直接浇注到这款汽车的空腔和细小空间内。
无论是开孔泡沫还是闭孔泡沫，是24:1的配方还是16:1的配方（陶氏的专利），或者是2:1或1:1的配方，康隆（Cannon）都有最适合的设备满足它们的应用需求。
应用手册？选中。
用摄像机引导机器人到达浇注孔的机器人应用？选中。
甚至预算也不再是一个问题。
一台按照严格的OEM规范要求而为高产率应用制造的自动或手动空腔填充设备，可能轻易地就需要50万～100万欧元的费用，但康隆（Cannon）只需该费用的1/10就能为空腔填充提供效果惊人的机器，这使得空腔填充对于低产量或更低产量的高端汽车而言是值得且能够负担的。
我们在此谈论的空腔填充，不是牙医的行为，而是两类汽车的专属技术：一类是产量相对较高的高级汽车（可以理解为奥迪的A6或Q5，这两款车在中国、墨西哥和巴西的生产工厂中，依靠康隆（Cannon）的设备实现噪声隔断），或者是产量非常小的超高级汽车（可以理解为劳斯莱斯）。
作为一个相当小而分散的市场，空腔填充技术在大西洋两岸的应用具有不同的特点。
在北美，用于空腔填充的泡沫主要是具有防水性能的闭孔泡沫，而且这些泡沫被部署在汽车车身的下部，用来隔离来自路面的噪声。
而在欧洲（主要是德国），OEMs们更喜欢采用非常软的开孔泡沫来填充车身的空腔柱，目的是抑制空气噪声。
所有这些，都是对空腔填充技术在汽车OEMs中的分散性应用做出的解释。
车身膨胀胶块的布置及设计要求
车辆工程技术72车辆技术车身膨胀胶块的布置及设计要求曹本军（杭州汉腾汽车研发有限公司,杭州 310000）摘 要：本文介绍了膨胀胶块的组成和在车身上的应用，重点介绍了膨胀胶块在车身上的布置和设计要求。
关键词：车身；膨胀胶；噪声0 引言 近年来人们生活水平的不断提高，对汽车的驾乘感，舒适性要求越来越高，而汽车的NVH 性能（噪声、振动、声振粗糙度）直接关系到汽车的舒适性和驾乘感。
车身侧围是影响整车NVH 重要的部份之一，因车身侧围结构为空腔结构，外界噪声及空气进入侧围内部，再通过侧围空腔流动，贯通整个侧围内部，使整车NVH 性能下降，无法保证乘员在车内乘座的舒适性。
针对此问题，各大主机厂对车身侧围的空腔结构进行阻断，使侧围内部空腔不连续，从而达到控制空气、车外噪声流通，减少空气流通及噪声的传递。
空腔阻断技术主要体现形式是在侧围空腔内部填加高发泡Eva 材料、PA66骨架材料等，该材料在车身烘烤②工艺时进行发泡，从而阻断侧围空腔，达到降低噪音的目的，使车身NVH 性能提高，提高汽车驾乘舒适性。
1 膨胀胶基本介绍1.1 阻隔胶组成 发泡部分（基材：EVA；发泡剂：偶氮二甲酰胺；促进剂：氧化锌；交联发泡剂：过氧化苯甲酰；填充剂：白炭黑；增粘剂：石油树脂、松香树脂）；骨架（PA66）。
（1）EVA（基材）。
乙烯-醋酸乙烯共聚物化学品英文名称：ethylene-vinyl acetate copo。
（2）发泡剂。
发泡剂在持续1高温（t>200℃）条件下进行分解释放出大量的气体而使基材进行发泡，如，AC 发泡剂分解时释放大量N 2、CO 和少量的CO 2。
（3）促进剂。
促进剂的主要作用是降低发泡剂的分解温度，从而使发泡剂在低于其正常分解温度时快速释放气。
（4）交联发泡剂。
交联剂一般为过氧化物，在发泡体系中交联发泡剂主要作用于基材从而将发泡剂分解时产生的气体封闭在基材内，形成密闭气孔。
（5）填充剂。
RIMT艺在汽车车身NVH方面的应用
注射成 型 ） 工 艺阻 断车 身空腔 噪声传播途 径 、降低车 内噪 声的 方法 ，该工 艺使 用 了Ｄ Ｏ Ｗ 化学 公司 的新型聚 氯酯发泡材料 。 关 键词 ：Ｒ Ｉ Ｍ工 艺 Ｎ Ｖ Ｈ 双组 分聚氨酯泡沫 中图分类号 ：Ｔ Ｑ３ ２ ０ ． ６ 文献标识码 ：Ｂ
■ ■ 一
在 内 、外薄 壁钢 板之 间存在 旁路空腔 结 构 ，各个 立柱 空腔 通 过 门槛 空腔 贯 通 ，进入 车辆 内 的高压 空气 在侧
围空腔 通道 产生 高速 气流 场 ，就 产 生 了空腔 共 鸣气动 噪 声 ：同时 这种 高速 气流 也成 为发动 机 噪声 、轮胎 噪 声 和排 气噪 声等 的传 播途径 之 一 。空腔 侧围 内壁 工艺
广 汽菲 亚特 汽车有 限公 司 贺前 勇 北 京兴信 易成 机 电工程 有限 公司 刘海 涛 陶氏｛ Ｄ Ｏ Ｗ） 化学 中 国有 限公司 杨 晓军 乐传 华
■
固瑞 克 （ Ｇ ｒ ａ ｃ ｏ ） 流体 设 备中 国有 限公司 詹 力
１ 汽车空腔 封 阻的Ｎ ＶＨ 原 理
随着 人们 对 车辆 品质 关注度 的提 高 ，汽车 制造 企 业 越来 越 重视车 辆 的安全 性和舒 适 性 ，其 中Ｎ Ｖ Ｈ 性 能
孔洞的衍射作用把气动噪声放大，最终传入车内乘员
的耳朵 ，大 大 降低 了车 内的安 静舒 适度 。可 见空 腔 阻 断和 车 身密封 对 降低 车 内噪声 非 常重要 。
分聚氯酯泡沫 ） 达到减重、隔音和整体 降噪等目的。 当车辆高速行驶时，车身周围气流高速分离而导 致车身表层压力的急剧变化 ，车辆在行进过程中持续
生 产 设 儡
Ｒ Ｉ Ｍ Ｔ艺在汽车车身Ｎ Ｖ Ｈ 方面 的应 用
汽车车身空腔处的密封膨胀胶片[实用新型专利]
![汽车车身空腔处的密封膨胀胶片[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/2815ae13770bf78a6429541f.png)
专利名称：汽车车身空腔处的密封膨胀胶片
专利类型：实用新型专利
发明人：岳洋,刘敬,杨豪,金建伟,刘强,马芳武,李书福,杨健,赵福全
申请号：CN201020163111.1
申请日：20100419
公开号：CN201712551U
公开日：
20110119
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，属于汽车制造技术领域。
它解决了现有汽车中的密封膨胀胶片的阻燃性能差等问题。
本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片包括一个呈片状的柔性本体，本体由粘贴层和密封层组成，粘贴层的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层的另外一侧与上述的密封层固连。
本实用新型具有密封性能好、阻燃性能好和环保等优点。
申请人：浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司
地址：317000 浙江省台州市临海市东方大道229号
国籍：CN
代理机构：台州市方圆专利事务所
更多信息请下载全文后查看。
一种汽车用空腔膨胀胶及其制备方法[发明专利]
![一种汽车用空腔膨胀胶及其制备方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/47033ce7bed5b9f3f80f1c05.png)
专利名称：一种汽车用空腔膨胀胶及其制备方法专利类型：发明专利
发明人：王威,张立伟,谢宇
申请号：CN201511007613.9
申请日：20151229
公开号：CN105504472A
公开日：
20160420
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种汽车用空腔膨胀剂及其制备方法，所述汽车用空腔膨胀剂包含以下原料及重量份：乙烯-辛烯共聚物50-100份；乙烯-丙烯酸共聚物0-50份；发泡剂2-20份；交联剂0.1-2份；发泡助剂0.3-6份；交联助剂0-1份；抗老化助剂0.1-1份。
将配方量的原料经混合、造粒、注塑成型即可得到汽车用空腔膨胀剂，其制备方法简单，并通过对材料组分的选择和用量配比的调节降低了材料的散发性，特别是降低了VOC类散发性物质的含量，使有机挥发物含量TVOC＜50μg？C/g，使产品更加的环保，对于人们的身体危害更低。
申请人：优链新材料科技(上海)有限公司
地址：200120 上海市浦东新区新金桥路1888号7号楼203
国籍：CN
代理机构：芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：马荣
更多信息请下载全文后查看。
车身空腔用膨胀胶块声学性能影响因素分析
车身空腔用膨胀胶块声学性能影响因素分析作者：齐海东张俊华来源：《粘接》2014年第09期摘要：膨胀胶块作为汽车侧围空腔填充材料已经应用多年，用于阻隔空气噪音和结构噪音的传播，阻隔水和空气进入汽车内部空间。
其声学性能的传统量化方法是在整车上分别测量增加和去掉膨胀胶块之后车内噪声，该方法比较耗时耗成本。
本文采用SAE空腔填充材料声学性能测试方法，基于现有膨胀胶块的常规设计，分析了膨胀胶块声学性能影响因素。
关键词：膨胀胶块；隔音；插入损失；面密度中图分类号：TQ437 文献标识码：A 文章编号：1001-5922（2014）09-0076-04近年来越来越多的国内主机厂以热反应型膨胀胶块作为重要的汽车隔音降噪产品广泛应用于车身空腔的密封，以阻断车身空腔，防止车外的灰尘、水气、气流、噪声、热量等环境因素进入乘员舱，对提高车身的舒适性具有重要作用。
但是对于膨胀胶块的声学效果国内尚没有统一的测试方法。
本文参照美国汽车工程协会标准SAE J2846（空腔填充材料声学性能的试验室测量方法），对目前膨胀胶块比较流行的设计模式进行模拟测试，从设计、材料方面分析膨胀胶块声学性能影响因素，希望以此来指导膨胀胶块产品的最优化设计。
1 膨胀胶块产品在汽车上的应用目前采用空腔膨胀胶块密封技术对汽车空腔结构进行阻断，防止汽车行驶噪声和风噪声在空腔的传播，是汽车厂提高汽车的驾乘舒适性的重要方法。
预成型膨胀胶块由耐高温塑料模具件和能高温膨胀的材料组成，现有的汽车空腔膨胀胶块支架材料和发泡材料的设计方式多种多样，见图1。
然而随着汽车车身内密封部位的增多，单车应用数量也相应增加，因此对于传统的、复杂的设计和制造工艺存在明显的缺陷[1]。
赛道式设计由于具有工艺简单、易于成型、性价比高的特点，国内绝大多数主机厂和零部件生产厂都采用此设计方式，见图2。
应用于汽车车身典型空腔有车身的A柱上部、A柱下部、B柱中部或下部、C柱、门槛、后轮罩等部位。
一种汽车用空腔填充发泡橡胶材料及制备方法
一、概述随着汽车工业的快速发展，汽车的安全性能和舒适性需求越来越高。
而汽车用空腔填充发泡橡胶材料正是为了满足这一需求而应运而生的。
本文将介绍一种新型的汽车用空腔填充发泡橡胶材料及其制备方法，为汽车工业的发展做出贡献。
二、汽车用空腔填充发泡橡胶材料的特点1. 低密度：汽车用空腔填充发泡橡胶材料具有较低的密度，能够减轻汽车的整车重量，有利于提高汽车的燃油经济性和减少尾气排放。
2. 高弹性：该材料具有良好的弹性和缓冲性能，能够有效减轻汽车行驶中产生的振动和噪音，提高乘坐舒适性。
3. 耐高温：汽车用空腔填充发泡橡胶材料能够在较高温度下保持稳定的物理性能，适用于汽车引擎室等高温环境。
4. 耐磨损：该材料具有良好的耐磨损性能，能够延长汽车部件的使用寿命。
三、制备方法1. 材料选择：选择符合汽车行业标准的天然橡胶或合成橡胶作为主要原料，根据产品要求添加适量的填充剂、增韧剂等辅助材料。
2. 配方设计：根据产品的使用要求和性能指标，设计合理的配方比例和工艺流程，确保最终产品符合相关标准要求。
3. 混炼成型：将选定的橡胶原料和各种辅料按照配方要求进行混炼，通过热处理、压延等工艺过程将其成型成所需的空腔填充发泡橡胶坯料。
4. 发泡处理：在一定的温度和压力条件下，对填充发泡橡胶坯料进行发泡处理，使其获得所需的发泡密度和孔隙结构。
5. 成型加工：根据汽车零部件的具体要求，对发泡橡胶坯料进行切割、成型、表面处理等加工工序，制成符合要求的汽车用空腔填充发泡橡胶材料。
四、应用前景汽车用空腔填充发泡橡胶材料具有广阔的市场应用前景。
它可以应用于汽车座椅、车门、车顶、发动机罩等部位，能够有效提高汽车的安全性能和乘坐舒适性。
随着国家对汽车节能环保要求的不断提高，该类材料在未来将有更广泛的应用。
五、结语本文介绍了一种新型的汽车用空腔填充发泡橡胶材料及其制备方法，该材料具有低密度、高弹性、耐高温和耐磨损的特点，适用于汽车行业。
未来，随着科技的不断进步和市场需求的扩大，该类材料将会有更广阔的发展空间，对汽车工业的进步和环保产业的发展都将起到积极的推动作用。
汽车车身侧围空腔膨胀胶填充技术
汽车车身侧围空腔膨胀胶填充技术郭文志浙江吉利汽车研究院；杭州萧山311228【摘要】本文主要讲述了汽车车身侧围空腔填充膨胀胶的种类及结构形式，并详细阐述了片式膨胀胶和骨架式膨胀胶的结构特点及膨胀胶在侧围的填充位置、注意事项、安装要求等。
同时，结合一款实车为例，对膨胀胶在实际应用中的具体安装方式、填充位置、以及膨胀后堵孔问题的解决措施等进行分析、总结，最后定义了骨架式/片式膨胀胶理化性性能的技术要求。
【关键词】膨胀胶；空腔；填充；阻断Research of Filling Technology of Expansion Sealant for Side Wall Cavity on aVehicleGuo ZhiwenGeely Automobile Institute; Xiaoshan, Hangzhou 311228Abstract: The categories and structural types of filling expansion sealant for use in side wall cavity on a vehicle are explained in this paper. Also, the structure behaviors of sheet and frame expansion sealant, and the side filling location, considerations, fitting requirements of expansion sealant are particularly discussed. Meanwhile, the specific fitting method, filling location of expansion sealant in the practical application, as well as solutions to hole plug-up after expansion are analyzed and summarized by taking an actual car as an example. Finally, the technical requirements of chemical and physical properties of frame and sheet expansion sealant are defined.Keywords: Expansion Sealant, Cavity, Filling, Blockage1 前言汽车的噪声(Noise) 、振动(Vibration) 、声振粗糙度( Harshness) 统称为汽车的NVH特性,是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。
汽车车身侧围空腔填充技术及应用
汽车车身侧围空腔填充技术及应用
田绍军
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】阐述了汽车车身侧围空腔泄露及空腔填充技术问题,重点介绍了从车外经车身侧围空腔进入车内的噪声来源和空腔填充零件结构特点和设计方法,通过在某车型上的实际应用,得出测试分析结果,表明车身侧围空腔填充技术可以有效降低车内噪声,防止灰尘等侵入车内.
【总页数】4页(P181-183,193)
【作者】田绍军
【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007
【正文语种】中文
【中图分类】U463.82
【相关文献】
1.车身侧围空腔阻隔结构隔声性能的建模与验证 [J], 牛胜福;张立军;孟德建;何臻;曹诚;徐雪莹;陈阳
2.车身侧围空腔阻隔结构对低频结构噪声影响的仿真分析 [J], 张立军;宋然;孟德建
3.汽车车身侧围空腔膨胀胶填充技术 [J], 郭文志;李宏华;赵福全
4.新型汽车车身空腔阻断材料在汽车内饰中的应用 [J], 宋晓雯;杨玉好
5.新型汽车车身空腔阻断材料在汽车内饰中的应用 [J], 宋晓雯;杨玉好
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
三维空腔填充技术
MDI 挥发 µg / 天 FR 密度 (pcf) 凝胶时间（秒） 不沾时间（秒）
吸水性 膨胀率
封阻更可靠 NVH应用范围广
钢板粘接性 适合的车身应用
传统配方
4716 2.0-2.2
<8 < 15
O.K. 3200%
Pass 车体上部侧围空腔
低MDI配方il
IIHS offset barrier performance improvement
Foam dispensed at Tier 1 facility
Low-MDI Structural BETAFOAM (20.0 lbs per vehicle) Sill / Rocker Section
BETAFOAMTM 发泡材料注射
车身车间
油漆车间
发泡段
总装车间
终
•组装白车身
•电泳 •底漆 •色漆 •罩漆
•玻璃
端
•声学泡沫
•结构泡沫
•密封条 •最后组装
客
户
“填充空腔可改进NVH”
BETAFOAM™ 在车身的典型封堵位置
侧围空腔封阻的主截面
典型车身封堵位置
风挡横梁 A柱上下 B柱上 C/D柱上 前后门槛 后轮罩
500
1500
2500
3500
4500
5500
6500
1/3 Octave Center Frequencies (Hz)
膨胀胶块 STL LEAKY #4 BAFFLE
7500
8500
9500
• 三维封堵提高了封堵的可靠性 • 优异的工艺一致性提高了量产车的质量统一
汽车涂胶工艺介绍[精读]
![汽车涂胶工艺介绍[精读]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc60c4fa31b765ce050814f1.png)
汽车涂胶工艺介绍[精读]汽车涂胶工艺介绍摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。
在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。
本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序:1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。
2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
汽车车身涂装通常要经过图2的工序:3. 汽车粘接/密封胶的应用3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。
汽车设计-汽车隔音膨胀胶技术条件规范模板
汽车设计-汽车隔音膨胀胶技术条件规范模板汽车隔音膨胀胶技术条件规范1 范围本技术条件规定了汽车隔音膨胀胶的技术条件、试验方法和检验规则。
本规范适用于本公司对汽车隔音膨胀胶检验、检测指导及产品是否合格的判定依据。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 2918 塑料试样的状态调节和试样的标准环境GB 1040 塑料拉伸试验方法GB /T2411 塑料邵氏硬度试验方法GB 8341 塑料弯曲强度的测定GB 1843 悬臂梁冲击强度试验方法GB 1034 塑料吸水率试验方法GB/T1033 塑料密度和相对密度试验方法3 术语和定义3.1 隔音膨胀胶一般用来密封车身空腔，起到阻隔噪音、烟尘、水或水汽的穿过。
常见生产方式为注塑、装配或挤出等，常通过塑料卡角的方式固定在车身预留孔位或焊接在车身空腔内。
所采用的塑料基改性热膨胀材料，在一定的时间和温度下膨胀，起到密封零件所在空腔的作用。
3.2 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
4 技术要求4.1产品规格尺寸4.1.1 产品规格尺寸按图纸要求执行.当采用支架时，支架的材料和尺寸也应在图纸中进行规定。
4.1.2 如图纸未注明公差尺寸要求，产品尺寸公差应符合表一规定。
单位：mm4.2 外观质量4.2.1 初始外观质量：厚度均匀，表面基本平整，无气泡、杂质、缺料等现象。
4.2.2烘烤固化后外观：泡孔基本均匀，允许轻微污染存在。
4.3 使用性发泡密封件应不易从支架上剥落下来（如果使用支架）。
4.4 化学稳定性与磷化液、电泳液不产生化学反应、不对电泳液产生影响。
4.5 毒性汽车隔音膨胀胶中不应含有因破坏环境而被限制的刺激性材料，也不应释放影响操作者身体健康的有毒物质或强烈气味。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｇｕ ｅ ｚ ｉ ｉ ｎ ｈ ａ ｈ ｏ Ｆ ｑ ａ ｏ Ｗ ｎ ｈ ，Ｌ Ｈｏ ｇ ｕ ，Ｚ ａ ｕ ｕ ｎ
（ｈｊ ｎ ｅｌ Ａ ｔ ｂｌ Ｉｓｔｔ， ａ ｇｈｕ３ ２ ， ｈｎ ） Ｚ ｅａ ｇＧ ｅｙ ｕｏ ｉ ｔｕｅ Ｈ ｎ ｚｏ １２ ８ Ｃ ｉａ ｉ ｍｏ ｅ ｎ ｉ １
汽车车身侧 围空腔膨胀胶填充技术
郭文志 ， 李宏华 ， 赵福全
（ 浙江吉利汽车研究 院， 浙江 杭州 ３ ２ ） １２ ８ １
【 要】 摘 主要 阐述了汽车车身 围空腔填充膨胀胶 的种类及结构形式 ， 细阐述 了片式膨胀胶和骨架式膨胀胶 侧 并详 的结构特点及膨胀胶在侧 围的填充位置 、 注意事项、 安装要 求等。同时， 结合一款 实车为例 ， 对膨胀胶在 实际应
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｐ ｎ ｉ ｎ Ｓ ａ ａ ｔｆ ｒ Ｓ ｄ ａ ｌ ｖ ｔ ｎ ａ Ｖｅ ｉｌ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆ ｌ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆＥｘ ａ ｓｏ ｅ ｌ ｎ ｏ ｉ ｅ Ｗ ｌ Ｃａ ｉ ｏ ｈ ｃ ｅ ｌ ｙ
Ｐ ６ 骨架材料等 ， Ａ６ 该材料在车身烘烤工艺时进行 发泡 ， 阻断填充侧 围空腔 ， 从而使车身 Ｎ Ｈ性能 Ｖ 提高。
随着此 项技 术 的发 展与 提高 ，该 类发 泡 材料 从单一 的片材发展到骨架式结构 。更好地将侧围 空 腔进 行 阻断 ， 膨胀 更饱 满 ， 效果 更 好 。以下 着 重
ｓ ｅ ｔ ｘ ａ ｓｏ ｅ ｌ ｎ ｒ ｅ ｎ ｄ ｈ ｅ ｐ ｎ ｉ ｎ ｓ ａ ａ ｔ ｅ ｄ ｆ ｅ ． ｅ ａ ｉ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｓ ａ ａ ｔ ｃ ｖｔ ； ｌ ｎ ；ｂ ｏ ｋ ｇ ｙ ｒ ｓ ｘ ａ ｓ ｅ ｌ ｎ ； ａ ｉ ｆ ｌ ｇ ｌ ｃ ａ ｅ ｏ ｙ ｉ ｉ
０ 前 言
汽 车 的 噪声 （ ｏｓ）、 动 （ ｉｒｔ ｎ 声 振 Ｎｉ ｅ 振 Ｖｂａｏ ）、 ｉ 粗 糙度 （Ｈａｓｎｓ）统称 为汽 车 的 Ｎ Ｈ特 性 ， ｒｈｅｓ Ｖ 是 衡 量汽 车设计 及制 造质 量 的一个重 要 因素 。 车身 侧 围总 成 是影 响整 车 Ｎ Ｈ 重要 的部 件 Ｖ 之 一 ， 界 及 内部 噪声从 车 身前 端进行 侧 围内部 ， 外
第５ ０卷
第 ３期
农 业装 备 与车辆 工程
Ａ Ｒ Ｃ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭ Ｎ Ｇ Ｉ Ｕ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｖ Ｈ Ｃ Ｅ Ｅ Ｇ Ｎ Ｅ ＩＧ Ｅ Ｉ Ｌ Ｎ Ｉ Ｅ ＲＮ
２１ ０ ２年 ３月
Ｍａ ． ０ｌ ｒ２ ２
Ｖ０ ． ０ Ｎｏ １５ ．３
ｄ ｉ１ ． ６ ￣．ｓ．６ ３ ３ ４ ． １ ．３ １ ｏ：０３ ９ ｉｎ１ ７ ～ １ ２ ０ ２ ． ２ ９ ｓ ２ ００
用 中的具体安装方式、 填充位置以及膨胀后堵孔 问题的解决措施等进行分析 、 总结， 最后 定义 了骨架式／ 片式膨
胀 胶 理化 性性 能的技 术要 求
［ 关键词 ］车身； 膨胀胶 ； 空腔 ； 填充 ； 阻断 ［ 中图分类号 ］ ４ ３８ ＋ Ｕ ６． ２ ３ ［ 文献标志码］Ｂ ［ 文章编号］１ ７— １２２ １）３ ０ ４ — ４ ６ ３ ３ ４ （０ ２ — ０ ２ ０ ０