航道整治炸礁工程扫床检测报告
浅析炸礁工程的质量控制问题
浅析炸礁工程的质量控制问题作者：周爱燕来源：《珠江水运》2012年第13期摘要：炸礁作为航道整治工程中的主体工程之一，其质量控制的好坏，关系到航道整治工程是否合格，也会影响到船舶的航行问题，本文以东平水道航道整治工程为例，分析炸礁工程的质量控制问题。
关键词：航道整治炸礁工程质量控制1.工程概况东平水道现维护等级为内河Ⅲ级，维护尺度：水深2.5m，航宽60m，弯曲半径400m，全程设置Ⅰ类航标，从最新航道测图分析，目前航道水深远大于航道现维护水深2.5m，除几处零星礁石或浅段水深稍浅外，其余航道水深均大于4.0m。
东平水道虽然航道条件良好，但碍航礁石已成为大型船舶安全航行的威胁重点，故整治工程显得较为迫切。
2.建设规模根据东平水道现状航道条件以及与周边航道的良好衔接，从完善珠江三角洲千吨级骨干航道网的角度出发确定东平水道按Ⅲ级港澳线航道标准建设，航道设计尺度：航道水深4.0m、宽度60～80m、弯曲半径400～500m，代表船型尺度：1000t级多用途集装箱船：49.9×15.6×（2.4～3.2）m；内河2000t级普通货船：73×15.0×3.2m。
3.炸礁范围东平水道碍航礁石分布在中、下段，中段紫洞～登州头河段有7处礁石,下段登州头～大尾角河段有5处礁石，合计碍航礁石12处。
4.炸礁工程设计H为航槽设计水深，取4.0m；M为航槽边坡系数，取0.5；Δb工程量计算超宽，Δb＝2.0m；Δh—工程量计算超深，Δh＝0.4m。
经计算，东平水道整治的炸礁工程量为9万多方。
5.质量控制5.1主要影响因素炸礁工程的质量受到诸多因素的影响，主要有以下几点：（1）炸礁方法的选择；（2）施工技术；（3）地质条件；（4）施工条件；（5）管理办法等。
5.2施工质量及控制（1）施工单位应健全工程质量检查制度，严格执行工程质量的自检，互检和专职检查的“三检”制度。
（2）在施工过程中应定期校核各种施工定位标志和临时水准点的高程或水尺零点高程，并相应按设计要求调整钻孔高程及将检查结果和改正措施均作详细纪录备查。
西江航道封开段整治工程检测实践与探讨
摘
要： 结合西江 （ 开境 内） 封 航道整 治工程 第三方检 测的实施过程 ， 对航道整 治工程第三 方检 测工作 的流程和 方
法 进 行 了探 讨 。
关键词 ： 道整治 ； 航 第三方检测 ； 扫床 中图分类号 ：Ｖ ２ Ｔ ２１
０ 前 言 ３ （０ １ Ｓ １ －０７０ １０ －２ ５ ２ １ ） （ ）０ １－３ 浚工程 ， 治河段共计 约 １ ｍ， 整 ２ｋ 共清礁 １ ４个 ， 计清除覆盖 共 层 ６ ３ 清 除礁 石 ６ ９ ５７ ９ｍ ， ３５ ８ｍ 。 经过 ２ ４个月 的项 目施 工 ， 该工程 开始 进行 野外 验 收 的
收稿 日期 ：０ １ ６—０ ２ １ —０ ２
黄牛石 、 鹅公 品 ３处礁石 区域 ， 面积 为 ７９ ８ｍ ， 占炸礁 区 ２ 约
总面积的 ２％。 ２
等由委托方与被委托 的检测机构共 同商定 ， 第三 方检测机 构 在委 托合 同规定范 围 内独立 实施检 测 。第 三方 检测相 对 于
政府监督 、 工程监理 和施工 自检等具有 独立性 和客观性 。开
航道整治工程第三 方检 测工作 。经业 主方 与 中水 珠江勘 测
设计有 限公 司共同协商并报省交通厅 质量监督站 审定 ， 礁 炸 区按 １５ ０比例 尺进 行第 三 方水 深测 量 和硬 式 扫床 检测 。 ：０
抽 检验收测量内容如 下 ， 炸礁 工程 硬式 扫床为 封开沉 船 区 、
ｄｉ１．９ ９ ｊｉ ｎ １０ —２ ５ ２ １． ６ ０５ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．０ １９ ３． ０ ０ ．０ ｓ １
２ １ 增 刊 １・ Ｅ Ｒ Ｉ Ｅ ０ １年 Ｐ Ａ ＬＲ Ｖ Ｒ 人 民 珠 江
西江航道封开段整治工程检 测实践 与探讨
航道整治工程质量检验标准
航道整治工程水下分项工程质量检验标准目录一、地基与基础工程................................. 错误!未定义书签。
1、一般规定..................................... 错误!未定义书签。
2、抛石挤淤..................................... 错误!未定义书签。
3、填砂挤淤..................................... 错误!未定义书签。
4、换砂基础..................................... 错误!未定义书签。
5、抛石基础..................................... 错误!未定义书签。
6、现浇混凝土基础............................... 错误!未定义书签。
7、浆砌石基础................................... 错误!未定义书签。
8、袋装砂井..................................... 错误!未定义书签。
9、塑料排水板................................... 错误!未定义书签。
10、水下基床抛石................................ 错误!未定义书签。
11、水下基床整平................................ 错误!未定义书签。
二、护底、护滩与护脚工程........................... 错误!未定义书签。
1、一般规定..................................... 错误!未定义书签。
2、散抛物护底................................... 错误!未定义书签。
3、散抛石压载软体排护底......................... 错误!未定义书签。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库(含答案)
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库第一部分单选题(300题)1、港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的抗拉强度范围为()。
A.100～200MPaB.300～800MPaC.1000～1300MPaD.1300MPa以上【答案】：B2、水运工程实行邀请招标的，应报()审批。
A.上级管理部门B.港区海事部门C.交通运输主管部门D.招投标管理部门【答案】：C3、关于一般的板桩码头施工的说法，正确的是（）。
A.导向梁距板桩墙顶的距离应小于替打套入桩的长度B.拉杆连接铰的转动轴线应位于垂直面上C.锚碇板（墙）的设置高程应尽量放高，以提高其承载力D.沉桩应以桩尖设计标高作为控制标准【答案】：D4、对于汛期潮汐作用不明显的河口港，设计高水位应采用多年的历时累计频率()的潮位。
A.1％B.2％C.5％D.10％【答案】：A5、粗直径钢筋机械连接中，可靠性最优的是()。
A.套筒冷挤压连接B.滚压直螺纹连接C.锥螺纹连接D.镦粗直螺纹连接【答案】：B6、GPS全球卫星定位系统是以卫星为基础的无线电导航定位系统，整个系统分为卫星星座、地面控制和监测站、()三大部分。
A.GPS接收机B.计算机C.打印机D.用户设备【答案】：D7、《港口建设管理规定》第二十九条规定拆迁工作()时，港口建设项目可以开工。
A.基本完成B.全部完成C.开始实施D.实施中【答案】：A8、陆上深层水泥搅拌桩体现场钻孔取芯的取芯率应大于（）。
A.80％B.85％C.90％D.95％【答案】：B9、堤心石坡面验收后，应按设计要求抛填块石垫层，其作用是()。
A.倒滤层B.找平C.增密堤心石D.加大堤心断面【答案】：B10、《水运建设市场监督管理办法》第三十七条规定违反本办法规定，施工单位超越资质等级承揽工程并尚未开工建设的，处工程合同价款()的罚款。
A.1％B.2％C.3％D.4％【答案】：B11、港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（）。
江苏省交通运输厅关于印发《江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准》的通知
江苏省交通运输厅关于印发《江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准》的通知文章属性•【制定机关】江苏省交通运输厅•【公布日期】2012.11.26•【字号】苏交规[2012]8号•【施行日期】2012.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江苏省交通运输厅关于印发《江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准》的通知（苏交规〔2012〕8号）为进一步规范和完善水运工程质量鉴定工作，根据国务院《建设工程质量管理条例》和交通运输部《水运工程质量监督规定》、《航道工程竣工验收管理办法》、《港口工程竣工验收办法》等法规、规章的规定，结合本省实际，我厅制定了《江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准》，经第58次厅务会审议通过，现予以发布，自2012年12月31日施行。
特此通知。
附件：《江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准》。
江苏省交通运输厅2012年11月26日江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准第一章总则第一条为进一步规范水运工程质量鉴定工作，加强水运工程质量管理，根据国务院《建设工程质量管理条例》、交通运输部《水运工程质量监督规定》、《航道工程竣工验收管理办法》和《港口工程竣工验收办法》等法规规章的规定，结合本省实际，制定本程序及标准。
第二条本程序及标准适用于本省行政区域内除长江航道的航道工程以外的新建、改建和扩建水运工程的质量鉴定工作。
水运养护工程可以参照本程序及标准执行。
第三条水运工程质量鉴定由水运工程建设项目的交通运输工程质量监督机构（以下简称质监机构）组织实施。
第四条水运工程质量鉴定分为交工质量鉴定和竣工质量评定两个阶段。
第五条水运工程质量鉴定的依据：（一）法律、法规、规章以及相关技术标准、规范、规程；（二）建设项目的批准、核准、备案文件；（三）建设项目初步设计、施工图设计、设计变更以及概算调整等批复文件；（四）主要设备技术规格书或者说明书；（五）招标文件以及合同文本；（六）项目质监机构监督过程中有关质量的监督检查、检测资料。
扫床报告
汉江白河至丹江口航道整治第十二合同段炸礁工程扫床检测报告《水运工程质量检验标准》要求航行区域内的水下炸礁及清碴工程在完工后应该进行硬式扫床检测，为响应这一规定并遵循设计及招投标要求，并确保炸礁区域通航安全，我部于2015年7月5日联合监理、业主对JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65和CS50~CS45两处主要炸礁区进行了硬式扫床，现将情况报告如下：一、扫床设备丹江大坝还未通航，下游扫床设备无法上行，上游又找不到专业的扫床设备，根据我公司以往施工经验，并经过多次试验调整，我部现场设计制作了一套硬式扫床设备，该扫床设备主要由驳船、固定竖杆设备及扫床杆系统组成，而扫床杆系统又由固定横杆、测深杆、扫床横杆、牵引钢绳组成，扫床设备的立面简图见图1。
图11、驳船选好检测驳船是扫床能否成功的关键，太大了灵活性不够，不好控制，太小又不够稳定也不安全，经多次比选最后选定的检测驳船为我部自有的一艘交通运输船，船身长8m，宽4.5m，大小合适，经多次试验该船符合我部检测要求。
2、固定竖杆固定竖杆为一固定装置，设置在船体中间位置船舷两边，杆高50cm，用于阻挡和固定扫床杆系统。
3、固定横杆固定横杆为扫床杆系统的上层构成部分，是扫床杆的受力和固定装置之一，紧靠固定竖杆上游侧放置在船面夹板上，是一活动装置，可以沿水流方向前后移动。
4、测深杆测深杆是水深调节装置，由一根7m长的φ45空心无缝钢管组成，船体两侧各一根，每根杆上下各设置一套筒装置，分别跟固定横杆和扫床横杆相连，使其与固定横杆和扫床横杆形成一整体，共同组成扫床杆系统，通过上套筒装置可依据水深适时调节测深杆的上下位置。
5、扫床横杆扫床横杆由一根8m长的φ45空心无缝钢管组成，从两侧测深杆的下套筒内穿过并用套筒上的螺帽固定，扫床横杆必须和船体中心线垂直平分，以使船体平衡。
6、牵引钢绳牵引钢绳在船舶两侧各设置一根，钢绳的一头固定在测深杆的底端，一头露出水面由人在船头牵引，扫床时候放绳拉紧并系于船头两侧的系船柱上以固定扫床杆系统，行船时由人力拉升使扫床横杆露出水面，减少行船阻力。
浅谈高频破碎锤清除水下礁石在航道整治工程中的应用
浅谈高频破碎锤清除水下礁石在航道整治工程中的应用◎ 区国柱 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：结合航道清礁工程案例，对渔业保护区等作业条件下水下礁石破除难题展开了分析，提出采用高频破碎锤施工技术整治航道礁石。
结合工程施工条件编制科学施工方案，明确工艺流程和相关技术参数，从设备准备、测量定位、水下作业等方面把握高频破碎锤操作要点，能够成功将施工区全部礁石破除，确认不存在浅点，因此提出的技术方案可供同类工程参考。
关键词：航道工程；水下礁石破除；高频破碎锤施工现阶段，内河航道清礁多采用爆破施工技术，容易给周围建筑物带来较大扰动，并给船舶行驶带来安全威胁。
在特殊航道环境下，将限制使用强破坏性施工技术，要求引进环保、高效的工艺技术，保证航道达到竣工验收设计水深要求。
而利用凿石船搭载高频破碎锤，使破碎锤通过垂直下落方式凿入礁石，并通过高频振动方式将礁石破坏，能够体现环保特点的同时，达到高效清礁目的。
但目前高频破碎锤主要在陆地使用，因此应结合水下礁石破除工况探寻科学施工工艺，确保航道清礁作业取得理想成效。
1.工程概况西江航道扩能升级工程全长171km，由界首至肇庆大桥航道的疏浚工程、筑坝工程、护岸工程和清礁工程组成。
工程按照通航3000t级内河船舶航道标准建设，采用20年一遇洪水水位标准，设计最低通航水位达到98%水位保证率，要求单向通航净宽至少达到110m，双向通道净宽不小于220m，净高至少18m。
在设计水深达6m情况下，需做好航道清礁施工，总长159km，包含三滩段15处和肇庆段各15处礁石，清礁边坡为1:0.75，清覆盖层边坡为1:3。
2.水下礁石破除难题工程具有点多线长、工程量大的特点，施工区域靠近航道中，而航道一年四季均有船舶航行，容易与施工船舶发生相互干扰。
为保证工程顺利开展，同时避免给航道运输带来过大干扰，决定开展水下礁石破除作业。
通过地质勘察可知，需破除礁石主要为强风化粉砂岩、中风化砂砾岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，多数岩石质地坚硬，锤击发出清脆响声，对清礁施工提出了较强专业性要求。
硬式扫床法在航道工程施工质量检验中的运用分析
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技术应用 图1 扫床船（图左）及扫床计划线（图右）平面示意图
图2 扫床船及扫床架平面示意图
的人来指挥操作驾驶扫床的人 ；扫床横杆与扫床架的连接 既要牢固又要旋转灵活，避免因扫床架不牢固而发生安全 事故 ；流速较大扫床时，扫床船应缓慢倒扫，在扫床时扫 床船舶不能停机，以便遇到大的障碍发生危险时立即加车 压起扫床架 ；扫床时禁止人员站于扫床架横杆前面的船头 上，以免发生危险。由于本次扫床范围内存在多个设计底 标高，即下杆深度有所不同，所以扫床时应按照同一设计 底标高的礁石、断面桩号扫床 ；扫床架组装好后，钻机船 驶入扫床区域后，钻机手进行组装扫床架，把扫床架慢慢 放下直到设计标高为止，然后固定好扫床架，负责人统一 指挥边锚开始收放，钻机船通过左右移船进行扫床，扫完 一个断面后，钻机船移至下一个断面继续进行扫床工作， 直至任务完成 ；钻机船扫床是利用锚机绞锚进行，速度较 慢，可以通过观察扫床杆的震动、倾斜等变化情况来判断 是否遇到浅点，一旦发现浅点，应立即通知绞锚人员停止 绞锚，技术人员在导航软件中对存在浅点进行定位，记录 浅点位置，升起扫床架。
二、硬式扫床设备选择和安装 1. 锚艇硬式扫床法 扫床设备主要由扫床船、固定竖杆装置、扫床杆系统、 GPS 定位系统等组成，而扫床杆系统又由测深杆（竖杆）、 扫床横杆、牵引绳等组成。以锚艇作为扫床船，在两台钢 管架上固定扫床架进行扫。根据扫床船尺寸、扫床面积确 定横扫杆长度，为了保证扫床效果，避免漏扫，根据相关 规范，每条扫床船位平面两端头各搭接 1m，扫床船及扫 床计划线平面示意图（如图 1）。 2. 钻机船硬式扫床法 扫床设备主要由钻机船一艘（新港湾 35 号）、锚艇 一艘、扫床架一套、定位仪器一套、钢丝绳四条（18m 左右）及其它配件。以钻机船（新港湾 31 号、35 号）作 为扫床船，采用无缝钢管等材料作为扫床架的材料。扫床 架的横杆长 16.4m 采用直径为 Φ89mm 无缝钢管，竖杆 长 14m 采用直径为 φ60 无缝钢管，为了保证扫床效果， 避免漏扫，根据相关规范，每条扫床船位平面两端头各搭 接 1m，扫床船及扫床架平面示意图如（图 2）。
水下炸清礁施工技术在西江航道整治工程中的应用
③起爆方式
采用铜质防水8号电雷管串联线路，电容式放炮器，电力起爆非电导爆网络。
2.3.4.2爆破安全距离计算
该工程主要考虑地震波对现有堤防的影响和冲击波对过往船舶、水下作业人员的影响。爆破施工前先选择远离在建大桥的礁石进行试爆，通过地震监测监测确定K、α值。
本次爆破主要起爆器材采用非电毫秒微差导爆雷管，这一爆破网络具有抗干扰性强、安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。
起爆导爆管束选用铜质防水8号电雷管，电容式放炮器，电力起爆。
⑸ 起爆网路
①网络联结形式
采用导爆管联接非电导爆雷管的复式非电起爆网络。
②延期形式
⑴ 抓斗船清碴开始采用进二退一方法，防止漏清。4.0m3抓斗船采用分条、分带法进行清礁施工，采用RTK进行实时跟踪定位，分条及搭接同清挖覆盖层，确保施工条、带间的搭接，防止漏清、漏挖。
⑵ 清礁、清碴施工时边开挖边测深，由下斗深度进行开挖区测量，全区域清碴完毕后，利用测深仪对该区域进行水深测量，再进行硬式扫床，确认无浅点、水深达标为止。若有局部浅点，挖掘有困难，先检查对照水位与实际深度，当确认出现漏炸，在漏炸位置用全站仪或RTK定位，并在图上标明，及时将资料送钻爆船做好补炸准备，补爆后再清碴，直至达标，通过验收。
B－挖槽设计底宽（m），B按礁区实际范围；
Δb―工程量计算超宽1.0m；
Δh―工程量计算超深0.4m；
清礁边坡1:0.5、覆盖层边坡1：3。
2施工组织
2.1总体部署及施工工艺选择
图1清礁标准断面图
2.1.1总体施工部署
硬式扫床技术在内河航道整治炸礁工程中的应用
而影 响炸礁 效果。通过硬 式扫床 测量技术 ，可 以更 加细 致 、全面地测 量出 内河航道 平面的水深 ，确保 被扫描过 的海域 不存在浅 点遗漏 的问题 。同时，可
以将 硬 式 扫 床 设 备 配 置 于 抓 斗 船 前端 ， 扫 浅 过 程 中
同扫床线路 一致 ，确保其 能紧 随扫床轨 迹线 ，同时， 确保达到 １ ｍ 以上的重叠宽度 ，下杆 的深度也需要 参 照 潮 水 的 状 态 、变 化 等 作 出 合 理 的 调 整 ，具 体 的 调整深度 能够 自附着着刻度 的扫床 架竖杆 中看到 。 读 数 以圆 筒 套 管 顶 面 作 为 起 点 ，来计 算 得 出 。其 中 ， 要重 点控制 好扫床杆的 下放深度 ：一般为圆筒顶面 到水面 高度 与工 作水位 ，零水位 到设计底 面 的高度
以及 超 深 值 之 和 。
船进行导航定位 ，同时 ，将 定位 轨迹显现于计算机
屏 幕 ， 从 而 指 导 扫 床 船 的 航 行 方 向 。 实 际 扫 床 施 工 中 ， 当计 划 线 之 间相 距 ９ Ｉ ｎ 以上 时 ，则 必 须 实 施 加 密 处 理 ， 增 加 扫 床 密 度 ，而 且 要 确 保 各 个 扫 床 轨 迹 之 间能 够 重合 ， 重合 宽 度 要 在 １ ｍ 以上 ，各 个 扫 床 段 之 间也 要 重 合 １ ｍ以上 。 ４ ． 整 理 资料 硬 式 扫床 施 工时 ，通 常 每 １ ０ ｍ ｉ ｎ进 行 水 尺 读 数
碍物的实际位置 ，从而采取措施 ，科 学操作 。
三 、 硬 式 扫 床 测 量 １ ． 扫 床 方 法
的一 项 技 术 ，通 常 适用 于 平 原 地 形 下河 流航 道 的 检
并确保每隔 １ ０ ｍ ｉ ｎ进行一次观察，将观 测到的水位 数据报 告至 扫床 员，根据所汇报 的情况来 对扫床杆 下放 的深度加 以调整，当水位 出现变化时 ，则要加
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库完整答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库第一部分单选题(300题)1、重力式码头预制沉箱采取远程拖带时，宜采取()措施。
A.简易封舱B.密封舱C.不用封舱D.不用密封舱【答案】：B2、发包人需更换其代表时，应至少提前()书面通知承包人。
A.3dB.7dC.10dD.14d【答案】：C3、港口与航道工程中，潜在投标人过多时，可采用有限数量制，但该数额不得少于()。
A.5个B.6个C.7个D.8个【答案】：C4、海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指()。
A.设计高水位至设计低水位之间的区域B.设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域C.设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域D.设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m间的区域【答案】：D5、日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮，其余天数为（）。
A.正规半日潮混合潮B.正规日潮混合潮C.不正规半日潮混合潮D.不正规日潮混合潮【答案】：C6、按交通部有关技术规范的规定，港航工程高性能混凝土的强度等级应（）。
A.≥C45B.≥C50C.≥C55D.≥C60【答案】：A7、项目进度控制应以实现()为最终目标。
A.最短工期B.最大经济效益C.施工合同约定的竣工日期D.业主下达的工期【答案】：C8、抓斗挖泥船施工分条最大宽度与抓斗吊机有效工作半径的比值为()。
A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5【答案】：C9、建设单位在领取施工许可证前，应当向交通主管部门或其委托的质检机构提交()。
A.水运工程招标B.水运工程投标文件C.水运工程中标通知书D.水运工程质量监督申请书【答案】：D10、当基床顶面应力不大于地基承载力时，基床厚度不小于()。
A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m【答案】：A11、斜坡堤在软土地基上的抛石时，当堤侧有块石压载层时，应()。
A.先抛堤身，后抛压载层B.先抛压载层，后抛堤身C.在低潮时抛压载层D.在高潮时抛压载层【答案】：B12、套用《沿海港口水工建筑工程定额》编制概算时，（）工程计算出定额直接费、基价定额直接费后加乘扩大系数1．02～1．05。
航道扫测施工方案(3篇)
第1篇一、前言航道扫测是航道工程建设中的一项重要工作，其目的是为了掌握航道地形、地质、水文、气象等基本情况，为航道工程设计、施工、运行和管理提供科学依据。
本方案针对航道扫测施工，从施工准备、施工方法、质量控制、安全管理等方面进行详细阐述。
二、施工准备1. 工程概况（1）航道名称：XXX航道（2）航道长度：XX公里（3）航道等级：XX级（4）航道功能：XX2. 施工组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、管理等工作。
（2）工程技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量监督等工作。
（3）施工队伍：根据工程需求，组织专业施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备（1）测量设备：全站仪、GPS接收机、水准仪、水准尺等。
（2）扫测设备：单波束、多波束测深系统、浅地层剖面仪、侧扫声纳等。
（3）数据处理设备：计算机、数据采集仪、绘图仪等。
4. 施工材料（1）测量材料：测量员证、水准尺、测针、测量标记等。
（2）扫测材料：声纳电缆、扫描线缆、数据采集卡、存储卡等。
（3）其他材料：安全帽、手套、防护服、救生衣等。
5. 施工现场布置（1）测量现场：根据施工需求，设置测量点、测站等。
（2）扫测现场：根据施工需求，布置扫测设备，确保设备正常运行。
（3）数据处理现场：设置数据处理室，配备数据处理设备。
三、施工方法1. 施工流程（1）现场踏勘：了解航道基本情况，确定扫测范围和内容。
（2）测量放样：根据设计要求，进行测量放样，确定测量点、测站等。
（3）扫测作业：按照测量放样结果，进行扫测作业。
（4）数据处理：对扫测数据进行处理，生成地形图、断面图等。
（5）成果提交：将处理后的成果提交给相关部门。
2. 施工方法（1）测量放样：采用全站仪、GPS接收机等设备进行测量放样，确保放样精度。
（2）扫测作业：采用单波束、多波束测深系统、浅地层剖面仪、侧扫声纳等设备进行扫测作业。
（3）数据处理：采用专业软件对扫测数据进行处理，生成地形图、断面图等。
航道检查情况汇报
航道检查情况汇报
尊敬的领导：
根据要求，我对航道进行了全面的检查，并就检查情况向您做以下汇报。
首先，我所负责的航道是XX航道，该航道位于XX地区，是连接XX港口和XX港口的重要航线之一。
在此次检查中，我们主要对航道的水深、航标、航道标志、水下障碍物等进行了详细的检查和评估。
在水深方面，我们发现航道的水深情况良好，符合船舶通行的要求，没有发现
浅滩或者淤泥的情况。
这对于船舶的安全通行提供了良好的保障。
在航标和航道标志方面，我们注意到大部分航标和航道标志的状态良好，清晰
可见，没有损坏或者遮挡的情况。
但是也有少部分航标存在磨损或者损坏的情况，我们已经及时向相关部门汇报并提出更换或修复的建议。
此外，在水下障碍物方面，我们通过声纳和潜水员的检查，确认航道的水下障
碍物情况较为稳定，没有发现新的障碍物出现，这对船舶的安全通行也提供了保障。
综上所述，经过本次检查，航道的情况总体良好，但也存在一些需要改进的地方。
我们将继续加强航道的巡查和维护工作，确保航道的安全畅通。
感谢领导的关注和支持，我们将继续努力，为航道的安全运行做出更大的贡献。
谢谢！。
2013年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》练习题(5)(考生版)
云测库，互联网测评考试与人才管理平台2013年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》练习题(5)（考生版）试卷题量：65题试卷总分：100分试卷限时：120分钟测评/引用码：j12hO58一、单项选择题1、担保书的担保金额应在工程合同中规定，一般为合同总金额的（ ）。
A、5%B、10%C、15%D、20%2、基床夯实后，进行复夯检验时，对离岸码头采用选点复打一夯次复夯选点的数量不少于（ ）点，并应均匀分布在选点的基床上。
A、10B、20C、50D、803、GPS点位置选择要求中，当GPS点问需要通视时，应在附近设方位点，两者之间的距离（ ），其观测精度应与GPS点相同。
A、不宜小于500mB、不宜小于100mC、不宜大于300mD、不宜小于300m4、港口工程质量检验中，按工程的（ ）、结构形式、施工和竣工验收的独立性划分单位工程。
A、使用功能B、主要部位C、工程材料D、施工顺序5、港口工程质量检验中，防波堤工程按结构形式和施工及验收的分期划分单位工程；工程量大、工期长的同一结构形式的防波堤工程，可按（ ）划分为一个单位工程。
A、100m左右B、5000m左右C、1000m左右D、3000m左右6、保证金的担保金额应在工程合同中规定，一般为合同总金额的（ ）。
A、5%B、10%C、15%D、20%7、抓斗挖泥船挖掘黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应（ ）。
A、下斗间距宜大B、增加抓斗重叠量C、减少抓斗重叠量D、下斗间距宜小8、工程建设标准强制性条文中《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291第12.0.2条对预制构件安装的要求是（ ）。
A、对安装后不易稳定的构件，应在安装后及时采取加固措施B、对安装后不易稳定的构件，应在安装后立即浇筑接缝混凝土C、对安装后不易稳定的构件，应在天气较好、风浪较小时安装D、对安装后不易稳定的构件，应对构件安装位置采取了有效防护措施后安装云测库，互联网测评考试与人才管理平台B、乘以扩大系数C、乘以折减系数D、分别不同情况分别乘以系数10、斜坡堤护面块体四脚空心方块和栅栏板的安放，块体间应（ ），但不宜用两片石支垫，坡面与坡肩连接处的三角缝可用块石等填塞。
内河水下炸礁施工技术
22机抛雯备的选用
根据本工程具体的施工条件以及施工方法与设计的要求，该工程
采用两条钻爆船(各配备三台CQl 00中风压钻机)与两条Z5m3挖泥
船进 行施 工， 另外 还配 备锚艇 、拖 轮、 交通 船等 。 3爆破方案没计 3．1选择爆破器材 该工程主要的爆破器材有：防水型2 号乳化岩石炸药：防水型8。
1工程概况
某内河整治工程水下炸礁施工，施工区域水深约4，5米，施工总面 积越16万平米，岩层平均厚度约1．1米，炸礁方量约1．76 万立方。钻 孔地 质资 料显 示， 该施工 区域 底层 主要为 第四 系； 中洪 积层与 燕山 期花 岗 岩。该区域内地质构造较为稳定，没有不良地质构造情况。另外，该施
工点距离城镇较远，周围没有堑要的建筑物等，只零星的分布着一些民
房， 这绐 水下 爆破 施工 提供了 非常 好的 安全 环境 。
2水下炸礁 施工方法 EE选 21爆破方 法 的比 选
通常水下爆破施工的方法有水下钻孔爆破法与裸露药包爆破法两 种。
水下钻孑I 爆破具有爆破效率高、炸药用量小、节省爆破器材、岩石
式中Q—一单孔装药量( k g) ；
qr —埠位炸药消耗量(kg／m3l ，为经验值，结合本工程的实际条
件取1．6kg／m30
b- —地孑L排距(m)： Hr ——炸礁岩层厚度，包括超深量。本工程Ho=1．1+04 =1．5m。
经计算泌性药量Q=9Kg。
实际装药量Q=6x2．5=13Kg>9kg，满足要求。( 平均钻孔深度 为3米 ，装药长度 取孔深的 2／3—4／ 5；药卷规 格为6．0 Kg／m。)
工程技术
内河水 下炸礁施工 技术
航道工程知识要点
《航道工程》知识要点一、整治工程一、航道尺度是指设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度、弯曲半径和最高通航水位时的通航净空的总称。
二、航道整治工程项目完工后，建设单位应组织观测整治河段的比降、水流流态、整治建筑物变形、航道尺度等参数，并提交观测报告。
3、整治断面设计中的设计水位应包括高通航水位，最低通航水位。
4、航道整治工程项目完工后，建设单位应组织观测和实船适航实验，其主要意义是什么？五、丁坝坝顶纵坡一般可取1:100～1:300。
六、航道整治采用土工织物充填袋筑坝时，充填袋的饱满度应控制在75%～85%。
7、固滩鱼嘴和分滩鱼嘴的主要作用是控制和稳定分流点位置、控制汊道分流比。
八、航道整治工程中散抛物护底的“散抛物”主要指块石、充填袋、石笼。
九、浅坝的主要作用是雍高上游水位、调整水面比降、增加水深。
10、整治断面设计，包括设计水位、整治水位、整治线宽度等的肯定。
1一、在地形起伏不大的区域，护底土工织物软体排体实际长度不得小于理论计算长度的倍。
1二、护岸施工应按先护底、再护脚、最后护坡的程序进行。
13、在风浪小、水流平稳、表面流速小于1.0m/s,和水深小于6m的地域，护底排体结构形式宜采用散抛压载软体排。
14、山区石质滩险的整治原则和办法：对窄槽险滩、切弯险滩和水流恶劣险滩可采用清除礁石扩宽航道；对礁群险滩可采用固定航槽位置改善流态；对窄槽险滩及反复曲折与弯曲半径很小的急弯险滩，若条件允许时刻开辟新槽。
1五、航道整治工程抛石前应基槽尺寸，复核河床底质，检查软体排。
槽底标高和河床底质应知足设计要求，软体排排体不得有破损，回淤厚度不得大于200mm。
1六、土工织物和以土工织物为主的成品和半成品在运输、保留和施工进程中应采取防老化办法，主要应避免紫外线直接照射。
17、采用土工织物包裹充填料的盲沟，土工织物应与周边贴紧、无皱折。
1八、斜坡式干砌块石护岸施工质量控制要点。
1九、丁坝坝根处置方式和质量要求。
水下礁石清炸工程施工
（18）水路运输爆破器材，必须遵守下列规定: a、遇浓雾或大风浪时必须停航。 b、停泊地点距岸上建筑物不得小于 250m。 c、船头和船尾设危险标志，夜间和雾天设红色安全灯。 d、船上备有足够数量的消防器材。 e、禁止用筏类运输爆破器材。 （19）运输爆破器材的机动船应符合下列条件: a、装爆破器材的船舱不得有电源。 b、底板和舱壁应无缝隙，舱口必须关严。 c、与机舱相邻的船舱隔墙，应采取隔热措施。 d、对蒸汽管进行可靠的隔热。 （20）用汽车运输爆破器材，必须遵守下列规定： a、出车前车库主任(或队长)应认真检查车辆，并在出车单上注明"该车检查 合格，准许用于运输爆破器材"。 b、由熟悉爆破器材性质。具有安全驾驶经验的司机驾驶。 c、汽车行驶速度，在能见度良好时不超过 40km/h，在扬尘、起雾、等能见 度低时，速度减半。 d、在平坦的道路上行驶时，两台汽车的跑离不小于 50m，上山或上山时不 小于 300m e、遇有雷雨时，车辆应停在远离建筑物的空旷处。 3、爆破安全距离 （1）、航道、港口爆破工程的爆炸源与人员和其他保护对象的安全距离，应 接地震波、冲击波和飞散物三种爆破效应分另核定，取其最大值。 （2）、在水深小于 30m 的水域内进行水下爆破，水中冲击波的安全距离的确 定应遵守下列规定。 a、对人员的水中冲击波安全距离按表 3.2 确定。
（1OO 型）的锚机作为爆破钝孔机具。 5、炸药、雷管的选用 （1）炸药 炸药选用航道炸礁工程应用广泛的乳化炸药，其主特性是 a、抗水性能好；
b、安全性好；c、爆破性好；d、加工万便，使用安全。 （2）雷管 雷管选用近来在航道炸礁工程中广泛应用的塑料导爆管，该种导爆管具有传
爆可靠性高、使用方便、安全性能较好等优点，而且可以作为非危险品运输，较 适宜航道工程水下炸礁用。
浅析水下炸礁清渣后测量及扫床验收
浅析水下炸礁清渣后测量及扫床验收摘要：在我国很多山区河流段，为充分发挥航运效益，提高河段航道通过能力，保障河段航道安全畅通，解决河段内危害船（舶）队安全航行的碍航礁石，采用对碍航礁石滩险进行清炸的航道整治方案。
为确保工程质量，在项目竣工前将采用对工程区域进行测量和对炸礁区进行的硬式扫床验收，目的是检验各工程质量是否合格。
关键词：航道整治硬式扫床质量检验一、测量验收方案（一）投入的主要仪器设备GPS接收机[静态：±（5mm+1ppm）]用于三维坐标数据采集、（RTK: 1cm+ 0.5ppm）用于三维坐标数据采集和定向、提供时间同步和时间脉冲信号，测深仪[±(1cm+0.1%D)]用于水深数据采集，声速仪（±0.03m/s）用于声速测定、多波束用于扫测水下地形与采集水深数据、光纤罗经和姿态仪提供测船的实时姿态和艏向数据，全站仪（1mm+2ppm/±1″）控制测量、地形测量、测量船用于多波束扫测、后勤保障、水下地形测量，工程船对炸礁区河床进行硬式扫测。
（二）测量控制1、平面控制：采用1954年北京坐标系，高斯正形投影。
2、高程控制：采用吴淞高程系。
测量准备阶段，首先收集设计方或监理方提供测区控制点成果资料，针对每个工程河段长度及特点选择合适的2-3个控制点，结合以往测量经验将其中1个控制点作为优先选择，其他控制点作为候选方案，一般选择在测区中间的控制点，确保测区上游下游均在基准站有效控制范围内。
在控制点确定之后，接下来进行实地勘察，查看控制点有无被破坏或者损毁的情况。
实地勘察过程中，对确定的可采用的控制点进行基准站的架设，利用GPS RTK对附近1-2处控制点进行检核，以充分检查控制资料的准确性。
3、水位控制测量拟在测区的上游端布置一把临时水尺，下游段布置临时水尺，对整个测区的水位进行控制。
4、水深测量结合炸礁区计划完工时间和测区水情分析，采用RTK三维水深测量和多波束测量系统结合的方式进行。
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汉江白河至丹江口航道整治第十二合同段
炸礁工程扫床检测报告
《水运工程质量检验标准》要求航行区域内的水下炸礁及清碴工程在完工后应该进行硬式扫床检测，为响应这一规定并遵循设计及招投标要求，并确保炸礁区域通航安全，我部于2015年7月5日联合监理、业主对JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65和CS50~CS45两处主要炸礁区进行了硬式扫床，现将情况报告如下：
一、扫床设备
丹江大坝还未通航，下游扫床设备无法上行，上游又找不到专业的扫床设备，根据我公司以往施工经验，并经过多次试验调整，我部现场设计制作了一套硬式扫床设备，该扫床设备主要由驳船、固定竖杆设备及扫床杆系统组成，而扫床杆系统又由固定横杆、测深杆、扫床横杆、牵引钢绳组成，扫床设备的立面简图见图1。
图1
1、驳船
选好检测驳船是扫床能否成功的关键，太大了灵活性不够，不好控制，太小又不够稳定也不安全，经多次比选最后选定的检测驳船为我部自有的一艘交通运输船，船身长8m，宽4.5m，大小合适，经多次试验该船符合我部检测要求。
2、固定竖杆
固定竖杆为一固定装置，设置在船体中间位置船舷两边，杆高50cm，用于阻挡和固定扫床杆系统。
3、固定横杆
固定横杆为扫床杆系统的上层构成部分，是扫床杆的受力和固定装置之一，紧靠固定竖杆上游侧放置在船面夹板上，是一活动装置，可以沿水流方向前后移动。
4、测深杆
测深杆是水深调节装置，由一根7m长的φ45空心无缝钢管组成，船体两侧各一根，每根杆上下各设置一套筒装置，分别跟固定横杆和扫床横杆相连，使其与固定横杆和扫床横杆形成一整体，共同组成扫床杆系统，通过上套筒装置可依据水深适时调节测深杆的上下位置。
5、扫床横杆
扫床横杆由一根8m长的φ45空心无缝钢管组成，从两侧测深杆的下套筒内穿过并用套筒上的螺帽固定，扫床横杆必须和船体中心线垂直平分，以使船体平衡。
6、牵引钢绳
牵引钢绳在船舶两侧各设置一根，钢绳的一头固定在测深杆的底端，一头露出水面由人在船头牵引，扫床时候放绳拉紧并系于船头两侧的系船柱上以固定扫床杆系统，行船时由人力拉升使扫床横杆露出水面，减少行船阻力。
二、扫床方案
1、所需设备
扫床设备、中海达V9型号GPS测量仪、中海达HD310型号测深仪2、检测原理
根据实时水位确定设计水深h，然后同步将测深杆调整到h值；GPS 与测深仪联立用于导航，设置好仪器后，事先导入的平面图计划线在测深仪显示屏上可以显示出来，GPS接收机的实时位置也以船型样式显示，根据屏幕显示可以准确指挥船舶沿计划线从上游往下游在水力作用下分带移动，带宽设计要保证带与带之间最少有1m的重叠宽度，同时设置GPS与测深仪的参数，让GPS固定距离内采集一组河底平面坐标和高程，确保船体沿计划线航行。
如果扫床杆系统在航行过程中遇到礁石阻扰，会在外力作用下发生移动，航行所过之处没有遇到阻扰或没有听到测深杆发出异常声响，就表示该区域水深符合设计要求。
3、具体方法（以JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65为例进行说明）
⑴准备工作
首先根据BS34-1、BS34-2两个控制点将GPS仪器设置好，确定检测精度在允许精度范围后测量一个JMGW1检测区域水位H（本次设站平面误差值为3cm、高程误差值为1cm，符合精度要求），然后将GPS的接收
机杆固定在扫床船中心位置用于导航，再连接好测深仪和GPS，测深仪探头捆绑于测深杆上，以随时记录船舶位置水深，打开测深仪显示屏幕，设置参数后将测深仪与GPS联立起来，调入平面图计划线，此时平面图与船舶位置均在显示屏幕上显示出来，并将点位采集频率设置为船舶移动5m一采集，此时GPS与测深仪已连接设置好。
在JMGW1的CS69断面实时测量水位值为154.65m，根据设计底深计算得出测深杆h值应为6.05m，加上10cm的浮动值（船体运行过程中必定有一个上下波动值），最后定h值为6.15m，将测深杆水面以下部分设置为6.15m；因为保证最少有1m的重叠区，将计划轨迹线为7m或4m （第一条带宽4m）一分带，，根据各参数将扫床装置安置好。
至此准备工作就绪，可以开始检测。
⑵检测过程
按从左岸往右岸，从上游往下游整体顺序进行施测。
扫床过程中测深杆和牵引绳两边各安排一个人，扫床下行时测深杆一端工作人员要使用外力将测深杆扶正，使测深杆不发生倾斜或移动，牵引绳一端工作人员负责收放钢绳并捆绑固定在系船柱上；上行时，钢绳一段工作人员要将测深杆提升至水面以上，测深杆端工作人员予以配合，以减小船体上行时的阻力。
每次都顺着预设好的计划线从上往下跑，跑完上一条线后再到上游起始位置重新沿下一条计划线检测，依次反复直至最后一条计划线跑完为止，每次必须指挥船舶尽量跑直跑准，以免出现漏跑区域。
按照以上方法跑完后，整个JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65区域没有发现扫床横杆受到阻扰也没有发生任何声响，测深仪器的水深数据也都符合水深要求，
说明我部JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65通过了硬式扫床检测，检测质量合格。
三、扫床结论
本次扫床范围为我部两处主要炸礁区JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65和CS50~CS45航槽区域，检测期间气候条件适宜，仪器信号稳定可靠，在检测的过程中我们对沿岸控制点进行了多次复核，确保了检测数据的准确可靠，最终在业主监理单位的见证下，圆满完成了本次的硬式扫床的检测工作，检测结果一致认定为合格。
四、附件
附件一：硬式扫床轨迹图
汉江白河至丹江口航道整治工程
第十二合同段项目经理部
2015年7月5日
附件一：硬式扫床轨迹图
图1、JMGW1局部变更炸礁CS69~CS65扫床轨迹线
图2、JMGW1局部变更炸礁CS50~CS45扫床轨迹线
说明：检测部位为炸礁50m主航槽位置，边坡不在本次扫床范围内，图上沿水流方向轨迹线为7m或4m（两边带宽4m）一间隔，图上点位标志是从GPS以5m一间隔采集的点位里选取的。