深圳顺仓物流中心预应力设计与施工摘录自《四川建筑科学研究》年新期第
大型综合物流园预应力混凝土结构设计与施工——以深圳某大型综合物流园为例
深 圳某 大型综合 物流园位 于深圳市盐 田港 区， 总用地面积 ２ ０ ２总建筑面积６ ０ ２为集保税 仓储 、 ４０ ０ｍ ， ０００ｍ ， 配送 、 简单 加 工等多 功能 的现代化物流仓储 中心 。结构形式为框架一 剪力墙 结构 ， 上部主体结构六层 ， 地下 室一层 ， 构沿纵向总长度达到 结 １ １ 沿横 向最大长度约为 １０ｍ。 中二层 １ １一 — 轴线和 ３ ｍ， １ 其 —２ Ａ Ｂ
８ ２ １ ． ｘ１ ￣ｓ ５２ ０ ８
．
７ ｍｍ ．９ Ｏ ２ ８ ｍｍ
（ 预应 力度 ：． ） 荷巍 析 减 系数 ０ ０７ ４－ 活 ２
．
７ ｍｍ ．９ ， ｌ ０ １ ２ ｎ ／ ｌ ／
无 活 裁使 用 状 态
－
８５ ｍ ．ｒ ０ ａ （ 拱 ） ０ ５ｒ 反 ９ ｍ ａ
阶段出现裂缝 ， 这将对结构 的使用产生不 良影响 ， 因此 ， 必须采
大， 且配置 的预应力筋和普通钢筋相当多 ， 造价上肯定不经济 。 考虑车道及行车平台区荷 载使用 的特殊情况 ， 正常使用 过程 在 中 ， 区域结构不 会全楼板 面积布 满４．ｋ ／ ２ 该 ０ ｍ的活载 ， 合 ０Ｎ 综
技术与市场
第 ｌ卷第６ ０ ８ 期２ １年 １
技术 研发
大型 综合物流 园预应 力混凝 土结构设计 与施 工
一
以深圳某大型综合物流 园为例
葛 欢
（ 江 东南 网架股份 有 限公 司 ， 浙 浙江 杭 州 ３ １０ ） １２ ９
摘 要 ： 合 深 圳 某 大型 综 合 物 流 园的 设 计 与 施 工 ， 有 粘 结 预 应 力 混 凝 土技 术在 超 长 、 结 对 大跨 、 重载 结 构 中的 应 用 技 术 要
32m先张简支箱梁-汇报ppt课件
• 3、梁体压缩量
试验箱梁在放张后进行了梁体压缩量测试，在预应力作 用下，实测3孔箱梁上缘平均压缩量分别为7.5mm、7.5mm和 4.0mm，下缘平均压缩量分别为12.5mm、13.0mm和15.5mm，与 理论计算值(曲线梁：上缘7.2mm，下缘13.0mm；直线梁：上 缘7.1mm，下缘12.7mm)相比基本一致。实测3孔试验箱梁放张 后全长均符合产品质量检验要求，预留压缩量设置可行。
• 设计时梁体温差按40℃计算，预应力筋温差应力损失
为80MPa，实测箱梁直线预应力筋温差损失小于设计值，
折线筋略大，折算总的温度应力损失约60 MPa，小于
设计值。
15
3.7 预应力效果、弹性上拱度和梁体压缩量
1、跨中截面预应力效果
根据实测结果，在预施应力作用下，箱梁跨中及1/4截面腹板应 力呈线性分布，折线、直线预应力束全部放张后，实测3孔试验箱梁 跨中截面下翼缘的平均预压应力分别为16.80MPa(第一孔曲线梁)、 15.19MPa和15.76MPa(第二、三孔直线梁)，与跨中设计计算值(含自 重影响)16.46 MPa(曲线梁)和16.06(直线梁)相比，相差2.07～－ 5.42％；跨中顶板的平均预压应力分别为1.12MPa、1.62MPa和 1.83MPa，试验箱梁全截面受压。
箱梁 编号
32Q036 32Q001 32Q002
梁体压缩量 (mm)
放张后全长(mm)
上缘
下缘
上缘
下缘
左 右 平均 左 右 平均 左
右
左
右
6
9 7.5 13 12 12.5 32600 32598 32602 32604
7
8 7.5 14 12 13.0 32600 32599 32600 32604
深圳顺仓物流中心预应力设计与施工
第３ ２卷
第 ６期
四 川 建 筑科 学 研 究
Ｓｃ ｕ ｎ Ｂ ｉ ｉｇＳ ｉｎ ｅ ｉｈ ａ ｕｌ ｎ ｃｅ ｃ ｄ ２１ ７
２０ ０ ６年 １ ２月
深圳 顺 仓 物 流 中 心 预 应 力设 计 与 施 工
米 健 麦春雄 邹 力 ， ，
应力 取 ０ ７ 。 ｃ ． ５Ｆ ｌ ｋ
对 于 结构 标 准层 部分 ， 采用 预 应力 主次 梁方 案
与普通 梁板 方案 进行 分 析 比较 ， 单 方 造 价 关 系分 其 别为 ： 普通 混凝 土方案 的混凝 土 和钢 材 造 价 ３４ ３ ８．４ ｍ ， 预应 力 混 凝 土 方 案 的混 凝 土 和 钢 材 造 价 而 ３ １ ８ ４ ．７ ｍ， 因此 ， 预应力 方案 比普 通 混凝 土 方 案
应 力搭 接结 构平 面如 图 １ 示 。 所
项 部分 由 中国华西 新技 术公 司配合 设计 院完 成预应
力 专业设 计并 承担 分项施 工 。 本 工程 结 构 总长 １ ８ｍ， ０ 总宽 ５ ２～６层 及 ２ ｍ，
图 １ 标准层预应力筋搭接结构平面
收 稿 日期 ：０ ５１ －９ ２ ０ —１２
裂缝控 制等级 为 ３级 １ ≤０２ｍ 普 通 预应 力梁 ０ ９ ． ｍ，
最 大 允 许 变 形 挠 度 ／ ４ ０ 主 次 梁 预 应 力 度 按 照 ｏ ０， ／ ７ ％ 进行设 计 。由 于裂 缝 控 制 指 标较 严 ， 抗 裂 配 ０梁 筋 超 出强 度配筋 要 求 ， 非预 应 力 钢 筋 的配 筋 量 不 但
２ｌ ８
四 川建 筑 科 学 研 究
第３ ：卷
２ 结构 优 化 设 计
２ １ 设 计参数 ． 本 工程按 照 ２ ０ ０ ２版结 构设计 新 规范进 行设 计 。
某综合物流园预应力混凝土结构的施工
某综合物流园预应力混凝土结构的施工摘要：本文结合工程实例，对有粘结预应力混凝土技术在超长、大跨、重载高层结构中的应用技术要点进行了分析研究，简述了工程的预应力设计特点；探讨了后张法有粘结预应力混凝土结构的施工技术，为类似工程的预应力施工提供参考。
关键词：有粘结预应力超长大跨重载施工1 工程概况该综合物流园位于深圳市盐田港，总用地面积24000㎡，总建筑面积60000㎡，为集保税仓储、配送、简单加工等多功能的现代化物流仓储中心（如图1）。
结构形式为框架-剪力墙结构，上部主体结构六层，地下室一层，结构沿纵向总长度达到131m，沿横向最大长度约为110m。
其中二层（1-12）-（A-B）轴线和二层、三层（1-12）-（M-N）轴线范围内结构作为保税仓储中心，其横向跨度达到110m，其中标准跨主次梁纵向跨度为22.6m，纵向跨度为14.0m，端部悬挑最大跨度达5.3m。
图1综合物流园外观2 结构及预应力设计特点该工程建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为七度，设计地震分组为第一组，建筑场地类别为I类，基本风压0.90kN/㎡，地面粗糙度为C类。
框架抗震等级为三级，剪力墙抗震等级为二级，结构安全性等级为二级。
由于二层、三层重型物流仓储中心横向跨度达到110m，未设置伸缩缝，远超过《混凝土结构设计规范》[1]中钢筋混凝土框架结构伸缩缝最大间距55m的要求，因此结构由于温度应力以及混凝土收缩的作用，很容易造成结构中的梁、板在施工以及使用阶段出现裂缝，这将对结构的使用产生不良影响。
因此必须采取可靠措施来增大伸缩缝间距。
同时仓储中心结构使用荷载相当大，其中二层(1-12)-(A-B)轴线和三层(1-12)-(M-N)轴线范围内结构恒载10.5 KN/㎡，活载40.0 KN/㎡，二层(1-12)-(M-N)轴线范围内结构恒载7.5 KN/㎡，活载20.0 KN/㎡。
且纵向最大跨度达到22.6m。
因此，该结构属于超长、大跨、重载结构形式，如何保证结构在大跨重载作用下的承载力以及控制超长结构的开裂性能成为该结构物流仓储中心部分结构设计的关键所在。
大型物流仓储的预应力工程技术研究
大型物流仓储的预应力工程技术研究在大型物流仓储建设中，预应力工程技术的应用具有重要的意义。
预应力工程是指在混凝土构件中施加预先设计好的预应力，通过预先施加的预应力来抵消承受荷载或温度应变引起的内部应力，提高结构的荷载承载能力、抗裂性能和抗震性能。
大型物流仓储一般具有大跨度、大层高等特点，要求结构具有较高的承载能力。
预应力工程技术能够有效提高结构的承载能力。
采用预应力工程技术可以通过增大混凝土构件的自重，使构件更加坚固耐用。
同时，预应力工程技术还可以通过在构件中施加预应力，使构件在荷载作用下产生压应力，进而增加抗弯承载能力，提高构件的抗弯刚度和抗裂性能。
在大型物流仓储的预应力工程技术研究中，需关注以下几个方面：首先，需要对大型物流仓储的结构形式进行分析和优化设计。
大型物流仓储的结构形式有很多种，如框架结构、悬索结构、斜拉结构等，每种结构形式都有其适应的场地和工程要求。
通过合理选择结构形式，可以最大限度地发挥预应力工程技术的优势，提高工程的经济性和可行性。
其次，需要对预应力工程的施工工艺进行研究。
预应力工程的施工工艺主要包括张拉工艺、灌浆工艺和固化工艺等。
在大型物流仓储的施工中，预应力工程的施工工艺往往比较复杂，需要进行详细的工艺设计和施工方案制定。
同时，还需要对施工过程中可能遇到的问题进行预先分析和解决，确保预应力工程的施工质量和安全性。
另外，还需要对预应力构件的材料性能进行研究。
预应力工程的关键是预应力锚固系统的可靠性和张拉钢筋的耐久性。
需对预应力锚固系统的材料和结构进行研究，保证其工作性能和安全性。
同时，还需对张拉钢筋的材料性能和预应力损失进行研究，确保预应力构件在使用过程中具有良好的稳定性和可靠性。
最后，还需对预应力工程的监测和维护技术进行研究。
大型物流仓储的预应力工程一旦出现问题，将会对整个结构的安全性和可靠性造成严重影响。
因此，需建立完善的监测和维护体系，对预应力构件的使用状态进行实时监测和评估，及时发现并处理问题，提高预应力工程的使用寿命和安全性。
安博穗莞深国际综合物流中心项目预应力管桩施工组织设计
安博穗莞深国际综合物流中心项目预应力管桩施工组织设计1.项目概况安博穗莞深国际综合物流中心项目是一项综合性物流项目，总占地面积为100亩，总建筑面积为20万平方米。
项目位于广东省东莞市，拥有便利的交通条件和完善的基础设施。
该项目将建设成为集货物集散、仓储、配送、加工、商贸等功能于一体的物流综合中心。
2.预应力管桩施工组织设计目标预应力管桩施工组织设计的目标是确保预应力管桩施工工序的安全、高效完成，达到设计要求，确保整个项目的工程质量和安全。
3.施工工期计划根据项目规模和具体要求，预计预应力管桩施工工期为2个月。
具体工期安排如下：第一周：组织施工人员进行场地清理和施工准备工作；第二周：进行预应力管桩设备、材料的进场、验收和安装；第三周至第六周：进行预应力管桩的施工工艺控制和实施；第七周：进行预应力管桩的检查和测试；第八周：完成预应力管桩的施工工序，进行验收和整理收尾工作。
4.施工队伍组织为确保施工过程的顺利进行，我们将组建一个专业的施工队伍。
该施工队伍由工程项目经理、施工队长、预应力管桩施工人员、施工安全员等组成。
施工队伍将按照施工计划进行各项工作，并确保施工过程中的安全。
5.施工设备和材料预应力管桩施工所需设备主要包括预应力管桩机、起重设备、钻孔设备、检测设备等。
施工所需材料主要包括预应力管桩材料、钢筋、混凝土等。
在施工过程中，我们将严格遵守相关施工工艺和标准，确保设备和材料的质量。
6.施工工艺控制在预应力管桩施工过程中，我们将采用精确的施工工艺控制方法，确保施工质量和工期。
具体控制措施包括：（1）选择合适的管桩机进行施工，保证施工效率和质量；（2）严格控制预应力张拉工艺，确保锚固长度的质量，并进行张拉力的监测；（3）定期对预应力管桩施工工艺进行回顾和改进，提高施工效率和质量。
7.施工安全措施施工过程中，我们将始终把安全工作放在首位，确保施工人员的人身安全和设备的安全。
（1）为施工人员提供必要的安全防护装备，并进行安全技术培训；（2）严格遵守相关施工安全操作规程，进行现场巡视和安全检查，防止安全事故的发生；（3）提供必要的紧急救援措施，并进行演练；（4）积极配合监理单位和相关部门的安全检查和技术指导。
后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究
1引言随着城镇化推进，公路和城市道路的建设里程不断增加。
而桥梁作为公路和城市道路上的重要结构物，必须严格控制施工质量。
预应力混凝土因具有良好的抗压强度和抗拉强度，在桥梁结构中得到了广泛应用。
尤其是在大跨度桥梁中，混凝土施加预应力后能明显改善主梁受力性能，提高其整体稳定性。
同时，后张法施工桥梁时所需的设备简单、工期短、经济效益好等[1]。
因此，进一步研究后张法预应力混凝土桥梁的施工技术意义重大。
2预应力混凝土基本理论2.1预应力混凝土应用必要性普通混凝土的极限抗拉强度远小于钢筋，这就使得桥梁钢筋混凝土构件可能存在两个问题：一是在带裂缝工作状态下，受拉区混凝土材料强度会迅速下降；二是从保证桥梁结构耐久性的角度考虑，应严格限制裂缝宽度，此时钢筋难以充分发挥作用。
尤其是在桥梁跨度或承担的荷载较大时，只能靠增大构件截面尺寸或增加钢筋用量来控制构件变形，经济性和美观性差[2]。
2.2预应力混凝土作用原理按预应力大小不同，国际预应力协会（FTP ）将预应力混凝土划分成4个等级，即Ⅰ级全预应力、Ⅱ级有限预应力、Ⅲ级部分预应力、Ⅳ级普通钢筋混凝土。
工程师可根据桥梁结构的功能和所处环境，选择合理的预应力等级。
桥梁结构在预压力作用下、荷载作用下、预压力与荷载共同作用下的受力模型如图1所示。
如果梁体没有施加预应力，仅在梁两端施加偏心压力N ，会在梁下缘产生压应力；仅在梁上部施加外荷载，梁下缘会产生拉应力。
如果梁体同时受到预应力和荷载的作用，则压应力和拉应力会叠加在一起。
此时，梁下缘可能产生拉应力，也可能产生压应力[3]。
【作者简介】文芳（1989~），女，广东广州人，工程师，从事路桥施工研究。
后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究Research on the Application of Post Tensioning Prestressed Concrete BridgeConstruction Technology文芳（广东省基础工程集团有限公司，广州510620）WEN Fang（Guangdong Basic Engineering Group Co.Ltd.,Guangzhou 510620,China)【摘要】为了提升桥梁工程施工技术水平，总结了预应力混凝土的基本理论，从检查工作、张拉方式、张拉顺序等方面阐述了后张法张拉预应力混凝土构件的准备工作。
UPS基础主体结构施工总结
深圳机场亚太转运中心基础及主体结构施工小结一、工程概况：1、项目建设各方主体：工程名称：深圳机场亚太转运中心建设单位：深圳机场(集团)有限公司设计单位：中国中元国际工程公司勘察单位：深圳市岩土工程有限公司监理单位：深圳市华西建设监理有限公司施工单位：中国建筑一局（集团）有限公司质量监督：深圳市建设工程质量监督总站2、工程简介：1)、项目概况：深圳机场亚太转运中心，位于深圳宝安国际机场南侧，是一座单层工业厂房。
该厂房呈长方形，建筑总面积50642.0平方米（其中，作业区面积为45211.0平方米，附属三层办公楼建筑面积为5431.0平方米）。
该厂房坐落在滨海填方区内，采用了预应力管桩基础（预应力管桩子分部已经验收）、钢筋混凝土承台和钢筋混凝土独立柱承重体系。
厂房作业区的柱网：中柱柱距尺寸36x24m、24x24m；端柱、边柱柱距7—8m 不等；柱的高度为11.8、12.5、13.2 三种，柱的截面尺寸分400x700和800x800两种。
在厂房内部的东北角，设计有一座三层的辅助办公室，柱网尺寸为8x8m、8x8.1m、8x8.5m，建筑物轮廓尺寸为72x24.4m，建筑总高度11.55米；此外，除上述三层附属办公建筑外，在厂房的内部，还建有大小不等的8座辅助办公用房，均建在厂房内部。
厂房作业区主体为排架结构，附属办公建筑中，辅房1和辅房6，为单层框架结构，其余均为砖混结构。
工业厂房主体部分维护结构：屋面部分，采用了大跨度托梁—钢梁屋面承重体系，檩条—压型钢板屋面维护体系(屋面钢结构子分部,将进行专项验收)；墙面部分，墙的上部为檩条—压型钢板墙面维护体系，下部采用加气混凝土砌块墙体。
2）、结构混凝土构件及墙体：A、结构构件混凝土强度等级表：B、钢筋：HPB235、HRB335和HRB400。
C、墙体：采用加气混凝土砌块，其性能要求为：强度等级A5.0、体积密度级别B07；采用M5混合砂浆砌筑。
二、工程施工情况：本工程自2008年11月15日开始主体施工， 2009年3月27日完成主体结构，2009年 5月30 日完成砌体工程。
大吨位先张法预应力混凝土薄壁“U”形梁全自动智能张拉技术
1022022年4月上 第07期 总第379期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1. 工程概述2010年，我国引进法国的城市轨道交通先张法大吨位预应力桥梁技术-“U”形薄壁梁，该梁型是一种全新的预应力混凝土结构，目前在国际上应用广泛。
在引进该梁型时研发出大吨位预应力整体先张梁的生产技术，在大吨位U 梁预制中引入“牵引式”工艺，但技术仍不够成熟，人为操作流程多，影响工期工效。
基于工程需要研发大吨位先张“U”形薄壁梁全自动智能张拉系统，张拉吨位2000t 以上，通过在深圳地铁6号线工程上的应用，该技术成熟先进。
2. 传统工艺概况及问题分析（1）预应力先张法混凝土梁预应力设计及施工概述。
预应力先张法混凝土梁的设计一般采用多束钢绞线布置，由夹具固定在台座上。
在浇筑混凝土前提前给预应力筋两端一个设计拉应力并固定在两端专用承力墩台上，待梁体混凝土达到设计强度和龄期，放松预应力钢筋，预应力筋的预应力传递给混凝土梁体，以达到预应力效果。
先张法预应力施工传统工艺采用台座两端预设承力墩台，使用2台或2台以上顶推式千斤顶尾部支撑在承力墩台外侧，千斤顶活塞缸一端顶推钢绞线锚固横梁。
（2）传统工艺存在的问题。
通过对类似工程先张法工艺进行了大量的调查和资料收集，调查过程中，我们发现在目前的张拉系统存在的问题主要有2个方面：一方面，所有的控制系统均设置在现场相对应的张拉台座指定位置，且小顶初张和大顶终张的系统都是独立分开的，这让现场操作变得烦琐，不方便现场管理，资源整合难度较大。
另一方面，由于牵引式千斤顶采用液压传感器，油缸行程不足造成大跨度结构或长线法施工时满足不了预应力筋的设计应力伸长量，只能实现第二阶段大顶整体张拉，张拉结束后依靠穿心式小千斤顶逐根张拉到设计吨位，延长工作时间。
当人工对每根预应力筋进行最后一阶段小顶终张时，因单根预应力筋初始力值较大，长线施工单根预应力筋锚具和连接器较多，张拉频率不稳定等因素，有可能出现脱锚情况，存在安全隐患。
浅析桥梁工程施工中预应力施工技术
浅析桥梁工程施工中预应力施工技术发表时间：2017-11-01T14:35:10.357Z 来源：《防护工程》2017年第14期作者：李川云[导读] 文章对某桥梁工程施工中预应力施工技术展开了讨论，了解预应力施工技术的具体内容以及在实践中的具体运用。
四川路航建设工程有限责任公司四川成都 610000摘要：随着现代社会的快速发展，桥梁工程施工数量在不不断增加，人们对桥梁工程施工质量的要求也在不断提高。
在桥梁工程施工中，预应力施工技术的应用是最为普遍的，同时也是非常重要的，这是保证桥梁工程施工质量的关键内容。
为此，文章对某桥梁工程施工中预应力施工技术展开了讨论，了解预应力施工技术的具体内容以及在实践中的具体运用，分析预应力施工技术运用过程中需要注意的关键性问题，促进预应力施工技术在桥梁工程施工中国应用效果的提升。
关键词：桥梁工程，施工，预应力技术1前言为了提高我国居民的出行环境以及出行安全，需要加强桥梁工程建设质量的提升，重视现代化施工技术在工程施工建设中的应用。
预应力施工技术在桥梁工程建设中的应用非常普遍，同时也至关重要。
为此，需要加强预应力施工技术的了解，为桥梁工程建设施工质量的提升提供保障。
同时需要加强预应力将是运用关键内容的了解，避免影响预应力实践运用效果。
2预应力技术概述所谓的预应力主要是为了改变和完善结构的现状，在正式的桥梁施工之前，提前施加的压应力。
在桥梁的工程建设过程中，充分的利用混凝土的相关组件来抵消或者是削减外部的荷载产生的拉应力。
和传统的桥梁工程建设的施工技术相比，预应力的技术更加的适合在桥梁工程施工中，能够有效的发挥出自身的优势，保障桥梁的整体质量，它的优势主要体现在以下几个方面：2.1预应力技术的应用范围较为广泛如果能够有效的应用预应力技术，外部的荷载出现的拉应力就能得以降低甚至是削减，这就使得该技术不仅仅是可以广泛的用在桥梁工程的主体施工中，还能在一些小型的工程中有较多的应用。
一个筒仓仓壁预应力无粘接后张法施工专项方案
一、预应力工程概况此工程共仓体四座，每座筒仓内径均为25m，混凝土高度为36.707m,仓壁厚为370mm，都采用C40预应力钢筋混凝土。
仓顶盖为C40钢筋混凝土正截锥壳。
锚具封锚采用膨胀性C40混凝土。
筒仓仓壁混凝土结构采用滑模的施工工艺。
产品仓的仓壁采用无粘结预应力后张施工工艺，预应力筋采用1860级Φj15.2 低松弛成品无粘结钢绞线，张拉端锚具采用符合规范要求的VM15-7夹片式锚具，及配套的熟铁锚垫板（钢号Q235）尺寸为200mm×200mm×20mm和配套螺旋筋（七孔锚垫板大样图见图一）。
图一：七孔锚垫板大样图每座产品仓都设4个扶壁柱，每一周圈由2段无粘结预应力筋组成。
无粘结预应力筋为180度包角，相邻两圈无粘结筋的张拉端交错90度布置，分别锚固在2个扶壁柱上，扶壁柱宽3.0m。
无粘结预应力筋环绕半径为12.72m，每座产品仓仓壁预应力筋按环向布置，从绝对标高3.307m～36.707m共设置了63圈7-Φj15.2无粘结预应力筋。
分别为：标高3.307m～14.007m间距为450mm共24圈无粘结预应力筋；标高14.007m～24.507m间距为500mm共21圈无粘结预应力筋；标高24.507m～34.907m间距为850mm共13圈无粘结预应力筋；标高34.907m～36.707m间距为400mm共5圈无粘结预应力筋。
四、工程项目管理机构保证工程质量，按期完成本分部分项工程的施工任务，创造良好的社会信誉和经济效益，项目部下设生产技术组，质量安全组，材料组，设备组，经营组五个职能部门。
负责从施工准备，计划统计，生产调度，技术管理，质量控制，试验检测，安全生产，经济核算，文明施工，材料供应和施工设备机械使用维修等方面的管理，对建设工程全面负责。
㈠、项目部组织机构㈡、项目部施工人员准备：1、预应力施工人员施工人员准备：2、非预应力施工人员准备：我单位将预应力施工承包给具有相应资质的专业化高的施工单位天津市西北预应力技术开发有限公司进行施工，外包施工单位自身成立预应力项目部，由项目经理、项目工程师、生产经理及技术工人等组成。
储备仓厂房预应力砼施工组织设计
施工组织设计（方案）报审表工程名称：安徽国储粮食储备有限公司5万吨高峻平房仓及隶属配套设施建立项目编号：001会签栏目录1. 体例综合说明 (1)1.1 实施目标 (1)1.2 体例依据 (1)2. 工程表面 (2)2.1 根本表面 (3)2.2 修建设计表面 (3)2.3 结构设计表面 (4)2.4 施工范畴 (5)3. 现场治理机构 (5)3.1 施工组织机构及人员配备 (5)3.2 项目部治理人员及各部分职责 (6)3.3 单位总部与项目的干系 (7)4. 施工组织摆设 (9)4.1 施工摆设原则 (9)4.2 施工组织与协调 (9)4.3 装修期间主要工序交错施工原则及步伐 (9)4.4 施工准备筹划和施工步伐 (16)5. 施工园地总平面摆设 (16)5.1 施工现场目前现状 (16)5.2 施工现场总平面摆设原则 (11)5.3 各阶段施工平面摆设 (11)5.4 主要生产、生活设施摆设 (12)5.5 施工临时用水盘算与摆设 (18)5.6 施工临时用电盘算与摆设 (19)5.7 施工现场平面治理 (19)6. 各分部分项工程的主要施工要领 (14)6.1 施工丈量 (14)6.2 土方工程 (14)6.3 钢筋工程 (15)6.4 模板工程 (15)6.5 砼工程 (15)6.7 脚手架工程 (17)6.8 装饰工程: (17)6.9 门窗施工 (19)6.10 屋面工程 (19)6.11 预应力折线型屋架制作及吊装 (20)7. 机电设备施工 (27)7.1 电气安装分项工程施工要领 (27)7.2 设备试运转 (31)8. 施工总承包治理、办事和配合方案 (32)8.1 对施工总承包的认识 (32)8.2 施工总承包治理的原则 (33)8.3 施工总承包治理的要领 (34)8.4 施工总承包治理的模式 (34)8.5 施工总承包治理步伐 (35)8.6 对指定分包、独立承包人、指定供给商和独立供给商的配合与办事 (53)8.7 施工总承包单位与工程相关单位的配合协调步伐 (55)9. 确保工期的技能组织步伐 (63)9.1 施工总进度与目标控制 (63)9.2 施工进度筹划体例形式 (58)9.3 施工进度筹划包管步伐 (59)10. 确保质量的技能组织步伐 (60)10.1 质量包管体系 (60)10.2 质量目标 (63)10.3 主要分项工程质量控制和包管的步伐 (70)10.4 开展全面质量治理 (74)11. 确保宁静的技能组织步伐 (74)11.1 施工宁静治理目标及目标 (74)11.2 宁静治理体系 (75)11.3 宁静治理制度及职责 (75)11.4 宁静防护步伐 (78)11.5 分包方的宁静治理 (82)12. 确保文明的技能组织步伐 (88)12.1 文明施工目标 (88)12.2 文明施工治理机构及运行步伐 (88)12.4 现场文明施工治理步伐 (89)13. 施工情况掩护治理及步伐 (84)13.1 情况治理的意义 (84)13.2 情况治理组织机构 (91)13.3 职责与流程 (85)13.4 情况治理的实施方案及步伐 (86)13.5 卫生防疫 (87)13.6 现场内外大众设施的掩护、维护步伐 (88)14. 现场消防守卫治理 (89)14.1 施工现场守卫治理事情 (89)14.2 施工现场消防 (90)15. 冬、雨季施工包管步伐 (95)15.1 冬雨期施工内容 (95)15.2 冬期施工 (95)15.3 雨期施工 (109)15.4 其它季候施工步伐 (1126)16. 紧急情况的处理惩罚步伐、预案及抵抗风险的步伐 (1137)16.1 紧急情况的处理惩罚步伐、预案 (1137)16.2 抵抗风险步伐 (1325)17. 工程节能增效降耗技能包管步伐 (1358)17.1 施工准备 (1358)17.2 施工东西 (1358)17.3 施工技能步伐 (1358)18. 工程本钱治理 (137)18.1 概述 (137)18.2 总承包商的本钱治理 (137)18.3 总承包商对业主本钱治理的协助 (139)19. 科技进步与新技能应用 (139)19.1 概述 (139)19.2 应用项目及实施步伐 (139)19.3 信息化施工治理 (140)20. 条约治理步伐 (141)20.1 条约的分类和内容 (141)20.2 条约治理步伐 (149)21.1 概述 (150)21.2 工程回访制度 (150)21.3 工程办事和保修范畴及期限 (150)21.4 用户办事手册目录与内容 (151)22. 附件 (152)1. 体例综合说明本《施工组织设计》在编写中力求将重点信息向业主充实表述，一般项目和一般信息简明表述，以便业主选择。
预应力技术在大型仓储物流工程中的应用与安全考虑
预应力技术在大型仓储物流工程中的应用与安全考虑引言预应力技术是一种应用广泛的结构加固方法，通过在构件中施加预先计算好的预应力，可以提高构件的承载能力和稳定性。
在大型仓储物流工程中，预应力技术被广泛应用于混凝土结构的设计和施工过程，在保证工程质量的同时，提高了工程的安全性和可靠性。
本文将重点讨论预应力技术在大型仓储物流工程中的应用，并对相关的安全考虑进行详细分析。
预应力技术在大型仓储物流工程中的应用应用场景大型仓储物流工程通常包括仓库、货运站、码头等重要设施。
在这些设施的建设中，预应力技术常常用于以下几个方面：1.混凝土梁和板的加固：仓库和货运站的梁和板承担着巨大的负荷，为了保证结构的稳定性和承载能力，常常需要采用预应力技术进行加固。
2.支承结构的加固：大型仓储物流工程中的支承结构包括柱子和承台等，在承受大荷载和震动的情况下，预应力技术可以提高结构的抗震能力和稳定性。
3.荷载分配的优化：物流工程中常常需要承载大量的货物和设备，在进行荷载分配时，通过预应力技术可以实现荷载的优化，提高结构的承载能力。
应用效果预应力技术在大型仓储物流工程中的应用效果显著。
首先，通过预应力技术进行加固，可以提高结构的整体稳定性和承载能力，降低结构变形和开裂的风险。
其次，预应力技术能够有效地分散和传递荷载，保证结构中各个部分的力学性能均衡。
最后，预应力技术还可以提高结构的抗震能力，降低地震对工程造成的影响。
预应力技术应用中的安全考虑设计阶段的安全考虑在进行预应力技术应用的设计阶段，需要充分考虑以下几个安全因素：1.荷载情况：在进行预应力计算时，需要准确估计工程所承受的荷载情况，包括垂直荷载、水平荷载、温差荷载等，并根据这些荷载确定预应力的大小和方向。
2.延伸长度：在进行预应力设计时，需要合理确定预应力钢束的延伸长度，以保证钢束的预应力能够传递到需要加固的构件中，并避免钢束断裂或滑脱的风险。
3.预应力锚固：在确保预应力钢束延伸长度的同时，还需要考虑锚固的可靠性和稳定性，以免在荷载作用下发生失稳或破坏。
物流仓储结构方案比选及预应力设计建议
物流仓储结构方案比选及预应力设计建议
唐喜
【期刊名称】《建筑结构》
【年(卷),期】2022(52)S01
【摘要】对某物流仓库四种单向梁系的结构方案作了技术经济比较,并对后张缓粘结、有粘结及预制预应力混凝土结构设计和施工中的关键问题提出了建议,可供同类工程设计时参考。
【总页数】4页(P402-405)
【作者】唐喜
【作者单位】上海建科预应力技术工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU318
【相关文献】
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预应力结构在某超长结构设计中的应用
预应力结构在某超长结构设计中的应用马波【摘要】结合平面尺寸为227 m×148 m的超长结构设计,介绍了超长结构的结构布置,指出预应力混凝土超长结构设计中应注意的一些问题,对今后超长混凝土结构设计和施工有一定参考作用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)011【总页数】2页(P84-85)【关键词】超长结构;结构方案;预应力混凝土【作者】马波【作者单位】上海核工程研究设计院,上海,200233【正文语种】中文【中图分类】TU3181 工程概况雅胜物流仓储中心位于上海市奉贤海港经济综合开发区E-15内,仓库主体结构二层,总平面尺寸为227 m×148 m,建筑面积约6.7万m2。
抗震设防烈度为7度,设计地震分组为第一组,设计基本地震加速度为0.10g,场地特征周期为0.9 s,场地类别为上海地区Ⅳ类。
2 结构布置为有效控制超长混凝土结构裂缝,设置一道伸缩缝,仓库平面上分为两个区,长×宽分别为:113 m×148 m,114 m×148 m。
柱采用现浇钢筋混凝土柱,一层主要柱网尺寸为12.2 m×12.0 m,柱截面尺寸900 mm×900 m m,二层主要柱网尺寸为24m×12.2 m,柱截面尺寸600 mm×600 mm;层高:一层8.0 m(局部9.8 m),二层8.6 m～10.6 m;二层楼面采用现浇钢筋混凝土板,板厚120 mm,屋面采用轻钢结构体系,主钢梁跨度24 m～36 m。
二层楼面梁两个方向均采用有粘结预应力混凝土框架梁,梁截面为800 mm×950 mm,并在梁端底部加腋高 300 mm,框架梁跨中间两个方向各设三根有粘结预应力混凝土次梁,次梁尺寸为350 mm×850 mm。
混凝土采用C40,预应力筋采用 fptk=1 860 N/mm2低松弛钢绞线,张拉控制应力为1 860×0.75=1 395 MPa。
冲焊结合的新型预应力锚垫板及锚下受力分析
冲焊结合的新型预应力锚垫板及锚下受力分析王和林;邓年春;伍圣华【摘要】文章针对铸铁锚垫板在运输和张拉过程中易脆断的问题,提出了冲压与焊接结合的新型锚垫板,并对该新型锚垫板的结构力学性能及锚下应力进行数值分析.同时依据AASHTO相关规范,采用ANSYS有限元软件对新型锚垫板以及同种规格的OVM圆塔形锚垫板的荷载传递试验模型进行对比分析,研究锚垫板结构受力性能和锚固区传力性能.研究结果表明,冲焊结合的新型预应力锚垫板的结构设计合理,能满足工程需求,改善了结构受力且节约了材料用量.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】5页(P73-77)【关键词】预应力混凝土结构;有限元分析;锚垫板;锚下应力【作者】王和林;邓年春;伍圣华【作者单位】广西桂海高速公路有限公司,广西南宁530021;广西大学,广西南宁530004;广西桂海高速公路有限公司,广西南宁530021【正文语种】中文【中图分类】U443.24后张预应力混凝土梁广泛应用于公路和铁路桥梁中，其预应力的形成是通过锚具夹持预应力筋，并由夹片将预应力传给锚板，再由锚板将力传给锚垫板，最后通过锚垫板把预应力传给混凝土。
锚垫板承受锚具传来的预应力并传递给锚固区混凝土，具有传递和扩展力值的作用。
锚垫板下端混凝土区域受力极为复杂，它既因锚垫板传来的预应力发生压缩变形，也因环向箍筋约束混凝土的横向膨胀，从而提高了混凝土的抗压强度。
目前，常用的是将端板和喇叭管铸造为一体的铸造型锚垫板，该类锚垫板无论是运输还是张拉过程中存在易脆断的问题，为改善结构受力，文中提出冲压与焊接结合的新型锚垫板，并从数值上对锚垫板及锚下受力性能进行分析研究。
现在常用的锚垫板是铸造型锚垫板，它是采用铸铁铸造而成。
铸铁属于脆性材料，其加工与使用存在以下不足：(1)用回收杂质料铸造成形的锚垫板结构较为疏松，造成锚垫板的预应力强度不足，运输与使用过程中易破损。