铺轨控制基标经验总结
铺轨控制基标经验总结
铺轨控制基标经验总结第一篇：铺轨控制基标经验总结铺轨控制基标经验总结21世纪以来，随着我国社会经济高速发展，城市人口迅速增长，导致车辆增多，给城市交通造成巨大的压力，交通拥挤已经成为制约许多大城市发展的主要因素，因此，为解决城市交通压力，我国大量新建轻轨、地铁。
城市轨道交通步入了高速发展的阶段。
而铺轨基表作为铺轨工程中最重要的工作之一它是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，同时它还在运营期间还用于轨道的维护，近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨交通，对列车安全行驶的要求越来越高，这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工和维护保养得环节。
再加上铺轨基表精度高、难度大、作量繁重，因此如高效、精准完成铺轨控制基表的测设是保证铺轨工作顺利进行的关键。
下面我就以昆明市轨道交通交通首期工程地铁一号线为例，总结一下我的铺轨控制基表测设经验。
一、工程概况昆明市轨道交通首期工程标段里程范围为：DK20+525.000～DK41+946.501，包括：地面部分四个4个车站，地下部分5个车站，正线总长度全长21.4215km，本标段轨道工程包括临时性工程、轨道工程（正线辅助线铺轨及整体道床施工、车站道岔及交叉渡线、无缝线路焊接、线路相关工程等）的施工。
由于工期较为紧张，在铺轨之前只是做了简易的铺轨控制基标，没有按照规范要求的永久性标石进行埋设，再加上在铺轨过程中由于碰撞和混泥土的掩盖等因素导致了简易铺轨控制基标和原有的导线点破坏较为严重。
因此本工程的铺轨控制基表分为两部分内容：铺轨前的简易铺轨控制基表和铺轨之后用于轨道精调和后期运营维护的永久性的控制基表。
二、一般要求1、控制基标何为控制基标？控制基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。
利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。
铺轨、铺岔技术总结1
铺轨、铺岔技术总结汇报材料郑西客专第一监理站一、试铺过程中有关的技术问题、注意事项和建议•1.铺轨•1.1有关技术问题：单元轨节接头、绝缘接头距梁缝距离应大于2m，单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不宜大于100mm，左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，夹板端板距轨枕边缘不应小于100mm。
•单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，用加焊短轨调整单元轨节接头时，加焊轨长度不得小于12m。
连续梁及两端各一跨简支梁采用小阻力扣件，但在靠近梁端的2－3对扣件采用常阻力。
•1.2注意事项：•铺轨前要求铺轨单位提供各种材料质量证明文件，机械设备技术鉴定证书，特殊工种人员资格证、岗位证书，施工方案，安全保证措施，配轨表；组织并参加线路交接，检查已交接的部分双块式轨枕承轨槽及螺栓孔杂物是否清理彻底。
•要求线下施工单位提供经监理签认或旭普林公司评估通过的轨枕检测报告；添乘轨道车、机车，签发巡检安全通报；闪光焊接连续焊500个接头及焊接工况变化时，应要求施工单位作生产检验，焊接接头编号应标记齐全，字迹清晰记录完整。
旁站监理锁定轨温及钢轨上标记位移观测“零点”位置。
•1.3措施及建议：•根据郑西线铺轨工期要求，铺轨I 标于2009年3月5日正式铺轨，行车安全一直是监理站工作重点，我们要求负责铺轨监理分站的现场监理工程师添乘轨道车，每天对现场进行巡视，发现问题当天以书面形式通报所属施工单位，•其它监理分站在各自管段范围内进行监管，督促施工单位对准备进入铺轨线路的运输列车、轨行设备及各种上道作业机具、人员，严格执行铁办[2008]190文《铁路营业线施工安全管理办法》中的规定，认真必须做到以下几点：•1.3.1.进入已经铺轨的地段施工，施工单位要提前一天向中铁二十五局行车调度提报施工计划（里程、施工内容等），经行车调度批准后可进入行车线施工，按规定进行防护。
施工场地严格按照已批准方案施工，施工设置防护措施，同时设安全防护员。
铺轨总结范文
铺轨总结一、引言铺轨是铁路建设中的一个重要环节，它的质量直接影响着铁路运行的平稳性和安全性。
本文将对铺轨的一些基本概念和关键环节进行总结，旨在帮助读者更好地了解铺轨工作的重要性和参与其中的注意事项。
二、铺轨的定义铺轨是指在铁路基础设施中安装铁轨的过程。
铺轨工作主要包括轨道线路设计、轨道材料准备、轨道基础施工、线路定位、铺设铁轨和固定固件等环节。
三、铺轨工作的重要性铺轨工作是铁路建设的核心环节之一，它直接关系到铁路线路的平稳性、行车安全性和运行效率。
合理的铺轨设计可以降低列车行驶时的振动和噪音，提高列车的运行舒适性，减少线路的维修和检修成本。
四、铺轨工作的关键环节1. 轨道线路设计轨道线路设计是铺轨工作的起点。
在进行轨道线路设计时，需要考虑列车的运行速度、列车荷载、线路曲线半径、线路坡度和线路高差等因素。
通过合理的线路设计，可以降低列车在行驶过程中的运行阻力，提高运行效率。
2. 轨道材料准备在铺轨工作中，需要准备各种轨道材料，如铁轨、扣件、道岔等。
轨道材料的选择应考虑到材料的质量、强度和耐用性等因素。
同时，还需要做好供货商的选择工作，确保轨道材料的供应稳定可靠。
3. 轨道基础施工轨道基础施工是铺轨工作的关键环节之一，它直接关系到铁轨的稳定性和牢固性。
轨道基础施工包括地基处理、路基填筑、坐标测量和钢轨拼接等环节。
在进行轨道基础施工时，需要确保施工质量，保证轨道的稳定和安全。
4. 线路定位线路定位是指根据设计要求，在轨道基础上进行轨道位置的确定。
线路定位要求准确、规范，需要参考设计图纸和实际测量数据，合理调整轨道位置，确保线路的平直和曲线的弧度。
5. 铺设铁轨和固定固件铺设铁轨和固定固件是铺轨工作的最后一步。
在铺设铁轨时，需要根据设计要求和线路位置进行合理的调整和铺设。
铁轨铺设完成后，需要使用固定固件将铁轨固定在轨道上，保证铁轨在列车运行过程中的稳定性和牢固性。
五、铺轨工作的注意事项1. 安全第一在铺轨工作中，安全永远是第一位的。
铺轨技术总结
铺轨技术总结引言铺轨技术是铁路建设工程中的重要环节之一。
它涉及到铁轨的安装、调整和固定等工作，直接影响着铁路运行的安全和稳定性。
本文将就铺轨技术进行总结，包括铺轨前的准备工作、铺轨的步骤与要点、以及铺轨后的检查和调整等方面。
铺轨前的准备工作在正式进行铺轨之前，需要进行一系列的准备工作，包括以下几个方面：1.设计方案确认：根据项目设计方案，确认铁轨的规格、型号以及铺轨的施工方法等，确定施工的具体要求。
2.材料准备：准备好所需的铁轨、道床材料、固定件等，确保材料的数量以及质量符合要求。
3.设备调试：检查施工所需的设备，包括起重机、线路板车等，确保设备在良好的工作状态。
4.施工人员培训：对参与施工的人员进行培训，提高其铺轨技术的熟练程度和操作规范性。
5.现场勘测：仔细勘测工地现场，确定施工的起点和终点，并标示出定位点以供后续施工使用。
铺轨的步骤与要点铺轨的过程主要分为以下几个步骤：1.清理道床：在铺轨前，需要对道床进行清理，确保其平整、无杂物。
2.定位标志：根据现场勘测结果，设置定位标志，确定铺轨的起点和终点。
3.拼装铁轨：将铁轨根据设计要求进行拼装，确保拼装质量合格。
4.起吊铁轨：使用起重机将铁轨吊装到指定位置。
5.调整铁轨：使用调整道具对铁轨进行调整，使其保持水平和纵向的弧度。
6.固定铁轨：使用固定件将铁轨固定在道床上，确保其牢固稳定。
7.检查和调整：对铺轨后的铁轨进行检查和调整，确保其符合设计要求。
在进行铺轨的过程中，有几个要点需要特别注意：•精确测量：在铺轨前后，需要进行精确测量，确保铁轨的位置和水平度等参数满足要求。
•固定件选择：选择适当的固定件来固定铁轨，根据不同的施工情况，选择合适的类型和数量。
•人员配合：施工期间，由于起吊和调整铁轨等工作需要多人合作，因此需要保持良好的人员配合，确保施工的进行顺利。
铺轨后的检查和调整铺轨完成后，需要对铁轨进行检查和调整，以确保其符合设计要求和使用标准。
地铁轨道铺设技术工作总结
地铁轨道铺设技术工作总结
地铁轨道是形成地铁线路基础设施的重要组成部分。
我们项目承揽了地铁线的轨道铺设任务。
经过几个月的施工,很多经验和问题也初步总结出来。
1. 轨道检测与分拣
接收到新轨道后,需要对其进行全面检测,检查表面是否有伤痕、弯曲等质量问题。
然后按规格要求对各类型轨道分拣,以备铺设使用。
2. 标线布设
在隧道内布设标线,准确标明轨道铺设位置。
标线需要稳固性好,并便于施工人员依靠定位。
我们采用插销式扎线法,效果很好。
3. 轨枕更换
隧道内原有旧轨枕需要选择性更换,保证轨道铺设质量。
我们采购了符合技术标准的新型无砟轨枕,更耐磨、便于安装。
4. 钢轨铺设与拼接
分段铺设钢轨,并进行标配接头焊接。
需要注意保证轨断面光洁程度,焊锡充分渗入缝隙中。
完成后进行检测排除故障。
5. 轨道整平与粘合
铺设完毕后进行整平,将轨条砂嵌入轨枕粘合层,保证轨道平稳度要求。
采用粘合剂分批粘合,防止提前固化导致轨道夹紧不均。
6. 接地装置安装
在位置安装导电接地装置,与轨道相连构成闭环,保证电气安全。
该技术总结对后续项目施工提供了参考,需要继续完善和改进内容。
但总体上,轨道铺设工作圆满完成,质量 é达到了设计要求。
以上就是这篇以"地铁轨道铺设技术工作总结"为标题的文章内容。
地铁铺轨基标测量的关键技术及质量控制
地铁铺轨基标测量的关键技术及质量控制摘要：在地铁线路铺设和施工中，需要对铺轨基标进行测量，并将其作为地铁辅轨施工的参考依据。
在地铁铺轨基础坐标测量中，如何掌握其关键技术，使其与工程实践相适应，是目前地铁铺轨基础测量工作的一个重要环节。
关键词：地铁铺轨基标测量关键技术质量控制在地铁线路铺设和施工中，需要对铺轨基标进行测量，并在施工过程中保证施工的规范性，因此，铺轨基标测量在地铁施工中起到了很大的作用。
铺轨基标的测量精度对铺轨的施工质量有很大的影响，为了提升地铁铺设的可靠性，加强对铺轨基标的测量工作，显得尤为重要。
1、地铁铺轨基标测量的关键技术1.1 GPS测量技术GPS测量技术在实际运用中，较之传统的三角网格测量技术，在精度和效率上都有较大的提高。
GPS技术的应用使得轨道交通辅助轨道的基标坐标测量更加方便快捷，而且在精度上有了明显的提高。
在对GPS技术应用时，这一技术手段受到地理、时间限制因素较少，可以实现全天候作业。
GPS在对地铁线路地面控制网进行测量时，必须在轨道上建立空间三角，以形成约束条件，以确保 GPS在测量中的高精度。
在实际运用 GPS技术时，要考虑到地铁施工的特殊性，必须进行连续的施工。
如此一来，就必须建立起地面的控制网。
GPS地控网施工时，应确保线路横向偏差小于7 cm，确保坐标系设计与实测值的偏差不大，误差在5 cm以内。
同时，由于 GPS网络类型和 GPS观测数据的偏差，需要利用以下方法进行处理：第一，在 GPS网络类型中增加并联测原地铁施工时的起始控制点；第二，在轨道交通控制网络中引入原来的控制基准，并将其作为新的控制网络来进行控制和计算；第三，优化 GPS网络类型，提高 GPS的观测数据能力；第四，在应对GPS观测点效果不理想的情况时，加强观测点选择。
通过上述措施，可以有效地提升GPS测量技术的精准度，保证GPS技术能够更好地满足地铁辅轨基标测量实际需要。
1.2 联合测量技术将组合测量技术用于轨道交通辅助轨道基标的测量，强调了多种技术手段的结合，确保了其精度。
铺轨工年终总结汇报
我期待公司能在技术创新方面取得更多的突破，比如研发更先进的铺轨设备和技术，这将 提升我们的核心竞争力。
绿色环保
我认为未来绿色环保将是一个重要的发展趋势，我们可以在施工过程中注重环境保护，使 用环保材料，这将有助于提升公司的品牌形象。
个人发展愿景及目标设定
提升技能
我希望能在新的一年里提升自己 的专业技能，比如更熟练地操作 铺轨设备，更准确地判断轨道质 量等。
工作中遇到的问题及解决方案
问题一
在铺轨过程中，遇到地基不牢固的情 况。
解决方案
采用加固地基的方法，如注浆加固、 打桩加固等，确保轨道稳定性。
问题二
施工过程中，受到恶劣天气影响。
解决方案
加强与气象部门的沟通，提前预测天 气变化，合理安排施工时间，降低天 气对施工进度的影响。
问题三
部分设备在使用过程中出现故障。
，确保设备在良好状态下运行。
设备故障率
02
记录设备故障发生次数及故障原因，分析故障率变化趋势，为
设备维护提供参考依据。
设备使用寿命
03
评估设备实际使用寿命与预期寿命的差距，分析可能的影响因
素，提出改进措施。
设备维护保养记录
维护保养计划执行
回顾年度维护保养计划的执行情况，包括定期保养、巡检、维修 等工作，确保设备得到及时有效的维护。
解决方案
定期对设备进行检查和维护，及时发 现并处理设备故障，确保施工进度不 受影响。
02
技能提升与经验积累
学习新知识与技能
轨道铺设技术
掌握了新型轨道铺设技术，如无 缝线路铺设、高速铁路轨道铺设
等。
工程图纸解读
提高了对工程图纸的解读能力，能 够准确理解轨道铺设的设计要求。
铁路铺轨施工质量控制
铁路铺轨施工质量控制随着交通网络的不断完善和发展，铁路作为一种高速、高效的交通工具，扮演着日益重要的角色。
而铁路铺轨施工作为铁路建设的关键环节之一，其施工质量的控制至关重要。
本文将就铁路铺轨施工质量控制进行探讨。
一、施工前的准备工作在进行铁路铺轨施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工质量的控制能够得到有效保障。
具体准备工作包括：1. 环境调查：对施工区域的环境进行详细调查，了解地形地貌、气候水文等各种条件，以便合理安排施工计划；2. 设备准备：准备所需的铺轨设备、机械工具等，确保施工的顺利进行；3. 材料准备：采购符合国家标准的铁轨、钢筋混凝土梁等材料，并进行质量检验，保证材料的质量合格；4. 购买铺轨工装备时必须参照国家产品质量标准和行业质量控制要求，以保证施工质量。
二、施工过程中的质量控制铁路铺轨施工过程中，需要进行严格的质量控制，以确保铁路的安全和稳定运行。
关键的质量控制措施包括：1. 基础处理：在铺轨前，需要对地基进行处理，确保承载力满足要求。
在施工过程中，需采取土质检测、加筋处理等手段，对基础进行质量控制；2. 铺轨工艺：在铺轨过程中，需严格按照设定的工艺要求进行操作，确保轨枕的水平、间距等参数符合标准，以确保轨道的平整度和平面度；3. 焊接工艺：对于需要焊接的铁轨，需采取适当的焊接工艺，保证焊接质量。
焊前需进行焊缝准备，并进行严格的焊接参数控制，以免引起焊接缺陷或应力过大问题；4. 紧固件安装：紧固件的安装质量直接影响铁轨的固定性和稳定性。
在安装过程中，需严格控制紧固件的拉力，确保固定牢固；5. 道岔施工控制：对于道岔的施工，需按照相关标准进行。
包括道岔的制造、安装、调整等环节，均需要进行严格的质量控制。
三、施工后的验收工作铁路铺轨施工完成后，还需要进行相关的验收工作，以确保施工质量的合格度。
主要的验收工作包括：1. 铺轨测量：对铁路轨道进行测量，包括轨距、轨面高差、曲线半径等参数的测量，以检查是否符合标准要求；2. 轨道质检：对施工完成的轨道进行质量检查，包括轨道的平整度、平面度、垂直度等方面，确保轨道质量合格；3. 轨道试验：进行轨道试验，包括列车的正常运行试验、超速行驶试验等，以验证铁路的安全性和稳定性；4. 整改措施：对于发现的施工质量问题，需及时采取整改措施，并进行复验，确保问题得到有效解决。
铺轨基地建设项目2024年上半年工作总结
铺轨基地建设项目2024年上半年工作总结2023年上半年，铺轨基地建设项目经过全体项目组成员的共同努力，取得了长足的进展和成绩。
在项目推进过程中，我们始终秉持着务实、高效、创新的工作态度，认真履行职责，保质保量地完成了各项任务。
一、工作进展情况1.项目计划制定及调整：根据项目需求和实际情况，制定了详细的项目计划，并适时进行了调整，确保项目按时按量推进。
2.场地选址和规划设计：经过多方考察和评估，最终确定了合适的场地，并与相关单位进行了沟通和协调。
同时，完善了铺轨基地的规划设计方案，保障了项目的顺利推进。
3.基础设施建设：按照项目计划，我们组织了相关人员进行基础设施建设工作。
包括铺轨道、建设仓库、搭建办公室等，确保基地的正常运行。
4.设备采购和安装：在项目推进过程中，我们充分考虑了设备采购和安装的问题，与不同的供应商进行沟通和洽谈，选择了优质的设备，并按计划完成了设备的安装和调试工作。
5.团队建设和人员培训：为了保障项目的顺利进行，我们组织了团队建设活动，增强了团队凝聚力和协作能力。
同时，对项目组成员进行了相关的技术培训，提高了他们的专业能力和素质。
6.安全管理和质量控制：我们高度重视项目的安全管理和质量控制工作，建立了完善的管理制度和流程，加强了现场安全监管和质量把关，确保项目的安全和质量达到预期目标。
二、取得的成绩和亮点1.项目进度顺利：经过全体项目组成员的共同努力，项目进展顺利，各项任务基本按计划完成。
目前，铺轨基地建设项目已经完成了70%的进度，将如期完工。
2.团队协作精神：在项目推进过程中，团队成员之间保持了良好的协作精神，充分发挥个人的优势，形成了合力，共同推动了项目的进展，为项目成功奠定了坚实的基础。
3.技术创新和应用：项目组成员积极探索、学习和应用新的技术和方法，不断创新，提高了工作效率和质量。
在设备采购和安装方面，我们使用了新的智能化设备，提高了工作效率和准确性。
4.安全管理和质量控制：在项目推进过程中，我们严格遵守相关的安全和质量管理要求，在施工过程中积极采取各项措施，确保项目的安全和质量。
铺轨工年终工作总结汇报
加强了与各方的沟通协调，确保了项 目的顺利进行。
优化了施工组织，缩短了工期，提高 了工作效率。
重视了员工培训，提高了员工技能水 平，提升了工作效率和质量。
存在问题和不足
部分地区的自然环境 恶劣，给施工带来了 一定的困难。
部分员工对新型技术 掌握不够，需要加强 培训和学习。
总结了五项技术创新成果，包括新型 铺轨设备的研发与应用、铺轨工艺改 进、施工组织优化、安全风险控制以 及信息化管理。
这些成果已在公司内部及行业内得到 广泛应用，提高了施工效率、降低了 成本、改善了工作环境并提升了安全 管理水平。
技术培训和人才培养情况
制定了详细的培训计划，包括内部培训 和外部培训，针对新员工和转岗员工进
行专业技能和安全知识培训。
通过技术比武、岗位练兵等活动，激发 培养了一批具备专业素质和技能的铺轨
员工学习热情，提高技能水平。
工，为公司的发展提供了人才保障。
技术创新与提升的思路和建议
针对技术创新成果的不足，提出了三点改进思路：一是加强与科研院所的合作， 引进先进技术；二是加大研发投入，鼓励员工自主创新；三是建立创新激励机制 ，激发员工的创新热情。
由于设备老化，导致 施工效率下降，需要 加强设备的维护和更 新。
03
2020年铺轨工作计划
总体计划和目标
总体计划
2020年铺轨工作总体计划包括前期准备工作、设备调试、铺轨施工、验收及试 运行等阶段。
目标
确保铺轨工程按时按质完成，并通过验收，满足线路运营需求。
具体工作计划和措施
前期准备工作 完成现场勘查，了解现场施工条件和环境状况。
定期进行安全培训
铺轨工年终工作总结汇报
希望在未来的工作中，能够不 断学习和提升自己的技能水平 ，成为一名更加优秀的铺轨工 。
期待在未来的职业生涯中，能 够有更多的机会参与重大工程 项目，为公司和团队做出更大 的贡献。
THANKS
感谢观看
时刻保持警惕
尽管我已经非常熟悉铺轨工作，但我仍然需要时刻保持警惕，以避 免潜在的安全风险。
不断学习和提高技能
我意识到只有不断学习和提高技能，才能适应不断变化的工作需求 。
对未来工作的启示
1 2
加强安全管理
我将继续加强安全管理意识，确保工作的安全。
加强团队协作
我将更加注重与同事的协作，共同完成工作任务 。
发展机会。
对技能提升的计划和目标
学习新技能
参加公司组织的培训和学习活动，学习新的铺轨 技能和相关知识，提高技能水平。
实践锻炼
在工作中积极应用所学技能，通过实践锻炼提高 技能水平。
参加技能竞赛
参加公司组织的技能竞赛，展示自己的技能水平 ，提高自己的竞争力。
对工作和生活的展望和计划
提高工作效率
通过优化工作流程和提高技能水平，提高工作效率和质量。
培养健康的生活习惯
注重饮食健康和锻炼，保持身体健康和精神愉悦。
增加社交活动
积极参加社交活动，扩大社交圈子，增加人际关系。
05
结语
对团队和领导的感谢
感谢公司领导给予的 信任和支持，让我们 能够顺利完成铺轨工 作。
感谢其他部门和单位 的支持和帮助，让我 们能够更好地完成工 作。
感谢团队成员的辛勤 付出和协作，共同努 力实现了铺轨任务。
严格遵守安全规定
在工作中，我始终严格遵 守各项安全规定，确保自 身和他人的安全。
熟练掌握铺轨技能
铺轨工年终工作总结计划汇报
$number {01} 汇报人：
日期:
目录
• 铺轨工作年总结 • 铺轨工作中存在的问题及原因分
析 • 铺轨工作计划与目标 • 实现铺轨工作目标的措施和建议 • 对公司未来铺轨工作的展望和期
待
01
铺轨工作年总结
铺轨进度总结
1 2
3
完成情况
在过去的一年中，铺轨工作按照计划顺利完成，实际完成铺 轨里程达到预期目标。
进度控制
在铺轨过程中，我们采取了多种措施，如优化施工组织、加 强现场协调等，有效控制了施工进度，确保了工程按计划完 成。
经验教训
在铺轨过程中，我们也遇到了一些困难和挑战，如施工受阻 、材料供应不及时等，但我们及时调整计划，采取有效措施 加以解决，积累了宝贵的经验教训。
铺轨质量总结
质量标准
在铺轨过程中，我们严格遵守了国家相关标准和规范，确保了铺轨质量符合要求。
成本核算
我们对铺轨工程的实际成本进行了 准确的核算和分析，并与预算进行 了对比，及时发现了存在的问题和 不足之处。
02
铺轨工作中存在的问题及原 因分析
铺轨进度问题及原因分析
总结词：进度滞后
详细描述：在过去的年度中，我们发现在铺轨工作中存在进度滞后的问题。分析 原因，主要是由于设备维护不当、工人技能不足以及天气恶劣导致的。
针对铺轨成本控制问题
总结词
强化成本控制意识，落实成本控制措施。
详细描述
加强成本意识教育，提高员工对成本控制的 认识和重视程度。建立健全成本控制制度和 经济责任制，明确各级管理人员和操作人员 的成本控制职责。加强施工过程中的成本管 理和监督，严格执行预算定额和成本核算制
度，有效控制工程成本。
铺轨基地建设项目工作总结
04
项目成果和影响
项目成果
完成情况
项目已按照预定计划顺利完成，所有轨道铺设工作均已完 成，并经过了严格的质量检测，确保了轨道的安全性和稳 定性。
经济效益
项目实施后，预计将大幅度提高铁路运输的效率和安全性 ，从而带来显著的经济效益。同时，项目的成功实施也为 公司赢得了更多的市场份额和声誉。
技术创新
1. 扩大生产规模，提高市场份额。
2. 加强技术研发和创新，提高产品的技术含量和附加值。
03
未来计划
具体计划和措施
1
2
1. 投资引进先进的生产技术和设备，提高生产效 率和产品质量。
3
2. 加强市场营销和品牌推广，提高公司的知名度 和美誉度。
THANKS
谢谢您的观看
优化施工方案。对施工方案进行 反复讨论和修改，确保方案切实 可行，同时加强施工现场管理，员培训。定期对施工 人员进行技能培训和考核，提高 其技能水平和工作责任心，确保
施工质量稳定可靠。
解决方案3
严格控制施工成本。对施工成本 进行详细预算和核算，严格控制 各项费用支出，同时积极寻求成 本更低的材料和设备，降低施工
设行业提供了新的技术支持和引领，推动了行业的技术创新和发展。
02
提升行业形象
项目的成功实施提高了轨道工程建设行业的整体形象和发展水平，增强
了行业的社会认可度和影响力。
03
促进产业链发展
项目的完成不仅促进了轨道工程建设行业的发展，还带动了相关产业链
的发展，如材料制造、设备制造、工程设计等领域，形成了更加完善的
2. 部分设备进口受阻，影响了项目的进度。
项目总结
经验和教训
1. 在项目实施前，应充分了解场地地质条件，提 前制定应对措施。
铺轨工年终总结报告
安全生产。
实行安全责任制
02
明确每个铺轨工的安全职责，确保安全生产责任落实到人。
定期开展安全检查
03
定期对铺轨工作进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
安全意识与培训情况
加强安全意识教育
通过开展安全教育活动， 提高铺轨工的安全意识， 使其自觉遵守安全制度和 操作规程。
安全培训覆盖全员
对所有铺轨工进行安全培 训，确保每个员工都了解 和掌握安全知识和技能。
学会与团队协作
在项目中，我学会了如何 与团队协作，合理分配任 务，提高了工作效率。
有效沟通与协调
在与上级和同事的沟通协 调中，我学会了更加高效 、准确地传达信息和解决 问题。
与其他铺轨工的交流与合作
1 2
参与技术交流活动
我积极参与公司组织的技术交流活动，与其他铺 轨工分享经验、互相学习，共同提高技能水平。
在轨道电路安装中，存在信号 干扰问题，需要加强与其他工 种的沟通协调；
在通信信号设施安装中，存在 安装位置不准确的问题，需要 加强现场指挥和管理。
02
技能提升与经验积累
技能提升
熟练掌握新型铺轨设备
在过去的一年中，我掌握了如何操作新型铺轨设备，包括其性能 、操作规程和常见故障排除，提高了工作效率。
参与团队协作项目
在团队协作项目中，我与其他铺轨工紧密合作， 共同完成了一系列重要的铺轨任务。
3
建立良好的人际关系
通过与其他铺轨工的交流合作，我建立了良好的 人际关系，为工作和生活带来了更多的便利和机 会。
03
安全管理
安全制度与操作规程的执行情况
严格执行安全制度和操作规程
01
铺轨工在工作中始终坚持遵守各项安全制度和操作规程，确保
铺轨工年终总结报告
通过定期召开会议、及时反馈信 息等方式，加强了与上级、同事 和下属的沟通，有效解决了工作 中遇到的问题和困难。
02
技术创新与提升实践
新技术、新工艺应用情况介绍
01
02
03
引入新技术
在铺轨过程中，引入了先 进的铺轨设备和技术，提 高了铺轨效率和质量。
推广新工艺
通过推广先进的铺轨工艺 ，减少了铺轨过程中的误 差和缺陷，提高了轨道铺 设的精度和稳定性。
梯队建设成果
通过人才培养和选拔，我们成功地建立了一支高素质、有 活力的梯队队伍，为公司的长远发展提供了有力的人才保 障。
人才晋升与激励机制
我们建立了公平、公正的晋升和激励机制，鼓励员工积极 进取、勇于担当，对于表现优秀的员工给予相应的晋升和 奖励。
05
对公司政策及行业趋势的看法 和建议
对公司政策调整和执行效果评价
福利政策落实
我们按照国家法律法规和公司政策，为员工提供了五险一金、带薪 年假、节日福利等福利政策，并确保政策得到有效落实。
员工满意度调查
我们定期进行员工满意度调查，了解员工对公司和工作的满意度，针 对调查结果进行改进和优化。
人才培养和梯队建设成果展示
人才培养计划实施
我们制定了详细的人才培养计划，包括新员工培训、岗位 技能培训、领导力培训等，确保员工在不同阶段都能得到 有效的培训和支持。
技术培训
对新设备和新技术进行了 培训，使员工能够熟练掌 握新设备和新技术，提高 了工作效率。
个人技能提升和培训成果展示
技能提升
通过不断学习和实践，个 人技能得到了提升，能够 更好地完成铺轨工作。
培训成果
参加了多次培训课程，学 习了新的铺轨技术和理论 知识，提高了自己的专业 水平。
铺轨工年终总结报告
05
对公司及部门工作的建议和意 见反馈
对公司政策制度、流程等方面的建议
完善员工福利制度
建议公司提高员工福利待遇，包 括完善社保、公积金制度，提供 更多的职业培训和晋升机会，以
及优化加班和休假政策。
优化流程管理
建议公司进一步优化内部流程，减 少不必要的环节和审批，提高工作 效率。
加强企业文化建设
建议公司加强企业文化建设，营造 积极向上、团结协作的工作氛围。来自团队协作与沟通效果评估
团队协作
本年度铺轨工程团队协作紧密，各部门之间沟通顺畅，形成合力，共同推进工 程进展。
沟通效果
通过定期召开项目例会、现场协调会等方式，及时解决施工过程中出现的问题 ，提高工作效率和沟通效果。同时，积极与上级单位、业主、监理等相关方沟 通，保持良好的合作关系。
02
技术创新与进步展示
对部门工作改进方向的建议和意见反馈
加强团队协作
建议部门加强团队协作， 提高员工之间的沟通效率 ，形成更好的工作氛围。
提升员工技能
建议部门定期组织员工培 训，提升员工的技能水平 和综合素质。
强化安全管理
建议部门加强安全管理， 确保员工在工作中的人身 安全和设备安全。
对公司未来发展的展望和建议
拓展市场份额
建议公司在未来发展中积极拓展市场份额，扩大 业务范围，提高公司的竞争力和市场地位。
加强技术创新
建议公司加强技术创新，不断推出新产品和新技 术，满足市场需求，提高公司的核心竞争力。
培养人才梯队
建议公司重视人才培养和梯队建设，为公司的长 远发展提供有力的人才保障。
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未来技术发展规划和目标设定
技术发展规划
根据行业发展趋势和市场需求，制定未来技术发展规划，加大新技术、新工艺的 研发和应用力度。
铺轨工年终总结报告
在总结经验教训的基础上，我们持续 优化施工工艺和方法，确保质量与安 全水平持续提升。
安全事故率为零
通过强化安全管理，实施有效的安全 培训和交底，我们实现了施工现场零 事故的目标。
团队协作与沟通效率提升
团队协作默契
经过长时间的合作与磨合，铺轨 班组与其他相关班组之间形成了 良好的协作关系，有效提高了工
铺轨工年终总结报告
汇报人： 日期:
目录
• 工作成果与业绩回顾 • 技术创新与工艺改进 • 成本控制与资源利用 • 客户满意度与市场拓展 • 团队建设与企业文化塑造 • 未来发展规划与目标设定
01
工作成果与业绩回顾
本年度铺轨任务完成情况
01
02
03
完成年度铺轨任务
本年度共完成铺轨1000公 里，涵盖了城市轨道交通 、铁路和高速公路等不同 类型轨道工程。
任务按时完成
按照项目计划，我们按时 完成了各项铺轨任务，确 保了工程进度和质量。
高效组织与协调
通过优化施工组织和协调 相关部门，我们实现了各 工序之间的无缝衔接，提 高了工作效率。
质量与安全指标达成情况
质量合格率达100%
质量与安全持续改进
在施工过程中，我们严格控制施工质 量，确保了工程各项质量指标均达到 设计要求，合格率达100%。
作效率。
沟通渠道畅通
我们建立了有效的沟通机制和渠道 ，确保了信息及时传递和问题及时 解决。
团队凝聚力增强
通过组织各类团队活动，增强了团 队凝聚力和向心力，为今后的工作 打下了良好的基础。
02
技术创新与工艺改进
新技术、新工艺应用情况
总结词
积极推广应用新技术、新工艺，提高 生产效率和质量。
地铁铺轨基标测量的关键技术及质量控制
地铁铺轨基标测量的关键技术及质量控制发布时间：2022-10-14T07:42:44.704Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：王颖[导读] 地铁轨道基标测量是一项计算繁多王颖中铁十五局集团路桥建设有限公司 471000 河南洛阳摘要：地铁轨道基标测量是一项计算繁多，准确度要求很高的工作，近年来我国不断尝试利用新技术使我国地铁铺轨工作更上一层楼。
本文通过对地铁铺轨基标测量中的GPS测量技术、中线检测及调线、CPIII轨道控制网控制测量技术等进行分析，并指出影响地铁铺轨基标测量质量的主要因素及其控制策略，旨在为地铁铺轨测量得到更精准的数据，为我国地铁铺轨工作做出贡献。
关键词：地铁铺轨基标测量；关键技术；质量控制引言：地铁轨道交通施工能够有效缓解城市压力，同时其设计施工流程应兼顾旅客使用时的舒适度和轨道交通运营的稳定性。
而由于地铁铺轨基标测量对地铁轨道交通安全工作也十分关键，所以为保证地铁铺轨基标测量的有效性，下面就地铁铺轨基标测量的技术和质量管理问题展开研究与分析。
一、地铁铺轨基标测量的基本原则地铁建设过程中，因为建设区域处于底层，障碍物较多不便于控制点的选择，所以通常采取从地面投影的方式。
这些方案可以很大程度提高检测结果的准确度。
此外，因为中国城市的轨道交通线路一般是笔直线路，所以实际施工中也比较简单易行。
在基标测量中，坚持"车站不动，调整区间的原则，一般以“两站一区间”为一个铺轨单位，应在隧道、高架、地面贯通后，且贯通误差和建筑限界符合要求后进行铺轨基标测量。
二、地铁铺轨基标测量的关键技术要点分析2.1GPS测量技术因为地铁轨道建设一般分期施工，各线路之间交叉联系，所以为了确保地铁轨道运输线路之间的无缝衔接，在设置地面监控网时，则需要把与新老地铁轨道运输线路相连接的所有地铁轨道的主要控制点都实测在监控网中。
实际实测某地铁轨道线路时我们看到，所测得的所有城市地铁控制点的新测位置都与其原始坐标差异很大，甚至在线路的横向方位上相差了七厘米。
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铺轨控制基标经验总结
21世纪以来，随着我国社会经济高速发展，城市人口迅速增长，导致车辆增多，给城市交通造成巨大的压力，交通拥挤已经成为制约许多大城市发展的主要因素，因此，为解决城市交通压力，我国大量新建轻轨、地铁。
城市轨道交通步入了高速发展的阶段。
而铺轨基表作为铺轨工程中最重要的工作之一它是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，同时它还在运营期间还用于轨道的维护，近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨交通，对列车安全行驶的要求越来越高，这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工和维护保养得环节。
再加上铺轨基表精度高、难度大、作量繁重，因此如高效、精准完成铺轨控制基表的测设是保证铺轨工作顺利进行的关键。
下面我就以昆明市轨道交通交通首期工程地铁一号线为例，总结一下我的铺轨控制基表测设经验。
一、工程概况
昆明市轨道交通首期工程标段里程范围为：DK20+525.000～DK41+946.501，包括：地面部分四个4个车站，地下部分5个车站，正线总长度全长21.4215km，本标段轨道工程包括临时性工程、轨道工程（正线辅助线铺轨及整体道床施工、车站道岔及交叉渡线、无缝线路焊接、线路相关工程等）的施工。
由于工期较为紧张，在铺轨之前只是做了简易的铺轨控制基标，没有按照规范要求的永久性标石进行埋设，再加上在铺轨过程中由于碰撞和混泥土的掩盖等因素导致了简易铺轨控制基标和原有的导线点破坏较为严重。
因此本工程的铺轨
控制基表分为两部分内容：铺轨前的简易铺轨控制基表和铺轨之后用于轨道精调和后期运营维护的永久性的控制基表。
二、一般要求
1、控制基标
何为控制基标？控制基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。
利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。
2、控制基标的一般要求
（1）应根据辅轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设铺轨基标。
（2）铺轨基标测设时，应首先测设控制基标，而后在控制基标间测设加密基标和道岔铺轨基标。
控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线地段除曲线要素桩(ZH、HY、QZ、YH、HZ)外设置控制基标外，还应每60m设置一个。
（3）铺轨控制基标在高架正线部分一般设在线路上面；地下整体道床浇筑部分一般设在线路两侧；道岔部分设置在直股和曲股两侧。
3、铺轨控制基表测量
控制基标的测设是利用调整后的线路控制点进行测设，控制基标分为初测、串线测量和调线测量三个步骤。
（1）初步测设：根据铺轨基标坐标资料，采用全站仪坐标放样
法测设至地面，并初步固定。
（2）串线测量：控制基标埋设完成后，应对“测设单位”的控制基标进行串线测量，主要检测控制基标间角度、边长、高差等几何关系是否满足规范要求。
当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应进行调线测量。
（2）归化改正：在调线之前先计算控制基标间夹角实测值与理论值较差，根据角度差值，计算出控制基标在垂直于线路方向上的改正值，即横向偏移量，对横向偏移量超过规范时所涉及的控制基标进行归化改正。
归化改正时要照顾到相邻基标改正值的相互影响，往往仅改正一个点就可使相邻点几何关系满足要求。
4、控制基表检核
控制基标埋设完成后，要对其进行检测，检测内容、方法与各项限差应满足下列要求：
(1)控制基标之间折角和距离测量，其左、右角各二测回，距离往返观测各二测回。
(2) 直线段控制基标间的夹角与180°较差应小于8″,实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。
(3) 控制基标高程测量，在线路的起始端选择两个经过复测后确定高程点无误的水准点作为起始点，进行符合水准测量，在各项限差满足要求的情况之下进行平差，得出各个点位的高程并与轨顶面设计高程进行比较，得出高差，以便进行轨道的调整。
(4) 道岔控制基标间及其与线路中线几何关系应满足下列要求：
a 道岔控制基标间距离与设计值较差应小于2mm；
b 岔心相对于线路中线的里程(距离)与设计值较差应小于10mm；
c 道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差应小于2mm；
d 正线与辅助线交角的实测值与设计值较差：单开道岔不应大于20″，复式交分道岔、交叉渡线道岔不应大于10″。
三、经验交流
1、仪器检校
为保证所需精度，在每次进行控制基标的测设之前，首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。
除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、自动照中、光学对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。
以防止工作的反复，影响工程进度。
2、导线点交桩注意事项
铺轨基标的测设依据为业主测量队提供的施工控制点。
在进入现场以后，必须在驻地监理工程师的主持下由本单位测量队、业主专业测量队、业主代表四方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认，并进过监理方、业主测量队签字盖章方可使用。
否则不能进行控制基表的测设。
3、由于地铁施工时车站控制点一般从地面直接投测，精度比较高，加之车站线路一般为直线，线路与站台间距限差要求很严，不易在车站进行线路调整。
因此在基标测设中，坚持“ 车站不动，调整区间”
的原则，以“两站一区间”为铺轨单位，进行铺轨基标测设，同时区间与区间接口处一定要进行对穿，以防止区间与区间衔接不上时及时进行调整。
4、在交桩完成后一定要对导线点进行保护，以防止导线点不完整造成的偏差。
5、铺轨之后永久性控制基标测设注意的事项
在控制基标的恢复之前，首先要对原有的简易基标及线路情况进行全面的摸底普查，查明现存控制简易基标的位置、完好状况，并对其几何关系与相应线路几何关系进行测量，确定其满足设计要求的折角关系，并把这些满足要求的简易基标点记录下来，以备后用。
（1）平面起算依据
高架平面部分：由于受铺轨前后桥面负载因素的影响，采用原有导线点放样已经不太现实，加上原有简易基标点保存较为完整，因此在查明原有简易基标点的状况后，选择两两距离较远且满足相应要求的简易控制基标点作为基准点来进行控
制基标的测设工作，并使恢复后相邻的控制基标点满足设计要求的折角关系；地下平面部分：由于原有简易基标点和导线点破坏较为严重，因此只能选择两对较为完整的简易控制基标点为起算边来串测导线，并使导线的精度满足《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)中相应规定，然后利用坐标放样法在线路中线上进行放样，对偏离中线太多的点进行适当修
改，并使前后控制基标点满足设计的折角关系。
（2）高程起算依据
高程以原有控制基标顶点标高为依据，采用附合水准以区间为单位联测区间线路所有控制基标顶点标高，其水准线路(水准线路长不大于4km)闭合差小于±8L mm（L为水准线路长度，以千米为单位）。
取相对闭合差满足限差要求的控制基标作为其它基标高程测量的起始依据。