《DSA200受电弓》PPT课件
受电弓知识
受电弓知识受电弓动态包络线示意图ea--设计规定的受电弓横向摆动量b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离c--滑板拐点至受电弓中心线的距离d = 2a+be = a+b+c300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
300km/h受电弓的参数：设计速度300 km/h落弓位伸展长度约2640 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约109kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
DSA200受电弓
五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃～+70℃的气候条件下正常使用， 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简 单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断 路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。
DSA200受电弓
DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。
拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别，其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 底架 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。 阻尼器
DSA200受电弓使用说明书
一、技术参数名称：单臂受电弓型号：DSA150/DSA200设计速度：160 km/h/200km/h额定电压/电流：25kv/1000A环境温度：-4（TC/+4（TC价态接触乐力：70±5N动态接触压力：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升弓时间：小于5. 4秒降弓时间：小于4秒升弓驱动方式：气囊装置偷入空气压力：0. 4〜IMpa正常工作压力：0. 36-0. 38Mpa精密调压阀耗气量；输入压力VlMpa时，^11.5L/min受电弓弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量：60mm纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561nun最大开弓高度：3000mm （含绝缘子）tree -------- / h/r."✓* x二、原理说明注意：’必须要由专业技术人员和乘务员来使用和维护受电弓.在任f匚采取必要的安全和防护措施31,内容简介1- 1使用范围D&A150/DSA200单臂受电弓可在电力机车和其它电力牵引设备1.2结构升弓装置安装在底架」T通过钢维绳作用于•下臂.上臂和弓头金材料结构设计而成（见图1）口图1受电引卷成1.底架2.皿尼器3、升弓装置我下臂 5.6、下导杆7、上臂8,上导杆9.弓头10.滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两4 头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而F 向上的冲击.达到保护滑板的目的。
不同速度等级的机车的动态接触压力可以通过安装弓头翼片XL空钮滤器2,单向节潮可（升弓）GL/4，精密调压阀Rcl/2调压范围为0.01-4、压力表RJ/区，O-IMPa5、单向节流阀（降弓）GL/46.安全同12、升弓装置14.刨空阀瓜缪糙16、气求胆动式受电弓间板17.车顶界面图2受电弓气动原理图压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀弓提供乐力恒定的压缩空气，其精度偏差为土0.002岫，精蜜节接触压力口因为气压每变化0.。
受电弓
组员：李义泉、赵杰、耿天华、何晨
耿天华
李世朝 何晨
李义泉
赵杰
DSA200受电弓的拆装
一、了解DSA200受电弓的结构 二、了解DSA200受电弓的工作原理 三、对DSA200受电弓的拆与装
DSA200受电弓
DSA200受电弓的结构特点与原先国内普遍采用的弹簧式 受电弓有非常显著的区别，其结构组成如上图所示。
降弓过程：
压缩空气从气囊经安全阀、节流阀（降弓）、精密调压 阀、压力表、单向节流阀（升弓）、空气过滤器和电空 阀排出，气囊收缩使底架向右移，带动钢丝绳绕下臂弧 板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。降弓时， 在降弓位置允许弹跳以作缓冲。 自动降弓过程： 当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄露或者中间 气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体 的泄露量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅 速焊压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果是 ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气 迅速的直接排向大气，引起受电弓快速降弓。
其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、下臂杆、上框架以及 拉杆形成，该机构的作用是使受电弓完成工作过程中的 升降动作。
第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、上框架、平衡杆、 弓头组成，该机构作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧没有外部气压源时， 受电弓靠自重维持在落弓位；气囊充气时，驱动装置通 过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下臂杆抬起，通过拉杆， 使的上框架升起，弓头与接触网解触，完成受流过程。
DSA200受电弓的构成
气 囊 绝 缘 瓷 瓶
减
推杆
补充:ADD阀体
DSA200受电弓的工作原理
4主要部讲义件结构与保养受电弓
图 1-3 下臂结构
• 上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向 上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装 有涨紧绳， 框架下焊有下导杆支架和连线板。 弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左 右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下 臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与 弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连，下导杆 与底架相连。
底架结构
1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4ADD 试验阀；5-ADD 关闭阀。
2.2 铰链机构 • 铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。 • DSA200 型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链
机构由下臂、上臂的 T形部分、下导杆和底架组成，其 作用是当下臂转动 Φ角时使弓头上升或下降，并保持其 运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框 架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整 个运动高度保持水平状态。
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。
• 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
2.1 底架
• 受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基 座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在 车顶上。底架上有 3 个电源引线连接点和升弓用 气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验 阀和 ADD 关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压 力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电 弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验 阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动 降弓装置本身发生故障时，可通过 ADD关闭阀 停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装 置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。
1-DSA200受电弓检修工艺
DSA200受电弓检修工艺1 范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。
2 材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELL ALVANIA R3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。
3 工艺装备3.1 装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2 工具两用扳手一套、扭力扳手8～40Nm、60～220Nm、油枪500cm3 G1/8"、手锤、木锤或塑料手锤。
3.2 量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0～200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。
4 技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间≤ 5.4s 降弓时间≤ 4s输入空气压力：0.4～1MPa正常工作压力：0.36～ 0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5 工艺过程5.1 解体工艺流程：5.1.1 分解部件连接：5.1.1.1 从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
5.1.1.2 拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。
5.1.1.3 拆连接气管：5.1.1.3.1 拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。
5.1.1.3.2 拆除气囊连接橡胶气管。
5.1.2 分解弓头：5.1.2.1 拆滑板：5.1.2.1.1 拆除滑板连接气管PU-4。
受电弓和主断的控制PPT共19页
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
受电弓和主断的控制4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
DSA200型单臂受电弓检修工艺
5.4.4 升降弓时间调整 5.4.4.1 调整要求：调整过程应在0.36~0.38Mpa额定气 压下进行。通过阀板上的两个节流阀调整。静态接触力调 整好后，从受电弓的落弓位置到工作位置，即受电弓从落 弓位置上升2m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。 升弓时间：≯5.4s 降弓时间：≯4s 升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必 须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时有轻微 弹跳。并保证弓头与弓架之间有8—10mm的间隙。 5.4.4.2 调整方法：调整调节阀控制受电弓的运动速度， 使其满足升、降弓时间的要求。
1 概述 受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两 端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电 弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接 触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下， 受电弓外形见1.1图示。 （其它型号气囊弓的检修，参照此工艺执行。）
图1.1 DSA200型单臂受电弓
2 主要技术参数 型号…………………………………………..……..DSA—200 环境温度………………………………………….-400~+400C 设计速度………………………………………...…….200km/h 额定电压……………………………………………..…...25kv 额定电流……………………………………………..….1000A 静态接触压力…………………………..…70±5N （可调） 压缩空气压力…………………………..0.4~1.0 Mpa接触压力 正常工作压力(70N时)………….…空气压力约0.36~0.38Mpa 升弓最小压力………………………………………….0.32Mpa 滑板压力变化10N……………………空气压力变化0.01 Mpa 精密调压阀耗气量………….输入压力＜1M时，≤11.5L/min 弓头垂向移动量…………………………………..……..60mm 升弓时间……………………………………….…………..＜5.4s 降弓时间…………………………………………….……….＜4s 自动降弓时间……………………………..…1.2s (离网150 mm)
本章重点∶受电弓
本章重点：受电弓本章难点：主断路器第四章《主型电器》第一节《受电弓》、概述优质滑板应满足以下要求：1、力学性能好，能承受一定的冲击载荷。
2、磨擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小。
3、电阻率低，耐弧性强。
4、质轻。
二、TSG1-630/25型单臂受电弓1、TSG1-630/25型的基本结构⑴、滑板机构滑板机构主要由滑板及支架组成。
滑板的主体组成由铝板压制而成，在一定的强度下用铝可减轻其重量。
接触板一般采用碳质和粉未冶金两种。
支架由薄钢板制成，内装有波形圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随接触网导线驰度的变化而作前后、上下的摆动，以改善受流状况。
⑵、框架整个框架由上框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。
底架通过三个支持绝缘子安装在机车顶盖上。
下臂杆的转轴是无疑钢管构成，装在底架上。
推杆两端分别用正反扣螺与推杆铰链连接。
⑶、气缸传动机构整个传动机构由缓冲阀、传动风缸、连杆、滑环及长降弹簧组成。
2、TSG1型单臂受电弓的动作原理⑴、升弓过程升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。
压缩空气通过缓冲阀7 进入传动风缸8，活塞克服降弓弹簧 1 0的压力向右移动，通过气缸盖上杠杆支点，使拉杆绝缘子向左移动，同样通过杠杆支点的作用，滑环12 右移，此时拐臂14不受滑环12 的约束，下臂杆6 便在升弓弹簧的作用下，作顺时针转动。
此时，中间铰链座20 在推杆5 的推动下，作逆时针转动，也即上框架4作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。
⑵、降弓过程降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀7的气路与大气接通，于是传动风缸8 内的压缩空气经缓冲阀排向大气。
活塞在降弓弹簧10 作用下向左移动，使滑环12 也向左移动，当滑环12 与拐臂4 接触后，迫使拐臂跟随着滑环继续左移，强制下臂杆6 作逆时针转动，最终使弓头1 降到落弓位。
3、主要技术参数三、DSA200 型单臂受电弓1、DSA200 型单臂受电弓的基本结构⑴集电头部分集电头部分包集电头支撑和集电头。
受电弓知识
受电弓知识受电弓知识受电弓动态包络线示意图ea--设计规定的受电弓横向摆动量b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离c--滑板拐点至受电弓中心线的距离d = 2a+be = a+b+c300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
300km/h受电弓的参数：设计速度300 km/h落弓位伸展长度约2640 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约109kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
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拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先
国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常
显著的区别，其结构组成如图所示。
其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆
弓头 机构完成。
上框架
第一套四臂连杆机构主要由底架、 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机
平衡杆
构的作用是使受电弓完成工作过程中 的升降动作。
下臂杆
ADD阀体 底架
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DSA200受电弓
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DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。
阻尼器
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特性
1. 较小的气动阻力及不同气流条件下保持不变 的气动性能；
2. 由于总量较小以及有利质量分配，在低触点 压力情况下以少量电弧进行能量传输；
3. 在单牵引以及多牵引时滑板运行效率较高； 4. 组件更换的简单易行使得维修极为方便，维
护快捷无障碍，且维修费用极低 。
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4
与原来的弹簧式受电弓不同，
DSA200受电弓上增加了一套ADD
气路保护系统。该系统由碳滑板、
测试阀、停止阀、ADD阀体、气囊 等部分构成(见图2)。
在正常的升弓以及降弓的操作
工况下，ADD阀不工作。其中与碳
滑板连接的腔体内部气压保持与碳
滑板内部毛气管一致。正常状态下，
ADD内部通过一个节流阀控制不断 给碳滑板内部毛细气管供气，保证 其气压平衡，并防止小泄漏事故引
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五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃～+70℃的气候条件下正常使用， 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简 单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断 路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。
起降弓动作的发生。
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5
ADD阀体
停止阀 测试阀
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气囊
6
碳滑板.
绝缘子
7
受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生 断裂、裂纹。
压力开关损坏。
通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打，测试阀及停止阀造成破裂
出现漏风现象。
.
8
一、技术先进、世界范围普及率高 DSA系列受电弓，技术成熟，产品在欧、亚、美等几大洲均有较高 的市场占有率。这一技术在我国的成功引进，完全符合铁道部倡导的在 我国铁路机车车辆产品方面打造中国“奥迪”的战略方针。 二、动态接触性能好 先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了 较轻的整弓质量，是TSG3型受电弓质量的一半；尤其是轻质量的弓头 及较大的弓头自由度实现了弓网的良好接触，在已进行的弓网试验检测 表明，离线率几近为0％。 三、寿命长 整弓的设计寿命为30年；易损件设计寿命均在5年以上。 四、在接触网线正常的情况下，实现10万公里免维护 由于关键件采用国际知名品牌，质量可靠，如荷兰KONI公司的阻尼 器，德国KNORR公司和日本SMC公司的阀类，德国INA、ASK、及FAG 轴承，法国生产的气囊等。高质量配件的采用大大降低了产品的故障率 及维修费用。
第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。