城市轨道交通供电系统及其关键技术
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的交通方式，其对于城市的发展和居民生活有着重要的作用。
而城市轨道交通的供电系统及电力技术则是其运行的关键，对于保障交通系统的安全、稳定和高效运行至关重要。
本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析。
一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通系统的供电系统是指为保证列车正常运行所需的电能供给系统。
目前，城市轨道交通系统的供电方式主要有集中式供电和分散式供电两种。
1.集中式供电集中式供电是通过架空电缆或第三轨供电，将电能从供电站传输到整个轨道线路上的所有列车。
这种供电方式的优点是电能传输损耗小，对环境的影响较小，且可以有效控制电能的分配和管理。
集中式供电也存在着设备投资大、维护成本高、对供电线路和设备的要求高等缺点。
从目前的发展趋势来看，集中式供电较多应用于地铁等城市轨道交通系统，而分散式供电更适用于轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
不同的供电方式都有着各自的优缺点，选择合适的供电方式需要根据具体的运营环境和需求来进行综合考虑。
二、城市轨道交通电力技术城市轨道交通的电力技术是指为保障供电系统正常运行而涉及的相关技术，主要包括电力传输技术、电能转换技术、电能控制技术等。
1.电力传输技术电力传输技术是指供电系统将电能从供电站传输到轨道线路上的所有列车所采用的传输方式和技术。
目前，城市轨道交通系统的电力传输技术主要有直流传输技术和交流传输技术两种。
直流传输技术是指通过电缆或第三轨将直流电能传输到列车上，而交流传输技术则是通过接触网将交流电能传输到列车上。
两种传输技术各有其适用范围和特点，根据运营环境和需求选择合适的传输技术对于提高供电系统的安全性、稳定性及运行效率至关重要。
2.电能转换技术电能转换技术是指供电系统将电能进行合适的转换，以适应列车不同运行状态和需求的技术。
城市轨道交通系统的电能转换技术主要包括逆变技术、变压技术等。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分。
其用电量大、负荷复杂，必须保证电力的稳定可靠、安全协调，以满足城市轨道交通系统正常运营和发
展所需。
城市轨道交通供电系统一般采用接触网供电和第三轨供电两种方式。
接触网供电按照
供电电压分为AC和DC供电，AC供电最高电压一般为25kV，DC供电最高出现过750V，但
目前DC供电电压一般为600V或750V。
第三轨供电一般为600V或750V。
轨道交通供电系统主要的问题是负荷的波动性和瞬间大流量。
城市轨道交通系统的负
荷波动性较大，因为交通量日趋增大，人员上下班时间比较集中，而且运输时间有限制，
交通系统的负荷波动性较大，电力系统要能够应对这种复杂情况。
因此，城市轨道交通供
电系统必须具备稳定可靠的配电系统，保证供电稳定。
为了保证城市轨道交通的供电质量和系统依靠性，城市轨道交通供电系统中需要使用
一系列的电力技术。
例如，城市轨道交通供电系统需要运用稳压器、电容器等电力设备实
现电压稳定和控制，城市轨道交通供电系统还需要境外输电工程建设，并配备应急发电设
备和短路保护系统，以保障电力的稳定可靠。
由于城市轨道交通供电系统运行中的电力需求较大，对电力质量要求也较高，常常会
对供电网络造成较大影响。
因此，电力机械与电力设备的配套及节能技术的应用，成为保
障城市轨道交通供电系统稳定运行的重要措施。
城市轨道交通供电系统新技术探讨
城市轨道交通供电系统新技术探讨城市轨道交通是现代城市中不可或缺的交通方式之一，其供电系统的稳定和高效对于保障城市交通运行至关重要。
随着科技的不断发展，城市轨道交通供电系统也在不断更新换代，采用了一些新的技术来提高供电系统的效率和可靠性。
本文将探讨一些城市轨道交通供电系统的新技术，以及其在实际应用中的优势和挑战。
一、无触点供电技术传统的城市轨道交通供电系统多采用钢轨供电的方式，这种方式存在着接触电阻大、噪音高、维护成本高等问题。
为了解决这些问题，无触点供电技术应运而生。
无触点供电技术主要是通过无线传输能量来供电，无需与列车接触，从而降低了能量损耗和设备磨损。
这种技术在城市轨道交通供电系统中的应用已经初具规模，取得了显著的效果。
无触点供电技术的优势主要体现在以下几个方面：1. 能量损耗小。
由于无触点供电不需要通过钢轨来传输电能，因此能量损耗要比传统的钢轨供电小得多。
这样不仅可以节省能源，还能降低供电成本。
2. 设备耐用性高。
无触点供电系统中的设备无需频繁接触列车，因此设备的磨损程度较小，寿命较长，减少了维护成本。
3. 环境友好。
由于无触点供电技术能减少能源消耗和减少噪音，有利于改善城市轨道交通的运行环境，减少对周边居民的影响。
尽管无触点供电技术有着诸多优势，但也面临着一些挑战。
首先是技术成熟度不够，需要在设备的可靠性和稳定性上进行更多的改进。
其次是成本较高，需要更多的投入才能实现对传统供电系统的替代。
虽然无触点供电技术有着广阔的发展前景，但还需要在技术和成本上不断完善。
二、智能化监控系统随着轨道交通供电系统的不断发展，系统的安全性和稳定性变得越来越重要。
智能化监控系统的应用成为了当前城市轨道交通供电系统的一个重要方向。
智能化监控系统主要是通过大数据和人工智能技术来实现对供电系统的智能监控和管理，从而提高供电系统的运行效率和可靠性。
智能化监控系统的优势主要有以下几点：1. 实时监控。
智能化监控系统可以对供电系统的各个节点进行实时监控，一旦发现异常情况可以及时报警，减少事故的发生几率。
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。
变电所通过接触网（接触轨），由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。
供电系统的供电制式主要指电流制式、电压等级和馈电方式。
目前，城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC 600 V DC 750 V和DC 1 500 V等多种。
我国国家标准《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T 10411—2005）规定了DC750 V和DC 1 500 V两种电压制式。
供电系统的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种。
其中，电压制式和馈电方式是密不可分的。
一般架空接触网馈电方式电压等级采用DC1500V接触轨馈电方式电压等级主要采用DC750V但有向DC1500发展的趋势。
城市轨道交通作为城市电网的用户，直接从城市电网取得电能；城市电网也把城市轨道交通看成一个重要用户。
城市轨道交通供电系统由电源系统（城市电网、主变电所）、牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统组成。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
一、电源系统我国电力生产由国家经营管理，因此无论是干线电气化铁路还是工矿电力牵引用电和城市轨道交通电力牵引用电均由国家统一电网供给OK5》-]…KEHG）城i：h电网高压供电系统i何流线<根据生产电能的发电厂所利用的能源不同，其可以分为火力发电厂（用煤、油为燃料）、水力发电厂、原子能发电厂及风力、地热、太阳能和潮汐发电厂等。
发电厂可能与其用户相距甚远，必须将输电电压升高，以减少线路的电压损失和能量损耗，因此在发电厂的输出端接入升压变压器以提高输电电压。
目前我国用得最普遍的输电电压等级为110~220 kV。
通常高压输电线到了各城市或工业区以后通过区域变电所（站）将电能转配或降低一个等级向附近各用电中心送电。
城市轨道交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况及牵引用电容量大小。
供电系统-城市轨道交通供电
③选线式操作，调度员对运行线名、动作状态进行选择，实 现全线停送电操作。
遥测功能
控制中心对各变电所的量值遥测。遥测的主要参数包括进线、 母线、馈线的电压、电流、有功电度、无功电度、有功功率、 无功功率及主变压器温度等。 遥信功能
接触网的主要优点：安全性较好，车辆可随时落弓脱离 电源；电压较高，适应于大运量系统供电。
上海、广州地铁均采用了1500V接触网供电的方式。
牵引供电系统运行方式 正常运行：双边供电
牵引所1 牵引所2 牵引所3
任一牵引所解列：“大双边”供电
牵引所1
牵引所2
牵引所3
动力与照明供电系统 降压变电所 动力与照明供电系统 动力照明
牵引变电所主接线一
牵引变电所主接线二
牵引网
牵引网：沿线路敷设的专为电动车辆供给电源的装置。由 正极接触网供电，负极走行轨回流。 世界城市轨道交通除巴黎个别线路为第四轨回流外，全都 采用走行轨回流。 上部接触式 接触轨 下部接触式 侧面接触式 刚性悬挂 柔性悬挂
接触网
架空接触网
接触轨的主要优点：使用寿命长、维修量小，在地面对 城市景观没有影响，适应于电压较低的制式。 主要缺点：车辆不能脱离电源；电压偏低，对于大运量 的车辆供电，使得牵引变电所的距离较近。 北京地铁采用了750V接触轨供电的方式。
城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统
城市轨道交通内部供电系统 动力照明供电系统 牵引供电系统：牵引变电所将三相高压交流电变成适合电 动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流 电送到接触网上，电动车辆通过其受流器与接触网的直接 接触而获得电能 动力照明供电系统：提供车站和区间各类照明、扶梯、风 机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设 备电源，由降压变电所和动力照明配电线路组成。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统通常采用第三轨供电和架空线供电两种方式，其中第三轨供电主要应用于地铁系统，而架空线供电则主要应用于轻轨、有轨电车等系统。
无论是第三轨供电还是架空线供电，其基本构成和组成原理大致相同，即由电源、供电装置、接触网或第三轨、车辆等组成。
1. 供电方式第三轨供电是指在轨道旁边或轨道中间铺设一根金属轨，通过轨道供电装置向车辆提供电能。
相比于架空线供电，第三轨供电的优势在于无须建设高架架空线路，不会影响城市景观，但其缺点在于安全性较差、受环境影响大等。
而架空线供电则是指在路轨上方悬挂一根或多根电力导线，通过接触网将电能传输给车辆。
架空线供电的优势在于供电安全性高、可靠性强，但其缺点在于对城市景观影响大、对环境要求高等。
2. 供电装置城市轨道交通供电系统的供电装置通常包括变电设备、开闭所、接触网或第三轨等部分。
变电设备主要用于将城市电网供电的高压交流电转换为适合交通车辆使用的低压直流电，以及对供电系统进行监控和保护。
开闭所则用于控制供电系统的通断，保障其安全、稳定地运行。
接触网或第三轨则用于向行驶中的车辆提供电能。
这些供电装置的设计和运行状态对城市轨道交通系统的安全性和可靠性具有重要影响。
3. 车辆城市轨道交通车辆是供电系统的终端使用者，其接受并利用供电系统提供的电能。
车辆的设计和制造质量，电力系统以及电气设备的性能表现等都与城市轨道交通供电系统的安全、稳定运行密切相关。
二、电力技术城市轨道交通供电系统的高效、稳定运行需要电力技术的支撑，在此我们将从电源技术、供电技术和电力质量技术三个方面对相关技术进行分析。
1. 电源技术城市轨道交通供电系统的电源一般来自城市电网，而城市电网的电能来源多种多样，包括火电、水电、风电、光伏发电等。
电源技术的发展趋势主要包括提高电能利用率、降低对环境的影响、提高系统的可靠性和稳定性等。
还需要考虑城市电网与城市轨道交通供电系统之间的匹配性和互动性，以保障城市轨道交通供电系统能够获得高质量的电能供应。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析【摘要】本文通过对城市轨道交通供电系统及电力技术的分析，探讨了其在城市轨道交通发展中的重要性和作用。
首先介绍了城市轨道交通的现状和研究背景，然后详细描述了城市轨道交通供电系统的组成与作用，以及现有的电力技术应用情况。
接着分析了供电系统存在的问题与挑战，并探讨了电力技术在城市轨道交通中的应用前景。
最后对城市轨道交通供电系统及电力技术的未来发展趋势和对城市轨道交通可持续发展的影响进行了总结和展望。
通过本文的研究，可以为城市轨道交通领域的发展提供技术支持和决策参考，推动城市轨道交通的可持续发展。
【关键词】城市轨道交通、供电系统、电力技术、发展现状、问题、挑战、应用、发展趋势、未来方向、可持续发展1. 引言1.1 城市轨道交通供电系统及电力技术分析的重要性城市轨道交通供电系统及电力技术分析的重要性在城市轨道交通系统中，供电系统是不可或缺的重要组成部分。
供电系统的稳定性和效率直接影响到城市轨道交通的正常运行和安全性。
通过对城市轨道交通供电系统及电力技术的分析，可以更好地了解这些系统的结构和运行机理，帮助运营管理者更好地指导和监控城市轨道交通系统的运行。
通过对电力技术的分析和研究，可以不断提高城市轨道交通系统的能效和可靠性，降低能源消耗和运营成本，促进城市轨道交通系统的可持续发展。
深入研究城市轨道交通供电系统及电力技术，对于提升城市轨道交通系统的运行效率、改善城市交通运输环境，具有非常重要的意义。
1.2 城市轨道交通发展现状随着城市化进程的加快和交通需求的增长，城市轨道交通系统在各大城市中扮演着越来越重要的角色。
目前，世界各地的城市都在积极建设和完善城市轨道交通网络，以提高城市交通效率，缓解交通拥堵，改善环境质量。
在中国，城市轨道交通的发展也取得了明显的成就。
据统计，截至2020年底，全国共有40个城市拥有城市轨道交通系统，运营里程超过8000公里，成为世界上轨道交通发展最快的国家之一。
城市轨道交通供电系统及其关键技术
城市轨道交通供电系统及其关键技术摘要：在城市里，地铁、轻轨等交通工具的普及，给人们带来了极大的便利，也极大地提升了人们的生活品质。
在城市轨道交通中，交流牵引电源是一种非常重要的电力供应方式，它所涉及到的一些关键技术问题，也是人们关注的焦点。
随着电能技术的不断进步，电能技术已经被越来越多地应用于城市轨道交通，并引起了人们的广泛重视。
本文对城市轨道交通中的电力系统和电力供应中的一些关键技术进行了分析，以期能给从业人员提供一些有关的参考。
关键词：城市轨道交通；供电系统；关键技术交通运输是伴随着科技的快速发展而发展起来的。
我国一、二线城市正在大力发展轻轨、地铁和高速铁路，这在方便人们出行的同时，也加大了城轨的电力供应压力。
世界各地从事交通领域研究的专家们，更多地关注于电力驱动系统的设计与革新，包括直流驱动、交流驱动和两路驱动驱动系统。
该电力系统是为了在高峰时，提供持续、有效、稳定的电力供应而设计的。
所以，对大交通流量和人流密集地区的电力系统进行研究就显得尤为重要。
在城轨交通中，采用了一条单向链接的方式，以达到电网与变压器的协同工作。
在实际应用中，为保证供电系统的高效率，必须先设置两台单绕组、单相变换的变压器，再由电网构成一个开口三角。
通过对电网高低压终端的合理布置，使得该电源的各个端口与牵引母线紧密相连，保证了整个电源的高效性。
为保证在运行中的稳定，保证了城市轨道交通的正常运行。
另外，针对长时间工作于动电流抽取环境的特点，在设备装配时，需增强设备的耐磨性能，以提高设备使用寿命。
1.城市轨道交通交流牵引供电系统概述在列车行驶过程中，由牵引电机提供动力。
目前，由于其负载容量较大，所以在交通中采用了越来越多的交流牵引电动机。
直流牵引电动机有一个类似于换向环的机构，而交流电动机则没有。
为适应运行的需要，目前已有大量的研究工作从传统的直流牵引电动机改为交流电动机锁。
交流牵引供电系统是一种由两个变压器组成的单向线路。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析城市轨道交通供电系统是指城市地铁、有轨电车等轨道交通系统所采用的供电设备及技术。
城市轨道交通供电系统的可靠性和高效性对于城市交通运输的安全、快捷和可持续发展至关重要。
本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析，主要包括供电系统的类型、供电技术的发展和应用等方面。
一、供电系统的类型1.第三轨供电系统：第三轨供电系统是最常见的供电方式之一，通常由两条位于铁路两侧的电流导体构成，通过电动车上的集电靴与第三轨接触来提供电能。
由于第三轨直接暴露在外部环境中，容易受到外界因素的干扰，如积雪、雨水等，因此对供电设备的维护和保养工作要求较高。
2.集电弓供电系统：集电弓供电系统是利用车辆上的集电弓通过与架空线接触来获取电能的方式。
集电弓供电系统具有安全稳定、维护方便等优势，适用于高速铁路等大规模轨道交通系统。
二、供电技术的发展和应用1.直流供电：早期的城市轨道交通供电系统多采用直流供电方式，常见的电压等级为600V和750V。
直流供电系统相对简单，但由于电流无法有效传输，导致输电距离受限。
2.交流供电：随着电力技术的发展，城市轨道交通供电系统逐渐采用交流供电方式。
交流供电系统可以通过变压器将电压升高，实现较长距离的输电，提高供电线路的利用率。
3.混合供电：为了兼顾直流供电和交流供电的优点，提高供电系统的灵活性和可靠性，一些城市轨道交通供电系统采用混合供电方式，即直流供电和交流供电相结合。
利用这种方式，可以根据实际情况调整供电方式，提高供电系统的运行效率。
除了供电系统的类型和技术，城市轨道交通的电力技术还涉及到换流技术、接触网技术、保护技术等方面。
例如，为了减少能耗，一些城市轨道交通系统引入了再生制动技术，将由车辆制动产生的能量回馈到电网中，以提高能源利用效率。
总的来说，城市轨道交通供电系统及电力技术的发展旨在提高供电系统的可靠性、效率和经济性。
未来，随着科技的不断进步，我们可以预期城市轨道交通供电系统将进一步发展，应用更高效的供电技术，实现智能化和可持续发展。
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的重要基础设施之一。
它负责为城市的地铁、轻轨等轨道交通提供稳定可靠的电力供应。
供电系统的设计与运营对于轨道交通系统的正常运行和乘客的出行安全至关重要。
本文将重点介绍城市轨道交通供电系统的组成和原理、供电方式以及相关设备和技术等内容。
组成和原理城市轨道交通供电系统主要由以下几个组成部分组成：电源系统是城市轨道交通供电系统的核心组成部分，负责为整个供电系统提供稳定的电力。
常见的电源系统包括接触网供电系统和第三轨供电系统。
•接触网供电系统：通过架设在轨道上方的接触网，通过配电设备提供电力给列车供电。
•第三轨供电系统：在轨道的一侧或两侧铺设一根导电轨，列车通过集电装置与导电轨接触，实现电能传递。
2. 配电系统配电系统负责将电源系统提供的电能，在整个轨道交通线路上进行合理分配。
配电系统通常包括变电站、变压器、开关设备等，在供电过程中起到调节电能和保护设备的作用。
线路系统是城市轨道交通供电系统的输电线路，包括主干线、支线和馈电线等。
这些线路通过导线将电能输送到不同的供电区域，确保整个供电系统的稳定性和可靠性。
4. 集电装置集电装置是连接列车和供电系统的关键设备，由于列车在运行过程中需要实时获得电力供应，因此集电装置可以通过与接触网或第三轨建立导电接触来获取电能，并将其传送到列车的牵引设备中。
供电方式根据城市轨道交通供电系统的不同设计和实际情况，可以有以下几种常见的供电方式：1.直供直流供电方式（常用于地铁）：以直流电方式供电，电压较高，通常为600V、750V或1500V，通过第三轨或接触网提供电能。
2.直供交流供电方式（常用于轻轨）：以交流电方式供电，电压较低，通常为380V或750V，通过接触网提供电能。
3.高速铁路供电方式：通常使用交流电方式供电，电压较高，通常为25kV，通过接触网提供电能。
相关设备和技术城市轨道交通供电系统涉及到的设备和技术非常多样化，其中一些关键的设备和技术包括：•变电站：用于将电网的高压电能转换为供电系统所需的低压电能。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析近年来，随着城市化进程加快和人口流动增加，城市轨道交通成为城市交通发展的重要组成部分。
而轨道交通供电系统是保障轨道交通正常运行的重要保障之一，其电力技术更是支撑轨道交通运行的核心。
本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术两个方面进行分析，探讨其在城市交通中的重要性和发展趋势。
一、城市轨道交通供电系统的类型与特点城市轨道交通供电系统主要有集中供电和分散供电两种类型。
集中供电是指由变电站对电能进行集中供应，然后通过接触网供给给轨道车辆；而分散供电是指在轨道线路上设置供电设备，由这些设备向轨道车辆提供电能。
集中供电系统的特点是变电站设置在地面或地下，通过高压输电线将电能传输到轨道线路上的接触网，供给给轨道车辆。
这种方式具有输电距离远、供电距离远、供电线路短、易管理等优点。
而分散供电系统的特点是直接将输电线路接入到轨道线路，通过地下电缆或者导轨向轨道车辆供电，具有供电距离短、供电线路短、结构简单等优点。
城市轨道交通供电系统的特点还包括供电方式多样、电能利用高效、系统安全可靠、维护工作量大等。
供电方式多样指的是根据不同的轨道交通形式和运行要求，可以采用不同的供电方式，包括直流供电、交流供电等；电能利用高效指的是轨道交通供电系统对能源的利用非常高效，能够最大限度地提高电能的利用率；系统安全可靠指的是供电系统需要具备高可靠性和安全性，以保障轨道交通的正常运行；维护工作量大指的是由于轨道交通供电系统工作环境复杂，设备设施繁多，维护工作量较大。
二、城市轨道交通电力技术的发展趋势随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通电力技术也在不断创新和进步。
其主要发展趋势包括数字化、智能化、高效化、清洁化等方面。
数字化是指城市轨道交通电力技术将越来越多地引入数字化技术，如数字化变电站、数字化接触网等，以提高供电系统的智能化水平；智能化是指城市轨道交通电力技术将不断引入智能化设备和系统，如智能调度控制系统、智能断路器等，以提高供电系统的自动化水平；高效化是指城市轨道交通电力技术将不断提高电能的利用效率，如通过应用新能源技术、提高能量回收利用率等，以实现供电系统的高效化运行；清洁化是指城市轨道交通电力技术将加大对清洁能源的应用及减少对传统能源的依赖，如采用风能、太阳能等清洁能源，以实现供电系统的清洁化运行。
简谈城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术
简谈城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通的主要供电设备，直接影响着城市轨道交通的行车组织、运营安全、投资效益。
城市轨道交通交流牵引供电系统具有供电质量好、可靠性高、运行维护简单等优点，在国内外得到了广泛应用，特别是在我国经济发达地区的城市轨道交通中应用更为广泛。
关键词：城市轨道交通；交流牵引；供电系统与交流牵引供电系统配套的是交流牵引变电所，是城市轨道交通的重要组成部分。
在我国，城市轨道交通中交流牵引变电所的设计及施工多由电力公司承担。
在城市轨道交通系统中，供电安全可靠是地铁车辆行车组织和运营安全的关键。
为此，有必要对城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术进行探讨，以期为我国城市轨道交通交流牵引供电系统的发展提供参考。
1.系统主要设备城市轨道交通交流牵引供电系统由主所、变电所和车载牵引辅助变电所三部分组成。
主所位于列车行驶方向的上方，一般位于车站正线附近；变电所一般设置在车站附近，作为交流牵引供电系统的直接负荷中心，为列车提供可靠的直流电源；车载牵引辅助变电所是列车的直接供电电源，在车辆运行时通过车载电源向车载辅助变电所供电。
主所通常由牵引变电所和综合监控装置组成，其中牵引变电所包括主变压器、整流机组、牵引电流互感器和低压配电屏等。
综合监控装置主要由信号系统、视频系统、通信系统和控制系统等组成，主要实现对列车的实时监测、故障报警和自动控制等功能。
变电所由主变压器、辅助变压器（高压）、低压配电屏等组成。
主变压器是主所的核心设备，其主要作用是将交流电转换为直流电。
此外，还需要设置供电单元（牵引单元）、接触轨接地单元等设备。
各设备在变电所内按各自的功能独立设置。
2.牵引供电系统的主要保护措施为了保证城市轨道交通牵引供电系统安全、可靠运行，有必要对牵引供电系统中的主要保护措施进行探讨。
（1）绝缘监测装置：主要用于监测牵引变电所内设备绝缘状况，当发现绝缘水平下降时，应及时通知检修人员处理。
城市轨道交通供变电技术第一章城市轨道交通供电系统概述 文档全文预览
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压 ，为城轨电动列车提供牵引供电 。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
城轨牵引供电系统示意图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
4.动力照明供电系统 将交流中压（35kV或10kV） 降压变成交流
220/380V电压 ， 为运营需要的各种机电设备提供电源。 它包括降压变电所（站） 、动力照明配电系统。
城轨动力照明供电系统
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电， 电流有
牵引变电所的正极出发 ，经由接触网、电动列车、钢 轨、回流线返回牵引变电所负极 。 由于钢轨与隧道或 道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大 ，不可避免地 将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢 筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到 牵引变电所（甚至不回流而散入大地） ,这一部分电流 就是杂散电流,也叫迷流。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
二 、电压等级
世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550～1500V之间 ，其中间档级很多 ， 这 是由各种不同交通形式 、不同发展历史 时期造成的 。现国际电工委员会拟定的 电压标准为：600V、750V、1500V三种， 后两种电压为推荐值 。我国国标亦规定 为750V和1500V ， 不推荐600V电压等级 。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
三 、馈电方式 牵引网的馈电方式有架空接触网和接触
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析摘要：为确保城市轨道交通供电系统安全稳定运行，相关工作人员须对城市轨道交通供电系统的运行状态及相关电力技术管理问题予以高度重视。
在日常管理过程中，相关工作人员应主动承担自身的岗位职责，准确立足于城市轨道交通供电系统运行实况，对当前供电系统存在的运行弊端问题进行及时改进与处理，减少隐患问题出现。
文章基于城市轨道交通供电系统运行情况，对相关供电方式及电力技术问题进行总结归纳。
关键词：城市轨道交通；供电系统；电力技术1.1 集中式供电方式集中式供电方式主要根据用电容量及供电线路长度，对城市轨道交通线路涉及的外部供电内容，提供专用的主降压变电所。
在具体设置过程中，各主变电需要设立两路独立的进线电源，以确保供电过程的安全性、可靠性。
在此基础上，结合城市轨道交通内部供电系统需要的电压等级，对当前电压进行适当降压处理。
根据应用反馈情况，城市轨道交通供电系统通过合理利用集中式供电方式，可提升城市交通的运营质量与管理效率，可提高城市轨道交通车辆设施的运行安全性、可靠性。
集中式供电系统在独立性方面表现较强，受到外界干扰的影响较少，因此，安全性与稳定性表现较为突出。
1.2 分散式供电方式分散式供电主要指线路系统按照分散式原则从城市中压网络中引入多回路电源，并按照直接或间接的方式，将供电所间接的作为牵引变电所、降压变电所，为外部提供良好的供电过程。
结合以往的供电经验，分散式供电无须设置主变电所，在投资成本方面表现较低，适用于城市轨道交通供电系统建设过程中。
分散式供电方式主要从城市电网中压引入应用，供电质量易被周围居民用电影响，导致整体供电质量存在问题。
分散式供电方法涉及的成本费用较少，运营管理较为复杂。
在具体使用过程中，应根据城市轨道交通供电系统运行需求进行合理应用。
1.3 混合式供电形式混合式供电为集中式供电与分散式供电方式的结合体，在具体应用过程中，混合式供电方式主要以集中式供电方式为主，对个别地段运行管理工作，可适当引入城市电压中压作为补充供电方式进行安全应用。
城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术
城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：随着经济和科技发展，交通运输领域也表现出快速发展趋势，很多一二线城市纷纷建设轻轨、地铁等，其中，城轨供电问题成为一个难题。
城轨系统电源来自于城轨交流牵引供电系统。
为了缓解城轨供电压力，本文对供电系统进行分析，希望可以供应更多电力。
关键词：城市轨道交通；交流牵引供电；关键技术1传统城市轨道交通直流牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统一般由城市电网电源和城市轨道交通内部供电系统两部分组成，一般采用设置专门的主变电所为牵引变电所及降压变电所集中提供电源。
主变电所高压侧进线电压一般取自110kV三相城市电源，经主变降压后变成35kV或者10kV。
牵引变电所、降压变电所均为一级负荷需保证有两路独立的电源。
城市轨道交通中机车所需的功率一般不大，线路长度一般为几十公里，供电距离相对干线铁路较小，牵引网所需的电压等级不是很高，故而城市轨道交通普遍都使用了直流的供电制式。
而且直流制相较于交流制没有电抗压降，所以在同样的电压等级下条件，直流制的电压损失更低。
因为城市轨道交通设置在城市之内，其敷设的各电力线路布置在市区各建筑群之间，为了保证安全，系统的电压等级不宜过高。
而且直流供电没有了接触网电分相的问题，使得列车的运行效率提高。
主牵引变电所的降压变压器将取自城市电网的三相高压交流电压降至35kV，再通过中压网络将该电压送至牵引变电所。
牵引变电所的作用就体现在整流变压器将交流电再次降压，或者利用整流器将交流电转化为适合电力机车的低压直流电。
然后通过馈线将牵引变电所馈出的直流电送到牵引网上，列车通过其受流器与接触网的滑动接触从而获得电能。
然而作为电流返回至牵引变电所的流通路径的钢轨，它和大地之间并非完全绝缘，所以当电流途径钢轨回流至牵引变电所的时候。
将会有部分电流泄漏至大地中，从大地回流至牵引变电所。
这种泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流分布广泛，称为＂迷流＂或＂杂散电流＂。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析摘要：城市轨道交通运行是维护现代化社会秩序的关键环节，为进一步提高城市轨道交通运行效率应当维护好城市轨道交通供电系统并采取相关的电力技术提高其整体运行质量。
相关单位及人员应把握城市轨道交通供电系统当中存在的问题并及时做好电力技术优化，改善技术应用问题并落实各环节监管责任，围绕城市轨道交通运行状况排查运行风险，进而保障城市轨道交通运行安全，基于此本文结合城市轨道交通供电系统对其供电方式以及电力技术做简要分析。
关键词：城市轨道交通；供电系统；电力技术引言：城市轨道交通运行过程中需要从城市电网中获取大量电能，从城市轨道交通供电系统结构来看，主要涉及牵引供电系统、电源系统、动照系统等，牵引供电系统为车辆运行提供电能，维护城市轨道交通供电运行安全。
在技术不断创新过程中，电力技术也在优化升级，而路线规模的调整扩大也给城市轨道交通供电系统设计建设提出更高要求，这就需要相关单位及技术人员做好电力技术应用研究并在技术加持下提高城市轨道交通整体稳定性和安全性。
一、城市轨道交通供电系统运行分析（一）牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统涉及直流和交流两种供电方式，在城市轨道交通运行不断发展过程中，为进一步提高城市轨道供电系统运行整体安全性，也有部分地区尝试直流制与交流制混合应用模式。
在实践当中，前者可理解为牵引供电系统常用供电制式，牵引变电所从中压网络中获取电流，对大量电流经降压整流机组处理以直流电形式存在[1]。
而在直流电会输送到牵引网这一过程中，基于城市轨道交通牵引电机需求，牵引供电系统主要为列车提供电能，将整流装置安装在牵引变电所中进而减轻车身重量。
客观上来看直流牵引网会依照供电连贯方式，当列车运行发生故障问题时单边供电以及大双边供电间切换管理可以进一步提高城市轨道交通运行稳定性。
但直流制供电方式当中也存在一些诸如供电距离有限、线路损耗大等问题。
从牵引网构成来看，在供电系统当中主要涉及牵引网、而将其细化可分为接触网、回流线等，前者可视为列车受电直接装置，依照安装位置差异化包括接触轨和架空接触网。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的核心系统之一，它主要负责轨道交通列车的
动力和照明等方面的供电。
城市轨道交通供电系统可以分为直接供电和间接供电两种方式。
直接供电方式是将电源直接供应到轨道交通列车或接触网上，而间接供电方式是通过供电
变压器将电能送入轨道交通列车内部。
在城市轨道交通供电系统中，电力技术是至关重要的一环。
目前，城市轨道交通采用
的主要电力技术包括直流工频电力技术和交流电力技术。
直流工频电力技术：这种技术主要适用于一些老式的城市轨道交通系统，如我国的北
京地铁、上海地铁等。
由于这种技术具有简单、可靠、稳定等特点，因此在一些老式的城
市轨道交通系统中依然得到应用。
但是，与现代城市轨道交通相比，直流工频电力技术存
在着供电效率低、供电距离短、磁场干扰大等缺点。
除此之外，城市轨道交通供电系统中还有一些其他的电力技术，如无极换相变频技术
和斯尔平技术等。
这些新兴的电力技术能够提高轨道交通的效率和可靠性，但是需要更高
的投资和研发成本。
总的来说，城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的核心之一，电力技术的发展也非
常重要，它决定了城市轨道交通系统的可靠性和效率。
随着科学技术的不断发展和进步，
城市轨道交通的供电系统和电力技术也会朝着更加高效、可靠的方向不断发展。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析【摘要】城市轨道交通作为快速、便捷的城市交通工具，供电系统的良好运行至关重要。
本文首先介绍了城市轨道交通的发展背景，随后展示了城市轨道交通供电系统的重要性。
在详细解析了城市轨道交通供电系统的构成及主要设备，以及其中涉及的电力技术。
同时探讨了供电系统的优化设计与运行维护。
最后在展望了城市轨道交通供电系统的发展趋势，强调了电力技术在城市轨道交通中的重要性，同时对城市轨道交通供电系统进行展望。
通过本文的深入分析，读者能够更加全面了解和认识城市轨道交通供电系统的重要性及发展前景。
【关键词】城市轨道交通、供电系统、电力技术、构成、设备、优化设计、运行、维护、发展趋势、重要性、展望。
1. 引言1.1 城市轨道交通的发展背景从19世纪末的地铁系统开始，城市轨道交通逐渐成为现代城市交通的重要组成部分。
随着城市化进程的加速推进，城市轨道交通的发展也日益迅猛。
现代城市轨道交通系统已经成为连接城市各个角落的重要枢纽，为城市居民的出行提供了便利。
城市轨道交通的建设不仅改善了城市的交通拥堵问题，还促进了城市经济的发展和城市环境的改善。
城市轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通方式。
在未来，随着城市规模的不断扩大和人口的增加，城市轨道交通的发展前景将更加广阔。
1.2 城市轨道交通供电系统的重要性城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运行中至关重要的一环，它直接影响着轨道交通线路的正常运行和乘客的出行安全。
供电系统的稳定性和高效性直接关系到城市轨道交通的正常运行和运输能力。
由于城市轨道交通的运行时间长、负载大、安全要求高，因此供电系统的可靠性和稳定性要求也更高。
供电系统的设计、建设和运行不仅要满足轨道交通线路的电力需求，还要考虑到市场需求、环保要求和城市发展规划。
城市轨道交通供电系统的重要性体现在以下几个方面：供电系统是城市轨道交通线路的“生命线”，它直接影响着线路的正常运行和乘客的出行安全；供电系统的稳定性和高效性会影响到线路的运行效率和运输能力，直接关系到城市轨道交通的运行质量和服务水平；供电系统的优化设计和合理运行能够降低运营成本，提高运输效率，减少能源消耗，符合可持续发展的要求；随着城市轨道交通的不断发展和扩建，供电系统的重要性将会进一步凸显，电力技术的创新和应用将成为城市轨道交通发展的重要支撑。
城市轨道交通供电系统新技术探讨
城市轨道交通供电系统新技术探讨城市轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其供电系统的稳定性和效率对于整个交通系统的运行至关重要。
随着科技的不断发展，城市轨道交通供电系统的技术也在不断创新和探索，以适应城市交通的不断发展和变化，提高供电系统的效率和可靠性，同时降低能源消耗和环境影响。
本文将从新技术的角度探讨城市轨道交通供电系统的发展趋势和挑战，分析新技术对城市轨道交通供电系统的影响，并展望未来的发展方向。
一、城市轨道交通供电系统现状分析城市轨道交通供电系统是指通过电力来给地铁、轻轨等城市交通工具供给动力的系统，其主要包括接触网、供电装置、牵引变流器和牵引电机等部分。
目前，我国城市轨道交通供电系统基本上采用交流供电方式，接触网通常采用25kV交流电供电，牵引变流器将接触网的交流电转化为直流电，供给牵引电机。
这种供电系统具有功率大、传输能力强、效率高等优点，但也存在着能源消耗高、电气设备寿命较短、维护成本高等问题。
在城市轨道交通运营中，供电系统的稳定性和可靠性对于列车的正常运行具有重要影响。
传统的供电系统在面对城市交通线路复杂、运营密集的情况下，往往难以满足对供电质量和效率的高要求。
而随着城市轨道交通的快速发展，传统供电系统的局限性已经凸显出来，亟待新技术的引入和创新，以应对城市轨道交通供电系统的挑战。
1. 供电系统智能化技术随着信息技术的飞速发展，智能化技术已经成为城市轨道交通供电系统改造的重要方向。
智能化技术通过对供电系统的监测、控制和管理，实现对供电系统运行状态的实时监测和分析，并能够智能化地对故障进行诊断和处理。
比如利用传感器、物联网技术等实现对接触网、供电装置等设备的在线监测，及时发现故障隐患，避免故障对列车运行的影响。
智能化技术还可以实现对供电设备的远程控制和优化调节，改善供电系统的运行效率和稳定性。
为了降低城市轨道交通供电系统的能源消耗和环境影响，高效节能供电技术已成为供电系统改造的重要方向之一。
城市轨道交通交流牵引供电系统及关键技术
城市轨道交通交流牵引供电系统及关键技术摘要：我国城市轨道交通在建设伊始，使用的是直流供电技术，在当时的环境下，轨道交通输送量小，运行速度较慢，所以直流供电系统可以满足当时条件下的城市交通需求。
近些年，由于交通输送量的大幅提高，机车运行速度不断的提升，轨道交通需要大容量的供电系统，交流牵引供电系统的应用，满足交通轨道大容量的需求，同时负荷抑制效果良好，而且系统造价低、占地面积小、安全性高，可以满足现阶段交通轨道的实际需要。
关键词：城市轨道交通；交流牵引；供电系统城市化进程的逐步加快，使城市路面公共交通的输送压力越来越大，交通轨道的良好运行，极大的缓解地面的交通压力，人们乘坐轨道交通，缩短出行时间，便利了人们的生产生活。
现阶段，主要应用的是交流牵引供电系统，交流供电系统的应用，改进了直流供电系统的不足，解决了传输速率不够的问题，提升了供电质量，采取两套整流装置并行的运行方式，提高了供电系统的安全性和稳定性。
一、牵引供电系统分析在城市轨道交通中使用的牵引供电系统有两种供电方式，一种是直流供电，一种是交流供电。
我国城市轨道交通不断地发展和建设，牵引供电系统有了进一步的发展，城市轨道研究人员制造出新型的供电系统，将直流供电和交流供电相结合，形成双制试的供电系统。
牵引供电是为城市轨道交通上的地铁、轻轨、电动机车提供电力，使用布置好的牵引网络输送电力，为城市轨道交通提供动力，牵引供电系统关系到人们的出行安全，在进行牵引供电系统项目设计时，要保证供电系统的安全性。
1、直流供电直流供电的电量可达1500V，在城市轨道交通供电系统中得到应用，城市轻轨使用的供电方式比较科学，应用双边供电，当轻轨中的一边供电线路出现故障，另一边也可以保障轻轨的正常运行，直流供电的方式，设置了保护措施，使用杂散电流保护装置，维持直流供电的稳定性，电力的传输距离较远，而且实现电流的分流，将电量均匀的传输至牵引网络。
直流供电的变电方式减少了电力的传输距离，会增加施工的成本，由于其传输速率不够，不能完全满足牵引网的电力需求，所以在现代化的城市轨道交通中应用处于劣势。
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城市轨道交通供电系统及其关键技术
作者：朱治
来源：《山东工业技术》2018年第06期
摘要：轨道交通目前在城市交通系统中越来越受欢迎，它主要由列车、列车站、交通线路、控制系统、通信系统和供电系统等部分组成，本文主要讨论这些部分中的供电系统，供电系统主要在列车运行过程中为整个轨道交通系统提供稳定、安全、可靠的电能，供电系统的动力源是牵引电机，牵引电机分为直流牵引电机和交流牵引电机，随着科技的发展，轨道交通系统的列车数越来越多，交流牵引电机逐渐走进了人们的生活取代了直流牵引电机，交流牵引电机的性能主要是功率密度高、经济实惠、结构简单运行可靠、防空转性能好。
本文分析的是交流牵引供电系统的关键技术。
关键词：城市轨道交通；交流牵引；供电系统
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.06.137
1 城市轨道交通交流牵引供电系统概述
列车在运行时候的动力来自于牵引电机，牵引电机有两种，分别是直流牵引电机和交流牵引电机，列车目前采用交流牵引电机的数量越来越多，主要是交流牵引电机的功率承受能力高于直流牵引电机，直流牵引电机具有换向环等机械结构，而交流牵引电机没有，所以交流牵引电机能够在更高的转速下面工作，因此目前轨道交通列车上的直流牵引电机也越来越快的被交流牵引电机锁取代。
交流牵引供电系统链接方式为单向链接，它具有两台变压器，变压方式为双绕组单向变压，它的外部结构看起来像是一个开口的三角形，电网的两端分别是高低电压，低压的一端接地，高压的一端是电网的接入端，其他的端口与牵引电机的母线连接，供电系统的终端是需要降压的，所以加了降压系统，但是其他地方，比如照明用电需要偏高一点的电压，所以也就采用了增压系统，这样方便其他用电器正常工作。
但是交流牵引供电系统长时间需要处于取流的状态，也就导致了牵引供电系统的接触结构的长期摩擦，需要非常耐磨的材料才能满足这种要求。
2 交流牵引供电系统及关键技术分析
2.1 牵引变电站位置确定
牵引变电站位置的确定比较麻烦，不可能在每一个列车站都设置牵引变电站，变电站位置的设置需要考虑多方面的因素，比如牵引系统的网络结构，牵引系统的各部分的电压等级等，我么需要对牵引供电网络的电网的电压损失等因素进行详细计算才能得到一些网络能耗等诸多影响结果。
2.2 牵引变电站电气主接线
确定牵引变电站的位置之后我们需要采用一根母线分两段运行的方式，通过从变电站引出一根母线，之后分成两根输出，电压都是27.5kV，一个变电站有两个整流器组，他们分别在母线引出的两根子线上面工作，这种结构的好处在于当一个整流器不能正常运行的时候另一个整流器还能正常工作，不会影响整个供电系统的运行，满足供电要求，而且直流馈线也被采用到了系统当中，这样可以采用单区段接触网双向供电，这样可以在两个整流器都不能正常运行的时候可以采用接触网单边供电。
2.3 牵引变电站继电保护配置
轨道交通牵引供电系统存在着很多保护方式，这样可以对整流器的正常工作进行保护。
第一是电流速断保护，它可以保护母线和馈线之间的故障；第二是反时限过电流保护，这种保护方式是保护电路，当电路出现短路情况的时候，短路电流越大，保护装置的启动时间越快；第三是牵引变压器丁时限过电流保护，它是第二种保护方式的备用保护措施，他的保护装置启动时间要更快更短；第四种是温度保护，这种保护方式主要是保护变压器，当变压器的工作温度高于允许工作的温度范围的时候保护装置启动并报警；第五种是二极管保护，当电路中二极管发生短路的时候启动保护装置。
2.4 交流牵引供电系统
前面已经提到，目前轨道交通的数量越来越多，大型城市也都建立了四通发达的轨道交通网络，这些轨道交通网络的供电系统主要是交流牵引供电系统，逐渐取代了直流牵引供电系统，交流牵引供电系统的主要优势在于它的功率密度高、经济实惠、结构简单运行可靠、防空转性能好，但是也有自己的缺点，在小型电网中容易产生分相，而且还会产生电磁干扰。
2.5 关键技术分析
（1）电缆牵引网。
交流电对接触网供电采用的是并联供电，一条母线分成两条子线进行供电，这种供电线路能够保证彼此成为备用线路，这样的交流供电方式比原来的直流供电方式要好，供电的可靠性大大增加，减少了电能的损失。
（2）牵引网分段供电与保护。
牵引网的供电方式采用的是分段供电，主要是针对长距离输电情况的，原来的供电方式主要是上下行并行输电，但是长距离输电过程中投入的成本会比较高，所以在远距离输电中我们采用的是分段供电，这种供电方式还可以让整个轨道交通系统的工期段进行，分段完工，此外，分段供电还可以对每一段的供电系统进行分段保护。
（3）主变电所供电方案。
主变电站的供电方案需要针对不同的情况采取不同的方案，满足不同的设备需求。
3 接触网
接触网是这个牵引供电系统的重要组成部分，设备通过电弓和电靴等部件从接触网上面获取相应的电能，接触网是列车能够获取电能的保障，是列车平稳运行的保证，它由如下特点：第一是接触网一旦发生故障则整个系统都会瘫痪；第二是接触网在供电的时候由于电弓和电靴的摩擦会产生电弧，容易发生故障；第三是整个接触网的设计与制造需要严格要求，防止后期的故障多发。
4 结束语
综上所述，随着经济的发展，各个城市之间人们的出行不断增多，导致交通压力也在不断的增加，在每一条交通线路中都不能缺少供电系统。
文章从交流牵引供电系统中对整个系统的电缆牵引网、分段供电保护装置、供电方案设计等方面进行研究，得出了交流牵引供电系统的优势相对较大，适合我国的交通供电线路的发展。
参考文献：
[1]李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].西南交通大学学报，2015，50（02）：199-207.
[2]王宏宇.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].山东工业技术，2017（01）：97.
[3]王凡.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].工程技术研究，2017（05）：107-108.。