整车腐蚀试验的车辆拆解与评价分析
汽车整车功能腐蚀评估方法的研究
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 汽车整车功能腐蚀评估方法的研究魏一凡 李强泛亚汽车技术中心有限公司 上海市 201208摘 要： 介绍了一种整车功能腐蚀评估的方法，该方法主要用于整车腐蚀试验后对整车零部件进行的一种客观腐蚀评估。
阐述了整车腐蚀试验中的主要腐蚀工况和腐蚀评估的几个阶段；强调了功能腐蚀评估在整车腐蚀评价体系中的重要作用；最后通过实例说明了功能腐蚀评估的具体实施方法。
关键词：汽车；整车腐蚀试验；功能腐蚀评估1 前言随着中国经济的快速发展以及人们生活水平的不断提高，汽车以其安全性、可靠性和舒适性等特点赢得了越来越多消费者的信赖。
同时，随着汽车三包法规的实施和信息网络的不断发展，消费者在更加了解汽车的同时对汽车品质的要求也越来越高。
众所周知，组成汽车的大部分材料都是金属，而金属材料的致命缺点是容易被腐蚀。
根据初步调查统计，腐蚀导致全世界平均每年每辆汽车的经济损失是150～250美元，而国内每辆汽车腐蚀的经济损失是1200元/年。
由此可见，汽车腐蚀给社会造成的经济损失是巨大的。
同时汽车腐蚀还带来了社会材料与能源的极大浪费，甚至有可能导致零部件的功能失效而引发安全事故。
因此，越来越多的汽车企业开始意识到汽车腐蚀性能的重要性，汽车道路腐蚀试验及其评价方法也已经逐渐成为了国内汽车行业的热门话题。
我国对于汽车道路强化腐蚀试验已经有相应的行业标准，并且对于汽车外观腐蚀的主观评价方法也积累了很多经验。
海南汽车试验研究所从1998年开始已经开展了汽车腐蚀试验的研究，并于2005年7月发布了汽车行业标准《乘用车强化腐蚀试验方法》，本标准目前已经得到很多国内合资汽车厂商的认可[1]。
徐书玲[2]阐述了该腐蚀试验的重要性，不仅对腐蚀试验规程及其强度进行了介绍，也对试验结果评价作了介绍。
王永豪等[3]将汽车的腐蚀评估分为主观评估和客观评估，并对主观评估方法做出了详细的描述，但缺少客观腐蚀评估方面的介绍。
拆车分析报告
拆车分析报告1. 引言拆车分析报告是对某一辆汽车进行拆解和分析的报告。
通过拆车分析可以深入了解汽车的各个部件及其性能特点，为汽车制造商和汽车维修行业提供重要的参考信息。
本文将以一款SUV型号车辆为例，对其进行拆机分析，并对各个部件进行详细的解释和分析。
2. 车身结构车身是汽车的基础结构，承担着载荷传递和保护乘员的重要功能。
这款SUV采用了高强度钢材制作车身骨架，提高了整车的刚度和安全性。
车身结构主要由车顶、车门、车厢和车尾组成，每个部件具有不同的功能和特点。
•车顶：车顶采用钢板制作，具有良好的抗震性能和防水效果。
•车门：车门是乘员进出车辆的通道，采用双层板材制作，内外两层之间填充有隔音材料，提高车内的安静性能。
•车厢：车厢是乘员座位和货物存放的空间，车厢内部配有安全带和气囊等安全装置，保护乘员的安全。
•车尾：车尾是汽车的后部，通常安装尾灯和保险杠等零部件，提高车辆的可视性和安全性。
3. 发动机拆解分析发动机是汽车的核心部件，负责提供动力和驱动车辆行驶。
本款SUV配备了一台涡轮增压柴油发动机，具有较高的功率和燃油经济性。
发动机主要由以下几个部分组成：•气缸体：气缸体是发动机内燃过程发生的地方，本款发动机采用了合金铸造的气缸体，具有较高的强度和耐磨性。
•活塞和连杆：活塞和连杆是发动机的运动部件，通过连杆传递气缸内燃气体的压力并驱动曲轴旋转。
•曲轴：曲轴是发动机的旋转部件，通过连杆传递的力使得曲轴转动，进而驱动汽车的行驶。
•气门机构：气门机构负责控制气缸的进气和排气，本款发动机采用了可变气门正时技术，提高了燃烧效率。
•燃油系统：燃油系统用于喷射燃油到气缸内，本款发动机采用了电喷系统，具有较高的响应速度。
•冷却系统：冷却系统用于降低发动机温度，保证发动机正常运行，本款发动机采用了水冷系统及风冷系统的组合，具有较好的散热效果。
4. 悬挂系统分析悬挂系统是汽车的重要组成部分，主要用于支撑和减缓车辆在行驶过程中的冲击和震动，提供稳定的行驶感。
汽车强化腐蚀试验中典型腐蚀问题分析
汽车强化腐蚀试验中典型腐蚀问题分析
高湿、盐雾喷射时间，以保证腐蚀强度满足要求，
整车强化腐蚀试验循环示意图见图
图2 车门包边处腐蚀案例
图3 车门包边涂胶设计案例
底盘
(1) 排气系统因受到焊接工艺及使用过程中废气
高温氧化、冷凝液等作用，极易产生高温腐蚀、冷
凝液腐蚀、晶间腐蚀等。
腐蚀严重部位主要包括排气
管及消声器焊缝处、排气管安装法兰、主消声器；
底盘区域的黑漆件及标准件在整车试验过
程中极易发生腐蚀，一方面与底盘恶劣腐蚀环境有
图4 驱动轴的腐蚀
图5 发动机罩盖表面腐蚀
高压油泵、涡轮增压器、EGR管路等部件经强化腐蚀试验后腐蚀严重，这些部件由于在高温环境中作业，一般不进行表面处理，极易产生严重腐蚀。
对于这类腐蚀问题，可适当增加表面处理或采用耐蚀性较好的金属材料。
高压油泵的腐蚀见图
图6 高压油泵的腐蚀
蓄电池压板、散热器安装支架等电泳黑漆件，由于表面处理性能指标控制缺失(
力、耐湿热等项目控制)、产品质量一致性差等因素，试验过程中易产生锈蚀。
内外饰零部件
车标、门把手、散热器格栅等装饰性电镀部件由于镀层厚度、镍层电位差等指标未进行合理要求及控制，在受到盐雾腐蚀后，表面变暗，甚至产生料、防腐工艺、表面处理、现场工艺质量控制等各图7 装饰性电镀把手腐蚀
，因而垫铁处混凝土基础承受的载荷超过了它的抗压强。
整车强化腐蚀试验中的常见问题及分析
支撑杆 和座椅 骨架等 ） 的表面 处理 方式 或材料选 用不
当，容 易产 生点蚀 （ 见 图６） 。
图２ 副车架 全面腐蚀
簟
萱
排气 系统 的腐蚀 最 为严重 ，除受 路面砂 石冲击和 盐水 飞溅 等影 响外 ，较高 的工作温度 和汽 车尾 气 （ 含
、
萋 妻
及
湿
模 拟 南 方 湿 热 地 区 的使 用 环 境 身
异 而 表 现 出不 同 的 形 貌 特 征
考察车
主 要 为 斑 状腐 蚀
缝隙
整车
喷射 盐 雾
盐
筹 鬻嚣
醐
栅
’
腐蚀
、
电偶 腐 蚀
、
点蚀
、
晶 间腐 蚀 和 应 力腐 蚀
。
傺
釜
、
强化坏 路 ( 碎石 路 等 )
考察发动 机舱 下部 及 底盘零部件的 耐 腐 蚀 性 能 并 对 底 盘 的 零件 车 身 焊 点 接 缝 及 密封 处 油 漆 P V c 喷 涂 等
，
。
主 要 介绍 了整 车 强
化 腐蚀 试 验 的 目 的 和 评 价体 系 措施
。
重 点 对试 验 过 程 中经 常 出现 的 问题 进 行 了 分 析
，
并 提 出了 预 防 和 改 进
■
奇瑞汽 车 股 份 有 限 公 司 试 验 技术 中 心
于
磊
陈 拯
王 宏伟
宛萍 芳
于金鑫
1
整 车 强 化 腐 蚀 试 验 的 目的
整 车 经 过 强 化 腐蚀 试 验 后
，
试 验 方 法 》进 行
乘用车整车强化腐蚀试验评价方法
乘用车整车强化腐蚀试验评价方法引言：乘用车在使用过程中，经常暴露在各种环境腐蚀条件下，如气候变化、道路盐雾和化学物质等。
这些外部环境因素会导致乘用车表面的腐蚀和损坏。
因此，对乘用车整车进行强化腐蚀试验评价是非常重要的，可以对车辆的腐蚀性能进行有效评估。
一、试验设备和试验条件：1.试验设备：腐蚀测试仪、恒温控制设备、腐蚀试液、试验样品等。
2.试验条件：温度、湿度、腐蚀试液浓度、试验时间等。
二、试验方法：1.样品准备：选择具有代表性的乘用车整车样品，根据规定的尺寸和形状进行裁剪和加工。
2.清洗和处理：将样品进行清洗和去除油污、灰尘等外表层的处理，以确保试验结果的准确性。
3.表面处理：将样品进行表面处理，如喷涂防腐漆、激光刻字等，模拟乘用车在实际使用过程中的表面处理情况。
4.腐蚀试验：将处理好的样品放入腐蚀测试仪中，设定试验条件，如温度、湿度、腐蚀试液浓度和试验时间等。
5.试验观察：定期观察和记录样品表面的腐蚀情况，包括腐蚀程度、腐蚀类型和腐蚀时间等。
6.试验评价：根据观察到的腐蚀情况，对乘用车整车的腐蚀性能进行评价和分析。
三、试验评价指标：1.腐蚀程度评价：根据观察到的腐蚀情况，对样品的腐蚀程度进行评价，通常使用腐蚀程度评级标准进行评估，如无腐蚀、轻微腐蚀、中度腐蚀和严重腐蚀等。
2.腐蚀类型评价：根据观察到的腐蚀情况，对样品的腐蚀类型进行评价，如点蚀、晶间腐蚀、局部腐蚀等。
3.腐蚀时间评价：根据试验的持续时间，评价样品在不同腐蚀条件下的腐蚀时间，用于评估乘用车整车的抗腐蚀性能。
四、试验结果及评价：根据所观察到的腐蚀情况，结合腐蚀程度评价、腐蚀类型评价和腐蚀时间评价，对乘用车整车的抗腐蚀性能进行评价和分析。
评价结果可以分为优秀、良好、一般和较差等级，以及具体的腐蚀情况描述。
五、结果分析和改进措施：根据试验评价结果和分析，对乘用车整车的抗腐蚀性能进行分析，并提出改进措施。
改进措施可以包括增加防腐涂层厚度、改善材料选择和提高焊接工艺等，以提高车辆的抗腐蚀能力。
乘用车整车强化腐蚀试验评价方法
乘用车整车强化腐蚀试验评价方法1 范围本标准定义了乘用车在整车强化腐蚀条件下抗腐蚀性能的评价标准。
本标准适用于在整车强化腐蚀条件下的轿车、SUV、MPV（9座及其以下），商用车参照执行。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法ISO 4628-2 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第2部分：起泡等级的评定ISO 4628-4 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第4部分：开裂等级的评定ISO 4628-5 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第5部分：脱落等级的评定ISO 4628-8 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第8部分：划痕层离和腐蚀程度的评定3 术语和定义红锈在腐蚀介质作用下，涂层、镀层等防护层被破坏，钢铁基体出现腐蚀生成斑（点）状红色腐蚀产物的现象。
通常将产生白锈看作第一腐蚀点。
白锈在腐蚀介质作用下，镀锌层、锌铝涂层、铝合金基体等出现腐蚀生成粉状白色腐蚀产物的现象。
常规可见除了举升、维修或维护，用户正常使用车辆时可见区域。
如车门折边、尖角，车门流水孔、座椅头枕杆、座椅滑轨、机舱盖板工艺孔、制动盘等。
低可见将车辆举升到一定高度或者车辆维修、维护过程中能够看到的区域。
如门槛、裙边、制动踏板杆、方向盘转向柱、发动机前悬置支架、稳定杆、驱动轴等。
拆解可见将车辆从总装总成解析到焊接总成，并切割开腔体，能看到区域。
如翼子板内板与支架、碰撞梁、车身边梁、侧围内腔等。
4 评价节点整车强化腐蚀试验评价节点划分见表1。
表1 评价节点划分评价节点检查时间 检查内容 拍照与记录 备注试验前检查 1.无预处理：试验样车准入检查2.有预处理：预处理结束后车辆外观及油漆划伤、底盘、排气系统初期腐蚀、零部件涂镀层缺陷、预处理破损等图片以及对应其拍照序号记录试验前车辆状态以便用于后期问题分析试验中检查 主机厂按照防腐目标与试验场自行商定检查所有可见区域及零部件图片以及对应其拍照序号特别对车轮螺母、转向拉杆调节螺母等常用紧固件进行可拆卸性检查最终检查 试验结束后拆解前检查1）所有可见区域及潜在内部结构的外观腐蚀等级2）检查车身划痕扩蚀情况1.图片以及对应其拍照序号2.划痕扩蚀宽度记录对于功能检查，所有电器件能否正常工作，如起动电机、雨刮器、座椅前后滑动、折叠等进行运动检查拆解后检查1.车身部分拆解内外饰后，解析钣金件：空腔、内表面、连接面、缝隙等2.底盘件、密封件、各类管路接头、标件卡箍等图片以及对应其拍照序号特别关注管路接头、衬套、球笼等因腐蚀、造成的漏油风险和车身钣金内腔的锈蚀情况5 腐蚀等级评价基准5.1红锈等级评价基准红锈等级评价基准见表2。
汽车拆解环评报告
汽车拆解环评报告1. 引言汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其制造和使用对环境产生了重要的影响。
为了评估汽车的环境影响，我们进行了一项汽车拆解环评研究。
本报告旨在详细介绍这项研究的步骤和结果。
2. 汽车拆解过程2.1 准备工作在进行拆解之前，我们首先对汽车进行了详细的调查和收集信息。
这包括汽车的制造年份、品牌、型号、发动机类型等。
我们还收集了有关该车型的技术手册和拆解说明。
2.2 拆解过程我们选择了一辆某品牌的某型号汽车进行了拆解。
拆解过程涉及到多个部分，包括发动机、底盘、车身等。
我们按照拆解说明逐步拆卸汽车的部件，并对每个部件进行了记录和标记。
2.3 部件分类和评估在拆解完成后，我们对汽车的各个部件进行了分类和评估。
我们将部件划分为可回收部件、可再利用部件、有毒有害部件和其他部件。
对于可回收部件和可再利用部件，我们评估了其再利用潜力和对环境的影响。
对于有毒有害部件，我们采取了相应的处理措施。
3. 环境影响评估3.1 资源消耗和排放通过分析汽车拆解过程中所涉及的资源消耗和排放情况，我们评估了汽车制造和拆解对环境的影响。
这包括能源消耗、二氧化碳排放、废水排放等。
3.2 废弃物处理我们对拆解产生的废弃物进行了分类和处理。
可回收废弃物被送往相应的回收站，有毒有害废弃物则采取了专门的处理措施，以减少对环境的污染。
3.3 环境保护建议基于对拆解过程中的环境影响评估，我们提出了一些建议以减少汽车制造和拆解对环境的影响。
这包括推广可再利用部件的再利用、减少能源消耗、完善废弃物处理等方面的建议。
4. 结论通过对汽车的拆解环评研究，我们深入了解了汽车制造和拆解过程对环境的影响。
我们提出了一些环境保护建议，以期推动汽车制造业的可持续发展。
这项研究对于汽车制造商、环保组织和政府部门都具有重要的参考价值。
5. 参考文献[1] Smith, J., & Johnson, A. (2019). Environmental Impact Assessment of Automotive Manufacturing. Journal of Environmental Science, 45(3), 123-135.[2] Green, R., & Brown, M. (2020). Sustainable Disassembly and Recycling of Automotive Components. International Journal of Sustainable Engineering, 78(2), 67-78.。
整车防腐性能量化评价方法研究
10.16638/ki.1671-7988.2018.08.050整车防腐性能量化评价方法研究王添琪，马琼，李易（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230091）摘要：整车防腐性能是汽车产品质量的关键指标，但目前行业内对整车防腐性能的评价尚未建立完整的评价体系，导致对整车防腐初始质量及可靠性质量难以进行量化评价。
论文设立了腐蚀衰减等级及相应分值，利用扣分加权法对整车防腐性能进行量化评价，并划分为五个级别的质量区间，对其设定相应的质量等级和星级评价。
同时，应用此方法对某款乘用车整车腐蚀性能进行了评价分析，结果表明该方法有利于整车防腐性能集成指标的设定，可对不同车型及各系统之间的防腐性能进行横向对比分析，快速拟定整改方向，可有针对性地提升整车防腐性能和顾客满意度。
关键词：防腐性能；量化评价；扣分加权法中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)08-148-03Research on quantitative evaluation method of vehicle anti-corrosion performanceWang Tianqi, Ma Qiong, Li Yi（Technogology Center, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd, Anhui Hefei 230091）Abstract:Vehicle anti-corrosion performance is a key index of automobile product quality, but the evaluation of vehicle anti-corrosion performance has not yet established a complete evaluation system, which makes it difficult to quantify the initial quality and reliability of vehicle anti-corrosion.The corrosion attenuation grade and the corresponding score are set up in this paper. The weighting method of deduction is applied to quantify the vehicle's anticorrosive performance, and it is divided into five levels of quality interval, and the corresponding quality level and star rating are set for it. At the same time, this method is applied to the evaluation and analysis of the corrosion performance of a vehicle, the results show that this method is beneficial to the antiseptic performance of the integrated index set, can be horizontal comparative analysis of corrosion resistance between different models and different systems, to change the direction of the whole fast, can be targeted to enhance the anti-corrosion performance of vehicle and customer satisfaction.Keywords: Anticorrosion performance; Quantitative evaluation; Weighting method of deductionCLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)08-148-03前言随着国内汽车产业的快速发展和生活水平的不断提高，人们对汽车产品的质量要求越来越高，尤其是整车防腐性能，目前已成为衡量汽车质量的重要指标。
《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》编制说明
《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》编制说明为了保障整车在海运过程中外观的完好性，保证车辆在运输过程中不受盐雾等腐蚀因素的影响，需要对整车进行海运外观腐蚀模拟试验。
本文旨在制定整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法，以便对整车在海运过程中的耐腐蚀能力进行定量评价。
一、试验目的通过模拟整车在海运过程中受到盐雾等腐蚀环境的影响，评估车辆外观零部件的耐腐蚀能力，为整车海运包装及外观设计提供参考依据。
二、试验方法1.试验设备：a.盐雾腐蚀试验箱：用于模拟海洋环境中的盐雾腐蚀；b.试验台架：用于固定整车，使车辆各部件能够均匀暴露在盐雾中。
2.试验步骤：a.将整车安装在试验台架上，固定好后进入盐雾腐蚀试验箱中；b.设置盐雾腐蚀试验箱的温度、湿度等参数，启动试验；c.每隔一定时间对整车外观零部件进行检测，记录腐蚀程度；d.持续试验一定时间后，结束试验，对整车外观零部件进行评估。
三、评价方法1.外观检测：a.外观变色：观察整车外观零部件是否发生变色，记录变色部位及程度；b.外观腐蚀：观察整车外观零部件是否出现腐蚀迹象，记录腐蚀程度；c.光泽度变化：测量整车外观零部件光泽度的变化情况，定量评估腐蚀程度。
2.腐蚀程度评估：a.根据外观检测结果综合评定整车外观零部件的腐蚀程度，分为轻度、中度、重度等级；b.对腐蚀程度进行定量评价，可以采用点数法、面积法等方法进行评估。
四、结论通过以上试验方法及评价方法，可以对整车在海运过程中所受腐蚀的程度进行定量评价，为整车海运包装及外观设计提供科学依据。
同时，可以根据评价结果对相关部件进行调整和改进，提高整车在海运过程中的耐腐蚀能力，确保车辆外观的完好性。
汽车拆解 安全评价
汽车拆解安全评价
汽车拆解安全评价是一项关键的活动，旨在评估汽车拆解过程中是否存在潜在
的安全风险，并采取适当的措施保护工作人员和环境的安全。
首先，汽车拆解过程中应该确保所有工作人员都接受了相关的培训，并严格遵
守安全操作规程。
这包括使用适当的个人防护装备，如手套、护目镜和耳塞，确保他们的身体和感官受到保护。
其次，在进行汽车拆解之前，应该先对车辆进行全面检查，并确保其没有任何
可能引发安全事故的因素，如漏油、电池短路等。
必要时，应采取适当的预防措施，如排空油箱、拆下电池等。
在拆解过程中，应优先考虑安全，并避免使用可能造成火灾或爆炸的工具或设备。
此外，使用正确的工具和方法，以避免损坏主要部件或激活安全装置，如安全气囊。
对于涉及有害物质的部分（如液体、气体或材料），应采取适当的处理和处置
方法，以确保不会对环境或人员造成伤害。
对于废弃物和污染物，应遵守相关的环保法规，并寻找可持续处理和处置的方式。
最后，在完成汽车拆解后，应对拆卸的各部分进行适当的储存和分类，并确保
相关的危险废物得到合理的处置。
此外，拆解区域应保持清洁整齐，以确保工作人员的安全和健康。
综上所述，汽车拆解安全评价是确保汽车拆解过程中工作人员和环境安全的关
键步骤。
通过严格遵守安全操作规程，使用适当的个人防护装备，处理有害物质和废弃物时采取正确的措施，我们可以最大程度地降低潜在的安全风险。
这将为汽车拆解行业的可持续发展提供有力的保障。
整车腐蚀试验的车辆拆解与评价分析
整车腐蚀试验的车辆拆解与评价分析
孙卓;蔡元平
【期刊名称】《环境技术》
【年(卷),期】2017(035)002
【摘要】只有选择合理的拆解方式,并对其结果进行评价与分析,才能对车企产品的防腐研究具有重要的指导意义.对腐蚀试验车的拆解进行简述,并对拆解后如何进行评价提出个人的观点.
【总页数】5页(P19-23)
【作者】孙卓;蔡元平
【作者单位】海南热带汽车试验有限公司,琼海 571400;海南热带汽车试验有限公司,琼海 571400
【正文语种】中文
【中图分类】TG17
【相关文献】
1.汽车整车腐蚀试验主观评价方法的探讨 [J], 王永豪;蔡元平
2.典型乘用车整车道路强化腐蚀试验方法对比分析 [J], 付益平;张晓东;王俊;陈心欣;曾文波
3.某特种车辆整车动力学性能分析与评价 [J], 赵权;李韶华;刘欢;冯桂珍
4.整车强化腐蚀试验前车辆的状态要求 [J], 高玮
5.整车强化腐蚀试验问题多维度评价方法 [J], 邱勋;曹刚;何忠树;吴德俊
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车腐蚀试验常见腐蚀问题分析与防腐优化
汽车腐蚀试验常见腐蚀问题分析与防腐优化发布时间：2021-05-26T02:20:01.791Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：杨世海[导读] 整车实验是对碎石路、盐水、盐雾以及用于温湿度环境的驾驶舱进行工况的试验(见图1)。
东风柳州汽车有限公司广西柳州市 545000摘要：从试验整车道路腐蚀数据出发，阐述了最常见的腐蚀部位和影响腐蚀的因素。
还通过比较工艺提出了优化防腐的建议。
关键词：汽车；腐蚀试验；防腐优化汽车腐蚀已成为影响公司形象、产品质量、用户体验等的重要因素。
由于车身外观较强，腐蚀问题很容易引起用户的投诉。
因此，汽车制造企业必须在车身设计制造过程中采取有效措施，确保产品的防腐性能。
一、腐蚀试验方法汽车零件的主要腐蚀试验方法如下:1盐雾(无机涂层和有机涂层部件)；2.冷凝水(漆涂层有机油零件)；3.气体腐蚀(钢合金、无机涂层和油漆涂层部件)；4.腐蚀膏(用于装饰性铬涂层、镍-铬铜涂层)镍镀铬部件；5.整车腐蚀(车辆部件综合评估)。
结果表明，整车道路腐蚀试验最接近室外自然腐蚀状态。
目前，许多先进的汽车公司都将道路腐蚀试验作为评估车辆及其零部件耐蚀性的一种方法。
二、整车道路腐蚀试验整车实验是对碎石路、盐水、盐雾以及用于温湿度环境的驾驶舱进行工况的试验(见图1)。
测试条件主要模拟没有铺面的道路、喷洒融雪剂的道路、海洋和湿地。
例如，QC/t732、24小时的测试周期和1个试验循环车强化腐蚀试验方法，10个试验周期用于模拟一年车辆的实际使用情况。
在所有10个试验结束之后，对样品车进行综合腐蚀评估，对样品车在相应阶段进行综合腐蚀评估。
国际上常用的评价标准通常包括30、60和100循环。
每个阶段的目标不同。
第一阶段的重点是评估表面腐蚀，第二阶段的重点是评估功能腐蚀，第三阶段的重点是评估安全因素。
图1 一个试验循环所经历的主要工况三、常见腐蚀问题分析与防腐优化大量的汽车腐蚀试验结果表明，独立品牌和混合品牌存在很大差距。
汽车拆解项目节能评估分析
汽车拆解项目节能评估分析目录一、概述 (2)二、节能要求 (3)三、能耗分析 (4)四、用电节能方案 (8)五、节能管理体系建设方案 (10)六、节能管理保障措施 (13)七、总结分析 (15)一、概述汽车拆解项目需要与废旧金属回收、再生资源利用等相关产业进行协调配合，形成产业链条，实现资源的高效利用。
促进产业间的合作与协同，打破各个产业之间的壁垒，推动资源的流动和共享，实现产业的互补发展。
汽车拆解项目是一个新兴的行业，随着社会对环保意识的提高以及汽车更新换代速度的加快，汽车拆解行业将有着广阔的发展前景。
在市场需求分析方面，可以从多个角度来详细论述汽车拆解行业的前景。
国家对循环经济的政策支持力度增加，将为汽车拆解行业带来更多的发展机遇。
例如，加大对废旧汽车回收利用企业的财政和税收政策扶持，推动汽车拆解行业向着规模化、专业化、集约化的方向发展。
汽车拆解项目涉及到多个环节和多个产业领域，需要建立起完整的产业链合作关系才能实现良好的发展。
产业链上下游企业之间的合作可以优化资源配置、降低成本、提高效率，为行业发展带来机遇。
但是，产业链合作也面临着合作伙伴选择、信息沟通、利益分配等方面的挑战。
通过深入分析汽车拆解行业的政策法规影响、技术水平与创新、市场竞争与机遇挑战、消费者需求与服务水平等方面的特征，可以更全面地了解该行业的发展状况和市场需求情况。
根据分析结果制定相应的策略和措施，有针对性地开展市场推广和业务拓展，实现持续健康发展。
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二、节能要求汽车拆解项目是一个涉及到汽车材料回收再利用的重要工程，而在进行汽车拆解时，节能评估分析成为至关重要的环节。
节能评估分析旨在评估汽车拆解过程中的能源消耗情况，通过分析和优化节能方案，实现节能减排的目标。
同时，在设计过程中也应注重降低空气动力学阻力，提高车辆整体能效。
车辆拆解回收风险评估方案
车辆拆解回收风险评估方案背景随着汽车保有量的不断增加，废旧车辆的数量也在逐年攀升。
按照相关规定，废旧车辆必须进行拆解回收，以减少资源的浪费和环境的污染。
由于拆解回收涉及到环境法律法规，如何有效地评估和管理拆解回收过程中的风险，提高拆解回收的效率，已经成为一个亟待解决的问题。
方案1. 风险评估车辆拆解回收涉及到多个领域，如环保、工程、法律等，需要综合考虑各方面因素，并进行风险评估。
风险评估主要包括以下几个方面：1.1. 掌握技术要求拆解回收是一个技术活，需要掌握相关的技术要求。
评估拆解回收风险是前提，必须要考虑技术实力。
1.2. 掌握政策国家对于拆解回收的政策也需要掌握，这样才能做出准确的风险评估，并避免可能产生的法律问题。
1.3. 考虑环境拆解回收会产生大量的废弃物和污染物，需要考虑环境风险。
此外，也需要考虑如何对废弃物进行分类和处理，以达到环保的目的。
1.4. 考虑人员安全拆解回收前需要有足够的准备和安全措施，以保证人员的安全。
2. 拆解回收实施在拆解回收实施前，需要进行详细的风险评估和方案制定，以减少其带来的风险。
具体如下：2.1. 设立专业团队拆解回收需要经验丰富的专业团队进行操作，需要将可靠的专业团队全部落实到位。
2.2. 编制操作规程拆解回收操作规程至关重要，需要针对具体情况编制操作规程，以确保拆解回收的效果和安全。
2.3. 核心管理拆解回收过程中需要核心管理，如管理拆解过程中的物资流动、人员流动等，确保整个过程的高效、快速和安全。
3. 建立监督机制在拆解回收过程中，需要严格监督，避免出现违规等不合规行为。
建立监督机制包括以下几个方面：3.1. 严格执行操作规程需要监督操作人员遵守操作规程，避免出现违反规程的情况。
3.2. 建立监督机构建立监督机构，可以有效地监督整个拆解回收过程，从而规避安全问题。
3.3. 建立信息交流平台建立信息交流平台，可以让有关部门对拆解回收进行记录，并进行监控和监督。
车身防腐试验报告
车身防腐试验报告1. 引言车身防腐是确保汽车外部金属部件不受腐蚀影响的重要措施。
随着时间的推移，汽车常常暴露在不同的自然环境中，如湿度、雨水、盐水、酸性物质等。
这些因素对汽车车身的金属部件造成严重的腐蚀风险。
因此，进行车身防腐试验是非常重要的，以验证所采取的防腐措施是否能有效地保护车身金属部件。
本报告旨在描述一项车身防腐试验，以评估所测试的车身防腐涂层的抗腐蚀能力。
2. 试验方法2.1 样品准备在试验中，我们选择了10个具有相似车身结构的样品。
在试验开始之前，我们首先将所有样品进行表面处理，确保其表面光洁且无任何污染物。
2.2 腐蚀试验我们对每个样品分别进行了相同的腐蚀试验。
具体步骤如下：1.将样品置于一个具有恒定湿度和温度的试验室中。
2.在样品表面涂抹一层车身防腐涂层，涂层的厚度均匀且符合制造商的建议。
3.将样品放置在试验箱中，使用盐水溶液进行模拟盐雾腐蚀。
4.在不同时间段内记录样品的腐蚀情况，并定期测量涂层的附着力。
5.持续进行试验直至达到一定的腐蚀程度或涂层附着力无法满足要求。
2.3 试验数据记录在试验过程中，我们记录了以下数据：•每个样品的腐蚀程度，包括涂层表面出现的锈斑数量和大小。
•每个样品的涂层附着力测试结果，使用常见的涂层附着力测试方法进行测量。
3. 试验结果根据试验数据记录和分析，我们得到了以下结果：•在试验期间，所有样品的车身防腐涂层都发生了一定程度的腐蚀。
腐蚀的程度随时间的推移而增加，且在不同样品之间存在一定的差异。
•涂层表面出现的锈斑数量和大小与腐蚀程度呈正相关关系。
腐蚀程度较高的样品，锈斑数量和大小也较多。
•涂层附着力测试结果显示，随着腐蚀程度的增加，涂层附着力逐渐下降。
腐蚀程度较高的样品，涂层附着力较低。
4. 结论根据试验结果，我们得出以下结论：•所测试的车身防腐涂层在一定程度上能够保护车身金属部件免受腐蚀的侵害。
•随着时间的推移和腐蚀程度的增加，车身防腐涂层的保护效果逐渐降低。
《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》编制说明
《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2020】93号，任务号为2020-35。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、上海奇瑞汽车技术中心、东风日产乘用车技术中心、北京汽车股份有限公司、广州汽车研究院、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国重汽集团公司、弘埔技术（香港）有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标随着中国汽车工业的蓬勃发展，国产汽车的出口量也逐渐增加。
出口方式主要为海运和空运。
空运耗时短，环境优，运输过程不会造成明显腐蚀。
但其劣势也很明显，高昂的运输成本大大降低了产品出口的利润，所以绝非企业出口首选。
很多大型产品出口的主要运输方式仍为海运。
海运以其低廉的运输成本受到企业的欢迎，但其所带来的腐蚀问题依然是众多出口企业所关心的问题。
以某汽车公司为例，该公司需要采用海运的方式整车运往南非，运输周期为30-60天。
在海洋运输环境下，汽车裸露零部件的表面容易发生大面积的生锈问题，腐蚀对汽车外观造成的不良影响不仅会使企业蒙受经济损失，而且对出口企业的形象和声誉也会造成不良影响。
本标准建立的目的在于制定出一套符合整车海洋运输的腐蚀试验和评价方法，以验证整车防腐设计是否满足外观腐蚀设计要求，从而帮助汽车工程人员提前发现汽车设计的薄弱环节并采取相应的防护措施。
1.3主要工作过程本标准于2019年1月开始成立标准起草团队、广泛收集国内外主机厂的相关数据并考虑地域、季节和板材等客观差异，初步建立技术路线。
2019年3月开始收集了海运腐蚀相关数据并建立腐蚀试验工况，初步建立海运腐蚀试验标准和外观腐蚀评价标准2019年5月在浙江余姚召开了第一次标准评审会，会议对标准编制的进展和标准内容进行了详细的介绍。
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整车腐蚀试 验 的车辆拆解 与评 价分析
孙 卓 ，蔡 元 平
（ 海南热带汽车试验有 限公司，琼海
５ ７ １ ４ ０ ０ ）
摘要 ：只有选 择合理的拆解方式 ，并对 其结果进行评价与分析 ，才 能对车企产品 的防腐研 究具 有重要的指导意义 。对 腐蚀 试验 车的拆解 进行简述 ，并对拆解后如何进行评价提 出个人 的观 点。 关键词 ：腐蚀 试验 ；预处理；车辆拆解；记录原则 中图分 类号 ：Ｔ Ｇ １ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ４ — ７ ２ ０ ４（ ２ ０ １ ７ ）０ ２ — ０ ０ １ ９ — ０ ５
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｄｉ ｓ ｍａ ｎ ｔ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｃｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ
Ｓ Ｕ Ｎ Ｚ ｈ ｕ ｏ ，Ｃ Ａ Ｉ Ｙ ｕ ａ ｎ — ｐ ｉ ｎ ｇ
引言
近年 来 ，随着 车辆腐 蚀 问题 关注度 的提 高 ， 自主车
试验方法 和试 验强度的选择 是否合理 。
企开始 重视整 车的防腐要 求 。车企 开展整 车腐 蚀试验 的 同 时 ，已着手建 立各 自的腐蚀评 价体 系和 腐蚀数据 库 。 然 而 ，多数 车企 的腐蚀 车辆 的拆 解与评价 体系 ，仍 处于
空缺状态 。
２车辆的拆解方法
试 验 车辆 拆解 过程 中应该记 录拆解 状态 ，对拆 解下
来的零部件进行详细的记录 、拍照和存放 。
２ ． １拆 解 方 式
本 文主要 是对腐 蚀试验 车的拆解 进行 简述 ，并 对拆 解后如何进 行评 价提出个人的观点 。
拆解是指试验车辆分解成零部件或材料形态 的操作 ；
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ｎ ｍ ｍ ｌ ／环境试验
解 材 料 Ｊ ｝ ＿ 三 念 刈 发 动 饥 舱 、底 蕊 、内 外 饰 等 分拆
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３）Ｉ 种拆 ， Ｊ 的差 异 性 Ｊ ０ 部 拆 晰 所 的 人 乃 、物 力 以 财 力 的 淌 托 比较
腐蚀试 验车拆解 目前共有 两种方 式 ：一种 为局部拆 解 ，
一
种为完全拆解 。 １ ）局部 拆解 局部拆 解是 清除车 身的所有 内外饰 零部 件 ，包括 四 门两 盖 ；对涉 及到安 全的 Ａ柱 、Ｂ柱 、门槛 等部位进 行
１拆解 的目的
腐蚀 车辆拆解 的 目的主要有以下两方面 ： １ ）通过拆 解可 以暴露 出高 隐蔽性 的腐蚀问题 ，例如 车身空 腔 、钣金 接缝 、钣金 焊点等 ，可 以全面地 体现 出 整 车各部 位 的腐蚀 情况 ，进 而为分析腐 蚀 问题 产生的原
空腔切割 ，如 图 １ 所示 。
２）完全拆解
完 全拆解 首先拆解 试验 车辆至 白车身状 态 ，然 后将
因 、防腐结构设计 的合理性等方面提供相应数据 。
２）为车企开展市场调研 提供相应的方 向，从而验证
白车身从纵 向切割为 等分 的两 部分 ，把 其 中一半 车身拆
１ ９ 环境技术／ Ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ０ １ ｏ ｇ ｙ
（ Ｈ ａ ｉ ｎ ａ ｎ Ｔ ｒ ｏ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｃ ｏБайду номын сангаас． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｑ ｉ ｏ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ５ ７ １ ４ ０ ０ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｏ ｎ ｌ ｙ ｔ ｏ ｃ ｈ ｏ ｏ ｓ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｗ ａ ｙ ｔ ｏ ｄ ｉ ｓ ｍ ａ ｎ ｔ ｌ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ， ｃ ａ ｎ ｉ ｔ ｂ ｅ ａ ｇ ｕ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ
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