初探广州市地铁口公寓设计研究
广州轨道交通地铁车辆基地综合楼建筑功能空间设计研究
广州轨道交通地铁车辆基地综合楼建筑功能空间设计研究摘要：针对广州轨道交通地铁车辆基地综合楼功能空间特点进行总结分析，以方便他人对该建筑类型有较为完整的认识。
关键词：轨道交通、车辆基地、综合楼1、综合楼功能城市轨道交通地铁车辆基地定义：“车辆基地设计应包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施。
”[1]本文所要讨论的车辆基地综合楼，正是为车辆基地所服务的配套办公建筑。
车辆基地综合楼也常被为“维修办公楼”、“维修中心办公楼”“生产维修楼”等名称，虽然名称有所不同，但功能和作用都相对一致，都是为车辆基地提供生产、生活、办公等方面的服务。
为了全文阐释的方便，本文后面将统一称之为“综合楼”。
由于综合楼本身服务于车辆基地，所以车辆基地的规模和功能定位都直接影响了综合楼内部的功能空间组成以及建筑规模。
根据广州的情况，车辆基地主要包含停车场和车辆段。
“停车场是城市轨道交通车辆停放的场所，是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
”[2]“车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件，进行较大修程的场所，它在停车场的基础上增加车辆检修设施，其中以大、架、定修设施为主，主要检修方式采用部件互换修。
”[3]配合车辆基地的功能需求，综合楼内常常含生产用房（工班）、设备用房、后勤服务用房、食堂、公寓等功能用房。
广州轨道交通地铁综合楼常见功能用房如表格 1 所示。
通过表格我们不难发现，综合楼中既含有办公功能，也含有食堂、公寓等方面的功能，这正是其“综合”所在。
而在配置这些功能的过程中，有时可以在一栋建筑单体内综合性地布置这些功能，也可以将办公功能以及食堂、公寓等相对生活化的功能分开设置在两栋楼内。
2、综合楼规模对十二五广州轨道交通地铁车辆基地综合楼规模进行统计后（如表格 2），发现多数综合楼建筑规模在1万平方以上。
在这样的建筑规模下，加上城市节约土地的需求，综合楼建筑将多为高层建筑。
某地铁上盖高层建筑结构设计的分析与调整
图1梁式装换基础平面图
技术应用么老斟奴
地铁特別保护区边线
图2梁式装换基础剖面图
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Mou di tie shang gai gao ceng jian zhu jie gou she ji de fen xi yu tiao zheng
某地铁上盖高三 层建筑结构设计 的分析与调整
■陈剑图
广州市恒基中心是一栋146m高的高层建筑，塔楼底 有地铁通过。通过这工程实例，探讨地铁上盖高层建筑的 基础、上部结构的设计方法，为同类结构设计做参考。
一、工程概况 广州市恒基中心位于广州市越秀区一德路南侧、海珠 广场西侧，用地南面紧邻珠江北岸沿江西路。地铁六号线 从北塔下穿过。项目总建筑面积为233022 m,该工程由 2栋塔楼组成，分7层裙楼及5层地下室，地下5至地下 2层为车库，地下1层及地上7层裙楼为商业部分。其中 北塔楼为30层的办公楼，标准层层高4.45m,裙楼采用 钢筋混凝土框架-核心筒结构，塔楼采用方钢管混凝土 框架-钢筋混凝土核心筒结构，主屋面高度146.35m。 北塔楼核心筒南边有地铁线路穿过，为了不影响地铁 运行安全，经研究，在地下室底板标高处，地铁轨道两边,
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以广州地铁为例-探讨地铁公共空间无障碍设计
以广州地铁为例-探讨地铁公共空间无障碍设计发表时间：2016-08-12T09:18:56.480Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：龚振傕[导读] 地铁车站的公共空间，是地铁于城市空间的衔接点，是城市空间的一部分。
广州市市政工程设计研究总院广东广州 510010摘要：地铁车站的公共空间，是地铁于城市空间的衔接点，是城市空间的一部分，简单地可理解为地铁交通系统里供来往旅客行走活动或短暂逗留的公共区域，具体表现为客流快速集散、通过的交通空间。
关键词：公共空间无障碍设计以人为本引言随着现代社会的高速发展，中国的城市化进程加快，城市人口日渐增加，一些大城市由于人口剧增引起的交通压力越来越大，与传统地上交通相对应的地下轨道交通成为缓解城市交通压力的另一渠道，越来越多的城市开始发展地下轨道交通，随着全国各地的地铁建设事业发展如火如荼，地铁成为城市人群不可缺少的交通方式。
一、地铁车站公共空间公共空间（又译公众场所、公众地方、公共场所；英文：public space或public place），狭义是指那些供城市居民日常生活和社会生活公共使用的室外及室内空间。
室外部分包括街道、广场、居住区户外场地、公园、体育场地等；室内部分包括政府机关、学校、图书馆、商业场所、办公空间、餐饮娱乐场所、酒店民宿等。
广义是指公共空间不仅仅只是个地理的概念，更重要的是进入空间的人们，以及展现在空间之上的广泛参与、交流与互动。
地铁车站的公共空间，是地铁于城市空间的衔接点，是城市空间的一部分，简单地可理解为地铁交通系统里供来往旅客行走活动或短暂逗留的公共区域，具体表现为客流快速集散、通过的交通空间。
二、无障碍设计的背景及发展无障碍设计（barrierfreede sign）是联合国 1974 年提出的概念。
1961年，美国制定了世界上第一个《无障碍标准》。
此后，英国、加拿大、日本等几十个国家和地区相继制定了法规。
我国最早提出无障碍设施建设是1985年3月，1986年7月建设部、民政部、中国残疾人福利基金会共同编制了我国第一部《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（试行）》，1989年颁布实施。
关于地铁公共交通空间的装修设计探讨
关于地铁公共交通空间的装修设计探讨许名涛（广东省建筑设计研究院，广东广州510010）【摘要】地铁的发展始于19世纪中叶的欧美发达国家，我国在解放之后开始了地铁的研究和发展，提出之初就上升到国家战略的高度，并得到国家领导人的重要批示。
从我国第一条地铁投入运营至今，作为城市发展最具代表性和时代性的交通形式之一，因其独特的运行方式和极大的运力，为解决现代城市发展带来的问题,提供了行之有效的解决方案。
我国幅员辽阔，地域文化明显，在其内部装修设计上极其考究，从最初的的交通功能性上升到城市文化传播的媒介，地铁扮演着多种角色。
本文将实际工程案例结合项目设计心得，对地铁公共交通空间的装修设计进行探索研究。
【关键词】功能至上；文化先行；装修设计【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）08-0203-021地铁公共交通空间的类型与重点研究1.1空间结构设计类型地铁的空间结构并不一定都是存在于地下,由于城市的发展外扩,必须因地制宜的设计符合发展需要的整条地铁线路。
一般在城市内部都以地下的形式建设,但实际上地铁已发展成连接中心城区与郊区、城市组团之间的运输纽带;从广义的划分上大概以几种常见的形式出现:标准地下站、特殊地下站、地面站、高架站。
基于现代特大城市的规模,单一的建设形式已不能满足日益发展的社会需要,综合性的地铁设计方案既能解决主城区的交通压力,又能最大程度节省开发建设成本。
由于空间形式的多样化从而对空间装修设计提出新的要求,必须将一线一色、一线一景、以人为本、功能至上等设计原则的融会贯通。
1.2为公共便捷出行助力功能至上是地铁室内装修设计始终不变的主题,怎样设计才能为便捷出行助力是我们研究的方向。
首先,地铁系统是一项复杂的工程,科学分析界定使用区域是必不可少的一环,从使用者的角度可分为公共交通分流区域和内部系统设备保障区域。
此次研究的重点是公共交通空间,该区域是日常大家都能接触到的空间,科学合理的布局设计,简单明了的导视指引无疑关乎人们的出行效率,设计的重点与其相关。
浅谈广东某地铁上盖项目住宅超限设计
2设计依据设计使用年限：50年，建筑结构的安全等级:二级，建筑抗震设防类别:丙类，地基基础设计等级: 甲级；抗震等级:底部加强区：框架梁：一级 框架柱：一级 剪力墙：一级 框支框架：特一级 非底部加强区：框架梁：一级 剪力墙：一级。
自然条件基本风压：W 0=0.50k N /m 2（重现期50年），地面粗糙度：C 类，场地类别:Ⅱ类，液化类别:不液化。
3主要荷载取值结构自重在结构设计过程中已考虑，此处不再做详细说明。
以下仅列出较特殊的活荷载取值3.1活荷载标准值变配电机房：30K N /m 2顶板消防车荷载：20K N /m 2，变配电房：10.0 K N /m 2，室外地面的活荷载标准值按10.0K N /m 2考虑。
首层楼板上活荷载按甲方提供荷载和施工临时堆载4K N /m 2较大值布置。
其他活荷载均按照荷载规范取值，不在此详细列出。
3.2地震作用：抗震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值：0.10g 设计地震分组：第一组建筑场地类别：Ⅱ类，场地特征周期： T g =0.35（S ），结构阻尼比：0.05多遇地震影响系数最大值：0.08，罕遇地震影响系数最大值：0.50图2图14上部结构体系分析4.1结构选型及结构布置说明本工程为高层住宅，结构总高度111.700m ，裙房2层顶面14m ，裙房以上32层，共34层。
由于二级物业开发户型有调整，部分剪力墙需进行转换，根据建筑功能要求及结构受力特点，采用部分框支剪力墙结构体系，转换层设置在覆土层（裙房2层处）。
地震荷载及风荷载产生的水平剪力主要由落地剪力墙、框支柱、框架柱承担，塔楼倾覆弯矩主要由落地剪力墙承担，各主要受力分体系简述如下：1.竖向承载体系：部分框支剪力墙。
2.抗侧力体系：塔楼底部抗侧刚度主要由落地剪力墙及钢筋混凝土框支柱提供，框架柱通过框架梁之间的刚性连接亦提供部分抗侧刚度，另加大外围框架梁截面高度以提高结构抗扭刚度。
3.水平承载体系：采用普通现浇钢筋混凝土梁板体系。
广州市轨道综合体开发宜居性设计要点探析 以陈头岗停车场为例
规划设计
图1 集中布局的换乘空间
（2）缺点：结构安全性缺陷——地下空间的大量使用存在着安全隐患。
2016年11月8日，博多站西侧十字路口旁道路塌陷，
规划设计
图3 盖上盖下立体交通示意图
（4）安全舒适：健全安全保障
盖板上充分考虑结构富余度，并且结合工程造价精确测算，在不同区域多预留相应荷载量，为盖上建筑安全提供保障，为未来修改设计留有余地。
（5）绿色智慧：绿色建筑设计
按《广州市绿色建筑设计指南》及其他规范要求执行，陈头岗场站综合体的公共建筑全部采用绿色建筑设计评价标识三星级设计。
六、结语
综上所述，为实现场站综合体交通设施无缝衔接、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设运营，制定广州市轨道综合体开发宜居性设计要点是非常迫切且具有重要意义的。
本文针对目前已建成的轨道综合体存在的现实问题，选取制定了轨道场站综合体的宜居性设计要点，并以陈头岗停车场综合体为例，从宜居性设计要点五大准则层面进行了举例说明，并首次将宜居性设计要点细则落实进规划条件。
宜居性设计要点将继续指导后续的广州市轨道交通场站综合体设计，作为首个将宜居城市概念落实至轨道交通综合开发的指引性研究，也将推广至全国同类项目。
（作者单位：广州市城市规划设计所）。
广州公寓的可行性研究报告
广州公寓的可行性研究报告第一部分：项目背景与目的在广州这座繁荣的城市，随着人口的增加和经济的发展，住房需求与日俱增。
尤其是在城市中心区域，由于地价居高不下，传统的独栋别墅和传统的住宅楼已经无法满足需求。
因此，建设公寓成为了解决这一问题的有效途径之一。
本可行性研究报告旨在探讨在广州市建设一座高品质、低碳环保、具有现代设计理念的公寓项目的可行性。
通过对市场需求、竞争分析、技术可行性、经济效益等方面的综合评估，为公寓建设项目提供决策支持和指导。
第二部分：项目概况本项目拟建设一座位于广州市中心区域的高档公寓，总建筑面积约为2万平方米，包括100套精装修的公寓单元。
公寓将提供多种户型选择，配套齐全的公共设施和服务，以满足现代都市人群的生活需求。
项目的总投资预估为1亿元人民币，预计施工期为2年，预计建设周期为3年。
公寓建成后，将进行开发运营，主要面向中高端人群，并提供长租、短租等不同类型的租赁服务。
第三部分：市场分析1. 市场需求：广州市人口众多，城市化进程迅猛，住房需求持续增长。
中心区域的住房供不应求，高品质公寓的需求较高。
2. 竞争分析：广州市已有多家开发商投资建设公寓项目，竞争较为激烈。
但高品质、低碳环保的公寓仍具有市场竞争优势。
3. 市场定位：本项目定位为高端人群，主打现代设计、智能化设施和便捷生活体验，力求成为中心区域的热门公寓之一。
第四部分：技术可行性1. 设计理念：公寓采用绿色建筑理念，结合现代科技，实现能耗低、环保高的建设目标。
2. 施工技术：引进国内外先进的建筑材料和工艺，提高建筑质量和效率。
3. 设施配备：公寓内部提供一系列现代化生活设施，包括集中供热、智能家居系统、健身中心、停车场等。
第五部分：经济效益分析1. 投资回报率：根据市场调研和成本分析，本项目的投资回报率预估在8%-10%。
2. 租金收益：根据市场定位和租金水平，预计公寓的租金收益能够覆盖运营成本，并获得一定利润。
3. 经营模式：公寓将采取自营和委托管理相结合的经营模式，提升运营效率和服务质量。
公寓专项调研报告(ppt 51页)
“万科X”产品系落地
60万方的城市创意综合体，实现了万科云创意设计产业园、万科塾、万科驿、 万科派、孵化器、机器人创业咖啡等万科转型商业地产的“万科X”产品系落地。
在万科云城，住的是米酷极小公寓，享受的是整个万科产品集群的服务。
做好城市配套服务商-“八爪鱼”战略
万科云城的主要卖点包括创意式设计、组合灵 活、办公配套和管家服务系统，另有云创空间 为小微企业及创客提供资金、管理、技术指导， 目标是企业只需专注于事业，由万科提供一切 配套服务。万科正在以传统产业住宅为中心， 根据不同区域的发展阶段，提供办公、商业、 教育、文化、娱乐等服务，就像是八爪鱼的触 角，不断四处延伸，做好城市配套服务商。
云工坊规划
云工坊规划
云工坊规划
云工坊产品及户型配比
写字楼17000元/㎡（毛坯）,LOFT SOHO16000-18000元/㎡（毛坯/精装）
云工坊D栋1-4层规划 孵化大平台：联合办公+孵化器+咖啡厅展示
4F
万科· 云工坊 联合办公空间
3F
VCHello 孵化器
2F
GWC-G Home 孵化器
在万科的推动下，创客、创新工场、创业孵化器等概念一时成为行业热 点。许是巧合，迎合着外界关注热潮，广州万科云城项目开始露出全貌。 作为产业地产试水作兼广州首个商务综合体项目，万科云城带着浓厚的 试验色彩出现，既是个实验田，也将是个转型试炼题。
创意产业园区过往出现在不少城市的新城开发中，有成功的案例但也有 不少被诟病为仅是过度宣传的概念。“北上广深有创业的环境和氛围， 但是二三线城市的人才结构能不能支撑新型的商务综合体还很难说”。 万科的产业地产试水作若在一线城市成功，在二线城市的复制或许将是 另一个难题。
初探广州市地铁口公寓设计研究
初探广州市地铁口公寓设计研究
方正圆;沈粤
【期刊名称】《建筑与设备》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】世界上许多城市的经验已说明，地铁作为一种重要的交通方式，将对城市的空间发展格局产生重要的影响。
本文旨在对广州城市地铁口周边公寓进行研究．主要探讨公寓的选址以及与地铁口的衔接方式。
此研究将助于了解地铁对于影响公寓楼盘新格局的发展趋势，和设计时应当注意的因素．从而进行合理的规划和制定相应的对策。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】方正圆;沈粤
【作者单位】广州大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU113.3
【相关文献】
1.徐明杰:建议协会能制定统一的标准——弱电系统组、广州市地下铁道设计研究院院长
2.广州市城市规划勘测设计研究院承编的两部广州市地方标准通过市监局审定
3.广州市城市规划勘测设计研究院承编的两部广州市地方标准通过广州市市场监督管理局审定+
4.广州市城市规划勘测设计研究院举办“广州多要素城市地质暨粤港澳大湾区综合地质调查研讨会”
5.毛宇丰广州市地下铁道总公司广州市地下铁道设计研究院副总工程师
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广州轨道交通地铁车站内部空间装修与装饰设计研究
广州轨道交通地铁车站内部空间装修与装饰设计研究冯笑英【摘要】广州市作为我国改革开放发展的前沿城市,无论是经济发展速度还是城市中的交通建设都处于前沿位置.随着广州市车辆的增多,交通压力也随之增加,如今的广州市交通系统建立中,地铁作为一种重要的交通方式,不仅对交通运输方面有重要的影响,与此同时,还承载着广州市的文化气质.但是广州轨道交通地铁车站内部空间装修和装饰设计却成为困扰地铁轨道建设的一个重要难题.基于此,本文就以广州轨道交通地铁车站内部空间装修与装饰设计研究为论题,对地铁线路内部的设计、材料和技术进行深入化研究.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2016(000)040【总页数】2页(P72-73)【关键词】广州轨道交通地铁车站;内部空间装修;装饰设计【作者】冯笑英【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU248.2城市轨道交通被定义为以电能为动力，采取轮轨运输的快速大运量公共交通的总称。
在如今的城市交通规划障，地铁交通线路的规划占据着非常大的比例，而且地铁具有交通便捷、承载量大的特点，因此获得了社会大众的认可和喜爱。
广州轨道交通地铁车站是广州市重要的交通枢纽，它除了交通运输的应用职能外，还担负着广州市物质文化的宣传，因而，在当下的广州轨道交通地铁车站中，其内部空间的装修和装饰设计显得尤为重要。
1.1 地铁空间装修摄缺乏地域文化特色地域文化表现在地铁站设计中是我国地铁站装饰设计的常用方法之一。
不同的城市有着不同的历史和文脉以及不同的地域特色，不同的地域特色为地铁站的装饰设计也提供了丰富多彩的艺术象形空间。
因此，将地铁站的砖石设计的现代技法与灿烂丰富的地域文化相结合，将会使地铁站空间更加富有地域内涵。
从国际和国内成功的地铁空间设计与装修案例来看，无不是地域特色与地铁空间完美结合的成功典范。
从广州轨道交通地铁车站内部空间设计来看，将地铁站装饰设计作为广州地域文化载体的意识还不够强烈和鲜明，相比国外设计，缺乏具有独特艺术魅力的设计作品，公共设施的装饰设计缺乏形象的象征意义等等，粤系文化根植在装饰设计中的艺术表达也不够充足，等等，都是广州地铁站空间装饰设计中存在的问题。
关于地铁空间的室内设计探讨
关于地铁空间的室内设计探讨邓丽威【摘要】作为城市中的一项重要基础设施,做好地铁路线的合理规划与室内设计工作不仅可以有效的提升城市交通运输质量,同时可以为市民的出行提供极大的便利.由于大部分的地铁建设在地下,因而在进行室内设计工作时面临的困难与问题比较多.本文先对地铁室内设计原则与设计过程中存在的一些问题进行探讨,并进一步研究室内设计的要点.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2018(000)033【总页数】2页(P88-89)【关键词】地铁空间;室内设计;要点分析【作者】邓丽威【作者单位】广东省建筑设计研究院广东广州 510010【正文语种】中文【中图分类】TU9211 引言城市的交通环境对于城市的经济发展与形象塑造有着重要的作用，在进行地铁空间设计工作时，不仅要确保地铁空间的安全性，同时要为乘客提供一个人舒适的环境。
随着国内城市化进程的不断加快，越来越多的城市着手建设地铁交通。
这一过程中，要通过做好地铁空间的室内设计工作，进而确保乘客获得优质的体验，并为推动城市发展提供强大的动力。
2 地铁空间的室内设计的概述2.1 室内环境设计的原则之所以越来越多的市民选择地铁出行，主要是由于地铁相对快速、便捷。
合理的室内环境设计可以为乘客提供方便、快捷、畅通的乘车体验，并且便于乘客快速的换乘、出站。
在进行地铁空间室内设计工作时，要严格遵循高效、安全以及舒适、经济的原则。
一方面，高效性主要是指内部空间在组织方面要明确，对于相关设施的规划布局要合理。
同时，地铁室内空间要有简明、易于辨识的标识系统，并且要注重室内的无障碍设计工作。
另一方面，安全性主要体现在避免乘客出现损伤。
地铁内经常会出现跌落、碰撞甚至擦伤、滑倒等一系列的问题，设计人员要通过完善设计质量来降低此类事件的发生。
比如在进行材料的选用上，可以选用天然石材、瓷砖等材料。
此外，舒适性设计主要体现在室内的光照、声音环境以及装饰等方面。
乘客进入到地铁空间室内环境时，要能够感到心情轻松、愉悦。
广州地铁出入口建筑设计
广州地铁出入口建筑设计广州地铁出入口建筑设计地铁车站属交通建筑的一种,服务广大乘客。
本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍,探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问题。
1前言地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。
为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2～4个出入口。
随着地铁线网的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。
由于轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计,这里不作深入讨论,本文只对广州地铁地下车站出入口的建筑设计进行探讨。
2设计原则由于地铁出入口属城市公共交通建筑,其设计应遵循如下原则:满足功能的原则;易于识别的原则;与城市景观协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。
2.1满足功能的原则满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务,能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。
2.2易于识别的原则出入口的使用者是乘客,只有醒目,易于识别,才能方便乘客出入,做到以人为本。
2.3与城市景观协调、和谐结合的原则城市景观能够塑造城市形象,提高环境品质,它是城市文化的重要载体之一。
出入口作为城市景观构成部分,其设计不可能游离于城市景观之外,更不应与城市景观相矛盾。
2.4生产、安装模数化、工业化的原则地铁建设,其目的是为市民提供便利的出行条件。
但由于其线路主要沿城市交通干线布置,建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。
为了把这种干扰减少到最小,一是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证;二是要尽量缩短施工工期。
为此,出入口尽可能采取模数化设计,实现工厂生产、现场装配,缩短现场安装工期,以减少对地面交通的干扰和影响。
广州地铁房屋及管线调查方案
目录§1概述 (3)1.1 建（构）筑物及管线调查意义 (3)1.2 工程范围 (3)§2调查方案 (10)2.1 调查依据 (10)2.2 技术标准 (10)2.3 调查目的 (11)2.4 调查工作 (12)2.5 调查内容与方法 (15)12.6 调查重点 (16)§3建（构）筑物及管线调查组织机构 (17)§4计划及安排 (18)§5保证措施 (18)§6建（构）筑物及管线调查成果样式 (19)建（构）筑物及管线调查方案2§1概述1.1 建（构）筑物及管线调查意义在地铁施工过程中，盾构施工会引起地层损失，对土体产生扰动，土层产生水平和垂直位移，重新固结。
地面出现隆起和沉降现象。
原有建（构）筑物和管线地基情况遭到破坏，引起建筑物、管线结构应力的变化。
严重时会对结构产生破坏。
因此施工期要了解建（构）筑物的业主、层数、基础类型及桩长、距离左右隧道边线的距离、所处里程等情况。
管线类型、材质、基础类型、埋深、管径、走向等情况。
对这些情况做到有图可依、有数据可查、心中有数。
通过调查估计施工过程会对建筑物、管线造成的影响。
以采取措施对建（构）筑物、管线进行保护。
1.2 工程范围本工程为广州市轨道交通九号线3标段，包括两站（花城路站、花果山公园站）三区间（广州北站～花城路站区间、花城路站～花果山公园站区间和花果山公园站～花都广场站区间）。
具体工程及位置内容由图表表达如下：345工程范围简表区间 简称 长度（m ） 车站长度本标段工程地理位置情况图左线右线（m）广州北站～花城路站广花区间1016.748 1025.45 花城路站213.80花城路站~花果山公园站花园区间1000.963 1022.027 花果山公园站276.05花果山公园站~花都广场站园花区间1609.885 1580.569主要工程量表项目里程数量备注主体工程盾构隧道右线YDK5+468.700～YDK6+494.150YDK7+998.000～YDK9+587.900YDK6+707.950～YDK7+721.9501025.45m1022.027m1580.569m盾构总掘进长度为左线3620.019m，右线3627.596m，共7255.642m 左线ZDK5+468.700～ZDK6+494.150ZDK7+998.000～1016.748m1000.9636ZDK9+587.900ZDK6+707.950～ZDK7+721.950m1609.885m车站花城路站YDK6+494.150～YDK6+707.950213.8m 盾构过站花果山公园站YDK7+721.950～YDK7+998.000276.05m 两端为始发井附属工程联络通道广花区间1#YDK6+000.000（ZDK5+991.284）6m地面加固后矿山法施工，总长29.82m 花园区间1#YDK7+190.000（ZDK7+175.828）9.25m园花区间1#YDK8+500.000（ZDK8+503.010）7m园花区间2#YDK9+050.000（ZDK9+043.884）7.57m废水花园区间1#YDK7+190.000（ZDK7+175.828）约80m3与同里程联络7泵房园花区间1#YDK8+500.000（ZDK8+503.010）约70m3通道合建洞门广州北站Y（Z）DK5+468.700 2个共12个花城路站Y（Z）DK6+494.150Y（Z）DK6+707.9504个花果山公园站Y（Z）DK7+721.950Y（Z）DK7+998.0004个花都广场站Y（Z）DK9+587.900 2个端头加固始发洞门里程～洞门里程±10m 6个12个单线加固体到达洞门里程～洞门里程±9m 6个溶洞处理Y（Z）DK5+468.700～Y（Z）DK9+587.900 共36个——建武广客运专线约YDK5+569～YDK5+628 约59mMJS工法加固8构筑物保护共约10838m3京广铁路约YDK5+637～YDK5+689 约52mMJS工法加固约共9552m3田美河桥YDK9+535～YDK9+565 30m 拆除重建其它建筑物约YDK5+554～YDK9+165 135栋注浆加固广花区间从广州北站往东下穿武广客运专线、京广铁路后，再沿着秀全大道东行，直到花城路路口的花城路站；花园区间自花城路站东端引出后先沿秀全大道东行，之后线路转入北行，下穿广东省地质物探勘察院科研实验楼、秀全中学教职工楼、花都技工学校教师楼、体育花园住宅楼、花都实业投资公司综合楼和云山大道后，到达花果山公园内的花果山公园站；园花区间在出花果山公园站后往北下穿花都新华五小实验楼、狮城新村住宅小区部分住宅楼后以曲线沿公益大道继续北行，再以曲线转入迎宾大道东行，在迎宾大道与天贵路交叉口处到达花都广场站。
【毕业论文】广州城际轻轨周边房地产楼盘现状与发展研究
毕业设计（论文）题目：广州城际轻轨周边房地产楼盘现状与发展研究广州城际轻轨周边房地产楼盘现状与发展研究摘要广珠轻轨建设后，很多人都注意到轻轨所带来的重重机遇，但轻轨通车所带来的各种利好效应的实现却需要一个漫长的时间，这种利好效应将逐步平缓地释放出来。
在现在这种半开通的情况下轻轨沿线物业的发展现状及未来发展成为了开发商和广州市民关注的热点。
本文通过收集广珠轻轨开始建设后广州楼市投资开发及销售的一些数据对广州前山区域广珠轻轨沿线的住宅类、商业类及写字楼等物业的发展现状进行分析，进一步证明广珠轻轨改善了前山区域沿线房地产物业的可达性、改变及提高了前山区域沿线土地的利用性质和土地的开发强度，促进广州经济的繁荣与发展。
结合前山区域的发展现状，发现广珠轻轨对住宅和商业类物业的发展影响较写字楼大，但随着一线城市开发成本上升及饱和，很多国内外投资商转向了珠三角二线城市的商业地产开发，写字楼的施工面积在2009年达到自轻轨建设以来的高峰，高端写字楼的需求将越来越大；广州商业格局将发生改变；而从轻轨沿线住宅物业的分布来看，每一个站点应以站点为核心发展不同的特色物业。
关键词：广珠轻轨；广州前山；房地产发展现状THE PRESENT STATUS AND THE DEVELOPMENT RESEARCH OF THE REAL ESTATE PROPERTIES ALONG THE ZHUHAI INTERCITY LIGHT RAILABSTRACTSince the Guangzhou-Zhuhai light rail begin building, many people have noted the opportunities brought about by the light rail, but to realize the favorable effect of the opening of the light rail takes a long time, this positive effect will be gradually gently released. The development status and future development of the property along the light rail in the now semi-opened case became the focus of attention of the developers and the people of Zhuhai.This paper analyze the development of present status the development of present status of the residential, commercial properties and office properties that in the Zhuhai qianshan region along the Guangzhou-Zhuhai light rail, after the construction of the light rail by collecting some data of investment development and sales of Zhuhai property after the construction of the light rail. Further evidencing that the Guangzhou-Zhuhai light rail improve the accessibility of the real estate property along the light rail, improve the nature of the land use along the light rail, and change the intensity of land development along the light rail, and promote economic prosperity and development of Zhuhai qianshan region. Combined with the development status of the qianshan region, found that the Guangzhou-Zhuhai light rail have much impact on the residential and commercial property than the office property.But with the development costs of the first-tier cities increased and saturated, many domestic and foreign investors have turned to commercial real estate development of the second-tier cities in the Pearl River Delta.The construction area of the office office properties office properties reached the peak in 2009, ever since the beginning of the light rail construction.Key words: Guangzhou-Zhuhai light rail;zhuhai qianshan;real estate development status目录1绪论 (1)1.1研究目的及意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)2理论综述 (4)2.1区位理论 (4)2.2级差地租理论 (4)3广州城际轻轨周边房地产楼盘现状 (6)3.1住宅类房地产发展现状 (9)3.2零售类商业房地产发展现状 (9)3.3办公类房地产发展现状 (11)4广州城际轻轨周边房地产楼盘未来发展规划建议 (14)4.1住宅类房地产的发展规划建议 (14)4.2零售类商业房地产的发展规划建议 (15)4.3办公类房地产的发展规划建议 (16)5结论 (17)参考文献 (18)致谢 (20)1 绪论1.1 研究目的及意义城市轨道交通在引导和改善城市空间结构、解决城市交通拥挤问题、促进沿线房地产增值、推动沿线经济的繁荣以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面具有极重大的作用。
房地产户型研究系列之公寓户型研究
房地产户型研究系列之公寓户型研究
沈粤
【期刊名称】《中外建筑》
【年(卷),期】2012()8
【摘要】为有效提供广州市地下铁道总公司在地铁上盖物业开发中的投资决策方法及开发定位方向,该文通过对市场上现有公寓的调查论证及坑口项目的实例设计研究,重点就地铁上盖物业开发中房地产户型研究系列之公寓户型及公寓开发两个方面进行了实用论述,收集大量案例、研发出多种户型组合平面及相关专业的配套完善方法、提出多种开发模式、分析了不同人群的使用要求,建立了一套行之有效的公寓户型设计及公寓开发规模的优化运作体系。
具有一定的理论技术水平及现实指导意义,对广州市地下铁道总公司长足发展及房地产户型研究必将起到较大的推动和借鉴参考作用。
【总页数】4页(P45-48)
【关键词】房地产;公寓户型;公寓开发
【作者】沈粤
【作者单位】广州大学建筑设计研究院;广州大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU241
【相关文献】
1.全面二孩政策背景下房地产市场户型结构调整及其销售宣传策略r——基于徐州市房地产市场消费者问卷调研结果的研究 [J], 贾冰;苏煜婷;易猛
2.集中式长租公寓的户型设计研究 [J], 陈婷;
3.集中式长租公寓的户型设计研究 [J], 陈婷
4.基于\"高密度城市\"背景的小户型公寓设计研究 [J], 钟中;白依鑫
5.小户型公寓中组合式家具研究 [J], 王艳云;张洪林
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广东公寓可行性研究报告
广东公寓可行性研究报告一、引言广东作为中国经济最发达的省份之一，其房地产市场一直备受关注。
随着人口流动和城市化进程的加快，住房需求不断增长，尤其是在一、二线城市，公寓成为了越来越多人的选择。
因此，对于在广东地区建设公寓的可行性进行深入研究具有重要意义。
二、市场分析1. 人口结构与需求广东省人口众多，且呈现出较快的城市化趋势。
随着城市化的不断推进，人口流动成为了常态，尤其是年轻人和外来务工人员。
这部分人群对于住房的需求以小型公寓为主，因此在适当的位置建设公寓能够满足他们的需求。
2. 经济发展水平广东作为中国经济最为发达的省份之一，其经济总量和人均收入均位居全国前列。
这意味着广东省内有着相当数量的购房能力强的家庭，他们对于高品质住房的需求也在不断增长。
3. 政策环境政府在房地产市场方面实行了一系列调控政策，包括限购、限贷等，这些政策对于房地产市场的稳定起到了一定的作用。
同时，政府也在加大对于保障性住房和租赁市场的支持力度，这为公寓的建设提供了政策支持。
三、竞争分析1. 竞争对手在广东地区，已经存在着大量的房地产开发商，其中不乏一些知名企业。
这些企业拥有丰富的资金和资源，具有一定的品牌影响力，是潜在的竞争对手。
2. 产品定位与差异化竞争针对广东地区公寓市场，我们需要对产品进行定位，找准差异化竞争的策略。
可以从房屋设计、配套设施、售后服务等方面进行差异化，以吸引目标客户群体。
四、可行性分析1. 市场需求通过对市场需求的调研分析，可以得出在广东地区建设公寓具有较大的市场需求量，尤其是在经济发达的城市和人口密集的地区。
2. 技术可行性在广东地区，建筑行业和相关技术水平较高，具备建设公寓所需的技术条件，因此从技术上来说是可行的。
3. 财务可行性考虑到广东地区的房地产市场较为活跃，且政府对于房地产行业的支持力度较大，建设公寓项目在财务上是可行的。
五、风险分析1. 政策风险房地产市场受到政策调控的影响较大，政策的变化可能会对项目的实施和销售产生一定的影响。
广州公寓研究报告
广州公寓研究报告一、引言本报告对广州市公寓市场进行了研究和分析。
公寓作为一种新兴住宅形式，得到了越来越多租房者的青睐。
我们将重点关注广州市公寓市场的规模、价格、需求和竞争情况，旨在探讨广州公寓市场的发展趋势和投资潜力。
二、市场概述2.1 公寓定义公寓是指由开发商统一打造、装修并管理的集中式住宅，通常提供多样化的服务，如保洁、家具配套、安全管理等。
公寓与传统租赁房产相比具有更高的便利性和服务水平。
2.2 市场规模广州市公寓市场自2010年开始迅速崛起，市场规模不断扩大。
据统计，目前广州市公寓数量已超过500家，总房源量超过10万套。
市场发展潜力巨大，未来仍有持续增长的趋势。
2.3 市场竞争广州市公寓市场竞争激烈，主要分为以下几个方面：1.品牌竞争：知名公寓品牌的进入加剧了市场的竞争压力。
2.服务竞争：提供优质服务是公寓企业吸引租客的核心竞争力。
3.价格竞争：不同公寓之间的价格差异较大，价格是租赁者选择的重要因素。
三、市场需求3.1 租赁人群特点广州市公寓市场的主要受众包括年轻白领、留学生、外地打工者等人群。
这些人群通常对于生活便利性和住宿品质有较高的要求。
3.2 需求特点广州市公寓市场的需求特点如下：1.灵活性需求：租房者通常需要根据工作或学习地点的变动进行灵活租赁。
2.服务需求：租房者对公寓的配套服务有较高的需求，如保洁、维修等。
3.安全需求：租房者对居住环境和居家安全有较高的要求。
3.3 租金水平广州市公寓的租金水平相对较高，主要取决于地段、装修等因素。
通常，位于市中心或商业繁华地段的公寓租金较贵，而远离市区的地方租金相对较低。
四、市场趋势4.1 市场发展趋势广州市公寓市场的发展趋势如下：1.品牌化发展：公寓企业将进一步打造品牌，提升品牌影响力。
2.多元化服务：为了吸引更多租客，公寓企业将提供更多多样化、个性化的服务。
3.长租市场占比增加：随着年轻人购房意愿的降低，长租市场占比将不断增加。
4.2 投资潜力广州市公寓市场的投资潜力巨大。
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方 正 圆 沈 粤
摘 要 ： 界 上 许 多城 市的 经 验 已说 明 ， 铁 作 为 一 种 重 要 世 地 的 交通 方 式 ， 对 城 市 的空 间发 展 格 局 产 生 重要 的 影 响 。本 文 将
４地铁 口带来 的大量人 流量 ， ． 对于 处于地铁 Ｅ的公寓外 ｌ
一
．
研 究 背 景
商务区的可达 性决定 的。地铁连接各商务 区 ， 比城市主干道对
商 务 区 具 有 更 强 的 可达 性 。 由 此 可 分 析 出公 寓对 灰 尘 、废 气 、 噪音 的 敏 感 度 不 如 住
近年来 ， 广州地铁借鉴 国内外地铁运营 的成功例子 ， 拟开
发 、 设 、 营 地 铁 上 盖 物 业 ， 集地 铁 、 交 枢 纽 、 业 、 寓 建 经 建 公 商 公
与发展。
集 中与疏散 。地 上部 分与地铁 站的交通衔接 方式 主要有以下
几种 ：
（） 下 过 街 道 １地
二． 公寓的定义与特征 公 寓是集合式住宅的一种。早期大城市 的公 寓式住宅都 是 高层大楼 ， 每一层 内有若干 单户独用 的套房 ， 括卧室 、 包 起 居 室、 客厅 、 浴室 、 厕所 、 厨房 等等 ， 要供当 时中等收入 的高 主 级职 员、 政府 公务 员居 住 ； 有一部分 附设于 旅馆酒店 之 内， 还 供一些常常往来的中外客 商及其家眷短期租用。 而现 代我们 通常 所说 的公 寓 （ｐ ｒ ｎ ｕｌｉｇ 其定 Ａ ａｔ ｔ ｉ ｎ ） ｍｅ Ｂ ｄ 义 为： 由若 干居住单位 组成 的、 活设施齐 备 ， “ 生 可供居住 、 投
与 一 般 公 寓 所 考虑 的不 同。
一
出租和社会车辆过往 和停留。通过建造与地铁车站相连 的地
下车 库 ， 出租 和社会车辆引入地下 ， 把 既改善 了地面交通和环 境， 也方便 了换乘。 （） ４地下商业街 充分利 用地铁站 的聚 集作用而形成 的高密度步行人群 ， 沿着地下通道 布置商业店铺 即地下商业街 。将地铁 周边 建筑
过 １ ｍ。 Ｏ （） 接 通 道 ２连
地 铁车 站 与附近建 筑的地 下室在 建设 的时间上 往往有 三． 口给公寓设计所带来的主要影响 地铁 单看地铁对出 Ｅ对 公寓设计 的影 响。对于公寓的影响大 ｌ 致分为这几个方面。 １ ． Ｅ的存在使 得使用人群特征化。 因为地铁 Ｅ便 利 地铁 ｌ ｌ 的交通使 得地铁 ， 附近公 寓的选择人群 有着一定 的特征 性 ， Ｅ ｌ 即是看 中地铁 １ ３方便 的交通 ， 并以此 为主要 的出行方式。他们 先后 ， 在空间上也存在水平距离和垂 直高差。 修建 两者之 间的 连接 通道 ， 使地铁车 站与附近 的地下建筑空 间连成一体 ， 既方 便 了乘客 的出入 ， 又给 附近地 下建筑 空间增加 了客流。连接通 道空 间开发规模较小一般长度不超过 ３ ０米 ， 宽度仅 ４ ６米。 — （） ３地下车库 在交通枢纽站 区 ，伴 随着大量 的人流必然有大量 的公 交 、
一
体 的 综 合枢 纽 项 目。 地铁 上 盖 物 业 是 以后 地 铁 商 业 实 现 的
宅 ，因此现有的线路站点 上盖 用地 ，除偏远 市区的部分站点 外， 都属于公寓 的可选址范围。
２与地 铁 站 的 交通 衔 接 方式 研 究 ． 因 为地 铁 Ｅ部 大 量 的 人 流 ， 此 应 使 地 上 建 筑 部 分 与 地 ｌ 为
资 、 赁 的 居 住 建 筑 ” 租 。
大部分地 下车 站建 在道路 下面 ， 站厅 层横 跨道路 ， 出人 口布置于道路两侧人行道 或建筑物内 ，本身兼有地下过街功 能。部分 位于道路 一侧 或交叉路 Ｅ的车站 ， ｌ 日均数 万人 的客流 给地 面原 本拥挤的交通增加 了巨大 的压 力。为 了疏解进出地 铁车 站的大量客流 ， 少行人横穿地面道路对交通 的影响。 减 方 便地铁 与地面公交的换乘 ，结合地铁车 站建设地下过街道是 非常有效 的做法。 下过街道一般长度 为 ３ — Ｏ米 。 地 ０５ 宽度不超
部 交 通 空 间将 便 的更 侧 重 。
旨在 对 广 州城 市地 铁 口周 边 公 寓 进 行 研 究 ．主 要 探 讨 公 寓 的
选 址 以及 与 地 铁 口 的衔 接 方 式 此研 究 将 助 于 了解 地 铁 对 于
四． 公寓 的选址 ， 及其地铁 口的衔接
１ 铁 口公 寓 的选 址 ． 地
影 响 公 寓楼 盘 新 格 局 的发 展 趋 势 ， 设 计 时应 当注 意 的 因素 ． 和
从 而 进行 合 理 的规 划和 制 定 相 应 的 对 策 。
就广州面 前公 寓分布情况 来看 ， 它们大多分布在 商务 区
周 边 和 沿 城 市 主 干 道 上 分 布 ，产 生 这 个 规 律 的原 因 主 要 是 对
大多为年轻 的
２地铁 口的存在使得公寓楼盘价格上涨 。广 州地铁 ３号 线 对沿线住宅的影响范围为 １ ０ ｍ，沿线住 宅价 格每年的上 ０购 买力也 因此 ０８ 受影 响， 也成 为人们在调和房产价格与交通便 利的考量 。 ３地铁 口的存在使 得公寓选址及其与地铁 口的衔 接方式 ．
下 空间有机 结合 ，最 大限度地 缩短从地铁 站到地 上商业 、 办
公 、 住 的 距 离 ， 而 快 速 高 效 地 解 决 高 层 建 筑 内 大 量 人 员 的 居 从
交通衔接 ， 建设 以地铁为主体的地下综合体 ， 充分发挥地 下交 通系统便捷 、高效利用地铁 Ｅ这一 因素将 促进该项 目的成 功 ｌ
载体 和平 台 ， 地铁上盖物业若能规 划好 ， 建设好 、 营运好 ， 无疑 为将来地铁 日程经营起了好头 ， 打下了基础。 地铁 １的便 利交通 这一特殊 因素使 得 公寓在进 行设 计 ： ３
时， 考虑 的重 心 将 有 所 偏 向 。因此 ， 如何 与 地 铁 站 合 理 、 捷 的 便