空管人因不安全事件发生因素与控制措施的研究
空中交通管制工作中的人为因素研究
空中交通管制工作中的人为因素研究作者：张崇来源：《中国新通信》2013年第02期【摘要】随着我国民航事业的飞速发展，空中交通管制部门所承担的责任是越来越重，如何高效、高质的完成空中导航任务，成为了空管部门发展中的一道难关。
本文通过对人为因素的分类分析，阐述空中交通管制工作中人为因素对航空安全的重大影响，又通过对外在客观因素的举例说明，指明了外在因素会间接的影响人为因素，从而影响航空安全。
【关键词】空中交通管人为因素外在因素民航事业永恒的主题———“安全”，其重要性是不言而喻的。
而与民航事业的安全息息相关的就是飞行员与管制员，前者是为人们所熟悉的，就是航空器的直接驾驶者，而本文所要讨论的恰恰是管制员，主要讨论影响空中交通管制工作的各种人为因素。
现代的空中交通管制工作主要是以人为主体，这种模式注定了人的决策会直接影响到空中交通的安全运行。
现在的中国民航正处在前所未有的大发展时期，而恰恰是在这样的一个关键时期，管制员队伍的发展水平却成了整个民航事业发展的瓶颈，从目前的状况来看，管制员紧缺，远远满足不了民航系统的整体需求，而且在职管制员的素质也有待提高，这样就表现出管制员队伍建设远远滞后与机队建设和机场设施建设，所以我们就要从管制员的自身因素着手，着重研究影响管制工作的人为因素，提高现有队伍的整体素质。
就管制工作而言，影响它的人为因素可以分为：一，内在因素：二，外在因素。
内在因素就是指管制员的主观人为因素，而外在因素则比较复杂，概括来讲就是指外在的客观因素虽没有直接影响管制工作，但是间接的影响到了管制员的主观因素，从而导致内在因素的变化。
总而言之，对影响空中交通管制工作的人为因素进行研究是十分必要的，希望通过对它的研究可以减少管制工作中的不必要失误，提高管制员的综合素质。
一、人为因素Edwards教授提出[1]：“人为因素是通过系统应用人为科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系”。
人为因素包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括人与人之间的关系。
民航空管系统不安全事件标准
民航空管系统不安全事件标准
民航空管系统的安全事件标准是非常重要的，因为这关乎到航
空安全和乘客的生命安全。
民航空管系统的不安全事件标准通常包
括以下几个方面：
1. 通信标准，民航空管系统的通信标准要求确保飞行员和空管
之间的通信畅通清晰，以避免误解和错误指令导致的事故。
通信标
准还包括语言标准，确保所有通信都使用标准的航空术语和语言，
以消除因语言不清晰而引发的安全隐患。
2. 空域管理标准，民航空管系统的空域管理标准要求确保航空
器在空中的飞行轨迹安全、有序。
这包括空中交通管制、航线规划、高度分配等方面的标准，以避免飞行器之间的相撞和碰撞风险。
3. 紧急事件处理标准，民航空管系统需要建立完善的紧急事件
处理标准，确保在飞行中出现紧急情况时，能够迅速、有效地响应
和处理，最大程度地减少事故损失。
4. 技术设备标准，民航空管系统的技术设备标准包括雷达系统、通信设备、导航设备等的规范和标准化要求，以确保这些设备的正
常运行和准确性，避免因设备故障导致的安全事故。
5. 人员素质标准，民航空管系统的人员素质标准是非常重要的，包括空中交通管制员、通信员等相关人员的培训、素质要求和操作
规范，以确保他们能够胜任复杂的工作环境和工作任务，保障航空
安全。
总的来说，民航空管系统的不安全事件标准是一个综合性的系
统工程，需要从技术、管理、人员素质等多个方面全面考虑，确保
航空安全和乘客的生命安全。
只有严格执行这些标准，才能有效地
预防和避免不安全事件的发生。
民航安全管理现状与对策的研究
民航安全管理现状与对策的研究一、民航安全管理的现状1. 安全隐患民航安全管理存在一定的隐患，包括技术设备不完善、机组人员素质参差不齐、空域管理混乱、航空公司管理混乱等。
这些问题的存在直接影响了飞行安全，可能引发重大的事故。
2. 安全管理体系不完善当前民航安全管理在体系化上还存在不足，各个环节之间缺乏有效的协调与配合。
飞行员、空管员、机务人员等各个参与者之间的信息共享和协同作战还存在缺陷，导致了危机处理不及时、不准确。
3. 安全意识不足在一些航空公司和相关从业人员中，对于安全意识的重要性认识不足，以及对于发生事故的认知不够清晰，这些都可能造成一些安全隐患没有得到及时排除。
二、提高民航安全的对策1. 完善安全设备和技术应当加大投入，对民航设备进行更新改革，在飞行器材的使用上，应当加强对于技术设备的更新，确保设备处于最新最完善的状态。
2. 提高从业人员素质加强对机组人员的培训和考核，不断提高他们的专业技能和应对突发事件的能力，同时加强空管员和机务人员的技能培训，使得他们能够很好的应对突发情况。
3. 加强空域管理完善民航空域管理制度，提高空域的使用效率，缩小航空器之间的距离，避免相互干扰，减少飞行事故的发生，提升飞行的安全系数。
4. 加强管理体系建设建立健全的民航安全管理体系，加强不同参与方之间的信息共享和协助，提高危机处理的效率和准确度。
5. 加强安全意识教育在每一个航空公司和相关从业人员中，都要加强安全意识的宣传和教育，培养员工自觉维护民航安全的意识和责任心，从根源上杜绝风险隐患的发生。
通过上述措施的实施，可以有效提高民航安全的管理水平，降低飞行事故的发生率，保障民众的人身和财产安全。
在全球范围内加强民航安全管理的合作，并且不断推动民航安全管理体系的不断完善，将成为各国政府和机构的共同责任。
希望在不远的将来，民航事故的发生能够越来越少，我们的蓝天能够更加明朗。
空管人因不安全事件发生机理与控制方法研究
Ｃ ｈｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ￣ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
●Ｉ
空 管 人 因不 安 全 事 件 发 生 机 理 与控 制 方 法 研 究
蒋 子涵
（ 民航 中南地 区空 中交 通管 理局 广 州 区域管 制 中心 ５ １ ０ ８ ０ ０ ） ［ 摘 要】 随着 我 国社 会经 济 发展 脚步 的不 断 加快 ， 民航 事业 的 发展 也 因此得 到 了 巨大 推动 ， 随 之 而来 的安 全 问题 也引 起了 相 关部 门的 高度 关注 。 因此必 须 从 源 头上对 空管 不安 全事件 进 行控制 ， 才能从 根本上 减少 空管 不安 全事件 的 发生 ， 提高 空管 系统整 体 的安全性 。 就我 国 目前所发 生的 飞行事 故来看 ， 有 近９ ０ ％的事 故 都是 由人 为 因素 导致 的 。 因此 ， 对 人失误 的机理 及其 控制 方法进 行研 究是 非常重 要 的。 本 文首先 对 空管 不安 全 的影响 因素进行 分析 ， 并 在研究 空管人 因不 安全事 件 发 生机 理 的基础 上 ， 对 其控制 方 法进行 探 索 ， 以此来促 进 我国 民航 事业 的可 持续 发展 。 ［ 关键 词］ 不安 全事 件 ， 发生 机 理 ， 控 制方 法 中图分 类号 ： Ｖ３ ５ ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ５ ８ ７ 一 Ｏ １
近几 年来 ， 我 国航 空事 业发展 的越 来越快 ， 确 保空 中交 通安 全也成 为 了相 关部门的一项重要工作。 目前， 人为因素已经成为了导致飞行事故的一个重要 因素， 引起相关部门的高度关注。 为了能够从根本上确保航空飞行的安全 ， 从源 头对 空管 不 安全事 件进 行有 效控 制是 非常 重要 的 ， 只有这 样 ， 才 能够进 一步提 高 空管 系统 整体 的安 全性 ， 促进 我 国 民航 事业 的稳 定 发展 。 空管不安全影响因素分析 空管交 通管制 系统 的构成部 分主要包 括管 制员、 管制设备 以及管 制环境 三 个方 面 ， 无论是 哪一 方面 ， 都或多 或少 的存在着 一些不 安全 影响 因素 ， 工作人 员 必须 对其进 行全 面剖析 。 从管 制员 方面来说 ， 其 不安全 影响 因素主要 包括５ 个方 面， 即生 理素质 ， 心 理素质 ， 思 想素质 管 制技 能和管 制员的 工作负 荷等 。 由于 空 中管 制这份 工作本 身存在 一定 的特殊 性 ， 因此 ， 对管制 员各 方面的 要求也 较高 ， 如果 管制员 的综合 素质 无法达 到相应 要求 的话 ， 那 么势必 会影 响到飞行 的安 全 性。 从管 制设备 方面 来说 ， 随着我 国科学 技术 发展脚 步的不 断加快 ， 越 来越多 的 先进 设备被 应用 到空 中管 制工作 中， 这虽 然很大程 度上提 升 了空中交通 的安全 性， 减轻 了管制人 员 的工作量 ， 但 同时 也存在着 一些不 安全 因素 ， 比如说 管制 人 员对设备过于依赖 ， 主动管制的意识越来越低以及对空管 自动化的认识存在片 面陛， 这些 也都会 导致 安全 问题 的发 生 。 最后是 空管环 境管理 的 因素 ， 能够 对 空 管系统安全造成影响的环境因素主要包括两个方面， 一方面是航空器的运行环 境， 目前 ， 国家相 关部 门对 该运行 环 境进行 了 系统 的分类 ， 将 其划 分为Ａ、 Ｂ、 Ｃ、 Ｄ 四个层次 ， 航空器是否拥有一个良好的运行环境 ， 在很大程度上决定了系统 的运 行 的安全 性 。 另一 方面 是管 制员 的工作 环境 ， 由于各 城市 的经 济发展 程度 不同， 所以， 管 制员工 作 的环 境也 大不相 同 ， 但其存在 的不 安全 影响因素 是大致 相 同的 ， 主要体现 在 以下两个 方面 ， 首先 是不合 理的照 明造成 视觉 疲劳 ， 其 次 是
关于空中交通管制员的行为风险与防范的思考
·266· 2015年7期自然科学学术论坛学术论坛关于空中交通管制员的行为风险与防范的思考李奔中国民用航空中南地区空中交通管理局，广东广州510000摘要：空中交通管制员的工作状态对空中交通管制风险产生直接影响。
在空管风险影响因素中，人为因素是较难把握的一个因素。
管制员虽然不是一个个体，其中若出现违章操作等现象，对整个空中交通管制活动都会产生重大影响。
我们需要建立完善的风险防范对策，降低空中交通管制风险。
本文简述空中交通管制风险，引出其中的人为因素影响。
着重讨论空中交通管制员的行为风险，例如违章操作、指挥失误等，提出控制空管风险防范对策。
关键词：空中交通管制员；空管系统；风险中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-5578(2015)07-0266-01为了贯彻“安全第一”的运输理念，对空中交通管制提出较高的要求。
空中交通管理系统对风险管理的需求从“事后处理”转变为“事前预防”。
全面提升系统安全风险预警管理水平，打破单纯经验管理模式。
空管系统涉及到设备、环境、人、管理等方面。
随着飞行业务不断增多，风险源也在不断增加。
尤其是涉及“人”的因素。
空中交通管制员在空管系统中发挥着重要作用。
我们需要研究空中交通管制员的行为风险，优化其工作程序与任务，通过建立防范对策，实现对空中交通管制员的有效控制。
1 空中交通管制风险分析空管安全风险是指空中交通管制系统内部及关系密切的各种相关因素，在特定的条件下，造成不安全事件发生的可能性及造成损失的程度。
航空飞行涉及多个影响因素，尤其会涉及环境带来的不稳定因素。
例如，2014年，MH370马航失踪事件，因为不能及时了解事件真正的原委，所以无法评定事情的过错到底是由谁造成的。
空管风险具有破坏性、动态性、无序性、客观性与复杂性。
本文着重讨论的是空中交通管制员的行为风险。
2 管制员的风险行为类型管制员的工作是一种知识和技能相结合的工作，要对空中飞行事宜负有一定的责任。
空中交通管制的风险类型及解决办法
空中交通管制的风险类型及解决办法摘要空中交通管制工作对于民航事业来说至关重要，但是由于指挥失误、消极怠工、突发事件而引发飞行事故的现象时有发生，不仅阻碍了我国民航事业的健康发展，也给人们的生命安全和财产安全造成了极大的威胁。
因此对空中交通管制的风险类型进行系统地阐述分析，并制定一套行之有效的应对策略，能够有效提升空中交通管制风险管理水平，为民航事业健康发展保驾护航。
关键词：空中交通管制；风险；解决一、空中交通管制的风险类型（一）突发事件突发事件指的是突然发生的、来不及反应的事件，诸如设备损害、自然灾害、恐怖袭击等活动，难以提供正常安全的空中交通管制而引发的风险问题。
由于突发事件是无法预测性的，空中管制人员没有足够的时间来应对风险事件，往往会给空中飞行活动造成极大的麻烦，甚至给广大乘客造成极大的生命威胁。
例如大型客机在起飞阶段，突然遭到鸟群撞击，会导致前侧挡风玻璃破碎，在飞机内部产生极大的乱流，进而影响飞机飞行的稳定性；民用飞机飞行过程中发动机出现故障，导致飞机失去动力等等，这些事件都属于突发事件，对飞机造成的伤害也是非常严重的。
（二）指挥失误空中交通管制工作极为重要，导致很多空管人员都面临极大的压力，使得指挥失误的现象时有发生，这种失误基本上都是无意识的，在没有出现严重的后果之前通常不会被察觉。
在实际操作过程中，一个空中管制人员往往需要管控几架甚至十几架飞机，一旦出现指挥失误，可能会给飞机飞行活动带来巨大的风险危机。
据有关资料显示：从2015年以来，由于空中管制人员“错、忘、漏”而造成的飞行事故占比高达70%，也就是说在10次飞行事故中，约有七起事故都是因为空中管制人员操作失误而导致的。
经研究发现，注意力不集中、思想麻痹大意、工作能力低下、职业素养不过关、管制人员口误、飞行动态监控不到位是引发指挥失误的关键因素。
（三）消极怠工消极怠工是工作满意度低的外在表现，具体表现为空中管制人员对待工作很冷漠、激情不足、工作效率极为低下，即便发现了空中交通管制存在安全隐患，也会选择睁一只眼、闭一只眼，导致空中飞行活动面临极大的风险问题。
空中交通管制员心理因素对管制工作影响论文
探究空中交通管制员的心理因素对管制工作的影响摘要：文章从心理学角度出发，探索人发生失误时的心理原因，找出不安全事件与管制员心理状态的内在联系及其影响因素，分析并提出合理的预防对策，保证飞行安全。
关键词：空中交通管制航空安全心理因素民航是交通运输业的重要组成部分，“安全第一”是民航工作的指导方针，也是整个行业赖以生存和发展的重要基础。
与民航安全最直接相关的是飞行员、机务和空中交通管制员。
空中交通管制工作的主要任务是保障航空器在空中和地面按照一定规则安全有序地流动，并提供相关服务。
这是一项复杂细致的工作，涉及方方面面，影响因素较多。
管制员在空中交通管制工作中起着至关重要的作用。
在中国航空运输快速发展的驱动下，在加快全球空管一体化进程的压力下，建设一支适应21世纪需要、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍，在各管制单位显得尤为迫切。
然而虽然空中交通管制工作的自动化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制员的脑力劳动。
空中交通管制是一项责任重，压力大的工作，对工作人员的心理素质要求极高，唯有具备了稳定积极健康的心理素质的人员才能够胜任这份工作。
因此，研究人为因素的发生机理，防止失误，控制或减少不安全事件有着重要意义。
本文从心理学角度出发，探索人发生失误时的心理原因，找出不安全事件与管制员心理状态的内在联系及其影响因素，以便防止异常心理状态发生，采取合理的预防对策，保证飞行安全。
一、针对安全事件中空管人员的心理分析纵观多年的空管不安全事件，根据《民用航空管理》发表的“民航空管安全管理现状问卷调查报告”中的统计，空管原因分析：班组判断失误、配合失调57.99%；管制员心理素质欠佳46.41%；空管单位的管理不力或失误40.98%；使用不规范用语，与机组沟通不畅 39.89%；管制员心态失衡38.95%；管制员安全思想淡漠37.96%；管制员技术能力不强38.12%；设备故障等技术问题26.08%；其他工作人员失误8.36%；与机场配合不当3.09%。
民航空管不安全事件人为因素灰色关联分析
＠
２ １ ＳｉＴｃ ． ｎｎ ００ ｃ ｅｈ Ｅ ｇ ｆ ．
民航空管不安全事件人为 因素灰色关联分析
唐卫 贞
（ 中国民航飞行学 院空中交通管理学院空管教研室 ， 广汉 ６ ８ ０ ） １３ ７
摘
要 运用灰色系统理论 的灰色关联分析方法 ， 民航空管不安全事件影响 因素进行 了系统分析 ； 对 国内某地 区空管局 ２０ ０４
， 。
共 发 生 了 ２ ７起 与 空 管 相 关 的 不 安 全 事 件 ， 中 ３ 其 ２０ ０ ４年 ４ ３起 ，０ ５年 ５ ２０ ４起 ，０ ６年 ５ ２０ ０起 ，０ ７年 ２０ ４ 起 ，０ ８年 ４ １ ２０ ９起 。具 体原 因如表 １ 。
，
， 冒 ，
国内某 地 区 空 管局 ２ ０ ０ ４年 至 ２ ０ ０ ８年 ，
表 １ 国 内某 地 区 空 管 局 ２ ０ 至 ２０ ０ ４年 １ ８年 空 管 不 安 全 事 件 原 因 统 计 表 １
一
个 小样 本 问 题 ； 样 本 反 映 的信 息 不 确 切 、 全 小 不 面， 具有灰 色性 。 因此 可 以利用 灰 色 理论 进 行分
２１ ０ ０年 ３月 １ 日收 到 ８
据 系统安 全理论 结合 空 管安 全 工作 的实 际情 况 ，
对 影响 空管系统 安 全 的各 人 为 因素进 行 科 学分 类 ， 可知造成 空 中交 通 管 制 不安 全 事 件 的 主要 人 为 因
其 次要建立 关 联分 析 中 的 比较数 据 列 ， 也称 为 因素数 据列 ， 作 。 记
Ｘ ＝｛ （ ） （ ） … ， （ ｝ ｉ ， ， ｍ。 １ ， ２ ， ） ， ＝１２ …，
机性 和 不 确 定 性 非 常 明 显 ， 有 典 型 的 灰 色 特 具 征¨ 。考虑 到 空 管 不安 全 事 件 的 发 生 与诸 多 影 响 Ｊ
空管不安全事件人因控制对策
航 空系统的效率 和安全 ， 再 通 过 分 析 和 研 质 ， 心理素质 ， 知识技 能。 管 制 员 自 身 素 质 究 人为 出现 差 错 ， 寻 找 客 服 和 预防 的措 施 ， 来保障肮空 飞行的安全 ； 而 人 为 因 素 的 研
量也随之 急剧增加 ， 空 管 不 安 全 事 件 的 绝 由定 义 可 知 ， 其 研 究 对 象 则 是 航 空 活
而 人 则 是 航 空 系统 中 最 不 可 靠 对 数 量 也 逐 渐 上升 。 通 过 对 不 安 全 事 件 的 动 中 的 人 ，
原 因分 析 ， 我 们 不 难 发 现 绝 大 多 数 事 件 都 和 已受 到影 响 的 环 节 ， 其 中也 是 在 人 、 机中 研究手段则是 基于系统工 程中 是 由下人为的疏忽 、 过 失 以 及 严 重 违 反 各 最 活 跃 的 ； 少 和控 制 空 管 不 安 全 事 件 的 重 要环 节 。
统 中大 型 复 杂 问 题 ， 其 中在 解 决 系 统 问 题 １． ３ 管 制员 自身素 质分 析
中达 到 最 佳 的 效 果 ； 而 最终 目的 就 是 提 高
管制 员 因素 包括 ： 思想素 质 ， 生 理 素
对 管 制 工 作 的影 响 如 表 ２ 所示。
１ 空管 中的人 为因素
２ ％
２ ％
业 务基础知识不 牢 未 认真 守听机组 复诵
ｌ ｌ １ ｌ
５ ％ ５ ％
价。 空 中 交 通 管 制 人 员 是 保 障 空 中 交 通 安
全 和 有 效运 行 的 宝 贵 财 富 ， 因此 选 拔 和 培
不安全事件等级背景下空管风险管理方法分析
目前空管管理的因素及现状， 以及应 对策 略。 【 关键 词】 不安全事件 空管 风险管理
严重的弊端 ， 全员责任体系很难到位 。最后， 风险管理人才 匮乏，
技 术 设 备落 后 以及 对 信 息 管 理 的 重视 程 度 不 够 。 ３ ． 对 我 国 目前 空 管 风 险 管 理 现状 的建 议 措 施 空管 管 理 涉及 到 航 空 器 的 安全 飞 行 以及 人 员 生 命 和 财 产 的 安全 状 况 ， 所 以 必须 对 空 管 风 险管 理 体 系 进 行 不 断 的完 善 ， 以 保
公 共 管 理
不安全事 件等级背景下空管风险管理 方法分析
张 涛
【 摘 要】 随 着我 国航 空 业 的 不 断 发 展 ， 空 中交 通 流 量也 不 断 的 增 加 。空 管作 为保 障 航 空 顺 利 进 行 的 一 个 管 理 系 统 ， 要 面 临 着 新 的
挑战和要求。空管所涉及的范围广、 并且人数、 部 门多， 因此 由于空管管理方面所造成的不安全事件 的数量也在不断的增加 。要提高航
２ ． １空 管 风 险 因 素
空 管 风 险 因素 多 种 多 样 ， 总 的 来 说 有 以下 几 种 因 素 ： 人 为 因 素、 组织管理因素 、 恶 劣 环 境 因 素 及 设 备 因素 。如 图 ：
目前 我 国 并 没 有 形 成 有 关 空 管 风 险 管 理 的相 关 原 则 以 及 制 定相 应 的规 章制 度 ，这 导致 空 管 风 险 管 理 过 程 中不 能 依 照 有 效 、 正确 的规 范 进 行 ，使 得各 个 管 理系 统 整 体 处 于 一 个 各 自分 离 ， 不 成 系统 的状 态 。建 立 空 管 风 险 管理 的相 关 原 则 ， 例 如 从 实 际 出 发 原则 、 精确原则等 ， 使 得 管 制 员 的 工 作 的 时 候 能 够 依 照 有 关 原 则 进 行 。 同时还 可 以制 定相 应 的 规 章 制 度 ， 将 各 项 内容 依 规 范条 文 的形 式 展 现 与众 人面 前 ， 提 升 其 强 制性 。这 样 就 能够 使 整 个 空 管 风 险管理能够按照相关规定进 行 ， 并形成一套机制 ， 保 障 空 管 风 险 管理 工 作 的正 常 、 有序 、 高效 进 行 。 ３ ． ３建 立相 关 责任 体 系 我 国 空 管风 险管 理 中并 无 有 明 确 的 责任 体 系 ， 这 就 导致 一 些 人 心 里 存在 侥 幸 心 理 ， 不严 格 要 求 自己 的工 作 。这 就 需要 建 立 严
空管案例分析论文(空难·管制员)
空管案例分析0．【引言】随着民用航空运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增长，作为民用航空运输系统中三大安全支柱之一的空中交通管制，正面临着前所未有的韬展。
长久以来，事故和事件的80%以上是由人为表现不佳引起的，论文以下部分从两个例子分析案例中导致事故或者避免事故的因素。
1．【案例】案例1是一个发生险情后管制员冷静仔细处理，避免两起空管事件的发生的案例。
2006年7月13日，杭州空中管制区连续发生了两起空中特情，在杭州空管中心管制人员的精心指挥以与与机组的紧密配合下，两架故障飞机分别于子夜和清早安全落地。
当日0时40分，杭州进近管制室接到执行海口—杭州航班飞行任务的中国东方航空CES5338/MD90航班机组报告，该飞机右液压系统故障漏油，请求尽快着陆。
杭州管制中心值班管制员接到通报后，检查了一下当时在杭州上空的飞机，证实有几个航班在空中飞行后，立即启动特情处置程序，做好飞机降落的各项指挥预案。
同时指示正在等候起飞指令的中国海南航空CHH7062航班继续在机坪等待，中国国际航空CCA1710在安全距离以外的空中盘旋，避让故障客机。
同时，积极协调有关军、民航管控制部门安排故障客机直飞萧山机场，并优先安排落地，为故障飞机开辟一条绿色通道。
杭州进近管制室的管制员向机组详细询问了故障情况和飞行情况，并向机组人员详细提供了有关萧山机场的航行情报。
在管制员严密的雷达监视和飞行引导下，故障航班与时到达萧山机场上空。
塔台管制员直接引导飞机飞向长五边，这时机组报告前起落架释放有困难。
管制室的气氛变得更加紧张而凝重，管制员在最短的时间内通知现场、机务、消防、救护、场务队等部门救援待命，并要求机场向杭州消防队要求增援泡沫车，以备放轮失败后迫降使用。
同时请东航机务上塔台协助机组处置特情，并提醒机组做好通场检查程序。
1时4分，故障飞机在1200米建立盲降时，报告正常放轮失败，正在采取应急手动放轮。
这时，所有管制员的眼睛都盯着雷达屏幕，1时6分应急放轮成功并锁定，在东航机务与机组的双方确认下，塔台管制员同意其落地。
空管不安全事件管理制度
一、緒論空中安全事故是每個人都不願意面對的問題，但隨著航空旅客量的增加，空中交通也越來越繁忙，空中安全事故的風險也在不斷上升。
在這樣的情況下，空中管制不安全事件管理制度成為保障空中安全的關鍵。
本文將從什麼是空中管制不安全事件、為什麼需要管理制度、管理制度的內容和實施情況等方面進行探討。
二、什麼是空中管制不安全事件空中管制不安全事件是指在航空器進行航行過程中，由於航空器的操作或環境因素等原因導致的安全風險。
這些事件可能包括飛越空中禁飛區、航路錯誤、飛機相撞、着陸失敗等。
這些事件可能對乘客和地面人員產生威脅，並對空中交通造成嚴重影響。
三、為什麼需要管理制度空中管制不安全事件管理制度的建立是為了減少空中交通的安全風險，保障航空器的安全飛行。
在過去的空中事故中，很多都是由於管制不當或是管制系統故障所導致的。
因此，建立一個完善的管理制度是非常重要的。
此外，管理制度還可以幫助提高管制人員的工作效率，減少操作失誤的可能性，從而保障空中交通的安全。
四、管理制度的內容（一）制度建立空中管制不安全事件管理制度需要明確制度的建立程序和相關的機構和人員負責人。
這些人員應該具有豐富的管制經驗和相關的專業知識，並對空中交通的安全有高度的認識。
同時，應該建立相應的制度文件，包括管理辦法、操作規程等。
（二）風險評估制度需要對空中管制的不安全事件進行風險評估，找出可能引發不安全事件的原因和隱患，並制定相應的預防措施。
這些措施應該包括管制人員的培訓、管制系統的維護等。
（三）事件處理制度還需要明確空中管制不安全事件的處理程序，包括事件的報告、調查和處理等。
這些程序應該明確要求人員在事件發生後應該如何做出反應，以及應該要求相關的機構和人員向制度負責人報告事件的情況。
（四）績效評估管理制度還需要對制度的實施情況進行評估，找出存在的問題並加以改進。
這些評估可以包括對管制人員的操作情況、管制系統的運行情況等。
空中管制不安全事件管理制度的實施情況在不同的國家和地區有所不同。
空管不安全事件的人因分析及避免方式周高升
空管不安全事件的人因分析及避免方式周高升发布时间：2023-07-18T05:31:48.255Z 来源：《中国科技信息》2023年9期作者：周高升[导读] 安全问题是航空运输的最重要问题，而有效的空中交通管制是提高航空飞行的最重要保障。
本文针对空中交通管制不安全事件中的人为因素进行探讨，通过人因分析与分类系统（HFACS）模型的分析思路总结了11类、17项空管不安全事件人为因素，分析了空中交通管制不安全事件的人为因素，并针对这些因素进行层级划分，提出相应的避免方法。
中国民用航空中南地区管理局管制中心终端管制室广东广州 510880摘要：安全问题是航空运输的最重要问题，而有效的空中交通管制是提高航空飞行的最重要保障。
本文针对空中交通管制不安全事件中的人为因素进行探讨，通过人因分析与分类系统（HFACS）模型的分析思路总结了11类、17项空管不安全事件人为因素，分析了空中交通管制不安全事件的人为因素，并针对这些因素进行层级划分，提出相应的避免方法。
关键词：民用航空；空中交通管制；人为因素0 引言安全是民航可持续发展的重要前提，而人是整个民航安全运行的主体，随着科学技术水平的不断发展，由于设施设备问题引起的不安全事故变得越来越少，相反，空管人为差错所引起的事故越来越多。
根据国际民航组织（ICAO）的调查结果，人为因素在航空事故中的占比高达76%，其中管制员的指挥失误在人为差错中占据了约80%[1-3]，因此系统化的分析人为因素在不安全事件形成过程中的相关关系，将有助于更加深入的理解整个系统的结构。
基于此，本文将根据HFACS模型，梳理了广州管制中心近10年的不安全事件，总结出整个人为因素的关键问题，并对这些因素进行层级分析。
最后有针对性的分别提出有效的预防对策，为空管安全运行提供重要参考依据。
1 空管不安全事件人为因素识别1.1 HFACS简介HFACS（The Human Factors Analysis and Classification system）模型是美国联邦航空管理局基于Reason教授的事故致因模型而提出的，如图1，是综合的人因分析与分类系统[4]。
基于DECIDE模型的空管人为因素分析研究
基于DECIDE模型的空管人为因素分析研究人为差错是影响航空安全的重要原因,已经得到了业内人士的广泛认同,从早期占航空事故的20%到目前的80%[2]。
在现代管制手段不断提高,设备可靠性大大增强的情况下,因空中交通管制原因造成的航空事故及事故症候中,人为因素几乎占了100%[1]。
因此对空管人为因素进行深入研究对于评价人为差错,促进空管人员的管理,提高民航安全具有重要意义。
1 航空人为因素人为因素指有关人的能力、限制、和其他与设计有关的人的特征方面的知识,其研究目标是将与设计有关的人的能力、限制和特征应用到系统或产品的设计、使用和维护方面,使系统或产品更安全、有效、适用。
国际民航组织(ICAO)对航空中人为因素的定义是:研究范围涉及航空系统中人的一切表现,利用系统工程的方法和有关人的科学知识,寻求人的最佳表现以达到预期的安全和效率。
由该定义可见研究目标是航空活动中人的表现,而人是航空系统人、机、环中最活跃、最易受到影响的主体;研究手段是系统工程的思想和方法,这些方法对解决像航空系统这样的大型复杂系统的问题,达到系统的最佳整体效益十分有效;最终目的是提高飞行安全和效益,通过研究、分析人为差错,寻求预防和克服的方法,保障飞行安全,研究人与系统中的硬件、软件、环境和其他人的相互关系,改善设计、使用和维护和人的表现,提高整个系统的效益。
2 空管人为因素空管中的人为因素的内涵:空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,它通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系,从而改善系统的安全性,防范可能出现的事故(Hopkin, 1995)。
空中交通管制是一个复杂的有机系统,它的目的在于使飞行流量得到安全、有序和快速的调配,在这个系统中人与机器相互作用,共同完成系统功能。
通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求不相符时如何处理相互之间的关系。
人因模型在民航空管安全中的研究
故链理论说明要预防事故必须从那些影响航空安全的事件出发 。
１管制员不安全的行 为 ． 从 ＲＡＯ Ｅ ｓ Ｎ模型的具体化而言，不安全行为分为差错和违规两类， 差错包括决策差错、 技能差错和认知差错三个分类； 违规是指故意无视 管制规则和规章的行为， 分为惯性违规 的和异常违规两个分类。既包括 管制员在操纵时有可能出现“ 看错 ”“ 、听错 ” 以及其 它等容易被事故调 ， 查者所识别和定性的外显行为，也包括不易被事故调查者觉察和辨认 的心理现象， 如注意力分散 ／分配不 当、 知觉错误等。
误的来源 英 国曼彻 斯 特 大 学 的 李 森 （ｅ — Ｒ ａ ｓ ｎ 教授于 ｌ９ ｏ） ９ Ｏ年 提 出了著 名 的事故 链模型 （ 见图 ２ 。 参 ）
２ Ｒ ｏ 敞链援掣 ｓｎ
管工作的质量、 保障安全都有十分重要 的意义。
二、 空管安全研究中的人因模型 在经历了太 多惨痛教训 以后 ， 人们越来越认识到： 人是空管系统 的
是诱 发空管事件和管制员差错最 多的一个界面 。
（ ） ｅ ｎ事 二 Ｒａ０ ｓ 故 链 模 型 与人 的错
实的基础知识是实现一切 正确决策的保证，这在飞行高峰期和 出现特
情时更加突 出。 因此， 管制员在管制工作中出现的人 因进行认真的分析和总结 ， 对 探讨减少和防止 管制员的因素造成航空事故的方法和对策 ，对提 高空
・ 专题研究 一安全
基金项 目： 国家 自 然科学基金资助（ ０ ７１ ８ ６４ ２ ２ ）
项 目名称： 中国民用航 空人的错误分类分析 系统的研究（Ｅ Ａ ） Ｈｃ ｓ
人因模型在民航空管安全中的研究
中国民航飞行学院 罗晓利 李海燕
摘 要： 本文论 述了空管 中 的因素研 究的方法乖模型； 人 然后 ， 民航 空管 中 针对 存在 的不安全事件用人 因模型进行 了分析 ， 并提 出了空管安全研究
浅谈空中交通管制中的人为因素
可， 但不可避 免的存在极个别工作人员因为实战经验的匮乏， 尚待完善。 除 此之外， 从工作经验来看 ， 因为空中交通管制 服务工作具备其特殊性 以及 高科技操作性， 故而 需要 工作人员具备丰 富工作经验 ， 对于工作 年限同样 需要制定 出严格 的要求 。 、 四、 空中交通管制中人为差错 的控制及管理
管制工作需要管制 人员相对一般行业 人员具备更强的工作能 力以及 更过硬的业务素质 。 管制 员对专业知识的掌握越深刻 、 业务越熟悉， 就越能 及时的发现问题、 处理问题 ， 为飞行安全提供保障： 管制 员对飞行任务 的知 识理解 的越详细 、 对飞行动态的本质 掌握 的越深刻 ， 在 发生 紧急状况 时， 方 可以具备较强的控制力 以及 自信心。 ４ ． ２ ． 优 化 心 理 因 素 相同一件工作 ， 上午处理跟下午处理 的结果有 时候 完全不一样。产生 这 种现象的原因不仅跟 自身状 况有关， 也 同样与 心理 、 精神因素 的因素密 切联系。人作为具备思想的高等灵长类 动物 ， 思想以及 实践被 视为能力的 基 础， 心理 、 思想因素被视为人 为因素 的重要组成。 通过我国若干空管不安 全事件的探讨中能够发现 ， 麻痹大 意、 责任心不强 、 主观臆断 、 规 章制度 不 落实、 违规操作是造成不 安全事 故的主要 因素 ， 通 过从这些原 因加 以深 入 探 讨 后能 够 发现 到 其 主 要 原 因 在 于 思想 混乱 、 意 识 不清 以及 随 心 所欲 等 负 面情绪 因素。心理 因素作为一个特别复 杂的因素， 也被视为给 空管安全带 来影响的直接原因之一 ， 尤 其是身处紧急情况 中时， 心 理 素 质 是 否过 硬 将 对 于处理结果产生十分重要的影响， 它会 决定管制 人员这 个时刻能不能扛 得住压力， 快速调整应变， 冷 静 果 断作 出 决策 ， 正 确 的 对 待 突 发 情 况 ４ ． ３ ． 强化职业道德、 责任心 细致 是空管工作的重要要求之一 ， 每 个小的疏忽都将 产生预料不到的 重大后果 。 空中交通管制工作的独特性质需要管制人员应 当具备强烈的事 业心以及责任感， 应 当将 安 全 观 念 时 时 刻 刻 放 在 心 中 。 思 想 认 知 、 技 术 学 习、 管理以及环境因素都将对于工作时的责任意识产生影响。 ４ ． ４完善 其 它 应 具 备 的 能 力 对于管制员的选取 ， 不仅 应当着力于上述人 为因素， 同时 需要考 察他 们的预测能力、 决策能力 、 应变能力、 协调能力以及学习能力等。空中交通 管 制 被视 为 一个 神 圣 的 职 业 ， 并 且 也被 视 为 一 个 具 备挑 战 性 的 任 务 。 空 中 交通管制人员作为进行空管安全工作的主体， 被视为管制系统里最有影响 力 的 环节 之 一 ， 并且 被 视 为 系 统 的 驱 动 以及 执 行 者 。 所 以， 空 中交 通 管 制 人 员 的 选取 是 严重 影 响 到 我 国民 航 事 业 发 展 好 坏 、 管 制 单 位 整 体 素 质 是 否 过 硬的重要环节之一 ， 各管 制单位 应当将其提 高到足够的高度 ， 给 予相 应的 重视， 从而加快我国空管事业的提高。 五、 结论 可以看到 ， 在 空管工作人 ， 人为 因素对 于工作是否顺利开展 起到了决 定性的作用 ， 本文从 实际出发 ， 探讨 了人为因素对空管工作造成 影响的， Ｌ 个方面， 同时从心里因素， 职业素养以及工作时的责任意识等方面 出发 ， 探 讨 了如 何 能 够在 一 定程 度 上 对 于 空 管 工 作 中 的 人为 因 素 进 行 有 效 把 控 。 对
空管不安全事件发生因素与应对方法
空管不安全事件发生因素与应对方法近年来，随着飞行流量的日渐增加以及民航发展的速度不断提升，逐渐显现出空管安全中的一些弊端。
由于不恰当的空管而导致的不安全事件的绝对数在近年来呈现出上升趋势。
从事故致因理论上讲，造成事故的原因有人、机、物、环境与管理，人为因素在各类空管不安全事件中占有很大的比重；机，物，环境及管理也有不可忽视的影响。
无论在何时，提高空管系统的安全运行水平都是十分必要的。
针对空管系统组成的各个环节，提出了具体的改进措施。
1.空管不安全事件定义空管不安全事件定义广泛，在不同的国家，地区，不安全事件的范围是不一致的]。
国际民航组织（ICAO）在安全管理手册（SMM）界定了事故与事故征候，其大意如下：事故是指发生在航空器运行中的事件，造成：（1）死亡或者严重伤害；（2）航空器严重损坏，包括结构损坏或需要大修；（3）航空器遗失或完全无法进入。
事故征候是指除事故以外的与航空器运行相关的，影响到或可能影响到运行安全的事件。
严重事故征候是指涉及可表明几乎发生事故的情况的事故征候。
2.空管不安全事件中的非人为因素当前，我国空管部门实施三种管制方式：雷达管制，程序管制，雷达监控下的程序管制。
但是我国雷达监控下的程序管制技术并未制定包含雷达识别的标准操作程序，也未对程序管制员进行相应的培训和资格认定，而我国一部分雷达设施由于配套功能开发不全和应答机编码不合理等原因使得雷达显示没有自动相关的功能，这种既利用雷达显示信息又不建立航空器与雷达信号唯一对映关系的“雷达监控”往往成为管制员掌握飞行动态的隐患。
其次我国空管实行由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
由于这一体制存在某种局限性，虽然目前正在着手改革，但是核心矛盾还是存在。
最后由于工作环境因素，管制室中光线的差异，非常容易造成管制员的心理眩光疲劳与视觉间隙性麻木。
3.空管不安全事件中的人为因素空管活动中，最核心的人就是管制员，所以，关于空管不安全事件人为因素的分析，主要围绕管制员进行。
空中交通管制员失误因素的探讨
空中交通管制员失误因素的探讨【摘要】文章首先介绍了空中交通管制员失误的相关案例，其次分析了空中交通管制工作的特点及交通管制员失误因素，最后就如何降低失误因素，提高可靠性提出了一些建议和看法。
【关键词】空中交通管制员；失误因素；特点中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：引言随着计算机应用技术的发展，特别是空中交通管制自动化设备的使用，在空中交通事故和事故征候中，由于通信、导航、雷达设备等系统硬件问题造成的故障和事故所占的比例呈下降的趋势，而由于管制人员本身的错误而造成的异常事件呈上升的趋势，因此管制员的失误成为空中交通事故的主要原因。
1 案例介绍多年来事故的调查结果表明，3/4的事故是由于人的表现不佳(犯错)造成的。
由于空中交通管制过程中的人为失误，往往会导致航空器空中危险接近，严重的甚至会酿成空难。
如1997年，上海航空公司一架b757飞机在福州区域内遇雷雨，加之左侧的国防警界线限制，机组处置迟疑而错过返航等积极措施，被迫从不够问隔的雷雨云间穿行而遭雷击。
如果当班管制员了解航路雷雨并知晓左侧空域限制。
能及时指挥飞机返航或提示机组尽早决策返航的话，雷击是完全可以避免发生的。
又如，2002年7月1日当地时问23点45分，美国敦豪国际速递公司的一架b757货机与俄罗斯的一架图154客机在德国与瑞士交界处的博登湖上空相撞。
相撞之前两架飞机机组和地面空中交通管制员都发现可能出现危险接近，但由于地面空中交通管制员的错误指令，干扰了机上防撞系统已经协调过的飞行操纵参考建议，才酿成这悲剧。
2 空中交通管制工作的特点空中交通管制的保障作用，绝大部分是通过管制员的空中交通管制值班工作来体现的。
其特点主要有:2.1 高度连续，不间断世界各国的空中交通管制工作都坚持24小时值班制度，以保证为空中飞机提供不间断的空中交通管制服务。
这就要求管制员在一天24小时的每个时段，都能够保持旺盛的精力投入到管制值班中，对空中飞机实施不间断的监控、指挥和调度。
制约民航空中交通管制工作的因素及应对措施
制约民航空中交通管制工作的因素及应对措施摘要：我国民航事业正在积极发展，而民航事业在美好的前景中依然存在一些问题，特别是空中交通管制的发展在民航业的发展中占据着重要角色。
只有不断优化空中交通管制，将各个可能成为影响的因素控制到最小，才能促进民航事业的正确发展。
关键词：民航业；安全管理；合作空中交通安全若是控制不足，无论是仪器设备异常或是人为原因导致，不采取有效措施，很难避免事故的发生，对人民生命财产造成侵害，因此，不得不重视空中交通管制的安全，对具体制约因素分析，才能解决问题，减少损害。
一、空中交通管制的现实应用内涵随着经济的不断发展，科技发展跟上脚步，造就了现在航空业扩展迅速的局面。
不论是数量的增加还是服务的提高，这一切都要以严格的交通管制措施来保障航空器顺利、安全的飞行为前提。
完备的空中交通管理体系的重要性愈发体现出来。
所以，空中交通管制的实质指的就是凭借通信、导航和监控等基础技术，对飞行中的飞机进行控制，以此保障空中安全有序的飞行模式。
除此之外，还需要管理人员利用集中划分实际飞行过程中的空域，包括飞行情报管理区、等待空域和管制责任区等[1]。
空中交通管理最基础的划分是飞行间的水平间隔以及垂直方向的间隔，凭借导航设备、雷达系统、二次雷达保证地面控制中心可与飞机随时管理联系。
二、与发达国家相比，我国的空中交通管制现状虽然我国的民航业发展速度已是十分迅猛，但跟发达国家相比，我国的空中交通管制的技术手段和评价机制都有待提高。
发达国家的管制中心现已拥有了几十个扇区和上百个通讯波道，我国一线城市也一直在探索扇区化管理模式，但也采取了一些其他措施。
例如：吸入发达国家先进的空管设备、学习他们的制度、大力研发属于自己的空管设备等等。
我们坚持了“以人为本”的理念，发挥人在空中交通管制方面的最大优势和核心作用，合理利用并激发潜能，注重合作，力保空中交通管制的健康良性发展。
三空中交通管制的影响因素以及应对方法（一）外部影响原因，多考虑天气变化顾名思义，就是由于自然界的不可抗力因素产生的对于飞行器的影响。
浅谈空中交通管制员防冲突应变能力提高措施
浅谈空中交通管制员防冲突应变能力提高措施摘要：空中突发冲突事件的空中交通管制工作的一项重要内容，其存在突发性、不确定性的特点，能够对于航空安全和乘客的生命财产安全造成难以预计的损失。
这就要求空中交通管制人员具有很强的防冲突应变能力。
本文从航空交通管制员的自身能力入手，一实际工作需求为依据阐述了管制员防冲突应变能力的具体内容和提高措施，希望能够在将来的工作中得以运用。
关键词：空中交通管制员；防冲突应变能力；提高措施一、防冲突应变能力的内容空中交通管制员防冲突应变能力是一个复合性的概念，由以下几个内容构成：（1）表达能力v语言表达能力是空中交通管制员应该具备的最基本能力，在具有一定的语言表达能力情况下，才能在于空中人员取得无线电联系之后将自己的想法传达给对方，如果空中交通管制员的语言能力不能满足要求，将错误信息传达给对方，或者不能及时传达信息，会造成重大空中事故，带来无法预计的损失。
（2）专业知识由于空中交通管制工作具有很强的专业性，所以对于管制员有很高的专业知识要求。
空中交通管制员在解决突发性事故的过程中，需要综合运用其所掌握的专业知识和在以往工作中积累的经验，连同发挥自身的各种能力，这样做才能够保证事故得到有效的解决。
这就需要空中交通管制员的需要储备大量的专业知识、扎实掌握实战技能，同时需要具备熟练地才做技术、高效的团队合作能力以及高尚的道德品质。
（3）预判能力所谓的空中交通管制员的预判能力指的是其针对突发冲突事件的预测与判断能力，培养这项能力需要经过长时间的训练，在头脑的思维中形成敏锐的观察力，能够及时发现引发冲突的潜在因素，并根据这些因素做出及时、准确的预判。
（4）反应能力空中交通管制员是否具备迅速的反应能力是，空中交通正常、安全运行的关键影响因素之一，管制员在处理大量的数据信息和报告时，反应的速度直接影响了管制指令下达的集成程度。
同时，飞机飞行过程中，管制员在收到信息和报告后，需要做到立即的分析，然后及时的下达决策。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空管人因不安全事件发生因素与控制措施的研究
作者：李星
来源：《管理观察》2012年第18期
摘要：随着科学技术水平的不断提高，使得规模大、复杂程度高的人、机、环境系统中的软硬件可靠性随之增强，实际的运行环境较之以往也有了极大改善，由此引发的事故呈逐年递减趋势。
本文首先对空管人因不安全事件发生因素进行分析，并在此基础上提出空管人因不安全事件的有效控制措施。
关键词：空管不安全时间人为失误
1.空管人因不安全事件发生因素分析
目前，学术界对于人因事故仍旧没有一个十分准确的概念，专家学者对此也众说纷纭，著名的安全专家金磊认为：人因事故就是由人类的各种行为而造成的事故灾害；北京师范大学的曾维华博士对于人因事故给出的定义是：由于人为失误导致的事故；虽然专家学者对于人因事故的见解都不相同，但大多数专家却都认为人因事故主要是由人为失误导致的。
综合诸多专家学者的定义，笔者认为，人因事故就是在生产的过程当中，由人为因素直接或是间接引起的事故，这类事故具有较强的人为性。
1.1空管人因不安全事件的种类
空管人因不安全事件主要是指在航空运行时由于空中交通管制原因导致的影响飞行安全的事件，从其性质上看，这类事件属于空管运行中的事故。
下面按照事件的严重程度将其划分为以下三种类型：
（1）空管差错。
由于空管工作疏忽大意导致的。
如：误将飞行器指挥飞向危险区、禁区及炮射区，但在真正进入前能够得到及时纠正，或是值班人员不按有关规定填写进程单等等，这些现象都属于空管差错，但由于其造成的后果并不严重，故此可将其认定为轻微差错。
（2）空管严重差错。
具体是由于空管工作失误造成的。
如：备降、返航或取消飞行；飞行器在仪表指示进入着陆状态时误将导航设备关闭或一并开放同频双向导航设备；在对飞行器起降的指挥中，违反尾流间隔规定。
这些均属于空中交通管制工作中的严重差错，一旦发生会造成极其严重的后果。
（3）空管事故及其征候。
空管事故具体包括飞行事故和地面事故两类，而事故征候则是指由空管原因导致飞行事故征候的事件。
具体一点讲就是由于空管原因导致飞行器在空中的纵向、侧向以及垂直间隔同时小于标准间隔，这样很容易造成空中飞行器出现危险接近。
1.2原因分析
空管人因不安全事故的发生主要是由以下几方面原因造成的：其一，管制人员安全意识淡薄，未能牢固树立安全第一的思想，从而使得在一些不利因素的诱发下，便会出现错忘漏的行为，这种工作失误很容易引起不安全事故；其二，工作习惯问题。
在日常的工作过程中，有些管制员会形成自己的工作习惯，而正是由于这些不可取的习惯使一些管制员养成了工作不严谨的作风，从而给不安全事件的发生埋下了隐患；其三，有些管制员在飞行淡季容易出现处境意识差的情况，从而导致对一些突发问题的处理能力下降，若是无法认识到自身的这种问题，则有可能在不经意间出现错漏忘等情况；其四，专业知识和技能不足。
有的管制员由于专业知识和技能缺乏，使得工作中理性不足，一旦遭遇突发或是复杂状况，很难拿出合理有效的应对方案，这样很容易引起不安全事件的发生。
2.空管人因不安全事件的有效控制措施
2.1提高管制员的综合素质
为了有效地控制空管人因不安全事件的发生，应当不断提高管制员的综合素质。
为此，应加强对管制员的培训。
具体可采取以下培训方式：
（1）岗位培训。
在进行岗位培训时，可遵循逐级培训的原则，即由管制教员负责对见习管制员进行岗位培训；由区域主任对区域间隙主任管制员进行培训；由运行主任对间隙主任进行培训；中心主任则全权负责所有室主任及各个岗位的培训。
（2）动态培训。
具体包括如下内容：典型案例分析、参观访问、野外拓展训练以及模拟训练等等。
这种培训方式能够充分体现出以人为本的理念，其重视的是员工凝聚力和创造力的提高，通过培训能够使管制员在各种训练中不断增强自身综合素质。
如，典型案例分析可提高管制员的判断和决策能力；通过对兄弟单位进行参观访问，可以使管制员先知彼而后知己，进而为本单位提出切实可行的建议；通过模拟培训能够使他们的应变能力有所增强。
2.2改善设备条件
为了尽可能消除空管自动化程度提高给飞行安全造成的负面影响，应对该系统进行完善。
具体可从以下几个方面着手进行：其一，应确保管制员在使用自动化系统开展工作时，能够保持良好的精神状态，并具有一定的应急性；其二，应对人机交互的有效性加以关注，这样能够使设备按照管制员的实际需求做出响应，从而最大程度地发挥设备的辅助决策作用。
2.3改善管制环境
（1）完善空域环境。
与发达国家的民航空管系统相比，我国无论在技术设备，还是管理体制上都存在很大的差距，这也是制约我国民航事业快速健康发展的主要因素之一。
现阶段，我国实行的是统一管制、分别指挥的空管体制，该体制存在军民航协调复杂、空域多头指挥等问题。
为了有效地降低不安全事件的发生几率，应对该体制进行改革，笔者建议应建立由国家统一负责的空管体制，从长远的角度上看，这是完善空域环境的必然选择。
（2）改善管制员的工作环境。
为了尽可能减少人为失误，应当对管制员的工作环境条件加以改善，为他们创造一个安全、轻松、舒适、愉快的工作环境，这样能够使人为失误大幅度降低。
参考文献：
[1]霍志勤.构筑空中安全走廊-空管不安全事件调查工作的改进建议[J].现代职业安全20094
[2]张青山.张海漾.人对人-机-环境系统效能的影响及其差错防范[J].沈阳工业大学学
报.2009(02).
[3]唐卫贞.民航空管不安全事件人为因素灰色关联分析[J].科学技术与工程.2010(16).。