TBZK—II型驼峰自动化控制系统的使用与维护
TBZKⅡ型驼峰自动控制系统
TBZKⅡ型驼峰自动控制系统
TBZK系列驼峰自动化控制系统是国家“七五”科技攻关项目的研究成果，1989年通过国家鉴定，1990年获铁道部科技进步一等奖，1991年获国家科技进步一等奖，是唯一通过国家级科技成果鉴定的驼峰控制系统。
新的TBZKⅡ型系统在2002年8月通过铁道部科技成果鉴定，达到了国际先进水平，2003年列为国家重点新产品，2005年获得中国铁道学会科学技术一等奖，2007年受到铁道部科技大会表彰和奖励。
系统采用集散型的工作模式，按功能划分为驼峰进路、溜放速度、推峰机车遥控3个子系统。
各子系统独自进行采集、决策和控制，并通过局域网互联。
系统软件采用实时多任务操作系统和数据库技术。
具有良好的人机界面。
控制计算机采用双机双通道热备，双重通信网络冗余，可靠性高。
系统采用精细跟踪技术，精确测定和跟踪溜放车组的位置、间隔及其变化趋势，预测侧撞、途停等异常情况，为各制动位调速和及时采取应急措施提供准确依据。
系统支持远程故障诊断，可通过电话线在异地远程访问系统，检索、查询数据，回放再现溜放过程。
远程访问可在控制系统的任意工作时段进行，无任何限制。
系统采用实时操作系统、双网冗余技术以及高水平的网络管理技术，保证双机同步工作，不发生任何通信阻塞现象。
TBZK和TBZKⅡ型系统设备已在全国70多个站场推广使用，取得了显著的社会经济效益。
驼峰溜放作业
自动化机房
控制台。
驼峰自动控制系统设备安装和调试方法
串接1组（推送线组合的）LJ继电器前接点，使驼峰主体信号在显示绿灯时，也接通SNJ励磁电路，SNJ工作给出闪光电源，SNJF也随之跳动，使驼峰开放表示器点绿闪。
这样，驼峰开放表示器平时灭灯，而当驼峰复示信号机在点绿闪、绿稳灯光时点绿闪灯光当驼峰复示信号机点黄闪、黄稳、白闪、白稳时，点绿稳灯光。
3效果下行到发场14股道、4条推送线电路改进后，对每股道的每条推送线的点灯电路重新进行模拟试验，现场实际显示和电路分析一致。
成都中铁八局电务公司工程师，成都驼峰自动控制系统设备安装和调试方法曹红莲驼峰自动控制系统设备安装和调试，涉及到驼峰信号联锁、雷达测速、工频测长、调速的空压动力设备、压力容器和管道、调速制动等多工种的协作配合，对首次接触到这套系统的施工、运营和接管维修单位来讲，是一个全新的课题。
新设备在安装调试和使用过程中，出现的问题若能及时发现和处理，设备的功能就能充分发挥，否则，就会严重影响驼峰的安全生产。
为此，我们总结了一些经验。
1减速器的安装车辆减速器安装前，特别是在对既有土驼峰改造施工中，应先与机务部门取得联系。
因为自动化驼峰要求使用专用调机，机务部门要更换调机或对普通机车进行局部改造，使调车机车在减速器缓解状态时能安全通过。
减速器安装过程中，制动钳及底座的支点与支撑受力点要基本接触，制动轨上的各个螺栓紧固程度要相同，使之受力均匀。
紧固螺栓采用防松螺栓和高强度粘接剂，螺栓不松动，防止制动轨断裂。
制动轨必须平顺无凹凸变形，内外侧在制动和缓解位时，开口必须分别满足内外侧在制动和缓解位时，制动轨顶端至基本轨顶面分别不能大于83mm.TJK型减速器（间隔制动）制动和缓解时间必须不大于1.4s和1.23sTJK2型减速器（目的制动）制动和缓解时间必须不大于0.6s和0.5s.要特别强调的是，在运营生产中，对长钩重车组应降低推送速度，避免减速器在高负荷状态下长时间处于制动状态，损害减速器的整体结构。
2空压机的安装空压机是随压缩空气的使用量随机工作的。
TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统工程设计问题分析
峰自动化设计质量不仅依赖于站场平纵断面设计、自动控制系统和设备的选型，而且与工程设计有密切的关系。
随着近年来TBZKII驼峰自动化控制系统（简称系统）在全国铁路众多编组站的推广使用，发现在工程实践中仍存在对系统控制过程以及系统工作环境认识不清，造成工程设计或施工的不当，影响了系统的工作性能。
以TBZKII型驼峰自动化控制系统要求为出发点，结合系统设备的电气特性，对系统工程设计中应注意的若干问题进行分析并提出改进方案。
1 系统概述TBZKII型驼峰自动化控制系统是针对编组站驼峰场溜放作业而设计开发的计算机控制设备。
控制系统采用分散控制、集中管理的模式，可将系统按照驼峰作业功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制3部分。
各部分分别由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。
2 系统的结合电路设计结合电路是指控制系统与现场设备之间的控制电路。
出于安全考虑，控制电路以安全继电器为主。
2.1 设计原则（1）结合电路应当符合7021技术标准，并且结合控制系统特点设计。
（2）对于需要硬件保证安全的控制应当采用硬件电路实现，对于软件能够保证安全的逻辑电路应当采用软件逻辑实现，简化硬件电路。
（3）为了监测控制设备的状况，计算机系统对驱动输出的执行情况均有回执，或采集设备的状态表示，或采集执行电路的状态表示，以确定设备的工作情况。
TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统工程设计问题分析孙占岭：中国铁道科学研究院通信信号研究所，副研究员，北京，100081摘 要：根据驼峰自动化技术条件要求及电磁兼容、可靠性设计理论，结合TBZKII型驼峰自动化控制系统工程应用的实践经验，针对工程设计中驼峰自动化控制系统与现场设备及其他系统相结合存在的辨析不清的问题，进行分析和阐述。
对驼峰自动化过程控制系统的控制电路、电磁兼容、系统供电结构可靠性等关键问题提出的设计方案已在工程实践中得到检验，满足了系统的可靠性、安全性、实时性、稳定性等要求，为相关工程提供借鉴。
TBZK—II型驼峰自动化控制系统模拟实验方案
TBZK—II型驼峰自动化控制系统模拟实验方案【摘要】随着我国铁路行业的不断发展，设备技术水平也在不断改善。
各类技术的开展都需要经过多方面的综合实验以后方可对其得出结论。
本文主要针对TBZK-II型驼峰自动化控制系统进行了分析，并针对几种实验方案进行了详细的探讨。
【关键词】TBZK-II；驼峰自动化技术；实验方案1.系统介绍TBZK-II型驼峰自动化控制系统是有铁道科学研究院通信信号研究所研制开发，用于编组站驼峰场作业过程自动化控制，将驼峰作业按照功能分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分，系统包含的信号设备主要为ZK4电空转辙机、非重力式减速器及重力式减速器、T.CL-2B型驼峰雷达、电磁踏板、T.CW1型电脑变频测长轨道区段、驼峰信号机、轨道电路等。
2.模拟试验方案2.1 ZK4型转辙机模拟试验方案模拟条件：通过在分线盘X1/X3、X2/X3、间跨接24V灯泡来模拟室外电机启动条件；通过在X4/X6、X5/X6间封联沟通表示。
试验方法：（1）自动集中道岔。
闭合侧面保险，在SJ（锁闭）落下的时，通过手动应急盘操作手柄进行操作道岔定、反位动作。
反位操作时，在DBJ↑、DCJ（道岔操作）在接通111～112时，扳动反位手柄，DCJ励磁反位打落，接通111～113，在扳动手柄同时观察分线盘X2/X3间跨接24V灯泡会瞬间亮灯后有灭灯，同时会有一个瞬间DC24V的电压，并且为X2+、X3-，此时组合架DBJ↓、FBJ↑。
定位操作时，在FBJ↑、DCJ（道岔操作）在接通111～113时，扳动手柄，DCJ励磁定位吸起，接通111～112，在扳动手柄同时观察分线盘X1/X3间跨接24V灯泡会瞬间亮灯后有灭灯，同时会有一个瞬间DC24V的电压，并且为X1+、X3-，此时组合架DBJ↑、FBJ↓。
试验局部条件：1）DCJ转极电路中轨道电路的条件接入，在紧急情况下，当车压入防护区段DG1或者同时压入DG区段，此时如果道岔有表示，同样可以接通DCJ励磁转极电路，操纵道岔进行定、反位的转动。
自动化驼峰存在问题及对策探究
自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。
自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。
由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。
采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。
TBZKⅡ的高可靠性实时控制局域网
网络 已不 合时 宜 ，因此 Ｔ Ｚ Ｂ ＫⅡ取 消 了双 层 网络 设
计 ，撤消 了 中转上位 机 ，将控 制 网络扁 平 化 ，通 过 双 网管 １ ／ ０ Ｍｂ ｓ以太 网交换 机 互 连各 节 点 ，形 ０ １０ ／ 成 ２个星 型连 接 的并 行交 换 同质子 网 ，提 高 了物 理 连接 的可 靠性 。各 节 点 分 别通 过 ２个 １ ／ ０ Ｍｂ ｓ ０ １ ０ ／ 网卡 挂到 ２个 子 网 上 。交 换 机 具 有 强 大 的交 换 引 擎 ，大容 量 的缓 冲 内存 ，避免 了传 统 以太 网信息 发 送 的 碰 撞 回 退 ， 提 供 给 每 个 端 口 全 双 工 ２／ ｏ ２ ０ ／ 独享 带 宽 ，最 大 限度 地 提 高 了 网络 的 实 ０ Ｍｂ ｓ
长 ，原有 网络 不堪重 负 ，成 为性 能 瓶颈 。同时通 信
程序 越来 越复 杂 ，故 障 发生几 率越 来越 高 ，严重 威 胁到 系统 控制 安全 ，因此设计 一种 简 洁高效 、高 可 靠 的驼峰 控制 局域 网络 成为必 然选 择 。
目标 地址 对选 择等 。故 障 时 ，固定 单路 工作 ，有一 定 的故 障检测 切换 时 间 。此方式 提 供最 大的带 宽利
谢 亮
传统 的驼 峰控制 系统 是按 分布 式设计 的 ，但 设
李 冰
换 到 另一路 。此方 式提 供基 本 的网络 冗余 ，利 用一
备布 置相对 集 中 。系统 网络 多采 用 ２级 异 构 形式 ， 层 为诸 如 Ｂｔｕ ，Ｃ ｎ ｕ 等 标 准 的低 速 现 场 总 ｉ ｓ ａｂ ｓ ｂ 线 网络 ，另一层 为传 统 以太 网 。随着驼 峰控 制 系统
２ 工作机理
系统 网络分 为 ２个独 立 的同质 子 网 ：子 网 １和
驼峰溜放速度自动控制系统的维护与管理
主要 特点 ： １ ．减 速器分 为 计算 机 自动 和手 动 ２种 控 制 方 式 ，手 动优先 。
２ ．第 Ⅱ部位 减 速 器兼 作 目的调 速 控 制 ，其 出
＊ 武钢运输部 电务段 工程师，４０８ 武汉 ３０３ 收稿 日期 ： ０ ７０—０ ２ ０ —３ ３
验 ，只能 由实 际的车辆 进行试 验 ，其 试验 的数 量又 极其 有 限 。一 旦 系统 存 在 隐性 问题 便 不 能 有 效 查 出 ，给系统 的安全性 、可靠性 埋下 了隐 患 。
２ ．存在 大 量 动 态 随 机 的 外 界 不 良 因素 影 响 。 因车组 短小产 生轨 道 电路 分路 不 良发 生误 动 ， 能 可
１ ．系统 不 能 一 步 到 位 验 收 。 目前 ，无论 是 驼 峰 溜放进 路控制 还是溜 放 速度 控 制 ，其运 行项 目都 没 有惟一 有 效 的仿 真 条 件 进 行 完 全 充 分 的模 拟 检
电磁兼 容控制 文件 中应说 明所有设 备设计 、采 购 、建造 、安装及调 试 的全过程 ，确保 系统满 足所
所处 的环境 及系 统 的配 置 ，提 出适 合 自己需 求 的电
磁兼 容要求 。 （ 责任编辑 ：张 利 ）
维普资讯
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＬＷ Ｓ ＧＮＡＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＬＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｖｏ． ３ Ｎｏ ８ ２ ０ １４ ． ０ ７
有有关 电磁 兼容性 的要求 。 电磁兼 容控制 文件 主要包 括 ：① 电磁兼 容管理
安 全性 、可靠性 及 可操作性 的影 响 。 电磁 兼容技 术规 格 的干扰部 分包括 ：①各子 系 统 、所 有设备 的 电磁 兼容 干扰特 性 ；②根 据各子 系 统在铁 路环境 中 的干扰源 及其干 扰机理 的定量 、定 性分析 ，界定所 有 干扰源 干扰 的设备 ；③证 明设 备 干扰源 已按相关 国家或 国际等 同的 电磁 兼容标 准要 求采取 相关 隔离 手段 ，减低 其 干 扰到 可 接受 程 度 ； ④证 明设备不 会 对 轨道 交 通 已采 用／ 采 用 的无 线 将
有关驼峰自动化控制系统改造若干问题的探讨
有关驼峰自动化控制系统改造若干问题的探讨近年来,随着我国经济的飞速发展,铁路建设也进入大规模发展阶段。
铁路运输需求量的日益增长,对编组站提出了更高的要求,尤其是作为编组站“心脏”的驼峰,如何快速地解编货物列车,将直接影响编组站甚至铁路线的运输效率。
安康东驼峰由于控制系统落后、设备老化等原因,解编能力大大下降,运输问题日益凸显,所以驼峰场的升级改造显得尤为必要。
安康东驼峰改造前采用TW-2型驼峰自动控制系统,本次改造施工将既有TW-2型更换为TBZK-II型自动控制系统,新设置室内各种机柜、智能型电源屏、进路控制机柜、速度控制机柜、监测机柜等;室外设备配套新系统加以改造。
由于在改造施工期间,要保证驼峰场正常的解编车辆,所以对施工方案不断进行优,达到两个目的:一是不能干扰正常的行车运输,二是便于施工、调试和开通。
以下笔者将结合安康东驼峰现场施工情况,对施工中遇到的问题和今后的改造思路进行探讨。
一、施工过程中遇到的几点问题信号电缆的利旧改造由于安康东驼峰场机械室内设备倒层新设,室外信号设备利旧改造。
室外信号电缆利旧改造有两种方案。
方案一:室外主干电缆新设。
方案二:由于既有机械室位于二楼,新建机械室位于一楼,可以将既有电缆割接至新分线盘。
方案三:在新旧分线盘间新设电缆。
这三种方案各有优劣,方案一便于施工,电缆至机械室端可以施工到位,只需在开通时将室外端接入既有方向盒,但施工成本较高。
方案二施工成本最低,只需将电缆割接穿入新分线盘 ,缺点是此施工只能在开通当天进行,且耗时较长,不利于前期试验和开通施工;方案三施工后有利于前期试验,且开通当天施工量适中,施工成本一般。
安康东驼峰头部信号设备较多,前期调试28组电空转辙机道岔、40架信号机、108个区段轨道电路、26组减速器、26台雷达、21套测长设备、50个踏板及限界检查器2套等设备是一个重难点。
方案三可以解决此问题:在机械室施工完成、室内模拟试验完成后,将电缆放至既有机械室,利用室内新设备带动室外信号设备进行试验。
驼峰自动控制系统维护 II型驼峰自动控制系统的组成与特点
组合3：
驼峰进路控 制
驼峰溜放速 度半自动控
制
驼峰半自动 控制系统
组合4：
驼峰进路控 制
驼峰计算机 控制系统
组合5：
驼峰溜放速度 半自动控制
驼峰半自动控 制系统
（1）结构简单合理 第二层
第一层
（2）双机热备
（3）双以太网冗余
（4）实时多任务操作系统 （5）精细跟踪技术 （6）数据库技术
（7）远程访问
（8）无通信阻塞 控制系统采用较高级的操作系统、双以太网冗余技术及高水平的网络管 理技术，避免了通信阻塞现象。
今 天 这 堂 课 ， 我 们 学 习 了 TBZK-II 型驼峰自动控制系统的组成与特点 。
请你说一下TBZK-II型驼峰自动控制系统有什 么特点？
TBZK-II型驼峰自动控制 系统的组成与特点
驼峰进 路控制
驼峰推 峰机车
控制
驼峰溜 放速度
控制
驼峰作业自动化
驼峰推峰机车控 制
驼峰进路控制
驼峰溜放速度控 制
组合1：
驼峰推 峰机车 控制
驼峰进 路控制
驼峰溜 放速度 控制
驼峰自 动化控 制系统
组合2：
驼峰进路控 制
驼峰溜放速 度控制
驼峰自动化 控制系统
驼峰可控顶自动调速系统控制技术研究与应用
采集 控制 采集 ｔ
Ｉ
ｌ， ＿ ｈ
Ｉ ’ 自口 ’
ｌ量 鱼 型堡 Ｉ
ｌ
机 械 室
●
… Ｈ
目 ｕ
～
口
１ 系统 设 备 构 成
峰顶
ｔ
表 示
～ ． 。 … 一 ．
…
驱动
ｔ
现 以 ＴＢ Ｋｌ型 驼 峰 自动 化 控 制 系 统 为 原 型 ， Ｚ Ｉ 设计 对可 控减 速顶进 行控 制所 需 的硬 件 、软件及 相
ｂ ｅ ｒ ｌ ｎ ｐ ｅ ｏ ｔ ｏ ． Ｔｈ ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｄ ｃ ｔ ｄ ｔ ａ ｈ ｙ ｔ ｍ ｒ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｏ ｌ ｏ ｌ ｇ ｓ ｅ ｄ ｃ ｎ ｒ １ ｉ ｅ ａ ｐ ｉ ｔ ｅ ｕ ｔ ｎ ｉａ ｅ ｈ ｔｔ ｅ ｓ ｓ ｅ ｗｅ ｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉ ｆ ｃ ｏ ｈ ｇ ｃ ｕ ａ ｙ， ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｓ ｆ ｔ ｉｈ ａ ｃ ｒｃ ｅ ｉ ｉ ｔ ， ｎ ａ ｅ ｙ， ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｆ ｒ ｉ ｙ ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｉ ｅ ｈ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｏ ａ ｌ ｗａ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｐ ｒ ｔ ｏ ｏ ａ ｄ ｃ ｎ ｂ ｐ ｌ ｄ ｉ ｈ ｄ ｒ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｄ ｅ ａ ｄ ｓ ｌ ｈ ｍ ｐ ｙ ｒ ｎ Ｃｈ ｎ ａ ｌ ｙ ｎ ａ ｅ ａ ｐ ｉ ｎ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｎ ｚ ｔ ｆｍ ｄ ｌ ｎ ｍａ ｌ ｕ ａ ｄ ｉ ｉ ａ ｒ ｉ ｅ ｏ ｗａ ． Ｋｅ ｏ ｄ ： Ｈｕ ｙｗ ｒ ｓ ｍｐ， Ｃｏ ｔ ｏ ｌ ｄ ｒ ｔ ｒ ｅ ， Ｓｐ ｅ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ， Ａ ｕ ｏ ａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｎ ｒ ｌ ｅ ａ ｄ ｒ ｅ ｅ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓ ｅ ｔ ｍ ｔｃ ｃ ｎ ｒ ｌ
驼峰点连式调速系统的维护与运用
道 测 长 数 据 处 理 电路 （ Ｂ ）组 成 。结 构 如 图 ３ Ｃ板 所
示。
统 功 能 的 实 现 和 系 统 控 制 精 度 ，它 包 括 ：测 速 雷
ｆ ｜Ｉ —ｌｆ ， 室外 测长变瘫墨 箱 ｌ
车） ，但 测长 显示长 度还 可继续 容纳 车辆 ，此 时如继 续 向该股 道 溜放 车 ，则 会 造 成车 辆 溢 出 ，减 速 器控 制 不到位 ，同停 留车相撞 的事 故 。 采取 的措 施 ： 日巡 检时 ， 已经满 线的股 道 ， 每 对 剩
对 运输 影响 关系 示意如 图 ２ 示 。 所
一 一
根 据调速 控制 系统 的特 点 ， 先做好 对 系统 的状 首
态跟 踪观测具有重要意义 。为动态掌握设备运 用情况 ，
必须根据 日常观测 ， 做好统计 分析 ， 特别是 驼峰 自动 化 速度控 制 系统更 需如此 。通 过统 计分析 ， 现异常 情 发 况， 以便及 时调整处理 。同时从 中找 出系统控 制偏差 的 规律 （ 别是季节变 化对调速 系统的影 响 ） 日常状 态 特 。 跟踪观测的程序 、 内容 、 工作 标准和要求 ， １ 见表 。
保 证 系 统 可 靠 运 用 ，避 免 造 成 车 辆 冲 撞 事 故 的 关
键。
３． 股 道 测 长 值 的 测 试 与 调 整 １
期始终 处 于正常 良好 的工作 状态 。
３ 系统 基础 测量 设备 的跟踪 测试 及调 整
测 长 设备 能 够 实现 对 编组 线股 道 空 闲长度 等 参 数 连 续 测 量 。主 要有 音频 测 长 、工频 （ ５ ｚ ２ Ｈ ）测 长
TBZK Ⅱ型基础设备输入输出检查探讨
线 路和 自检 命令 输 出线路 （ 括 防雷器 件 ） 障 。 包 故
２ ．开关 量 输 入 。开 关 量 输 入 是 将 继 电器 接 点 状 态输入 至计 算 机 。继 电器接 点 的条件 是从 机 械室 分线 盘 引到计 算 机零层 。可 以通过 核对 电务 维 修机 动态 画 面和设 备 实际状 态 ，确定 继 电器 状态 是 否正
板 、Ｉ Ｃ板 、ＵＩ ＯＢ ＯＣ板 是 控 制 机 的核 心 部 分 。这 些模 板 的故 障表 现是 ：程 序不 能运 行 ，系统不 能正 常启 动 ，复位 后仍 无 法启 动 ，输入 输 出混乱 等 。这
雷达 自检 可通 过雷 达 自检命 令是 否 正 常执行 进
行检 查 。发 出雷达 自检 命令 后 ，减 速器 控制 板 自检 输 出灯 点亮 ，雷达有 自检 回送 信 号 ；否则 ，应 更 换
原 因。
５ ．车 轮传 感 器 。在 车 轮 传 感 器 过 车 时 或 使用 金 属工 具在 车 轮传 感器 上晃 动 ，观 察其对 应 接 口控
制板 的指示 灯是 否 闪亮 ，以确认 故 障发生 在 室 内还
是 室外 。
６ Ｃ Ｕ 板 （ 括 Ｉ Ｃ） ＵＩ Ｃ 板 。Ｃ Ｕ ． Ｐ 包 ＯＢ 、 Ｏ Ｐ
李 亚 利
ＴＢ Ｋ １型 驼峰 自动 化系 统 的 主要 测 量 设 备 包 Ｚ Ｉ 减 速器 控 制板 。如 仍不 能排 除 故 障 ，应 检查 雷达 自 检 发送 是否 有故 障 。 道 岔控 制 和信 号机 控制 在相 应 的接 口控 制板上 均 有对应 的指示 灯 显 示 。进 路 作 业 机 发 出命 令 后 ， 观察 对应 的指示 灯是 否 点亮 。若 显示 不 正常则 应检 查 相关 的线 路和 继 电器 。 ４ 测重 信号 。测 重 器 把 频 率 为 ４ ０ 、０ ４ ． ０ Ｈｚ ． Ａ 的激 磁 电流 通 过 电缆 送 至 测 重 传 感 器 （ 重 头 ） 测 。
TBZKⅡ型驼峰作业管理机的设计
进 路控 制 管 理 机 完 成 对 溜 放 与 调 车 进 路 作 业 的 管
＊ 铁道科学研究院通信信号研 究所 助理研究员 ，１０８ 北京 ００ １ 收稿 日期 ：２０—２ ９ ０６ — ００
表 ３ Ｐ －００ Ｚ Ｗ ２０Ａ轨道电路电码化入口电流测试（ 电化区段）
轨 Ｒ Ｃ Ｃ 长 ， ｔ 间
从用 途 上来划 分 ，驼 峰作业 管理 机 可 以分 为 进 路 控制 管理 机 、速 度 控 制 管 理机 、 电务 维护 机 等 。
业 管理 机编 写 不 同 的软 件 ，则 软 件 的通 用 性 降 低 、 开 发 周 期 长 、 软 件 维 护 工 作 量 增 大 。 因 此 ， 在
距
叠 发 端 加 送
变 ＨＰ ＨＰ 端 压 Ｂ Ｂ１送 ３
器
人口 叠 分 电流
ｍｌ１ ５ ｆ ）
４ 结 论
通 过 充分 的理论 计 算 和试验 室测 试 ，采用 四线 制 发码 方 式 ，补偿 电容 为 ３ ｔ ３ Ｆ，电容 间距 为 ５ ｍ， ￣ ０ 轨 道 长度 １ ０ ｍ￣ Ｌ≤ １ ０ ｍ 的 ２ Ｈｚ ２０ ７０ ５ 相敏轨 道 电 路 ，叠加 Ｚ ｗ一０ ０系列 四线 制 电码 化 是 可 行 的 。 Ｐ ２０ 从 电码 化 计算 表 中可 以看 出 ，各 项参 数都 达 到 了车
驼 峰 作业 管理机 是 编组 站 自动化 控制 系统 中 的
自动化分析系统安全操作及保养规程
自动化分析系统安全操作及保养规程1. 前言自动化分析系统是一个集成了计算机技术和控制技术的高科技产品。
为了确保系统的安全和正常运行，我们特制定了本规程。
通过遵照本规程的要求进行操作和保养，可以预防不必要的故障和危险，确保系统的持续稳定运行。
2. 操作要求2.1 登录系统1.启动计算机，输入登录账号和密码，点击“登录”按钮，完成登录。
2.未经授权人员禁止登录。
2.2 运行系统1.运行前，请确认系统硬件和软件符合操作要求。
2.操作时，请按操作顺序进行，切勿跳步操作。
3.未经授权人员禁止操作系统。
2.3 关闭系统1.关闭系统前，请确认未保存的数据已经保存。
2.关闭系统，正常退出。
3.关闭计算机。
2.4 提示信息1.操作时，如遇到提示信息，请认真阅读，根据提示进行操作。
2.忽略提示信息，可能导致系统故障或数据丢失。
3. 保养要求3.1 周期保养1.根据使用频率，定期清理设备，保持设备干净。
2.地理位置环境较差的设备，更需加强保养。
3.长期停用的设备，在启用前，应进行再次检查。
3.2 日常保养1.温度、湿度等要求，请根据说明进行操作。
2.发现设备故障，请及时报修，勿自行维修。
3.维修结束后，请进行设备的测试。
4. 安全要求1.行为规范：切勿随意操作系统或设备，未经授权人员禁止操作。
2.数据保密：保护用户隐私，未经授权人员禁止查看用户信息。
3.防火防爆：设备不放置可燃物，不在高温环境下使用，不撞击、敲击、挤压设备。
5. 总结本文档以自动化分析系统为例，阐述了安全操作及保养的相关规定。
通过遵照规定进行操作和保养，可以保证系统稳定运行，提高设备的使用寿命，同时也能避免不必要的安全事故发生。
为了保障设备和用户的安全，规定中的所有条款均需严格遵守。
TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业指导书
TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业指导书目的指导驼峰作业人员对室内TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统设备进行集中检修作业适用范围TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业维修周期按《普速铁路信号维修管理实施细则》周期作业条件1.作业按规定级别进行提报、安排、审核。
2.作业计划内容具体，影响范围清楚。
不得超过天窗作业范围。
3.检修工作量与人员安排、天窗计划时间匹配。
4.监测分析、防护员安排到位，人员资质符合要求。
5.作业风险控制措施和该作业内容一致，特殊电路风险研判得当、具体。
6.作业手续齐全，派工单领取签认。
7.作业仪表、工具、材料准备到位。
安全风险1.室内驻站联络员应佩戴臂章，三证齐全，携带《电务安全防护记录本》，早进晚离、提前上岗，并与作业人员提前进行通话试验。
2.准确掌握列车运行和调车作业状况，按规定及时向作业人员进行防护预告。
3.作业人员应按规定穿戴劳动防护用品，正确使用防护用具。
4.室内防护员不得擅离岗位，确因工作需要离开时，应告知作业人员，禁止在此期间进行作业。
5.电缆引入口防鼠、防火设施必须检查良好。
6.作业中，身体严禁同时接触设备带电部分和金属接地装置，使用的工具应做好绝缘防护。
7.仪表使用前必须正确选择档位、量程；不清楚电压范围时，仪表量程放在最大。
防控措施1.加强四预告制度，接到室内下道通知，必须立即下道避车，并检查机具、材料不侵限。
2.加强3-5分钟联系制度，确保联系畅通，防护中断，必须立即下道避车。
3.邻线有车，本线须停止作业，及时下道立岗排队接车，拉好防护安全警示带。
4.线路上行走或作业，应加强前后瞭望，禁止接打手机，禁止在两线中间躲避列车。
5.作业完毕，检查挂锁加装良好，做到“三不动，三不离”。
作业工具数字万用表、地线电阻测试仪、活口扳手、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、毛刷、万可螺丝刀、吸盘、4mm-8mm套筒流程作业项目作业内容、标准及图示检修准备监测分析工作前，调阅微机监测控制系统数据，分析控制系统运用状态。
驼峰自动化调速系统监测功能的运用和完善
驼峰自动化调速系统监测功能的运用和完善
高群
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】1999(000)002
【摘要】南编下行场是全路第一个实现调速自动化的编组场，其调速系统由测速雷达、车辆减速器及计算机实时控制系统三者组成。
驼峰调速系统是一个复杂的大型系统．一个30股道的编组站，计算机的I／O超过1200点，所控制的现场设备超过500台套，实时性要求强，可靠性要求高，这对现场设备维护提出了很高的要求。
而且，驼峰控制系统不属于故障安全系统，每一次失控，就意味着一次撞车事故。
因此如何实施对现场运营设备的监测和维护，确保驼峰作业安全可靠，【总页数】3页(P23-25)
【作者】高群
【作者单位】南翔自动化段技术室，工程师
【正文语种】中文
【中图分类】U284.6
【相关文献】
1.驼峰编组场尾部平面溜放车辆自动化调速系统的探讨 [J], 杨连生;傅耕野
2.艮山门站驼峰全顶自动化调速系统的运营实践的探讨 [J], 杨鸿烈
3.驼峰自动化调速系统适应新型重载车辆的若干问题 [J], 包振峰;成永龙
4.自动化驼峰调速系统对新型货车溜放速度控制的测试分析 [J], 胡伟
5.艮山门站驼峰金顶自动化调速系统十年的运营实践和探讨 [J], 杨鸿烈
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铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ Ｌ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｆｅ ｍ ａ ２０１ ｂ ￣ ０
Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １４６ ．
第４ ６卷
第 ２期
Ｔ Ｚ —Ｉ Ｂ Ｋ ｌ型驼 峰 自动化 控 制 系统 的使 用 与维 护
海 、包西 、西 康 、宁西等 ８条铁 路 ，共 ９个 方 向的 运输 任 务 。为 适 应 运 输 的要 求 ，２ ０ ０ ９年 完 成 了 改
扩建 工程 ，将原 有 三级 四场改建 为三 级七场 ，并建
３ ．办 理各种 场 间联 系 ，实 现场间联 锁 。 ４ ．办理 推送 进 路 ，完 成驼 峰 主 体 信号 控 制 及
组 的走行速 度 ，与股道 内的停 留车安全 连挂 。 ９ ．记 录溜放 作业 过程 的各种 数据及 操作 。 １ ．监测 记 录计算 机设备 、室 外控 制设备 的工 ０
驼 峰均采 用 了 Ｔ Ｚ ． Ｂ Ｋ Ⅱ型驼峰 自动 化控制 系 统 。系
统投 入使 用后 ，车站 运输 效率 和安全 得到 了较大 提
在本 次新 丰站改 造工 程 中 ，作为 编组站 综合 自 动化 系统 的重要 组成 部分 ，新 丰镇 编组站上 、下行
５ 自动接 收或 人 工输 人 作 业计 划 ，变更 作 业 ．
计划 。
６ ．按 作业计 划 自动完成 溜放 作业过 程 。 ７ 自动控 制 间 隔制 动 位减 速 器 ， 理调整 前 后 ． 合 车组 溜放 问隔 ， 保 障 目的制 动位 的人 口速度要 求 。 并 ８ 自动控制 目的制 动位 减 速器 ，合理 调 整 车 ．
ｌ ．具 有完 全汉化 的人 机界 面和语 音提示 。 ４
１ 自动 化 控 制 系统
新丰镇 编组 站上 、下行 驼峰使 用 的 Ｔ Ｚ － Ｂ Ｋ Ⅱ型
驼 峰 自动 化控 制系统 ，及 驼峰信 号设 备微机 监测 系
统 ，包括 驼峰 调车进 路 、溜放 速度 、溜放进 路 自动 控 制及其 他与驼 峰 自动化 相关 的配套 设备 。采用 分 散 控制 、集 中管 理 的模式 ，将 驼峰作 业按 功能划 分 为驼 峰进 路控制 和驼 峰溜 放速度 控制 ２部分 ，各 部 分 由独立 的计算 机完 成 ，并 由计 算机 局域 网构成 统
３ １ 日常维 护原 则 ．
后 ，先采 取 停 轮 措 施 ，待 这 些 车 组 出清 道 岔 区 段 后 ，再分解 后 面 的车组 ，这样 可增 加前 后钩 车 的间
隔 ，使前 钩 车安全 溜入 股道 ，杜绝 了追 钩 ，有效 地
采用故 障修 模式 ，平 时控 制设备 及 基础设 备都 保持 在各 自要求 的技 术标 准状 态下 ，只作 检查 和记 录 ；出现 故 障报 警 时 ，检 修 处 理 ，禁 止 带 故 障 作
西安铁路局西安 电务段 工程师 ， １ ０ 西 安 ７０ ５ ０ 收稿日 ： ０９１－１ 期 ２０— ２ ２
—
况 ，发现设 备 隐患及 时处理 。
４２ 一
Ｒ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮＡ Ｌ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵ Ｃ Ｉ Ｖｏ． ６ Ｎｏ ２ ２ １ ＡＩ Ｗ＿ Ｉ Ｌ Ｉ ＮＩ ＡＴ ＯＮ １４ ． ００
有关 联锁 。
成 了编组 站综 合 自动 化 系统 （ Ａ 。 目前 全 站 日 Ｓ Ｍ）
均 办理 车数 近 ２万 辆 ，其 中调 车 数 在 １３万 辆 以 ． 上 ，最高 日办理 车数 达 ２５２辆 ，其路 网性 编组 站 ２８ 保 障全路 安全 畅通 的主导 地位 日益 凸现 。
高 。现从使 用 和维护 的角 度 ，介 绍该 系统在 新丰镇 车站 的应 用情况 ，及 保证 系统安 全 可靠运行 的措施
和对 策 。
作状 况 ，故 障 时给 出报 警 。 １ ．对各 种记 录数 据可 以多种 方式查 询 。 １ １ ．可 对每 天 的作 业情况 做 出控制精 度统计 。 ２ １ ．具 有驼 峰作业 过程 动态 回放 的功能 。 ３
一
２ 驼 峰 信 号 设 备微 机 监 测 系统
驼峰信 号设 备微机 监测 具有 以下功 能 ：能够对 驼峰 有关设 备 的 电气参 数 、动作 状态 、工作情 况 以
的分 布式计算 机 控制 系统 。 系统 按 全 场 集 中操 纵设 计 ，控 制 设 备 集 中 放
及作 业人 员操作 等过程 进行 实时 不 间断监测 、记 录
数据 和 曲线 进行 再现 、存储 和查 询 。
３ 系统 日常 维 护 要 点
系统 自开 通 以来 ，车 站的解 体效率 得 到了大 幅 度提 高 ，同时 也对驼 峰信 号设备 提 出了更高 的质量
要求 。为此 ，维护人员 充分 利用 控制 系统 、室外设 备 、操作 办 理 等 记 录信 息 ，准 确 分 析 设 备 运 行 状
保 障 了溜放 作业 的安全 。
４ ２ 雷达 测速 晃动 ．
业；出现故障后 ，根据用计算机 的软件诊断和故障 现象 ，特别 是 系统动 态 回放 功 能 ，确 定故 障发 生 时
机及设 备状 态 ，进行 硬件故 障定 位 。处理 过程做 好 记录 ，有利 于 出现相 同故 障时快 速地处 理 。
和 打印 ，同时 能够对 １个月 内 的开关量 、模拟 量 等
置 。作 为 网 ，自动接 收解 体计 划和集 中
控 制命令 ，执行 结果 返 回驼峰 。 系统 实现 以 自动 、半 自动 与手 动相结 合 的控制 模 式 ，其 主要 功能 如下 。
蔺 晓 剑
西安 铁 路 局 新 丰 镇 编 组 站 是 路 网性 编 组 站 之
一
Ｉ ．满 足 ７ ２ ０ １继 电电路 的全部 功能 。 ２ ．满 足双 推 双溜 、双推 单 溜 、单 推 单 溜 的驼
峰作 业要求 。
，
是西 北地 区货 物运 输 的 “ 经 中枢 ” 神 ，衔 接 陇