计算机联锁课程设计
计算机联锁结合电路教案
计算机联锁结合电路教案第一章：计算机联锁结合电路概述1.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的概念。
让学生理解计算机联锁结合电路的作用。
让学生掌握计算机联锁结合电路的基本原理。
1.2 教学内容计算机联锁结合电路的定义。
计算机联锁结合电路的作用。
计算机联锁结合电路的基本原理。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的定义、作用和原理。
采用案例分析法，分析实际应用中的计算机联锁结合电路。
1.4 教学评估第二章：计算机联锁结合电路的基本组成2.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的基本组成。
让学生掌握各种组成部件的功能。
2.2 教学内容计算机联锁结合电路的基本组成。
各种组成部件的功能。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的基本组成和各种组成部件的功能。
采用互动教学法，让学生参与讨论各种组成部件的作用。
2.4 教学评估课后作业：让学生绘制计算机联锁结合电路的基本组成图。
第三章：计算机联锁结合电路的工作原理3.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的工作原理。
让学生掌握各种工作模式的原理。
3.2 教学内容计算机联锁结合电路的工作原理。
各种工作模式的原理。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的工作原理和各种工作模式的原理。
采用实验教学法，让学生实际操作计算机联锁结合电路，理解其工作原理。
3.4 教学评估第四章：计算机联锁结合电路的设计与实现4.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的设计方法。
让学生掌握计算机联锁结合电路的实现技巧。
4.2 教学内容计算机联锁结合电路的设计方法。
计算机联锁结合电路的实现技巧。
4.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的设计方法和实现技巧。
采用项目驱动教学法，让学生参与设计并实现一个简单的计算机联锁结合电路。
4.4 教学评估课后作业：让学生提交设计并实现的计算机联锁结合电路的相关文件。
第五章：计算机联锁结合电路的应用案例5.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路在实际应用中的案例。
《计算机联锁》课件
2
展望
结语
总结本次课程的重点和难点，展望计算机联锁在未来的应用前景。
探索计算机联锁在工业自动化、安全保障和交通运输领域的广泛应用。
计算机联锁在工业自动化中的应用
计算机联锁在安全保障中的应用
计算机联锁在交通运输中的应用
第五部分：计算机联锁的优势和未来发 展方向
综合分析计算机联锁的优势、局限性以及未来的发展趋势和展望。
1
计算机联锁的优势和局限性分
析
计算机联锁的发展趋势和未来
计算机联锁的基本原理
计算机联锁的技术特点
计算机联锁的相关技术
第三部分：计算机联锁系统的设计与实现
学习计算机联锁系统的设计流程、软硬件配置和实现方法，掌握如何构建一个高效可靠的计算机联锁系 统。
1
计算机联锁系统的设计流程
计算机联锁系统的软硬件配置
2
3
计算机联锁系统的实现方法
第四部分：计算机联锁在工业控制中 的应用
《计算机联锁》PPT课件
计算机联锁PPT课Biblioteka 大纲第一部分：计算机联锁的概述
计算机联锁通过结合计算机技术和信号系统，实现自动化与安全性的双重保障。了解计算机联锁 是什么以及其发展历史和应用场景。
什么是计算机联锁？
计算机联锁的发展历史
计算机联锁的应用场景
第二部分：计算机联锁的原理与技术
深入了解计算机联锁的基本原理、技术特点和相关技术，探索计算机联锁的内在机制。
计算机联锁及软件设计-
实验名称：计算机联锁及软件设计实验学院：电子信息工程学院专业：自动化（信号）1201小组成员：司琪黄涛昊天孟琦任课教师：文静2015 年 6 月10 日实验二：典型小站的联锁系统总体设计实验要求：根据所给站场设计一套计算机联锁系统，要求完成以下工作：1、分析站场的基本作业需求2、设计一套符合当前主流技术的计算机联锁系统，要求采用双机热备模式，上下位机分离，采用继电器接口，确定接口组合及其数量。
3、说明各组成部分所采用的主要技术和功能。
实验设计：一、站场的基本作业需求：站场作业分为：列车作业、调车作业和转场作业三种。
1.列车作业包括列车发车作业、列车接车作业和列车通过作业。
①列车发车作业：办理列车由股道向区间发车。
②列车接车作业：将列车由区间接入股道。
分为正线接车和侧线接车。
因设备故障不能办理正常的接车作业或由非接车线路接车时，应该办理引导接车作业。
③列车经由股道不停车通过车站。
2.调车作业：在车站站场进行的机车出入库、转线、车列解体、列车编组、摘挂以及取送车等作业。
3.转场作业：包括列车转场作业和机车车辆转场作业。
在所给站场中：接车作业：下行方向接车至1股道、至Ⅱ股道、至3股道；上行方向接车至1股道、至Ⅱ股道、至3股道。
共6条接车进路。
发车作业：由1股道、Ⅱ股道、3股道分别发车上行或者下行，共6条发车进路。
调车进路：由D1至D4、由D1分别至1股道、至Ⅱ股道、至3股道、由D2分别至1股道、至Ⅱ股道、至3股道，共7条调车进路。
二、联锁系统的设计：纳入《维规》的9种计算机联锁系统，TYJL-Ⅱ（铁科研）、DS6-11（通号公司）、VPI（卡斯柯）CIS-1（卡斯柯）、JD-1A（交大）五种为双机热备结构，TYJL-ECC、TYJL-TR9两种为三取二容错结构，DS6-K5B、EI32-JD两种为二乘二取二结构，以及《维规》公布实施后，取得“行政许可”的TYJL-ADX、TYJL-Ⅲ两种也为二乘二取二计算机联锁系统。
《计算机联锁》教学大纲1
《计算机联锁》教学大纲一、课程的地位与任务课程地位：计算机联锁是信号专业的主干专业课主要任务：计算机联锁的基本结构为主要讲授对象,适当讲授先进的新结构和工作原理。
针对本专业的特点，着重阐明计算机联锁的结构、工作原理，并对典型结构及其件进行适当的分析；授予学生信号构造规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构不断更新的适应能力和一定的实践活动能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础。
二、课程简述1．课程目标：学生学完本课程后，能掌握信号计算机联锁的结构、工作原理，并能对信号常见故障进行诊断和维修。
2．教学方法：在教学方法上，采用启发式教学方法，培养学生分析和解决问题的能力，利用课堂讲座，现场教学等方面使学生获得感性认识和掌握分析和解决问题基本思路。
在教学手段上，利用实物、挂图、教学录像片等教学资源，以课堂讲授、现场教学、录像手段，穿插进行，使学生较快掌握本课程的基本内容。
三、教学要求及时数分配1、计算机联锁概述（1）教学内容1.车站联锁系统的基本结构2.计算机联锁的特点3.计算机联锁的发展（2）教学要求掌握联锁系统的基本结构；计算机联锁的特点（3）重点和难点重点：车站联锁系统的基本结构难点：车站联锁系统的基本结构2 计算机联锁系统的基本原理（1）教学内容1.计算机联锁系统所用的计算机2. 计算机联锁系统硬件3. 计算机联锁系统软件4.计算机联锁系统的通道与接口（2）教学要求掌握计算机联锁系统硬件、计算机联锁系统的通道与接口（3）重点和难点重点：计算机联锁系统硬件难点：计算机联锁系统的通道与接口3 双机热备型计算机联锁（1）教学内容1.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统切换3.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统人机界面（2）教学要求掌握TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件；TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统人机界面（3）重点和难点重点：TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件。
难点：TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件4 SICAS计算机联锁（1）教学内容1.SICAS型计算机联锁硬件2.SICAS型计算机联锁人机界面（2）教学要求掌握SICAS型计算机联锁硬件；了解SICAS型计算机联锁人机界面（3）重点和难点重点：SICAS型计算机联锁硬件。
计算机联锁实训指导书
《车站信号自动控制（二）计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路--采集、驱动电路的采集驱动流程清晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练，了解计算机联锁控制台操作方法，掌握各种信号的开放办法，了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系；2、能开放相关信号机各种信号；3、能进行道岔定反位单操、锁闭等操作；4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式；2、掌握各信号机亮灯的意义；3、了解非正常情况（如：设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道德、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤（一）屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下:1.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带──基本图形；白色光带──进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用，或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；兰色光带──进路初选状态；青色光带──接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
微机联锁教案精品文档16页
计算机联锁设备使用指南沈阳职工培训中心计算机联锁计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。
下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。
一、设备概述TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。
通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。
二、屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
a.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带：基本图形；白色光带：进路在锁闭状态；红色光带：轨道区段有车占用或故障；绿色光带：区段出清后尚未解锁；蓝色光带：进路初选状态；青色光带：接通光带。
b.列车信号红色：信号关闭；绿色：信号开放；红色、白色同时显示：引导信号开放；红色闪光：灯丝断丝；白色闪光：溜放信号开放；白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框：表明信号前后接点校核错。
c.调车信号蓝色：调车信号机关闭；红色：调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入口处）起阴挡作用；白色：调车信号机开放；白色闪光：溜放进路及退路信号开放；白色外框（方形）：表示信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框（圆形）闪光：表明信号前后接点校核错；信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机车车辆占用、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示，若要显示，可点压“信号名称”按扭。
计算机联锁工程设计毕业设计
计算机联锁工程设计毕业设计计算机联锁工程设计是指利用计算机技术对联锁系统进行设计和优化的工作。
联锁系统是一种用于控制列车运行的安全设施，它确保了列车在铁路上安全、顺畅地运行。
传统的联锁系统依靠人工操作和机械元件来完成列车运行的控制，但随着计算机技术的飞速发展，计算机联锁系统被广泛应用于铁路交通管理中。
计算机联锁工程设计的目标是利用计算机技术优化联锁系统的设计和运行效率，提高铁路交通管理的安全性和效能。
计算机联锁系统设计需要完成以下几个主要任务：首先，需要对铁路交通流量进行调查研究，了解铁路交通的运行规律和瓶颈；然后，需要对联锁系统的结构和功能进行分析，并根据铁路交通的特点和需求确定系统设计的目标和要求；接下来，需要进行联锁系统的硬件和软件设计，确定系统的拓扑结构和通信协议，并编写相应的程序代码；最后，需要进行联锁系统的仿真和测试，并根据实际运行情况对系统进行优化和改进。
在计算机联锁工程设计中，需要考虑的主要问题包括系统的可靠性、安全性和实时性。
系统的可靠性是指系统在长时间运行中的稳定性和可靠性，需要对硬件设备进行质量控制和故障处理。
系统的安全性是指系统在被攻击或出现意外情况下的保护能力，需要对系统进行安全防护和监控。
系统的实时性是指系统对于铁路交通变化的快速响应能力，需要对系统的通信和计算性能进行优化。
计算机联锁工程设计的实施需要具备一定的技术和经验，需要对计算机网络、通信技术、软件开发和系统集成等方面有一定的专业知识和技能。
此外，还需要对铁路交通运行和管理有一定的了解和研究，以便能够根据实际需求进行系统设计和优化。
总之，计算机联锁工程设计是一项综合性的、技术密集型的工作，需要综合考虑多个因素，包括系统的安全性、可靠性和实时性等。
通过合理的设计和优化，可以提高铁路交通管理的效能和安全性。
《计算机联锁》课程教学大纲.
《计算机联锁》课程教学大纲(Computer interlocking)一、课程教学目标1、任务和地位：计算机联锁系统是铁路运输领域重要的信号控制手段之一。
该系统是以微型计算机为测控系统，用计算机逻辑结构来实现车站内的联锁机制，减少人为等不利因素，以确保行车安全，并在此基础上提高运输效率。
2、知识要求：学习本课程之前应先修《计算机基础》、《数据结构》、《铁路信号基础设备》。
3、能力要求：通过教学和学生实验相结合的方法教学，使学生掌握计算机联锁的基础理论知识与系统构成，及其相关设计，使学生对车站计算机联锁系统有一个较为全面的认识与理解，以便于今后的工作任务。
二、教学内容的基本要求和学时分配2、具体要求：第一章计算机联锁系统概述[目的要求] 1) 了解铁路运输及其信号系统的概况2）了解计算机联锁系统的现状[教学内容] 第一节铁路运输及其信号系统第二节铁路信号系统的安全性与可靠性第三节车站信号机的布置与进路第四节联锁与进路控制第五节继电器联锁第六节电气联锁与计算机联锁[重点难点] 电气联锁与计算机联锁的区别[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 3第二章现代工业控制计算机技术[目的要求] 1) 熟悉主要的计算机总线标准2) 熟悉过程控制的标准接口[教学内容] 第一节现代计算机技术第二节工业控制计算机的特点第三节几种主要的计算机总线标准第四节用于过程控制的标准接口[重点难点] 总线标准与控制接口的识别[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 3第三章系统的硬件构成[目的要求] 1) 掌握系统硬件构成原理2)掌握大型车站的系统硬件构成原理3)掌握容错计算机硬件构成原理[教学内容] 第一节系统的硬件结构第二节系统的硬件构成第三节大型车站的系统硬件构成第四节容错计算机系统的硬件结构[重点难点] 车站系统硬件构成的原理与结构[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 6第四章系统的软件结构[目的要求] 1) 掌握实现计算机联锁的数据结构关系2) 掌握联锁控制程序及其调度方式的设计原理3) 掌握进程处理与过程输入输出的程序设计原理[教学内容] 第一节系统功能与总体结构第二节联锁数据与数据结构第三节联锁控制程序及其任务调度方式第四节进路处理程序第五节过程输入输出程序[重点难点]联锁数据与数据结构的关系及其相关程序的设计[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 12第五章人机会话层的构成[目的要求] 1) 了解人机会话层的任务2) 熟悉人机会话层的软硬件支持系统[教学内容] 第一节人机会话层的任务第二节人机会话层的硬件支持系统第三节人机会话层的软件支持系统第四节人机会话层软件的实现与特点[重点难点]人机会话层的软硬件系统体系[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 3第六章系统可靠性与安全性技术保障[目的要求] 1) 掌握系统实现安全性与可靠性保障的技术手段2) 掌握故障掩蔽技术与检测诊断方法[教学内容] 第一节安全性和可靠性第二节系统的安全性保障第三节I/O通道的安全性保障第四节无接点安全性输出接口电路第五节计算机系统的安全性保障第六节系统的可靠性保障第七节故障掩蔽技术和系统重组技术第八节故障检测与诊断方法第九节提高计算机系统可靠性的方法[重点难点]实现安全性与可靠性保障的主要技术方法与原理[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 12第七章系统可靠性与安全性评估[目的要求] 1) 熟悉单双机系统故障---安全模型2) 掌握三重冗余系统可靠性和安全性评估[教学内容] 第一节系统的可靠性与安全性估算第二节单机系统的故障---安全模型第三节双机热备系统的故障---安全模型第四节三重冗余系统可靠性和安全性评估[重点难点]单双机及三重冗余系统的可靠性与安全性评估[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 3第八章计算机监测系统[目的要求] 1) 了解监测系统的结构2) 熟悉监测系统的软硬件结构[教学内容] 第一节系统的功能及技术条件第二节监测系统的结构第三节系统的硬件构成第四节系统的软件结构[重点难点]监测系统的软硬件结构体系[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 3第九章系统的检验与测试[目的要求] 1) 理解系统的检验方法2) 了解检验系统的功能和结构[教学内容] 第一节系统检验的意义与发展趋势第二节系统的检验方法第三节检验系统的功能和结构[重点难点]监测系统的软硬件结构体系[教学方法] 以课程讲授为主[课时] 3三、大纲说明1、建议本课程采用考试的方式，权重平时成绩占40%，其末成绩占60%。
毕业设计论文-计算机联锁设计
电气集中计算机联锁工程设计1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。
开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。
设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。
实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。
在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。
试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。
计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。
第二章施工调查在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。
勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。
2．1 收集资料工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。
在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。
其内容包括以下几方面。
2．1．1 站场线路及土建地质。
这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。
2．1．2 行车组织，运量及作业。
这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。
2．1．3 现有信号设备资料。
这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。
2．1．4 现有电务工区数量和定员。
2．2 现场勘测调查勘测调查也是工程设计的前期工作，除需要核对建设单位提供的资料外，还要进一步收集相关资料。
计算机联锁工程设计（毕业设计）
计算机联锁工程设计（毕业设计）摘要计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障—安全”原则。
实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。
本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各个设备所属的组合以及驱动电路和采集电路所需的继电器类型；室内布置图，即室内各种设备的布置情况。
关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表AbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe”principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train station—Jiuquanstation up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type whichacquisition circuits required for. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polar transposition, Interlocking table。
计算机联锁课程设计综合报告(DOC)
课程名称：计算机联锁设计题目：计算机联锁进路选排设计院系：计算机与通信工程系年级：姓名：指导教师：课程设计任务书专业铁道信号姓名 ___________ 学号 ____________开题日期：年月曰完成日期：年月曰题目 _____________________一、设计的目的通过对课程设计任务的完成，进一步理解计算机联锁软件设计的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，同时培养综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力，逐步树立正确的设计思想及严谨认真的科学态度。
二、设计的内容及要求要求每位同学能够根据对计算机联锁的作业过程的认识，结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
设计内容:1)计算机联锁数据库设计:2)计算机联锁进路处理程序的设计;3)系统软件平台的人机界面的设计。
三、指导教师评语四、成绩_________________指导教师______________ (签章)年月计算机联锁进路选排设计计算机联锁系统是一种有人参与的系统。
由于操作人员难免有操作失误的可能，所以应尽量通过检验或者判断使错误操作不至于形成命令。
因此，对应每一个按钮的操作有一个按钮操作的分析程序。
它的任务就是对输入的按钮操作有一个按钮操作的分析程序。
符合要求的形成操作命令存于操作命令表中，以便进一步处理。
不符合要求的给出“操作错误” 的语音及文字提示，提醒操作人员改正自己的错误操作。
根据联锁要求，即便是合法的操作命令也必须在规定的条件满足之后才执行。
当执行一条操作命令时，如果它的执行条件没有满足，则也应向操作人员提供“操作命令无效”的信息，以便操作人员采取相应措施。
一、计算机联锁数据库设计进路选排由于要用计算机程序实现，故首先需要定义动态变量，形成数据库。
站场计算机联锁中动态变量有以下几种：操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、设备控制变量、中间变量五种，各自作用如下：1、操作输入变量：反映操作人员操作动作的开关量，在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需要由两次或两次以上的操作才能形成操作命令，操作输入变量是形成操作命令的原始数据。
计算机联锁工程设计开题报告
计算机联锁工程设计开题报告
计算机联锁工程设计开题报告
本文旨在提出计算机联锁工程（Computer Interlocking Engineering，简称CIE）的设计方案，该方案能够有效的提高火车站
现有铁路交通运行的安全性及可靠性，进而提升火车站整体的客流量。
首先，需要把计算机联锁工程的基本概念清楚，这是一种基于计
算机的联锁系统，用于管理和控制各个区段的火车调度。
火车站里的
所有设备（比如信号机、道岔、升降机等）都要连接至中央总控计算机，实现对车站内各部件的联动控制，保证火车运行的安全、顺畅及
可靠性。
其次，计算机联锁工程的设计应该根据每个火车站的实际情况来
制定，主要考虑包括火车站的大小、运行频率以及出入火车车次等，
以便能够满足火车站实际运行需求。
再次，计算机联锁工程的设计安装也需要选择合适的设备，以保
证联锁系统可靠性及其安全性，并把火车站的原有设备升级以符合计
算机联锁系统的要求。
最后，配合计算机联锁工程的设计安装，必须按照相应的标准来
编写精心设计的程序流程，以保证联锁系统的正常运行，确保运营的
安全及可靠性。
综上所述，计算机联锁工程是一项极其复杂的系统设计方案，其
中设计方案的拟定需要仔细考虑、经过多方协商以及细致计划，以确
保火车站联锁系统的正常运行和安全性。
EIJD型计算机联锁系统教案2
绪论一、计算机联锁概述1、计算机联锁的发展概况。
车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。
20世纪年代中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用故障－安全元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。
20世纪70年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件冗余来实现故障－安全。
我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，后陆续在冶金．矿山等铁路试用。
1989年铁道科学研究院通号所研制的计算机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。
以后，铁科院通号所于1993年又在拉滨线平房站安装计算机联锁，通号总公司于1994年在浦口交通站安装计算机联锁，至此，我国铁路开始在铁路干线采用计算机联锁。
铁道科学研究院通号所研制的TYJL-Ⅱ型．TYJL-TR9型计算机联锁于1997年12月通过铁道部技术鉴定。
通号总公司研究设计院研制的DS6-11型．DS6-20型计算机联锁于1999年1月通过铁道部技术鉴定。
北方交通大学（现北京交通大学）研制的JD-1A型计算机联锁于2000年5月通过铁道部技术鉴定。
卡斯柯公司研制的VPI型计算机联锁于2000年8月通过铁道部技术鉴定。
在此过程中，还相继引进了美国．英国德国日本意大利的计算机联锁共20多个站。
由于各方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数不理想。
我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。
2、什么是计算机联锁（1）以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。
（2）用微型计算机和其他一些电子．继电器件组成具有“故障－安全”性能的实时控制系统。
（3）采用计算机控制并实现道岔．进路和信号机之间联锁的设备称为计算机联锁。
设计实验3：计算机联锁软件设计
设计实验3：计算机联锁软件设计实验要求：根据所给站场分析并设计软件的功能流程要求：根据所给站场,分析站场的联锁功能.设计功能流程,设计相关联锁数据与数据结构.用流程图的方式描述联锁基本功能.站场的联锁功能：在铁道部颁布的《在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中,联锁的定义是"通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系〞.一是说,为保证车站行车安全,必须制定一系列联锁规则以约束信号、道岔与进路的动作与建立；二是说,必须以技术手段实现这些规则.下面以一条进路的控制作详细说明.进路分为列车进路和调车进路,它们的控制过程基本是一样的.一条进路的控制过程可分为进路建立＜办理＞和进路解锁两个阶段.一．进路建立进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制4个进程.(1)进路选择进路选择的基本任务如下：＜a＞检查操作人员的操作手续是否符合操作规X；＜b＞检查所选进路是否处于空闲，其敌对进路是否已实现建立；＜c＞对于所选出的进路信号所涉与的信号、道岔和轨道电路＜以后统称它们为监控对象＞分别设置征用信号，以防止其他进路使用；＜d＞将选出的进路的状态进行记录.(2)道岔控制检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符，而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置.(3)进路锁闭当与进路相关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态、以与没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，此时，进路中各个轨道电路区段就处于进路锁闭状态了.于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭，使其不能被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路的锁闭.(4)信号控制在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放,以指示列车或列车驶入进路.但考虑在信号开放期间,可能有非法车辆撞入进路,道岔的位置也可能因违章作业而改变,因此,在信号开放过程中,除了检查进路锁闭外,还需不断检查进路空闲和道岔位置正确,一旦发生异常现象,信号应立即关闭.当列车一旦驶入进路后,信号应立即关闭,而对于调车信号机来说,考虑到调车机车推送车辆前进,所以规定列车整体进入信号机内方后,信号才应关闭.二．进路解锁进路解锁就是解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭.根据不同的情况,进路有多种解锁方式.根据进路解锁的条件和时机的不同,有5种进路解锁方式,即取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁以与故障解锁.(1)取消进路进路建立后,由于某种原因而需解除时,只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲时，则在操作人员的规X下课立即解锁.(2)人工延时解锁＜简称人工解锁＞进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需要解锁时，在操作人员的人工解锁规X操作后，首先使信号机关闭，从信号关闭时算起，延迟一定时间并且进路在空闲状态下才能解锁.延迟的时间应大于或者等于制动时间.目前对接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为3min,对于侧线发车进路和调车进路规定延迟30s.(3)正常解锁正常解锁是指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁.进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式.一次解锁是指列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后,各个道岔和敌对进路同时一次解锁；分段解锁是按进路中的轨道电路区段逐段解锁,即列车每通过一段轨道电路区段,该区段就自动地解锁.(4)中途折返解锁这是调车进路的一种解锁方式.中途折返解锁的关键在于提出充要条件以证明车列确实已经折返而离开了牵出进路中的待解锁区段.(5)故障解锁以上提出的4种进路解锁方式均需要借助于轨道电路的预期的有序的动作情况来判断列车或车列所处位置,不致使区段错误解锁而危与行车安全.如果由于某种故障或其他原因而导致轨道电路出现了异常动作状态时,就采用故障解锁.联锁数据与数据结构：用流程图的方式描述联锁基本功能：选排进路流程图：征 区段与相关超限区段空征用XJ G YIIG 等未被锁闭照查条件满足1,3等道岔未被征信号D 5S n 敌对信号未开 选出进路按下按钮为XLA 、S n LA NN NNN N NNY1,3等道岔未锁闭 3/6N连锁流程图:开始NN段空NN满足NNN1Y3等道岔未被锁 锁闭进路 岔、区段敌对信号机D 1S n 未开区段与相XJG1,IIG 等区段未锁1,Y 等道岔在规定位1,3等道岔未锁闭清楚征用标志3•开放信号功能模块束二——联锁条件：相关开放信号机; 连锁流程图：返回错误NN NN1,3等所岔在规定位 Y »N关闭信号机 开放相应D 信号结束开始关闭信号机有两种情况：正常关闭与异常关闭.在这里只讨论正常关闭,即列车安全驶入进路的信号关闭. 连锁流程图：开始敌对信号机D 1S n 未开允许信号灯丝完好 XJG,IIG 等所有区段锁闭Y1,3等道岔锁闭^无轨空区段空闲接近区段占用第二区段与后续区段占5.正常解锁进路功能模块.对于进路的解锁,一般有两种：分段解锁与一次解锁，本次试验中采用分段解锁.连锁流程图：返回错误返回错误X^fGjlG 等区段锁闭 XJG1,1-3DG 等非IIG 区段空闲满足三点检查条件本区段是有岔区段 解锁■本区 道岔结束-______NE 出清―一1清且解锁一返回错误6.取消进路功能模块.联锁条件：相关信号机已关闭、进路处于预先锁闭状态、进路空闲且完整锁闭连锁流程图：NNYV延迟3s,解锁本区■本区前一区段 延迟3s,解锁本区段结束NNN返回错误。
联锁表的课课程设计
联锁表的课课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握联锁表的基本概念、原理和应用。
具体包括：1.知识目标：–了解联锁表的定义、特点和作用；–掌握联锁表的组成和基本原理；–熟悉联锁表在数据库管理中的应用。
2.技能目标：–能够正确地创建和使用联锁表；–能够分析并解决联锁表在使用过程中出现的问题；–能够结合实际需求，设计合适的联锁表方案。
3.情感态度价值观目标：–培养学生对数据库管理技术的兴趣和好奇心；–培养学生团队合作、自主学习的能力；–增强学生对我国数据库产业的自豪感和使命感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.联锁表的基本概念：介绍联锁表的定义、特点和作用，让学生了解联锁表在数据库管理中的重要性。
2.联锁表的组成和原理：讲解联锁表的组成部分，如数据表、锁等，并阐述它们之间的关系和工作原理。
3.联锁表的使用：介绍如何创建和使用联锁表，以及如何在实际应用中解决联锁表相关问题。
4.联锁表的应用案例：分析典型的联锁表应用场景，让学生了解联锁表在实际数据库管理中的具体运用。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课将采用以下几种教学方法：1.讲授法：教师讲解联锁表的基本概念、原理和应用，引导学生掌握知识点。
2.案例分析法：分析典型联锁表应用案例，让学生了解联锁表在实际工作中的应用。
3.实验法：安排课后实验，让学生动手操作，巩固所学知识，提高实际操作能力。
4.小组讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的团队合作精神和沟通能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的数据库管理教材，为学生提供系统的理论知识。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT课件，生动展示联锁表的原理和应用。
4.实验设备：准备充足的数据库实验设备，确保每个学生都能动手实践。
5.在线资源：推荐相关和论坛，方便学生课后自学和交流。
JD—1A型计算机联锁系统教案
JD-1A型计算机联锁系统维护1 JD-1A型计算机联锁系统的体系结构图1 JD-1A计算机联锁系统体系结构图JD-1A型计算机联锁系统是北京交通大学微联公司硏制开发的分布式计算机控制系统，也称集散型测控系统，其特点是分散控制、集中信息管理。
系统的体系结构如图1所示：系统包括人机对话层（也称操作表示层）、联锁运算层和执行层。
人机对话层与联锁层之间采用双通讯网通信，双网同时工作，有一网故障时，另一网可保证系统正常通信。
联锁层和执行层之间采用外部控制型总线控制器实现了与计算机总线的分离。
2 JD-1A型计算机联锁系统的硬件组成与功能系统的硬件结构如图2所示，在运转室，通过车务前台监视器、音箱、输入设备（鼠标）等为车站值班员提供操作表示界面。
同时在运转室还可以提供后台监视器，便于车站值班员监视前台操作及站场运行情况。
在微机室，有联锁A柜、联锁B柜、操作表示机柜、防雷接口柜，以及提供给电务人员的维修机和终端设备。
如图3、4所示，A联锁机柜中包括倒机电路、12V、5V. 32V直流电源（供接口电路、继电器驱动使用）、联锁微机，以及采集机箱、输出驱动检测机箱。
如图3、6所示，B联锁机柜中包括操作表示机、维修机、操作机倒机单元以及不间断电源UPSo如图7所示，防雷接口柜包括电源系统、从组合架接口来的配线（带防雷）以及到联锁机柜中的采集/驱动配线。
2.1操作表示机/上位机本系统的操作表示机简称上位机采用双机热备的工作方式。
上位机A、上位机B、以及上位机倒机电路都放在上位机柜中。
系统运行时，两台上位机同时工作，先开启的为主机，后开启的为备机，当主用上位机发生故障时，自动切换到备用上位机。
主用上位机运行时，接收鼠标操作，向下位机(联锁机)发送车站值班员的操作命令，播放语音提示信息。
备用上位机运行时，只能接收下位机传来的站场状态信息，跟踪显示站场运行悄况、系统运行情况等，它不能接收操作信息和向下位机发送操作命令，也不能播放语音提示信息。
计算机联锁及软件设计-12212065-蒋司琪
实验名称：计算机联锁及软件设计实验学院：电子信息工程学院专业：自动化（信号）1201小组成员：蒋司琪黄涛孙昊天孟琦任课教师：张文静2015 年 6 月 10 日实验二：典型小站的联锁系统总体设计实验要求：根据所给站场设计一套计算机联锁系统，要求完成以下工作：1、分析站场的基本作业需求2、设计一套符合当前主流技术的计算机联锁系统，要求采用双机热备模式，上下位机分离，采用继电器接口，确定接口组合及其数量。
3、说明各组成部分所采用的主要技术和功能。
实验设计：一、站场的基本作业需求：站场作业分为：列车作业、调车作业和转场作业三种。
1.列车作业包括列车发车作业、列车接车作业和列车通过作业。
①列车发车作业：办理列车由股道向区间发车。
②列车接车作业：将列车由区间接入股道。
分为正线接车和侧线接车。
因设备故障不能办理正常的接车作业或由非接车线路接车时，应该办理引导接车作业。
③列车经由股道不停车通过车站。
2.调车作业：在车站站场内进行的机车出入库、转线、车列解体、列车编组、摘挂以及取送车等作业。
3.转场作业：包括列车转场作业和机车车辆转场作业。
在所给站场中：接车作业：下行方向接车至1股道、至Ⅱ股道、至3股道；上行方向接车至1股道、至Ⅱ股道、至3股道。
共6条接车进路。
发车作业：由1股道、Ⅱ股道、3股道分别发车上行或者下行，共6条发车进路。
调车进路：由D1至D4、由D1分别至1股道、至Ⅱ股道、至3股道、由D2分别至1股道、至Ⅱ股道、至3股道，共7条调车进路。
二、联锁系统的设计：纳入《维规》的9种计算机联锁系统，TYJL-Ⅱ（铁科研）、DS6-11（北京通号公司）、VPI（卡斯柯）CIS-1（卡斯柯）、JD-1A（北京交大）五种为双机热备结构，TYJL-ECC、TYJL-TR9两种为三取二容错结构，DS6-K5B、EI32-JD两种为二乘二取二结构，以及《维规》公布实施后，取得“行政许可”的TYJL-ADX、TYJL-Ⅲ两种也为二乘二取二计算机联锁系统。
第三章计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求（1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。
（2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
（3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。
（4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
（5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
（6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求（1）跳信号报警。
在控制台上要有表示。
（2）电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
．（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
（4）接近、离去表示。
（5）区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室：控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列（一）组合类型1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合：DXJ、DJ6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。
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·
道岔单锁
岔心处出现红色圆点
·
c）道岔名称状态表示
状态
描述
岔名颜色
按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称
白色
道岔正在转换
白色
道岔封锁
按钮名蓝色
道岔单锁
按钮名红色
道岔挤岔
按钮名红色
信号
a）列车信号
状态
描述
颜色
信号开放
按规定速度由正线通过车站
绿色
准许向区间发车（非自动闭塞区段）
准许向区间发车，前方至少有两个分区空闲（自动闭塞区段）
07
解封
解锁被封锁的道岔
08
单锁
单独锁闭道岔
09
单解
解锁被单锁的道岔
*10
区故解
分段解锁区段
11
清提示
清除提示信息
12
信号名
显示所有信号名称
13
道岔名
显示所有道岔名称
*14
上引总锁
用以办理上行引导总锁接车
*15
下引总锁
用以办理下行引导总锁接车
16
上行（下行）闭塞
办理接、发车闭塞手续
*17
上行（下行）事故
状态
描述
颜色
办理列车进路，始端或终端按钮按下，进路尚未排通
绿色闪光
办理调车进路，始端或终端按钮按下，进路尚未排通
黄色闪光
办理总取消
粉红色闪光
办理总人解
红色闪光
显示全部信号名称
深灰色
未知
办理人解时，等待输入口令
浅灰色
未知
信号接近轨有机占
红色外框
信号在开放状态或相应股道有机占，信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为红闪）
10
三分延时
11
破封解锁进路
12
设备已征用
13
中岔延时解锁
14
关闭信号机
15
重开信号机
16
区段锁闭
17
区段占用（包含侵限占用）
18
敌对信号
19
设备侵限
20
接近锁闭
21
道岔锁闭
22
照查敌对
23
信号已开放
24
控制表满
25
灯丝断丝
26
道岔故障
27
照查继电器故障
28
闭塞故障
29
信号机故障
30
飞车
31
引导进路
非正常解除闭塞手续
18
上行（下行）复原
正常解除闭塞手续
*19
上行（下行）引导
选排引导接车进路
20
区段名
显示或隐藏全场区段名
*21
允许改变方向
允许通过排列发车进路改变发车方向
*22
总辅助
允许办理辅助接发车
*23
接车辅助
办理辅助接车操作
*24
发车辅助
办理辅助发车操作
25
坡道解锁
在车列到达股道后一次解锁延续进路，不延时
按钮上红叉
b）调车信号
状态
描述
颜色
调车信号机关闭
蓝色
调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入口）
红色
调车信号机开放
白色
灯丝断丝
红色闪光
溜放及退路信号开放
白色闪光
信号处于封闭状态，按钮失效
按钮上红叉
信号前后节点校核错误
粉红色圆框闪烁
c）信号名称显示状态表示
信号机旁平时不显示信号名，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示
准许向主要线路发车（两个发车方向）
进正线停车
黄色
准许向区间发车，前方只有一个分区空闲（ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动闭塞区段）
经由正线通过前方车场开到下一个车场停车
绿黄
减速，进侧线停车
双黄
准许向次要线路发车（两发车方向）
双绿
信号关闭，停车
红色
引导信号开放
红白
灯丝断丝
红色闪光
溜放及退路信号开放
白色闪光
信号处于封闭状态，按钮失效
轨道区段
状态
描述
色彩
空闲
青色光带
进路锁闭，或溜放进路在退路锁闭状态
白色光带
有车占用或故障
红色光带
道岔
a）外形表示
道岔岔尖处无缺口一侧表示道岔开通位置
道岔岔尖处缺口一侧表示道岔未开通位置
b）道岔位置状态表示
状态
描述
按钮颜色
道岔定位
绿色短光带
道岔反位
黄色短光带
道岔挤岔
红色短光带闪烁
道岔无表示
灰白色闪烁
道岔单封
注：平时不显示信号名称，只有在信号开放，灯丝断丝或办理进路时显示。
绝缘节
轨道区段间用绝缘节分隔，绝缘节为黄色竖线或黄色横线，超限绝缘节为黄色圆圈内加黄色竖线。
操作信息提示
错误号
错误信息内容
0
无信息
1
操作错误
2
操作无效
3
进路选不出
4
信号不能开放
5
信号不能保持
6
命令不能执行
7
道岔不在定位
8
口令错误
9
进路不能解锁
32
进路不完整
33
延续进路
34
正在人解
35
发车锁闭
36
辅助发车灯灭
37
反方向禁止
功能按钮及其用途
序号
按钮名称
用 途
*01
上电解锁
系统第一次启动后解锁整个站场
02
总取消
取消已经排列好的进路
*03
总人工解锁
延时解锁进路
04
总定位
单独操作某一道岔转向定位
05
总反位
单独操作某一道岔转向反位
06
单封
对道岔进行封锁