车站信号自动控制
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
车站信号自动控制习题
车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。
⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。
⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。
⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。
⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。
⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。
⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。
⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。
四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
铁路知识考试：车站信号自动控制考点巩固(强化练习)
铁路知识考试：车站信号自动控制考点巩固（强化练习）1、填空题在进路锁闭前，由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件是（）；（）；（）。
正确答案：区段空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立2、判断题XJJ接入条件电源KZ-RJ-H的（江南博哥）目的，是用以证明其它进路没有办理人工解锁。
正确答案：对3、判断题调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。
正确答案：对4、判断题单置调车进路按钮作为变通按钮使用时，其三个按钮继电器均应在励磁吸起状态。
正确答案：对5、问答题车辆限界检查器的作用是什么？正确答案：车辆限界检查器的作用是当超限车辆溜放时，低限界车辆碰倒限界检查器，限界检查器继电器（XJQJ）失磁落下，使推峰信号关闭，并发出音响报警信号，使推峰机车停止溜放作业，以防止超限车辆撞坏减速器。
6、问答题什麽叫信号障碍？主要包括哪些方面？正确答案：信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时间，这时称为信号障碍。
主要包括：1、发生信号升级、降级及错误开放。
2、道岔错误转换或错误表示。
3、错误闭塞或错误解除闭塞。
4、因信号设备不良，造成改变接、发车进路、引导接车、非正常手续发车、改变闭塞方式。
5、影响调车作业。
6、应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生人为错误办理时。
7、填空题调车信号的关闭时机是调车车列出清调车信号机的（）区段或出清调车信号机的（）区段时信号就自动关闭。
正确答案：接近；第一个道岔8、判断题信号点灯电路是故障-安全电路。
因此，电路技术条件中要求允许灯光灭灯时要使信号降级显示，如黄灯灭灯时，要自动改点红灯。
正确答案：对9、问答题调车信号复示器闪白灯说明什么？正确答案：说明蓝灯断丝，表示DJ落下。
10、判断题在办理人工解锁时，要求QJ在进路未解锁之前，一直保持吸起。
正确答案：对11、问答题故障处理后联锁试验应重点注意哪些方面？正确答案：（1）按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底，造成的联锁失（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放。
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点(三)
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点（三）1、问答题PW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？正确答案：轨道电路调整状态下电压不小于350mV；主轨道继电器电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入（江南博哥）状态下）；小轨道接收电压不小于110mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入状态下）。
2、问答题发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？正确答案：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。
2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。
3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。
3、单选JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。
A、77~138VB、85~150VC、100~160VD、55~170V正确答案：A4、问答题电务人员在日常的设备检查中，都应当检查哪些内容？正确答案：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）当前主用机是否发生变化；（5）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。
5、判断题ⅡAG区段必须设Q组合。
正确答案：错6、问答题SⅡ向北京方面发车时，写出出站信号机亮L灯和U灯的条件。
正确答案：亮L灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ吸起。
亮U灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ落下。
7、填空题道岔控制电路由（）和（）两部分电路组成。
分别完成（）和（）两项任务。
道岔控制电路中的继电器有（）。
正确答案：道岔启动电路，道岔表示电路，转换道岔，表示道岔的位置，1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ。
8、问答题当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？正确答案：因5号道岔与3号道岔之间有侵限绝缘，1／3号道岔在定位时，办理经5／7道岔反位的进路，在8线上要检查3DG的空闲，由于3DG瞬间短路，使X／XJJ落下，而关闭信号。
车站信号控制系统
1
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
实际信号平面布置图实例
设计院勘测、设计； AUTOCAD绘制。
各信号设备在 站场中位置
各道岔的型号 站场说明
二、 基本信号设备
信号机
功能：决定列车或车列是否可以前 行、列车或车列前行的速度级别。
分类：按信号机性质分，主要有：
技术称为联锁技术。
车站信号控制系统的主要功能是实现联锁 功能，所以有时也称车站信号控制系统为 车站联锁系统。 目的：保证站内运行安全
车站联锁系统的基本结构（如图）
下发操作命令；设备状态实 时显示
执行车站联锁控制 功能
被控对象
车站联锁设备（系统）主要 类型：
我国铁路上使用着多种联 锁设备。
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
道岔
道岔作用：确定车21列在站内运22行路线
25 17
类型：
单动道岔，如21, 22 双动道岔，如23/25，17/19
23
19
13 11
对双动道岔的基本要求是：定位时都必须转换
到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线：由2个双动道岔组成
成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。
例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两 条基本进路构成。
尽头线 D3
D39
39
41
D5
19
基本进路2
基本进路1
编组场 D21
牵出线
复合调车进路
一条长调车进路中短进路数目 = 和始端信号同向的调车信 号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。
车站信号自动控制
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
其他系统石家庄铁道大学车站信号自动控制所有答案
其他系统石家庄铁道大学车站信号自动控制所有答案三显示通过信号机的灯位顺序从上到床下依次是（）颜色。
A、黄绿红B、绿黄红C、黄红绿D、红黄绿答案是：正确答案为：A四显示通过信号机的灯位顺序从上到床下依次是（）颜色。
A、黄绿红B、绿黄红C、红黄绿D、绿红黄答案是：正确答案为：D传统的三显示自动闭塞列车最高时速为（）m/h。
A、 120B、 160C、200D、 250答案是：正确答案为：A自动站间闭塞，当列车出发后，出站信号机应（）。
A、手动关闭B、自动关闭C、经值班员联系后关闭D、自动开放答案是：正确答案为：B传统的自动闭塞不包括（）自动闭塞。
A、多显示B、四显示C、三显示D、双显示答案是：正确答案为：D传统的四显示自动闭塞列车最高时速为（）m/h。
A、 120B、 160C、200D、 250答案是：正确答案为：B在（）时四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示黄灯。
A、当通过信号机所防护的闭塞分区有车占用B、当列车运行前方只有一个闭塞分区空闲时C、当列车运行前方有两个闭塞分区空闲时D、）当列车运行前方有答案是：正确答案为：B三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示黄色是代表（）。
A、要求列车在该信号机前停车B、要求列车越过该信号机时开始减速C、要求列车越过该信号机时开始减速或按规定速度运行，但必须保证在到达下一信号机时达到黄灯答案是：正确答案为：B区间包括（）、（）和（）三种。
A、站间区间、所间区间和闭塞分区B、站间区间、所间区间和连续区间C、站间区间、连续区间和闭塞分区D、连续区间、所间区间和闭塞分区答案是：正确答案为：A一节75轨的质量是（） g。
A、、 25C、 1435D、 1875答案是：正确答案为：D1.75g/m的钢轨长度只有一种，钢轨长度为（）米。
A、 1875B、1435C、 25D、 125答案是：正确答案为：A我国铁路分成（）个等级。
A、 4B、 3C、 2D、 1答案是：正确答案为：A木枕轨道，每千米轨枕数最多为（）根。
车站信号自动控制期末考试卷
《车站信号自动控制》期末考试试卷适用班级考试形式班级姓名学号一、填空题(每空1分，共20分）1.为保证列车运行和调车作业的安全，站内相关信号机、、及车载之间必须建立相互制约的关系，并称这种关系为联锁关系，简称联锁。
2.联锁控制的功能包括进路控制、和。
3.传递继电器CJ 有两个特性，分别是和。
4.6502电气集中信号楼内设备主要有控制台、、继电器组合及组合架、和分线盘等设备。
5.道岔的位置有三种，分别是定位、和。
6.计算机联锁系统软件可分为三个层次，即人机会话层、和。
7.辅助开始继电器用表示；信号检查继电器用表示。
8.车站信号楼内设备包括信号计算机室设备、、、防雷分线室设备、控制台室设备。
9.采集电路接口故障主要有、和采集回路断线。
10.人工限时解锁时，进站和正线出站列车进路延时，侧线出站和调车进路延时。
二、判断题（每题2分，共20分）1.DS6-K5B 型计算机联锁系统属于双机热备型联锁系统。
()题号一二三四总分总分人得分阅卷人得分阅卷人得分2.在四线制道岔控制电路中,1DQJ1-2线圈自闭电路就是电机动作电路。
()3.两端同时向无岔区段调车为敌对进路。
()4.办理任何进路时FJ都只有一条励磁电路和一条自闭电路。
()5.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。
()6.信号机在每一个信号灯泡的点灯电路上都要串接灯丝继电器，用来监督灯丝的完整性。
() 7.三点检查是指一个区段的解锁要依次检查上一区段的占用与出清，本区段的占用与出清及下一区段的占用与出清。
()8.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的。
()9.凡是进路的始端部位都应在信号组合内设置一个开始继电器KJ,进路性质不同而始端相同的列车进路和调车进路可设一个KJ。
() 10.6502电气集中在办理长调车进路时要求调车进路中与始端信号机同方向的各架调车信号机，要按调车车列的运行方向由远及近顺序开放。
()阅卷人得分三、单项选择题（每题3分，共30分）1.在站场信号平面布置图上，站场股道的正线编号编为()。
车站信号控制系统图文
车站信号控制系统图文车站信号控制系统是一种用于管理和控制铁路车站的系统，通过信号灯和交通道口等设备，确保列车行进安全和有序。
本文将介绍车站信号控制系统的工作原理、组成部分以及应用。
工作原理车站信号控制系统的工作原理如下：1.信号灯：车站信号控制系统通过信号灯来指示列车的运行状态。
信号灯的颜色分为红、黄和绿，分别表示停车、警告和通过。
2.轨道电路：车站信号控制系统通过轨道电路来检测列车的位置和速度。
当列车经过轨道电路时，会产生电流信号，系统通过监测这些信号来判断列车的位置和速度。
3.交换机：车站信号控制系统通过交换机来控制信号灯的状态。
根据列车的位置和速度，系统会自动切换信号灯的颜色，确保列车安全通行。
组成部分车站信号控制系统主要由以下组成部分组成：1.信号灯控制器：负责控制信号灯的开关状态，根据列车的位置和速度来切换信号灯的颜色。
2.轨道电路监测设备：用于检测列车的位置和速度，通过监测轨道电路上的电流信号来实现。
3.交换机：用于控制信号灯和轨道电路监测设备的通信，并根据实时的列车信息来判断信号灯的状态。
4.控制中心：车站信号控制系统的核心部分，负责接收和处理来自交换机的信号，并根据列车的位置和速度来判断信号灯的状态。
应用场景车站信号控制系统广泛应用于铁路车站和地铁站等公共交通场所。
它能够确保列车在车站中的行进安全和有序，有效防止事故的发生。
下面是车站信号控制系统在不同场景中的应用：1.站内信号控制：车站信号控制系统通过信号灯和交换机等设备，确保列车在车站内的行进安全和有序。
2.列车交叉：在车站发生列车交叉的情况下，车站信号控制系统会通过交换机来调度不同列车的通过顺序，保证安全通行。
3.路口控制：车站信号控制系统还可以与道路交通系统集成，实现对道路上的交通信号灯进行控制，确保列车和道路交通的协调。
车站信号控制系统是一种用于管理和控制铁路车站的系统，通过信号灯和交通道口等设备，确保列车行进安全和有序。
车站信号自动控制
选排长调车进路：一次性办理：先按压长调车
进路的始端按钮，后按压长调车进路最后终端的
终端按钮。
分段办理依次按压：先办理最远的进路，后办理
近处的进路。
即长调车进路的分段办理需由远至近分段办理。
举例：
D1—D15
D3—ⅠG
D1/DA、D5/DA
一次性办理：D3/DA、D17/DA、
分 段 办 理 ： D13/DA 、 D17/DA 、 D9/DA 、 D13/DA 、 D3/DA 、
发车进路：先按压进路始端按钮，后按压 进路终端按钮。
通过进路：
一次性办理：先按压通过按钮，后按压通过进
路终端按钮。 分段办理：先办理正线发车进路，后办理接车 进路。
举例：
X—ⅠG接车
先按压X/LA、后按压D17/LA
ⅢG向东郊发车：先按压SⅢ/LA、后按压XD/LA 下行通过进路：
钮兼做变通按钮。
在调车变通进路上有单臵反向调车按钮时，
该调车按钮兼做变通按钮。
变通进路上没有调车按钮时，在控制台变通进 路处设臵变通按钮BA，即可做列车变通按钮， 也可做调车变通按钮，设在线路中间，绿色。
二、 进路操作方法
（一）
列车进路的办理
接车进路：先按压进路始端按钮，后按压 进路终端按钮。
每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。
出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。 股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一 调车按钮。
2.调车进路按钮的设臵
每架调车信号机处设一调车按钮。调车进
路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。
车站信号自动控制-第2章-电气集中联锁系统概述
– 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭
• 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道 岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
• 单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对 单解道岔（复原CA按钮）。
• 注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只 要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。
– 制： • 根据车站信号平面布置图来制作。
问题：制作控制台时，要考虑哪些问题？
5
• 电气集中联锁用的单元控制台实例
6
采用不同的单元块拼装而成——单元控制台
按钮、 表示 灯
车 站 站 场
按钮、 表示 灯
7
• 计算机联锁控制台实例
8
• 区段人工解锁按钮盘
– 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 – 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均
21
（3）总取消和总人解按钮及表示灯
– 操作：
• 取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。 • 人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。
表示灯
总取消按 钮ZQA
总人解按 钮ZRA
表示灯
一个咽 喉区设 置一套
22
–记录：总取消继电器ZQJ, 总人解继电器ZRJ和QJ
• ZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。 ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑
• 取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录 是否取消进路或人工解锁。
• 取消进路、人工解锁时，各继电器时序：
人工解锁 按下
按下
取消进路
按下
《车站信号自动控制》复习题库
必背内容：1.1.5；4.1.1；4.2.5；4.2.8；5.2.1《车站信号自动控制》复习题库车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。
随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。
我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。
当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。
当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。
计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。
一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮*2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .*3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在“标准”车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ 来证明．12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。
车站信号自动控制 资料
第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。
电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。
1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。
2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。
人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。
组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。
继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数最多不超过10个。
铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案(题库版)
铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案（题库版）1、填空题取消进路或人工解锁时，解锁网络工作规律是（）。
正确答案：12线先工作，13线后工作。
2、问答题建立X-4G接车进路，9－15QJJ由于断线而不能吸起，其它（江南博哥）区段已锁闭。
对已锁闭的区段如何解锁？写出3DG区段解锁时的办理方法。
正确答案：对已锁闭的区段进行故障解锁。
同时按下ZQA和XLA，取消该进路，再同时按下3DG区段SGA和下行咽喉ZRA，使3DG区段故障解锁。
3、判断题调车信号机的接近区段最短不少于50米。
正确答案：错4、单选机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）A、5MΩB、10MΩC、20MΩD、25MΩ正确答案：D5、填空题办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。
正确答案：SⅡLA、SLZA；SⅡLA、D13A（或D7或D9）、SLZA；ZQA、SⅡLA；ZRA、SⅡLA；SⅡLA6、填空题调车进路按钮表示灯亮稳定白灯，说明该按钮作（）按钮使用，表示（）继电器吸起。
正确答案：调车进路始端；FKJ7、问答题什么是延续进路？延续进路的终端界限是何处？正确答案：沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分称为延续进路。
延续进路终端可以是另一咽喉的安全线上的车档、尽头线、专用线或车站接发车口的进站信号机或站界标等。
8、判断题照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
正确答案：对9、问答题选岔电路的动作规律是怎样的？正确答案：①1、2线或3、4线动作优先于5、6线；②从左向右顺序励磁与运行方向无关。
10、填空题6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象，采取的防护措施有（），（）和（）法。
正确答案：分线法；断线法；二极管堵截11、问答题1DQJ为什么要采用缓放型继电器？正确答案：从1DQJ的3、4线圈电路被断开到它的自闭电路被接通好，这中间有一个短暂的时间1DQJ将处于无电状态，为了保证1DQJ在此时间不致落下所以1DQJ要采用缓放型继电器。
车站信号自动控制-第3章-选择组电路
1）励磁电路:始端AJ↑→对应的方向继电器励磁↑
说明:
将一个咽喉区所有能做进路始端的按钮，根据按钮
类型、始端信号机方向，分成4类（列接、列发、
调接、调发）;
每类始端按钮AJ并联，然后串联在相应方向继电器
励磁电路中，保证按下按钮（AJ↑）时，对应的方
调车进路终端，终端继电器ZJ↑（接续记录调车终端）。
9
例1：X→IG的接车进路。
站场
X
5DG
5/7
1/3 3DG D7 D9 9DG
选出前 LAJ ↑，记录始端
SI
LAJ↑，记录终端 LAJ
选出后 FKJ ↑，接续记录始端
组合
组合
内继
电器
FKJ：辅助开始继电器（增加设置LKJ区分是列车还是调车）
，往往造成不知从何入手分析的局面。
各个网络之间一般只有时序逻辑的联系（即继电器接点
的相互控制）。
站场型网络从
进路控制过程分：进路的建立
进路的解锁
网络动作时序分：选择组电路
执行组电路
进路的建立过程是指从按压进路始终端按钮开始到防
护该条进路的信号机开放这一阶段。
1）操作阶段
2）选路(岔)阶段
3）道岔转换阶段
DX
AJ
DCJ
DCJ
AJ
JXJ
FCJ
FCJ
JXJ
FKJ
DBJ
DBJ
FKJ
LKJ
FBJ
FBJ
ZJ
ZJ
问题：办理进路时
哪些继电器励磁吸起？如何吸起（励磁电路如何动作）？
各继电器谁先吸起，谁后吸起？时序？
16
建立下行到IG接车进路时，继电器动作时序：
《车站信号自动控制》练习册答案
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
《车站信号自动控制》课程标准
《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设，主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力，要求学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能，使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》, 后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。
2.学习目标第一段：学生们通过学习本专业课程，学生们明白了必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
这是铁路专业安全开展必须遵循的法那么。
通过这两年的教学，使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题，并且锻炼了创新能力。
第二段：通过《铁路信号自动控制》课程的学习，学生们在实际操作方面有了一定的收获，使学生们学会了（1）ZD6转辙机的内部配线与结构（2）ZD6转辙机的分解、组装（3）计算机连锁（4）对6502控制台的正确操纵（5）信号平面布置图的设计，主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。
3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求，主导专业教学内容的组织；以专业培养目标的实现，主导专业教学的实施。
4.教学设计（1）掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；（2）明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。
（3）对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；（4）能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施。
同时使学生们明白：大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；②看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；③掌握控制台的结构，看懂控制台盘面图，对图中相关要素有一定程度的认识, 会利用控制台办理简单的接发车作业；④掌握12种定型组合的类型，了解站场对定型组合的选用。
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车站信号自动控制
张维
（中铁二院工程集团有限责任公司四川 成都 610031）
摘 要：目前，我国铁路车站信号自动控制大力发展的是计算机联锁，但是6502电气集中设备作为最重要的铁路信号设备之一仍然大量存在，并且继续发挥作用。
6502电气集中不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。
从6502电气集中的两个重要组成部分：车站信号平面布置图的布置及网状电路的结构和电路原理入手，对车站的信号自动控制系统进行简要描述和分析。
关键词： 6502电气集中；信号平面布置图；网状电路
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0410148－01
随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证列车行车安全的措施逐十分复杂，但是大部分可以设计成定型的标准电路模块。
由于这些模块与步从治理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。
站场形状无关或者关系很少，所以可以将这些模块标准化，并将这些模块信号、道岔和进路之间必须有一定的制约关系（或条件），而且必须称之为组合。
按照一定的程序才能动作和建立，只有遵循这种关系和程序才能保证行车网状电路里面几个主要的定型组合里所包含的电路列举如下。
①安全。
我们把信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动1LXF：列车兼调车的LAJ电路、DAJ电路、ZJ电路和ZCJ电路等；② LXZ：作和建立的这种约束叫做联锁。
车站信号系统就是实现联锁的系统，所以列车和调车共用的FKJ电路、LKJ电路、QJ电路、JYJ电路等；③ Q：本区也称作车站联锁系统。
段的FDGJ电路、DGJ电路等；④ DX：调车的DAJ电路、FKJ电路、KJ电路、6502电气集中联锁设备实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机之QJ电路、JYJ电路等。
设计网状电路图时不是根据组合来设计的，而是根间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、据组合里所包含的电路组成的网路线（1-15线）进行设计。
改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安选择组电路是由记录电路和选路电路组成的。
而记录电路又是由记录全、经济的车站联锁设备。
目前，我国众多车站信号自动控制系统仍然采按压进路按钮动作的按钮继电器电路和根据所按压按钮顺序来区分进路的用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站性质和运行方向的方向继电器电路组成。
选路电路包括选岔电路和开始继信号自动控制系统中，还将继续使用。
所以，熟悉和把握6502电气集中控电器电路。
在选路电路的7条网路线中，1-6线为道岔纵继电器动作网路制系统的设计对从事铁路信号的工作人员来说必不可少。
线，组成六线选岔网路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有
关道岔所需的位置。
其中，1、2线用来选双动撇型道岔的反位，3、4线用
1 车站信号平面布置图的设计
来选双动捺型道岔的反位，5、6线用来选单、双动道岔的定位、单动道岔车站信号平面布置图所包含的内容是6502电气集中所有后续技术图纸
反位和进路中所有的信号点，包括始端、终端和中间信号点；第7线为开的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过
始继电器电路，用以检查所选进路和所排进路的一致性。
能力、铁路运输效率等方面，甚至会影响行车作业安全。
所以，车站信号
选择组电路完成了从按压进路选择按钮到选出进路中的道岔位置止的平面布置图设计的优劣直接影响6502电气集中整个设计的质量。
因此，熟
这一选路过程，以后还要经历从道岔转换（建立进路）到进路解锁的过练地掌握车站信号平面布置图的绘制，是整个车站信号自动控制系统设计
程。
实现建立进路到进路解锁的电路称为执行组电路。
在执行电路的8条的一大关键。
网路线中，8线为信号检查继电器电路，用来检查开放信号的可能性，即根据规定，绘制信号平面布置图时应将下行咽喉画在图面的左侧，车
进路空闲、没有建立敌对进路、道岔位置正确；9线为区段检查继电器和站线路应以箭头表示其接车方向。
一般是先布置列车信号机，后布置调车
股道检查继电器电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭；10线是区段检信号机。
而对于一个装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过
查自闭电路，用来防止利用区段故障解锁方式使进路迎面错误解锁；11线信号机的显示进行的，因而车站线路设备能否被充分利用，很大程度上决
为信号继电器电路，检查进路上各区段处于锁闭状态、道岔位置正确，以定于信号机的布置。
所以，合理的布置信号机（特别是调车信号机）是设
及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号；12和13线为进路继电器网计中的一项很重要的工作。
下面简要说明列车信号机及调车信号机的布置
路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中原则和方法。
途返回解锁以及引导锁闭等；14和15线则为控制台表示灯电路。
除了这对于列车信号机来说，为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向
15条网路线之外，网状电路图还包括一些其他电路，如按钮继电器电路、车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行
取消继电器电路、接近预告继电器电路、照查继电器电路等。
前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
为了禁止或准许列车由车站
除了选择组电路和执行组电路，在网络状电路的设计中还包括选岔网开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。
络的断线、平行进路的断线、运用分线法防止八字迂回进路、在单动道岔调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业
组合中增设二极管防止迂回电流、填写联锁条件、检查超限绝缘联锁条的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行
件、处理交叉渡线处道岔区段光带表示灯等局部电路的设计。
平行作业，但又不能单纯的追求调车信号机数量和过多的划分轨道区段，
以上内容就是以设计车站信号平面布置图为基础，针对6502电气集中因为这不但讲增加工程投资，而且造成设备复杂，给长期的维修工作带来
网状电路中网络线结构、选择组电路和执行组电路的组成和电路原理，简要不便。
的描述和分析如何使用6502电气集中对车站信号自动控制系统进行设计。
2 网状电路的设计
6502电气集中网状电路的设计是车站信号自动控制的重点部分。
6502电气集中的网状电路由15条网路线构成。
其中1-7线为选路网路（选参考文献：
择组部分），8-15线为执行网路（执行组部分）。
选择组网路完成选岔任[1]林瑜筠、李鹏、李岱峰等，铁路信号新技术导论.
务之后，即开通执行组网路。
执行组网路先由道岔控制电路转换道岔，再[2]林瑜筠、王孝义、冯洪高等，6502电气集中学习指导.
由锁闭电路将进路锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。
在列车或调车[3]王祖华、刘晓娟，车站信号自动控制系统.
车列驶过进路后，由解锁电路将进路解锁。
[4]张擎，电气集中工程设计指导.
6502电气集中联锁机构是由继电器及其电路组成的。
继电器电路虽然[5]阮振铎，电气集中设计与施工.。