珠航局建立四项机制全力推进珠江、闽江船型标准化工作
站在“三个服务”的高度推进珠江航运又好又快发展
专项整 治 的验收 。加快淘 汰非 标准船 ， 船舶技 术状 况 。 入 开 改善 深
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照全 国交通工作会 议精神 ， 站在“ 三个服务” 的高度 ， 推进珠 江
航运又好 ＿． 又 陕发展 。内河航运发展很重要 ， 当前 我国正在加快 以长江 “ 黄金 水道 ” 为重 点的 内河 航运 发展 ， 珠江航 运也需 要 加 快发 展 ， 且发 展的空 间还很大 ， 航局有许 多工作 要做 ， 而 珠 要在服务中体现珠航 局的地位 和作用。 翁孟 勇还对珠航局领导 班子和干部 职工 队伍建 设提 出了
３ 强交 通建设 项 目施工 安全 监管 。 一步强 化各 级交通 质量 加 进
监督 机构 的作用 ， 继续深 化 施工安 全专 项整 治 。 开展行 业施工 安全
技术研 究 ， 快 行业 安全 标准 、 程 的修 订 。规 范工 程安 全事 故统 加 规 计工作 。 善重 大施工 安 全事故 预控 机制 ， 到抓关键 、 预防 。 完 做 早 ４加强 交通安 全应 急体 系建设 。加快编 制《 ． 交通突 发公共 事 件 应急 体系 建设 规划 》 ，完 善公 路 水路 交通 突发 公共 事件 应 急体 系 ， 提 高应 对公 共 突 发事 件 的能力 ， 高 事故 预 防 、 置 和救 助 能力 。 提 处 深 入开展 公 路水 路交通 各类 突 发公 共事 件 风险普 查 和监 控 ，加快 交通应 急平 台建设 ， 完善 应急 预案 ， 加大 公共 安全设 施建 设投 入 。
重要地位 。珠 航局作为交通 部的派 出机 构 ， 认真按 要
强煤 、 、 油 矿等 重 点物 资 和粮食 、 资 以及 城 乡居 民生活 用 品 的运 农 输 。 全完 善防灾 抗灾 应急 机制 和应急 预案 ， 健 强化公 路路 网 的应急 保 通能力 。 继续 完善 和扩大 全 国“ 色通 道 ” 绿 网络建 设 ， 进省 际互 促 通成网， 进一 步便利 鲜活农 产 品运 输 。鼓励 发展 甩挂 运输 、 式运 厢 输 等先 进运 输组织 方式 ， 提高 运输 效率 。 ３ 强五 星旗船 船 队建设 ， 加 提高 综合 竞争力 。积极 研究 采取 有
珠江迎来船型标准化时代
珠江迎来船型标准化时代作者：吴柏强来源：《珠江水运》2011年第01期1月12日， 2011年珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）年度工作会议传出消息，2010年，珠航局已组织编制了《西江干线货运船舶主尺度系列标准（草案）》和《推进船型标准化实施纲要（草案）送审稿》报交通运输部，顺利完成了珠江干线现有船型标准认定的课题研究工作，为珠江水系启动船舶标准化工作奠定基础。
珠航局局长梁建伟指出，珠航局“十二五”重点工作之一就是加强组织协调，加快珠江水系船型标准化进程：深化船型标准化的相关政策措施研究，组织实施珠江干线标准船型推广工作，提升珠江水运的专业化、规模化、现代化水平，提升水路运输的服务品质。
珠江船舶发展呈大型化趋势去年8月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展工作。
会议提出，力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
这将再次掀起发展内河水运的高潮，在此背景下，内河船型标准化也正大步向前迈进。
当前，交通运输部把加快内河航运建设作为转变发展方式、构建现代综合交通运输体系的重要措施。
广东、广西、云南、贵州等省区，纷纷加强内河航运建设。
珠江流域由西江、北江、东江和珠江三角洲四部分组成，地跨云南、贵州、广西、广东、湖南、江西六省（区）及越南部分地区，总流域面积45.4万平方公里，总通航里程1.55万公里，占全国的12.6%，其中高等级航道3253公里，占全国的17%，在《全国内河航道与港口布局规划》中占有重要的“一横、一网、三线”（一横：西江航运干线，一网：珠江三角洲航道网，三线：红水河、右江和柳黔江）和佛山、肇庆、梧州、贵港、南宁5个主要港口。
近10年来，珠江水系货运量年均增长6.8%；2010年，珠江水系完成货运量和周转量预计达到4.34亿吨、595亿吨公里，主要港口完成货物吞吐量3.07亿吨，同比分别增长10.8%、3.5%和12.1%，其中外贸货物吞吐量为6950万吨，完成集装箱吞吐量846万标箱，同比分别增长15.8%和18.9%，集装箱运量和吞吐量继续保持全国内河集装箱运输的50%以上。
珠江水运“十二五”大事件
珠江水运“十二五”大事件“十二五”期间，珠江水运的发展以“通上游、畅中游、优下游、连支流”为主攻方向，通过“优化珠三角，提升西北东”，即努力推动珠江航运实现现代化，提升西江、北江和东江的通航能力为工作着力点，建设“畅通、高效、安全、绿色”的珠江水运体系。
通过实施西江航运干线扩能工程，实施右江、南北盘江、红水河及柳黔江高等级航道建设，对珠江三角洲高等级航道网实施加密、延伸和提高，同时加强主要干支流航道建设，基本建成珠江水系“一横一网三线”高等级航道网。
“十二五”期，续建或开工建设航道2777公里，预计完成港航基础设施投资291亿元，比“十一五”增加了190亿。
“十二五”期，珠江水系四省区真正开始形成协调合作机制，珠江水运的取得了前所未有的大发展，“十二五”期，珠江水系四省区加大了对水运基础设施建设的合作程度和投资力度，推进了内河航道的扩能升级，使“十二五”期成为珠江水运资金投入最多、政策支持力度最大、建设发展最快的时期。
以下本刊盘点“十二五”期，珠江水系流域各省区水运发展的十大事件。
珠江水系： NO.1：“珠西”经济带上升为国家战略 2014年7月，国务院正式批复《珠江西江经济带发展规划》，这标志着珠江西江经济带发展上升为国家战略。
批复提出，努力把珠江西江经济带打造成为我国西南、中南地区开放发展新的增长极，为区域协调发展和流域生态文明建设提供示范。
珠江一西江流域作为国内仅次于长江的第二大流域，是我国仅次于长江的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。
它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市、40多个地级市，是西南地区出海水运主通道，也是构筑泛珠三角区域经济体系与建设中国一东盟自由贸易区的重要出海通道和沟通广东及港澳的重要纽带，在国家内河运输中具有重要地位。
“珠西经济带”促使珠江一西江黄金水道建设“再起航”。
西江经济带依托西江水运而形成，推进完善西江水道通航设施建设，提高西江水道通航等级；全力推进重点内河泊位建设，进一步提高港口吞吐能力；强化铁路水运、公路水运等连接线建设，完善集疏运体系，加快建成现代化综合交通运输网络。
珠江航务管理局局长王建华:r高层协调机制为珠江水运发展注入新活力
珠江航务管理局局长王建华：r高层协调机制为珠江水运发展注入新活力张建林【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2016(000)020【总页数】5页(P13-17)【作者】张建林【作者单位】【正文语种】中文流水潺潺，时光飞逝。
距离2015年的珠江水运发展高层协调会议已有一年时间。
上一次在福建省成功召开的珠江水系“遵义会议”，这次又紧随泛珠三角区域合作会议步伐，移师到江西省。
场地虽变，但是交通运输部珠江航务管理局（下称珠航局）及四省区领导们关心珠江水运发展的迫切的心没变。
这一年来，各方力量动作频频，为珠江水运注入了一股股新的发展活力。
为此，本刊采访了珠江水运发展高层协调会议办公室主任、交通运输部珠江航务管理局局长王建华，谈谈这一年来珠江水运的蜕变。
《珠江水运》：珠江水运发展高层协调机制受到四省区高层充分肯定，能否介绍一下该机制产生的具体背景？王建华：为了适应我国经济社会发展新形势和珠江水运发展新要求，加强水运发展协调，加快建设畅通高效平安绿色珠江水运体系，更高层次统筹推进水运规划与管理，珠江航务管理局在交通运输部的指导下，借鉴长江水运发展经验，提出了依托泛珠三角区域合作会议建立珠江水运发展协调机制的建议，并得到广东、广西、贵州、云南四省（自治区）人民政府的积极支持。
2015年12月在福建省福州市召开的第一届珠江水运发展高层协调会议，会议一致同意依托泛珠合作平台建立珠江水运发展高层协调机制，并在泛珠行政首长联席会议期间召开珠江水运发展高层协调会议，会议原则上每年举行一次。
2016年的珠江水运发展高层协调会议为第二届，会议主题为“凝聚共识，合力建设珠江黄金水道”。
根据《珠江水运发展高层协调会议工作规则》，高层协调会议由珠江水系相关省（自治区）行政领导轮流主持，今年轮到广西壮族自治区负责主持。
若没有珠江水运发展高层协调机制这个平台，无论是哪个省区单独牵头去解决珠江水运发展的问题都很难。
珠江水域四省区利益相牵，珠江水运要发展就离不开大家的合力推动。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
珠航局在行动各项措施并举倾力打造珠江黄金水道
珠航局在行动各项措施并举倾力打造珠江黄金水道作者：张建林来源：《珠江水运》2016年第17期据了解，珠航局主要承担珠江水系航运行政管理职责。
负责开展珠江水系航运发展战略研究，组织编制、修订水系航运发展规划、水系主要港口总体布局规划。
开展水资源综合利用协调工作，负责珠江水系航运行政管理，履行珠江干线内河省际运输企业审批职责。
负责珠江水系水路运输市场的管理、省际间运输协调，进行行业管理，协助交通部做好下达珠江水系工程建设项目的实施、协调、监督及管理检查工作。
负责珠江水系科技信息交流工作，协助交通部制订水运技术标准、技术政策、科技发展计划等。
长久以来，珠航局立足珠江，并深入贯彻落实交通运输部部长杨传堂“把珠江打造成我国第二条黄金水道”的指示，加快珠江黄金水道建设，深入贯彻落实国家战略，加快完善珠江水运发展协调机制，以航运管理体制改革为契机，稳步推进事业单位改革试点，强化派出机构职能地位。
当前，随着国家对珠江水运发展越来越重视，沿岸省区对水运行业越来越大的需求，珠江水运行业自身不断地发展，珠航局也在积极发挥行政管理职责。
珠航局在交通运输部指导下，联合四省区建立了珠江水运发展高层协调机制，每年召开四省区高层协调会议，并先后配合交通运输部发布了《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》，同时目前正在制定《珠江水运科学发展行动计划》和《珠江水运发展规划纲要》，一个个动作，一系列的政策法规配套出炉，让人有种信心，珠江水运行业的高速发展是可期的。
三年行动·把意见落到实处“《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》的重点就是建设…航道，港口，航运，生态，安全和治理‟六大体系，这六大体系需要经过一个十年期来进行统筹安排。
”珠航局法规处处长赵刚表示，当前珠航局和各流域省份的主要目标，就是要把若干意见落到实处，切实推进珠江水运的科学发展。
为此，今年8月11日，珠航局在南宁组织召开贯彻《交通运输部关于推进珠江水运科学发展的若干意见》座谈会。
交通运输部珠江航务管理局开展《推进珠江水运绿色发展行动方案(2018-2020年)》宣贯工作
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交通运输部珠江航务管理局开展《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018-2020年）》宣贯工作
作者：
来源：《珠江水运》2018年第12期
5月29日，为全面贯彻落实交通运输部办公厅与广东、广西、贵州、云南省（自治区）
人民政府办公厅联合发布的《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018-2020年）》（以下简称《行动方案》），加快推进珠江水运绿色发展，交通运输部珠江航务管理局（以下简称珠航局）组成宣贯组在广州开展《行动方案》宣贯工作。
珠江航务管理局副局长李永恒参加宣贯会议并作总结讲话。
会上，珠江航务管理局政策法规处处长林立新就《行动方案》出台背景进行介绍，综合规划处副处长吴彩英就《行动方案》内容进行宣讲，并着重对《行动方案》的6大方面32项重点工作进行了分解，提出了工作要求。
李永恒在讲话中强调，《行动方案》明确了到2020年前珠江水运绿色發展重点工作，要求各单位和部门充分认识文件出台的重要意义，深刻理解文件的主要内容，抓紧分解落实，加快各项任务工作的推进落实，把握机遇，建立新机制，促进珠江水运绿色发展，推动沿江地区经济社会可持续发展。
广东、广西、贵州、云南省（自治区）交通运输厅，广东、广西海事局，广东省航道事务中心，广西自治区北部湾港口管理局，贵州、云南省航务管理局，中国船级社广州分社，珠江水系广东、广西、贵州、云南省（自治区）内34个地级以上市（州）交通、港航管理单位领导和代表约80人参加宣贯工作。
（来源：珠江航务管理局）。
通江达海新运河——珠航局全力推动平陆运河建设
平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约135公里，其中分水岭越岭段开挖约6.5公里。
平陆运河的开发建设，将积极推动构建连接珠江水系和北部湾国际枢纽港的江海联运体系。
建设条件成熟 发展基础牢固早在100多年前，孙中山在他的《建国方略》中，就提出打通珠江、西江及北部湾、开通平陆运河的设想。
百年后的今天，天时、地利、人和齐备，各方面条件成熟，平陆运河建设终于取得了突破性进展，正式进入实质性建设阶段。
据珠江航务管理局（下称“珠航局”）综合规划处有关负责人介绍，平陆运河的开发建设，将激发珠江水运与北部湾港口的联动效应，推动江海联运、水水中转加快发展。
平陆运河项目项目在航运梯级工程、运河航道工程、文｜本刊记者 沈亮 图｜龙启柏通江达海新运河——珠航局全力推动平陆运河建设平陆运河建设对拓展西江航运干线通达范围具有重要作用，项目建成后西江航运干线将实现“两头通海”，西江航运干线这把“利剑”不仅服务粤港澳、也将抵达北部湾，珠江水运必将形成新的水路运输竞争优势，迎来新的水运经济增长点。
珠江航务管理局将服务和推动平陆运河建设成为优质工程、绿色工程、廉洁工程；推动西江航运干线和平陆运河实现航道标准统一、船舶船型统一、过闸服务统一。
桥梁工程等设计施工中的重大问题可通过技术攻关解决，不存在技术上的重大制约因素；在航运用水、地址条件和工程技术、施工配套、生态环境等方面无重大制约因素，具备建设实施条件。
他表示，近年来珠江水运的高质量发展，为平陆运河建设打下了良好的发展基础。
“十三五”时期，珠江水运着力补齐短板、推动高质量发展，黄金水道建设成效显著、港口枢纽作用不断增强、运输服务能力显著提升、绿色水运发展成效显现，为服务粤港澳大湾区、珠江-西江经济带等国家战略实施提供了有力支撑。
2020年珠江水系完成内河货运量 8.6亿吨、港口货物吞吐量7.3亿吨，较2015年年均分别增长4.4%和6%。
珠江和闽江水系联手推进船型标准化工作
珠江和闽江水系联手推进船型标准化工作作者：胡坤胡平来源：《珠江水运》2015年第10期4月29日，珠江和闽江水系船型标准化工作协调领导小组会议在南宁召开。
会上，交通运输部珠江航务管理局与福建、广东、广西、贵州、云南五省区交通运输厅，广东、广西海事局，中国船级社广州分社等成员单位签订了《珠江和闽江水系2015年船型标准化工作任务分解责任书》（以下简称《责任书》），进一步明确各有关单位的责任，全力推进珠江和闽江两水系的船型标准化工作。
根据《责任书》的要求，各单位要加快推进船舶拆改建，组织本省区西江干线过闸小吨位船舶拆解、单壳油船及单壳化学物品船拆解或改造、现有船舶生活污水防污染改造、老旧运输船舶拆解、新建高能效示范船和LNG动力示范船等工作。
对不符合运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求的新建、改建船舶，不予发放船舶检验证书、船舶登记证书、船舶运营证，不予办理通过船闸和升船机的手续。
《责任书》还要求妥善推进有关禁航措施的实施。
例如禁止小吨位船舶通过西江干线船闸，限期禁止生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶、单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船进入国家高等级航道航行。
《责任书》规定，珠江航务管理局牵头组织研究制订现有船舶标准化认定的工作方案，组织召开船型标准化有关工作会议，研究协调需要解决的问题，组织检查工作进度情况，定期向各单位通报信息和向交通运输部报送工作进展情况。
各有关单位要做好现有船舶标准化的认定和统计工作，并于每月2日前将上月工作进展情况报送珠江航务管理局。
船型标准化认定工作通过对现有运输船舶的认定，对符合标准相关技术标准要求的船舶进行逐船标识，为掌握内河运输船舶的技术水平、核算船舶标准化率、争取后续财政补贴政策奠定基础，有利于进一步优化船舶运力结构，提高船舶运输效能，防止船舶污染环境，促进水路运输事业健康发展，对于推动实现现代化内河水运体系建设目标具有重要意义。
据了解，珠江和闽江水系船型标准化认定主要针对在2015年4月30日以前建造完工、经营范围在西江航运干线、珠江水系“三线”（右江、北盘江—红水河、柳江—黔江）、闽江干流水域内的运输船舶，包括干散货船、化学品船、油船、集装箱船等。
珠航局全力开展珠江水运大通道关键节点保通保畅工作调研
深入贯彻落实习近平总书记关于调查研究的重要论述精神，按照交通运输部党组书记、部长李小鹏关于加快建设交通强国珠航篇的战略部署，明确由局主要领导带头并将“珠江水运大通道关键节点通航保畅工作调研”作为珠航局的重点调研选题予以抓实抓好，按照“四不两直”和“解剖麻雀”的要求，综合采取座谈交流、视频、网络问卷、统计分析等多种方式深入一线开展调研，先后开展座谈访谈10余场、随机走访近100人次、完成网络调查问卷535份次，搜集意见建议106条，基本把存在问题根源摸清摸透，从而也逐步探索出一条解决问题的有效路径。
珠航局全力开展珠江水运大通道点保通保畅工作调研轻装上阵、直奔一线为把沿江群众的烦心事、操心事、揪心事摸清找准弄透，珠航局多措并举对沿江群众的“急难愁盼”开展针对性调研。
突出“四不两直”、深入基层。
珠航局坚持把“四不两直”方式贯穿始终，主要领导亲自带队直奔矛盾突出、问题集中、困难较多、群众意见较大的地方和单位，先后行程2000多公里，深入长洲枢纽船闸、大藤峡枢纽船闸等水运关键节点和广东肇庆、广西梧州、贺州等4省区6地市10余个港口、码头一线开展调研。
“我们‘不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场’，上货船、进码头，跑企业、奔园区，走船闸、到站所，与沿江船员、码头工人深入交谈，和梧州钢材生产基地、贺州旺高工业园等沿江产业企业的董事长、总经理面对面对话，与船闸排档调度人员、基层管理单位干部职工充分沟通，共话‘堵船’之苦，交流‘协调’之难。
正因为省去了‘繁文缛节’，才听到了‘真实声音’、摸准了‘急难愁盼’。
”珠航局党组书记、局长王建华举例说，比如有的“船老大”俯瞰广西梧州市长洲枢纽船闸。
珠江水运 2023 185反映，现在一趟原本十多天便能完成的货运，“堵船”最严重的时候3个月都依然不能到达目的地，只能亏本运营；有船运公司反映，航道不通不畅，每年8000万吨的矿建货源从水路运不出，只能自己想办法出资建铁路；还有一线工作人员反映，西江航运干线通航保畅涉及交通、港航、海事、船闸运行以及水利电力部门，上下游应急协调层级偏低，基层协调不畅、联动不佳、效果不好等问题依然突出。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型硏发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制走了珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调硏的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证硏究制走。
本尺度系列的制定和实施”旨在规范珠江水系三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释,重大事项报交通运输部批准。
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2干货船、液货船船型主尺度系列错误!未定义书签。
3.集装箱船船型主尺度系列错误!未定义书签。
1通则11目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本,提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制走珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列（以下简称本尺度系列1.2适用范围121本尺度系列适用珠江水系三线（以下简称三线）过闸（升船机）的内河干货船、液货船、集装箱船等运输船舶。
同时适用三线至西XX航运干线港口间运输的干支直达过闸（升船机）船舶。
不适用船舶经营范围内无经过船闸、升船机等通航设施的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2过闸多用途船舶主尺度,按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
珠江航务管理局与中国船级社签署共同推进珠江水运绿色生态发展合作协议
珠江航务管理局与中国船级社签署共同推进珠江水运绿色生态发展合作协议作者：胡平来源：《珠江水运》2018年第18期2018年9月28日，交通运输部珠江航务管理局和中国船级社在北京签署《共同推进珠江水运绿色生态发展合作协议》。
珠江航务管理局党组书记、局长王建华与中国船级社党组书记、副总裁莫鉴辉分别代表双方进行了签署，交通运输部规划司、水运局等相关领导出席签字仪式。
这标志着双方合力携手推进珠江水运绿色发展，服务粤港澳大湾区建设进入新阶段。
该协议主要包括建立珠江水运绿色标准体系、推动船型标准化工作、促进水路运输绿色发展、提高绿色水运治理能力等方面内容。
党的十九大明确提出要坚持人与自然和谐共生，将生态文明和美丽中国建设提升到前所未有的新高度，绿色发展成为中国特色社会主义新时代的鲜亮标志。
今年，党中央国务院先后印发全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见、打赢蓝天保卫战三年行动计划，即将印发柴油货车污染治理攻坚战行动计划，在运输结构调整、船舶港口污染防治等方面提出了明确的要求。
为贯彻党中央国务院要求，交通运输部及时印发《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，并会同广东、广西、贵州、云南省（自治区）人民政府联合发布《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018-2020年）》，充分体现交通运输部、珠江水系各省（自治区）人民政府对珠江水运绿色发展的高度重视。
近年来，珠江航务管理局會同水系内有关省区完成西江干线过闸小吨位船舶拆解438艘，单壳油船、单壳化学品船拆解改造78艘，兼营内河运输的沿海单壳油船改造4艘，船舶生活污水防污染改造2694艘，老旧运输船舶拆解577艘，新建LNG动力船31艘，改造LNG动力船1艘，新建1艘纯电动推进船舶和1座水上LNG加注站，为推进珠江水运绿色发展奠定了一定的基础。
CCS在国际上业务覆盖范围广，技术力量雄厚，是具有国际一流水平的行业权威与标杆，目前已在绿色航运方面开展了多项技术研发。
“十三五”：珠江水运新起点
“十三五”：珠江水运新起点作者：陈显仲来源：《珠江水运》2016年第02期“十二五”期，内河水运发展上升为国家战略，珠江水系四省（区）悉数出台加快内河水运发展的实施意见，政府政策和资金支持力度空前，航道、港口及其枢纽建设，以前所未有的规模、速度推进。
“十二五”期是珠江水运实现大投入、大跨越的五年，在珠江水系的基础设施建设与珠江水运的发展上取得了明显进展。
2016年全国交通运输工作会明确“十三五”时期交通运输发展要聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗目标，加快推进“四个交通”建设，到2020年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
随着珠江水系高层协调机制的形成，珠西经济带、“一路一带”、广东自贸区等国家战略的实施和推进，“十三五”期，珠江水运改革发展将迎来新的历史机遇，同时也面临着诸多矛盾叠加的严峻挑战。
基础进一步夯实“十二五”期，珠江水运基础设施建设累计完成投资291亿元，是“十一五”期的2.9倍，珠江水运的供给能力、服务能力增强。
投资结构进一步优化，“十二五”前四年，珠江水运建设中央投资37亿元，占总投资的16.5%。
投融资模式不断创新，珠江水运建设地方投资增加到2014年的56.9亿元。
续建或开工建设航道2777公里，其中二级及以上航道1183公里。
高等级航道建设进展顺利，包括长洲枢纽三四线船闸工程等项目建成通航，干支流航道建设步伐加快，北江、左江、都柳江等干支流航道开工建设或建成。
有效改善了主要通航支流条件，进一步扩大了高等级航道服务范围。
沿江港口建成了一批专业化、现代化水平较高的大型综合性港区，以南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等主要港口为核心的内河港口体系逐步形成。
目前，珠江水系四省区拥有内河泊位2274个，港口年综合通过能力达到4.93亿吨。
随着广州国际航运中心基础设施建设明显加快，珠江水系“江海直达”的效率显著提高，集装箱铁水联运积极推进，提升了港口辐射范围和有效带动空间。
珠江和闽江水系船型标准化稳步推进
珠江和闽江水系船型标准化稳步推进2013年年底，珠江和闽江水系全面启动了“十二五”期船型标准化工作。
两个月以来，负责总协调该项工作的珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）已开展多项工作，各省（区）陆续出台了相关工作的具体实施细则，各项工作正稳步推进。
而在此之前，京杭运河水系、川江及三峡库区水系等国家重要内河水系在船型标准化的探索和实施方面已收获诸多经验，相比之下，珠江和闽江水系进度稍慢。
但正是得益于交通运输部总体控制的“慢”起步，珠江和闽江水系得以借鉴其他水系的船型标准化经验，为实现“后发赶超”埋下伏笔。
去年的11月22日，酝酿许久的《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》（以下简称《方案》）和《珠江和闽江水系船型标准化船舶拆解改造施工现场监督管理指导意见》等相关配套措施出台。
这意味着，在珠江和闽江水系，以调整船舶运力结构，提高船舶技术经济性能，改进水路运输服务，提高航道、船闸等基础设施利用率，改善通航环境等一系列重大利好为初衷的船型标准化工作已全面启动。
据了解，《方案》的总体目标是，到2015年年底，珠江和闽江水系平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上，货运船舶生活污水达标排放率（或集中回收处理）达到50%以上；西江航运干线和珠江三角洲货运船舶平均吨位达到1000载重吨，其他内河航道300载重吨；西江航运干线和珠江三角洲货运船舶标准化率达到70%，基本实现干货船、液货船集装箱船等重点船型的标准化，其他内河航道50%以上。
《方案》的实施范围是，《全国内河航道与港口布局规划》确定的西江航运干线、珠江三角洲、右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、闽江干流高等级航道范围内的运输船舶，以及经营范围涵盖上述高等级航道的干支直达运输船舶。
珠江和闽江水系船型标准化工作的启动，点亮了该区域内河可持续发展的希望，将为水运行业管理、内河水运结构、水上交通安全、环境生态及运输效能等方面带来悄然而深刻的变革。
改革再出发努力推进珠江水运高质量发展
DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.03.002改革再出发 努力推进珠江水运高质量发展王建华2018年，是我国改革开放40周年，也是珠江航务管理局顺利转制全面履行新职责的开局之年。
我们全面贯彻落实党中央和部党组各项决策部署，紧紧围绕“建设珠江黄金水道”总目标和“推动珠江水运高质量发展”总任务，推动实现了珠江水运发展质量和效益的快速提升。
2018年，珠江水系完成内河货运量9.5亿吨，同比增长5.7%；客运量2625万人次，同比增长0.2%；规模以上港口货物吞吐量6.5亿吨，同比增长8.9%；集装箱吞吐量1280万TEU，同比增长1.0%；长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨，同比增长33.6%。
一、精准发力航运建设实现新突破坚持规划引领促发展，黄金水道决策部署加速落地。
狠抓《交通运输部关于推进珠江水运科学发展的若干意见》《珠江水运发展规划纲要》《珠江水运科学发展行动计划》三大顶层设计文件的督办落实，西江航运干线3000吨级航道扩能工程界首至肇庆段全面建成，邕宁枢纽2000吨级船闸已通航，北江航道扩能升级工程全面推进，珠江高等级航道建设实现新突破。
推动部省联合发布《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018-2020年）》，提出六大方面32项重点任务，向全水系发出高举绿色发展一面旗、倡导同心协力一家人、实现齐抓共管一盘棋“三个一”号召。
加强职责承接求突破，部派出机构作用更加强化。
水系重大问题研究取得初步成果，建立珠江水运发展课题项目库。
开展湘桂运河、赣粤运河摸底调研，推进跨水系沟通工程规划研究。
港澳航线许可职责高效高质承接到位，代部起草的《内地与港澳间水路运输管理规定》填补了国内港澳航线管理缺乏法规空白，港澳航线全年完成货运量2.5亿吨，客运量904万人次。
全力服务琼州海峡民生大通道安全畅通，挂牌成立琼州海峡办事处，牵头建立三省（区）协调督查机制，解决了大雾封航、抗击台风等运输保障协调工作，全年运送旅客1522万人次，车辆345万台次。
深入贯彻落实“八字”方针全力推进珠江水运高质量发展
融入大湾区2019年最热的词，莫过于“粤港澳大湾区”。
粤港澳大湾区与泛珠三角在地理上的高度重合，与水运发展千丝万缕的联系，使得这一战略在水运行业骤起波澜。
如何在大湾区时代，借势借力为珠江内河发展服务？又如何做好水运，助力粤港澳大湾区这一国家战略？本期特邀嘉宾将与读者共同探讨这一话题。
策划｜本刊编辑部5 /头 条HEADLINE 6/ 珠江水运·2019·03珠江，作为我国第二条黄金水道，是一条充满活力而又开放的大河，从珠江出海可达世界150多个国家,溯流而上可沟通中国广袤的内陆腹地。
作为支撑区域互联互通、对外开放开发的基础性、先导性、服务性要素，珠江成就了中国经济对内、对外的千年传奇，珠江水运也在国民经济、对外贸易、区域协调发展中发挥了不可替代的重要作用。
新中国成立以来，特别是改革开放40多年来，得改革开放风气之先的珠江水运人，敢为人先，用双手书写了珠江水运改革发展的壮丽史诗，珠江水运在全力服务区域经济社会快速发展的同时，实现了“亿吨水网、亿吨干线、亿吨港口、亿吨船闸”等四个“亿吨目标”，珠江水运取得了自身的跨越式发展，实现了量的跃升和质的蜕变。
然而，目前珠江水运的“不通”“不畅”“不顺”问题较为突出，水运的先导作用、基础作用未能充分发挥，在服务国家重大战略和促进区域协调发展等方面还存在一些短板。
“不通”即上游不通，龙滩水电站、百色水利枢纽未同步建设通航设施导致云南、贵州南下珠江出海通道阻断；“不畅”即航道治理不充分，高等级航道占比小，不能适应船舶大型化和腹地经济发展的需要，不具备江海直达的优势；“不顺”即管理体制不顺，水资源综合利用中防洪、发电、航运间存在矛盾；航道管理分省而治导致“九龙治水”，水运发展缺乏统筹规划，上下游发展不协调等。
这些问题给珠江水运的改革发展带来了诸多挑战，也给广大珠江水运人如何贯彻落实好“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，进一步推进珠江水运改革发展提出了更高的要求。
珠江标准船型破茧
实施方案》 对 淘汰落后船型和加快推进船 型标准化等方 ，
面提 出 了具 体 实 施 方 案１
装 箱 运 节 占全 国 内 河集 装 箱 运 量 的 ６ ％以 上 ，适 应 珠 江 ０ 航 运 发 展 的新 形 势 ， 须 加 快 船 型 标 准 化 进 程 。 必 珠航 局作 为 交 通 部 的派 出机 构 ，多 年 来 高 度 重 视 珠 江 水 系船 舶 标 准 化 丁 作 ，０ ４年 组 织 完 成 了 《 江 水 系 ２０ 珠 船 型 主 尺度 系 列 标 准 研 究 》 同 年 ９月 交 通 部 发 布 了《 ， 珠
目， 我们 应把船型标准化工作 扎实做好 。
交 通 部 珠 江航 务 管 理 局 刘 胜 根 副 局 长 也 强 调 ，内 河 船 舶 系列 化 、 准 化 是 内 河航 运 发 展 的 必然 趋 势 。目前 珠 标
江集装箱运输船 型复杂 ， 专业化程度不 高 ， 各船公 司营运
船 舶 的尺 度 、 术 水 平 和 经 济 效 益 存 在 较 大 的 差 异 ， 时 技 同
考依据 专家经 过充分讨论 ， 认为珠江内河船型标 准化要
吸 取 京 杭 运河 、川 江 和 ｊ 峡 库 区推 进 内河 船 型标 准化 的 ＝ 经验 ， 合运用经 济 、 律 、 政 手段 ， 综 法 行 以新 船 型 研 发 、 现
有船型 比选 、 闸船舶主尺度修订 、 过 淘汰落后船型 旧方 面
为 推 进思 路 ， 据 区 域 特 点 ， 不 同 类 型 循 序 渐 进 加 快 进 根 分
程。
李 宏 印在 会 上 指 出 ，船 型 标 准 化 是 交 通 部 重 点 推 进
江Ｔ线货 运船 舶船 型主尺度系列》 标准 ， 为珠江水系货运 船舶建造 、 航运建设提供 了可靠 的依据 ， 今年 ８月珠航局
服务创新管理和谐促进珠江航运又好又快发展珠江航务管理局工作会议在珠海召开
服务创新管理和谐促进珠江航运又好又快发展珠江航务管理局
工作会议在珠海召开
珠江
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】@@ 1月29日至30日,珠江航务管理局工作会议在珠海召开.珠航局党组书记、局长梁建伟在工作报告中强调2007年要服务创新,管理和谐,促进珠江航运又好又快发展.
【总页数】6页(P6-11)
【作者】珠江
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.珠江航务年中“汇”--2015年珠江航务管理局年中工作会议召开 [J], 胡素青;虞飞虎
2.化挑战为机遇推进珠江水运又好又快发展2009年交通部珠江航务管理局工作会议在东莞召开 [J],
3.积极探索扎实工作促进珠江航运发展--珠江航务管理局2005年半年工作回顾[J], 珠航
4.明确职能定位促进珠江航运发展--浅谈珠江航务管理局在珠江航运发展中的协调职能 [J], 陈建华
5.牢记初心使命自觉做到“两个维护”勇于自我革命全力推动珠江航运高质量发展——珠江航务管理局党组召开“不忘初心、牢记使命”专题民主生活会 [J], 张兵
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西江干线船型标准化工作有序推进
西江干线船型标准化工作有序推进
佚名
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】@@ 4月23日,记者从两江干线船型标准化工作座谈会上获悉,经过几年的努力,西江干线船型标准化工作正有序推进,船型逐步规范,船舶大型化趋势明显,丁作取得了一定成效,打下了一定基础.2004年至2007年,珠江内河货运船舶平均载重吨位从249吨提高到326.5吨,其中跨省运输由275吨提高到520吨.
【总页数】3页(P10-12)
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.西江干线集装箱船船型论证 [J], 刘寅东;余秀丽;苏绍娟
2.关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告 [J],
3.西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度 [J],
4.西江干线标准化示范船型单位能耗下降 [J],
5.西江干线跨江桥梁通航船型适应性评价与分析 [J], 谭力;梁芳
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