巴掌湾小净距隧道进口浅埋偏压段施工技术
隧道浅埋偏压段施工处理方案
隧道浅埋偏压段施工处理方案隧道左洞出口浅埋偏压段施工处理方案隧道浅埋偏压，采取加强施工辅助措施，以确保工程安全。
一、浅埋偏压情况勘察进出、口端覆盖层埋深较浅，并且岩体空隙裂隙水发育，下雨时容易形成洞内拱部淋雨状，极易产生冒顶坍塌现象，隧道出口端山坡自然坡度较陡，洞身段围岩级别低，易产生滑坡或崩塌现象。
整个隧道全长范围勘察分析，山体坡度向线路右侧倾斜，左侧偏压。
洞口浅埋段处理方案1、对山体表面植被清理，进出口地段纵向25米，横向左洞拱脚至右洞拱脚范围内，进行山体注浆加固，采用ф89钢管压浆，管身按梅花状布眼。
间距1米，按梅花形布置。
注浆压力2.0～2.5mpa，钢管端部插入初期支护范围，隧道开挖施工时与钢支撑施焊连结。
确保洞内施工安全，施工中，短进尺，强支护。
2、同时洞内施工加强辅助措施，在原设计的基础上采用双层超前小导管加强，钢支撑间距调整至50cm。
3、偏压对洞身影响由于隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面变形。
4、偏压对中隔墙的影响中隔墙浇筑后，由于整个山体全部作用于隧道左洞室，且围岩较差，那么整个山重荷载作用在支体上，即中隔墙上。
左侧剪应力相对较大，中隔墙受力不平衡，中隔墙会失稳，将导致中隔墙开裂，或中隔墙倾陷。
中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现问题，整个隧道将受到致命的影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。
因此偏压处理是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。
采取措施a、长管棚超前支护通过管棚花管扩散注浆可以改变岩体结构，使破碎岩体固结，钢管注浆，可以提高管棚抗剪切能力，整个管棚通过洞口承重墙来减轻山体对围岩的压力，从而改变偏压造成不利影响。
b、隧道的开挖方式三车道双连拱隧道，跨度大，埋深浅，洞身受压不平横，围岩级别低，所以采取三导坑开挖法，先开挖中导坑，再开挖侧导坑，在中隔墙施工结束后，由于隧道左洞偏压，所以及时对隧道中隔墙右侧进行架设水平支撑，防止左侧偏压对中隔墙产生向右的推力，导致中隔墙倒塌。
小净距隧道进口浅埋偏压段施工技术
１ 概
述
措施 ， 隧道在 施工和运营期间的安全和稳 定 左 、 保证 有洞分别
采取 如下措施 。 １ 燧道总体概况 ． １ ２３１ ．．左洞浅埋偏压处理措施 巴掌湾 隧道 位 于安 徽省 岳 西县 境 内 ，为岳 潜 高速 公 路 左洞 的右侧先 清除表层覆土后 打入 ３Ｏ ． ｍ长 的早强砂浆锚 Ｙ —３ Ｑ Ｏ 标段 内最长 的一座 隧道 ，采 用并行 双线 小净距 隧道形 杆， 问距 ＠＝ ２ ｃ １０ｍ×１０ ｍ， ２ｃ 锚杆 外露出清表后的地面 １ ｍ， ． 梅 ０ 式。 本隧道地处大别山腹地 ， 山体起伏较大， 植被发育。 隧道双 然后施作 ２ ｍ厚的ｃ ５ ． ０ １ 混凝土护坡反压挡墙， 混凝 洞轴线间距为 ２ ． ９ ｍ，中间岩柱宽度为 １． 。隧道左洞长 花型布嚣， ２ ７ｍ ８ ２ 间距 ＠ １ｅ ＝５ｍ×ｌｅ 的钢筋网， ５ｒ ａ １０ｍ， ０７ 右洞长 ９３ 。设计为双向四车道， ７ｍ 单洞净宽 １． 单 土护坡反压挡墙内布设 书１ 、 ０ ｍ， ５ 以增强护坡反压挡墙 的整体性 ，反压挡墙施工采用分段挖槽 ， 洞净 高 ７ ３ ． ｍ。左洞进 口明洞长 ５ 右 洞进 口明洞长 １ｍ。 ０ ｍ， ０ 分段 立模浇筑 ， 防止基础开挖影响浅埋偏 压陡坡 的稳定 。 １ 进 口浅埋偏压段隧道情况 ． ２ ． ２右洞浅埋偏压处 理措施 ３ 巴掌 湾小净距 隧道进 口端 左洞 Ｚ ８＋５ Ｚ ８＋９ 段 ２ ． Ｋ２ １ ０一 Ｋ ２２５ 右洞采取的措施是 ： 先将浅埋处表层覆 土清除至初衬外边 及右洞 Ｙ ８＋ ７ Ｙ ２ ２ ０段均为Ｖ级围岩浅埋偏压隧道 。 Ｋ ２ １５ Ｋ８＋ ４ 缘线后 ， 施作 ６ ｃ ０ ｍ厚的 Ｃ ５混凝土 套拱 ， ２ 套拱 内设 Ｉ ０ 工字 ａ ２ 本段 左右 洞身埋深 浅 ，左 、右洞埋 深最 薄 处分 别 为 １ ｍ 和 ． ６ 钢骨架 ， 间距 ７ｃ 套拱两端基础 延伸 入围岩 内 ６ｃ ５ｍ， ０ｍ深以上 ， Ｏ ｍ。 ． 并且进 口处左侧 山体 自 ７ 然坡度较 陡 ， 陡处达 ５。 洞 身 最 Ｏ， 并在套拱两端设 置长 ３ ｍ的 中２ 早强砂浆锁脚锚杆。同时施 ． ０ ２ 处于严重浅埋偏压状态 ， 属于典型 的隧道贴坡进洞情形。 ， ｍ高 １ 混凝土反压挡墙 。套拱 和反压挡墙 完成 进 口浅埋偏压段围岩为 Ｖ级强风化花岗片麻岩 ， 围岩稳 定 工外侧 ６ｌ 的 Ｃ ５ ． ５ ％水泥碎石稳定 土 ， 再在稳定土上 回填 性差， 施工易坍塌， 处理不当容易出现大坍塌。 地下水主要源于 后 回填 ２ ｍ厚 以上 的 ８ ５ｃ 的粘 土隔水层 ，回填 后再在 回填 土上植草恢复 自 ０ｍ后 然地 基岩裂隙水 ， 属弱透水层 ， 裂隙水渗入产生线流现象 。
浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点
・184・价值工程浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点Key Points of Entrance Technology Control for Shallow-buried Bias Tunnel with Small Clear Distance闫明光YAN Ming-guang（北京华通公路桥梁监理咨询有限公司，北京100024）/Beijing Huatong Highway and Bridge Supervision Consulting Co.,Ltd.,Beijing100024,China）摘要:导致隧道偏压的原因一共有三种即施工、地质和地形偏压，在确定隧道结构地形偏压及地质偏压后，需适当使用合适的施工工序及方法，施工方法减少了施工过程中及施工结束后对地形、地质偏压对结构内力的影响，有着十分巨大的现实与工程意义。
文章以浅埋偏压小净距隧道以巴岳山隧道为例，通过对软弱围岩小净距严重偏压隧道围岩压力进行分析，以获取了洞口施工顺序，然后，论述了浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点，以供行业人士参考。
Abstract:There are three reasons for tunnel bias:construction,geology and terrain bias.After determining the terrain bias and geological bias of the tunnel structure,appropriate construction procedures and methods should be used appropriately.The construction method reduces the influence of the terrain and geological bias on the internal force of the structure during and after the construction,which has a very huge practical and engineering significance.Taking Bayueshan tunnel as an example,this paper analyzes the surrounding rock pressure of small clear distance serious bias tunnel in weak surrounding rock,so as to obtain the construction sequence of tunnel entrance, and then discusses the entrance technical control points of shallow-buried bias tunnel with small clear distance,so as to provide reference for industry.关键词：小净距;偏压；浅埋；隧道进洞施工Key words:small clear distance；biased pressure；shallow buried；tunnel entrance construction中图分类号:U455.49文献标识码:A1工程概况1.1工程简介铜梁至安岳高速公路（重庆段）（以下简称“本项目”）起于渝遂复线高速小安溪特大桥桥尾，经蒲吕工业园区、石鱼镇、土桥镇、平滩镇，而后在潼南境内与南泸高速交叉并向西延伸至川渝省界，路线全长约48公里。
隧道洞口偏压浅埋段施工技术
隧道洞口偏压浅埋段施工技术摘要：社会经济的发展，离不开交通道路的大力支持。
在道路的兴建中，经常会遇到隧道施工的问题，在隧道施工中，洞口浅埋偏压段的施工是比较关键的部分。
因此本文通过分析隧道偏压的原因，然后再进行隧道洞口浅埋偏压段的施工技术要点方面的探讨，以此来提高隧道洞口偏压浅埋段施工的技术。
关键词：隧道洞口；偏压浅埋段；隧道偏压原因；施工技术引言在隧道工程中，隧道洞口的施工环节是比较关键的。
由于处于隧道洞口浅埋偏压段的地形都是比较复杂的，所以就会容易引发变形或其他方面问题，因此，在隧道洞口的施工中一定要控制好各个细节，包括要控制好施工的准备阶段、施工的进行阶段和竣工后要注意的环节等，以确保隧道洞口偏压浅埋段施工技术的有效提高。
1.工程案例分析在广州端洞口ZK44+500~ZK44+565 中乐昌三号隧道的左线就属于浅埋偏压段。
岩层主要由粉质黏土和强风化的砂岩来组成，坡积土的土体松散而且岩体破碎导致稳定性比较差，因此在开挖隧道时就会经常出现掉块和大规模坍塌的情况。
由于侧壁欠缺稳定性在雨季时就会出现滴水渗水的情况，加上陡峭的地形以及坡积土层和强风化岩层的厚度覆盖比较大，一旦受到雨水侵袭就会发生滑塌，所以在ZK44+565~ZK44+500 段外侧的拱腰处裸拱的高度约 1~3m，采用反压回填土的地表处理方式，采用 C20 混凝土挡墙作为偏压低侧的支挡，完成回填工作后用小导管对地表进行注浆的处理。
2.分析引发隧道偏压的原因隧道发生偏压是指由于围岩存在分布不均匀的压力使而支护出现受偏压荷载的情况。
引发隧道偏压的原因有：一是施工的方法不正确，开挖的断面发生坍塌，并破坏了围岩压力的稳定性，使应力过分地集中而发生隧道偏压。
二是，地质围岩存在产状倾斜的情况，这样节理的发育不够完善，对软弱结构面的稳定性产生影响，施工如果受到阻碍，那么岩体就会顺着层理面发生滑动。
三是隧道都是依山而建的，由于地面的倾斜性比较大所以会产生很大的侧压力。
小净距隧道偏压洞口段施工技术
小净距公路隧道洞口浅埋偏压段施工技术研究
小净距公路隧道洞口浅埋偏压段施工技术研究发表时间：2015-09-11T09:37:33.247Z 来源：《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿作者：曹格涛刘钊[导读] 中交第四公路工程局有限公司随着我国公路网的不断完善，山区公路隧道的建设会有很多的洞口面临着偏压、浅埋。
曹格涛刘钊（中交第四公路工程局有限公司，811300）【摘要】本文以青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段隆务峡4 号隧道左线隆务峡端为例分析研究小净距公路隧道洞口浅埋偏压段施工技术。
【关键词】偏压浅埋；坡积碎石土；洞口段；技术研究随着我国公路网的不断完善，山区公路隧道的建设会有很多的洞口面临着偏压、浅埋、小净距以及不良地质地形情况，浅埋偏压隧道洞口施工工序繁多，因此，研究公路隧道洞口浅埋偏压段的施工技术，所得施工方法及结论可为具有类似情况的隧道设计及施工提供技术参考。
1．工程概况隆务峡4 号隧道是青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段高速公路的控制性工程之一，隧道单洞全长4123m,隧址区位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧，线路处于尖扎——同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。
隧址区一般高程2125～2510m，地形起伏大，相对高差约为385m。
隧址区围岩主要为第四系全新统坡积层、三叠系下统板岩，主要为强风化板岩、中风化板岩、砂岩、及含砂砾岩等，局部夹杂滚石，余下由粉土、粉细砂、及角砾等填充；下伏三叠系板岩层理较薄，而岩层产状较陡，浅部节理裂隙发育，抗风化能力较差，自稳定性较差。
沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。
隧道洞口段围岩主要由坡积碎石层组成，且覆土较薄，最薄处只有50cm。
2．施工特点隆务峡4 号隧道左线隆务峡端洞口地质情况复杂，属于典型的浅埋偏压式洞口。
洞口段覆盖层较薄，施工中极易发生塌方冒顶现象，因此进洞前，做好超前预支护及洞口段边仰坡防护及偏压处理是洞口施工的关键，也是安全进洞的保障。
浅埋偏压隧道进洞施工技术_0
浅埋偏压隧道进洞施工技术摘要：结合某隧道工程实例，确定了浅埋偏压隧道进洞的施工顺序及支护方案，介绍了洞口边仰坡的支护方法和偏压挡墙施工技术，论述了套拱施工措施，经过工程实践证明，该隧道进洞施工技术效果良好。
关键词：浅理偏压；隧道；进洞；施工技术一、工程实例概述某隧道是双洞小半径双螺旋曲线隧道，隧道左洞长2792m，右洞长为2940 m，隧道进口设在河右岸洪坡冲积所形成的平地上，轴线方向坡度20。
左右，整体地势比较平缓。
隧道紧贴山脚洞口段的围岩为第四系全新统洪坡积层，主要由块石夹碎石土组成，呈中密或密实状，岩体多为散体或碎裂结构，稳定性极差，地下水丰富。
二、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择左洞原设计方案边、仰坡刷坡后挂网喷锚，至K 159+355处施作2m长管棚套拱，采用Φ108 mm，40 m长管棚进洞。
在刷坡时发现左侧边坡多为碎砾石堆积体，自稳性极差，无法达到预期刷坡的高度，且雨水丰富，易诱发山体坍塌。
为此，暗挖进洞方案被否定，此后提出在K159+355~K159+365段施作明洞，但在洞口处施作明洞，则两侧土方开挖量较大，而且加大了对洞口周围土体的扰动，特别是左侧刷坡高度更高，若边、仰坡防护不当，将引起洞口土体滑塌，以致施工周期延长，不利于尽早进洞。
明拱暗墙法(即拱部明挖、墙部暗挖)，则可避免在覆盖层较薄的条件下进行全部暗挖极易发生塌方的可能性，同时又可大大减少对洞口地表自然土体的扰动范围，所以，这是最适合隧道的施工进洞方案。
这一进洞施工方案从洞口段开始，确定长10 m的范围，对这一范围内拱脚附近放坡明挖并及时对仰坡、边坡进行挂网锚喷防护，在紧靠掌子面2m范围内架设拱部型钢钢架，并施作锁脚锚杆。
由于洞口段地质条件较差，覆盖层仅有2 m左右，因此，采用了40 m长管棚超前预支护。
对洞口明拱部分安置拱架及置模灌注混凝土。
此后，并按洞口初始设计的环形结构向下进行台阶开挖、初期支护施作，直至二次衬砌封闭，最后在明洞拱顶进行回填植被，恢复原地貌。
浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工
浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工一、引言公路隧道的修建是提高交通运输效率和安全的重要措施。
在隧道的施工中，因为地质条件、开挖方式以及设计要求等原因，往往会出现浅埋、偏压、小净距等问题。
这些问题会严重影响隧道的开挖施工和后期使用效果，所以需要采取合理的施工方法和措施来解决。
二、浅埋问题浅埋问题是指隧道距离地面的深度较浅，导致地面的变形和沉降。
这种问题主要是由于隧道所处地质环境的原因造成的。
在施工中，可以采用注浆加固、土钉加固、喷射加固等方法来加强隧道支护结构，以达到稳定和加强的效果。
三、偏压问题偏压问题是指隧道在施工过程中，因为地质条件不同导致的隧道弯曲。
这样就会出现一侧出现压力较大，而另一侧出现拉力较大的情况。
这种问题在施工中可以采用预制曲率钢筋和控制支架等方法来解决。
四、小净距问题小净距问题是指隧道与地下管线、桥梁等工程的净距过小。
这种问题在施工中会对其他工程产生影响，因此需要采取各种防护措施来保证施工的安全。
具体的措施包括：地下管线搬迁、管线加固、减小隧道截面等。
五、开挖施工解决方案针对浅埋、偏压和小净距等问题，隧道开挖施工需要采取专门的解决方案。
具体方案如下：1.浅埋问题的解决方案–在隧道孔周围注浆，加固孔壁，防止地面沉降。
–在隧道上方或侧面钻孔喷浆，加固地面。
2.偏压问题的解决方案–预制曲率钢筋和控制支架。
–采用弯曲法施工，使地面的变形与隧道曲率相适应。
3.小净距问题的解决方案–对地下管线进行搬迁或加固。
–减小隧道截面。
六、总结隧道开挖施工中，浅埋、偏压、小净距等问题是必然会遇到的。
要解决这些问题，需要采取正确的解决方案和措施。
只有这样才能以最少的代价、最高的效益完成工程建设。
巴掌湾小净距隧道V级围岩洞口段施工技术
（） ４ 截水沟 附近应用浆砌 片石铺砌 以 防冲刷 。 隧道 位 于 中低 山下 的斜坡 上 ， 山势 陡峭 ， 道 中 ３ ２ 刷 坡 、 隧 ． 锚喷 线与地形线 大角 度相 交 。隧道 所在 山体地 表 横坡 斜 洞 口边 、 仰坡 按要求刷 到位后 ：
随着 隧道施工 技术 的 提高 以及 人 们环 境 保护 意 和边 坡土 体稳 定 性 、 衡 洞 口段 山体 剪 压 力 和 侧压 平 识 的增强 ， 隧道开挖 中为减 少 明挖 工程 量 ， 免原 生 力 。为此 ， 用设置 抗 滑挡 土墙 ， 洞 口浅埋 偏 压 段 避 采 在
植 被大面积 破坏而采 用 “ 自然 进 洞 ” 原则 的施 工方 法 用 导管注浆 固结 山体 ， 仰坡 和边 坡坡 面进 行锚喷 网联 越来 越被重 视 ， 因此前 置式洞 口辅 以套 拱法 的施 工方 合 支护 ， 同时结合 “ 套拱 ” 洞 的施 工技 术 ， 进 展开 进 洞 法越来越多地 被应用 。 施 工作业 。 前置式洞 口法是 在 洞外 尽 量少 破 坏原 生 植被 的
张 ， 破碎 ， 岩体 使得 洞 口斜坡 岩土体 的稳定性极 差 ， 施 工时极 易产生浅 层工 程 滑坡 。在 这种 特 殊地 形 条件
（） ３ 喷射 Ｃ ５ ２ 混凝 土至设计厚 度 ８ｍ。 ｃ
． 下， 如何 尽快形成 进洞 局 面 ， 衡洞 口段 侧压 力 及顺 ３ ３ 抗 滑挡土墙 平 为平 衡 洞 口开 挖 后 左侧 山体 侧 压力 ， 进 口端 在 利通过 断层破碎带 ， 可靠 的施 工方案 及缜密 的施工技 Ｋ８ ＋ １ ５ ２ ７ Ｋ￣Ｋ ２ ０ 紧靠 隧道右侧 围岩增设 了 ８ ＋２ ５段 术就变得极为重要 。
5结语4监控量测1巴掌湾隧道在进口段浅埋偏压强风化的情况下通过采取地表注浆锚固松散体抗滑挡土墙及套41量测目的拱进洞联合施工措施成功地展开了进洞施工作业现场监控量测是在隧道施工过程中对围岩和较好地解决了类似的特殊地质条件下进洞施工时易支护系统的稳定状态进行监测为喷锚支护和二次混塌方和山体滑坡的难题确保了施工安全取得了很凝土衬砌的参数调整提供依据把量测的数据经整理好的社会效益
偏压、小净距隧道进洞该如何施工？
偏压、小净距隧道进洞该如何施工？
发育、突泥突水安全风险高的Ⅰ级风险隧道。
因此根据围岩特点，结合超前地质预报和监控量测反馈信息，进行隧道出入口相向平行施作，左右洞进出口相对施作，即四个工作面。
隧道出口属小净距，为确保施工安全，暗洞首先施工右洞，待掌子面掘进2倍开挖跨度后左洞方可进洞。
引言：
中山顶隧道因地址地形原因，穿越区域虽岩层单薄，岩性单一，构造简单，但为高度角逆断层，破碎带中以碎裂岩为主体。
受断裂构造带及影响带的影响较大，岩体破碎，裂隙发育，因此工程地质条件较差，开挖易失稳。
且中山顶隧道左右洞进口均位于直线上，隧道内纵坡基本为单向坡，坡率为0.94%，仅出口段140米为逆向-0.5%坡。
这就使隧道在开挖时容易造成洞口坍塌等安全问题。
在隧道施工中，如何开展安全、快速、经济的偏压、小净距施工方案，已成为高等级公路建设的重大课题。
1.工程概况
1.1设计概况
中山顶隧道左右洞进口都位于直线上，左洞出口位于半径1800m。
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法一、前言隧道建设是现代交通建设的重要组成部分，而进洞口施工工法是隧道建设中的关键环节之一。
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法是一种常用的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并通过工程实例来加深读者对这一工法的理解。
二、工法特点小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的特点如下：1. 小净距浅埋：该工法适用于净距较小、地表覆盖浅的隧道进洞口施工，尤其适用于城市地区道路和铁路的建设。
2. 偏压施工：该工法采用偏压施工技术，通过输送管道将混凝土从洞外输送到洞内，保持洞内的正常通风和施工环境。
3. 施工速度快：偏压施工能够大大提高施工效率，减少了人工操作的时间和人力成本，缩短了施工周期。
4. 施工质量可控：通过科学的施工工艺和质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。
三、适应范围小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法适用于以下情况：1. 地表覆盖浅：适用于城市地区隧道建设，尤其是道路和铁路的建设，因为这些地区的地表覆盖较浅。
2. 净距较小：适用于净距较小的隧道进洞口施工，因为小净距能够减少施工空间和施工难度。
3. 施工速度要求高：适用于对施工速度有较高要求的项目，通过偏压施工可以提高施工效率。
4. 施工质量要求高：适用于对施工质量有较高要求的项目，通过工法特点和质量控制措施，可以确保施工质量。
四、工艺原理小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的工艺原理是将混凝土通过输送管道从洞外输送到洞内，然后在洞内进行浇筑。
具体的工艺原理如下：1. 确定净距和埋深：根据设计要求和实际情况，确定隧道的净距和埋深。
2. 安装输送管道：在进洞口的上方安装输送管道，确保管道的稳定和安全。
3. 准备混凝土：在洞外准备混凝土，根据实际需要确定浇筑的时间和量。
4. 开始输送：启动输送机械，将混凝土通过输送管道输送到洞内。
5. 浇筑混凝土：在洞内进行混凝土浇筑，保持浇筑过程的平稳和均匀。
浅埋偏压小净距隧道洞口段施工技术
施工技术浅埋偏压小净距隧道洞口段施工技术曹双军(中铁大桥局集团有限公司东北分公司，辽宁沈阳110179)摘要：介绍了丹通高速公路大荒沟隧道浅埋偏压小净距小 小 施工技术，通过两种技术的应用，对及围岩进了一的 ，高了围的稳定性性，了安 的进施工。
关键词：隧道施工；浅埋偏压小1工程概况大 道是通的分于青 - 和 之间道净10.25m，净 5.0m道 端 线道间距范围为24.095m-14.812m，洞口 于斜带存在一定程度偏压 埋置深度较浅，属于浅埋偏压净距道。
道顶板局道洞身残破堆积碎石土、全风化岩石为主，无自稳 无支护宜发生坍塌，因此施工必须对围岩一定度的加固措施。
2管棚施工方法管棚适用于松散堆积体、有夹层孤石堆积体不良地质条件下的洞口加固处 与常规锚固方法的区别有 几点：（1)孔深超过10m，钻孔采用专业钻机；（2)孔径大(3)以大孔径钢管作为杆体，进行高压注浆填充裂隙、粘结 松散岩石达到稳定围岩的目的 道管棚区段 度为30米，钢管度为区段度加套拱度2.0m与超前注浆导管纵向搭接长度2.0m，共计为34米，管棚钢管数 为 352.1管棚设计参数(1)钢管规格：无逢钢管！89x6mm，节长4m、6m。
⑵管距f间距40cm。
(3)管棚 ： 1.0"(相对于洞轴线），方向：与 路线Q线5P行。
(4)道 一面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接 需错 1.5米。
(5)管棚注浆用水泥-水玻璃双液浆，注浆用水泥浆 水灰为1:1，水泥浆与水玻璃的体积为1:0.5,注浆压力 为 1.0-1.5MPa。
2.2管棚施工要点2.2.1 施作 套拱作导 管棚定用C25 套拱做管棚固定 套拱在明洞 线以面施 套拱内埋用2 118工字钢 1S青。
人行道铺装施工采用分层方式，厚度是6厘米，预拌碎 石是在2.36到4.75毫米范围内的粒料；将玻纤格栅铺装在 搭接板的前后2米处；在具体施工中，并没有损害玻纤格栅 与粘结层。
隧道洞口浅埋偏压段施工技术
隧道洞口浅埋偏压段施工技术隧道洞口浅埋偏压段施工技术隧道洞口浅埋偏压段施工技术【摘要】洞口浅埋偏压段施工是隧道施工的关键部分。
本文主要分析了隧道偏压的原因，并探讨了隧道洞口浅埋偏压段主要施工技术要点，分别从超前支护、开挖及支护技术、二次衬砌、边坡抗滑移措施和监控量测等几方面展开了探讨。
【关键词】隧道；洞口；浅埋；偏压段；施工隧道工程中的一个关键环节就是隧道洞口施工。
隧道洞口浅埋偏压段地形比较复杂，在施工的过程中比较容易发生变形或者其他问题，所以，隧道洞口是隧道施工的关键所在，应该必须控制好每一个施工细节，对施工准备阶段、施工进行阶段及竣工后的注意环节进行有效控制。
1. 引发隧道偏压的原因隧道之所以会发生偏压是由于围岩因压力分布不均匀而导致支护受偏压荷载，究其根本原因是：施工方法不当，导致开挖断面发生坍塌，使得围岩压力的稳定性受到破坏，最后因应力集中导致隧道偏压。
要是采取适当的处理措施，才能确保施工的正常进行。
地质围岩发生产状倾斜，导致节理发育不良，其中的软弱结构面稳定性不够，一旦施工受到阻碍，就会导致岩体顺着层理面滑动。
隧道依山而建，所以，地面倾斜性大，产生很大的侧压力，隧道属于浅埋。
2. 隧道洞口浅埋偏压段施工技术在施工浅埋偏压段时，要避免因偏压引起的岩体一侧失稳或者塌陷，还要避免偏压带来的混凝土脱落和裂缝，防止拱架发生扭曲变形、结构发生突变和位移错位。
如果所选施工方案不当，方法和工序不合理，就会影响隧道的正常施工，甚至产生质量问题。
所以，在对隧道洞口进行浅埋偏压段施工时，一定要严格控制出现潜在的病害问题，同时探讨解决问题的有效施工技术。
2.1超前支护这个施工环节使用？准42超前小导管支护，使用纯水泥浆来注浆。
将注浆压力控制在0.5～1.0MPa ，导管的布置要呈梅花装，导管前端制成锥形，后部的止浆段长度要控制在30cm 以内。
要更好的激发机械效能，应该加快注浆速度，安设分浆器于小导管前，可以将3～5根小导管一次性注入。
浅析小净距浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
浅析小净距浅埋偏压公路隧道洞口施工技术本文以正在建设中的港珠澳大桥珠海连接线高速公路南湾隧道为工程背景，对其出口段洞口小净距浅埋偏压施工技术方案进行了初步探索，为同类小净距浅埋偏压隧道的洞口施工提供了一些参考。
标签：小净距；浅埋；偏压；洞口；施工技术在小净距、浅埋、偏压及破碎围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失以及工期延误等是无法估量的。
由我单位承包施工的港珠澳大桥珠海连接线高速公路第三合同段南湾隧道出口段洞口属于小净距、浅埋、偏压破碎段，如何保证安全进洞施工成为我标段施工的重点。
1 南湾隧道出口段工程概况南湾隧道设计为三车道的公路山岭隧道，该隧道出口段测设线间距为16.95m，属小净距浅埋偏压隧道。
该隧道出口（右线桩号YK9+556，左线桩号ZK9+549）位于南琴路东侧接拟建得横琴北互通。
隧道出口处坡向240度，基本与线路走向呈小角度相交，坡度角约30度，其洞口断面图如下图：2 小净距浅埋偏压南湾隧道出口段洞口施工技术方案隧道进洞施工中小净距浅埋偏压隧道极易由于施工技术方案应用不当造成套拱、二次衬砌的开裂或山体滑坡等现象发生，因此为保证南湾隧道工程的进洞安全以及确保施工质量的前提下，我部南湾隧道采取以下施工技术方案进行施工。
2.1 防水措施隧道中由于地表水的汇水面积较大，如果是雨季来临，大量的雨水汇聚到隧道口二侧的凹处，主要从隧道纵向山体处和偏压坡度低的地方集聚。
因此，防水措施是浅埋偏压隧道洞口施工的关键。
2.1.1 拦截地表水截水沟是拦截地表水最有效的措施，因此在距离洞口外约8米的处位置做好截水沟和M7.5浆砌片石的工作。
2.1.2 边、仰坡防护边、仰坡开挖修整后，及时分层进行边、仰坡锚喷支护防护。
边坡应进行植草绿化，以稳固洞口边坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。
2.2 地表注浆加固由于洞口围岩破碎，稳定性差，而且围岩的产状对进洞施工影响较大，因此必须对洞口及地表进行注浆加固。
浅埋偏压及小净距隧道安全进洞施工技术
浅埋偏压及小净距隧道安全进洞施工技术发表时间：2015-03-12T10:16:54.857Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：戴常文[导读] 用注浆泵通过尾部向孔内注浆，浆液采用水泥砂浆，注浆压力控制在0.3MPa，注浆过程应连续不间断。
戴常文（中铁三局集团第二工程有限公司）摘要：随着我国经济的发展，隧道施工的范围越来越广，遇到的地质情况越来越复杂。
浅埋偏压隧道是隧道施工中常见且难度较高的一种，施工过程中由于施工技术措施运用或处理不当，就会造成隧道大面积塌方、增加施工成本、延误施工工期，甚至严重威胁施工人员的生命安全及财产损失。
本文以石鼓岭隧道工程为例，探讨了浅埋偏压及小净距隧道安全进洞施工技术，望对类似工程有所帮助。
关键词：浅埋；偏压；隧道；IV 级一、工程概况石鼓岭隧道采用双洞六车道小净距隧道，石鼓岭隧道左线长404m,V 级围岩112m，IV 级围岩244m，III 级围岩20m，明洞28m，右线长365m，V 级围岩84m，IV 级围岩235m，III 级围岩20m，明洞长26m。
左线起讫里程为ZK2+145～ZK2+549，全长404m，右线起讫里程为K2+165～K2+530，全长365m。
左右线进洞口均位于曲线上，右线圆曲线半径为R=1350，左线圆曲线半径R=1250。
隧道左洞洞口洞门（仰义端）采用偏压台阶式，（阁巷端）采用半明洞式；右洞洞口洞门（仰义端）采用端墙式，（阁巷端）采用半明洞式。
石鼓岭隧道位于低山丘陵区，隧道区地面最高点87.2m 左右，隧道设计洞顶高程40～46m。
隧道进洞口处于沟谷中，地形坡度较大，受流水作用，沟谷底部中风化基岩裸露，节理裂隙发育，多紧闭状，岩体呈碎块状为主，进口段地质条件一般，围岩岩性有砂岩，属硬质岩，抗风化能力较强，受隧道埋深、风化及水文地质条件影响，进洞口段围岩以Ⅴ级为主；隧道洞身段埋深一般较小，中部埋深大，最大埋深只有45m，洞身段岩性为砂岩和凝灰岩，属硬质岩，岩体呈厚层状、巨厚层状，完整性较好，薄层状岩体较破碎，具有明显的层状，一般围岩稳定性较好，但受总体埋深较小的影响，洞身围岩多以Ⅳ级为主，在埋深相对较大。
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巴掌湾小净距隧道进口浅埋偏压段施工技术摘要：本文通过工程实例，对小净距浅埋偏压隧道的地表加固、反压挡护、超前支护、中间岩柱加固、锚喷支护、洞身开挖、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施进行了探讨和总结。
关键词：小净距；浅埋偏压；施工技术。
1.概述1.1隧道总体概况巴掌湾小净距隧道位于安徽省岳西县境内，为新建六潜高速公路岳潜段YQ-03标段内最长的一座隧道，采用并行双线小净距隧道形式。
隧道平面全部位于右偏曲线上，隧道双洞轴线间距为29.2m，中间岩柱宽度为17.8m。
隧道左洞起讫桩号ZK82+145～ZK83+152，长1007m；右洞起讫桩号YK82+165～YK83+138，长973m。
隧道设计为双向四车道，单洞净宽10.5m，单洞净高7.03m。
左洞进口明洞长5m，右洞进口明洞长10m。
本隧道地处大别山腹地，山体地形起伏较大，植被发育，洞口位于陡峭深沟壑旁。
隧道穿过的山体岩性单一，为全~弱风化花岗片麻岩，地表为风化覆盖层，未见有断层。
隧道所处地区未见地下水露头，地下水主要源于基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙和破碎带中，受大气降水补给，水量不大，季节影响小。
1.2进口浅埋偏压段隧道情况巴掌湾小净距隧道进口端左洞ZK82+150～ZK82+295段及右洞YK82+175～YK82+240段均为Ⅴ级围岩浅埋偏压隧道。
本段左右洞身埋深浅，左、右洞埋深最薄处分别为1.6m和0.7m，并且进口处左侧山体自然坡度较陡，最陡处达50º，洞身处于严重浅埋偏压状态，其中，进口端左洞ZK82+150～ZK82+260段和右洞YK82+175～YK82+220段均为浅埋偏压尤为突出，属于典型的隧道贴坡进洞情形。
左右洞身浅埋偏压代表性的断面见下图1和图2。
图1 左洞浅埋偏压代表性的断面图2 右洞浅埋偏压代表性的断面进口浅埋偏压段围岩为Ⅴ级全～强风化花岗片麻岩：灰白～灰黑色，鳞片中粒变晶结构，块状构造，风化裂隙发育，微张，呈角砾碎块松散结构。
围岩稳定性差，施工易坍塌，处理不当容易出现大坍塌。
属弱透水层，裂隙水渗入产生线流现象。
2.进洞前施工技术措施2.1明洞开挖处理明洞开挖前，首先施工洞口上边仰坡外的截水天沟及周围排水沟，以避免水流冲刷边坡产生落石、边坡失稳、坍塌等现象。
明洞采用明挖法施工，严格按设计坡率开挖，明洞临时边坡、仰坡坡采用“锚、网、喷”支护，确保隧道施工过程中边仰坡的稳定。
2.2进洞前洞口超前小导管注浆预支护明洞开挖及边仰坡喷锚完成后，进洞前，先在洞口拱部打设35根长4.5m，环向间距0.3m 的φ50×4注浆小导管，外插角6º。
钢管壁每隔15cm交错打孔眼，眼孔直径ф8mm，管尾1.2m 不打孔。
注浆浆液为水泥浆，注浆压力0.5~1.0Mpa，施工中严格控制注浆压力，并在管口处设止浆阀。
通过超前注浆小导管注浆加固拱部Ⅴ级风化松散围岩，确保进洞安全。
2.3地表加固和反压挡墙施工由于进口段处于浅严重埋偏压状态，且Ⅴ级围岩风化破碎，所以进洞前须对地表岩体采取加固措施，并对洞身偏压一侧采取反压挡护措施，保证隧道在施工和运营期间的安全和稳定。
根据左右洞身浅埋偏压的具体情况和现场实际围岩地质情况，左、右洞分别采取如下措施：2.3.1左洞浅埋偏压处理措施左洞的右侧地表先清除表层覆土后打入3.0m长的早强砂浆锚杆，间距@=120×120cm，锚杆外露出清表后的地面1.0m，梅花型布置，然后施作2.0m厚的C15混凝土护坡反压挡墙，混凝土护坡反压挡墙内布设φ12，间距@=15×15cm的钢筋网，以增强护坡反压挡墙的整体性，反压挡墙施工采用分段挖槽，分段立模浇筑，防止挡墙基础开挖影响浅埋偏压陡坡的稳定，具体见下图3。
尺寸除钢筋mm计外，其余均以cm为单位。
图3 左洞浅埋偏压处理断面图2.3.2右洞浅埋偏压处理措施右洞根据不同地段的不同的浅埋偏压特点，采取不同的处理措施：右洞YK82+175～YK82+220处于超浅埋严重偏压状态，尤以偏压状态更为明显，采取的措施是先将浅埋处表层覆土清除至初衬外边缘线后，施作60cm厚的C25混凝土套拱，套拱内设Ⅰ20a工字钢骨架，间距75cm，套拱两端基础延伸入围岩内60cm深以上，并在套拱两端设置长3.0m的Φ22早强砂浆锁脚锚杆。
同时施工外侧6.1m高的C15混凝土反压挡墙。
套拱和反压挡墙完成后回填2.5m厚以上的8%水泥碎石稳定土，再在稳定土上回填50cm后的粘土隔水层，回填后再在回填土上植草图4 右洞YK82+175～YK82+220段浅埋偏压处理断面图右洞YK82+220～YK82+240主要处于超浅埋状态，偏压状态相对较轻，采取的清表、套拱、回填水泥碎石稳定土及粘土隔水层及植草恢复自然地表植被等措施同YK82+175～YK82+220段，取消混凝土挡墙，在回填外侧边缘设2.0m宽1.5m深的梯形排水沟，以利排出山坡汇水，图5 右洞YK82+220～YK82+240段处理断面图3.洞身开挖施工小净距隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段由于其围岩级别低，施工条件复杂，要确保施工的安全与质量，洞身开挖方法和施工工序的选择就显得尤为关键。
左洞暗洞进洞里程为ZK82+150，右洞暗洞进洞里程为YK82+175，左右暗洞洞身设计进洞里程相互错开25m。
本隧道先行开挖左洞，左洞ZK82+150~ ZK82+175段25m的洞身开挖采用侧导洞法施工，侧导洞设在偏压洞身断面的左侧，左洞开挖至ZK82+175以后采用上、下台阶法施工，下台阶开挖落后于上台阶20m 左右。
左洞上、下台阶开挖掌子面超前右洞开挖掌子面距离保持50m以上，右进口浅埋偏压段洞身开挖采用侧导洞法施工，侧导洞仍设置在偏压洞身断面的左侧，侧导洞超前开挖后立即对中间岩柱打入中空注浆锚杆支护进行加固。
之后，再进行右洞上、下断面开挖和支护，施工工序与左洞相同。
洞身开挖每循环进尺为1.0m即2榀钢拱架间距，洞身开挖每2.0m预先在拱部打设超前注浆小导管，对拱部围岩进行预支护。
开挖后必须及时施作初级支护封闭围岩。
仰拱采用跳槽法开挖。
洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段施工工序详见下图6。
图6 洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段施工步序示意图4.超前预支护及初级支护和加强措施本隧道采用新奥法施工，复合式衬砌。
浅埋偏压段原超前预支护及初级支护参数见下表1：根据本隧道进口段小净距Ⅴ级严重浅埋偏压的工程现场实际情况，施工时对超前预支护及初级支护进行了变更调整，对超前预支护及初级支护进行了加强，变更调整后的超前预支护及初级支护参数见下表2：施工中针对隧道浅埋偏压段自身特点和小净距隧道施工难点，在超前预支护及初级支护方面采取如下针对性的施工措施和对策：(1).超前预支护加强措施:进口浅埋偏压段为Ⅴ级强风化围岩，围岩自稳能力差，为加强围岩的自稳能力，每次掘进对前面洞身轮廓线外的围岩采取超前小导管预支护，注浆加固拱圈围岩，形成小导管刚性骨架和加固围岩圈共同作用的受力体系，确保后续掘进施工安全。
考虑到进口段浅埋偏压十分严重，将超前注浆小导管环向间距由40cm 变更为30cm ，小导管纵向搭接长度由3.0m 变更为2.0m ，以进一步加强超前预支护效果。
(2).洞身围岩及小净距隧道中间岩柱加固：小净距隧道浅埋偏压Ⅴ级强风化围岩自承能力差，为加固松散较软弱岩体，增强围岩的整体性和结构承载力；在隧道初级支护中设置径向系统锚杆，并且系统锚杆采用注浆效果比普通砂浆锚杆更好的Φ25中空注浆锚杆，锚杆梅花型布设，长度4.0m 。
为增加锚杆对围岩的加固效果，施工时将拱圈及中间岩柱内的锚杆间距由@=100×60cm 变更调整为@=100×50cm 。
此外，加固中间岩柱的两侧对穿中空注浆锚杆长度由4.0m 调整为6.0m ，确保浅埋偏压小净距隧道中间岩柱的稳定性。
中空注浆锚杆布设情况见下图7。
山坡地面线示意超前注浆小导管中空注浆锚杆中空注浆锚杆中间岩柱超前注浆小导管C10片石砼回填 45cm厚C25钢筋砼仰拱Ⅰ20a 钢拱架C25早强喷射砼Ⅰ20a 钢拱架 C25早强喷射砼 防水板加土工布 45~80cm 厚C25钢筋砼二衬φ钢筋网图7 中空注浆锚杆布设图中空注浆锚杆施工的关键，一是锚杆施打方向必须是沿隧道轮廓径向或与围岩节理面垂直，方向不合理的锚杆将失去作用；二是注浆一定要饱满，注浆不饱满的锚杆起不到支护作用。
(3).钢拱架喷射混凝土初级支护:钢拱架喷射混凝土施工后立即受力，并且其强度和刚度较大，可以承受浅埋偏压Ⅴ级围岩的松动变形压力。
采用钢拱架喷射混凝土不仅提高了初级支护的强度和刚度，而且初级支护可以及时承受开挖后的早期围岩压力，确保松散破碎围岩开挖后的稳定性。
钢拱架由Ⅰ20a 型工字钢制作而成，考虑到巴掌湾小净距隧道进口Ⅴ级围岩浅埋偏压段的工程特点，钢拱架每榀纵向间距由@=60cm 调整为@=50cm 。
另外，变更调整增加了左洞仰拱的钢拱架喷射混凝土初级支护，使左洞同右洞一样，其仰拱钢拱架喷射混凝土初级支护与上部拱圈的初支形成一个整体的受力圆环，增强初支受力的整体性能，具体见上图7。
喷射混凝土采用“湿喷”施工工艺，以降低粉尘，减少回弹率，严格控制水灰比，保证喷射混凝土质量。
5.二次衬砌浅埋偏压段二次衬砌采用45~80cm 厚的钢筋混凝土，在洞身存在偏压的一侧，从拱顶向拱脚处二衬厚度由45cm 渐变加厚至80cm ，以增强二次衬砌抵抗围岩的偏压力。
对于本小净距隧道进口浅埋偏压Ⅴ级围岩段，为保证洞内施工安全，二次衬砌需及时施工，二衬紧跟掌子面的距离保持40~60m 内。
二次衬砌采用钢筋混凝土，以保证浅埋偏压软弱围岩状态下的隧道二衬结构的受力抗裂性能。
二衬施工采用先墙后拱法，仰拱完成并回填后及时施工矮边墙，再用12m 长的自行式液压全断面二衬台车一次浇注拱圈二衬模筑混凝土。
6.施工监控量测隧道现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心关键技术之一，通过现场监控量测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学状态及稳定程度，保障施工安全，同时也为评价和修改初级支护参数，进行力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据。
针对巴掌湾小净距隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段的具体条件，施工中重点进行了如下监控量测项目，具体见下表3。
主要监控量测项目的测点布置见下图8。
洞口地表沉降量测点布置示意图拱顶下沉及周边收敛测点布置示意图左洞拱顶下沉点右洞沉降中间岩柱图8 监控量测项目的测点布置图将同一断面的各量测数据如位移、收敛、沉降等数量随时间变化的动态曲线进行回归分析，以确定围岩变形的规律及围岩的稳定性特征。
一般情况会出现如下两种特征曲线，见下图9：t(a) 正常曲线 (b) 反常曲线图9 位移、收敛等特征曲线图(a)图表示量测值逐渐减小，围岩、初支结构趋于稳定。