2,点火系统故障诊断
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
汽车电器教案点火系统故障诊断
汽车电器教案点火系统故障诊断一、教学目标：1.了解汽车点火系统的组成与原理。
2.掌握点火系统中各个零部件的功能及其工作原理。
3.了解点火系统故障的常见原因与表现。
4.掌握常见的点火系统故障诊断方法与技巧。
二、教学内容：1.点火系统的组成与原理点火系统由电源、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
其原理是通过点火线圈将低电压转化为高电压，从而产生能够穿透火花塞电极间隙的电火花，引燃混合气体，从而使汽车发动机正常运转。
2.点火系统中各个零部件的功能及其工作原理-电源：提供点火系统所需的电能。
-点火开关：控制点火系统的通断。
-点火线圈：将低电压转化为高电压。
-火花塞：引起火花，点燃混合气体。
3.点火系统故障的常见原因与表现-点火线圈故障：发动机无法启动，或启动困难，功率不足，发动机抖动。
-火花塞故障：发动机启动困难，功率不足，燃油消耗量增加。
-点火开关故障：发动机无法启动，或发动机会突然熄火。
-电源故障：点火系统无法正常工作。
4.常见的点火系统故障诊断方法与技巧-使用OBD故障码读取工具，读取点火系统相关的故障码。
-检查点火线圈和火花塞的外观，确保无损和接触良好。
-使用万用表检测点火线圈和火花塞的阻值。
-检查点火开关的连线是否正常。
三、教学方法：1.讲解法：通过PPT演示讲解汽车点火系统的组成与原理。
2.案例分析法：通过实际案例分析，让学生掌握点火系统故障的常见原因与表现。
3.实验探究法：通过实验操作，让学生亲自检测点火系统故障，并找到解决方法。
四、教学资源：1.教学PPT。
2.实验设备：汽车点火线圈、火花塞、万用表等。
3.OBD故障码读取工具。
五、教学评估：1.通过学生实际操作，检测点火系统故障，并找到解决方法，进行教师评估。
2.通过学生提交的课后作业，检测学生对点火系统故障诊断方法与技巧的掌握情况，进行教师评估。
六、教学计划：第一课时：汽车点火系统的组成与原理（30分钟）-讲解汽车点火系统的组成与原理。
点火系统常见故障及诊断方法
点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。
汽车发动机点火系统检测与故障诊断主要流程
汽车发动机点火系统检测与故障诊断主要流程1. 外观检查
- 检查点火线圈、分电器盖、火花塞和高压线的状况
- 检查连接线路是否松动或损坏
2. 诊断故障码
- 连接诊断仪
- 读取并分析故障码
3. 电路检查
- 使用万用表检查电源电压
- 检查信号及地线电路是否正常
4. 元件测试
- 测试点火线圈电阻及二次电压
- 检查分电器盖内部及转子
- 检查火花塞的间隙及状态
5. 动态测试
- 怠速时检查火花塞火花
- 高速时检查高压火花线
- 检查点火时序
6. 维修更换
- 更换故障元件
- 调整相关设置
7. 验证修复
- 清除故障码
- 路试验证系统正常
8. 记录维修数据
- 记录故障码及维修过程
- 留存维修记录
以上是汽车发动机点火系统检测与故障诊断的主要流程。
要根据具体车型和故障症状有针对性地进行检测和诊断。
电子点火系统常见故障诊断与排除
点火系统的搭铁应可靠、良 好。
2.电子点火系统故障诊断思路 （1）对于发动机不能发动的电子点火系统故障，首先要区分故障发生
在低压电路还是在高压电路。 从分电器中央插孔拔下高压线，使其端头距缸体5~7 mm，然后用起动
机带动发动机转动。若中央高压线端无火花，应先检查电源、低压线路、 初级线圈、点火模块是否良好；若低压线路正常，则应检查高压线路中的 点火次级线圈、中央高压线是否良好等；若中央高压线端部跳火良好，而 发动机仍不能起动，应检查配电器、分缸高压线和火花塞。
汽车电器设备与维修
电子点火系统常见故障诊断与排除
当需要转动发动机而又不想使 其发动时，应拔下高压线并将 其搭铁，不能使其处于开路状 态。
拆卸电子点火系统的蓄 电池搭铁线。
1.注意事项
其各连接线应安装正 确、牢固。
洗车时，应防止水溅到电子元 件上。
（2）对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进行故障诊断，具体内容见教材表5-2。
汽车电器设备与维修
电子点火系统的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无 分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器 完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机 械式分电器，该由电子分火方式完成高压配 电，是目前最先进的点火系统。 ㈠ 有分电器式电脑控制点火系统 其主要由与点火有关的各种传感器、电子 控制器(点火ECU)、点火电子组件(点火器)、点 火线圈、高压配电器和火花塞等组成，如图269所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火 系统，它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件 (如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电 子组件或点火器)，代替传统点火系统中的断电器触点 接通和断开点火线圈一次侧电路，而点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，则由安装在分 电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的 点火信号来控制。 与传统点火系统相比，电子点火系统仅增加了点火电子组件(点火器) 和点火信号发生器，分电器、点火线圈、火花塞等的结构原理完全 相同。因此，对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信 号发生器和点火电子组件而言。
点火系统故障诊断及维修
第六章点火系统故障诊断和维修图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器；5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
6.2常见故障人工经验诊断一、发动机不能发动或发动困难1、故障现象发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。
2、故障主要原因及处理方法（1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞；（2）点火器故障，检查或更换点火器；（3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器；（4）断电器故障，检修或更换断电器；（5）电容器击穿，更换电容器；（6）点火开关损坏，更换点火开关；（7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈；（8）线路连接不良或搭铁，检修线路；（9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝；（10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖；（11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线；（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。
3、故障诊断方法发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明：* 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。
分缸线试火的正常情况也是如此。
** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。
*** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。
汽车点火系统故障诊断毕业论文新编
毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案学生姓名指导教师专业班级注：此表由学生本人填写，填好交指导教师目录汽车点火系统故障诊断方案 (1)【摘要】 (1)【关键词】 (1)1.发动机点火系统的发展 (2)2.点火系统的分类及结构 (3)2.1点火系统的分类 (3)传统蓄电池点火系统 (3)电子点火系统 (3)微机控制点火系统 (3)磁电机点火系统 (4)...............................................................................错误！未定义书签。
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2.2点火系统的结构 (5)2.2.1蓄电池点火系统 (5)...............................................................................错误！未定义书签。
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3.点火系统的常见故障诊断及维修 (6)3.1点火系统常见故障 (6)3.2点火系统故障分析及排除方法 (6)...............................................................................错误！未定义书签。
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点火系统的故障诊断与及检修汽车电器
03 点火系统检修流程与注意 事项
点火系统检修前的准备工作
关闭所有电器设备
在开始检修点火系统之前，需要 确保汽车的所有电器设备都已关 闭，以避免造成短路或电击。
释放汽车电源
打开汽车引擎盖，找到电池的正 负极，拧松正负极接头，让电源 完全释放。
穿戴防护装备
在进行点火系统检修时，需要穿 戴适当的防护装备，如手套、护 目镜等，以保护自己免受烫伤或 电击。
发动机爆燃
故障现象
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 产生强烈的震动和噪音。
故障原因
诊断方法
检查点火系统是否正常工作，检查发 动机机械是否正常等。
点火系统故障、发动机机械故障等。
点火系统故障诊断工具与技术
诊断工具
万用表、示波器、解码器等。
诊断技术
采用解码器读取故障码、使用示波器检测点火信号和缸压信号、使用万用表检测电压和电阻等参数。
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总结词
点火控制模块是控制点火线圈和火花塞 工作的电子元件，其故障可能导致点火 系统工作异常。
VS
详细描述
点火控制模块常见故障包括电路板损坏、 元件老化、软件故障等。检修时，需检查 模块外观有无异常、连接线路是否完好， 测量模块输入输出信号是否正常。如有问 题，需维修或更换点火控制模块。
05 点火系统维护与保养建议
定期检查点火系统部件
总结词
及时发现潜在问题
详细描述
定期检查点火系统的各部件，包括火花塞、点火线圈、高压线等，确保它们完好无损，没有松动或损坏。
保持发动机舱清洁
总结词
提升系统性能
详细描述
保持发动机舱的清洁，避免灰尘 和污垢的积累，以确保点火系统 部件的正常运行和散热。
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修汽车电气系统包括车辆电器、电子控制系统和发动机的点火、充电系统等内容。
故障诊断是汽车维修中最复杂、最难以处理的问题之一，并且需要经过多次实践和探索才能熟练掌握。
因此，本文将介绍汽车电气系统中的典型故障，以及如何进行简单、快捷的诊断和维修。
1.电瓶失效电瓶是汽车电气系统的核心，经常出现问题。
经过一段时间的使用后，电瓶会逐渐丧失容量，直到无法支持车辆起动。
如果电瓶已失效，则需要更换为新的电瓶。
2.发电机故障发电机是汽车的充电系统的关键部件。
发电机故障通常表现为电池电量过低，电压不稳定或显示充电警告灯。
可以通过检查车辆的电池电压和充电电流来确定是否存在故障。
3.点火系统故障如果车辆发动困难或无法启动，则可能是由于点火系统故障引起的。
这种故障可能是由于点火线路的损坏、点火塞的受损或点火控制模块的故障引起的。
诊断点火系统故障需要使用万用表和点火控制器，以检查各个组件是否有电流和信号。
4.开关和继电器故障汽车电气系统中的开关和继电器也经常出现故障。
例如，车灯开关、风扇继电器和方向盘控制器等等。
如果发现这些组件无法正常工作，则需要使用万用表以及正确定位故障所在的线路来确定需要更换哪个组件。
5.传感器故障传感器是汽车电气系统的一个重要组成部分。
例如，发动机控制单元（ECU）需要多个传感器来监测来自发动机的数据，例如氧气传感器，水温传感器和空气流量传感器等。
如果传感器无法正常工作，则可能会导致车辆工作不正常或造成损害。
在进行故障诊断时，需要使用专门的扫描工具来读取故障代码并定位故障。
总之，汽车电气系统的故障诊断和维修需要熟练的技巧和经验。
因此，如果您无法确定故障所在或无法处理故障，则最好寻求专业的汽车维修服务。
汽修毕业论文 发动机无法起动的故障诊断与排除
汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除序言发动机是汽车的心脏，如果发动机无法起动，将会导致汽车无法正常运行。
对于汽修技术人员来说，能够准确诊断和排除发动机无法起动的故障是一项必备技能。
本文将分析发动机无法起动的原因，并提供一些常规的故障排查和排除方法。
一、电路故障1. 电瓶故障当发动机无法起动时，首先需要检查电瓶的状态。
可能的故障原因包括电瓶电量不足、电瓶接线松动或腐蚀等。
解决方法是通过使用电瓶测试仪检测电瓶电量，确保接线良好且无松动或腐蚀，必要时更换电瓶。
2. 点火系统故障发动机无法起动还可能是由于点火系统故障引起的。
检查点火线圈、点火开关、火花塞等部件是否正常工作。
确保点火系统正常后，重新启动发动机。
二、燃油系统故障1. 燃油不足燃油不足是导致发动机无法起动的常见原因之一。
检查燃油表是否显示燃油余量，如果油量过低，需要加注足够的燃油。
2. 燃油供给问题燃油供给不良也可能导致发动机无法起动。
检查燃油泵、油箱和燃油过滤器是否正常工作，确保燃油能够顺利供给到发动机。
三、点火系统故障1. 点火时序问题点火时序问题可能导致发动机无法正常起动。
使用点火正时工具来检查点火正时是否准确。
如果点火正时不正确，需要进行调整。
2. 火花塞故障火花塞故障也是造成发动机无法起动的常见原因之一。
检查火花塞是否干净，电极间隙是否正确，必要时更换新的火花塞。
四、机械故障1. 气门调整问题气门调整不当可能导致发动机无法正常工作。
检查气门间隙是否准确，并进行必要的调整。
2. 曲轴传动问题曲轴传动问题也可能导致发动机无法启动。
检查曲轴皮带或链条的状态是否正常，如有必要，进行更换或调整。
五、其他故障可能性除了上述列举的常见故障，还有一些其他原因可能导致发动机无法启动，如空气滤清器堵塞、进气管道漏气等。
在排查故障时，要充分考虑这些可能性，并相应进行检查和修复。
结论发动机无法启动可能由多种原因引起，包括电路故障、燃油系统故障、点火系统故障、机械故障以及其他故障可能性。
发动机点火系统的故障诊断与排除-毕业论文
毕业论文（设计）题目发动机点火系统的故障诊断与排除学生姓名学号年级专业12 级汽车技术服务与营销2 班所在系汽车工程系指导教师职称完成时间年月摘要点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。
因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。
点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。
关键词：点火系统电子化微机控制目录引言, , , , , , , , , , , , , , ,, , , , , , , , , , , 1 1电子点火系统的种类和结构, , , ,, , , , , , , , , , , , ,21. 1 电子点火系统的种类, , , , ,, , , , , , , , , , , 2 1. 2 电子点火系统的结构, , , , ,, , , , , , , , , , , 4 2电子点火系统的工作原理及作用, ,, , ,, , , , , , , , , , , 62. 1 点火系统的工作原理, , , ,, , ,, , , , ,, , , , , 62. 2 点火正时的控制, , , , , , , , , , , , , , , , , 8 3电子点火系统常见故障及实例, , , , , ,, , , ,, , , , , , , 103. 1 汽车点火系统常见故障的检测, , , , ,, , , ,, , ,, , , , 103. 2 常见故障现象, , , , , , , , , , , , , , , , 1 1 3. 3 常见故障的诊断, , , , , , ,, , , , , ,, , , 1 13. 4 电子点火系统的常见故障检查, ,, , ,, , , , , , , , , , , 13 4电子点火系统使用维修注意事项, ,, , ,, , , , , , , ,, , , 15 4. 1 维修注意事项, , , , , , , , , , , , , , ,, 1 54.2在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意,,,,,,, 154. 3 其他注意事项, , , , , , , , , , , , , , ,, 1 5总结, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1 7 致谢, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1 8参考文献, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 19引言在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
汽车点火系统故障分析及排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
点火系统是汽油发动机重要的组成局部，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法〔一〕低压电路短路的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动或小于正常值不摆动。
〔2〕发动机不能起动2.故障原因〔1〕供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏。
，桩柱接线松动或接触不良。
〔2〕线路故障：蓄电池至分电器触点之连续路。
3.故障排除〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动，其他仪表也不摆动，那么为蓄电池至点火开关连续路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重缺乏。
〔2〕翻开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，说明点火开关至断电触点连续路。
用搭铁试火法确定故障部位.〔3〕拆下分电器接柱上，假设无火花，那么此故障在此导线与点火开关之间。
〔4〕测试附加电阻，假设附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
〔5〕测试点火线圈低压电路，假设点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
〔6〕分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，说明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
〔二〕汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
〔2〕发动机无着火证兆，不能起动。
2.故障原因〔1〕点火线圈次线圈断路或短路。
〔2〕分火头漏电。
〔3〕分电器盖漏电或中心碳极脱落。
〔4〕高压线断路。
〔5〕火花塞不良或淹死.3.故障排除〔1〕翻开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，假设无火花应检查点火线圈。
点火系统的故障诊断与维修
（2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不
良。 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或
煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳， 用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨 等，以防损坏电极。
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2、火花塞的拆装注意事项
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3、火花塞故障诊断（观色查故障） （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电
C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油 门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min 后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。
使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。
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案 案例2：点火模块工作不良故障。 例 D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加 分 速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍 析 不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器
后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。 修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同
一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。 分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致
混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
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典型点火系统故障诊断
检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
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典型点火系统故障诊断
检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发
式、电磁振荡式。
汽车电气设备故障诊断与检修项目5 点火系统的检修
（2）火花塞的热特性 火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于绝缘体 裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大、传热路径长、散热 困难，裙部的温度较高，称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞， 吸热面积小、传热路径短、散热容易，因此裙部的温度低，称为“冷型” 火花塞。热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花由 进气塞则适用于高速、高压缩比的大功率发动机。
图5-4 微机控制点火系统的组成
2.微机控制点火系统的基本工作原理
点火控制模块根据ECU的点火信号指令，控制点火线圈初级回路的导通 和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级线圈流过，点火线 圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级线圈中的电流被切断 时，次级线圈中将产生很高的感应电动势(15～30kV)，送到工作汽缸的 火花塞，点火能量被瞬间释放，并迅速点燃汽缸内的混合气，发动机完 成做功过程。
（2）火花塞的热特性 火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定。我国是以火花塞绝缘体的裙部长 度来标定的，并以1～11的阿拉伯数字作为热值代号，国产火花塞热值分别 用l、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11等阿拉伯数字表示。1、2、3为低热 值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值 数越高，表示散热性越好。因而，小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花 塞。 火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导 致断火，表示它太冷，即热值过高；若经常发生炽热点火，则表示火花塞的 热值选用过低。热值选择不合适时，原则上应选用比原标定值高一级或低一 级的火花塞。
图5-3无触点式电子点火系统的组成 1-蓄电池；2-点火线圈；3-配电器；4-火花塞；
点火系统的故障诊断流程
点火系统的故障诊断流程如下：
确定故障范围：从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距离气缸体5至7mm，然后起动发动机，观察线端是否跳火。
如有强烈的高压火花出现，说明故障在高压电路部分；如无火花或火花很弱，说明故障在电脑控制部分。
检查点火线圈：如果点火线圈的次级电路不能产生高压电，在点火器点火信号输入端检查电脑提供的点火脉冲信号是否正常。
如信号正常，则为点火器或点火线圈及其电路工作不良，点火控制系统基本正常。
点火系统故障诊断方法较多，建议咨询专业维修人员，获取更准确的信息。
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第2课点火系故障诊断
学习目的：
1，了解各车型点火系统电路特点。
2，熟悉诊断点火系统故障的思路和方法。
3，掌握根据电路图，运用工具设备诊断汽车点火系统故障。
第一课点火系统故障诊断
汽油发动机工作的四个必要条件：
①强大而稳定的点火能量；
②空燃比合适的混合进气；
③合理的配气相位和合适的点火正时；
④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：
㈠无高压点火故障
㈡有高压电火但高压火很弱故障
㈢高压火正常之点火故障
第一节无高压火故障
点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
一点火初级系统故障
点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：
1点火线圈初级电源故障
点火线圈初级电源检测原则：
①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；
②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；
③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试
灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测
试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU
也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图
2 点火线圈初级负极控制线路故障
各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：
①外置点火放大器型；
②点火线圈内带点火放大器型；
③发动机ECU内置点火放大器型；
㈠外置点火防大器型.
常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；
图3-2 蓝鸟点火系统电路图
图3-3 凌志LS400点火电路图
图3-4 别克世纪点火电路图
外置点火器故障诊断流程如下：
图3-5 外置点火放大器故障诊断流程
图3-6 蓝鸟点火线圈测试㈡点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：
①单缸独立点火式
②双缸同时点火式
图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图
图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图
判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU 的输出信号是否正常。
ECU信号正常，则故障在集成型点火线圈；若ECU无点火脉冲信号输出，则故障在发动机ECU.
图3-9 丰田卡罗拉点火初级波形
㈢发动机ECU内置点火放大器型；
发动机内置放大型点火控制系统，指点火放大功能移植到发动机ECU内。
代表车型：普桑，富康，切诺基，别克赛欧，长城等。
图3-10 东风爱丽舍点火电路图
ECU内置放大功能的点火系统，由于点火放大功能在发动机ECU内，点火线圈直接接收控制信号产生高压火，可以直接使用试灯或LED灯测试，起动时，试灯或LED闪烁，无信号，则故障在发动机ECU内部。
图3-11 普桑点火测试
二点火线圈次级故障
点火次级故障主要有：点火线圈断路；分电器不良；高压线断路；火花塞不良。
点火线圈次级线圈电阻值为：8-15K欧（冷）；10-18K欧（热），测量点火线圈阻值不正确，则点火线圈断路或短路。
图3-12
高压线也有电阻值，一般高压线电阻值在5-25K欧；测量数值不正常，则高压线断路。
图3-13
火花塞故障主要有火花塞间隙过小，火花塞漏电，火花塞老化。
火花塞的间隙的测量与调整
图3-14 火花塞调整与测量
第二节高压火花过弱故障
高压火花过弱，表明点火系统初级控制系统良好，故障一般在高压次级系统故障。
高压火过弱常见故障有：
①点火线圈性能降低；
②分电器漏电；
③高压线断路；
④火花塞老化失效
⑤火花塞漏电
⑥点火放大器性能不良；
⑦发电机ECU故障；
⑧蓄电池电压过低。
高压电火过弱，则点火能量不足，则该缸点火性能变差，该缸工作不良，可以通过示波器测试点火能量波形，确定是否点火不足。
图3-15 点火波形图
第三节高压火正常之点火故障
1,高压火正常点火故障⑴高压火正常，点火工作不好的主要故障有：
①高压线不良；
②分电器不良；
③分火头漏电；
④火花塞不良。
⑵根据火花塞燃烧情况判断发动机工作中的故障：
图3-16 混合气过浓
图3-17 发动机烧机油
图3-18 空滤过脏
图3-19 点火过早活塞融化
图3-20 火花塞老化
图3-21 发动机过热
图3-22 发动机爆震
图3-23 火花塞过长，电极短路
2 点火系统故障码
电控发动机系统点火系统故障可以通过发动机ECU储存故障码读取，可用诊断仪进入发动机系统读取信息，点火系统故障码表如下：
3 关于偶发失火故障
关于发动机多次反复出现一缸或多缸偶发失火故障码，清除不掉，发动机故障灯亮。
对于此故障，可以首先确定点火系统元件和线路是否有故障，通过正常缸与故障缸的点火元件互换法，确定故障存在，对于点火元件良好，故障码始终存在的的情况，可以考虑发动机机械故障，主要故障可能有：
①缸盖漏气；
②气门封闭不严；
③活塞环漏气；
④曲轴不良；
⑤凸轮轴不良；
⑥缸盖变形。