客车涂装常用涂料的性能与施工工艺
汽车涂装的常用涂料及其工艺
汽车涂装的常用涂料及其工艺汽车涂料就是指涂装在轿车、吉普车、大客车、大卡车等各种类型的汽车车身及零部件上的涂料，有时也包括一些农机产品如拖拉机、联合收割机和摩托车用涂料，一般系指制造新汽车用的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。
汽车作为户外交通工具，有其特殊的使用条件，另外，随着近年来汽车工业的飞速发展，汽车的生产量越来越大，这就使汽车的涂装工艺完全转向高速率和现代化的流水作业。
根据这些特点，要求汽车漆具有下列特性。
（1）漂亮的外观。
要求漆膜丰满，光泽华丽柔和，鲜映性好，色彩多种多样并符合潮流。
现在轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的涂料，使其外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。
（2）极好的耐候性耐腐蚀性，要求适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀，在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。
要求漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般为大于10年。
（3）极好的施工性和配套性。
汽车漆一般系多层涂装，因靠单层涂装一般达不到良好的性能，所以要求各涂层之间附着力好，无缺陷。
并要求涂料本身性能适应汽车工业现代化的涂装流水线。
（4）极好的机械性能。
适应汽车的高速、多震和应变，要求漆膜的附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。
（5）极好的耐擦洗性和耐污性。
要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗，与其他常见的污渍接触后不留痕迹。
（6）良好的可修补性。
1、汽车漆的主要类型（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆。
（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：①汽车用底漆，现多为电泳漆；②汽车用中间层涂料，即中涂；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆。
（3）按涂料涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）。
现代客车的涂装涂料及其应用(二)
． 的焊棱和油漆难 以掩饰的点焊疤痕 ， 钢做成 的， 然提 高客车 防腐性 ， 虽 但 ４ １从客车结构设计上避免腐蚀 由于 存 在 抗 冲 击性 小 ，而且 不 能 回 在客车整体布置上考 虑要防止 但耐久性 差 ， 易老化， 适合试制小批 量产品 。对批量大 的罩 壳类定 型零 收利用等弊端 ， 目前 已处于被 淘汰 腐 蚀介质的积聚 ，尽量避 免封 闭区
选用 工程塑料取代玻璃钢 ， 可获 的局面 。客车涂 装作为 产品最 重要 域 ，或保持封 闭系统通风 和排 水 良 件， 的表面防护技术之一 ，一直被 客车 好 ，如考虑整车的通风 、散热 ；发 得 更好的装饰性和耐久性 。 制造业广泛采用 。客车 防腐性高低 动机 产 生 的尾气排 放 或通过 净化 、 ４ ３车身焊结后 ，要求密封 ．
当车 身焊 结之 后 打焊 缝 密 封 步提高车身外蒙皮的耐蚀性 ，客车 免积存 水汽和尘土 。注意 外露件 的 胶 ，要求把窗框焊缝 、焊接处全部
主要取决于前处理工艺 。为 了进一 降温等 ； 在外形设计上注意 防护 、 避 应采用镀锌板代替普通钢板 。有资 保护 ， 电器件与接头布置在 内侧 ， 或 用胶密封住 。喷涂底接成型时 ，流 料介绍 ，在磷化液 中加入六氟硅酸 加 防护罩 壳 。整车外露易腐蚀和 易 水孔开在最低处 ；喷涂底漆时要求 对镀锌 板进行磷化 ，可 以使防腐能 进水 的部 位设防尘 罩 。零部件设计 焊接 的地 方多喷一道 ，特别是角落 力提 高到 １ 年不锈穿 。 ２ 客车的破坏 时考虑其均 匀腐 蚀 ，选择一种或几 处 ；车 门 、保险杠等易腐蚀部件应 有３ 种形式 ： 一是事故破坏 ， 二是摩 种组合 防腐方 式。客车常用的防护 该 进行 整件磷 化、 电泳底漆工艺处 擦破坏 ，三是腐 蚀破 坏。其 中腐蚀 方式有涂层 、电镀 、转化膜和涂 防 理 ，这 是客车 达到轿车防腐能力的 破坏最普遍 ，是影响汽车服 役的重 锈油脂等 。不 同的工艺 ，具有不 同 必 由之路 ；为提高客车底漆及裙部 要 因素 。常见客车腐蚀 的原 因与防 的耐腐蚀性 能。通 过完善 表面处理 的抗石击性及 防腐性 ，可涂覆防腐 护措施有 以下几点 。客车 制造中易 要求 ，提高零件设 计的合 理性 ，以 抗石击胶 ；焊接 前骨 架与蒙皮均需
客车涂装车间工艺流程
1、前处理
工件在喷粉之前必须进行表面处理去油去锈，并进行清洗和表调。
具体操作有手动简易工艺和自动前处理工艺两种。
前处理需用到的试剂有：
除锈剂、除油剂、表调剂、磷化剂药液。
具体流程如下：
前处理磷化清洗干燥底漆干燥腻子粗刮（干燥，打磨，擦净）腻子细刮（干燥，打磨，擦净）中涂（干燥，打磨，擦净）修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）面漆（干燥或罩光）分色（干燥）
2、喷粉涂装：
对于小批量工件，一般采取手动喷粉装置，而大批量工件，一般采用手动或自动喷粉装置。
整个喷涂过程要确保被喷工件着粉均匀、厚度一致，防止薄喷、漏喷、擦落等缺陷。
要用到的设备：
电泳池、地链、中/面涂喷漆室、工装器具、抛光线等。
具体流程如下：
验车获取颜色确定损伤程度做好施工前防护打磨清洁除油涂原子灰烘烤工序磨灰遮蔽工序喷涂中途底漆升温烘烤打磨中途底漆清洁底漆除油工序喷涂底色漆工序喷涂光油。
3、加热固化：
如果是小批量单件生产，进固化炉前注意防止碰落粉末，如有擦粉现象，应及时补喷粉末。
烘烤时严格工艺及温度、时间控制，注意防止色差，过烘或时间过短造成固化不足。
加热固化要用到的设备：
高温固化炉。
具体流程如下：
升温工序抛光清洁检查调整交付。
车辆涂装方案及施工工艺
车辆涂装方案及施工工艺一、推荐涂装方案推荐方案用途：适用于自卸车、厢式车、半挂车等，漆膜丰满度高，机械强度较好，漆膜柔韧，耐盐水，也耐矿物油及脂肪烃类物质的泼溅，耐候性一般。
二、涂装工序：1、涂装醇酸铁红底漆2、刮涂原子灰：刮灰部位确定与打磨，检查厢体及附件表面打磨痕、锤痕、凹坑、焊接暗筋等缺陷确定为刮灰部位，用100#砂布打磨一遍，清理灰尘后刮膩子。
3、打磨：原子灰及底漆涂层的打磨，待原子灰干固后方可打磨操作，如果是烘烤固化应待涂层冷却到室温后方可打磨操作，清理残灰。
4、修补底漆：打磨过的地方用底漆再补一遍。
5、喷涂面漆。
6、车身装饰。
三、施工工艺3.1 涂装环境及涂装前准备3.1.1 涂装环境⑴气候条件ａ、涂装防腐涂料时需注意的主要因素为钢板表面状况。
钢板湿度和涂装时的大气环境，通常涂装工作应该在5℃以上，相对湿度85%以下的气候条件中进行。
而当表面受雨水或冰雪影响时，则不可进行涂装。
ｂ、以温度计测定钢板温度，用湿度计测出相对湿度，然后计算露点。
当钢板温度与露点差在3℃以内，由于表面凝结水分，不应涂装，必须高于露点3℃才能施工。
ｃ、在气温为30℃以上的高温条件下施工时，溶剂挥发很快，在无气喷涂时，油漆内的溶剂在喷嘴与被涂物表面之间大量溶剂挥发而形成干喷。
为避免干喷，应将喷枪尽可能接近物面，同时尽可能垂直地进行喷涂，如采取这一措施后仍然出现干喷，可加入不大于油漆自身重量的5%溶剂进行稀释解决。
ｄ、在气温为5℃以下的低温条件下施工时，由于涂膜固化速度大大减慢，可在设有升温装置的涂漆车间内，进行分段涂装。
⑵作业环境ａ、照明条件：舱内或晚上施工时，必须有足够的照明度。
照明度不够，采光条件不好，容易产生漏涂、涂层厚度不均匀等弊病。
照明器具必须防爆型。
ｂ、通风：狭窄或封闭场所施工，必须有足够的通风量，便于及时排除粉尘，挥发性溶剂等。
施工人员应戴防护工具施工。
ｃ、污染源：施工及涂层干燥固化过程要避免外界的污染，如飞扬的灰尘、周围油污等。
客车车身涂装工艺
第三节 车身涂装工艺流程
刮涂原子灰→自干或烘干→原子灰及底漆打磨→
车身表面清理→涂中间漆→自 干或烘干→补涂腻 子→自 干或烘干→中间漆打磨→车身表面清理→ 涂二道或三道面漆→烘干→粘贴彩条→涂彩条漆 →清理粘贴纸带、擦拭多余漆雾→烘干→漆面修
第一节 车身涂装概述
三、涂料的组成 涂料一般是由成膜物质、颜料、助剂、溶
剂等组成。按组成涂料的各种物质在涂膜形成
中的作用，涂料又是由主要成膜物质、次要成 膜物质和辅助成膜物质三部分组成。
第一节 车身涂装概述
四、涂料的分类
涂料的分类方法繁多，按主要成膜物质进 行分类应用最广泛。 涂料按主要成膜物质的分
第三节 车身涂装工艺流程
车身涂装工艺是指将涂料涂敷于车身及其零 部件表面，经过干燥形成涂膜的工艺方法。车身 涂装工艺是一个完整的工艺过程，一般由表面前
处理、涂布涂料、烘干三个基本工序和刮涂腻子、
打磨等辅助工序组成。
第三节 车身涂装工艺流程
一、车身涂装主要工序 客车车身涂装主要工序除表面前处理外，还
第二节 车身涂料的选择
２. 中间层涂料的选料 车身中间层涂料的选料以保证涂层物理机
械性能为主，涂层的主要性能为抗石击性、柔
韧性、耐水性和表面平整度。 客车车身广泛采用物理机械性能好、干燥 速度快的丙烯酸树脂为主要成膜物质的双组分 丙烯酸聚氨酯涂料作为中间层涂料。
第二节 车身涂料的选择
三、面漆涂料的选择 １. 面漆涂料的特点 (1) 优良的颜料性能。 (5) 良好的耐划伤性。
之间的涂层所采用的涂料。中间层涂料的主要作 用是改善车身表面和底漆涂层的平整度，为面漆 涂层创造良好的基底，并通过增加涂层厚度，提 高车身涂层的装饰性、耐水性和抗石击性。
客车油漆施工基础工艺要求(水磨工艺)
油漆施工基础工艺要求编写人﹕____________________ 日期﹕___________________ 批准人﹕____________________ 日期﹕___________________________________________ _______________________ 原文存案受控印章1前处理1.1型材前处理：使用磷化液或使用指定的除油、除锈剂反复涂擦，彻底清除油污、浮锈，材料调配按照所使用材料技术要求施工；1.2车身前处理：1.2.1油漆车间指定负责人对钣金车间所交白皮车身进行质量检查（包括附件及完整情况），必要时进行钣金返工修整，检查合格并签字后方可进入油漆工序施工；1.2.2对发动机、轮胎等底盘部件进行遮蔽，避免被污染；1.2.3使用压缩空气吹净车身内外浮尘；1.2.4涂装有单组份铁红环氧底漆的部位/部件：a)彻底打磨：使用电动打磨机或手工使用60~180#砂纸，将80%以上涂装有单组份铁红环氧底漆的部位/部件打磨露底；b)使用压缩空气吹净浮尘；c)使用除油剂湿擦、干擦二道清洁，除油清洁完整、彻底；1.2.5电解板：a)使用320#水砂纸手工干磨拉毛，要求拉毛均匀不露底；b)吹净浮尘；c)使用除油剂湿擦、干擦二道清洁，除油清洁完整、彻底；d)电解板表面局部粘附的余胶、单组份铁红环氧底漆必须彻底清除干净；1.2.6铝板、镀锌板（浸锌板）、冷板：a) 使用180#砂纸和电/气动打磨机彻底干磨拉毛，清除表面氧化层；b)吹净浮尘；c)使用除油剂湿擦、干擦二道清洁，除油清洁完整、彻底；1.2.7玻璃钢件：a)使用180#水砂纸和电/气动打磨机彻底干磨拉毛，清除表面脱模剂；b)吹净浮尘；c)使用除油剂湿擦、干擦二道清洁，除油清洁完整、彻底；1.2.8塑料件：a)使用600#~800#水砂纸或百洁布（菜瓜布）手工或电/气动打磨机完整干磨拉毛；b)吹净浮尘；c)使用除油剂湿擦、干擦二道清洁，除油清洁完整、彻底；1.2.9手工打磨时均必须以画圆圈方式打磨，不得以直线方式打磨。
客车涂装工艺及工艺设备的选择
客车涂装工艺及工艺设备的选择客车涂装重点是车身骨架的防腐蚀涂装和车身装饰性涂装，本文重点阐述了客车涂装生产的特点、工艺现状及工艺设计分析，并对客车涂装工艺设计的关键要点进行了总结。
近几年国内客车生产企业随着产品制造技术的提升和市场突飞猛进的需求，工厂的扩产扩能等技术改造项目不断增加，在客车涂装生产方面逐渐得到完善，形成了比较通用的客车生产模式。
客车涂装生产特点客车涂装生产与轿车、商用车有很大区别，客车涂装重点解决骨架涂层的防腐性及蒙皮涂层的耐腐蚀性、装饰性、耐候性。
其主要特点见表1。
客车涂装工艺1．车身骨架防腐蚀工艺目前国内客车生产企业较多，对于车身骨架的防腐蚀处理大多采用型材下料后对构件或小的构件总成进行前处理或浸漆处理，然后再进行车身表面喷涂，近年出现了车身电泳工艺。
上述四种工艺流程在不同的客车生产企业均有应用，每种方式的采用取决于产品结构和生产习惯。
图1中：图1(a)所示工艺主要是对骨架矩形管的内部起到很好的防腐保护作用，但在工艺设计中需要在下料和分总成焊装工序间增加构件前处理及浸漆工序。
根据前处理浸漆的工艺设备特点，要求该工序布置在独立封闭的厂房内，而下料和分总成一般布置在一起，由此带来工件物流折返迂回的问题，使生产物流过程复杂化。
带漆的构件在进行分总成焊接(一般为CO2弧焊)时，所有焊接部位的涂层被破坏，在骨架总成后要补漆，补漆量非常大。
同时在涨拉蒙皮点焊时，涂层形成电阻，影响点焊工艺实现，必须将骨架上需点焊部位的底漆人工打磨掉，蒙皮焊好后同样要补漆，增加很多人工工作量。
在采用蒙皮铆焊工艺时，可以不用进行骨架涂层的打磨处理，但铆焊工艺已是客车蒙皮焊接的落后工艺，而且车身外表面装饰性差、后序涂装的刮腻子量非常大，铆接部位也同样易锈蚀。
图1(b)所示工艺主要是将骨架的前处理放在骨架总成后进行，省去构件和小总成的大量物流，此工序可以在焊装车间也可以在涂装车间。
蒙皮前在骨架上涂刷导电漆起到防腐作用，缺点是骨架矩形管内部没有涂层保护。
水性底盘装甲涂料在客车上的应用(精)
SHOPSOLUTI ON水性底盘装甲涂料是为了适应环保要求而开发的一种新型抗石击防锈涂料。
汽车在高速行驶过程中,路面砂石对车身底板下部产生撞击和冲刷,损坏该部位表面的涂层。
为延长汽车车身的使用寿命、提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性,在车身底板下表面(尤其是易受石击的轮罩、挡泥板表面增涂 1~2 mm厚的具有抗石击性的防锈涂层是最有效的方法。
由于轿车涂装一般采用 140 ℃以上烘干的涂膜,因此高温成型的 PVC 抗石击防锈涂料在轿车涂装线上首先得到了应用。
大客车车身热容量较大,一般采用 80 ℃左右烘干的涂膜 , 由于无高温烘干设备,因此高温抗石击防锈涂料无法应用,而低温溶剂型抗石击防锈涂料虽然具有较好的抗石击性和防腐蚀性能,但 VOC 含量高,作业环境恶劣,不符合未来汽车涂装生产线清洁生产的要求,因此开发应用新型的水性底盘装甲涂料已成为客车涂装生产的需要。
1 客车底盘装甲涂料的发展过程1.1 第 1代沥青型油性抗石击防锈涂料沥青型油性抗石击防锈涂料防锈性能好、成本低、抗石击性能也较好,在国内客车发展初期应用很广。
但该涂料存在一些缺点:富含沥青成分,会引起人体皮肤过敏,严重的会导致癌变;不耐高温,易回粘,粘灰尘不易清洗,且易老化变脆而丧失抗石击功能。
由于受到环保等因素影响,现在采用该涂料的厂家已越来越少。
1.2 第 2代橡胶型油性抗石击防锈涂料该涂料防锈性能和抗石击性能很好,欧美国家早已使用多年,国产客车很少使用,只有少部分中外合资车型采用这种进口涂料。
该涂料也存在一些缺点:在橡胶型油性抗石击涂料制造过程中,加入了大量石蜡型增塑剂,随着增塑剂的挥发和迁移,漆膜变硬、变脆,失去弹性而丧失了抗石击功能;喷涂过程中有大量有机溶剂挥发,有害人体健康。
1.3 第 3代高分子型水性涂料国产客车应用很早的水性阻尼胶属于高分子型水性涂料,早期国产的水性阻尼胶质量差 , 弹性不好,防腐、防锈性能差,直接使用在钢板上,抗闪锈性能差。
汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺
1 耐候性阴极电泳底漆阴极电泳漆具有涂装效率高、经济安全、污染少、防腐蚀性能好、可完全实现自动化管理等特点,在汽车涂装上得到了迅速的普及应用。
近几年围绕节能和环保的要求，阴极电泳漆技术的发展速度很快。
无铅、无锡阴极电泳漆，低温烘烤型阴极电泳漆，高泳透力、低溶剂含量的阴极电泳漆，高锐边防腐性的阴极电泳漆等已经在涂装生产线上得到成熟应用。
但由于现用阴极电泳漆主体树脂（环氧树脂）的耐候性能差，随着汽车产品种类的增多及质量要求的提高，有些只涂电泳漆的零部件及总成不但要具有较高的耐腐蚀性能，还要具有一定的耐候性能（比如商用车车架总成等），因此国外涂料开发商开发了耐候性阴极电泳漆。
目前有两种技术路线可以提高电泳漆的耐候性能。
1.1 耐紫外线（UV ）阴极电泳漆 耐UV 阴极电泳漆通过调整涂料配方，将原有的芳香族异氰酸酯改换成脂肪族异氰酸酯，并加入UV 稳定剂和UV 稳定的颜料来提高耐候性能。
涂料开发商用不同方法（包括大气曝晒、人工加速老化试验）测试了该涂料的耐UV 性能，结果都证明该阴极电泳漆耐UV 性能达到了与粉末中涂相当的水平。
耐UV 阴极电泳漆的开发是一个技术进步，已在国外某生产线上得到了应用。
耐UV 阴极电泳漆与现用阴极电泳漆性能的不同点列于表1中。
1.2 分层阴极电泳漆分层阴极电泳漆的主体树脂是环氧树脂和耐候性树脂的混合。
在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析体现各自的机能，上层具有高耐候性能，下层具有高防腐性能（见图1）。
主要通过控制树脂特性Sp 值，使环氧树脂和耐候性树脂在涂膜固化时发生分离。
分层阴极电泳漆膜能耐400 h 人工老化试验，保光率为80%，漆膜的耐腐蚀性能与现用电泳漆相当，已在日本轻型车和商用车生产线上得到了应用，国内某商用车车架涂装线在3年前也应用了该种电泳漆。
目前，国内高档商用车和面包车采用金属漆涂装工艺，为降低涂装成本和V O C 排放，可以将中涂层取消。
要保证达到原有涂层质量，有两种技术措施：一是改变底色漆和罩光漆的性能，采用新的中汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺日益严格的环保法规的颁布实施及汽车市场日趋激烈的竞争，加快了汽车涂装材料和涂装技术不断更新与发展的步伐。
汽车涂装中的UV固化涂料技术
为进一步推动UV固化涂料技术的发展和应用，建议加强产学研合作，加大研发投入，提高技术创新能力；同时 ，加强行业标准和法规的制定和执行，促进UV固化涂料技术的规范化和标准化发展。此外，还应关注新兴技术 和市场需求的变化，及时调整技术路线和产品策略，以保持竞争优势。
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技术创新点
通过优化涂料配方和UV固化工艺，实现了涂料的高固化 速率和低挥发性有机化合物（VOC）排放，同时提高了涂 层的硬度和耐候性。
应用前景
该UV固化涂料可广泛应用于汽车车身、零部件的涂装， 提高汽车涂层的质量和生产效率，降低环境污染。
未来发展趋势预测和建议
发展趋势
随着环保法规的日益严格和消费者对汽车涂层质量要求的提高，UV固化涂料技术将在汽车涂装领域得到更广泛 的应用。未来，UV固化涂料将朝着更高性能、更低VOC排放、更环保的方向发展。
05
环保法规对UV固化涂料技术要求 及挑战
国内外环保法规概述及差异分析
国内外环保法规概述
随着全球环境问题的日益严重，各国政府纷纷出台严格的环 保法规，限制挥发性有机物（VOCs）的排放。在汽车涂装行 业，UV固化涂料技术因其低VOCs排放、高效能等特点，受 到广泛关注。
国内外环保法规差异分析
国内外环保法规在VOCs排放限制、涂装工艺要求等方面存在 一定差异。例如，欧盟对汽车涂装行业的VOCs排放要求更为 严格，而美国则更注重涂装工艺的改进和创新。这些差异对 企业的技术选择和应对策略产生了影响。
02
UV固化涂料技术原理与工艺
光化学反应原理
光引发剂吸收光能
在UV光的照射下，光引发剂吸收特定波长的光能，从基态跃迁至 激发态。
引发剂分解产生自由基
汽车涂装的常用涂料及其工艺
汽车涂装的常用涂料及其工艺汽车涂料就是指涂装在轿车、吉普车、大客车、大卡车等各种类型的汽车车身及零部件上的涂料，有时也包括一些农机产品如拖拉机、联合收割机和摩托车用涂料，一般系指制造新汽车用的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。
汽车作为户外交通工具，有其特殊的使用条件，另外，随着近年来汽车工业的飞速发展，汽车的生产量越来越大，这就使汽车的涂装工艺完全转向高速率和现代化的流水作业。
根据这些特点，要求汽车漆具有下列特性。
（1）漂亮的外观。
要求漆膜丰满，光泽华丽柔和，鲜映性好，色彩多种多样并符合潮流。
现在轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的涂料，使其外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。
（2）极好的耐候性耐腐蚀性，要求适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀，在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。
要求漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般为大于10年。
（3）极好的施工性和配套性。
汽车漆一般系多层涂装，因靠单层涂装一般达不到良好的性能，所以要求各涂层之间附着力好，无缺陷。
并要求涂料本身性能适应汽车工业现代化的涂装流水线。
（4）极好的机械性能。
适应汽车的高速、多震和应变，要求漆膜的附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。
（5）极好的耐擦洗性和耐污性。
要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗，与其他常见的污渍接触后不留痕迹。
（6）良好的可修补性。
1、汽车漆的主要类型（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆。
（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：①汽车用底漆，现多为电泳漆；②汽车用中间层涂料，即中涂；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆。
（3）按涂料涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）。
国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述
国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路客车用涂料技术条件 v1.2
【铁路客车用涂料技术条件 v1.2：深度评估与探讨】在铁路运输领域，客车的外观美观与保护是至关重要的。
铁路客车用涂料技术条件 v1.2 作为行业标准，涉及了涂料的选择、施工、性能要求等方面，对于保障客车外观和使用寿命具有重要意义。
在本文中，我们将对铁路客车用涂料技术条件 v1.2 进行全面评估，探讨其在实际应用中的意义和影响。
1. 选材要求铁路客车用涂料技术条件 v1.2 对于涂料的选材提出了详细要求，包括基料、固化剂、溶剂等方面的规定。
在选择涂料时，需要考虑到铁路客车长期在不同环境下的使用情况，因此对于选材的严格要求能够确保涂料具有良好的耐候性和耐磨性，同时满足环保要求，有效保护客车表面不受腐蚀和损伤。
2. 施工工艺铁路客车用涂料技术条件v1.2 对于涂料的施工工艺也提出了详细要求，包括表面处理、涂装方式、涂装层厚等方面的规定。
在施工过程中，要严格按照标准要求进行操作，确保涂料能够均匀附着在客车表面，形成坚固、平整的涂层，提高客车外观质量和涂层的使用寿命。
3. 性能要求铁路客车用涂料技术条件 v1.2 对于涂料的性能要求也是关键内容，包括附着力、硬度、耐磨性、耐候性等方面的规定。
这些性能要求直接关系到涂料在客车使用过程中的实际效果，合格的涂料应该能够在不同环境下保持良好的物理和化学性能，确保客车表面的保护和美观。
总结与回顾铁路客车用涂料技术条件 v1.2 的出台，为铁路客车涂料的选择和施工提供了明确的标准，有利于提高客车外观质量、延长涂层使用寿命，同时也为涂料生产和施工企业提供了操作指南，推动了整个铁路客车涂料领域的发展。
在实际应用中，需要严格遵守标准要求，确保所使用的涂料符合规定，并且按照标准要求进行施工，以实现最佳的保护效果和外观效果。
个人观点与理解作为铁路运输领域的重要标准之一，铁路客车用涂料技术条件 v1.2 的出台具有重要意义。
我个人深刻理解到，涂料作为客车外观保护的重要一环，对于确保客车的长期使用和外观品质具有不可替代的作用。
水性漆客车涂装应用技术
水性漆客车涂装应用技术摘要：随着工业经济与城市化的发展，汽车已成为人们生活中必不可少的交通工具，本文从环保、工艺及材料、设备的选型等方面分析了水性漆客车涂装应用技术。
关键词：水性漆；客车；涂装；技术一、环保方面：传统油漆，其溶剂油漆中含有大致85%以上的有机溶剂，比如苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离TDI有毒重金属等元素。
水性漆，超低VOC，含有10%左右的有机溶剂，有机废气中甲苯和二甲苯的含量几乎为0，但非甲烷总烃含量升高。
现公司喷漆房喷漆雾处理系统设置四道过滤装置，其中前三道过滤装置采用漆雾过滤棉，第四道过滤为活性炭过滤装置，活性炭装置安装在喷漆室侧面的排风平台上，活性炭装置后部安装风机。
第一过滤装置安装在喷漆室底部的排风地坑顶部，两层交错部置。
二道过滤装置安装在喷漆室底部的排风地坑侧面，第三道过滤安装在活性炭装置前，有机物处理效率大于90%。
因为采用水性漆喷涂超低VOC排放，根据2018年4月有组织废气检测结果，未安装活性炭时喷漆房二甲苯、甲苯、苯、苯乙烯排放量忽略不计，非甲烷总烃符合废气排放标准，检测结果如表1，2018年11月喷漆房安装活性炭后，2019年1月对喷漆房环境进行了再次检测，非甲烷总烃进一步减少，检测结果如表2。
活性炭的使用寿命决定于吸附物质量，吸附物较多，活性炭使用寿命就越短，因水性漆喷涂VOC排放较少，故水性漆喷涂较溶剂油漆喷涂活性炭更换周期更长。
水性漆是以水溶性树脂为成膜物，以聚乙烯醇及其各种改性物为代表，除此之外还有水溶醇酸树脂、水溶环氧树脂及无机高分子水性树脂等。
日前，根据国家环境保护部 2016年6月发布的新版《国家危险废物名录》，水性漆生产过程产生的废物暂未列入《国家危险废物名录》，部分企业经鉴定后，在企业环评中可将相关漆渣及沾染物（主要为废过滤棉、活性炭）归类于一般工业固废，溶剂油漆生产所产生的漆渣及其相关沾染物（过滤棉、油漆桶、抹布等），隶属于HW12类危险废物。
客车涂装前处理的工艺流程及控制要素
客车涂装前处理的工艺流程及控制要素2009-09-03 14:39涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前的表面处理（又称前处理）的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。
1、涂装前处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。
涂装前处理质量的高低，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到客车寿命的长短和市场竞争力的大小，甚至关系到客车的销售价格。
因此如何控制好前处理质量是稳定和提升客车涂装质量的关键之所在。
只有合理设计前处理工艺流程，深入了解前处理各工序的相关控制要素，进行合理的控制与维护，才能保证前处理的质量。
笔者根据多年来的实际工作经验，结合客车生产的具体情况，简要介绍一下涂装前处理的一般工艺流程及控制要素，以供业内人士作参考。
2、涂装前处理工艺流程涂装前处理的工艺流程很多，可根据具体情况，如厂房条件即空间位置大小、工件材质（冷轧板、热轧板、镀锌板、铝合金、玻璃钢等）、工件表面状况（锈蚀、防锈油、杂物）、生产批量、质量要求等选择。
不同的生产厂家采用的流程不尽相同。
但客车生产的整体流程及质量要求基本相同，前处理流程一般有以下两种：2.1、制件前处理客车制件主要包括总装部分自制件、底盘部分自制件，不进行整车前处理的厂家，还包括车身骨架及蒙皮件。
制件材质主要为冷轧板、热轧板。
为避免腔式结构存液，需提前打流液孔。
典型的工艺流程：预脱脂→脱脂→水洗I→酸洗→水洗II→中和→水洗III→表调→磷化→水洗IV→钝化.厂家可根据本厂的实际情况进行适当调整：比如可去掉预脱脂，延长脱脂时间；酸洗后两道水洗，水及时更换，或脱脂后水洗和酸洗后水洗共用一槽；磷化后不进行钝化处理，短时间内涂底漆；不单独进行表调，磷化和表调共用一槽。
作为制件前处理，酸洗除锈是必不可少的。
但在前处理过程中，最好将锈蚀件和非锈蚀件分开，锈蚀件进行酸洗，非锈蚀件最好不要进行酸洗。
汽车涂装中涂料及工艺探究
汽车涂装中涂料及工艺探究防止涂料使用后出现脱落问题，应该在烘烤温度和时间上根据涂料品种的技术要求进行严格控制在，同时还要考虑涂层间的配套性并增加结合力。
不仅如此，出现脱落问题可以将涂料刮至铁裸板并使用磷酸清洗剂，然后用钢丝刷清洗干净之后重新涂装。
防止脱落还应该注意涂料品种的选择和配套使用，即底漆和面漆。
面漆和面漆配套，使其涂膜的柔韧性一致，伸缩率接近，不易开裂。
并且需要根据使用环境来选择涂料品种。
另外还考虑到涂层厚薄和干燥程度。
涂层不宜太厚，并必须干燥后才进行下道涂装。
一、表面预处理喷漆前表面预处理时车身涂装修复的一项基本内容，其主要目的是为了提高涂层的防腐性，增强涂层的附着力。
将碱液与旧涂层接触而去除旧涂层。
这种方法主要适用于各种形状的工件。
可采用浸渍或刷涂两种力法施工。
碱液的配方有多种，主要有以下两种配方。
第一种配方：磷酸三钠6份，磷酸二氢钠8份，碳酸钠3份，软皂0.5份，硅酸钠3份，水1000份。
将上述各成分依次加入水中溶解并搅拌均匀加热到90~95度之后，将工件浸入碱液槽煮60~90分钟。
由于碱性物质的作用，旧涂层膨胀变软而脱落，通入水蒸气，使已软化的旧涂层脱落。
施工中应注意清除浮于液面上的油脂污物及下沉池底的旧涂层。
工件经碱液脱漆以取出后，用40~45度的温水冲洗干净，就可以完成除漆过程，这种方法对钢铁及铝铜等有色金属比较适用。
第二种配方：磷酸三钠25份，硅酸钠12份，肥皂3份，重铬酸钾3份，清水1800份。
将水煮沸，按配方中各成分的排列顺序加入水中溶解重铬酸钾分多次加入，每次不要太多。
配置完毕后的溶液酸碱度不应该超过11。
施工过程中如果PH值小于7，应加入下列成分进行调整：磷酸三钠15份，重铬酸钾1.5份，硅酸钠6份，肥皂1.5份，脱漆是将零件浸入溶液中煮2~3小时后取出，再放入热水槽中浸煮30分钟，取出后用清水清洗干净，干燥即可。
二、涂装工艺1汽车仪表盘的涂装工艺汽车仪表盘的涂装通常可采用手工静电喷涂方式。
客车喷涂方案
客车喷涂方案客车喷涂方案是为了使客车外观更具吸引力和辨识度，同时满足车辆品牌形象要求以及客户个性化需求的一项重要设计方案。
本文将就客车喷涂方案从设计考虑要点、颜色搭配、图案设计以及材料选择等方面进行论述。
一、设计考虑要点客车喷涂设计的要点在于凸显品牌形象和突出产品特色。
首先，需要明确客车所代表的品牌形象，了解品牌的核心价值以及品牌给人的印象。
根据品牌形象，可以确定所采用的整体设计风格，包括色彩、图案和排版等。
其次，要考虑到客户的个性化需求。
客车喷涂不仅仅是为了提升品牌形象，也是为了吸引潜在客户和塑造品牌认同感。
因此，设计师需要了解目标客户的喜好和审美取向，根据客户需求对设计进行个性化调整，以达到更好的市场传播效果。
最后，要考虑到客车的使用环境和功能需求。
客车作为一种交通工具，在不同的运营环境中使用，如城市公交、旅游巴士等。
因此，设计方案要兼顾实用性和功能性，确保喷涂图案在不同环境下都能保持良好的视觉效果。
二、颜色搭配颜色搭配是客车喷涂方案中的重要环节。
合理选择颜色可以直接影响到设计效果和品牌形象。
在选择颜色时，要考虑到品牌形象、产品特性和市场需求。
首先，根据品牌形象确定主色调。
主色调应与品牌形象相符，能够传达出品牌的核心价值和特点。
比如，对于高端品牌来说，常使用的色调为金属色、黑色或银色等，以突出产品的质感和豪华感。
其次，根据产品特性选择辅助色彩。
辅助色彩应与主色调相协调，能够凸显客车的特点。
例如，对于旅游巴士来说，可以选择明亮活泼的颜色，以吸引游客的注意力；对于城市公交来说，可以选择鲜艳的色彩，增加车辆在拥挤路况中的辨识度。
最后，要考虑市场需求。
市场上的颜色潮流会不断变化，因此设计师需要关注市场趋势，选择流行的颜色，以保持设计的时尚感和吸引力。
三、图案设计图案设计是客车喷涂方案中的重要组成部分。
图案设计要与品牌形象相符，同时能够吸引目标客户的注意力。
首先，要考虑使用品牌标志作为图案设计的核心元素。
客车车身涂装工艺探讨
客车车身涂装工艺探讨发表时间：2018-09-27T18:44:43.537Z 来源：《知识-力量》2018年10月上作者：王飞[导读] 随着客车面临的日益加剧的市场竞争和现代化制动技术的日益更新，涂装工艺越来越得到制造商和维修服务人员的重视。
种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽合肥 230051）摘要：随着客车面临的日益加剧的市场竞争和现代化制动技术的日益更新，涂装工艺越来越得到制造商和维修服务人员的重视。
种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，对提高维修质量有明显改善作用，也必然延长客车的使用寿命。
关键词：涂装工艺；维修质量；使用寿命引言上世纪八十年代以来，我国客车行业的技术、工艺和设备都在飞速进步，而涂装工艺稍显滞后。
尤其防锈工作，主要依赖于涂刷防锈漆。
造成焊接处及装配结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身使用寿命，甚至对整车的安全性有极大影响。
近十多年来，涂装工艺明显进步，主要体现在环保型涂装材料的应用，降低成本，优化汽车生产过程等几个方面。
1涂装工艺基本流程涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能的必要条件，也是确保涂层优质的必要条件。
同时对降低涂装生产成本和提高经济效益有着显著作用。
客车车身的涂装工艺基本上由漆前处理、涂底漆、刮腻子、涂中涂、涂面漆和喷彩条等部分组成。
图1客车涂装工艺基本流程2漆前处理、涂底漆工艺漆前处理和底漆层是涂层的基础，它们的质量直接影响着整车车身的耐腐蚀性和使用寿命。
面对严峻的市场竞争，为提高车身的使用寿命，在上世纪七、八十年代开始，世界各国的汽车厂纷纷大量投资改造和新建由浸式磷化处理和阴极电泳涂装工艺组成的底漆涂装线。
无论是考虑质量、成本，还是综合工作效率来看，阴极电泳涂装都是目前最好、最先进的涂底漆方法，作为当前普及最广的汽车车身涂底漆的先进工艺，低公害、材料利用率高是重要特点。
由于阴极电泳的泳透力高、所得涂膜的耐腐蚀性好，对延长车身寿命有显著效果，目前已成为各制造商的主要技术手段之一。
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具 最 方 便 的材 料 ，其 附着 力 强 、耐 腐蚀 性好 ，耐 盐雾 性可 孔 及 打磨 的砂 纸痕 充分 填 充 。 体生 产使 用 时 ，需注 意
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客 车 涂 装 常用 涂 料 的 性 能 与 施 工 工 艺
曹 梅 日 Ｊ
（ 西欧 舒特 汽车 股份 有 限公 司 技术 中心 ） 陕
摘
要 ：客车 涂装 重 点是 车身 骨架 的防腐蚀 涂装 和 车身 装饰 性涂 装 ，本 文重 点 阐述 了客 车涂 装通 常选 用
光 亮 、平 整 、丰 满 ，无 细微 的 杂质 、裂 纹 、起 皱 、起泡 可 。
等 缺 陷 ， 应 具有足 够 的机 械 强度 。车身涂 装 常用 的涂 且
料 包 括 ：底漆 、中涂 漆 、面漆 、清 漆 等 ，各个 漆种 的功 能和 施工 工 艺均 不 同 。
２ 、中涂漆的性能与施 工工艺 要求
用 在 面漆 最后 一遍 喷涂 时
加入适 量 清漆 湿碰 湿 的喷涂 工 艺 。 涂层 膜 厚一 般要 决 了彩条 涂装 和修 补过 程 中慢干 耗 时 的问题 。 者采 用 或 求 控 制在 ５ ｕ ０ ｍ￣６ ｕ 面漆 最后 一遍 中加 入 一定 量清 几 道 金属底 色 漆施 工完 毕后 一起 罩清 漆 的作法 。 影 响 Ｏ ｍ。 对 漆， 可提 高漆膜 光泽 度 ，同时可减 少面 漆在 使 用过 程 中 生产 线正 常运 转 的复杂 图案 在线 上 作一部 分 ， 线后 再 下 褪 色现 象 ，达 到 公交车 通 常为 一般 装饰 性要 求 。 （ ）高 档城 市客 车和 中高档 公路 客车 喷涂 素色 面 ２ 漆 工 艺 ：采 用 喷涂 完双 组份 素色 面 漆 、彩条 漆干 燥 后 ， 作剩 下 的部分 。
组分 低温 烘干 涂料 。 漆 涂 装 。实色 面漆 涂 装约 占客车 面 漆涂 装 量 的 ５ ％以 ０ 上 ，是 面漆 的基 础涂 装 。 双 层面 金属 漆涂 装 。金 属 闪 ② 清漆 分 两次施 工 ， 加水 磨工序 ， 以减少 清漆 的橘 纹 ， 增 可 客车 面漆 涂装 大 体分 为三 种类 型 ： 单层 面 实色 面 提 高清漆 涂层 的镜 面 效果 。 ①
为 四种 ：
珍 珠漆 涂装 。 装难 度较 大 ，客车 主色 面漆 喷 涂形 式包 色 的基础 上尽 可 能薄 ，车身 主色漆 为 金属漆 时 ，尽可 能 涂
针对 不 同档 次 的车 型 ， 面漆 工 艺及具 体施 工要 求 分 相衬 托 ，效 果更 好 。 彩 条漆施 工 时 ， 常彩 条漆 使用 快干 固化 剂 ， 快 通 加 气排放。 常温 下 ２小 时 内即可打 磨 、 光或 再施 工 ， 解 抛 （ ）低 中档 城市 客 车喷涂 素 色面 漆工 艺 ：通 常采 漆 的 固化 反应 ， 短干燥 时 间 ， 少彩 条烘 烤工序 及 废 １ 缩 减
问题 的发 生 。
进度 ， 用在 金属 底色 漆喷 涂 结束后 ， 采 喷涂 丙烯 酸 单组 份彩 条漆 ，喷涂 干燥 后湿 碰湿 喷涂 罩清 漆 。 （ ）高档 豪华 公路 客车 喷涂 金属漆 工 艺 ：采用 喷 ４ 涂金 属底 色漆 ３ ｍｉ ，湿 碰 湿喷涂 ２遍 清漆 ，待 清 ０ ｎ后
４ 彩 条 漆 的 性 能 与 施 工 工 艺 要 求 、
喷 涂彩 条 漆 时 一般 要 求 在 达 到遮 盖 住 主色 面 漆 颜 采用 素色 漆代 替 金属漆 作 彩条 ， 样 素色漆 与金 属漆 互 这
光 漆 作为 豪华 客 车 的主 体 面漆 已被 广泛 采用 。 ③三 层 面
括 ：渐变 喷涂 、色块 组合 喷涂 和 主面漆 单 色喷 涂 。
客 车 生产 中 中涂 漆 主要 功 能是填 补砂 眼 ， 改善 被涂 工件 表 面和 底漆 涂层 的平 整 度 ， 高涂 层 的装饰 性 和抗 提
石 击性 ， 是面漆 光 泽度 和丰 满度 的先决 条件 。目前客 也
１ 、底 漆 的 底漆 是 涂覆 于底 材 上 的第 １ 涂层 ， 求 必须 具有 车常用 中涂漆 为 丙烯酸 树 脂聚 氨酯 中涂 漆 ， 道 要 该 良好 的 附着 力和 耐蚀 性 。客 车车 身 的组成 是 由玻璃 钢 、 不 可避 免 出现底 漆 磨 穿现象 ， 中涂 漆 兼 具 中涂和 底漆 冷 轧 板 、铝 板 、铝型 材 、镀 锌板 和钢 铁件 等 多种 材质 组 的双重 性 ，既有 良好 的填 充性 、打磨 性 ，还 有 较好 的附 成 。 于 多种 材质 的构件 ， 部分 大客 车厂 采用 电泳 底 着 力和 防 腐性 能 。 对 除 漆工艺外， 目前大 多数 客车 厂 选用 多功 能 型低温 型双 组
５ｒ ｎ ８ｍ 遍 面漆 ，造 成 影 响生 产 节 拍 以及 增 加 面 漆使 用 量 的 问 层 膜 厚 一 般 金 属 底 色 漆 为 ｌｕ ～ １ｕ ， 清 漆 为 题 ， 用选 用 同色 或颜 色相 近 的 中涂 漆 ， 以避 免上述 ４ ～ ０ ｍ。 采 可 ５ ５ ｕ 为避 免 出现彩 条漆 台阶 问题 和加 快 面漆施 工
５、 小 结
为适应 不 断竞 争激 烈 的市场 ， 客车 厂 都在 结合 自 各
整 体水 磨后 再湿 碰湿 罩 清漆 ２遍 工 艺 。 层 膜 厚一般 素 涂
积 并不 断 改进和 完善 色 面漆 为 ５ ｕ ０ ｍ￣５ ｕ ５ ｍ，清漆 为 ４ ｕ 左右 。素 色面 漆 身 特 点 ， 极选用 新 型环 保 的涂料 ， ０ｍ 水 磨罩清 漆 可 以显著 增 加整 车 的光亮 度 、 滑 度 ， 除 涂 装 工艺 ，提 高客 车 的耐蚀 性和 外观 装饰 性 。 平 消
子灰 与镀 锌层 之 间发 生化 学反 应 ， 终 导致 原 子灰 出现 最
底漆 过 厚又 会影 Ⅱ 向整个涂 层 的 附着 力 ，因此 客车 车 身涂 装 首 先要 求 底 面涂 层 具 有 优 良的 附着 起泡 问题 。 力 和 耐蚀 性 ， 次 要求 高装饰 性 ， 客车 的表 面涂 层应 喷涂 底 漆 时要 求走 枪 速 度较 快 些 ，湿 碰湿 喷涂 两 遍 即 其 即
３ 、面漆 （ 包括彩条 漆 ） 、清漆的性能与施工工艺 要 求
豪华 客车 面漆 和清 漆 采用 耐候 性 、 光保 色 性 、耐 漆干 燥整 体 水磨 后 ，再喷涂 ２遍 罩光 清漆 工艺 。 保 涂层 膜 紫外 旋 光 性 良好 的 丙烯 酸 聚 氨 酯和 丙 烯 酸 为主 体 的双 厚 一般 金属 底色 漆 为 １ｕ ５ ｍ￣１ ｕ ８ ｍ，清 漆 为 ５ ～ ５ ｍ。 ０ ５ｕ
的涂 料类 型 ， 同时对 不 同漆 种 的施 工 工艺 要求 进行 了总结 。
关键 词 ：客 车涂装 ：涂料 ；施工 工艺
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａｎ ｉｃ ｒｏ ｉｎ ｐ ｉｔｎ ｏ ｏ ｙ ｆａ ｅａ ｅ ｏ ａｉ ｅｐ ｉｔｎ ｒ ｈ ｗ ｏ ｅ ｐ ａ ｅ ｒｃ ａ ｈｐａｎ ｉ ｇ ｔ— ｏ ｒ ｓｏ ａｎ ｉ ｇ ｆ ｒｂ ｄ ｍ ｎｄ ｄ ｃ ｒ ｔｖ ａｎ ｉｇ ａ ｅｔ ｅｔ ｍ ｈ ｓ ｓｆ ｏ ｃ ｉｔｎ ． ｒ ｏ Ｔｈｉ ｒｉｌ ｏ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｅ ｏ ｏ ｔｎ ａｅ ｉｌｉ ｏ ｃ ｐａｎ ｉ ｅｄ， ｗｈ ｌ ｕ ｍ ａｉ ｉ ｈ ｐ ｏ ｕ ｔｏ ｓ ａ ｔｃｅ ｆ ｃ ｓ ｓｏ ｈ ｙｐ ｆ ｃ ａｉ ｇ ｍ ｔｒａ ｎ ｃ ａ ｈ ｉ ｔ ｎｇ ｆ ｌ ｉ ｉｅ ｓ ｍ ｒｚｎｇ ｔ ｅ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔ ｉ ｔ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｆｄｆ ｒ ｎ ｎ ． ｐａ
身表 面 的平整 度 ，在喷 涂面 漆前 ， 再将 该 指示 层打 磨 去 漆膜 质量 问题 。 除。
（ ）高 档城 市客 车 和 中高档 公路 客车 喷涂 金属 漆 ３ （ ）部 分 面漆 颜 色 遮 盖 力 差 时 ，需 多 喷涂 １ ２ 工 艺 ：采用 喷涂 金属 底色漆 后 ，湿碰 湿 罩清漆 工 艺，涂 ２ ～
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ： ｏ ｃ ｉ ｔｎ ｙ ｒ ｓ ｃ ａ ｈ ｐａ ｎ ｉ ｇ； ｃ ａ ｉ ｇ ｍ ａ ｅ ｉ ｌ ｐｒ ｄｕ ｔｏ ｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｏ ｔｎ ｔ ｒａ ； ｏ ｃ ｉ ｎ ｅ ｇ ｎｅ ｒ ｎ
近几 年 ， 随着客 车 市场 的 需求和 国民经 济 的增长 ， 达 ５ ０小 时左 右 。 ０
我 国客车 制造 业 发展 迅速 ，新 材料 、新工 艺 、新 技术 在 在 施工 工 艺 中，对底 漆喷 涂质 量 要求 不 高 ， 常 忽 通
客 车 上得 到广 泛 应用 。 为适 应 激烈 的市 场竞 争 ，客车 企 视 对 喷漆工 操 作技 能 的培训 与提 高 ， 结果涂 膜 易 出现 厚 业 不 断 加强 产 品的技 术创 新 和质 量控 制 ， 中客 车车 身 度 不匀 、桔 皮 、颗 粒 、发粗 等 缺 陷 ，影 响涂 膜 质量 和后 其 的装 饰 性 、 耐候 性 和 防腐 性 能的优 劣 已成 为市场 竞 争 的 道 打 磨效 果 （ 漏底 、膜 损 较大 ） 。底漆 涂层 膜 厚 一般 要 ０ ｍ￣３ ｕ Ｏ ｍ，底 漆过 薄或 漏 底 时 ，易导致 原 主要 内容之 一 。为 保证 客车 的耐 蚀 性 ，延长 使用 寿命 ， 求 控 制在 ２ ｕ 各客 车 厂家 不 断改 进涂 装选 用 的涂 料和施 工 工艺 。
Ｐｒ ｅ ｓｅ ｏｃ ｓ ｑｕｉ ｍ ｅｎ ａ ｅｒａｌ ｐ ｔｍ ｔ ｉ ｓ
三墨： 鱼 ：
以下 两 点 ：
在 喷涂 过程 中造 成颗 粒 多 、桔 皮 较大 的难 题 ， 同时可