五步三联三降低(目标)—CAT3616C型柴油机燃油消耗管理
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶最核心的动力设备，对于船舶的运营效率以及环境保护影响非常大。
随着国际社会对环保问题的关注，船舶柴油机的节能减排技术也成为了目前船舶领域研发和推广的重点方向。
本文将从以下几方面对船舶柴油机节能减排技术进行分析。
1. 燃油的节能减排技术目前船舶柴油机的主要燃料是含硫石油燃油，其燃烧会产生大量氧化物、硫化物、颗粒物等污染物，严重影响了环境与人类健康。
燃油的节能减排技术主要有两个方向：一是降低燃油的消耗量；二是燃烧过程中减少或消除污染物的排放。
降低燃油消耗量的技术主要有以下几种：1.1 优化燃油供应系统通过进一步提高燃油压力和调整喷油嘴的喷油量等，来减少燃油在燃烧室内未燃尽的现象。
同时，通过应用先进的燃油控制系统可以使柴油机始终处于最佳工作状态，提高燃油的利用率。
1.2 增强燃油的燃烧效率通过提高燃油的燃烧效率来降低燃油的消耗量。
比如采用超高压注入系统，可以提高燃油的雾化效果，使油滴更细小、更均匀，从而实现更完整的燃烧，降低油耗及减少氮氧化物的排放。
1.3 应用低硫燃油低硫燃油是一种可以减少船舶柴油机排放的污染物的有效技术，一般将硫含量控制在0.5%以下，即可有效降低硫氧化物的排放，达到环保要求。
1.4 应用排放控制技术船舶柴油机采用先进的排放控制技术，如气流优化技术、排放后处理技术等还可以有效降低氧化物、颗粒物的排放量。
2. 增加动力效率的技术船舶柴油机的额定功率的提高和功率密度的提高是提高动力效率、降低航行阻力的两个重要方面。
2.1 提高额定功率提高柴油机额定功率可以增加船舶的航速，缩短航程，减少燃油消耗。
如采用多燃料供应系统，可以使柴油机正常使用天然气燃料，在保证动力需求的情况下降低柴油机油耗。
提高功率密度可以减轻船舶装备重量，增加载货量及提高航速等。
提高功率密度可以采用机型优化、材质升级、结构优化等措施。
3. 增加外部船舶附件的效率柴油机的配套附件（如螺旋桨、电力系统、压缩机、制冷设备等）对船舶的能源消耗和环境影响也非常大。
节油减排管理制度
节油减排管理制度一、前言随着我国经济的持续发展，能源消耗量逐年增加，环境污染问题日益严重。
为了保护环境、节约能源，减少温室气体排放，提高能源利用效率，节油减排管理制度应运而生。
二、节油减排管理制度的意义1. 保护环境：节油减排管理制度的实施能够减少燃油消耗，降低二氧化碳、氮氧化物等有害气体排放，减少大气污染，改善空气质量，保护生态环境。
2. 节约能源：随着全球能源资源日益枯竭，节约能源已成为当务之急。
通过实施节油减排管理制度，可以有效降低燃油消耗，延长能源使用寿命，实现能源资源的可持续利用。
3. 降低成本：燃油是企业运营的重要支出，在节油减排管理制度的指导下，可以降低燃油消耗，降低企业运营成本，提高经济效益。
4. 提高企业形象：实施节油减排管理制度可以提高企业对环境保护的意识，体现企业社会责任感，增强企业的社会形象和品牌价值。
三、节油减排管理制度的基本内容1. 设立目标：企业应该根据自身情况，设立明确的节油减排目标，包括降低燃油消耗、减少温室气体排放等方面的目标，确保在规定的时间内实现目标。
2. 制定方案：根据节油减排目标，企业应该制定详细的节油减排方案，包括加强管理、技术升级、员工培训等方面的内容，保证方案的全面性和科学性。
3. 强化管理：企业应该建立健全的节油减排管理机制，明确责任部门和责任人，建立相应的监督检查机制，确保节油减排工作的顺利进行。
4. 推广应用：企业应该积极推广先进的节能减排技术和设备，提高能源利用效率，减少能源浪费，降低燃油消耗，从而减少温室气体排放。
5. 员工培训：企业应该加强员工节能减排意识的培训，提高员工的环保意识，推动员工积极参与节油减排活动，共同为环保事业贡献力量。
6. 定期评估：企业应该定期对节油减排工作进行评估和总结，发现问题及时改进，优化管理措施，持续改进节油减排工作的成效。
四、节油减排管理制度的实施步骤1. 制定节油减排管理制度实施计划：企业应该明确节油减排管理制度的实施计划，包括工作内容、实施时间、责任部门、实施步骤等内容。
海上风电施工船舶燃油消耗管控措施与应对方法
海上风电施工船舶燃油消耗管控措施与应对方法摘要：近年来，我国的海上风电建设项目越来越多，对船机设备的应用也越来越广泛。
在项目管理层面，现场的安全、质量、进度、成本管理核心的部分就是针对人与船的管理，尤其是船机设备的管理，直接影响着项目的安全、质量、进度和成本。
其中船舶燃油消耗管控，是成本管理的重中之重，船舶燃油消耗的高低直接反应了项目管理水平，也直接影响到企业利润。
本文尽可能多地提供针对船舶柴油机的节能减排方法，进而实现减轻排放污染与减少资源浪费的目标。
关键词：海上风电；燃油消耗；管控措施；降本增效引言柴油机船常用2MPa以下的低压燃油辅锅炉，蒸发量差异较大，如干货船、油轮分别用蒸发量0.4~2.5t/h、20t/h以上的燃油锅炉，主要产生饱和蒸汽（或热油）供加热之用。
冷炉启停用柴油（可以不加热），产生蒸汽后改烧重油（一般和主柴油机所用燃油相同），操作或管理不当易出现炉膛爆燃、爆炸，危及人身和设备安全。
因此，了解爆燃机理、影响因素和危险性，采取有效措施切断关键因素，预防、杜绝爆燃是非常必要的。
1船舶消耗柴油成本管控流程为了更好地提升企业的经济效益，应对其设备成本进行有效的管控。
在船舶消耗柴油成本管控的过程中，主要分为“三步走”。
第一步：把好入口关，选取油品符合低成本、高质量的要求，进而实现降低船舶油耗成本的目的；第二步：要做好相关的低价购入措施，安排相应的人员对某一周期市场油价走向进行观察分析，尽量选择在市场油价较低的时候进行足量采购。
第三步：现场施工船舶燃油消耗管控，主要是对于施工过程中的船舶施工路线以及利用上的共享性，尽可能地降低船舶航行的低效性，以此实现降低成本的目标。
本文主要介绍的就是第三步的内容，针对现场施工船舶燃油消耗管控有效措施进行探讨，并提出对未来的展望。
2对施工船舶的燃油管控措施2.1燃料特性当油温低、油质差、炉膛温度低、雾化差时，重油蒸发更慢，一旦着火将有大量油蒸汽参与燃烧，增加严重爆燃发生率。
船舶燃油管理与节能减排
船舶燃油管理与节能减排船舶作为一种重要的交通工具，对于我国的国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
然而，船舶的燃油消耗和排放对环境造成了巨大的影响。
为了应对全球气候变化和环境保护的呼吁，控制船舶燃油的管理，提高能源利用效率，实现节能减排成为当代航运业的重要课题。
一、船舶燃油管理船舶燃油管理是指对船舶燃油的合理利用和监管，以降低燃油消耗和减少对环境的污染。
船舶燃油管理的核心在于改善航行效率和节约燃油成本。
以下是一些常见的船舶燃油管理措施：1. 航行计划优化：通过研究航行路线和天气情况，找到航行的最佳时机和路线，最大限度地减少阻力，提高航速，减少燃油消耗。
2. 船舶维护保养：定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行，减少能源浪费和燃油损耗。
3. 节能设备使用：安装并合理利用节能设备，如高效燃烧器、废热回收装置和节能舵等，以减少能源消耗和提高能源利用率。
4. 燃油消耗监控：实施燃油监控系统，监测船舶的燃油消耗情况，及时发现问题并采取相应措施。
二、船舶节能减排船舶节能减排是指通过采用先进的技术和改善航行管理，降低船舶燃油消耗和排放的行为。
船舶节能减排旨在减少船舶对大气污染物、温室气体以及其他有害物质的排放。
以下是一些常见的船舶节能减排措施：1. 清洁能源推广：推动使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）、核能等，大幅减少温室气体排放。
2. 船舶设计优化：通过改善船体结构和增加空气润滑技术等手段，减少航行阻力，达到节能减排的效果。
3. 低排放技术应用：使用低排放的船舶发动机和脱硫装置，减少污染物排放，保护环境。
4. 清洁船舶运营管理：倡导船舶运营者采用低碳运输管理模式，采取高效的船期安排和货物集运等方式，降低运输能耗。
三、船舶燃油管理与节能减排的重要性船舶燃油管理与节能减排对于航运业具有重要意义。
首先，合理管理船舶燃油可以降低船舶运营成本，提高运输效率，增加船主的经济效益。
其次，船舶燃油管理与节能减排有助于降低温室气体排放，减少对全球气候变化的负面影响。
柴油机运行中管理
同时也要关注新技术的发展和应用如预测性维护和智能管理等以提 高维护和管理水平降低运营成本并提高能源利用效率实现可持续发 展
PART 9
备件和库存管理
备件和库存管理
备件和库存管理 是柴油机运行中 管理的重要环节。 以下是一些需要
注意的事项
备件和库存管理
9.1 备件采购和管理
根据柴油机的型号和使用条 件：提前采购易损件和其他 必需的备件
对备件进行分类管理：确保 其存储和使用符合要求
对备件进行定期检查和维护 ：确保其质量和可靠性
备件和库存管理
9.2 库存控制和管理
根据实际需求和消耗情况： 制定合理的库存计划和管理 策略
建立库存预警系统：及时提 醒补充短缺的备件和材料
柴油机运行中管理
1 定期检查和维护 3 保持适宜的水温和油温 5 培训和管理人员 7 记录和报告 9 备件和库存管理
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2 使用合适的燃油和润滑油 4 预防和处理故障 6 环境与安全 8 优化和维护计划
10 持续改进和预防措施
柴油机运行中管理
柴油机在运行中的管理主要包括以下几个方面： 定期检查和维护、使用合适的燃油和润滑油、
定期对库存进行盘点和清理 ：防止过期、损坏或不需要 的物品积压
备件和库存管理
9.3 成本控制和优化
通过合理的采购策略和库存管理：降低柴油机运行 中的成本
在采购备件和材料时：进行市场调研和价格比较， 选择性价比高的产品
通过优化维护计划和运行参数：降低柴油机的能源 消耗和运营成本
PART 10
持续改进和预防措施
下是一些需要注意的事项
卡特彼勒3606型柴油机安全操作规程
第一条认真执行港作船动船机舱操作通则。
第二条起动前，检查燃油回油管路中的回油阀必须处于开启位置，以免造成燃油压力过高。
1、检查膨胀水箱液位在正确位置，不足补充。
2、测量曲轴箱内润滑油油位，正确的静态滑油位应保持在油位尺（满FULL）刻度稍上一些（5㎝左右），不足添加。
3、所有的外露运转部件的保护罩应完整就位，如有损坏或遗失要及时修复。
4、确认盘车装置处于脱开位置。
5、检查进气总管的关闭阀一定处于运行（RUN）位置。
6、检查燃油油位处于正常范围，燃油管路畅通无松动或漏油现象。
7、检查海、淡水管路畅通，各阀门处于正常的位置，无松动和漏水现象。
8、检查曲轴前后油封、道门、滑油滤清器、油路旋塞和传感器机上护罩等部位无漏油现象。
9、在配电板上接通主机控制电源并将主机控制板控制开关置于“ON”位。
第三条起动（空气起动）1、打开空气瓶的放残阀，排除残水和残油，放完后关闭。
供气压力保持在（1034——1723Kpa）才能保证正常起动。
2、检查空气起动马达及气动预润滑油泵的润滑油杯中的油位，油杯中的油位至少应保持在一半以上，不足应添加。
3、拉出“驾驶—机旁”控制空气转换开关至“机旁”，并打开通往起动马达空气截止阀。
4、必要时使用手摇燃油预注泵，顺时针转动充注燃油系统，直到感到燃油流动有阻力时为止。
5、起动前，将起动钮扳到下位，对主机进行预润滑，预润滑指示灯亮后，将“运转—停止”旋钮开关扳至运转位置，再将起动钮开关扳至起动位直到顺利起动后，立即松开起动钮开关，自动弹回中位。
6、如未起动或润滑油压力在15秒钟内未能上升，关闭柴油机，查找故障，排除后再操作。
第四条起动后（运转）1、润滑油压力未达到正常值时（低速、怠速时最少为160Kpa）切勿加载，也不要提高转速。
2、柴油机怠速运转，直到所有系统都稳定工作，检查所有仪表是否显示正常。
在暖机期间检查所有仪表显示是否正常。
而后将柴油机转速提高到高速怠转，检查各仪表是否显示正常，有异常现象要及时纠正。
车辆年度燃油消耗控制方案报告
车辆年度燃油消耗控制方案报告一、背景介绍为了应对日益严峻的能源和环境问题，我们公司制定了车辆年度燃油消耗控制方案。
本报告旨在介绍我们公司对车辆燃油消耗的控制策略和效果，以及未来发展方向。
二、车辆燃油消耗控制策略1. 车队优化管理我们对车队进行了合理调配和优化管理，确保车辆的使用率最大化，并减少空驶里程。
通过实施智能调度系统和合理配车方案，有效降低了燃油消耗。
2. 节油驾驶培训我们为驾驶员提供了专业的节油驾驶培训，包括经济驾驶技巧、预热冷启动措施以及规范驾驶行为等。
这样不仅提高了驾驶员的技术水平，还能够减少急加速、急刹车等不经济驾驶行为，降低燃油消耗。
3. 车辆维护保养我们严格按照车辆维护保养计划，定期对车辆进行检查维修，保持车辆在良好的工作状态。
这不仅能够延长车辆使用寿命，还能够减少能耗和燃油消耗。
4. 使用新能源车辆我们积极引入新能源车辆，如电动汽车和混合动力汽车等。
新能源车辆具有能耗低、排放少的优势，对降低整体燃油消耗和环境保护有着重要的作用。
三、燃油消耗控制效果通过上述措施的实施，我们取得了显著的燃油消耗控制效果。
截至目前，我们公司的车辆年平均燃油消耗较去年同期减少了15%。
这不仅减少了运营成本，还有效降低了对环境的污染。
四、未来发展方向基于目前取得的成果，我们将继续加大车辆燃油消耗控制工作的力度，进一步优化管理策略，提高节能减排水平。
未来我们计划：1. 推广新能源车辆使用我们将进一步扩大新能源车辆在车队中的比例，逐步实现全面使用。
同时，鼓励驾驶员学习新能源车辆的操作技巧，提高整体运行效率。
2. 引入智能监测系统我们计划引入智能监测系统，实时监控车辆的工作状态、燃油消耗情况等数据，并提供准确的分析和评估。
这将帮助我们更好地调整管理策略，进一步压缩燃油消耗。
3. 持续改进节油驾驶培训我们将继续组织节油驾驶培训，不断提升驾驶员的节油技能和意识。
通过培训，使驾驶员形成良好的驾驶习惯，进一步降低燃油消耗。
浅谈柴油机节能减排的措施
浅谈柴油机节能减排的措施摘要：为解决经济发展与环保矛盾日趋尖锐的问题，该文提出采取柴油预温措施、正确处理回油、磁化节油技术、惯性增压节油技术等柴油机节油技术，并在分析柴油机油耗增加、柴油机冒黑白蓝烟原因的基础上提出了相应的解决办法。
关键词：柴油机；降低油耗；减少排烟；措施。
我国经济快速增长，各项建设取得了巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈。
在农村，随着机械拥有量的增加，动力配备发展也很快，提高动力机械的节能减排技术显得尤为重要。
柴油机作为农村一种主要的动力源，不仅是农村耕作、排灌机械的主要动力，而且是畜牧、加工机械的主要动力。
现就使用柴油机时如何做到节能减排提出以下几点技术措施。
1.柴油机节油技术1.1.柴油预温措施在拖拉机上采取柴油预温措施可以节约柴油5～10%。
预温措施有多种，主要方法有：1.1.1.加强发动机的整体保温性能。
应根据具体情况做好发动机的整体保温，不能仅看水温表的温度显示，这样也有利于发动机其他各机构的配合与工作。
1.1.2.采用废气加热可燃混合气。
此法同理于汽油发动机利用废气加热可燃混合气。
对大中功率的多缸发动机，可将排气总管横向钻孔后装入一根加热油管；也可以在排气管外缠绕加热油管（此法较适于单缸和小功率发动机），将此加热管串接于燃油细滤器与高压油泵之间的低压油路中。
1.1.3.利用电加热法。
与废气加热法相似，只是利用电能完成加热任务。
此时应设置一个电加热装置，安装位置和注意事项与废气加热法基本相同。
1.2.负压节油措施1.2.1.曲轴箱内保持一定的负压。
发动机曲轴箱保持一定的负压，不但能节省机油，而且可降低燃油消耗，提高发动机的动力性。
发动机在每分钟内，单缸漏入曲轴箱的废气一般可达5～6 升。
若积存在曲轴箱内的废气不能得到及时排除，会使曲轴箱内压力增高，迫使机油窜到燃烧室内燃烧或从机件接合不严密处渗漏，从而增加机油消耗量。
降低柴油机有害排放物的控制技术
碱金属、钴铬合金作为催化剂，使有 害成分氮氧化合物（NOX）还原为氮气 （N2）和氧气（O2）。
目前，催化净化装置有氧化催化 反应装置和三元催化反应装置。氧化 催化反应装置仅依靠氧化反应降低有 害成分一氧化碳（CO）和碳氢化合 物（HC），柴油机和汽油机都适用。 三元催化反应装置能同时进行氧化与 还原反应，能使一氧化碳（CO）、碳 氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX） 三种有害成分同时得到净化处理。它 要求发动机的空燃比精确地控制在理 论空燃比附近的最佳范围内，以保证 同时对三种有害成分高效率净化。因 此，三元催化反应装置一般与燃油电 子喷射发动机一起使用，用氧传感器 检测排气中的氧浓度，反馈控制发动 机的空燃比范围。由于柴油机排气中 残留的氧量较多，使氧传感器的控制 不灵敏，故三元催化反应装置一般不 用于柴油机，而只用于汽油机。
柴油机的有害排放物及其影 响因素
柴油机排气中包含各种成分，其 基本成分是二氧化碳（CO2），水蒸气 （H2O），过剩的氧气（O2）以及存留 下来的氮气（N2）等。它们是燃料和空 气完全燃烧后的产物，从毒物学的观点 看，排气中的这些成分是无害的。但除
上述基本成分外，柴油机排气中还含有 不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间产 物，包括一氧化碳（CO），碳氢化合 物（HC），氮氧化合物（NOX），二 氧化硫，铝，粉尘微粒（PT）和其他 杂质等。这些成分的质量总和在柴油机 排气中所占的比例虽然还不到1%，但 它们大部分是有害的，或有强烈刺激的
采用代用燃料
当前，世界石油制品的消耗量逐 年上升，石油资源日益枯竭。国际油 价居高不下，积极寻找并研究代用燃 料，正好成为降低有害物排放的另一
个方向。二甲醛（DME）就是一种很 有前途的代用燃料，其化学分子式为 CH3—O—CH3，原用于喷雾工业。通 过Danish公司的革新，其工业生产成本 明显降低，基本上达到与柴油机同的价 格水平，并且DME可由煤天然气甚至 生物来制取，用于甲醛时的NOX值较用 柴油时可降低50%以上。
提高柴油机燃烧有效性与降低燃油消耗率的措施
提高柴油机燃烧有效性与降低燃油消耗率的措施【摘要】本文介绍了柴油机的重要性，但受到石油资源储量及其燃烧产物中有害排放物质的制约，文中就如何改善换气质量、提高燃料喷射雾化质量、促进可燃混合气的行车形成和确定恰当的喷油时间、理想的喷油规律、正常的着火条件及散热损失等问题做了阐述。
【关键词】柴油机；燃烧；消耗率；措施0.前言柴油机是一种热能机械，它能在宽广的功率范围内以较高的效率将包含在燃料中的化学能转换为机械能。
柴油机因其热效率高，用途十分广泛。
而且结构相对简单，操纵较为方便，机械性能好，适用性强。
这些都是其他热能动力机械无法比拟的。
随着人们对生产的高效性、运输的快捷性及运用的安全性等要求的进一步瞩目，相应提高柴油机燃烧有效性，降低燃油消耗率等问题都提出了新的要求。
我部现有内燃机车23台，每年柴油消耗量6000多吨，占总成本的比例很大，所以提高柴油机有效性，降低燃油消耗率就显得尤为重要。
1.措施有效燃油消耗率是评价柴油机经济性能的一个重要指标，他取决于柴油机能量转换过程的完善成度，提高柴油机燃烧有效性，提高机械效率，是降低有效燃油消耗率的两个基本途径。
其中可燃混和气的形成与燃烧是柴油机能量转换过程中的一个核心环节。
在充分利用气缸内新鲜空气充量的前提下完善地组织燃烧过程；在满足平稳运转要求的同时，最大限度的提高燃烧的等容度，可使工质实现充分膨胀，并能减少散热损失。
从而可以提高燃烧的有效性，使柴油机的做功能力与经济性能都得到应有的改善。
所以，如何提高柴油机燃烧的有效性，降低燃油消耗率的措施主要有以下几个方面：1.1改善换气质量提高充量系数，充量系数的大小，实际上取决于换气过程的完善程度。
降低进排气流动损失，减少气缸的残余废气，减少进气过程中高温壁面对新鲜空气的加热。
适当加大进排气流通面积，合理确定进排气门与经排气管的结构。
避免流通急剧折转或突然收缩，提高气道制造工艺水平，可以降低气体的流通速度，形成稳定的流场，减少进排气流动的损失。
如何降低工程机械燃油消耗.doc
如何降低工程机械燃油消耗在工程建立过程中，越来越多的机械设备投入其中，因此，工程机械的燃油消耗成为工程管理的一个重要方面。
想要降低工程机械燃油消耗，合理调整柴油机是关键。
柴油机运行一段时间后，气门间隙会发生变化。
假设间隙过大，气门将迟开、早闭，使进气量急剧减少，排气不净，燃油不能充分燃烧，油耗上升。
反之，假设间隙过小，气门杆膨胀后气门与气门座圈会因封闭不严而漏气，燃燃不良，燃油利用率降低，还容易烧蚀气门。
供油提前角过大，燃油在压缩初期喷入，燃油雾化不良，柴油机性能不稳定;供油提前角过小，燃油在膨胀过程中喷入，使气缸最高压力下降，柴油机功率降低。
供油提前角过大或过小都将使燃烧不充分，油耗增加。
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对于柴油机，不同的工况下，都有一个最正确供油提前角。
一般柴油机均在标定工况下通过试验确定最正确供油提前角，充分发挥柴油机的有效功率，假设工作中供油提前角发生变化须及时调整。
假设喷油器滴油或雾化不良，针阀副磨损过多或喷孔扩大，喷油泵供油量过小或各缸供油不均匀，供油时间过早或过迟，都会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，油耗上升。
因此，应及时校验喷油泵及喷油器的工作压力，必要时更换柱塞、出油阀、喷油嘴偶件，并调整供油时间。
当活塞与缸套组件因磨损使间隙过大、气门座圈松动或气门漏气进而使气缸压力过低时，更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。
那么柴油不能完全燃烧，油耗增加。
因此，应定期测量气缸压力，更换磨损超限的缸套、活塞或活塞环，重镶气门座圈和研磨气门，恢复气缸标准压力;个别缸不工作或工作不良也将使柴油机油耗增加。
以6缸直列水冷柴油机为例，1个缸不工作或工作不良，增加油耗10%～15%;两个缸不工作或工作不良，增加油耗30%～40%。
通常，柴油机水温在80～90℃时，油耗最低。
当水温降至40～50℃时，耗油量将增加10%～15%;假设水温过高，将使充气系数下降，油耗增加。
车辆管理中的车辆燃油消耗与控制策略
车辆管理中的车辆燃油消耗与控制策略随着全球对环境保护的关注日益增加，车辆管理中的车辆燃油消耗与控制策略变得越来越重要。
本文将探讨相关问题，并提出一些有效的控制策略。
车辆管理部门需要关注车辆燃油消耗，并采取相应的措施，以减少燃料成本、降低排放和保护环境。
1. 车辆燃油消耗的影响因素- 车辆技术水平：车辆的发动机效率、车重、气动性能等均对燃油消耗产生影响。
- 驾驶行为：急加速、急刹车、不合理加减档等行为都会增加燃油消耗。
- 道路状况：交通拥堵、道路起伏等因素也会导致车辆燃油消耗的增加。
2. 车辆燃油消耗的控制策略- 车辆维护保养：定期检查和维护车辆，保持发动机、轮胎等部件的良好状态，以提高车辆的燃油效率。
- 驾驶员培训：加强驾驶员的培训，提高驾驶技能，避免不合理的驾驶行为，如急加速、急刹车等，以降低燃油消耗。
- 路线优化：合理规划车辆行驶路线，避开拥堵路段，减少车辆的闲置时间，降低燃油消耗。
- 车辆监控系统：安装车辆监控系统，实时监测车辆的行驶情况和状态，及时发现异常，并进行相应措施，以减少不必要的燃油消耗。
3. 车辆燃油消耗与成本控制- 燃油采购策略：与供应商谈判，获得更低的燃油价格，降低运营成本。
- 车队管理优化：对车辆的使用情况进行分析和优化，避免车辆闲置和重叠使用，以降低燃油消耗和成本。
- 运输计划优化：合理安排物流，减少空载行驶，提高运输效率，降低燃油消耗和成本。
- 节能技术应用：引入节能技术，如智能节能设备、绿色车辆等，降低燃油消耗和对环境的影响。
综上所述，车辆管理中的车辆燃油消耗与控制策略对于减少燃料成本、降低排放、保护环境具有重要意义。
通过加强车辆维护保养、驾驶员培训、路线优化和安装车辆监控系统等控制策略，可以有效降低车辆燃油消耗。
此外，还可以通过燃油采购策略、车队管理优化、运输计划优化和节能技术应用等手段控制和降低车辆燃油消耗与成本。
要实现可持续发展，车辆管理部门和驾驶员都有责任采取相应策略，减少车辆的燃油消耗。
车辆能效改进计划降低燃油消耗和碳排放
车辆能效改进计划降低燃油消耗和碳排放车辆的能效对于降低燃油消耗和碳排放具有重要意义。
在当前环保意识日益增强的背景下，制定一项有效的车辆能效改进计划势在必行。
本文将提出一些主要策略，以降低车辆燃油消耗和碳排放，并介绍这些策略的具体实施方法。
一、采用高效发动机技术高效发动机是提高车辆能效的关键。
传统汽车发动机的燃烧效率普遍较低，存在很大的改进空间。
因此，采用先进的燃烧技术，如直喷技术、缸内直喷技术等，可以有效地提高发动机的热效率，减少能源浪费。
另外，混合动力技术也是降低车辆能耗的重要选择。
采用混合动力系统，能够利用发动机的废热来发电，从而减少对燃油的依赖，进一步提高能效。
二、优化车辆轻量化设计车辆的轻量化设计是降低燃油消耗和碳排放的有效手段。
采用轻质材料，如高强度钢、铝合金等，可以显著减轻车辆自身重量，降低能源需求。
此外，通过优化车身结构、减少零部件数量等方式，也能有效降低车辆的整体重量。
同时，引入新的制造工艺和材料，如碳纤维复合材料，可以进一步提升车辆的轻量化水平，实现能效的进一步提升。
三、加强智能技术应用智能技术在车辆能效改进中起着重要作用。
通过引入智能化驾驶辅助系统，如导航系统、智能巡航控制系统等，能够更加精确地计算最佳行驶路线和速度，从而降低燃油消耗和碳排放。
与此同时，智能能源管理系统的应用也可以有效提高车辆的能效。
该系统可以监控车辆的能源使用情况，并根据实际需求进行智能调控，实现能源的最优配置，减少浪费。
四、推广新能源汽车新能源汽车是低碳环保出行的重要选择。
电动汽车的推广可以有效降低车辆的碳排放。
因此，在能效改进计划中，应该加大对新能源汽车的政策支持和推广力度，鼓励消费者购买和使用新能源汽车。
此外，构建新能源汽车充电设施的基础设施也非常关键。
只有在充电设施普及的背景下，才能更好地推广新能源汽车，实现车辆能效的持续改进。
综上所述，降低燃油消耗和碳排放是当前社会所面临的重要任务。
通过采用高效发动机技术、优化车辆轻量化设计、加强智能技术应用以及推广新能源汽车等措施，可以实现车辆能效的有效提升。
机车燃油节能降耗管理办法共6页
机车燃油节能降耗管理办法根据厂能源管理办法和要求，落实“精细管理降成本”方针，树立全员节约理念，创建节约型企业，降低管理、生产成本，充分发挥管理人员、班组长的职能，进一步加大奖惩力度，建立健全机车能耗控制机制，提高车间的管理水平，经车间党政联席会研究决定，结合实际制定机车能耗管理办法。
一、成立领导小组为认真贯彻厂部关于加强机车能耗的控制，保证成本在各班组的有效控制，围绕车间中心工作，成立领导小组。
组长：车间主任副组长：支部书记组员：设备员、材料员、统计核算员、整备组、各专业技术人员、各大班长职责：在厂部领导下，认真贯彻厂部工作意图，负责机车能耗指标的分解和落实，制定相应的措施，确保年度目标的实现；负责车间月度燃油的编制和上报工作；负责车间月度燃油的控制和统计核算工作；负责车间燃油控制过程中问题的协调工作；负责《车间绩效考核办法》进行考核，并把考核结果张榜公布。
二、控制指标1、确保指标：万吨铁运量燃油消耗低于1.0吨；努力指标：万吨铁运量燃油消耗低于0.9吨；奋斗指标：万吨铁运量燃油消耗低于0.8吨；2、燃油内部消耗控制在1.5‰（厂部下达指标为2‰）；三、燃油计划的编制燃油计划的编制，年度指标是根据年度的运输任务来确定，由车间材料员来编制上报的；月度指标是根据月度生产计划由车间材料员来编制上报。
四、燃油的计量和管理由车间计量员和整备组负责。
1、车间来油。
由整备组组长押车到汽车衡过衡，并索要过衡单。
然后押车到车间组织卸油，车间计量员参加。
待燃油卸完，记录进油表表前表后数。
整备组组长押车到汽车衡过空车，并索要过衡单。
所有数据集中到车间计量员处，核算路途损耗。
并与厂部下达的路途损耗不大于3‰的指标比对，超过时要及时上报。
2、车间的发油。
根据生产情况，由整备组组织来为机车加油。
每车的加油必须记录出油表表前表后数，加油量由机车司机确认签字，杜绝代签。
所有数据集中上报车间计量员，并核算每月燃油的内部消耗。
要控制在1.5‰以内，超出时要说明原因，及时反映到车间并采取措施。
柴油机节能减排技术
柴油机节能减排技术摘要:随着能源紧缺和环境污染问题的日益严重，当前国内外法规对柴油机节能与排放的要求越来越高，柴油机节能减排枝术发展面临着新的挑战。
文章主要从柴油机燃烧与喷射枝术等4个方面介绍了国内外柴油机枝术的发展现状，分析了当前柴油机在节约能源和降低污染物排放方面的研究进展，指出使用代用燃料及采用联合动力是未来柴油机技术的发展趋势。
关键词: 柴油机; 节能减排; 降低能耗；代用燃料。
随着世界范围内的能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对于发动机在节约能源和控制污染物排放方面的要求日趋严格。
如何满足日益严格的排放法规要求，同时又提高热效率，是汽车主流动力内燃机的生存压力，也是其发展动力。
文章介绍了柴油机节能减排技术的发展，并展望了研究前景。
1 柴油机节能减排技术的发展当前，柴油机节能与减排技术发展主要围绕6个方面:1)改善柴油机的燃烧过程，包括:优化燃油喷射过程，优化柴油机进气过积，控制柴油机合理的喷油与进气定时，采用合理的工作循环；2)提高柴油机平均有效压力，增加柴油机效率，包括:提高增压压力，采用增压中冷技术，采用新型材料减少摩擦损失与热损失及减小附带设备功率消耗；3)减少柴油机排放，包括:废气再循环技术和排气后处理技术；4)高质量的燃油品质，包括:乳化柴油的应用，助燃气体富集氧和氢；5)采用能量再生系统和联合动力内燃机；6)开发清洁代用燃料。
1.1 燃烧与喷射采用可视化模拟实验、先进的激光技术、高速摄影技术及三维流动与燃烧模型对燃烧过程进行仿真计算。
借助计算流体动力学，把柴油机复杂多样的燃烧过程抽象成均匀过程，避免了使用高昂代价和较人容量的废气分析系统。
近几年这方面的研究己经取得一定进步。
喷射技术的发展主要是提高喷射压力与改善喷油器结构，燃油喷射对混合气的形成、燃烧过程及排放物的形成都有很大影响。
一些系统支持多重喷射以减少油雾在燃烧室内的射程，并能控制燃油喷射速率。
通过改变喷孔几何形状来调节燃油喷雾，可变喷嘴可以自由改变油束角度和方句。
农用柴油机节能降耗措施
农用柴油机节能降耗措施作者：谢辉勇来源：《新农村》2011年第15期随着武夷山市农村经济的快速发展，农村各类拖拉机、三轮农用车、手扶拖拉机以及各种固定作业的农用机械越来越多，这些机械普遍采用柴油机作为动力，使农业生产中柴油的消耗量大量增加。
在世界能源日趋紧张的情况下，节约能源已成为当务之急，我国也正在建设节约型的社会。
另外，在柴油价格居高不下，乃至持续飚升的情况下，农机动力节油也是提高农机户经济效益的有效措施。
笔者在农村基层工作多年，对农村各类农机有多年工作实践和经验，希望能对广大农机朋友做好柴油机节能降耗、节本增收有所助益。
一、积极参加培训提高技术水平目前农村小型拖拉机驾驶员参加正规技术培训的较少，特别是三轮农用车和手扶拖拉机驾驶员，持证率很低，通常是今天买车，明天上路，对维护与保养方面的知识一无所知，有的甚至连购买的新车需要磨合都不知道，技术素质差，造成技术操作性油耗过高。
由于没参加正规培训也不能充分考虑动力的合理配置。
另外，农村的农机维修人员80%都是师傅带徒弟带出来的不懂农机运行原理，修理农机时，往往越修耗油越高，造成农机整体性能减退，耗油增加。
针对以上现状，农机手要积极参加农机作业基本操作技能培训，通过熟练操作、规范操作，合理配置作业机具，提高作业效率，减少无形浪费，降低农业机械单位作业面积能耗。
二、及时淘汰旧机型农村大量使用的小型拖拉机，油耗比大型拖拉机高出20%，造成高耗油；拥有的大中型拖拉机约有30%左右是老旧机型。
这些老旧机型能耗高、效率低，这些拖拉机已超过或接近报废更新年限，其作业质量恶化，功率严重下降，存在严重的安全隐患，油耗也急剧上升，通过修理也无法达到良好的技术状态，在农业生产中造成了很大的燃油浪费。
为了改善大中型拖拉机结构，降低能耗，农民朋友要利用好国家购买大中型农机补贴的优惠政策，及时淘汰旧机型，购买先进的大型号农机具。
这样可以提高农机作业效率，减少能源浪费，在激烈的市场竞争中取胜。
柴油机在使用中节省燃油的措施
柴油机在使用中节省燃油的措施张丽华;怀亚芬;李忠敏【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】1页(P73)【作者】张丽华;怀亚芬;李忠敏【作者单位】吉林省梨树县郭家店镇农机管理服务站;吉林省梨树县郭家店镇农机管理服务站;吉林省梨树县郭家店镇农机管理服务站【正文语种】中文一、燃油消耗率偏高原因分析1.燃油黏度不符合要求(1)黏度对雾化的影响。
随着柴油机燃油黏度的增加，喷油时柴油分子间的相互作用便增加，对喷柱分散的作用不利，因此柴油的黏度越大，雾化越差;反之，黏度小时，油滴平均直径较小，低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全，因此，柴油消耗量大，发动机的经济性下降。
黏度过小的柴油油束易扩散，细微度好，但燃烧时离喷油器较远的一部分空气不能与油束有效混合，从而造成空气利用率降低;黏度大的柴油情况正好相反。
所以要求柴油具有适宜黏度，以利于形成均匀的可燃混合气。
(2)内漏增加。
如柴油黏度过小，在供油系统中运行时，因内漏失量较多，使有效供油量减少;反之，黏度过大，则会使有效供油量超过标准，虽然提高了功率，但会造成燃烧不完全，排气冒黑烟及造成油耗上升。
2. 燃油质量差燃油质量差也是导致燃油消耗率上升的一个重要因素。
柴油中的沉淀水和机械杂质对柴油喷散度有一定的影响。
当喷散角太小时，参加燃烧的空气不充足，因此发动机功率减少或油耗增加。
3.燃油温度低柴油机燃油消耗率与柴油温度、柴油机进气温度以及测试时的环境温度密切相关。
随着柴油温度下降，其黏度不断提高，密度不断增大，体积不断变小。
反之，柴油温度提高，其黏度不断下降，密度不断变小，体积不断增大。
燃油喷射量由柱塞容积决定，当柴油密度增大时，喷射入气缸内的柴油质量也就增加，由此便造成柴油机燃油消耗率上升。
反之，则燃油消耗率下降。
4.磨损过度柴油机在使用过程中，其各零部件会产生磨损、变形和腐蚀，从而使零部件原尺寸精度、几何形状和各项技术性能有所改变，由此导致柴油机技术性能逐渐下降，燃油消耗率也不断上升。
燃油管理制度
燃油管理制度1. 简介本文档旨在制定燃油管理制度，以便有效监控和管理组织内的燃油消耗和相关成本。
该制度的目标是将燃油消耗降至最低，提高能源效率，并确保合规性和财务可持续性。
2. 目标和原则- 目标：降低燃油消耗，提高能源效率，减少对环境的影响。
- 原则：- 负责任：严格遵守所有适用的法律、法规和政策。
- 效率：通过合理的计划和控制，降低燃油消耗。
- 持续改进：定期评估和改进燃油管理流程和政策。
3. 应用范围该燃油管理制度适用于所有使用燃油的组织内部部门和项目。
4. 燃油消耗监测和分析- 燃油消耗记录：准确记录每个部门和项目的燃油消耗情况。
- 数据分析：定期分析燃油消耗数据，识别潜在的效率问题，并提出改进措施。
5. 节能措施- 员工培训：为员工提供关于节能和驾驶技巧方面的培训，提高意识和技能。
- 车辆维护：定期检查和保养车辆，确保其处于最佳工作状态。
- 路线优化：优化运输路线，缩短运输距离和时间。
- 车辆更新：考虑更新老旧车辆，使用更环保和节能的车辆。
6. 燃油成本管理- 预算规划：制定合理的燃油消耗预算，确保资源的合理分配。
- 成本分析：定期分析燃油成本，识别节约和优化的机会，并采取适当的行动。
7. 合规性和法律要求- 遵守法律法规：严格遵守与燃油消耗相关的法律和法规。
- 报告要求：根据法律要求，准备并提交相应的燃油消耗报告。
8. 评估和改进- 定期评估：定期评估燃油管理制度的有效性和执行情况。
- 改进措施：根据评估结果，制定和实施改进措施，不断提升燃油管理效率。
9. 授权与实施该燃油管理制度由相关部门负责实施，并由上级管理层授权和监督执行。
10. 法律风险和免责声明- 法律风险：本燃油管理制度旨在合规并减少法律风险，但无法保证对所有情况的覆盖和适应性。
- 免责声明：该燃油管理制度不构成法律建议，组织应根据自身情况咨询适当的法律专业人士。
以上是燃油管理制度的简要概述。
制定并执行该制度将有助于组织有效控制和管理燃油消耗，实现经济、环境和社会效益的平衡。
油品专项降耗方案
一、方案背景随着我国经济的快速发展，能源消耗日益增加，尤其是石油资源的消耗，已成为制约国家经济发展和环境保护的重要因素。
为积极响应国家节能减排的政策，降低企业运营成本，提高资源利用效率，特制定本油品专项降耗方案。
二、方案目标1. 降低企业油品消耗量，实现年节油目标；2. 提高油品使用效率，降低能源浪费；3. 减少碳排放，降低环境污染；4. 提升企业经济效益，增强市场竞争力。
三、方案内容1. 优化油品采购策略（1）建立油品采购数据库，分析市场行情，合理制定采购计划；（2）与优质供应商建立长期合作关系，降低采购成本；（3）关注国家政策导向，优先采购低硫、低凝点等环保型油品。
2. 加强油品使用管理（1）完善油品管理制度，明确油品使用流程；（2）加强设备维护保养，确保设备正常运行，降低油品消耗；（3）推广节能设备，提高能源利用效率；（4）加强员工培训，提高节能意识。
3. 油品回收与再利用（1）建立油品回收体系，对废油、废液等进行分类收集；（2）与专业回收企业合作，对废油进行再生利用；（3）对回收的油品进行质量检测，确保再利用油品符合国家标准。
4. 油品污染治理（1）加强油品储存、运输、使用过程中的污染控制；（2）采用先进的油品污染治理技术，降低油品排放；（3）建立油品污染应急预案，确保突发污染事件得到及时处理。
5. 油品检测与监测（1）定期对油品进行质量检测，确保油品符合国家标准；（2）建立油品监测体系，实时掌握油品使用情况；（3）对异常情况进行分析，制定针对性改进措施。
四、方案实施与保障1. 成立油品专项降耗工作领导小组，负责方案的实施与监督；2. 制定详细的实施计划，明确各部门职责；3. 定期对方案实施情况进行评估，及时调整优化；4. 加强与政府、行业协会等部门的沟通合作，争取政策支持。
通过实施本油品专项降耗方案，企业将有效降低油品消耗，提高资源利用效率，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
多错并举降低燃油单耗
计量分析小组
资料管理小组
降耗措施整改小组
注汽五队吨汽单耗攻关小组根据现场 情况分析调查，燃烧器频繁结焦，瓦口 有焦块堆积，燃烧效果不好。为此注汽 五队根据摸索试验首先确定了合理的燃 烧温度。夏季合理油温度为90—95℃， 冬季合理油温度为95—100℃。
为了确保燃油温度控制稳定，在移动注汽锅炉炉 前燃油预热器蒸汽伴热管线上加装温控式电动调节阀。
此阀门可以根据需要 设定温度，由炉前安 装的温度热电阻反馈 的温度信号与设定温 度值进行对比，调节 阀门开度，控制进入 燃油换热器蒸汽量从 而达到控制油温的目 的。
调整前后的配风盘结焦状况对比
有了很大 改善哦
为确保燃烧效果停炉后制定相应对策 每次停炉时对每台锅 炉实行“三清一吹” 即 清洗油嘴、清洗配风盘， 清理炉膛，对流段吹灰。 改善了燃烧效果，及时降 低排烟温度，降低了排烟 热损失。
81.97 71.9
5月
6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 平均
68.5
67.6 68.8 69.5 72.3 76.5 68 69 70
58.2
59.6 60.1 58.4 68.9 61.2 62.7 65.09 64 73 80.9 66.2 79.9 70.3 74 61.99 74.7
对G61008 和 BQ95 站两台锅炉加装氧化锆含氧 分析仪，及时监测过剩空气系数。 结合含氧分析仪显示的数据及时调整鼓风机进 风管线上的调风板，努力使燃烧效果达到最佳
九、经济效益分析
注汽五队年2010年四台移动锅炉注气量计划为9万吨， 吨汽单耗由原来的年平70kg/T 降低到现在的61kg/T， 平均单耗下降70－61=9kg/T
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五步三联三降低（目标）—CAT3616C型柴油机燃油消耗管理
作者：丁香春罗泽民郑鹏陈玺石杰铭
来源：《科学与财富》2018年第28期
摘要：柴油机作为钻井平台生产中的动力来源，是平台上最重要的生产设备之一。
我们按照操作规程使用设备是毋庸置疑的，但是在操作规程的控制下，如何进一步细化柴油机的使用方法是值得思索的。
从CAT-3516C柴油机燃油消耗数据的出发，结合实际生产中平台作业包含的大致五种组成部分：钻进、起下钻、辅助（固井）、处理事故、停工。
多岗联动，逐步规划了适合钻井平台的柴油机使用管理办法，该办法兼具科学性、安全性。
接下来文章会围绕燃油消耗、设备损耗、对外排放三个方面进行详解。
关键词：钻进、起下钻、辅助（固井）、处理事故、停工多岗联动
现代工业中最重要的能源是石油，驱动动力机运转的最佳燃料就是柴油。
柴油因为性质稳定、功效大、安全系数高等优点，石油钻井行业更是被普遍使用。
胜利六号平台上使用的是3台CAT-3516C型柴油机，该型柴油机作为公司最先进的柴。
胜利六号平台施工的具备代表性的桩海10-1A井与CB313井，取得现场数据。
对CAT-3516C型柴油机在不同工况下的燃油消耗进行科学的统计计算，总结出了“五步三降”管理办法。
以桩海10-1A井与CB313井作业数据进行统筹计算。
为了使结论更加可靠、全面，所使用数据来自于桩海10-1A与CB313这两口高难度井。
这两口井，井深、作业复杂，难度高，具有很好的代表性，能充分发挥好柴油机的性能。
更重要的是在桩海10-1A前，三台CAT-3516C柴油机刚好全部经过磨合期；在CB313前，平台正好进坞进行保养维护。
选取这样的数据参数，具有真实性、对比性、可靠性。
从数据采集发现在不同的施工情况下柴油机负荷是不同的，柴油消耗同样不同。
结合桩海10A-1完井日志（一开至三开4147米阶段）、主机度过磨合期后开钻1535小时（约64天）的主机运行记录而成。
其中运行数据每日每时分工况记录，所得后分类统计求得各工况平均数值。
64日中纯钻进（循环）天数36天，起下钻15天，其它作业13天。
CAT-3516C柴油机油品使用情况其中：
钻进小时油耗：246L主机台数：2台工时：36.5h负载63%
一开起下小时油耗：120L主机台数：1台工时：12h 负载28%
辅助小时油耗：80L 主机台数：1台工时：70.5h负载21%
钻进小时油耗：226L主机台数：2台工时：262.5h 负载56%
二开起下小时油耗：135L主机台数：1台工时：97h 负载31%
辅助小时油耗：85L 主机台数：1台工时：169h 负载22%
24h钻进油耗10.8方；起下油耗3.2方；辅助活油耗2方。
钻进小时油耗：168L主机台数：2台工时：565.5h负载47%
三开起下小时油耗：139L主机台数：1台工时：251.5h 负载34%
辅助小时油耗：85L 主机台数：1台工时：70.5h 负载22%
24h钻进油耗8.6方；起下油耗3.3方；辅助活油耗2方。
总计：一开油耗25方；二开油耗146.2方；三开油耗241.9方。
合计：413.1方。
结合CB313完井日志（一开至四开4693米阶段）的主机运行记录而成。
其中运行数据每日每时分工况记录，所得后分类统计求得各工况平均数值。
统计得作业总时间146.6天，钻进32.6天，起下钻22.4天，其它作业（处理问题、待工）91.6天。
一开3.9天、二开24.8天、三开57.3天、四开60.6天。
其中：
钻进小时油耗：251L主机台数：2台工时：25.7h负载64%
一开起下小时油耗：123L主机台数：1台工时：4h负载29%
辅助小时油耗：84L 主机台数：1台工时：63.8h 负载22%
24h纯钻进油耗12.1方；起下油耗2.8方；辅助活油耗2方。
钻进小时油耗：229L主机台数：2台工时：142.5h负载58%
二开起下小时油耗：135L主机台数：1台工时：126.8h负载31%
辅助小时油耗：85L 主机台数：1台工时：325.6h 负载22%
钻进小时油耗：178L主机台数：2台工时：370.3h负载47%
三开起下小时油耗：147L主机台数：1台工时：188.1h负载36%
辅助小时油耗：85L 主机台数：1台工时：565.8h负载22%
24h纯钻进油耗8.7方；纯起下油耗3.3方；辅助活油耗2方。
钻进小时油耗：155L主机台数：2台工时：256.5h负载43%
四开起下小时油耗：102L主机台数：2台工时：135.3h负载26%
辅助小时油耗85L 主机台数：1台工时 179.6h 负载22%
24h纯钻进油耗7.2方；起下钻油耗4.8方；辅助活油耗2方
总计：一开油耗18.7方；二开油耗109.2方；三开油耗207.2方；四开油耗120。
合计：455.1方。
平台作业中所有工况大致可分为钻进、起下钻、辅助（固井）、处理事故、停工五个部分。
在结合桩海10-1A与CB313井的完井报告数据后，根据现场的测算。
以桩海10-1A为例，全部起下钻时效为360.5h，当及时调整主机运转台数后，可以总共节约6.5方柴油；以CB313井为例，全部起下钻时效454.5h，通过调控，全过程可以节约8.2方柴油。
以上数据可以看出在多岗联动机制下，通过及时调整柴油机运转情况，结合现场数据后发掘到的效益减损点。
在证实了统筹CAT-3516C型柴油机数据后，据以往每一口井的施工情况统计，找到规律，根据建井周期与施工设计，则能够计算出施工中的燃油消耗。
将有利于做好施工之前的燃料成本预算，有利于做好施工过程中的燃油成本控制。
参考文献：
[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京：中国铁道出版社，1999.
[2]朱志英.内燃机车检修[M].北京：中国铁道出版社，1989.。