铁路路基填料区分
铁路路基检测技术
2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
ABC组填料的区别
A组-优质填料。
包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组-良好集料。
包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。
C组-一般填料。
包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。
D组-不易使用的差质填料。
包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。
E组-严禁使用的劣质填料。
包括有机土。
详见《铁路路基施工规范》附录B 填料分类、野外鉴别与室内试验。
铁路路基A、B、C组土料是什么意思
铁路路基中A、B、C组土料是什么意思？
A组填料：岩块和粗粒土其中岩块又分：块石类和碎石类粗粒土分砂类和砾石类。
块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B组填料.A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%~30%之间为B组，大于30%为C 组.
简单点，C组料也就是普通的土啦，B组料是级配不好的碎石，A组料是级配良好的碎石。
级配也就是用大小依次的筛子把大小不一的碎石过筛，过一次筛就是一级，一般为5到6级过筛。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
铁路路基填料及压实控制指标
路基填料及压实控制指标一、路基填料1、普通填料1）基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm2）基床以下路提：最大粒径小于75mm检验数量：1 x 104m检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量，最大干密度、最优含水率。
监理；10%F行检验，且同一土源不少于1次。
2、级配碎石填料1）基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，每一料场检验：洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数，监理每料场平行检验。
每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4m m颗粒中带有破碎面颗粒含量。
检验数量：5000用检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。
监理；10%F检。
2）过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段形式），表层：5%水泥每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。
检验数量：2000m检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。
监理：10%F检。
二、填料压实标准，控制指标1）基床以下路提：检测指标：K30> 110 （细）130 （粗）K > 0.93检验数量：每层检K，6点，距路基边线1米处左右各1点，中间2点；每填高约90cm检K30, 4点，边线2米各1点，中间2点。
监理：10%F检。
2）基床底层：检测指标：K30> 130 （细）150 （粗）Evd >40 K > 0.95检验数量：每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
监理：10%F检。
3）、基床表层：检测指标：K30> 190 Evd > 55 K > 0.97 检验数量：每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
监理：10%F检。
4）、基床表层以下过渡段：检测指标：K30> 150 Evd >50、K> 0.95 检验数量：每层检K, 3点，距路基边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
铁路路基填料最全资料
符号 GCW GCP GCW-SI GCP-SI GCSI GFW GFP GFW-SI GFP-SI GFSI SGW SGW SGW-SI SGW-SI SGSI SCW SCP SCW-SI SCP-SI SCSI SMW SMP SMW-SI SMP-SI SMSI SFW SFP SF-SI SM
4.75 4.75 2 2 2 2.4 2 2 2 2 2 2 2 2
印度 IS-1498-59 瑞士 SNV-67005-59 德国 DIN1970 德国 DIN-18196-1970 法国 LCPC1965 前苏联 波兰
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。 • 进行重量累积定名后，将土按2mm、0.075mm界 限分成碎石类土、砂类土和黏性土三大类。 • 砂类土和黏性土之间的过渡部分则定为粉质土。 • 碎石类土按粒径大小和形状细分成6种，砂类 土按粒径大小细分为5种，黏性土按塑性指数 IP分为2种，如表2-2和表2-3所列 。
1.1分类与分组现状
在土的粒组划分标准方面 • 两种分类方法在粒粒径划分和名称方面 基本一致，只是在碎石和砾石的粒组界 限不同，如表2-1所列。 • 一般认为，碎石的粒径从200mm到20mm范 围太大，按200mm到60mm划分更合理，也 与国内外大多数相关规范的粒组划分标 准一致，如表2-4所列。
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路路基设计规范》的分类依据是除考虑土 中的颗粒粒径大小和塑性指标外，在粗粒土定 名时考虑了土中的细颗粒含量和粗颗粒级配等 情况，在给细粒土定名时考虑了土中粗颗粒含 量和细颗粒塑性指标，如表2-5和表2-6所列。 • 这样分类后能较清楚地了解每一种土的颗粒组 成和土性，并对土的抗剪性、压缩性、可压实 性、渗透性、抗冻性等进行初步评价，有利于 对路基填料的正确选用。
铁路路基A、B、C组土料是什么意思
铁路路基中A、B、C组土料是什么意思?
A组填料：岩块和粗粒土其中岩块乂分：块石类和碎石类粗粒土分砂类和砾石类。
块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B组填料.A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小丁15%为A组15%~30%之间为B组，大丁30%为C组.
简单点,C组料也就是普通的土啦，B组料是级配不好的碎石，A组料是级配良好的碎石。
级配也就是用大小依次的筛子把大小不一的碎石过筛，过一次筛就是一级，一般为5到6级过筛。
城市轨道交通路基填料
城市轨道交通路基填料1路基填料应通过地质调绘和勘探、试验工作，查明料源岩土性质、分布和储量，确定填料来源、分类、分组名称、调配方案、改良措施等。
2路基填料根据对原土料的使用方法或加工工艺，可分为普通填料、物理改良士、化学改良土和级配碎石。
3普通填料粒组划分应按表3确定。
母岩饱和单轴抗压强度小于20MPa的粗粒和巨粒在粒组划分时按细粒考虑。
4普通填料按工程性能及级配特征可分为A、B、C、D组填料，普通填料组别分类可参照《铁路路基设计规范》TB10001附录A。
母岩饱和单轴抗压强度小于20MPa的粗粒和巨粒土填料组别划分应结合试验和地区经验确定，有机土（有机质含量大于5%）严禁作为路基填料使用。
5普通填料的分类应符合下列规定：1A组填料为良好级配、细粒含量小于15%的碎石土和砾石土，分为A1、A2组，应符合表5的规定；2B表5-2B组填料细分表3C组填料分为Cl、C2、C3组，应符合表5・3的规定。
表5-3C组填料细分表6路基填料的粒径或可压实性不满足相应部位要求的巨粒土、粗粒土，可采用破碎、筛分或掺入不同粒径材料等措施进行物理改良，改善颗粒级配、粒径和细粒含量等指标。
7路基填料不能满足相应部位要求的细粒土，宜根据土的性质，采用掺入适宜的外掺料进行化学改良，改变土的物理、力学性质。
化学改良土应符合下列要求：1化学改良士应采用成熟的、可靠的技术。
常用外掺料有水泥、石灰、粉煤灰等无机料，其中粉煤灰不宜单独作为外掺料用于土的改良；2填料改良应通过试验提出最适宜掺合料、最佳配比及改良后的强度等指标;3化学改良土的设计及试验要求应符合《铁路路基设计规范》TB10001相关规定。
8渗水土填料压实后应符合细粒土含量小于10%、渗透系数大于IXlO-5ιn∕s的巨粒土或粗粒土（细砂除外）的规定。
9路基基床表层级配碎石分I型级配碎石和II型级配碎石，应符合下列规定：1I型级配碎石的粒径级配应符合表9-1的规定，0.02mm以下粒径质量百分率不应大于3%；在压实系数为0.97情况下，其渗透系数应小于IxlO^m/s；2II型级配碎石的粒径级配应符合表9-2的规定，0.075mm以下粒径质量百分率不得大于3%,压实后0.075mm颗粒含量不得大于5%,细颗粒含量需采用洗筛的方法测试；持水率不应大于5%,渗透系数应大于5x l O-5m∕s;3级配碎石级配特性应满足不均匀系数C”不小于15、曲率系数CC为1〜3；4粒径大于1.7mm集料的洛杉矶磨耗率不应大于30%；5粒径大于1.7mm集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不应大于6%；6级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的颗粒不应过多或过少；7颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%,压碎指标应小于16；8粒径小于0.5mm细粒料的液限不应大于25%,塑性指数不应大于6；9黏土团及有机物含量不应超过2%。
论铁路路基填料分类
第25卷,第2期 中国铁道科学Vol 125No 122004年4月 CH INA RAILWAY SCIENCEApril,2004文章编号:100124632(2004)022*******论铁路路基填料分类叶 阳 升(铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081)摘 要:通过对铁路路基施工中出现填料工程质量问题的分析,认为现行铁路规范所采用的/粒度累积分类法0依据单一,不能很好地反映土性;/统一分类法0依据土的颗粒组成、颗粒级配、细粒含量、相邻粒组的含量以及塑性指标(塑性指数、液限),更具科学性。
为使我国铁路规范中的/填料分类0逐步向/统一分类法0靠近,并与/岩土分类0标准统一,提出两个修改方案:方案A 为过渡方案,对现行分类只作粒组划分和细粒含量局部调整;方案B 则以/统一分类0体系为框架,同时又照顾方案A 的分类习惯,使两种方案能够衔接。
关键词:岩土;路基;填料;分类中图分类号:TU441131 文献标识码:A收稿日期:2003211213作者简介:叶阳升(1966)),男,河北潢川县人,副研究员,博士。
基金项目:铁道部建设司科研项目(铁建技字2001第4号)1 概 述在路基施工中使用双指标控制填料压实标准时,会出现同一组填料的压实系数K h 满足设计要求,而地基系数K 30不满足设计要求的矛盾现象。
在一般路基设计中,基床表层使用B 组填料时,有时会发生局部路面较大的不均匀变形。
其根本原因在于/铁路路基设计规范0中/填料分类0和/填料分组0的划分不当。
进行路基填料合理分类,采用能够正确反映土性的分类体系和土性参数,并与铁路工程岩土分类标准(以下简称/岩土分类0)协调一致,是本文阐述的主要问题。
2 国内外土的工程分类总趋势由于世界各国土质特性不同,分类方法也各不相同。
经过多年的研究,人们认识到粒径大小、细粒含量、颗粒级配和塑性等是决定土性的基本共性指标,以此作为划分土类的依据,是国内外土的工程分类的总趋势。
铁路路基设计规范(填料部分)
5 填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。
5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。
5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。
粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。
注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。
2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。
5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
铁路路基设计规范(填料部分)
5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。
5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。
5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。
粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。
注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。
2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。
5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
填 料 分 类
细粒土填料分组（摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005）
按去掉%符号后的数值进行计算。
2、A线方程中的W
L
巨粒土、粗粒土填料分组(摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005)
巨粒土、粗粒土填料分组(摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005)
巨粒土、粗粒土填料分组(摘引至《铁路路基设计规范》TB10001-2005)
C601030106010
d
30、d
60
分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%及60%含量的粒径。
2、硬石块的单轴饱和抗压强度Rc>30Mpa；软块石的单轴饱和抗压强度Rc≤30Mpa。
3、细粒含量指细粒（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分数。
铁路路基施工规范P18
在每一区段的填筑过程中，应按下列范围、频次和取样要求，对细粒土采用压实系数或地基系数、粗粒土采用相对密度或地基系数进行分段检测。
1、压实系数与相对密度
基床及基床以下部分每层检测一次；在长度不大于100m范围内检测不少于6点；
检测点应包括填层中部2点，距填层两侧边缘0.5~1.0m各2点.用环刀法检测时应在压实层下2/3处取样.
每个检测点应做两次平行密度测定,两次相差不大于0.02g/cm3时,取其平均值.
2、地基系数
基床及基床以下部分每层检测一次；在长度不大于100m范围内检测不少于2点。
检测点应包括填层中部一点，距填层边缘2m处一点。
按左、中、右大致均匀分布。
铁路路基填料区分
填料分类含量在15％~30％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。
C组—一般填料。
包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土. D组—不易使用的差质填料。
包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。
详见《铁路路基施工规范》附录B 填料分类、野外鉴别与室内试验A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%～30%之间为B组，大于30%为C 组。
铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。
限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良;不得使用D组填料中的风化软块石。
严禁采用E组填料。
当缺乏合格的移挖作填填料时,应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。
膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。
严禁使用中～强膨胀土做路基填料.浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5％.粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。
Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。
路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。
软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。
在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。
1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施:掺5～8%生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。
铁路路基工程填料分类
铁路路基工程填料分类铁路路基设计手册（新修订）附录二路基填料分类第一节巨粒土、粗粒土填料分组巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按附表2-1分为A、B、C、D组。
附表2-1 巨粒土、粗粒土填料分组续上表续上表注： 1.颗粒级配分为：良好（Cu ≥5,并且Cc=1~3）、不良（Cu<5,或Cc ≠1~3）。
1060d d u C =不均匀系数；6010302d d d c C ⨯=曲率系数；式中：d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2. 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3. 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
4．A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土。
第二节 细粒土填料分组细粒土填料应按附表2-2分为粉土、黏性土和有机土。
粉土、黏性土应采用液限含水率ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组。
有机土为E 组。
附表2-2 细粒土填料分组注：1.液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。
2.A线方程中的ωL按去掉%符号后的数值进行计算。
第三节级配碎石、级配砂砾石级配碎石和级配砂砾石是由开山或天然块石、碎石、卵石、砂砾石经破碎、筛选后配制而成。
客货共线铁路基床表层级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合附表2-3、附表2-4的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
附表2-3 级配碎石的粒径级配范围附表2-4 级配砂砾石的粒径级配范围注：用圆孔筛时，采用1~3号级配；用方孔筛时，采用2~3号级配。
级配碎石或级配砂砾石的质量应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）的有关规定：1. 在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
路基填料分类与基本要求
国外路基填料分类标准
德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土 有机土、 有机土 、 有动植物残杂的有机物土壤和有 机物土
国外路基填料分类标准
铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成QS0 QS1 QS2 QS3 四级。 铁盟将路基填料分成 QS0 、 QS1 、 QS2 、 QS3 四级 。 QS0 为不适用土 ， 不能用作基层 （ 基床表层 ） 填 QS0 为不适用土， 不能用作基层（ 基床表层） 料 ， 一定要用时， 需要采取措施， 如加掺料， 进 一定要用时 ， 需要采取措施 ， 如加掺料 ， 行加固或铺设土工布。 行加固或铺设土工布。 QS1 为不良土 ， 排水条件好时可以使用 。 这种土 QS1 为不良土， 排水条件好时可以使用。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS2 QS3为好土 QS3
不同类型填料的工程性质
坚硬的石块， 如花岗岩 、 石灰岩 、 坚硬的石块 ， 如花岗岩、 石灰岩、 石英岩 等岩石块体， 等岩石块体 ， 具较最高的抗压强度和抗剪 强度， 作为填料 ， 浸水后强度不变 ， 强度 ， 作为填料， 浸水后强度不变， 耐风 化 、 抗冻 、 抗磨 ， 为最佳的路堤填料 。 适 抗冻、 抗磨， 为最佳的路堤填料。 用于各种气候条件下的路堤， 用于各种气候条件下的路堤 ， 最适宜浸水 路堤。 在施工时 ， 不应乱堆乱填 ， 路堤 。 在施工时， 不应乱堆乱填， 否则石 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、 B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及 类填料路基边缘和边坡的散落问题， 压实控制问题、坡面防护问题。 压实控制问题、坡面防护问题。。
??qs2qs2为中等好土为中等好土??qs3qs3为好土为好土??铁盟将路基填料分成qs0qs1qs1qs2qs2qs3qs3四四我国铁路路基填料分类标准我国铁路路基填料分类标准??aa组的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配良好的含土粗的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配良好的含土粗圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾级配良好圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾级配良好的砾砂粗砂中砂含土砾砂含土粗砂含土中的砾砂粗砂中砂含土砾砂含土粗砂含土中砂含土细砂砂含土细砂??bb组组良好填料级配不好的碎石含土碎石细粒含量良好填料级配不好的碎石含土碎石细粒含量15301530的土质碎石级配不好的粗圆砾粗角砾细圆的土质碎石级配不好的粗圆砾粗角砾细圆砾细角砾级配不好的含土粗圆砾含土粗角砾含土砾细角砾级配不好的含土粗圆砾含土粗角砾含土细圆砾含土细角砾细粒含量细圆砾含土细角砾细粒含量1530土质粗角砾土质细圆砾土质细角砾级配良好的细土质粗角砾土质细圆砾土质细角砾级配良好的细砂级配不好的砾砂粗砂中砂细粒含量大于砂级配不好的砾砂粗砂中砂细粒含量大于15含土砾砂含土粗砂含土中砂
高速铁路路基填料的选择
高速铁路路基填料的选择填料是构成铁路路基等土工建筑物的原材料，填料质量的好坏直接关系到路基建筑物的强度与变形。
1、高速铁路路基填料的要求路堤填料一般在施工现场就地取材加以利用，要满足下列条件:（a）便于压实施工；（b）压缩性小；（c）在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定。
在满足上述必要条件时，上部路堤在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
2、基床（路堤上部）填料2.1基床表层填料高速铁路基床表层材料为级配碎石（破砾石），它是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂、以及一部分塑性指数较高的黏土，按一定比例组成的满足密实级配要求的混合物，其中碎（砾）石颗粒中扁平及细长颗粒含量不应超过20%。
颗粒最大粒径不应超过40mm，且D85>10mm；同时，为了防止基床底层填土进入基床表层，要求D85<4d85 (基床底层)，如不能满足，需在基床表层底面加铺一层无纺土工布，提高其反滤能力。
基床表层的上层填料应选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。
为了提高其刚度，颗粒的最大粒径可适当提高，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0.2～0.3m为宜；下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层，其渗透系数小于10-4m/s。
2.2基床底层填料基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A、B级以外的填料。
2.3路堤本体填料高速铁路对路堤本体填料有三个基本要求：（a）在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；（b）路堤本身的压缩沉降能很快完成；（c）其力学特性不会因其他因素（水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。
根据以上要求，路堤下部填料，除下述土原则上不能使用外，其他填料均可直接或经改良后使用：（a）膨胀性土、岩；（b）吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩；（c）有机质土；(d)冻土。
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填料分类
A组-优质填料。
包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组-良好集料。
包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%～30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。
C组-一般填料。
包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。
D组-不易使用的差质填料。
包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。
E组-严禁使用的劣质填料。
包括有机土。
详见《铁路路基施工规范》附录B 填料分类、野外鉴别与室内试验。
AB组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%～30%之间为B组，大于30%为C 组。
铁路路基填料采用原则
本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。
限制使用D 组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。
严禁采用E组填料。
当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。
膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。
严禁使用中～强膨胀土做路基填料。
浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。
Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。
路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。
软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。
在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。
1.主要填料的改良措施
D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。
用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。
改良土指导
性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。
基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于
500kPa。
现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。
第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5～8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。
花岗岩全风化物填料，D组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。
用于基床底层时应采用场拌法。
对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。
对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。
对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。
硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。
基床底层填料的最大粒径不得大于20cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3；且块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，应满足级配要求，改良后级配曲线需通过现场试验确定。
各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以确保施工满足路基填筑要求。
粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表
4
5
6
注：“粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表”中：
1.颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1～3），不良（C u <5,或C c ≠1～3）。
式中：不均匀系数1060
d d C u =；曲率系数60
10302
d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量
的粒径。
2.硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa
3.细粒含量指黏粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。