近海水下炸礁工程的参数设计及效果分析
论码头工程水下炸礁施工方案优化及控制措施
论码头工程水下炸礁施工方案优化及控制措施摘要：本文结合工程实例，针对水下炸礁爆破施工方案进行了优化探讨，并在后续施工中采用安全控制措施，使爆破效果得到改善，保证了施工安全。
关键词：水下炸礁；方案设计；优化；1、前言近年来，大量深水码头泊位尤其是重力式码头不断兴建，对码头基础部分的承载能力提出了更高的要求，大多基础的持力层均为承载力较高的强风化或中风化岩层，因此在施工中普遍采用水下炸礁来进行基槽开挖。
水下炸礁作为一种特种爆破，其施工方案的设计应考虑的因素较多，主要包括爆破施工区环境、岩土性质、施工工艺和爆破器材以及施工安全因素等，必须针对具体施工条件进行全面的考虑。
爆破施工方案完成后一般应进行试爆，结合试爆效果对方案进行调整和优化，提出改进和控制措施，以保证大面积施工的质量、进度和安全。
2、工程概况某3万吨级码头，采用重力式沉箱结构，沉箱基础长230 m，宽15 m，码头面高程5.4 m，前沿底高程-15.0 m。
基槽开挖长250 m，底宽21 m，深1.5-3 m。
根据岩土工程勘察报告岩层表面有0.5-1.0 m厚的残积土，其下为中分化花岗岩。
以中分化花岗岩层为持力层，基床抛石厚度不小于1 m。
在拟建3万吨级码头下游约150米处有一堤坝护岸，基床开挖爆破区300米范围内没有其他的建筑物，因此对基床开挖爆破安全影响是可控制的。
3、水下炸礁方案设计3.1 孔网参数最小抵抗线W：抵抗线是岩石爆破的重要参数之一，初步考虑最小抵抗线W取3.0 m。
多排炮孔采用网状方式布置。
孔距a：a=(1.0～1.5)W=1.0×3.0=3.0 m。
排距b：b=a/1.2=3/1.2=2.5 m。
单孔装药量Q：Q=q0abH0=1.3×3.0×2.5H0=9.75H0。
式中:q0---单位炸药消耗量(kg/m3),强、中风化岩石的炸药单耗取q0=1.3kg/m3，乳化炸药的爆力为320ml，炸药换算指数为1.0，H0为岩层厚度。
水下炸礁施工工艺
浅谈水下炸礁施工工艺【摘要】以围头湾航道工程为例，阐述了炸礁工程的施工工艺、爆破参数的确定、质量控制点和安全管理以及常见问题等，以供类似工程借鉴。
【关键词】炸礁；施工工艺；爆破参数；质量；安全一、工程概况围头湾通海航道工程水下炸礁分部工程位于泉州市围头湾石井5000吨级通海航道s2-s3航段，在白洋礁灯桩正西方向约3km处海域，湾内有国家一级保护动物白海豚出入。
礁石为中风化花岗岩和微风化花岗岩。
水下炸礁工程量约2.18万方，设计底标高-10.0m，礁区面积约13400m2。
礁区最小水深为5.5m，礁区周围水深均在10m 以上。
二、爆破设计1、爆破施工参数1.1、孔径目前各种爆破施工船的钻孔孔径各不相同，所使用的炸药直径也各不相同。
本工程施工中投入了钻机固定式的爆破船和可移动式的爆破船各一艘，钻孔孔径分别为165和135mm，炸药直径采用d=135mm、110mm。
1.2、水下钻孔布置形式水下钻孔布置应能确保孔底开挖面上不残留未被爆除的岩埂。
同时炮孔上不不致产生过多的大块率。
以避免和减少水下二次爆破破碎工作量。
根据爆破工程有关的技术规范，结合工程经验确定孔排距。
本工程两种爆破船的孔排距分别为2.5×2.0m和2.0×2.0m。
根据当地潮流的流向，确定施工方位角，施工船舶应顺水流方向，自左向右梅花施工。
原则上，越简单、越规则就越好。
一般采用一字形、方形、矩形、三角形或梅花形的布孔形式。
图1 爆破施工炮孔布置图1.3、水下钻孔的超深值一般应略大于陆地爆破，特别是在多泥沙水域和无套管保护时，钻孔可能会被泥沙部分淤填，同时鉴于水下爆破欠挖时补充爆破难度较大，效率低，耗时长。
因此，国内水下钻孔超深值一般采用1.5～2.0m。
在特殊地质，而且水域较深中钻孔时，超钻深度甚至达到3.0m 以上。
1.4、单孔装药量q=q·a·b·h式中：q为炮孔装药量，kg；q为炸药单耗，kg/m3；a为孔距，m；b为排距，m；h为孔深，包括超钻深度，m。
xx市xx隧道工程水下炸礁安全专项方案
xx市xx隧道工程第二标段水下炸礁安全专项方案xx打捞局xx隧道工程项目部1 工程概况xx市xx隧道工程第二标段项目，位于xx市西南部三江交界处，东连海珠区内环路洪德立交，西接芳村区花蕾路，下穿越芳村大道、珠江。
本工程隧道设计起点桩号为K0+761.053，终点桩号为K2+695.180，设计总长度为1934米。
其中穿越珠江水面沉管段长340米，芳村区岸上段长664.95米，海珠区岸上段长929.18米。
本工程需爆破作业的部分为穿越珠江段的水下基槽开挖时的岩性地层。
2 施工方法炸礁工程的的爆破工序下图所示，水下清碴的工程量和水下钻孔爆破工程量一致，水下清碴采用1.5~2.0m3反铲挖泥船进行水下开挖，拖轮拖带80m3开底泥驳装、运、卸碴。
清挖出来的废方，用泥驳装运，卸于指定的抛卸区。
水下爆破施工流程图3 爆破器材选用水下爆破均采用防水性优良的爆破器材，其技术参数和性能如下：炸药：采用乳化炸药，药卷直径为60mm，药卷分布长度0.40m，标定重量为1.2kg，具体性能如下表所示。
电雷管：采用防水8#铜壳瞬发电雷管，要求同厂同批产品。
电雷管外观不应出现表面擦痕、锈蚀、裂缝以及脚线绝缘层损坏、封口塞松动和脱出等现象。
施工前用电雷管测试仪测量，该批电雷管的电阻差值应不大于0.1欧姆。
导爆管雷管：采用毫秒延期普通塑料被覆型工业导爆管雷管，防水、抗拉性能较好，满足水下施工需要，单根长15～18m（可根据施工实际需要向厂家订制不同规格）。
外观应无折痕、变形、缠绕松散、发霉等现象。
导爆管雷管根据其延期时间，选用1、3、5、7、9共5种段别。
其他材料：连接引爆体和起爆器的电线采用绝缘良好的金属铜线。
包扎引爆体和电线接头采用防水绝缘良好的防水胶布。
4 爆破安全校核4.1 爆破安全距离为了确保爆破施工的安全，避免爆破对建筑物的损坏和确保过往船舶和水上水下作业人员安全，尤其是爆破对与爆破区域距离近的建筑物的影响，施工前必须进行爆破安全距离的计算，施工中严格按照计算的安全用药量装药，并按计算的安全距离设置警戒范围。
水下爆破挤淤的参数优化及挤淤处理效果研究
水下爆破挤淤的参数优化及挤淤处理效果研究摘要：水下的爆破挤淤技术主要运用于围堰、防洪堤、滑道抛石基床以及海岸护岸等水工结构的软基处理，采用了爆破挤淤的施工方案，可以降低工程成本，还可以提高工程施工中软土地基（淤泥）挤淤处理的速度。
在水下爆破挤淤的方案中对于挤淤处理是非常有效果的，本文从水下爆破挤淤中的淤泥爆破挤淤的作用机理、爆破的参数优化以及施工作业的挤淤处理效果等方面，介绍水下爆破挤淤的参数优化和挤淤处理效果。
关键词：优化参数；水下爆破；爆破挤淤；挤淤处理效果在我国的堤防、码头以及沿海区域进行地基施工的时候，会在淤泥较深的地质条件下会采用爆破挤淤的方式来处理，爆破挤淤的技术可以提高挤淤处理的速度，降低工程施工的成本。
1 水下爆破挤淤介绍爆破挤淤在我国的建筑中、水运中以及交通施工等工程建设里都得到广泛使用，爆破挤淤的原理就是在一定距离和深度的抛石体外缘淤泥质软基中，通过埋放药包群，再通过爆炸时产生的冲击作用来降低淤泥的结构强度，在淤泥中形成空腔；此时再利用抛石体的本身自重让爆炸前的平衡状态的抛石体往强度降低的淤泥中滑移，从而可以在工程的施工中达到淤泥和石头置换的目的。
水下爆破挤淤就是通过爆破的方法来实现清除海底淤泥，使得淤泥与石料相互置换的技术，是较常用于海底软基挤淤处理的一个方法。
水下爆破挤淤中对于爆破参数的设置，是可以关系到挤淤处理效果的，而且爆破挤淤处理的参数设置也可以关系到工程的进度，以及施工的质量，后面就会详细谈到。
2 水下爆破挤淤的施工流程2.1水下爆破施工中的安全。
在爆破施工中也要注意安全问题，既要完成工程的爆破挤淤处理，也要保证爆破作业中的避免危害事故的发生。
在水下爆破施工中可能会遇到震动或者飞石的危害，这都是要在爆破时需要注意的安全问题；在水下爆破中控制好爆破的药量，以及爆破时药包的埋放位置，在安全的爆破距离内对淤泥进行挤淤处理。
还要严格的遵守施工过程中的规章制度，按照爆破挤淤处理的安全公约执行爆破操作，使堤坝的水下爆破挤淤处理能够在安全的情况下顺利施工。
水下炸礁工程施工工艺研究
水下炸礁工程施工工艺研究摘要：河内水下炸礁技术由于爆破难度大，安全防护困难，具有很大危险性。
因此，加强水下炸礁工程施工技术，对于作业安全具有重要意义。
关键词：水下炸礁；工程施工；技术；管理中途分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：前言随着我国工程建设的不断发展和进步，在港口和巷道工程建设中水下炸礁技术得到广泛应用。
对于施工安全有效保障，就必须要对施工工艺操作进行明确规定并严格执行。
1、水下炸礁施工工艺的优缺点通常在进行内河航道水下炸礁施工时常用的施工工艺主要有：爆破施工、一般控制爆破施工以及液压分裂破碎法等。
针对这 3 种施工工艺的进行简要的分析。
1.1爆破施工工艺爆破施工工艺主要是通过采取炸药在土石介质、水、控制以及其他物质中爆炸而达到杀伤、抛掷、松动以及压缩等目的。
该施工工艺能够较广的使用在土质范围中，对于风化岩内包含的多种土质能够相互适应，但在风化岩有着较大的硬度时则有一定的难度。
由于该施工工艺有着复杂繁多的工序、同时要有较大物力人力的投入以及有着较多的机械设备等缺陷，并且对爆破施工周围的水域会受到一定的影响，因此要在确保周围居民正常用水不会造成较大程度影响的情况下进行爆破施工。
在进行爆破施工时首先要通过相应的措施对施工现场的设备、管线、构筑物以及建筑物等进行保护，避免实际施工时受到冲击波、飞石以及爆破地震等影响。
1.2一般控制爆破一般控制爆破主要是指对于爆破的规模以及爆炸能量通过相应的措施技术进行严谨的控制，确保一般控制爆破飞散破碎物、破坏区域、倾倒方向、飞石、震动以及声响控制在规定范围内的一种爆破施工工艺。
目前在内河航道水下炸礁工程中一般控制爆破由于自身具有较少的投入施工机械设备、较少的投入人力以及施工较为方便简单等优势得到广泛的应用。
常见的一般控制爆破具体方式有：燃烧剂、抛填、光面、定向、拆除、预裂、静态、弱松动以及微差控制等诸多爆破方式。
一般控制和常规的工程爆破有着不相同的地方，由于爆破所导致的危害所以对于控制爆破有着较高的需求，一般控制爆破主要用在建筑结构周围有群集、人口密集、城市、尽可能的降低爆破施工带来的危害以及拆除不同的建筑结构等工程的爆破。
水下礁石清炸工程施工方案及施工方法
本工程项目施工选择钻孔爆破船，除满足一般船舶要求外，还应符合以下要求：
（1）船上要有足够的甲板面积，满足搭建工作平台及安装辅助设备、生活设施的需要。
（2）船舶锚锭后有足够的稳性，钻孔定位后船舶平面移动很小，一般要求偏离钻孔位不大于士10cm。
（3）能适应当地的水流条件，如急流、斜流、泡、游、涨退潮，这些不利的水流条件下能正常工作。
经多年航道炸礁施工的实践，水下钻孔钻机有较大改进，钻孔直径增大，钻孔效率提高，能适应不同的地形地质条件和较大的工作水深和流速，根据我国钻机具的生产情况和适用于水下钻孔爆破要求条件，宜采用国产KQl50系列或潜孔（1OO型）的锚机作为爆破钝孔机具。
5、炸药、雷管的选用
（1）炸药
炸药选用航道炸礁工程应用广泛的乳化炸药，其主特性是a、抗水性能好；b、安全性好；c、爆破性好；d、加工万便，使用安全。
布置设计详见广园东路延长段跨江大桥桥区（仙村）水域航道平面图（1：1000）和广园路桥址(仙村涌)礁石扦探放大图（1:500）。
（2）航道礁石清炸工程量计算
根据广东省航道勘测设计科研所测量队于2002年对仙村桥区水域礁石扦探放大图(1:500)和业主单位提供仙村(1:1000))航道地形测图，经过修正绘图水位后新绘制的航道地形图，采用浇取水深点水深，间距和断面间距数据，输入计算机计算。其中计算覆盖层土万时边坡采用1:3，施工超宽采用3m，施工超深采用0.4m，礁石边坡采用1:0.5，施工超宽采用1.0m，施工超深值采用0.4m，各礁石及覆盖层工程量见表1.1：炸礁及清覆盖层工程量数量表。
（4）锚机设备完善。锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移船的要求。
（5）船体宽浅牢固，吃水浅。
（6）便于航行拖带或能自航。
水下炸礁施工技术
中港一航局宝钢马迹山矿石中转港扩建工程Ⅱ标项目部宝钢马迹山港水下炸礁施工总结王文欢丁德勇2006年11月20日宝钢马迹山港二期工程水下炸礁施工总结王文欢丁德勇一、工程概况宝钢矿石码头二期工程位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山港区，此次炸礁区域位于二期工程装船码头前沿。
该工程地处外海孤岛，开敞式海域，常年受东南向大风影响且风浪较大，落潮时最大流速 1.92，且潮流紊乱，有效作业时间少，施工条件差；此外，本次炸礁区域紧邻一期装船码头，与1＃沉箱最近距离仅3m，要确保一期装船码头的安全并能正常生产作业，且炸礁后沿为嵌岩桩位置，要求非爆区基岩不受影响，施工难度大。
水下炸礁区岩面直接裸露海底，无覆盖层，岩石以晶屑凝灰岩为主，中等风化，单轴饱和抗压强度为62～91.2，属坚硬岩，岩体的基本质量等级为Ⅲ-Ⅳ级。
岩石普氏系数为10～16，此岩石难钻易爆。
炸礁区域地形北高南低，水下炸礁范围东西长约为81.2m，南北宽约为33.8m，面积约2744.56㎡，爆破平均厚度为约3m（包括超深-0.5m），炸礁总方量约为7000m3，详见施工平面图。
二、水下爆破设计2.1爆破设计原则为保证二期码头的后方嵌岩桩位置的基岩不被破坏，同时确保爆区周围水工及陆域建筑物，特别是一期码头1#沉箱的安全，设计方案如下：（1）二期码头前沿爆区与非爆区之间采用水下预裂爆破措施，先在爆区与非爆区边界处，间距1m钻一排预裂孔并小药量引爆，使爆区与非爆区分开，保护非爆区的基岩完整。
（2）爆区与一期码头1＃沉箱之间除采取预裂爆破措施外，并在靠近沉箱边线钻二排减震孔且爆破前用高压风空压机设置气泡帷幕，以降低水激波对沉箱壁的作用，气幕效果见右图。
（3）炸礁区域的孔间或排间采用毫秒延期非电雷管微差延时爆破，以减少单段最大药量。
2.2主要设备的选择根据本工程的施工条件选用抗风浪、抗水流能力都较好，定位速度快且稳定性好的漂浮式炸礁船作为水下爆破的主要设备。
该船纵向沿船边装有30米轨道，供3台钻机在轨道上灵活移动，钻机配备较为先进的自行液压控制系统。
水下炸礁控制爆破技术
二 、 工 程概 况
桂平 郁江 大桥 位于 桂 平市 区南 河段 ， 下距梧 州 长洲一 二 线船 闸 １０ ｍ， ５ｋ 河床质为基岩 ， 需拆除的预留堤部分区域岩石直接 出露， 部分有粉质粘土或 卵石 覆盖 。
桂平郁江大桥为钢筋砼箱型拱桥， ０ ９ 于２ ０ 年建成 ， 为桂平至玉林 以及
２、施 工 水 尺 的测 设 与 观 测
该 范 围的岩 石 采用 改正 型ＱＣ１０ 机船 钻 孔 水下控 制爆 破 的方 式进 行 ０钻
施 工组 织 方 案 ， 于指 导 施工 ， 作 内容 包括 ： 用 工 严格 控 制爆 破 有 害效 应 的爆 破 施 工和 清 碴施 工 等 。相 关开 挖 区 炸礁 工程 量 约 ９ ０ ｍ ０ ０ ，开挖 区面积 约 ５ ０ ｍ 岩 层 平 均厚 度 约 １２ ， 大岩 层 厚度 约 ３５ １０ ， ．ｍ 最 ．ｍ。
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ＧＳ Ｐ 全站 仪 水准 仪
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五 、水 下 控 制 爆 破 施 工 方 法
１ 、设计 航 道 平 面 放样 与 施 工定 位
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连 接桂 平 郁 江两 岸居 民的 交通 要道 ，主桥 共 ３ ，单孔净 跨 ７ ．０ 孔 ５ ０ ｍ 桥 梁
的下构即桥墩为冲孔灌注桩砼坞工结构， 桥墩基础顶高程为２ ．ｒ （ ０ ｏ 黄海基 ｅ 面）考虑爆破施工对桥梁的影响，本方案特针对桥梁上游引航道枯水期施 。 工 预 留堤 距桥 墩５ ～１０ｍ范 围进行 控 制爆 破施 工 的开 挖 区施 工提 出具 体 Ｏ ５
水下炸礁控制爆破 技术
东埔水下炸礁施工方案
福建省石狮市东埔一级渔港工程水下炸礁工程施工方案福建高能建设工程有限公司福建水下分公司日20月9年2009．目录一、工程概况 (2)二、编制依据、执行技术规范和标准 (2)三、总体设计方案 (2)1、爆破方案选择 ......................................................22、设计原则 ..........................................................2四、爆破参数的设计 (3)4．1、水下钻孔爆破技术参数设计、计算 .................................3五、爆破网络设计 (4)六、爆破安全技术措施 (5)6.1爆破震动安全距离计算 .............................................56.2水中冲击波效应 ...................................................66.3爆破飞石安全距离 .................................................7七、施工方法 (7)7．1施工准备 ........................................................77.2施工机具和施工方法 ...............................................77.3钻孔 .............................................................87.4装药量计算 .......................................................87.5装药 .............................................................97.6爆破器材的选用 ...................................................97.7爆破网络设计 .....................................................9八、安全生产管理措施 (10)8.1 安全组织体系 ....................................................108.2 安全保证措施 ....................................................108.3爆破安全 ........................................................118.4作业安全 ........................................................128.5、盲炮处理 .......................................................128.6爆破警戒范围与警戒方案 ..........................................13九、火工器材计划 (13)1港池炸礁施工方案一、工程概况工程名称：福建省石狮市东埔一级渔港工程水下炸礁工程工程地点：泉州市石狮祥芝镇东埔村南侧炸礁范围：本次爆破范围为港池A、B、C区的水下炸礁，总工程量约为10000M3；目前A区标高为-4.5m，设计标高为-6.7m；B区标高为-6.0m，设计标高-7.6m；C区标高-5.5m，设计标高为-7.0m。
水下炸礁工程施工浅点控制探讨
水下炸礁工程施工浅点控制探讨摘要：水下炸礁工程施工浅点会对工程质量造成负面影响，在实际施工过程中出了可以优化施工技术外，强化施工管理也是有效降低工程成本的重要措施。
结合水下炸礁工程施工浅点出现的常见因素以及工程施工中人员管理方案，探讨有效的施工管理策略，能够更好的对施工浅点进行控制，保证水下炸礁工程施工质量。
关键词：水下炸礁工程；施工；浅点控制水下炸礁工程是通过爆破方式破碎水下礁石的过程，能够为航道疏浚等提供良好的帮助。
在航道疏浚水下炸礁爆破作业时，作业人员操作不当或者环境因素等，容易发生盲炮等情况，进而导致浅点的出现，施工浅点会影响航道疏浚质量，不利于工程的顺利推进。
因此，在水下炸礁工程施工时，需要重视管理与控制措施的应用，尽量避免施工浅点的出现，从而节约施工成本，提升施工质量。
一、水下炸礁工程施工浅点成因分析1、水下钻孔盲炮水下钻孔爆破是水下炸礁中施工难度较大的作业内容，在进行钻孔爆破时，作业可能受到地质条件、爆破条件、水文变化、爆破技术因素的影响，从而出现钻孔盲炮。
钻孔盲炮是水下钻孔作业未达到预定效果的表现，也使得后续作业难以高效清挖碴，容易造成施工浅点[1]。
2、导爆管与雷管问题水下钻孔爆破中导爆管与雷管是施工重要作业条件，其质量与使用效果都影响着炸礁质量。
在进行施工时，施工团队没有对导爆管、雷管等器械进行质量检查，由于管子质量过差影响施工进度，或由于药包引爆质量过差造成工程质量下滑，同样容易造成施工浅点。
另外，由于水下炸礁工程为水下作业，在实际引爆药包时容易受到水流动态的影响，施工人员在作业时注意力不集中、技术不到位，很容易导致导爆管不传爆，出现盲炮，造成施工浅点[2]。
3、水位下跌航道疏浚工程与水位关系密切，水位下跌同样容易导致施工浅点的出现。
在施工中，航道疏浚可以通过硬式扫床完成质量检验，而扫杆深度取决于设计水尺的断面水位，因此不同检验测次和水面线相同才能保证检验结果的一致，但具体施工时，航道水位会随各种因素变化，施工过程中水流动态与河床泥沙运动规律等都会造成局部水位下降，进而影响到后续施工作业，也增加了施工浅点的问题。
水下礁石清炸工程施工方案
水下礁石清炸工程施工方案水下礁石清炸工程施工方案提要：水下炸礁方法选择航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、钻孔爆破、爆破三大类，根据本工程项目条件，拟采用钻孔爆来自水下礁石清炸工程施工方案[1、工程概况在仙村涌桥址处河宽约220m，该处桥址位置水域航道范围内河床下均分布有散石礁石，航道主管单位根据拟建跨江大桥桥位置对航道水域内存在有礁石的实际情况。
考虑到以后将对航运的发展与航道规划建设和航道整治带来不利的影响，故航道主管单位对此提出需清炸该水域航道礁石的意见。
河床地质：经进行礁石范围及埋扦探测量可知仙村涌拟建桥水域河段的河床底质以粉砂为主，经插探测量深度5m以内局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。
礁石性质：项目场区河床底埋藏礁石主要在拟建东江特大桥桥址水域河段范围，礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉质结构，层状结构为泥钙质胶结，平均击数为击。
[2、航道炸礁工程设计1、航槽设计断面（1）疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部交工508号文颁发的jTj284一89《疏浚工程施工技术规范》和《关于修改疏浚工程量计算断面的通知》挖槽断面如图：挖槽断面示意图图：挖槽断面示意图图中：实线--航糟设计断面虚线--工程量计算断面B--航槽设计标准底宽，B=70m△b--施工计算超宽值，△b=3mH--航槽设计标准水深，仙村h--施工计算超深值，△h=m--航槽边坡系数。
（2）炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBj139-90第条，并根据广东省航道局有关炸礁的技术规程，航糟没汁标准水沫H需增加富裕深度h=米，航糟断面如图：航糟断面示意图，炸礁按设计范围。
图：航糟断面示意图图中：实线--炸礁航槽设计断面;虚线--工程计算断面；B--航槽标准底宽；△b--炸礁施工超宽值，取△b=；H--航槽设计水深，仙村。
h--礁石富裕深度，富裕深度取△h--炸礁施工超深值，取△h=m一一航槽边坡，取m=2、炸礁平面布置（1）仙村跨江大桥水域区航道礁石清炸工程平面布置，该礁石区分布于桥址的上下游水域中，礁石区范围航道礁石清炸全长300m，宽100m，现按1:1000航道地形图和1:500人力扦探礁石形状测图进行平面布置设计，航道礁石清炸范围为A、B、c、d框线内，设计礁石清炸范围内均要求清炸至设计高程-（珠基），礁石清炸平面布置设计详见广园东路延长段跨江大桥桥区（仙村）水域航道平面图（1：1000）和广园路桥址礁石扦探放大图（1:500）。
水下炸礁施工组织设计(6[1]30)
![水下炸礁施工组织设计(6[1]30)](https://img.taocdn.com/s3/m/f1806e6a04a1b0717ed5dd05.png)
马峙修船基地船坞围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程（水下炸礁部分）施工组织设计编制单位：广西航务工程局舟山项目经理部编制人：审核人：编制日期： 2005 年 6 月 30 日目录第一章工程概况及施工条件分析 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 气象、水文条件和工程地质 (2)1.3 施工条件分析 (2)第二章施工布置 (4)2.1工程总目标 (4)2.2施工管理组织机构及职责 (4)2.3施工人员、机械、材料组织 (7)2.4施工准备工作 (8)第三章施工方法 (9)3.1 施工顺序 (9)3.2 施工机械选择 (10)3.3 水下清挖覆盖层施工方法 (11)3.4 进坞航道水下炸礁施工方法 (13)第四章施工进度控制 (27)4.1施工安排 (27)4.2施工工效分析 (29)4.3施工进度计划 (31)4.4工期保证措施 (33)第五章施工质量控制 (36)5.1质量保证体系 (36)5.2质量控制标准 (40)5.3质量保证措施 (40)第六章施工安全控制和爆破安全评估 (43)6.1安全保证体系 (43)6.2安全保证措施 (45)6.3爆破警戒方案 (48)6.4爆破应急补救措施 (51)6.5爆破安全评估 (52)第七章劳动力、材料计划与后勤保障 (57)7.1劳动力计划 (57)7.2材料计划 (54)7.3后勤保障 (58)第八章环境保护措施 (59)第一章工程概况及施工条件分析1.1 工程概况马峙修船基地船坞围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程位于浙江省舟山市马峙岛南侧，为浙江舟山永跃船舶修造有限公司30万吨级船坞（含10万吨级船坞）门口区围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁。
疏浚、炸礁工程施工范围为：30万吨级船坞坞门外疏浚设计标高为-10.3m（国家85高程基准，下同），10万吨级船坞门外疏浚设计标高为-8.5m，坞门外进坞航道开120°喇叭口。
其中围堰外疏浚、炸礁施工范围连接船坞围堰，最远距离为180m，总面积为14000 m2，疏浚工程量约为18000 m3，炸礁工程量约30000 m3，岩石平均厚度为2.1m。
航道整治水下爆破炸礁方法的优化
航道整治水下爆破炸礁方法的优化航道整治是对水运航道的改造与治理，其中涉及到炸礁、清理等工序，通过塑造河槽的形状、状态等来改善河道的运输功能，航道整治施工是一个浩瀚的工程建设，而且有一定的作业风险，对技术要求较高，只有通过优选爆炸炸礁模式才能确保航道优势功能与作用的发挥，要明确不同爆破炸礁方法的优势、劣势，所适合的环境条件等等，选择适合性的爆炸炸礁方法，才能达到航道整治的目的。
1 航道政治水下爆破炸礁的主要方法1.1 水下钻孔爆破这种爆破方法主要依托于炸礁船实行水下钻探爆破，通常的炸礁船有两大种类，他们分别是：自升式炸礁船、普通炸礁船。
前者的四个角配置了液压支柱，在实际运行过程中这个支柱被深入到水底，在此基础上将船顶端的一部分高度浮出水面，这样才能确保躲避急流与巨型波浪，从而确保船舶的安全。
炸礁船中设置了钻机与轨道，而且二者是相互配合，也就是钻机需要在轨道中不断变换位置来找准钻孔方位。
钻孔的方法要根据河床底质来确定，当遇到覆盖层以及有破损岩石的礁石时，通常可以选择双套管钻孔方法，也就是为了保护钻孔不受破坏，需要首先将外套管放到覆盖层顶部，再将带钻头的内套管钻到覆盖层底端，再利用特定工具来钻孔，所钻深度达到要求指标即可。
将完成的孔洁净处理，同时利用堵眼管将孔闭闭塞起来，以此来预防泥沙渗进其中。
等到所有钻孔工作完成后，再将堵眼管取出，对孔进行进一步清洁处理，接下来将船中准备好的炸药包逐一安装在孔中，要确保钻孔顶端余出50cm作为堵砂空间，再将内套管、外套管都撩起，在套管底部拿出导线，将这些导线链接组合形成一个爆破网络，确保其同主导线联系起来，使船舶远离危险方位，插上电源开始爆破。
水下钻孔爆破的方法能够被用在非常广阔的领域内，而且事实证明这种爆破的效果很好，其中唯一需要注意的是，要确保施工地区的水深与流速在规定范围内，通常水流流速要在4.5m/s，水体的深度则要在15m.这一爆破方法的优势体现在：施工效率高、所需炸药少、成本低、礁石炸开均匀度较好、产生的冲击波较小等等。
水下炸礁工程施工方案
*****污水处理厂排海管道水下炸礁工程施工方案一、工程概况（一）工程概况*****污水处理厂排海管道工程位于该污水厂原排海玻璃管往北约50m处重新敷设一条DN1200钢制排海管道，因该管线在起段、中段、末段有四段是岩基，需要水下炸礁开挖，炸礁开挖长度约360m，宽度考虑到清礁抓斗宽度需要及工程造价的控制暂定5m，超深按设计标高超深0.5m，边坡按自然边坡，清礁工程量约****m3。
为达到基槽的顺利开挖，以便排海管敷设安装，工程以合理科学的原则进行设计施工，保证设计爆破深度的破碎质量，爆推力力求集中且分布均匀。
（二）工程特点1、该炸礁施工线路长、面积窄，对炸、清礁船定位要求高，且移船定位频繁。
2、该炸礁区石质硬又韧，破碎度差，要求布孔密度小。
二、炸礁区的地形地质和自然条件（一）地形地质总体的该区岩层比较单一，主要表现为：新鲜晶盾化岗岩，毛密坚硬完整。
（二）水文及气象条件1、水位：（益山处，85国家标准）历年最高潮位：未提供历年最低潮位：未提供历年平均高潮水位：未提供历年平均低潮水位：未提供历年平均潮位：未提供历年最大潮位：未提供历年最小潮位：未提供2、潮流：施工区流速较小，最大流速小于1m/s。
3、气温：3月、4月份气温较为温和4、风、雾：3月、4月份，风、雾对施工影响不大三、设计依据（一）设计基本依据：1、《中华人民共和国民用爆破物品管理条理》2、《爆破安全规范》国标GB6722-93（二）设计主要技术依据1、《爆破基础知识》2、《爆破工程》3、《爆破手册》4、《工程爆破文集》5、《爆破器材起爆技术》6、《爆破地震效应》7、《水运工程测量规范》JTJ203-94四、爆破参数设计和药量计算（一）钻孔形式及钻孔直径水下爆破作业条件复杂，考虑到水流速度、流向等，为便于操作，采用垂直钻孔形式。
合理充分分析施工中的约束条件，采用φ140MM孔径。
（二）布孔方式为便于施工操作，同时保证爆破深度和破碎质量，采用方型钻孔排列方式，即孔距a等于最小抵抗W，这一布孔方式也便于网络的连接以及微差的爆破的进行。
水下礁石爆破技术的研究与探讨
水下礁石爆破技术的研究与探讨摘要：近年来，我国在水运工程的建设方面取得了长足的发展，一大批具有宏伟浩大的标志性水利工程应运而生。
水下爆破施工技术已被广泛使用在港口与航道工程的建设，在加快建设的施工过程中发挥了至关重要的作用。
尤其以水下礁石爆破技术最为常见，炸礁技术也逐步发展成为一套成熟、完善的体系。
本文首先分析了水下礁石爆破的作用机理，然后介绍了目前常规的施工工艺流程，最后是爆破技术的安全生产控制。
希望可以为内河航道水下炸礁工程的规范化施工提供安全控制参考意见，促进内河航道水下炸礁工程的施工技术发展。
关键词：水下爆破；炸礁技术；施工技术；安全控制Abstract:In recent years, China has made considerable progress in the construction of water transport projects, and a large number of landmark water conservancy projects have emerged as the times require. Underwater blasting construction technology has been widely used in the construction of port and waterway projects, and has played a vital role in accelerating the construction process. Especially the underwater reef blasting technology is the most common, and the reef blasting technology has gradually developed into a mature and complete system. This article first analyzes the mechanism of underwater reef blasting, then introduces the current conventional construction process, and finally the safety production control of blasting technology. It is hoped that it can provide safety control reference opinions for the standardized construction of underwater reef blasting projects in inland waterways, and promote the development of construction technology for underwater reef blasting projects in inland waterways.Key words：Underwater blasting; reef blasting technology; construction technology; safety control引言随着我国经济建设进入了新时代，我国交通基础建设方面的发展十分迅速，逐步形成了快速、便捷的交通网络。
水下炸礁工程施工浅点控制方法研究
水下炸礁工程施工浅点控制方法研究摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
随着国家基建规模的扩大，尤其是水运交通的大力发展，港口和航道的建设及扩能，大量的水下礁石需要爆破。
工程的规模的扩大，在使用炸药进行爆破时，应该注意炸药量的使用量，避免造成较大的冲击。
如果炸药使用量过大，不仅会造成水下地震波，破坏区域范围内的海洋生态系统，对海洋动植物造成冲击，还会对海上及海下建筑物等造成破坏，威胁人员的安全。
因此，相关专业人员应该提高对于爆破量使用的认知，妥善进行爆破量的安排，避免对海洋生物、建筑及工作人员造成伤害。
本文就水下炸礁工程施工浅点控制方法展开探讨。
关键词：水下炸礁；浅点控制；技术要点引言为了减少水下炸礁工程施工浅点，大部分水下炸礁工程中会采取二次水下炸礁的方式处理施工后出现的浅点，但是该措施会极大的增加炸礁工程施工成本，同时还会影响到水下炸礁工程施工效率，因此必须要采取有效方法和手段对炸礁工程施工工艺各个环节进行控制，避免浅点的形成，但是现有方法控制效果比较差，施工后仍然会形成较多的浅点，为此，提出此水下炸礁工程浅点控制方法研究。
1炸礁水利工程施工影响因素炸礁水利工程在航道疏浚和水流流态改善中发挥着重要作用;在项目施工中，水下炸礁技术的应用具有较高专业性，即施工人员不仅要考虑环境因素，而且需掌握药包加工、装药、钻孔就位、网络连接等因素对水下炸礁的实际影响，这使得项目施工过程技术性较强。
从施工过程来看，影响炸礁水利工程施工质量的因素包括:其一，水下地形条件因素，该因素不仅包含了水下地质岩石的物理力学性能、内部构成，而且涉及岩石风化程度等。
其二，炸药爆破参数及性能是影响水下炸礁施工技术应用水平的重要因素，就炸药爆破参数而言，应从炸药本身、药包布置、钻孔深度密度等层面进行控制。
其三，施工工艺、盲炮是影响炸礁水利工程施工效果的重要因素，其中施工工艺的应用受水下浅点影响，而盲炮的产生受水文、地质、技术等多种因素影响，其影响了水下炸礁爆破的效果，并降低了航道疏浚的实际效果。
水下礁石清炸工程施工
水下礁石清炸工程施工 一、3.1.1、工程概况在仙村涌桥址处河宽约 220M，该处桥址位置水域航道范围内河床下 均分布有散石礁石，航道主管单位根据拟建跨江大桥桥位置对航道水域 内存在有礁石的实际情况。
考虑到以后将对航运的发展与航道规划建设 和航道整治带来不利的影响，故航道主管单位对此提出需清炸该水域航 道礁石的意见。
河床地质：经进行礁石范围及埋扦探测量可知仙村涌拟建桥水域河段的河床底质以粉砂为 主，经插探测量深度 5m 以内局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。
礁石性质：项目场区河床底埋藏礁石主要在拟建东江特大桥桥址水域河段 范围，礁石为 褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉 (细)质结构， 层状结构为泥钙 (硅)质胶结，N36.5 平 均击数为 42.5 击。
二、3.1.2、航道炸礁工程设计1、航槽设计断面 （1）疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部(89)交工508号文颁发的JTJ284一89《疏浚工 程施工技术规范》和《关于修改疏浚工程量计算断面的通知》(工港字[1994]O19号)挖槽断面如图 3.1：挖槽断面示意图图3.1：挖槽断面示意图 图中：实线——航糟设计断面 (非礁石航槽断面)虚线——工程量计算断面 B——航槽设计标准底宽，B=70m △b——施工计算超宽值，△b=3m H——航槽设计标准水深，仙村2.Om h——施工计算超深值，△h=0.4m m——航槽边坡系数。
(m=3) （2）炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBJ139-90第2.02条，并根据广东省航道局有 关炸礁的技术规程，航糟没汁标准水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟断面如图3.2：航糟断面示 意图，炸礁按设计范围。
图3.2：航糟断面示意图 图中：实线——炸礁航槽设计断面 (礁石航槽断面);虚线——工程计算断面； B——航槽标准底宽；△b——炸礁施工超宽值，取△b=l.Om； H——航槽设计水深，仙村2.Om。
h——礁石富裕深度，富裕深度取0.5m△h——炸礁施工超深值，取△h=0.4m m一一航槽边坡，取m=O.52、炸礁平面布置 （1）仙村跨江大桥水域区航道礁石清炸工程平面布置，该礁石区分布于桥址的上下游水域中，礁石区范围航道礁石清炸全长 300m，宽 100m，现按 1:1000 航道地形图和 1:500 人力扦探礁 石形状测图进行平面布置设计，航道礁石清炸范围为 A、B、C、d 框线内，设计礁石清炸范围内均 要求清炸至设计高程-3.41m（珠基），礁石清炸平面布置设计详见广园东路延长段跨江大桥桥区（仙村）水域航道平面图（1：1000）和广园路 桥址(仙村涌)礁石扦探放大图（1:500）。
浅析水下炸礁在硬土质疏浚施工中的运用
浅析水下炸礁在硬土质疏浚施工中的运用下文是某工程对硬土质进行疏浚项目展开的实例联系，对在水下开展炸礁的这项施工技术展开了认真的分析讨论，并对这项施工技术进行了总结，以期能够为未来相似的硬土质进行疏浚施工的项目提供一定的参考价值。
标签：水下炸礁；硬土质；疏浚施工；运用一、水下炸礁工艺流程（一）确定施工方案根据各项检测资料显示，目前能够进行炸礁的面积大概在1万m2，进行炸礁施工以及清礁施工的方量大概是2万m2。
开展的施工操作划分成两个环节：第一，施工选取炸礁船（其中配备了10台钻机），对水下位置实施爆破施工；第二，使用“东祥”号（抓斗的数量为200方）配置了2艘具备3000方泥驳的船只，对实施炸礁施工的位置开展清礁施工，该环节当中产生的非连传输到进行抛泥的位置[1]。
（二）钻孔定位进行炸礁施工的船只总共安装了10台钻机，相邻两个钻机之间的距离是3m，每个区段的长度达到30m。
在所有的区段之中，孔洞全部是根据梅花的形状在进行分布。
在水下区域进行钻孔以及定位期间，借助于具备RTK这项技术的机器，开展钻孔以及定位工作。
先在岸上已知的控制点位置当中，进行基点的设置，同时在安装钻机的船当中，进行移动站点的设置，根据爆破施工设计的孔洞的距离大小、排距的大小，把所有的钻孔绘制在GPS这个进行测量施工的软件之中。
在进行实际施工期间对具体方位进行确定，按照GPS测量所有排孔在平面当中的方位和施工设计在平面当中的方位进行对比，通过电脑测量出它的距离，让工作人员按照出现偏差的尺寸以及方位，对钻机船进行指挥，让其能够转移到施工设计的钻孔的方位当中，对孔位进行方向施工时，出现的偏差大小需要控制到20cm以内。
（三）孔深计算在进行实际钻孔施工以前，要对实施钻孔施工的深度、孔洞的深度进行计算，按照RTK这项技术，对潮位第一时间进行检测施工，并对钻孔施工的深度进行计算：钻孔施工的深度（三水面的下方位置）=施工设计底部位置进行标高（m）+最深的数值大小（m）+拆位（2）。
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近海 水 下 炸礁 工 程 的参 数 设 计 及 效果 分析
杨 智旭 ， 国锋 ， 翟 易建 坤 ， 宏 建 王
（ 解放军 理工 大 学工程 兵工 程 学院爆 破技 术研 究所 ，南京 ２ ０ ０ ） １ ０ ７
摘 要 ：水下炸礁爆破在水运 １程中有着广泛的应用。由于更容易受 到各种环境 和施 １ 因素的影确 ， 二 二
Ｃｏ ｐｓ ． ｉｎ ｅａ ｄ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ＰＬＡ ， ｎ ｉ ｇ ２ ０ ０ ， ａ ｇ ｕ Ｃ ｉ ａ ｒ ． Ｓｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｉ ｅ ｓｔ ｆ Ｎａ ｊ ｎ ］ ０ ７ Ｊｉｎ ｓ ． ｈ ｎ ）
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： Ｕ ｎ ｒ ｔ ｒ ｒ ｅ ｂｌ ｓ ｉ ｈａ ｂｅ ｎ ｅ ｔ ｎｓｖｅｙ ｍｐｌ ｙｅ ｉ ｍａ ｉ ｔ ａ ｆｃ ｅ ｉ ｅ — ｄｅ ｗａ ｅ ｅ ｆ ａ ｔｎｇ ｓ ｅ ｘ ｅ ｉ ｌ ｅ ｏ ｄ ｎ ｒｎｅ ｒ ｆｉ ｎｇ ｎｅ ｒ
下 炸礁施工 困难 、 成本 高 、 响 因素 较 多 、 破 效 果 影 爆 不易控 制 。
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１． ｍ之 间 的礁 石 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 需 炸 除 ， 区地 面 设 计 标 高 ８Ｏ 港
为 ６ ６ 炸 礁宽 度约 为 １ ０ ０ 长度 约 为 ６ ０ Ｏ ． ｍ， ２ ． ｍ、 ０ ． ｍ，
总面 积约 为 ７ ０ ｍ。 ２ ０ 。炸 礁 区域 平 面 示 意 图如 图 １ 所示 ， 注如下 ： 标
近 海 水 下 炸 礁 施 Ｔ 难 度较 大 。通 过 ｌ程 实 践 ， 文对 近海 水 下 炸 礁 爆 破 的 参 数 及 效果 进 行 了分 析 ， 出 Ｔ 本 得 近 海 水 下 炸 礁 爆 破 必 须 充 分 考 虑 涌 浪 、 压 等 的 影 响 医 索 ， 加 能量 密 度 ， 爆 炸 能 量 更 多 地 作 用 于 礁 水 增 使
Ｙ ＡＮＧ ｉＸＵ， Ｚｈ — ＺＨＡＩ ｏ ｆ ｎ ＹＩＪｉｎ ｋ ｎ，ＷＡＮＧ ｏ ｇ ｊ ａ — ｅ ｇ， ａ — ｕ Ｇｕ Ｈ ｎ －ｉ ｎ
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第 ｌ ３卷 第 ３期 ２００ ７ 年 ９ 月
工 程 爆 破
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Ｖ０ ．１ １ ３，Ｎｏ ３ ．
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随着 海上 航运 事 业 的 发展 ， 下炸 礁 爆 破 在 实 水 践 中应用 越来 越广 泛 。相对 陆地 钻 孔爆 破 而 言 ， 水
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关键词 ： 水下 炸礁 ； 爆破参数 ； 效果分析
中 图分 类 号 ：Ｕ６ ６ ４ １ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
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