全压动压静压与皮托管
风机全压、动压、静压及其计算公式
风机全压、动压、静压及其计算公式进步一、风机的静压、动压、全压、余压1静压（Pi）由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
2动压（Pb）指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
3全压（Pq）全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
4机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本。
样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压。
可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。
二、静压、动压、全压、余压的形成1静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；静压是由于流体本身的分子热运动所形成的内在能量，不管流体在宏观上是运动的，还是静止的，它的分子都时刻在作热运动，静压能的存在只决定于分子的热运动，而与宏观流动与否没有关系。
换言之，不论是静止的，还是流动的流体，它都存在着由其分子的热运动而产生的内在静压力。
2动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。
这是一对理论范畴。
动压实际是由于流体的宏观流动所产生的能量。
因此，如果没有流体的宏观流动也就不会产生动压。
风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU 出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
「关于风机静压、动压、全压、余压的概念」
关于风机静压、动压、全压、余压的概念整理人:李志波仅供参考a. 静压（Pi）由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时,以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能,是一种力,它的表现将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压,可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
b. 动压(Pb)指空气流动时产生的压力,只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
c．全压（Pq)全压是静压和动压的代数和：Ｐq=Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点,它可以是正值,亦可以是负值。
d. 机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？可以理解为机外全压,写成机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见,机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压…………………………………………………………………………………………………※二静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能,在流场内各点大小都一致;动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。
这是一对理论范畴。
全压是静压和动压的总和,反应了流体的做功能力水平。
在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。
并不是不变的。
机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值,即进出口全压差。
风机出口风速较高,动压也较大,静压相对较低;但像有的AHＵ出口马上就进入一个静压箱,则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。
说风机动压和静压都是相对场合的说法,有特定条件的。
除尘系统基础知识介绍
1除尘系统基础除尘系统是广泛应用在在矿产加工过程中控制粉尘和降低工人的可呼吸性粉尘的控制技术。
一个完整的除尘系统有多种好处，在无尘环境下提高生产率和回收有价值的产品。
在选矿厂最常见的除尘技术是利用局部排风系统（LEV系统），这些系统捕获各种工序所产生的粉尘，如压碎，磨碎，筛选，干燥，包装，装载等过程，然后运输灰尘通过管道至吸尘过滤装置。
通过在污染源捕捉粉尘，可以阻止它扩散到整个厂房和污染工人呼吸的大气。
LEV系统采用负压局部排风系统技术在粉尘逃出生产过程之前来捕获粉尘。
典型系统通常包括一个捕捉设备（外壳、罩、溜槽等）旨在最大限度地发挥潜力收集粉尘。
作为一个集尘系统，LEV系统拥有众多的优势：能够捕捉和消除很难使用湿抑制技术控制的细小颗粒；选择的材料重新捕获回生产过程或丢弃材料，使其不损害后的进程；在寒冷条件下连续性能不被低温影响，像湿式灭火系统。
另外，LEV系统对于一些生产过程可能是唯一的除尘选择，该过程是吸湿的或甚至小比例的水分造成严重的后果的生产过程。
在大多数情况下，粉尘产生方式明显。
运输，精炼，或干燥处理材料的操作，很有可能会产生粉尘。
而且，一旦粉尘释放到环境中，它产生的灰尘云可能威胁工人的健康。
此外，高浓度粉尘可以阻碍能见度，而且直接影响工人的安全。
五个典型产生粉尘区域必须严格控制：1．输送系统的转移点即材料被转移到另一设备上的掉落点。
例如包括一皮带输送到另一个皮带输送机，储存仓或斗式提升机。
2.特定的过程如压碎，干燥，筛选，混合，卸袋和卡车或车辆装载3. 涉及空气位移的过程例如空气袋灌装，夹板装载，或气力填充筒仓。
4. 不可控制的户外潜在尘源，如核心炮孔钻进。
5. 户外场所像运输道路，库房，各种未铺砌区域的潜在粉尘产生材料由于各种开采活动与强风干扰。
当第4和第5条是粉尘来源，因为包围的广大区域和不可预测的条件，一般不包括在工厂或磨坊的通风系统设计。
因此，替代LEV系统除尘的方法是必需的，本书后面的章节中讨论。
皮托管介绍(相关知识)
皮托管介绍1. 测量原理和结构1.1 测量原理皮托静压管(以下简称皮托管)是由一个垂直在支杆上的圆筒形流量头组成的管状装置。
本装置在侧壁周围有一些静压孔, 顶端有一个迎流的全压孔。
它能测出差压，并根据差压确定流场中某处的流速，由流速与面积的乘积计算出流量。
皮托管的测量原理是基于伯努利方程在空气中应用的一个实例，如图1所示。
当理想流体均匀的平行流向静止物体时，设想其中一条流线撞在物体上（即图1中的A 点），在此处流体发生分岔，A 点称为滞止或驻点，A 点的流速为零，V A ＝0。
图1 皮托管静压管原理结构图如果我们选择两个截面Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ、Ⅰ－Ⅰ截面流动没有受到任何的影响，流束是平行的，流速形成规则的速度分布，截面上各点的静压力相等。
Ⅱ－Ⅱ截面流动受到影响，流束密集，流速加快，静压降低。
则两个面上的伯努利方程为222222222221111V V K P V K P ζρρ++=+ （1） 式中：ζ－Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ区间的流体阻力系数，这里可以不考虑即：ζ＝0； ρ— 流体密度，因为是均匀的12ρρρ==K －速度分布不均匀系数，这里可设K 1＝K 2＝1； P －两个截面的静压力；V －两个截面的流速，V 2＝V A ＝0。
整理得到公式为：22112P P V ρ-=（2）式中：P 2－总压力（因为动压为零）； P 1－静压力。
如图1所示，若在物体B 点开一个孔，由于均匀流场中静压力相等，则 P 1＝P B ＝P 0；令P 2＝P 1，V 1＝V ，公式（2）就变成为2021V P P ρ=-(3)()ρ02P P V -=(4)式中：P-P 0实际上是流场中某一点流体的动压力P 。
1.2 皮托管结构皮托管的原理结构如图2所示,当一台差压计两端分别与总压管和静压管连接,这样差压计上就可以显示出动压值来。
图2 皮托管静压管结构图2是一般皮托管的结构,为了能看清楚把两端放大。
如图中可以看到皮托管外形是一个直角弯折的金属管，与管轴平行安置的直角边是测头，其顶端有一个总压孔，在其侧壁有若干个静压孔。
皮托管和全温探头(王博)
皮托管和全温探头1．皮托管190飞机的皮托管具有测量全压、静压和迎角三种功能，此外，它也为备用高度表/指示空速表、马赫数传感器及座舱压力获得组件提供动静压。
这些数据测量后被送到大气数据系统（ADS）经过计算显示在驾驶舱的主飞行显示器（PFD）上。
每个全静压探头上都包括一个压力传感器探头，用来提供全压和主要的静压给相连的设备，皮托管1和皮托管3装在正驾驶风挡下方机身的左侧，皮托管2和皮托管4装在副驾驶风挡下方机身的右侧（如图1所示）。
图 1全压孔位于全静压管的头部正对气流方向，用来收集气流的全压（PT）。
全压经过全压室、全压接头和全压导管进入大气数据系统。
全压室下部有排水孔，全压室中凝结的水可由排水孔漏掉。
静压部分用来收集气流的静压（PS），静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方。
全静压管是流线型管子，表面十分光滑，其目的是减弱它对气流的扰动，以便准确的收集静压（如图2所示）。
全静压系统总是处于工作状态，静压孔在探头等高线的中部，等高表面提供了空气动力补偿，用以修正飞机引起的静压位置误差。
全压和静压之差就是动压，从而得到了空速。
另外，在皮托管的前端，静压孔前部还有两个孔，这两个孔是用来探测飞机的迎角（Pα）。
为了防止在飞行或地面期间全静压探头上结冰，每个探头上有2个防冰加温元件，加温元件是单独与探头底座的电插头相连的。
图 22．全温探头（TAT）全温探头有空气入口和出口，用于测量气流温度，两个温度敏感电阻测量总温，并提供该数据输出给它们相关的ADC，TA T探头装在机身前部侧窗下面（如图3所示）。
全温探头是一个金属管腔，感温元件感受腔内的气流温度，空气从前口进入，从后口及周围几个出口流出，气流在探测元件附近处于全受阻状态，全温探头测量大气静温与动温（气流冲压的动能转化的温度）之和。
图 3为了防止在飞行期间TAT探头上结冰，探头有一个防冰加温元件，加温元件与探头底座上的一个双插钉的电插头相连。
注意：飞机在地面时只要通电，加温元件就一直给皮托管和全温探头加热，所以在断电之前，请不要给皮托管和全温探头罩布套。
动压测量管(毕托管)
4、用皮托管测量流速存在的问题： 1）准确度，安装方向；结构设计；变送器 的精度。 2） 抗腐蚀性问题。 3） 安装、维护问题。 皮托管测量流速采用皮托管+差压变送 器来实现，无形中增加了安装的复杂性， 4）含尘的气体测量不宜测量。
动压平均管(均速管 Annubar ）
1.特点：测得的压差直接反映平均流速。 适用管径D：25~9000mm， 压力损失小， p 2 准确度高，稳定性好 ~ 15%p max 安装拆卸方便 适应与圆形及矩形管道
v0 K d
2 2 ( p1 p0 ) K d p
若ReD≥500，则Kd=1
3. 测量点的选择 (1) 层流流动点速、均速 rx 2 ux umax 1 ( ) R
（公式1 ）
rx 2 2 umax 1 rdr π udA 1 R v umax （公式2） 2 A πR 2
一体化均速管
2.原理：将菱形截面的检测杆沿管道直径方 向插入管道，在对着来流方向开一些孔（一 般为四个）用来侧全压，在检测杆中间位置 背着来流方向开一测量静压的圆孔。
v0 K d 2 ( p1 p0 ) K d 2 p
rx 2 1 u x u max 1 ( ) u max rx=0.707R R 2
结论： （1）圆管内作层流流动的流体，距管中 心0.707R处的流速等于截面上的平均流 速。 （2）同理如果管内是充分发展的紊流 （湍流）流动，而且直管段大于50倍管径 的情况下，可以测得距管中心0.762R处 的流速近似等于平均流速。
p0 v0 p1 v1 z1 z2 r 2g r 2g
皮托管原理和使用方法
⽪托管原理和使⽤⽅法⽪托管原理和使⽤⽅法⽪托管:⼜名“空速管”，“风速管”，英⽂是Pitot tube。
⽪托管是测量⽓流总压和静压以确定⽓流速度的⼀种管状装置，由法国H.⽪托发明⽽得名。
严格地说，⽪托管仅测量⽓流总压，⼜名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作⽪托管。
⽪托管技术参数 :L 型⽪托管系数在 0.99~1.01 之间 , S 型系数在 0.81~0.86 之间; 测量空⽓流速⼩于 40m/s, 测量⽔流速不超过25m/s⽪托管原理：⽪托⽪托管管头部为半球形，后为⼀双层套管。
蒸汽流量计称⽪托管测速时头部对准来流，头部中⼼处⼩孔（总压孔）感受来流总压p0，经内管传送⾄压⼒计。
头部后约3～8D处的外套管壁上均匀地开有⼀排孔（静压孔），感受来流静压p，经外套管也传⾄压⼒计。
对于不可压缩流动，根据伯努利⽅程和能量⽅程可求出⽓流马赫数，进⽽再求速度。
但在超声速流动中，⽪托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因⽽⽪托管不再适⽤。
总压孔有⼀定⾯积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，静压孔感受的静压也有⼀定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加⼀个修正系数ζ。
ζ值⼀般在0.98～1.05范围内，在已知速度之⽓流中校正或经标准⽪托管校正⽽确定。
⽪托管结构简单，使⽤⽅便，⽤途很⼴。
如飞机头部或机翼前缘常装设⽪托管，测量相对空⽓的飞⾏速度，⼜称空速管。
在科研、⽣产、教学、环境保护以及净化室、矿井通风、能源管理部门，常⽤⽪托管测量管道风速、炉窑烟道内的⽓流速度，经过换算来确定流量，也可测量管道内的⽔流速度。
⽤⽪托管测速和确定流量，有可靠的理论根据，使⽤⽅便、准确，是⼀种经典的⼴泛的测量⽅法。
此外，它还可⽤来测量流体的压⼒。
⽪托管结构：蒸汽流量计称标准⽪托管⽤两根不同内径管⼦同⼼套接⽽成，内管通直端尾接头是全压管，外管通侧接头是静压管， S 型⽪托管⽤⼆⽀同径管焊接⽽成，⾯对⽓流为全压端，背对⽓流为静压端，并在接头处标有系数号及静压接头标记号，使⽤时不能接错。
风机静压,全压,动压
风机静压、动压、全压、余压的概念[字号:大中小] 2014-08-09 阅读次数：19a. 静压(Pi)由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
c. 全压(Pq)全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
d. 机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压二.静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。
这是一对理论范畴。
全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。
在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。
并不是不变的。
机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。
风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。
说风机动压和静压都是相对场合的说法，有特定条件的。
关于风机静压、动压、全压、余压的概念
关于风机静压、动压、全压、余压的概念之宇文皓月创作整理人：李志波仅供参考a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上发生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表示将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
b. 动压(Pb) 指空气流动时发生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表示是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
c. 全压(Pq)全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
d. 机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组自己的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见，机外余压的概念并不是一个尺度性概念,但必定是考虑机组自己的压力损失后所能提供的全压…………………………………………………………………………………………………※二静压是由于分子运动力发生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。
这是一对理论范畴。
全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。
在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。
其实不是不变的。
机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。
风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。
小贴士20120222(动压、静压、全压？)
指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。
c.全压(Pq)
全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb全压代表l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
全压=静压+动压
动压=0.5*空气密度*风速^2
余压=全压-系统内各设备的阻力
比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为390Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于890Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1490Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。一般应根据工程实际需要余压，高余压并不都是好事。
空调机组或新风机组常将风机装在最后，风机出口风速高，动压高，静压小，工程中常在出口处加装消声静压箱，降低动压，增加静压，同时起均流、消声作用。
空气品质建筑节能研究院
小贴士
静压、动压、全压？
在选择空调或风机时，常常会遇到静压、动压、全压这三个概念。根据流体力学知识，流体作用在单位面积上所垂直力称为压力。当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是mmHg或kg／m2或Pa，我国的法定单位是Pa。
a.静压(Pi)
由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。
皮托管测试原理
皮托管测试原理皮托管测试是一种常用的空气动力测量方法，主要用于测量流体（如气体、液体）的流速和流量。
其基本原理是利用伯努利定理和连续性方程，通过测量流体在管道中的压力差来计算流速和流量。
皮托管测试具有结构简单、操作方便、测量精度高等优点，广泛应用于航空、航天、能源、环保等领域。
一、皮托管测试原理皮托管测试的基本原理是利用伯努利定理和连续性方程。
伯努利定理指出，在不可压缩、无黏性、沿流线流动的流体中，沿着流线的总能量保持不变。
总能量包括动能、势能和内能。
对于理想流体，内能可以忽略不计，因此总能量等于动能与势能之和。
在稳定流动条件下，动能与势能之和为常数，即总能量守恒。
连续性方程是指流体在流动过程中，任意截面上的体积流量相等。
根据连续性方程，我们可以得出以下关系：1. 在稳定流动条件下，流体在任意截面上的流速与横截面积成反比；2. 在稳定流动条件下，流体在任意截面上的压力与横截面积成正比；3. 在稳定流动条件下，流体在任意截面上的动能与横截面积成反比；4. 在稳定流动条件下，流体在任意截面上的势能与横截面积成正比。
基于以上原理，皮托管测试通过测量流体在管道中的压力差来计算流速和流量。
具体步骤如下：1. 将皮托管插入到待测流体的管道中，使皮托管的开口正对流体的流动方向；2. 测量皮托管上游和下游的压力差，通常使用压力计或压力传感器进行测量；3. 根据伯努利定理和连续性方程，计算出流体的流速和流量。
二、皮托管的结构及工作原理皮托管主要由两根平行的直管组成，其中一根直管的一端封闭，另一端与另一根直管的一端相连，形成一个“U”形结构。
皮托管的封闭端用于测量压力，称为静压端；另一端用于测量流体的流速，称为动压端。
在动压端的两侧，各有一个斜切面，使得流体在经过动压端时产生一个侧向分力，从而改变流体的流速分布。
这种结构有利于提高皮托管的测量精度。
当皮托管插入到待测流体的管道中时，流体会从动压端的斜切面处流入皮托管内部。
全压、静压、动压和余压
全压、静压、动压和余压在选择空调或风机时，常常会遇到静压、动压、全压这三个概念。
根据流体力学知识，流体作用在单位面积上所垂直力称为压力。
当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是 mmHg或 kg/m2或 Pa，我国的法定单位是 Pa。
全压(Pq)：平行于风流，正对风流方向测得的压力为全压；全压可以通过传感器直接测得。
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
动压(Pb) =0.5*空气密度*风速^2，指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
静压(Pi)：由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
余压=全压-系统内各设备的阻力，比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为290Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于790Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1390Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。
一般应根据工程实际需要余压，高余压并不都是好事。
空调机组或新风机组常将风机装在最后，风机出口风速高，动压高，静压小，工程中常在出口处加装消声静压箱，降低动压，增加静压，同时起均流、消声作用。
飞机上的重要部件—皮托管
飞机上的重要部件—皮托管【皮托管来历】皮托管，又称空速管和风速管，英文为Pitotube。
皮托管是一种由法国H.皮托发明的测量气流总压和静压以确定气流速度的管状装置。
严格来说，皮托管只测量气流总压，又称总压管；同时测量总压和静压称为风速管，但通常称风速管为皮托管。
皮托管的工作原理示意图皮托管结构简单、测量准确，百余年以来一直被广泛应用。
大部分飞机都有2-4套皮托管测速系统，一方面可以互为备份，防止某个皮托管意外失灵的情况，另一方面可以方便系统对所测得的速度进行互相校对。
绝大部分飞机用的皮托管测速系统均具有加热功能，防止结冰所造成的堵塞等等。
阿若拉的皮托管【气压高度表】测量的静压也可用作高度表的计算参数。
如果膜盒完全密封，则内部压力始终保持相当于地面空气的压力。
这样，当飞机飞向空中，高度增加，空速管测量的静压降低时，膜盒就会鼓起，测量膜盒的变形来测量飞机的高度。
该高度表称为气压高度表。
CTLS飞机的皮托管【升降速度表】皮托管测得的静压也可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化的速度（爬升率）。
表中还有一个膜盒，但膜盒中的压力不是根据空速管测得的动压，而是通过在出口处打开一个小孔的专用管测量的。
该管上的小孔尺寸是专门设计的，用于限制膜盒中气压变化的速度。
如果飞机迅速上升，膜盒内的气压不能迅速下降，而膜盒外的气压可以迅速达到相当于外部大气的压力，因为它直接通过空速管上的静压孔。
测量膜盒的变形尺寸可以计算飞机的上升速度。
当飞机下降时，情况正好相反。
膜盒外的压力迅速增加，膜盒内的压力只能缓慢增加，因此膜盒下沉，驱动指针，显示负爬升率，即下降率。
飞机平飞后，膜盒内外的压力逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表为零。
皮托管1
1. 测量原理和结构1.1 测量原理皮托静压管(以下简称皮托管)是由一个垂直在支杆上的圆筒形流量头组成的管状装置。
本装置在侧壁周围有一些静压孔, 顶端有一个迎流的全压孔。
它能测出差压，并根据差压确定流场中某处的流速，由流速与面积的乘积计算出流量。
皮托管的测量原理是基于伯努利方程在空气中应用的一个实例，如图1所示。
当理想流体均匀的平行流向静止物体时，设想其中一条流线撞在物体上（即图1中的A 点），在此处流体发生分岔，A 点称为滞止或驻点，A 点的流速为零，V A ＝0图1 皮托管静压管原理结构图如果我们选择两个截面Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ、Ⅰ－Ⅰ截面流动没有受到任何的影响，流束是平行的，流速形成规则的速度分布，截面上各点的静压力相等。
Ⅱ－Ⅱ截面流动受到影响，流束密集，流速加快，静压降低。
则两个面上的伯努利方程为222222222221111V V K P V K P ζρρ++=+ （1） 式中：ζ－Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ区间的流体阻力系数，这里可以不考虑即：ζ＝0；ρ— 流体密度，因为是均匀的12ρρρ== K －速度分布不均匀系数，这里可设K 1＝K 2＝1；P －两个截面的静压力；V －两个截面的流速，V 2＝V A ＝0。
整理得到公式为：22112P P V ρ-= （2） 式中：P 2－总压力（因为动压为零）；P 1－静压力。
如图1所示，若在物体B 点开一个孔，由于均匀流场中静压力相等，则 P 1＝P B ＝P 0；令P 2＝P 1，V 1＝V ，公式（2）就变成为2021V P P ρ=- (3)()ρ02P P V -=(4)式中：P-P 0实际上是流场中某一点流体的动压力P 。
1.2 皮托管结构 皮托管的原理结构如图2所示,当一台差压计两端分别与总压管和静压管连接,这样差压计上就可以显示出动压值来。
图2 皮托管静压管结构图2是一般皮托管的结构,为了能看清楚把两端放大。
如图中可以看到皮托管外形是一个直角弯折的金属管，与管轴平行安置的直角边是测头，其顶端有一个总压孔，在其侧壁有若干个静压孔。
皮托管
皮托管介绍1. 测量原理和结构1.1 测量原理皮托静压管(以下简称皮托管)是由一个垂直在支杆上的圆筒形流量头组成的管状装置。
本装置在侧壁周围有一些静压孔, 顶端有一个迎流的全压孔。
它能测出差压，并根据差压确定流场中某处的流速，由流速与面积的乘积计算出流量。
皮托管的测量原理是基于伯努利方程在空气中应用的一个实例，如图 1 所示。
当理想流体均匀的平行流向静止物体时，设想其中一条流线撞在物体上（即图 1 中的 A 点），在此处流体发生分岔， A 点称为滞止或驻点， A 点的流速为零，V A＝0。
图1 皮托管静压管原理结构图如果我们选择两个截面Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ、Ⅰ－Ⅰ截面流动没有受到任何的影响，流束是平行的，流速形成规则的速度分布，截面上各点的静压力相等。
Ⅱ－Ⅱ截面流动受到影响，流束密集，流速加快，静压降低。
则两个面上的伯努利方程为2 2 2P1 V P V V1 2 2 2K K1 22 2 21 2（1）式中：－Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ区间的流体阻力系数，这里可以不考虑即：＝0；—流体密度，因为是均匀的1 2K－速度分布不均匀系数，这里可设K1＝K2＝1；P－两个截面的静压力；V－两个截面的流速，V2＝V A＝0。
整理得到公式为：2 P P V 2 1 2 1（2）式中：P2－总压力（因为动压为零）；P1－静压力。
如图 1 所示，若在物体 B 点开一个孔，由于均匀流场中静压力相等，则P1＝P B＝P0；令P2＝P1，V1 ＝V，公式（2）就变成为P1P0 2V 2(3)V 2 P P(4)式中：P-P0 实际上是流场中某一点流体的动压力P。
2.皮托管结构皮托管的原理结构如图 2 所示, 当一台差压计两端分别与总压管和静压管连接, 这样差压计上就可以显示出动压值来。
图2 皮托管静压管结构图2 是一般皮托管的结构, 为了能看清楚把两端放大。
如图中可以看到皮托管外形是一个直角弯折的金属管，与管轴平行安置的直角边是测头，其顶端有一个总压孔，在其侧壁有若干个静压孔。
皮托管法烟气压力计算公式
皮托管法烟气压力计算公式皮托管法是测量烟气压力的一种常用方法，其计算公式在相关的科学和工程领域中有着重要的应用。
咱们先来说说皮托管这玩意儿，它长得就有点特别，像一根小管子，但是可别小瞧了它，在测量烟气压力的时候，它能发挥大作用呢！要说这皮托管法烟气压力计算公式，咱得先搞清楚几个关键的概念。
比如说动压、静压，还有全压。
动压就像是风在奔跑时产生的力量，静压呢，则是风静止时的压力。
全压就是动压和静压加在一起的总和。
皮托管法测量烟气压力的公式一般是这样的：动压 = 0.5 ×密度 ×速度的平方这里面，密度是烟气的密度，速度则是烟气流动的速度。
要得到准确的结果，这两个参数可得好好测量和计算。
我记得有一次，在一个工厂的废气排放监测中，我们就用到了皮托管法来测量烟气压力。
那是一个大热天，我们带着各种仪器设备，来到了工厂的烟囱旁边。
那烟囱呼呼地冒着烟，热气扑面而来，感觉就像进了一个大蒸笼。
我们小心翼翼地把皮托管安装好，然后开始读取数据。
当时我心里那个紧张啊，就怕数据不准确，影响了对工厂排放的评估。
经过一番努力，终于得到了数据。
但是在计算的时候，发现速度的测量好像有点偏差。
我们又重新检查了仪器，重新测量，那认真劲儿，就像是在解一道超级难题。
最后，经过反复的核算，终于得出了准确的烟气压力值。
这一次的经历让我深刻体会到，每一个数据，每一次计算，都关系着对环境的评估和保护，容不得半点马虎。
回到皮托管法烟气压力计算公式，静压的测量也很重要哦。
静压的测量通常需要一个稳定的环境和精确的仪器。
在实际应用中，我们还得考虑很多因素，比如温度、湿度对烟气密度的影响，管道的阻力等等。
这就需要我们综合考虑各种情况，进行修正和调整。
总之，皮托管法烟气压力计算公式虽然看起来有点复杂，但只要我们掌握了其中的关键，加上认真细致的测量和计算，就能得到可靠的结果，为环境保护和工程设计提供有力的支持。
不管是在工厂的废气排放监测，还是在其他涉及烟气压力测量的领域，准确地运用这个公式，都是非常重要的。
静压动压全压余压的关系完整版
静压动压全压余压的关系集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]"静压---动压---全压---余压"的关系a.静压(Pi)由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。
b.动压(Pb)指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。
c.全压(Pq)全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb全压代表lm3气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。
关于机外余压到底是机外全压还是机外静压是机外全压。
写机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。
关于机外余压到底是机外全压还是机外静压是机外全压。
写机外静压是测试时通常把动压看为0。
可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。
比如:特灵中央空调样本简介就有：注：制冷量是在室外干球温度35℃/湿球温度19℃，名义风量不测得。
制热量是在室外干球温度7℃/湿球温度6℃，室内干球温度20℃,名义风量下测得。
名义风量是指室内风机在高速档，机外余压为0帕时的风量。
制热量数据不包括电加热的热量。
机外余压是指实际风量为名义风量的80%时室内机组可提供的机外余压。
静压、动压、全压的区别
在选择空调或风机时，常常会遇到静压、动压、全压这三个概念。
根据流体力学知识，流体作用在单位面积上所垂直力称为压力。
当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是 mmHg或 kg／m2或 Pa，我国的法定单位是 Pa。
a. 静压(Pi)
由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。
b. 动压(Pb)
指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。
c. 全压(Pq)
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
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皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是 Pitot tube。
皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国 H.皮托发明而得名。
严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。
目录
1 用途
2 定义
3 应用
4 原理
5 其他用途
6 全压，动压，静压知识
1 用途
皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。
测速时头部对准来流，头部中心处小孔
（总压孔）感受来流总压 p0，经内管传送至压力计。
头部后约 3～8D 处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），感受来流静压 p，经外套管也传至压力计。
对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。
但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。
总压孔有一定面积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数ζ。
ζ值一般在～范围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管校正而确定。
皮托管结构简单，使用方便，用途很广。
如飞机头部或机翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。
2 定义
空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
3 应用
空速管是飞机上极为重要的测量工具。
它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
同时为了保险起见，一架飞机通常安装 2 副以上空速管。
有的飞机在机身两侧有 2 根小的空速管。
美国隐身战斗机F-117 在机头最前方安装了 4 根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。
有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
4 原理
它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的
感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。
飞机飞得越快，动压就越大。
如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。
这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。
如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。
用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。
空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
5 其他用途
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。
如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。
这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。
这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。
这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。
如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。
测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。
飞机下降时，情况正相反。
膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。
飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。
如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。
另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。
同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。
所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。
这种空速一般称为"表速"。
现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。
宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
皮托管除了用来测量飞机速度，同时还兼具其他多种功能。
在科研、生产、教学、环境保护以及隧道、矿井通风、能源管理部门，常用皮托管测量通风管道、工业管道、炉窑烟道内的气流速度，经过换算来确定流量，也可测量管道内的水流速度。
用皮托管测速和确定流量，有可靠的理论根据，使用方便、准确，是一种经典的广泛的测量方法。
此外，它还可用来测量流体的压力。
6 全压动压静压
当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是 mmHg 或 kg/m2 或 Pa，我国的法定单位是 Pa。
全压(Pq)：平行于风流，正对风流方向测得的压力为全压；全压可以通过传感器直接测得。
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi 十 Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。
若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。
动压(Pb) =*空气密度*风速^2，指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具
有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
静压(Pi) ：由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。
计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。
以大气压力为零点的静压称为相对静压。
空调中的空气静压均指相对静压。
静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。
管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。