某地铁站基坑开挖条件验收监理汇报材料
南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告
无锡地铁1号线南延线02标土建工程监理评估报告（南泉站基坑开挖节点验收条件）内容提要：编制依据工程概况质量控制情况开挖条件评估监理评估结论项目监理机构(章)：重庆赛迪工程咨询有限公司无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部专业监理工程师：总监理工程师(签字、执业印章)：日期：二〇一七年四月十三日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 质量控制情况 (4)4 开挖条件评估 (6)5 监理评估结论 (12)南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告1 编制依据(1)南泉站围护结构、主体结构设计图纸；(2)南泉站深基坑施工专项方案；(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版；(4)其它国家现行有关规范、规程。
2 工程概况2.1 南泉站南泉站基坑长453.4m，其中标准段基坑长215.7m，配线段基坑长237.7m。
车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。
车站盾构井段基坑深约18.0m，宽约22.2m，标准段基坑深约16.6m，宽约19.7m，配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、29.89m、31.49m，埋深为12.85m、13.2m、16m，插入比0.83~1.03。
基坑安全等级为一级。
盾构井段支撑体系为一道砼支撑+三道φ609mm钢支撑+一道φ609mm 钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道φ609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼φ609mm钢支撑，局部24~27轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。
车站盾构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。
设计变更内容：（1）车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m，高压线下围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。
基坑开挖情况汇报
基坑开挖情况汇报
尊敬的领导：
根据我所在项目部的工作安排，我对基坑开挖情况进行了汇报。
现将具体情况如下：
1. 开挖范围，本次基坑开挖范围为XX平方米，深度为XX米，涉及到周边建筑物和道路的保护和支护工作。
2. 施工进度，自开挖工程启动以来，施工队伍严格按照施工图纸和技术要求进行作业，目前已完成开挖工程的XX%。
3. 地质情况，在开挖过程中，遇到了部分地质情况复杂的地段，如软土层、岩石层等，但通过科学合理的施工方法和土方机械的精准操作，已经有效应对，确保了施工安全和工程质量。
4. 支护措施，在开挖过程中，我们严格按照相关规范和要求，对基坑周边进行了支护工程，包括设置了支撑桩、加固墙体等，保障了周边建筑物和道路的安全。
5. 安全生产，我们高度重视安全生产工作，严格执行各项安全操作规程，加强了现场安全管理，确保了施工过程中的安全生产。
6. 后续工作，接下来，我们将继续按照施工进度计划，加快基坑开挖工程的进度，同时做好周边环境保护和安全管理工作，确保工程的顺利进行。
总结，基坑开挖工程是整个工程的重要环节，我们将继续严格按照相关要求和规范，做好开挖工程的各项工作，确保工程的安全、质量和进度。
特此汇报。
此致。
敬礼。
基础验收监理汇报材料(监理总结)完整版本
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程地下室基础监理工作小结XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司2018年1月25日XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX地下室基础监理工作小结各位领导：首先，我代表XXXXXXXXXXXXXXXXX项目工程监理部向今天到会的各位领导专家在百忙之中抽出时间参加本工程二标段的基础分部工程验收表示感谢，同时敬请对我们监理工作提出宝贵意见和建议。
现就XXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程地下室基础分部工程施工过程中监理工作实施情况向各位作简要汇报。
一、工程概况：工程名称：建设单位：建设地点：设计单位：研究院有限公司勘察单位：监理单位：施工单位：结构类型：工程造价：总建筑面积：二、监理依据《建筑工程施工质量验收统一标准》；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》；《混凝土结构工程施工质量及验收规范》；工程设计文件（施工图纸、设计交底会议纪要、设计变更文件）；本工程地质勘察报告；《施工合同》，《监理合同》。
三、原材料监理情况我监理部根据工程验收规范要求及时检查进场使用原材料、构件的出厂合格证和试验报告并现场抽样送检，严格执行“先检后用”制度，确保工程中使用合格材料产品。
1、钢筋：基础使用的钢筋进场13批，共2个品种分别为HRB400和HRB400E 。
共10种规格分别为C 6、C 8、C 10、C 12、C 14、C 16、C18、C 20、C 22、C 25钢筋出厂合格证共47份、试验报告共15份，对钢筋外观质量、重量偏差均进行进场验收符合要求，原材料进场进行见证取样复试，试验结果合格。
基础底板及梁钢筋连接方法C20以上采用机械连接，C20以下采用绑扎连接；柱钢筋C20及以下采用电渣压力焊C20以上采用机械连接。
焊接试验报告共52份试验合格。
对钢筋原材料、加工、连接、安装进行认真验收；对后浇带止水钢板的安装、细部构造，人防区的门框安装、预埋件等进行验收，验收结果为合格。
基础验收监理汇报材料(监理总结)最新版本
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程X地下室基础XXXXXXXXXXXXXXXXXX X限公司2018年1月25日XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 地下室基础监理工作小结各位领导：首先，我代表XXXXXXXXXXXXXX项目工程监理部向今天到会的各位领导专家在百忙之中抽出时间参加本工程二标段的基础分部工程验收表示感谢，同时敬请对我们监理工作提出宝贵意见和建议。
现就XXXXXXXXXXXXXXXXXX程地下室基础分部工程施工过程中监理工作实施情况向各位作简要汇报。
一、工程概况：工程名称：建设单位：建设地点：设计单位：研究院有限公司勘察单位：监理单位：施工单位：结构类型：工程造价：总建筑面积：二、监理依据《建筑工程施工质量验收统一标准》；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》；《混凝土结构工程施工质量及验收规范》；工程设计文件（施工图纸、设计交底会议纪要、设计变更文件）；本工程地质勘察报告；《施工合同》，《监理合同》。
三、原材料监理情况我监理部根据工程验收规范要求及时检查进场使用原材料、构件的出厂合格证和试验报告并现场抽样送检，严格执行“先检后用”制度，确保工程中使用合格材料产品。
1、钢筋：基础使用的钢筋进场13批，共2个品种分别为HRB400 和HRB400E。
共10 种规格分别为C 6、C 8、C 10、C 12、C 14、C 16、C18、C 20、C 22、C 25 钢筋出厂合格证共47份、试验报告共15份，对钢筋外观质量、重量偏差均进行进场验收符合要求，原材料进场进行见证取样复试，试验结果合格。
基础底板及梁钢筋连接方法C20以上采用机械连接，C 20以下采用绑扎连接；柱钢筋C 20及以下采用电渣压力焊C 20以上采用机械连接。
焊接试验报告共52 份试验合格。
对钢筋原材料、加工、连接、安装进行认真验收；对后浇带止水钢板的安装、细部构造，人防区的门框安装、预埋件等进行验收，验收结果为合格。
基坑支护工程施工监理验收情况汇报与说明
基坑支护工程施工监理验收情况汇报与说明基坑支护工程施工监理验收情况汇报与说明一、基坑支护概况基坑支护由××××提供设计，采用人工挖孔桩（或旋挖灌注桩）+横向型钢梁+锚杆+桩间喷锚的支护形式。
支护桩约300根，桩径为1.2m、1.0m，间距分别为1.8m，2.0m，采用一桩一锚的支护形式。
基坑开挖深度在约为9.7m，开挖面南北长约为103.2m、东西宽51米的矩形，开挖面积约5200m2、开挖方量约50000m3。
地下水处治以堵为主，采用防渗止水帷幕。
基坑顶部设截排水沟，坑壁设置盲管式泄水孔，坑壁底部设排水沟，基坑内地表积水引至积水井，集中抽排。
施工用水、电路、场地及有关勘探资料等均满足施工条件，本项工程施工任务主要包括支护桩、锚梁、锚杆、帷幕止水、土方开挖及坑壁喷砼等的施工。
二、施工、监理、验收依据《中华人民共和国质量管理条例》《水电八局有限公司科研综合楼岩土工程详细勘察报告》《科研综合楼基坑工程支护结构施工图》《建筑基坑支护规程》《建筑桩基技术规程》《建筑地基处理技术规程》《混凝土结构设计规程》《钢结构设计规程》《建筑工程施工质量验收规范》《监理规划》《监理实施细则》《深基坑支护工程专项监理方案》三、施工进度序列2011年2月6日开始帷幕灌浆施工2011年3月31日开始机械旋挖护壁桩施工2011年5月5日开始基坑土方开挖2011年5月26日开始锚杆施工2011年5月31日开始冠梁施工2011年6月11日开始钢筋挂网喷混凝土施工四、监理工作概况整个监理工作以工序质量为核心，质量预控为重点。
按强制性条文对主控项目、一般项目进行控制；对进场的原材料进行抽检、见证取样和复试；对重要部位、关键工序进行旁站监理；对一般项目采取现场巡检、随即抽查、平行检查、技术复核、隐蔽验收、成型检查等控制手段；针对监理工作中发现的工程质量隐患以及较大的'质量缺陷，我方及时向施工单位签发监理工程师通知单，以督促其立即返修或整改，并经复查合格后，方可进入下道工序的施工。
基坑开挖节点条件验收汇报
横塘镇站车站车站主体基坑安全等级为一级；主体基坑西侧变形控制保护等级为一级 （地面最大沉降量≤0.1%H；围护结构最大水平位移≤0.14%H ）。
横塘镇站为钢筋混凝土单柱两跨，地下两层岛式车站，基坑围护结构采用800mm厚 地下连续墙，围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅， 工字钢钢性接头。地墙穿越⑤1 粉质黏土层，该层层厚约18.0~21.10mm。标准段基坑竖向设置4道支撑，其中第一道为 钢筋混凝土支撑，第二道～第四道为钢支撑，第三道为换撑。端头井竖向设五道支撑，第 一道为钢筋混凝土支撑，其余为φ609mm、t=16mm钢支撑，南、北端头井第四道为换 撑。采用地下连续墙加内衬的复合结构，采用明挖顺作法，坑内设17口疏干井降潜水及微 承压水。
一一、设、计各、勘方察交交底底情况
2015年9月24日、5月13日，中铁隧道勘测设计院、天津市市政工程设计研究院分别对横塘 镇站进行主体结构设计交底与勘察交底，施工场地地层力学性能、地下水活动情况已掌握， 设计指标和技术参数施工已明确，并有书面记录备查。 二、基坑施工方案评审及工程变更情况
2015年8月18日，横塘镇站深基坑施工方案通过专家论证，专家意见已落实且得到了原 专家组的认可，并完成方案报审工作。
六、施工现场坑外排水情况 横塘镇站基坑周边设置高出地面
20cm高钢筋混凝土挡水墙，防止地表水 流入基坑；施工场地四周均设40×50cm 排水沟及沉淀池等完善的排水设施。考 虑到台风暴雨天气降水过大时可能造成 市政管网排水不及时，在场地南大门和 西大门部位的三级沉淀池内共设置3台大 功率水泵，必要时抽排水。
基础及主体工程验收监理汇报
基础及主体工程验收监理汇报尊敬的领导、专家组的专家，大家下午好！我是XXX项目的验收监理人员，今天非常荣幸能够向大家汇报基础及主体工程的验收情况。
首先，我想对基础工程阶段进行一下汇报。
基础工程是整个建筑工程的重要组成部分，直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
本项目的基础工程分为地基处理和基础施工两个阶段。
地基处理阶段，我们委托了专业的地质勘察单位进行地质勘察，详细了解了场地的地质情况，包括地层结构、地下水位等，为后续的地基处理提供了有力的依据。
根据地质勘察的结果，我们针对原地基进行了处理，包括土方开挖、填筑等工作。
我们特别注重地基处理的质量控制，采取了严格的监测措施，确保地基的稳定性和承载能力。
基础施工阶段，我们按照设计规定，采用了桩基础的形式进行施工。
桩基础是一种稳定可靠的基础形式，能够有效地承受建筑物的荷载。
我们在桩基础的施工中，特别注重了桩长的控制，采用了先进的静力载荷测试技术，以保证桩基础的质量。
在整个基础施工过程中，我们严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保了基础工程的质量。
接下来，我想对主体工程的验收情况进行汇报。
主体工程是整个建筑工程的骨架，是建筑物的主要承重部分。
本项目的主体工程分为结构施工和装饰施工两个阶段。
结构施工阶段，我们按照设计图纸和施工方案进行了结构施工，包括梁、柱、板等主要结构构件的浇筑和固结。
我们在结构施工中，严格按照施工工艺和质量控制要求进行施工，采取了先进的施工设备和技术手段，确保了结构的稳定性和安全性。
装饰施工阶段，我们注重了装饰效果和工程质量的统一、我们合理安排了装饰施工的组织和进度，严格控制了施工质量，确保了装饰工程的完成质量。
同时，我们还注重了装饰材料的环保性和安全性，采用了符合国家质量标准的装饰材料，以保证使用者的健康和安全。
通过以上对基础及主体工程的验收情况的汇报，我们可以看到，在基础和主体工程的施工过程中，我们始终以质量为中心，严格按照设计要求和施工规范进行施工，采用先进的技术和设备，进行了科学、安全、高效的施工。
基坑监测监理例会汇报材料范文
基坑监测监理例会汇报材料范文尊敬的项目组成员们：大家好！我是基坑监测监理负责人，今天我将为大家汇报基坑监测监理的工作进展以及存在的问题。
一、监测工作进展自上次例会以来，基坑监测监理团队在整个项目的基坑工程建设中，持续开展监测工作，取得了以下进展：1.完成了基坑监测监理方案的制定和审批。
我们根据项目的具体情况，制定了基坑监测监理方案，并经过相关部门的审批。
2.建立了基坑监测监理的数据采集体系。
我们利用先进的监测设备和技术，对基坑工程进行实时监测，确保数据的准确性和完整性。
3.定期开展监测数据的分析和评估。
我们每月对监测数据进行统计分析，并根据分析结果及时提出相应的建议和措施。
4.及时协调解决了一些基坑工程中的风险问题。
在监测工作中，我们发现了一些风险问题，并及时与施工方进行沟通协调，采取了相应的措施，有效降低了项目风险。
二、存在的问题及对策1.基坑监测设备的使用维护不到位。
目前，一些监测设备的使用和维护工作存在不规范的情况，导致数据的准确性和稳定性受到一定的影响。
为解决这一问题，我们将加强对监测设备的使用培训，并加强设备的维护保养工作。
2.监测数据分析和评估的深度和广度有待提高。
虽然我们每月都进行数据的统计分析，但在数据分析和评估的深度和广度上仍有不足之处。
为解决这个问题，我们将进一步完善数据分析的方法和模型，并加强与相关专家的合作，提高数据分析和评估的质量。
3.沟通协调不畅。
在与施工方进行沟通协调时，存在信息传递不及时、沟通方式不合理等问题。
为解决这一问题，我们将与施工方加强沟通培训，并建立更加高效和顺畅的沟通渠道。
4.部分监测数据存在不一致现象。
由于不同监测设备之间的数据传输和维护存在问题，导致部分监测数据与实际情况存在一定的差异。
为解决这一问题，我们将加强对监测数据的质量控制，并与相关部门合作，确保监测数据的一致性。
三、下一阶段工作计划在下一阶段，我们将继续开展基坑监测监理工作，并重点解决上述存在的问题。
基坑大开挖情况汇报
基坑大开挖情况汇报
尊敬的领导：
根据项目进展情况，现对基坑大开挖情况进行汇报如下：
一、施工概况。
本次基坑大开挖工程于今年年初启动，经过前期勘察、设计和准备工作，于XX年XX月正式开始实施。
基坑位于市中心繁华地段，周边环境复杂，施工难度较大。
为确保施工安全和质量，我们严格按照相关规范和标准进行操作，全面落实施工方案，确保施工进度和质量。
二、开挖进度。
自开工以来，我们严格按照施工方案，采取了合理的开挖方法和工艺措施，目前已完成了基坑的初步开挖工作。
开挖深度达到了设计要求，并且在开挖过程中，对周边建筑和地下管线进行了全面监测和保护，确保了周边环境的安全稳定。
三、施工质量。
在开挖过程中，我们加强了对土质的监测和分析，保证了开挖工作的稳定性和安全性。
同时，我们严格控制了开挖坡度和边坡的稳定性，确保了施工过程中不会出现坍塌和滑坡等安全事故。
在此基础上，我们还对开挖后的基坑进行了全面清理和处理，为后续的基础工程打下了良好的基础。
四、下一步工作。
接下来，我们将继续进行基坑的深层开挖工作，同时加强对周边环境和建筑的监测和保护，确保施工过程中不会对周边环境和建筑物造成影响。
同时，我们还将加强与相关部门的沟通和协调，确保施工过程中的安全和稳定。
五、总结。
通过前期的精心准备和严格施工，目前基坑大开挖工程取得了良好的进展，施工质量得到了有效保障。
我们将继续努力，确保施工进度和质量，为后续工程顺利进行打下坚实的基础。
以上是基坑大开挖情况的汇报，请领导审阅。
如有不足之处，敬请批评指正。
谨此，敬上。
基础验收监理汇报
基础验收监理汇报【基础验收监理汇报】一、项目概况本次基础验收监理汇报旨在对X工程项目的基础施工进行全面评估和验收，确保施工过程符合相关标准和要求，保证工程质量和安全。
二、项目背景X工程项目位于某市中心区域，占地面积约X平方米，总投资X万元。
项目主要包括建造物基础工程和地下管道工程等。
为确保工程质量，委托我公司担任基础验收监理工作。
三、工程发展情况1. 基础施工时间：自XX年XX月XX日开始至今。
2. 基础施工内容：包括地基处理、基坑开挖、基础浇筑等。
3. 施工单位：某建造工程有限公司。
4. 施工人员：约XX名工人参预施工。
5. 施工设备：包括挖掘机、混凝土搅拌车等。
四、基础验收监理工作内容1. 监理人员：我公司派出X名经验丰富的监理工程师进行现场监理。
2. 工作内容：(1) 对施工方案、施工图纸等进行审核，确保施工符合设计要求；(2) 对施工现场进行巡视，检查施工过程中的质量控制措施；(3) 对施工过程中的关键节点进行抽查，确保施工质量；(4) 对施工人员的操作规范、安全措施等进行监督；(5) 对施工材料的质量进行抽检，确保符合相关标准。
五、基础验收监理工作成果1. 编制验收报告：根据监理工作的实际情况，编制详细的验收报告，包括基础施工的质量、安全等方面的评估结果。
2. 验收结论：根据实际情况，对基础施工进行评价和验收结论，包括合格、基本合格或者不合格等。
六、基础验收监理工作中的问题与解决方案1. 问题：施工过程中发现部份基础浇筑存在质量问题。
解决方案：要求施工单位重新进行基础浇筑，并加强质量控制措施，确保符合相关标准和要求。
2. 问题：施工人员操作不规范，存在安全隐患。
解决方案：对施工人员进行安全教育培训，加强安全管理，确保施工过程安全可靠。
七、下一步工作计划1. 加强现场监理力度，确保施工质量和安全；2. 对施工单位进行定期检查，确保施工符合相关标准和要求；3. 完善基础验收监理报告，准确记录工程发展情况和问题解决情况；4. 与业主代表进行沟通，及时反馈工程发展情况和问题处理情况。
基坑监测监理例会汇报材料范文
基坑监测监理例会汇报材料范文尊敬的各位领导、老师，大家下午好！我是基坑监测监理项目组的成员XXX，今天非常荣幸能够向大家汇报我们最近的工作情况和进展。
在过去的一段时间里，我们不断努力，克服各种困难，取得了一定的成果。
首先，我们完成了基坑监测监理的项目计划，并按照计划进行了具体的实施。
我们建立了完善的工作体制，明确了各成员的职责和任务，加强了沟通和协作。
在项目直接负责人的指导下，我们制定了详细的工作计划，确保监测监理工作的顺利进行。
在监测监理的过程中，我们始终保持与施工方的密切联系，并及时沟通和协调各方的意见和需求。
我们积极参与了每一次的例会和现场会议，了解了施工方的具体工作进展和困难，积极提供技术支持和解决方案。
通过与施工方的合作，我们及时了解到基坑工程的实际情况，并掌握了最新的施工计划和安排。
除了与施工方的合作，我们还积极与监理人员进行沟通和交流。
我们定期与监理人员进行例会，了解他们在工作中的需求和问题，并提供必要的技术支持和培训。
通过与监理人员的密切配合，我们共同提高了监测监理的工作质量和效率。
同时，我们还配备了先进的监测设备和软件，确保监测数据的准确性和可靠性。
我们通过对基坑的监测，及时掌握了基坑的变形情况和风险隐患，并向相关部门提出了合理的建议和措施。
我们还与专业的建筑结构工程师和地质工程师进行了交流和协作，得到了他们的专业意见和建议。
最终，经过我们的不懈努力和共同的奋斗，基坑监测监理工作取得了一定的成果。
我们完工了监测工作，并向相关部门提交了详细的监测报告。
监测报告中包含了基坑的监测数据和分析结果，并提出了相应的建议和措施。
这些数据和分析结果将为相关部门的决策提供重要的依据，保障了基坑工程的施工质量和安全性。
通过这次基坑监测监理工作，我们不仅积累了宝贵的经验和教训，也提高了工作的能力和素质。
我们在工作中不断学习，不断改进，深化了对基坑监测监理的认识和理解。
我们相信，在领导和老师的正确指导和支持下，我们的工作将取得更好的成绩。
基坑开挖条件节点验收监理评估报告
上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程4B标段申江路站土建施工基坑开挖条件节点验收（监理评估报告）上海上咨建设工程咨询有限公司上海轨交9号线三期(东延伸)4B标段申江路站土建施工监理部2014年10月20日1、工程概况1.1 工程概况上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥镇申江路，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过 A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。
线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。
本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。
北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。
车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。
车站采用明挖法施工。
1.2 围护结构形式车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。
车站标准段基坑深度约18.7m,采用800mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，4道Ф609钢管支撑。
西端头井处基坑深度约为20.6m，采用1000mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，5道Ф609钢管支撑；东端头井处基坑呈放射状异型基坑，南北向宽约40.7m，东西向长约35m，基坑最大开挖深度约20m，5道均为钢筋混凝土支撑。
车站主体结构采用地下二层双柱三跨、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构；车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单跨～多跨现浇钢筋混凝土结构。
地铁车站基底验槽汇报材料
临边防护夜间施工源自十、安全文明施工措施文明施工
由项目管理人员成立文 明施工和环境保护领导小组, 要求施工队伍班组长全面配 合参与，将文明施工纳入每 日班前讲话中，并采取实质 性奖惩措施，调动全员参与, 做到安全生产、文明施工。 同时在施工中结合工程特点, 加强现场文明施工的综合管 理工作，减少现场施工对周 围环境的干扰和影响，加强 文明施工和环境保护的宣传 教育工作，并定期进行日常 检查。
十一、应急物资准备
**站应急物资库房，各类 应急物资准备齐全，标 识清晰、堆放整齐。
开展综合应急演练专家 评审工作，确保基坑开 挖后应急措施的完整性 及应急物资的充分性。
结束语
**站第一段底板垫层施工前自检情况汇报完毕，综上所 述，我部认为基底情况符合设计要求，后续施工各项准 备到位，为减少基底暴露时间，确保基坑安全，我部请 求立即进行底板垫层、防水等后续施工，请各参会单位 予以验收。
控制
基 坑 按 要 求 开 挖 至 基底 时 预 留 20 ～ 30cm土，以人工配合小型挖掘机进行 检底施工，施工时严格控制减少超挖 ，保证了保持坑底土体的原状结构。
钢支撑安装
基底开挖控制
九、质量控制措施
提前加工底板钢筋,并做 妥善保护，确保后续施 工材料的连续性。
基坑开挖施工已完成
进行主体结构混凝土配 合比等专家评审工作， 完成后续施工准备。
谢谢大家！
测量定位
具备基底 验收条件
测量资 料
主体结构第一段底 板控制网、轴线、 基底标高经自检合 格后已上报测量监 理复测合格，测量 资料已上报，侧墙 边线已定位。
九、质量控制措施
基坑开挖施工前
为了安全、高质量进 行基坑开挖施工，我部 于基坑开挖施工前进行 “**站深基坑开挖安全 专项方案专家评审会” ，广泛听取专家意见， 完善开挖前各项施工准 备工作，提前做好施工 应急准备工作，合理安 排施工进度及相关材料 准备工作，确保了基坑 开挖的安全、高效、高 质量的施工。
监理基地验槽汇报材料1
昆明轨道交通3号线东标段省体育馆站省体育站基坑开挖基底验收汇报材料广东铁路建设监理有限公司昆省体育站基坑开挖基底验收汇报材料一、执行的规范、标准、强制性条文（1）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质[2010]5号)；（2）昆明市轨道交通3号线省体育管站车站主体围护结构设计图纸；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；（4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)；（5）《工程测量规范》(GB50026-2007)；（6）《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-1999）；（8）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（9）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；（10）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）；（11）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）。
二、工程概况（1）工程概况省体育馆站是昆明市轨道交通3号线工程的中间站，位于东风东路与环城东路交叉路口以西道路下方，沿东风东路呈东西向布置，为地下二层岛式站台车站。
省体育馆站有效站台中心里程为YCK17+146.000，包括车站设计起点里程YCK17+016.700 至车站设计终点里程YCK17+481.100范围内的主体部分和附属部分。
车站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下二层岛式站台车站，该站全长464.4m，标准段宽19.7m，车站设置4个出入口与2组风亭，车站主体结构基坑深度15.3m、宽约19.7m。
车站主体建筑面积为13436㎡，附属工程建筑面积为2658㎡，总建筑面积16094㎡。
有效站台宽度11m、长度118m。
基坑土方分18个单元段分段分层开挖，工程量为115201.56m3。
主体结构采用φ1000mm咬合桩+内支撑的支护体系，第一道支撑采用800×600mm混凝土支撑，其余采用φ609mm，t＝16mm钢管支撑。
象峰站基坑开挖条件验收验收汇报材料
福州市轨道交通1号线工程土建施工第 1 合同段象峰站基坑开挖施工条件验收汇报资料中铁十七局集团有限公司福州市轨道交通1号线01标段项目经理部2012年 12 月28 日目录一、工程概况 (3)1、工程简介 (3)2、参建单位 (3)3、本次验收范围 (3)4、验收段地质情况： (3)5、执行的标准、规范、强制性条文情况 (4)二、工程设计文件的实施情况 (4)三、过程质量控制 (4)1、进场材料质量控制 (4)2、桩头清理及连续墙检测 (5)3、测量放样 (5)4、施工过程质量控制 (5)5、工程施工过程中涉及的变更情况 (6)6、工序、隐蔽工程验收情况 (6)四、安全文明施工控制 (6)五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员 (6)六、施工工艺 (7)七、施工进展情况及工期计划安排 (8)八、基坑开挖现场施工准备情况及本次验收范围 (9)九、总结 (10)一、工程概况1、工程简介象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。
车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。
车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。
中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。
主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。
本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。
地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。
（H为基坑最终开挖深度）。
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天津地铁6号线土建施工第R3合同段 梅江道站 基坑开挖条件验收监理汇报
目录
一﹑工程概况 二﹑验收范围 三﹑监理工作准备情况
四、基坑开挖条件验收监理检查情况
五、监理过程控制情况 六、结论
一、工程概况
1、平面位置及结构形式特点：车站位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南 北向布置；梅江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土 箱型框架结构，主体结构总长204.7m，标准断面宽度为20.7m，结构高度13.51m， 底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m；车站两侧共设4个出入口及2个风道。 2、施工工法：车站采用明挖法和盖挖法施工，9～11轴为盖挖顺作法施工。1～ 9轴、11 ～26轴为明挖顺作法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工， 车站小里程端头井为黑～梅区间盾构始发井，车站大里程端头井为梅～左区间 盾构接收井。
135
98 85 274 36 2
21
5 9 25 6 1
合格
合格 合格 合格 合格 合格
其它材料钢支撑以及配件等经检查验收合格，基坑马道经验收合格。
4、监理设备配备情况：
5、监理检查材料质量复试报告展示：
6、材料进场及检测：
监理严格控制进场原材料质量，督促施工单位按要求进行原材料取样送检，监理见证人员做好 见证取样工作。截止2016年6月07日，原材料监理见证取样情况如下：
名称
见证数量（组）
平行检测数量
备注
钢筋原材
钢筋焊接 机械连接 抗压试块 抗渗试块 水泥材料
2、监理内部组织学习情况
（1）监理组织监理交 底、技术培训； （2）学习地铁集团下 发《深基坑及主体结 构施工强制要求》等 相关各项文件。
3、人员配备情况：
总监办：曹养同（总监） 杨贵永（总监代表） 孟席明（安全总监） 驻地办：郝吉全（驻地组长） 张庆林（专业监理工程师） 刘福明（专业监理工程师） 秦洪源（安全监理工程师） 张明玉（测量工程师） 齐鑫鑫（监理员） 段瑞杭（监理员） 李 驰（监理员） 赵 帅（监理员） 廖 翠（资料员）
4、基坑围护结构特点：围护结构均采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长34.62～ 40.12m，墙趾插入⑪1粉质粘土层或⑪3粉质粘土层，小里程至分仓墙范围围护结 构隔断了第一承压水层，第二承压水层⑪2粉土层、⑪21粉砂层距结构底板最小 距离为21.3m；分仓墙至大里程范围内，由于第二承压水层中的⑪2粉土、⑪21粉 砂层同第一承压水层存在联通情况，亦将其隔断，第二承压水⑪4粉砂层距结构底 板最小距离22.4m。根据详勘报告剖面显示，计算抗突涌安全系数为1.36＞1.1， 满足要求，无需采取减压措施。 5、基坑土方开挖概况：车站标准段基坑开挖深度约为16.51m，大、小里程端头井基 坑开挖深度约18.5—18.80，基坑底大部分位于⑧1粉质粘土、⑧2粉土层上，局部 位于⑨1粉质粘土和⑨21粉砂层上。主体基坑周长466.553m，面积4435.214㎡，盖 挖段长度24.5m。基坑土方开挖总量83404m³，其中明挖土方75030m³，盖挖土方 8374m³。 6、基坑自身、环境风险等级：基坑自身风险：Ⅲ级；环境风险：周边建筑物、构筑 物以及地下管线均为Ⅳ级。 7、基坑开挖监理控制的重点环节 （1）基坑降水：降水井成井检查验收、抽水试验的监督日常降水巡视检查。 （2）土方开挖：及时架设钢支撑、钢支撑预加轴力旁站监理。 （3）风险源监控测量控制：地面沉降、地下管线、相邻建筑物沉降等日常巡视检查、 施工方与第三方监控测量数据的对比分析。 （4）基坑临边防护，马道安装、钢支撑安装、拆除。 （5）盖挖段：土方开挖的超前探挖、钢支撑吊装运输、架设、拆除。 （6）重点关注检查：土方开挖应急物资准备到位情况、基坑开挖抢险应急演练情况、 地连墙接缝处渗漏水处松散岩类孔隙水，钻孔深度 范围内地下水主要为潜水、第一承压水及第二承压水。 潜水含水层：潜水主要储存于杂填土①1层、粉质粘土④层、粉质粘土⑥1 层、粉土⑥1t层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥4层，水位标高0.90～1.87m。接受大气 降水和地表水入渗补给，具有明显的丰、枯水期变化，年变化幅度约为0.5～1.0m。 粉质粘土⑦层属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔 水层。 第一承压水：含水层为粉土⑧2层、粉土⑨2层、粉砂⑨21层、粉砂⑩21层， 根据现场观察，该承压水头大沽标高约为-4.55m。粉质粘土⑪1层属不透水～微透 水层，可视为承压含水层相对隔水底板，该层厚度较薄，不排除缺失地层的情况。 该层地下水水位受季节影响较小，主要以侧向径流补给为主，同时接受上层潜水的 渗透补给，以上层潜水水力联系紧密。 第二承压水：含水层为粉土⑪2层、粉砂⑪21层、粉土⑪4t层、粉砂⑪4 层、粉土⑪5t层，根据现场观察，该承压水头大沽标高约为-6.20m。其下覆土层 粉质粘土⑫1层、粉质粘土⑬1层分布连续，可视为与下部承压水的隔水底板。 结合勘察报告的柱状图和剖面图，对第二层微承压水含水层进行分析，第 二承压水层位于地面以下34.5m～53.5m，整体分层不连续。承压水层主要为粉土 ⑪2层、粉砂⑪21层、粉土⑪4t层、粉砂⑪4层、粉土⑪5t层，主要赋存于主体基 坑3轴至大里程端头，中间为粉质粘土⑪3层、粉质粘土⑪5层，断开承压水层的连 通。主体结构11～12轴设置分仓墙，此处地连墙开始加深，墙趾位于粉质粘土⑪3 层中，将基坑内外的第二承压水层中的粉土⑪2层、粉砂⑪21层隔断。
二、验收范围 二、验收范围
本次验收范围为基坑11-26轴明挖段（第二期土方开挖段）。
此部分为本次 基坑土方开挖 条件验收范围
盖挖顶板
二期土方开挖平面示意图
三、监理工作准备情况
1、监理实施细则编制情况：
为做好基坑土方开挖监理工作，编制如下 细则： 《梅江道站基坑开挖工程监理实施细则》 《梅江道站基坑降水监理实施细则》 《梅江道站基坑开挖安全监理实施细则》 《梅江道站钢支撑施工监理实施细则》等 。