5090左侧升降舵皮托管加温灯亮排故

船用锅炉常见故障原因与排除方法

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飞行员职业技能鉴定题库附答案

飞行员职业技能鉴定题库附答案1.着陆后,增压系统是否会自动转换?A、不会,必须选择另一系统B、会,接地后立即转换C、会,当仅在接地70秒后正确答案：C2.在()英尺离地高度以下单个或双重FM自动复位不影响ILS进近。

ILS频率锁定并且AP/FD保持接通。

A、400B、500C、700正确答案：C3.失去绿系统时:A、可正常放起落架B、可正常收起落架C、起落架必须重力放出正确答案：A4.一个液压系统失效时,飞机的操纵法则为什么?A、正常B、备用法则正确答案：A5.驾驶舱准备刹车压力检测中,当脚蹬踩到底时,监控刹车压力必须在()PSI之间?A、15002000B、20002500C、20002700正确答案：C6.中央油箱供油时,大翼油箱泵是否运转?A、是B、不C、不,因为中央油箱泵优先。

正确答案：A7.发动机和APU防火系统包括A、每台发动机两个灭火瓶,APU一个灭火瓶B、每台发动机一个灭火瓶,APU一个灭火瓶C、每台发动机两个灭火瓶,APU两个灭火瓶正确答案：A8.地面自动开车时;A、当10%N216%时点火且高压燃油活门开,N250%时启动活门关。

B、当N216%时点火且N222%时高压燃油活门开,N2大于50%时启动活门关C、当N222%时点火且高压燃油活门开,N250%时启动活门关D、当N216%时点火,N222%时高压燃油活门开,将方式选择置NORM时启动活门关正确答案：B9.当APPR(进近)在预位方式而未选择ILS显示时,ILSA、洋红色B、兰色C、闪烁琥珀色正确答案：C10.ACESSFEED按钮松出(ALTN位),飞机电网如何被供电A、ACESSBUS由应急发电机供电B、ACESSBUS由ACBUS1供电C、ACESSBUS由ACBUS2供电正确答案：C11.无线电高度当低于多少英尺时显示?A、2500ftB、3500ftC、4500ft正确答案：A12.预测风切变系统语音提示是否优先于TCAS警告。

P5板解释

P5板电门详解ATA21空调系统5. (700) (800)当，①压气机出口过热电门390F（199C）②涡轮进口过热电门210F（99C）③组件出口过热电门250F（121C）电门起作用（闭合，激励）时，亮，可以按压键复位。

（当组件控制系统出现一个故障后，只有按压主警告系统，组件灯才会点亮。

这表明需要对控制盒进行自测试）6.I. 800有区域温度指示灯，表示相应的区域超温或失效。

II. 700有 2个，驾驶舱和客舱各有一个。

190F（88C）点亮。

①驾舱管道过热电门在驾驶舱分配供气管道上，供气管道在EE舱。

②客舱管道过热电门在客舱顶部分配管道上。

7.8. 1.NORM和ALTN表示的是正常风扇和备用风扇。

2.OFF灯亮表示设备冷气不足（风扇失效，供气气滤被堵等），警告，需要切断飞机电源，防止过热。

3除烟状态时，供气系统中断继电器R645激励，会抑制0FF灯和主警告灯。

9. (1) 供气管道：选择相应区域的供气管道的温度(2) 客舱：选择FWD或AFT旅客客舱温度。

(3) 组件：选择水分离器出口温度。

ATA36 气源系统1. 当RECIRC FAN 电门位于AUTO位时，再循环风扇被允许工作，其工作还取决于空调组件的工作状态2. 机外排气活门三种工作模式：1.正常2.高流量3.除烟正常： 1. L&R PACK---AUTO/OFF2. RECIRC FAN--- AUTO高流量：1. L/R PACK--- HIGH2. RECIRC FAN---AUTO除烟：1. L/R PACK--- HIGH2. RECIRC FAN--- OFF3.灯亮的条件：APU引气活门开，且，满足：①左发引气电门置于ON位，或②右发引气电门置于ON位，且隔离活门打开4.隔离活门有三个位置：a. CLOSE位隔离左右气源总管b. AUTO 位如果任意一组件电门或发动机引气电门置OFF位，隔离活门自动打开c. OPEN 位连通左右气源总管。

发动机故障灯亮起的原因与处理方法

发动机故障灯亮起的原因与处理方法发动机故障灯的亮起是汽车使用中常见的问题之一。

当驾驶汽车时，如果发动机故障灯亮起，这意味着发动机可能存在一些问题，需要及时检查和修理。

本文将介绍导致发动机故障灯亮起的原因以及相应的处理方法。

一、原因：1. 燃油系统问题：燃油滤清器堵塞、油泵故障或燃油压力传感器异常等问题都可能导致发动机故障灯亮起。

2. 点火系统问题：点火线圈故障、火花塞老化或点火线圈模块出现故障等情况都有可能造成发动机故障灯亮起。

3. 氧传感器故障：氧传感器是发动机排放控制系统中的关键部件，如果氧传感器出现故障，就会导致发动机故障灯亮起。

4. 排气系统问题：排气管堵塞、催化转化器故障或进气歧管漏气等问题都可能引起发动机故障灯亮起。

5. 进气系统问题：进气管堵塞、进气温度传感器异常或进气流量传感器故障等情况也会导致发动机故障灯亮起。

二、处理方法：1. 停车检查：当发动机故障灯亮起时，应尽快找一个安全的地方停车，检查是否有明显的异常现象，如异常的噪音、冒烟等。

如果有明显危险，应及时拨打救援电话。

2. 拔掉电池负极：如果发动机故障灯亮起后，没有明显的异常现象，可以尝试拔掉电池负极，等待一段时间后再重新连接。

这个方法有时可以清除故障代码，使发动机故障灯熄灭。

3. 检查燃油系统：检查燃油滤清器是否堵塞，如果是，则需更换燃油滤清器。

此外，还需要检查油泵和燃油压力传感器是否正常工作，如有故障，需要修理或更换相应的零部件。

4. 检查点火系统：检查点火线圈和火花塞的状态，如发现老化或故障，应予以更换。

点火线圈模块出现问题时，也需要进行维修或更换。

5. 检查氧传感器：检查氧传感器是否损坏或脱落，如果是，则需要更换新的氧传感器。

6. 检查排气系统：检查排气管是否堵塞，若有堵塞现象，需要清理或更换排气管。

当催化转化器发生故障时，也需要进行修理或更换。

7. 检查进气系统：检查进气管是否堵塞，如果有堵塞现象，需要清理或更换进气管。

2009报警及指示灯规则

2009 年警报器和指示器规则1 目的和范围1.1 本规则旨在提供一般的设计指导并促进经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》（1974 年SOLAS 公约）；相关的规则（《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（BCH ）、《潜水系统规则》、《国际消防安全系统规则》（FSS）、《国际气体运输船规则》、《2000年高速船规则》（2000HSC）、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC ）、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC）、《国际海运危险货物规则》（IMDG ）、《国际救生设备规则》（LSA）、《2009年近海移动钻井平台规则》（MODU ）以及《核能商船规则》）；经修正的《经1978 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73/78 ）；《托里莫利诺斯国际渔船安全公约1993年托里莫利诺斯议定书》（1993年托里莫利诺斯（SFV）议定书）；《安全配员原则》；《惰性气体系统（IGS）指南》；《蒸气释放控制系统（VEC）标准》；《驾驶室航行值班报警系统（BNWAS ）的性能标准》；以及《经修订的综合航行系统（INS）的性能标准》所要求的警报器和指示器在型号、位置和优先顺序上的一致性。

1.2 本规则由于把有关船上警报器和指示器的优先顺序、聚合、编组、位置和型号，包括颜色、标志等等在内的有关条款综合在一个文件内，因而有利于设计者和操作者。

如适用的IMO 文件没有对特定警报器的型号和位置做出规定，只要实际可行，此资料已列入本规则中以促进一致的应用。

1.3 为了达到类似的一致性，本规则还可作为1.1 所述文件以外的IMO 文件中包括的警报器和指示器的导则。

1.4 警报器的管理和显示方式还应该符合本组织通过的相应的性能标准。

2 适用范围本规则适用于船上警报器和指示器。

3 定义3.1 警报。

警报系通告需要注意的异常情况和状态。

警报按优先顺序分为四种：紧急报警、报警、警告和当心。

飞机排故专项培训

第二篇：排故基本步骤专项培训
D328机型主要特点
◆D328机型的计算机集成程度相对也比较先进，就其故障而言，主要是 CAS区的故障显示，下面重点介绍。 D328故障大致分为两个方面： 1、有故障信息的故障（信息、灯光和音响），其主要表现在： 1）CAS区； 2）维护页面； 3）DU上相应仪表位臵； 4）驾驶舱的各故障指示灯以及相对部件的故障灯光指示。 2、无故障信息的故障，其主要表现为： 1）飞行人员的感觉不良； 2）两套（或备用）系统的比较差异； 3）燃油、滑油、液压油漏油等。
第二篇：排故基本步骤专项培训
认识故障
第二篇：排故基本步骤专项培训
认识故障
什么是故障
飞机故障是指飞机的某一系统、附件或其零部件的状态不能在其设计规范内进行正常工作。在实际维护当中，引起飞机故障的原因千差万别，但概括起来主要为三点： ◆由于飞机本身部件长期磨损、老化等原因引起； ◆由于外部环境的变化导致部件性能的改变而引起； ◆由于实际维护中未按规定的标准、规范施工引起。
1、在ECAM上显示器的左下部，主要显示故障警告信息和建议执行动作。 2、在ECAM上显示器的右下部，主要显示MＥＭO提示信息。 3、ECAM下显示器上显示的各个子系统页面上的故障信息或不正常显示。提示：根据或提示故障信息都可从 TSM（Trouble Shooting Manual）手册中找到相应排故方案。
第二篇：排故基本步骤专项培训
B767机型主要特点
◆主要在EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System发动机指示及机组告警系统 )系统显示和记录的故障信息。 1、EICAS系统显示和记录的故障信息有：警告(A)、警戒(B)、咨询(C)、信息(E)、信息(F)、状态信息和维护信息(M)。 2、正常情况下，在EICAS上显示器（发动机主要参数页面ENGINE PRIMARY PAGE）的左上角可以获取以下类别信息：A、B、C、E、F。根据这些信息都可以在FIM手册里找到对应的排故详细步骤。

B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析

B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析作者：钱伟程来源：《科技视界》2015年第34期【摘要】飞机作为现代人类生活中的重要交通工具，它的安全也越来越被人们所重视，防冰排雨系统是飞机的重要系统，深入地学习和了解这个系统原理有助于我们快速排除故障，保障飞行安全，本文主要介绍飞机的防冰排雨系统以及常见的故障的探讨。

【关键词】防冰排雨系统；部件工作原理；故障分析B737NG系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一，一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。

众所周知，冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响，各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。

在寒冷天气和雨天运行中，飞机结冰会对飞机性能产生较大影响，为了保障飞行的安全性，波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计，大致可以分为下面几个区域：风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE （迎角叶片）传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。

B737NG飞机是美国波音公司生产的中短程涡扇式飞机，是老一代B737CL的升级机型，现在国内大多数客机采用B737NG，系列，它具有维护方便、故障率低、设计人性化等优点。

本文主要介绍B737NG飞机防冰排雨系统：驾驶舱的风挡雨刮安装在正、副驾驶的1号凤挡上，用于清除风挡玻璃上的雨、雪、霜等，在驾驶舱左右头顶板上各有一个按钮控制，主要有PARK（停止）、INT（间歇）、LOW（低速）和HIGH（高速）几个模式可以选择，驾驶员可以根据需要进行选择，这里要注意的是在风挡表面处于干燥状态，不能使用雨刮器，防止破坏玻璃表面的涂层。

驾驶舱的前风挡设计有三层，目的是防止风挡玻璃意外破裂，给飞行安全带来不利影响，提高飞机的安全系数；机长、副驾驶侧的1号和2号风挡玻璃由WHCU（风挡加温控制主件）通过传感器，负责监控和管理风挡的温度。

当外界温度低于一定值时，通过玻璃内嵌的电阻丝给风挡加温，防止其结冰，737NG飞机上没有排水剂，在日常维护中还需要检查风挡玻璃是否有裂纹和破损。

B737防冰和除雨理论试题

B737防冰和除雨理论试题1.737NG飞机，机动裕度根据基本的抖杆计划而定，不会因为使用防冰而进行调整，这个说法A.对B.错2.大翼防冰系统向所有的前缘襟翼提供引气。

A.正确B.错误3.在空中，大翼防冰电门接通，防冰活门是否打开取决于管道温度和推力。

A.正确B.错误4.什么原因会导致发动机整流罩防冰灯亮？A.发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温B.发动机整流罩防冰活门的管道下游超压C.发动机整流罩防冰活门的管道下游超温D.发动机整流罩防冰活门故障5.在结冰条件进近着陆后，机组在做脱离跑道后程序时不能将襟翼收至小于多少？A.5B.10C.15D.306.在外界静温低于-40摄氏度的下降过程中，机组是否要使用机载防冰系统？A.需要B.不需要7.一般来讲，最容易发生积冰的高度是多少？A.5000英尺以下B.5000-13000英尺C.25000英尺以上8.对于锋面，最容易发生积冰的部位是？A.暖锋前B.暖锋后C.冷锋前D.冷锋后9.哪些风挡可以通电加温防止结冰？A.仅1#风挡B.1#和2#风挡C.1#、2#和4#风挡D.1#、2#、4#和5#风挡10.R ELEV PITOT（右升降舵皮托管）灯亮，它表明什么？A.右升降舵皮托管探头被堵B.控制探头系统有故障C.右升降舵皮托管探头没有被加温了D.A和B都对11.正常飞行期间，所有的皮托管探头、全温探头、迎角探测器和静压口都是用电加温防冰的。

A.正确B.错误12.在地面，打开大翼防冰电门，发动机推力在慢车，如果仅左大翼管道内的温度高于热电偶电门接通温度：A.左大翼防冰活门关闭，右大翼防冰活门保持打开B.两个大翼的防冰活门都关闭C.两个大翼的防冰活门都保持打开D.将左空调组件调置到高流量可以使左大翼防冰活门重新打开13.飞行中，在预计前方存在结冰条件而打开发动机防冰时，发现右整流罩活门打开（COWL VALVE OPEN）灯长时间保持明亮，此时，机组正确的处置措施是：A.限制右发动机的N1不超过80%B.避开结冰区飞行C.关掉右发动机的引气活门和隔离活门的控制电门D.确保右发动机的N1不小于80%14.机翼防冰是对机翼的哪一部分提供防冰保护？A.前缘襟翼B.后缘襟翼C.前缘缝翼D.上述A和C15.什么情况会导致风挡加温“ON”灯灭？A.相应的风挡加温电门关B.风挡过热C.发生系统故障或风挡达到工作温度D.以上全对16.飞行期间，接通发动机防冰电门会设定结冰情况的抖杆逻辑，在什么情况下，抖杆器逻辑和空速指示恢复正常？A.发动机防冰电门关掉后B.飞行期间无法恢复C.空中未使用过机翼防冰，且发动机防冰电门关掉时D.发动机防冰电门关掉且着落后17.机翼防冰控制活门的工作电源是什么?A.交流电B.直流电C.正常交流电，备用直流电D.同时使用交流和直流电18.在高于FL350使用机翼防冰可能导致引气跳开并且可能丧失机舱压力。

A320航后检查

A320航后检查1.检查雷达罩无损伤和雷击痕迹，确保固定锁扣没有丢失或明显松动。

雷达罩下方共有两个固定锁扣，属快卸锁扣，检查确保锁扣锁好在位。

导电条沿雷达罩周向共有八根，注意检查上面是否有雷击发生。

2. 检查静压孔、皮托管（按需给所有皮托管套上保护套）、温度探头、迎角传感器无损伤。

静压孔共六个，两侧各有三个，在每一侧，前部有一个，后边有两个，检查时注意是否有堵塞状况；皮托管共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查时注意是否有变形及堵塞；全温探头共两个；迎角传感器共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查注意是否有变形及卡阻。

在风沙较大的地区，飞机长时间停场需要将静压孔，皮托管及全温探头封闭。

3.检查机组氧气释放指示片（绿色）在位。

氧气释放指示片安装在机头左侧，需确认绿色指示片在位。

（机组氧气瓶安装在左前电子舱内）4.所有导航/通讯天线安装牢固且无损伤。

甚高频天线共三个，呈刀形。

１、３号甚高频天线在机身上部，２号在下部。

ＡＴＣ天线在飞机前部，上下各有两个，是黄色小刀型天线ＤＭＥ天线在飞机下部，前后各有一个。

形状与ＡＴＣ天线相同，两种天线可以互换。

ＴＣＡＳ天线呈扁圆形，飞机上下部各有一个。

指点信标天线安装在飞机中部机腹，呈长条形。

无线电高度表天线安装在后机身的机腹部，共四个。

从前到后依次是１号接收，１号发射，２号发射，２号接收。

ＡＤＦ天线安装在飞机中部机身的上表面。

ＧＰＳ导航天线安装在机头处的上表面高频通讯天线安装在垂直安定面前缘整流罩之内（天线耦合器安装在天线之下，可选装两部），卫星通讯（选装）天线安装在飞机中部上表面。

VOR导航天线安装在垂直安定面顶端的整流罩内。

5.电子舱通风排气活门在正常位、风扇工作正常电子舱通风进气活门在机头左侧，排气活门在机头右侧。

在地面的时候，两个活门都应打开，并且有强劲的风力从进气口被吸进，从排气口排出，证明风扇工作情况良好。

注意：因为进气口风力较大，不要将质量较轻的物体靠近进气活门处，以免被吸入。

南京依维柯欧胜纯电动汽车使用说明书

启动和驾驶 ................................... 69
注意事项.......................................................... 69 车辆充电.......................................................... 74 电源总开关...................................................... 76 车辆起动.......................................................... 77 运行.................................................................. 79 低速提示音装置.............................................. 79 停车.................................................................. 80 突发事件及处理.............................................. 80 动力系统布置（70KWH） .............................. 83 动力系统布置（78KWH、88KWH） ............... 84 动力系统布置（90.7KWH） ........................... 85 汽车的合理使用.............................................. 90 正常运营车辆的使用要求.............................. 91 久放不用车辆的使用要求.............................. 91 充电机的使用.................................................. 91 电池保养的操作方法...................................... 92 使用辅助电瓶起动.......................................... 93 踏板.................................................................. 95 驻车制动.......................................................... 95 行车制动.......................................................... 96 车辆牵引.......................................................... 96 制动防抱死系统（ABS） ............................... 97 *车身电子稳定系统（ESP） .......................... 99

故障灯亮起的原因与解决方法

故障灯亮起的原因与解决方法现代汽车的电子系统与传感器日益复杂，为驾驶员提供了更多的信息与保护措施。

然而，当故障灯在仪表盘上亮起时，它可能意味着出现了一些问题或潜在的故障。

本文将探讨一些常见的故障灯亮起的原因，并提供相应的解决方法。

1. 发动机故障灯发动机故障灯是最常见的故障灯之一，它表明发动机的某些部件或系统存在问题。

这些问题可能包括点火系统故障、排放系统异常、油压问题等等。

当发动机故障灯亮起时，驾驶员应该立即停车检查车辆，并在必要时寻求专业技术支持。

解决方法可能包括更换点火线圈、清洁排放系统或更换油压传感器等。

2. 制动系统故障灯制动系统故障灯在制动系统出现问题时亮起，这可能是由于刹车液位过低、制动片磨损或制动盘失效等原因引起的。

如果驾驶员注意到制动系统故障灯亮起，应该立即停车检查制动系统，并确保其安全性。

解决方法可能包括检查并加注刹车液、更换制动片或修复制动盘等。

3. 轮胎压力警示灯轮胎压力警示灯通常会在轮胎压力过低时亮起。

轮胎压力低下会影响车辆的操控性能和燃油经济性，并增加爆胎的风险。

当驾驶员注意到轮胎压力警示灯亮起时，应该立即检查轮胎压力，并确保轮胎按照制造商的要求进行充气。

解决方法包括使用气压计检查轮胎压力，然后在需要的情况下充气或修复轮胎。

4. 故障诊断系统故障灯故障诊断系统故障灯是一个通用的故障灯，表示车辆的电子系统发生了故障或未正常工作。

这可能涉及到诸如传感器故障、电源问题或线路短路等问题。

如果驾驶员注意到故障诊断系统故障灯亮起，应该立即停车检查电子系统，并寻求专业维修师傅的帮助。

解决方法可能包括更换故障传感器、修复电源线路或诊断并修复电路短路等。

5. 机油压力警示灯机油压力警示灯表示发动机的机油压力过低，这可能会导致发动机过热或损坏。

当驾驶员注意到机油压力警示灯亮起时，应该立即停车检查机油压力，并添加或更换机油。

如果问题仍然存在，应及时寻求专业技术支持进行检查和维修。

综上所述，当故障灯亮起时，驾驶员应该根据具体的灯光指示及时采取行动。

PITOT防冰加温系统排故——机务经验交流

PITOT防冰加温系统排故PITOT系统中的主PITOT管是为飞机提供动压的探测元件，经其感测到的动压模拟信号经过ADC大气数据计算机的计算得到飞行速度数字信号再送到空速表显示，还会送到自驾、自动油门等系统来控制飞机飞行。

而辅助PITOT管直接给备用空速表提供动压模拟信号，使指针偏转指示空速。

辅助PITOT管还提供数据给RAT冲压涡轮、升降舵感觉计算机。

要获得飞机的时实速度就离不开PITOT管这个传感探测元件，但是飞机在万米高空飞行时气温极低，PITOT管上难免会发生结冰、堵塞管口的情况，气流不能正常通过，探测的速度必然受到影响，测量结果不准确将对飞行安全造成很大影响。

因此PITOT管防冰也是非常重要的，为了保证速度的可靠性，757飞机上有4个PITOT管（两个主PITOT 管、两个辅助PITOT管），以具备足够的冗度。

但是，在我们日常维护工作中，经常会遇到PITOT防冰系统故障，为了保证飞机足够的安全可靠，我们有必要整理一下这一系统的原理和排故方法。

一、PITOT防冰系统原理：4个PITOT管（机身每边两个，分别位于左、右2号驾驶舱窗户下面）是通过电加温来防止结冰的，加温电源来自28V DC汇流条及115V AC汇流条。

系统组成部件有PITOT 管、告示面板及测试面板。

告示面板位于P5板上，有4个指示灯，分别告示各PITOT管的加温状况，也能反映PITOT管加温故障。

至于测试面板上的测试电门则是用于地面对防冰系统进行测试。

机身左、右侧PITOT系统工作原理基本相同。

现以飞机左侧两个PITOT管为例，来分析系统具体的工作情况。

下图为左系统的系统图。

1由图可知PITOT加温回路是由空地继电器以及L、R ENG OUT继电器自动控制通断的。

飞机在地面时，发动机未起动，加温系统也不工作，PITOT电流传感器内的继电器就不动作，告示面板的灯指示回路保持接地形成通路，4个指示灯地面时常亮。

这种情况下，若有灯不亮，就说明系统出现了故障。

B-2848左皮托管加温系统排故解析

B-2848左皮托管加温系统排故解析摘要：波音757-200飞机B-2848左辅助皮托管系统对地短路导致发生皮托管加温故障及加温指示出现逻辑错误。

关键词：飞机；皮托管；加温；短路；指示灯1 B-2848外站故障报告2009年11月2日公司757机队中的B-2848飞机在重庆江北机场短停时机组向厦门总部报告：飞机滑出后左边辅助皮托管不加温指示灯点亮。

根据当时的气象条件，该故障不符合MEL的气象条件要求，飞机不能放行，飞机滑回关车排故。

重庆江北机场机务根据厦门总部的指导，对左皮托管加温系统进行检查，用手感觉皮托管的温度发现机长皮托管和左辅助皮托管均一直处于加温状态，不加温指示灯均不亮，因此可以判断左皮托管系统加温功能正常，故按照MEL中灯光测试相关部分内容进行故障保留放行。

当飞机第二次滑出启动双发后，机组再次报告左辅助皮托管不加温指示灯亮，再次滑回排故。

2排故准备工作由于根据当时的气象条件，皮托管加温系统故障，飞机不能放行。

因此厦门总部决定派人到重庆排故。

由于厦门技术处的工程师没有看到实际故障现象仅根据重庆机务人员的描述还无法准确地判断具体故障点。

因此厦门总部电子工程师根据手册和经验带上以下航材赶往重庆排故：两个皮托管、两个皮托管加温指示控制继电器、一个加温指示面板、两个空地继电器、一个增压控制盒和相关的测试设备和工具。

3 757飞机皮托管加温系统功能概述（图1）1）757飞机的皮托管加温是自动控制的，是由空地继电器和发动机运转继电器控制的，驾驶舱能做的动作仅仅是对皮托管加温进行测试。

以下以左边为例进行说明；2）在地面皮托管加温的启动取决于发动机运转继电器（ENG OUT RL Y）K10337和K10340的作动，如果双发都关车，两个发动机运转继电器均处在Not Running位置，此时皮托管加温电路没有地信号，因此两个皮托管均不会加温。

这时皮托管电流传感器K242和K243得不到地信号，因此线圈没有电流通过，所以皮托管不加温指示灯L5和L9得到地信号，因此L5和L9点亮。

以B737为例讲解皮托管的工作原理

以B737为例讲解⽪托管的⼯作原理愿你经历再多，都不忘初⼼；愿你难过再多，都不忘微笑；愿你能披荆斩棘，做到⾃⼰想要做到的事⽪托管是全静压系统的核⼼部件之⼀，其测量的数据是空速表和髙度表等仪表的重要来源。

⽪托管，⼜名“空速管”，“风速管”，英⽂是Pitot tube。

⽪托管是测量⽓流总压和静压以确定⽓流速度的⼀种管状装置，由法国H.⽪托发明⽽得名。

严格地说，⽪托管仅测量⽓流总压，⼜名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作⽪托管。

空速管是飞机上极为重要的测量⼯具。

它的安装位置⼀定要在飞机外⾯⽓流较少受到飞机影响的区域，⼀般在机头正前⽅，垂尾或翼尖前⽅。

同时为了保险起见，⼀架飞机通常安装2副以上空速管。

有的飞机在机⾝两侧有2根⼩的空速管。

空速管测量出来的静压还可以⽤来作为⾼度表的计算参数。

如果膜盒完全密封，⾥⾯的压⼒始终保持相当于地⾯空⽓的压⼒，这样当飞机飞到空中，⾼度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会⿎起来，测量膜盒的变形即可测得飞机⾼度。

这种⾼度表称为⽓压式⾼度表。

从上图中可以看到，空速管在机头位置有三个，在机位升降舵位置有两个，作⽤也有⼀定不同。

在上图中，⼜可以知道，机长侧有⼀个空速管，⽽副驾驶侧有两个空速管，⼀个是辅助空速管。

⽽下图是⽪托管在⾯板上的加温显⽰，可以看到加温指⽰灯：有正副驾⽪托管、升降舵⽪托管、迎⾓传感器、备⽤⽪托管及温度探头指⽰灯，在这个琥珀⾊指⽰灯灯亮表⽰这些部件没有加温，灯灭表⽰正在加温。

为什么⽪托管需要加温？⽪托管管内结冰，⾬⽔孔堵塞，外来物管⼝堵塞经常发⽣。

⽪托管堵塞会导致全压采集滞后或不准。

若⽪托管进⼝完全堵死时，全压管内⽓压压⼒将保持不变并维持恒定的⽓压，如地⾯场压，这将导致地⾯及低空飞⾏时指⽰空速接近于零，空速⼤⼩完全取决于飞机静压与场压间压差变化，在空中也⼀样，当空速管被积冰堵塞时，会极⼤的影响航空器的速度测量，进⽽影响机组对航空器状态的把控，所以⼀般飞机上的空速管都会有电加温装置。

水位灯亮故障排除方法

水位灯亮故障排除方法水位灯亮故障是常见的设备故障之一，为了快速准确地排除故障，需要按照一定的步骤进行排查。

本文将介绍水位灯亮故障排除方法，包括电源故障排查、灯珠与驱动器匹配性、连接线路检查、感应器维修、电脑控制系统维修、防干烧装置维修、水泵工作状态检测、清理设备水路和控制系统复位操作等方面。

一、电源故障排查首先需要检查电源是否正常，包括电源开关是否打开，电源插头是否松动，电源线是否破损等。

如果电源有问题，需要修复电源故障，保证设备正常供电。

二、灯珠与驱动器匹配性如果电源正常，需要检查灯珠与驱动器的匹配性。

如果灯珠和驱动器不匹配，会导致水位灯不亮或亮度不足。

此时需要更换匹配的灯珠和驱动器，保证设备正常工作。

三、连接线路检查检查连接线路是否正常，包括线路是否松动、断裂、老化等。

如果线路有问题，需要修复线路故障，保证线路正常传输信号。

四、感应器维修感应器是水位灯亮故障排查的重要环节之一。

如果感应器出现故障，会导致水位灯不亮或亮度不足。

此时需要检查感应器的安装位置是否正确，是否受到干扰，是否需要清洗等。

如果感应器需要维修或更换，需要按照相关操作步骤进行。

五、电脑控制系统维修电脑控制系统是水位灯亮故障排查的重要环节之一。

如果电脑控制系统出现故障，会导致水位灯不亮或亮度不足。

此时需要检查电脑控制系统的软件和硬件是否正常，是否需要更新或修复。

如果电脑控制系统需要维修或更换，需要按照相关操作步骤进行。

六、防干烧装置维修防干烧装置是防止设备干烧的重要装置之一。

如果防干烧装置出现故障，会导致水位灯不亮或亮度不足。

此时需要检查防干烧装置的安装位置是否正确，是否需要更换等。

如果防干烧装置需要维修或更换，需要按照相关操作步骤进行。

升降舵感觉压差灯亮-故障分析

升降舵感觉压差灯亮 -故障分析（一）升降舵感觉压差系统原理介绍：1、升降舵感觉计算机接收5种输入量（A/B液压，水平安定面位置，皮托管动压信号，静压信号，EFSM信号如有的话），当空速变化和水平安定面位置变动时，升降舵感觉计算机把A/B液压系统供入3000PSI的压力调制到180PSI—1400PSI之间后，再输出至双感觉作动器，作动器改变升降舵感觉定中机构，从而改变升降舵驾驶杆的推、拉杆力，防止飞机高速飞行时姿态大幅变化（类似于汽车高速时，方向盘变重）。

2、升降舵计算机输出压力的大小由A/B液压系统的压力、皮托管空速压力、水平安定面位置输入三个量共同决定，总体是空速增加，输出压力增加，驾驶杆推、拉力增加。

水平安定面在0—17单位变化时，带动一个凸轮运动，减小空速推动的隔膜的运动范围，也就是减小高空速时对应的推、拉杆力，0单位时减少的较少，17单位时减少的最多，当水平安定面位置输入信号没有提供到升降舵感觉计算机时（脱开连接时），凸轮高度最小，减少的最小，也就是说升降舵杆力基本全部由空速控制。

杆力的负反馈控制。

3、装有EFSM的飞机，当SMYD探测到飞机临近失速时，A系统提供一个850PSI的压力到双感觉作动器，从而将最大的感觉力传至驾驶杆。

此时升降舵感觉压差灯会亮。

4、升降舵感觉压差灯：监控升降舵感觉计算机内部A、B压力调节是否相差过大，两压力相差超过25%时，点亮感觉压差灯，告知机组升降舵杆力系统故障。

压力相差过大时，计算机内部的电门S126闭合，延时30秒后点亮升降舵感觉压差灯。

（注：故障灯亮，若压差大于25%的情况消失，故障灯会自动灭。

）5、导致感觉压差灯亮的可能原因：1.油路：油路气塞，回油滤堵塞导致压差，静压口漏液压油（计算机内部问题）。

2.气路：皮托管结冰，皮托管堵塞，皮托管漏气，皮托管的软管扭曲过大，皮托管限流活门和静压口堵塞。

3.电路：压差电门S126，延时继电器R813、线路故障。

B757-200EICAS信息处理程序

2. 手册使用说明 1. 使用方法 a . “ EICAS 状态及维护信息清除程序”给出了 EICAS 信息的调阅、清除的一般方法，该方法仅能清除非实时信息，且一般在采取了相应的维修措施之后清除信息时采用。
b.“信息目录 ” 是按英文字母顺序排列的。可按页码查阅到相应信息的显示内容与处置方法。 1. 注意事项 a. 本手册中的信息处置程序仅在地面参考使用；在空中出现信息时机组应按飞行操纵手册、快速检查单等有关条款处置； b. 本手册参考了 MEL、FIM、MM 等资料，同时结合维护经验编写而成，报告仅供工作参考和学习培训时使用。
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757-200 型飞机 EICAS 信息显示与处置
信息显示
中文含义
FLT DATA ACQ FLT DATA REC FLT DECK TEMP FMC MESSAGE FUEL CONFIG FUEL CROSSFEED FUEL QTY BITE FUEL QTY CHANNEL FUEL QTY IND FWD ACCESS DOOR FWD CABIN TEMP FWD CARGO DET 1 FWD CARGO DET 2 FWD CARGO DOOR FWD CARGO FAN FWD CARGO FIRE FWD EQPT SMOKE FWD FUEL X-FEED GEAR DISAGREE GEAR DOORS GEAR NOT DOWN GRD PROX BITE HYD GEN ON HYD GEN VAL INSTR SWITCH L AC BUS OFF L AFT EMER DOOR L AFT ENT DOOR L AFT FUEL PUMP L AOA PROBE L AUX PITOT L BLD DUCT LEAK L BUS ISOLATED L CTR ENT DOOR L EEC OFF L EICAS CMPTR L ELEC HYD OVHT L ELEV PCU L ENG ANTI-ICE L ENG BLEED OFF L ENG BLEED VAL L ENG EEC

非例行工作项目分类规定

1简述与适用范围1.1本程序阐述了日常维修过程中非例行工作项目的分类说明。

1.2本程序适用于基地维修部、航线维修部。

2依据文件《维修工作程序手册》“非例行工作项目分类管理程序”。

3术语和定义维修依据文件：在维修工作中需要遵照和参考的各类适航性资料的总称。

4规定4.1按照工作项目的安全评估等级和实际可操作性，对机务日常维护、维修工作进行分类，分为Ⅰ类（简单型）、Ⅱ类（经常型）、Ⅲ类（系统型）。

NRC施工方案编写实行“就高不就低”原则，即低级别NRC 可以按照较高级别NRC施工方案编写要求编写方案，高级别NRC严禁按照较低级别NRC施工方案编写要求编写方案。

4.1.1Ⅰ类（简单型）项目为安全评估的最低等级。

此类工作技能要求为维修人员必须熟知和掌握的基本技能，该类工作的NRC施工方案经工程师同意后可由工作者填写。

4.1.2Ⅱ类（经常型）为安全评估的中等等级。

此类维修工作安全裕度较低，工作中的失误或差错可能导致直接的不安全事件，完成此类工作时，维修人员可以使用常规的工作单卡，也可采取在工作现场提供工作者可以直接使用和阅读的安全提示、警示单等方式。

4.1.3Ⅲ类（系统型）为安全评估的最高等级。

主要指重大工作项目，包括定检和航线维修活动中的各项的重要系统部件拆装、校装、系统排故等工作。

执行此类非例行工作项目时，维修现场的维修人员必须使用打印的手册或有效电子技术资料（电脑）。

根据实际工作需要，工程师也可以参考厂家手册，编制相关的自编工卡，供维修人员使用。

执行此类非例行工作中重要拆装步骤、关键数据测量、系统校装或测试时，工程师应提供技术指导，工作者应确保每项工作步骤完全理解和正确执行，不允许出现任何环节的遗漏与差错。

4.1.4航线维修中，Ⅲ类（系统型）工作中重要系统部件的拆换应编制和使用自编工卡。

4.1.5Ⅰ类（简单型）项目，不需要记录施工数据；Ⅱ类（经常型）和Ⅲ类（系统型）项目的施工关键数据必须记录在维修记录文件中，其它重要数据应在施工时记录，以便与施工依据文件的要求相核对；Ⅲ类（系统型）工作中重要系统部件的拆换，需要在自编工卡上完成签署。