汽车客运站项目设计方案.doc
长途汽车站建设项目实施方案
内部*绝密精品项目咨询第一章总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：XXX长途汽车站建设项目1.1.2 承办单位：XX汽车运输集团有限公司1.1.3 法人代表：佟茂华1.2 承办单位及法人代表概况1.2.1 承办单位概况XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。
二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。
1996年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。
2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。
集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位，分布在阜阳、亳州两市。
现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。
也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。
2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。
2005年跻身全国道路运输企业50强。
多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，它不仅是城市形象的窗口，更是城市交通运输的重要枢纽。
因此，汽车客运站的设计至关重要，它需要考虑到乘客的舒适度、安全性和便利性，同时也需要考虑到运营效率和环境友好性。
本文将以某城市新建汽车客运站为例，探讨其设计方案。
首先，汽车客运站的设计需要考虑到乘客的舒适度。
在候车厅的设计上，应该充分考虑到乘客的等候时间，提供舒适的座椅和清洁的环境，同时可以设置一些便利设施，如充电插座、无线网络等，以满足乘客的各种需求。
另外，在候车厅的布局上，应该合理划分出候车区、候车座椅区、服务台等功能区域，方便乘客的使用和管理。
其次，汽车客运站的设计还需要考虑到安全性。
在站内的安检通道设置上，应该合理布局，确保乘客和行李的安全通过，同时可以设置监控设备，提高安全防范能力。
另外，在紧急疏散通道和逃生通道的设置上，也需要符合相关的安全标准，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
再者，汽车客运站的设计还需要考虑到便利性。
在候车厅的导向标识设置上，应该清晰明了，方便乘客快速找到各个功能区域。
同时，可以设置自助取票机和信息查询终端，提高乘客的服务效率，减少排队时间。
此外，也可以设置便民设施，如便利店、餐饮店等，方便乘客在候车期间购买所需物品。
最后，汽车客运站的设计还需要考虑到运营效率和环境友好性。
在站点布局上，应该合理规划各个功能区域的位置，方便乘客和车辆的进出，提高运营效率。
同时，可以设置绿化带和环保设施，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，提高站点的环境友好性。
综上所述，汽车客运站的设计需要综合考虑乘客的舒适度、安全性、便利性，以及运营效率和环境友好性等多方面因素。
通过合理的布局设计和设施设置，可以为乘客提供更舒适、便利、安全的出行体验，同时也能提高汽车客运站的运营效率和环境友好性。
希望本文所述的设计案例能为汽车客运站的规划和建设提供一定的参考和借鉴。
汽车客运站项目建设方案与主要建设内容
汽车客运站项目建设方案与主要建设内容1.1设计指导思想与原则1、指导思想生产流程设计是建设项目方案设计的重要内容之一，流程设计应保证车流、客流通畅有序，以最大限度地发挥客运站的运营效率，确保客运站功能的发挥。
客运站的生产流程设计，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，各种流线相互之间不发生交叉。
为此应遵循以下设计原则：★客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。
★进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。
★进站车流与出站车流分开。
★行包流线中发送与到达分开，保证旅客能够安全、快速托运和提取。
★站内各功能区的设置尽量紧凑。
因此本项目坚持“以人为本、以旅客为中心”的理念，以提供高效、优质、便捷的客运服务为目的，按照布局合理、功能完善、经济实用、安全舒适、节能环保、环境宜人、管理科学、服务一流的要求，建设现代化的客运服务中心。
2、设计原则(1)以人为本、方便乘客的原则。
在满足各项功能需要的同时，注意改善站内工作环境和生活条件，建设完善的环保设施，尽可能多地进行绿化。
根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50—2001)的要求，考虑残疾人乘车的特殊性，满足残疾人对无障碍设施的需求。
(2)投资经济、节约环保的原则。
贯彻厉行节约、制止奢侈浪费的方针，严格投资预算管理，合理规划利用土地，充分利用市政道路、给排水、环保等社会公共基础设施资源。
建筑及装修材料选择坚持节能环保、安全卫生、就地取材。
空调、热水器等设备要选用节能环保型产品。
(3)立足当前、适度超前的原则。
正确处理现状与发展、需要与可能的关系，合理规划建设，既要能满足现实需求，又要具有前瞻性，考虑长远发展需要，留有发展余地。
(4)符合规范、管理科学的原则。
严格按相关法律法规和政策规定办理完善建设手续。
按照《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-2012)及国家现行的有关建设标准、规范及定额、指标的技术规范来组织实施。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案1. 引言本文档旨在介绍一个完整而高效的客运站建筑设计方案。
客运站作为城市交通网的重要组成部分，其设计方案应满足安全、便捷、舒适和美观等各方面的要求。
2. 设计目标客运站建筑设计的目标是为乘客提供便捷、舒适、安全的旅游和交通服务。
具体的设计目标如下：•提供高效的交通接驳方案，包括与公共交通的无缝衔接，以及足够的停车场容量。
•提供舒适的室内外公共空间，以满足乘客在候车和换乘过程中的需求。
•保证乘客的安全，包括灾害防范和应急处理设施的规划。
•运用可持续设计原则，减少能源消耗和环境影响。
•设计美观大方的外观，与周边环境相协调。
3. 设计方案概述本设计方案基于上述目标，提供了以下具体方案和设计原则：3.1. 交通接驳方案客运站的交通接驳方案应考虑不同交通模式的整合，并提供便利的接驳和换乘体验。
客运站应设有地铁、公交和出租车等公共交通工具的站点，以及足够数量的停车场供自驾乘客使用。
3.2. 公共空间设计客运站的公共空间设计应注重乘客的舒适感和便利性。
大厅和候车区域应宽敞明亮，配备舒适的座椅、自助贩卖机和充电设施等。
同时，室外候车区应设置防晒设施和遮雨棚，以便乘客在各种天气条件下等候。
3.3. 安全设施规划客运站的安全设施规划应包括火灾预防和灭火设备、紧急疏散通道和应急灯光等。
此外，应为乘客提供紧急报警设备和医疗急救设施，以应对突发事件。
3.4. 可持续设计原则在客运站的设计中应采用可持续设计原则，以减少能源消耗和环境影响。
例如，可以安装太阳能电池板，用于照明和供电系统。
另外，应优化建筑外墙和屋顶的绝缘设计，以降低能源消耗。
3.5. 美观设计客运站的外观设计应与周围环境相协调，并体现城市的审美价值。
建筑设计应注重线条的简洁和流畅，色彩的搭配和比例的合理性。
此外，应采用合适的照明设计，使夜间客运站具有独特的魅力。
4. 实施计划为了高效地实施客运站建筑设计方案，建议采取以下步骤：•完成项目计划和需求调研，明确设计目标。
长途汽车客运站设计任务书
长途汽车客运站设计任务书随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
具体要求如下：1 规模年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
2 基地已选定建筑基地二处（见附图）基地A位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；基地B位于城市干道南侧，地势平坦。
3 建筑面积组成总计建筑面积4000平方米。
其中：A 客运营业部分（平方米）候车厅800——1200售票厅120——200售票室50（共设售票窗口6——8个）票据库9饮水、盥洗50医务室20行包库房120行包托运处80行包提取处40小件寄存处50问讯处10小卖部100旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定其他邮政、电话亭等自定B 站内业务部分（平方米）站务员室50（3——4间）值班站长室20调度室20广播室10司助休息室40公安值勤15——20财务室20统计室20会议室100工作人员盥厕自定外地司机驻站招待所自定C 站台部分发车站台：有效发车位数量8——12站内停车场应能停放40辆驻站车辆D 站前广场部分站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放大小汽车10辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。
应考虑出租车停靠。
E 附属建筑部分（只要求在总平面上表示即可）（平方米）工作人员生活服务楼1000锅炉房80洗车、修车5004 参考书目《建筑设计资料集》第6册1、6 公路客运站、停车场库《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《建筑设计防火规范》01版交通类建筑各类杂志5 图纸要求⑴总平面图1：500⑵各层平面1：200⑶立面（2个以上）1：200⑷剖面1：200⑸表现图方法不限，A2以上图纸单张⑹设计分析图若干⑺局部透视图若干⑻设计说明及技术经济指标。
汽车客运站工程施工方案
一、工程概况本项目为新建汽车客运站，位于我国某城市，占地面积约为20000平方米。
项目总投资约1亿元，建设内容包括站房、停车场、站前广场、辅助设施等。
本工程预计工期为18个月。
二、施工组织设计1. 施工组织结构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全管理部、材料设备部、财务部、综合办公室等部门，各部门负责人及职责明确。
2. 施工进度计划根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：（1）前期准备阶段：2个月（2）基础施工阶段：6个月（3）主体结构施工阶段：4个月（4）装饰装修阶段：4个月（5）安装工程阶段：2个月（6）竣工验收阶段：2个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工人员进场，进行技术交底和安全教育。
（2）根据设计图纸和施工规范，编制施工组织设计、施工方案和施工技术交底。
（3）对施工场地进行平整、排水，确保施工环境满足施工要求。
（4）做好材料、设备的采购、检验、验收和储存工作。
2. 施工工艺（1）基础施工基础施工采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行土方开挖、垫层、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
（2）主体结构施工主体结构施工采用钢筋混凝土框架结构，按照设计要求进行梁、板、柱、墙的钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
（3）装饰装修施工装饰装修施工包括墙面、地面、门窗、电梯等，按照设计要求进行施工。
（4）安装工程安装工程包括给排水、电气、消防、通风空调等，按照设计要求进行施工。
3. 施工质量控制（1）严格按照施工规范和设计要求进行施工，确保工程质量。
（2）对施工过程中的关键工序进行检验和验收，确保工程质量符合要求。
（3）建立健全质量管理体系，对质量问题进行及时处理。
4. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）做好施工现场的防护措施，确保施工安全。
四、施工管理措施1. 施工现场管理（1）建立健全施工现场管理制度，确保施工现场秩序井然。
汽车客运站施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录目录 (1)第一章综合说明 (3)第一节编制依据 (3)第二节工程概况 (4)第三节工程施工范围 (6)第四节工程项目管理目标 (6)第五节工程重点难点分析 (7)第二章施工组织机构 (9)第一节项目管理组织机构 (9)第二节项目管理人员工作内容及岗位职责 (11)第三章施工布署及综合管理 (17)第一节施工任务及任务划分 (17)第二节施工准备 (17)第三节管理机构高效运转保障措施 (19)第四章资源配备计划 (20)第一节施工机具配置 (20)第二节试验和检测仪器设备配置 (20)第三节劳动力安排计划 (20)第四节材料供应计划 (21)第五章现场施工平面布置 (22)第一节临建设计 (22)第二节临水施工方案 (22)第三节临电施工方案 (23)第六章主要分部分项施工方案与工艺 (28)第一节基础工程 (28)第二节主体工程施工方案 (32)第三节屋面工程施工 (44)第四节装饰装修工程施工 (48)第五节给水排水施工工程 (51)第六节电气安装工程 (61)第七节钢结构、幕墙工程 (78)第七章施工进度计划及保证措施 (79)第一节施工总体进度计划及阶段目标 (79)第二节工期保证组织措施 (79)第三节工期保证管理措施 (79)第四节工期保证技术措施 (80)第五节季节施工措施 (82)第八章质量管理体系与措施 (84)第一节质量管理体系 (84)第二节质量保证管理措施及制度 (86)第三节质量保证技术管理措施 (90)第四节质量保证关键环节控制 (92)第五节关键分项工程质量保证措施 (94)第六节主要质量通病防治措施 (119)第九章安全管理体系与措施 (121)第十章环境保护管理体系与措施 (147)第十一章成品保护措施 (152)第一节成品保护制度 (152)第二节成品保护责任及管理措施 (152)第三节成品保护主要技术措施 (154)附表 (155)施工进度计划表 (156)施工平面布置图 (157)第一章综合说明第一节编制依据一、编制依据1、四川宜宾临港汽车客运站项目站房工程施工图纸；2、四川宜宾临港汽车客运站项目站房工程的设计地勘等技术性文件；3、四川宜宾临港汽车客运站项目站房工程的施工现场场地情况；4、国家及省现行施工及验收规范、规程、标准；5、建筑工程施工操作规程、工艺标准及施工工法；6、本公司按GBT、GBT及GBT编制的管理体系文件；7、本公司现有技术力量、机械设备及劳动力供应能力。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案客运站建筑设计方案应包括以下几个方面：1. 建筑外观设计：客运站的外观设计应该具有现代感和独特性，能够吸引人们的眼球。
可以考虑使用玻璃幕墙、金属板材等现代材料，结合曲线和几何形状，创造出富有动感的外观。
2. 建筑平面布局：客运站的平面布局应该合理、便捷。
主要包括候车大厅、售票厅、候车室、出入口、行李寄存区、洗手间等功能区域。
这些区域应该相互连接，方便乘客的出行和服务。
3. 候车大厅设计：候车大厅是乘客等候的主要区域，应该宽敞明亮。
可以考虑使用大面积的玻璃窗户，增加自然光的进入，并提供舒适的座椅和休息区域。
4. 售票厅设计：售票厅是乘客购票的主要区域，应该设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
同时，应该考虑到排队的人流量，设置合理的排队区域和导向标识。
5. 候车室设计：候车室是乘客等待上车的区域，应该设有舒适的座椅、信息显示屏、饮水机等设施，方便乘客等待。
6. 出入口设计：出入口是乘客进出客运站的主要通道，应该设置宽敞明亮的通道，方便乘客的进出。
同时，应该考虑到安全性，设置安全检查区域和人员引导设施。
7. 行李寄存区设计：行李寄存区是乘客存放行李的地方，应该设有足够的寄存柜和便捷的存取方式，方便乘客存放和取回行李。
8. 洗手间设计：洗手间是乘客的基本需求之一，应该设有足够的洗手间和卫生间，同时要保持洁净和卫生。
9. 环境友好设计：客运站建筑应该考虑到环境保护和可持续发展的原则，可以采用节能环保的建筑材料和技术，如太阳能发电、雨水收集利用等。
总之，客运站建筑设计方案应该兼顾功能性、美观性和实用性，为乘客提供舒适、便捷和安全的出行环境。
汽车客运站建设项目建设方案规模及内容
汽车客运站建设项目建设方案规模及内容一、设计依据1、交通部《关于落实农村站点项目计划加快农村客运站建设的通知》（交公路发[2005]4号）；2、根据《公路汽车客运站建筑设计规范》；3、依据XX县XX乡2000—2020道路规划图；4、依据XX县XX乡集镇建设总体规划图；5、民用建筑设计通则GB50352—20056、汽车客运站建筑设计规范JGJ60—997、汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067—978、汽车客运站级划分和建筑要求JT200—20049、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ500—200110、建筑设计防火规范GB50016—2006二、项目建设规模根据义X县义X乡客运市场现状和未来5年客运市场旅客客流量预测，如果按每年10%递增，到2015年旅客客流量日均在1500人次以上（不包括过境客运人数），根据《公路汽车客运站建筑设计规范》规定，属五级站规模范围。
根据巴东县金果坪乡经济、社会发展现状，项目投资者的财力，结合近期、远期发展规划，既要考虑解决现实问题，又合理满足未来发展要求，力争少投入，多回报，尽量减少投资风险，建议按五级站建设巴东县金果坪乡汽车客运站。
三、项目建设方案该客运站的基本功能是办理出行手续，如发售车票、办理行包收运、保管、装卸、发送和交付。
组织旅客有序候车,并做好检票、验票等工作，组织迅速安全上下车。
根据《公路汽车客运站建筑设计规范》和金果坪乡集镇建设总体规划要求，结合项目场地选址条件，尽量做到布局紧凑，满足车站主要功能要求，避免旅客、车辆、旅行包流线交叉，在满足防火、安全、卫生、环保要求的前提下，综合考虑各项辅助设施功能，合理进行布局，力求做到功能分区明确、运输方便、管线短捷、空间组织合理、环境优美，彰显民族特色。
四、总平面设计1、基本要求：符合集镇规划要求和集镇发展布局，充分利用地形、功能、分区与合理布局，流线简捷通畅，避免交叉干扰，重视绿化设计和合理利用，处理好停车场地的竖向设计与照明。
汽车客运中心站施工组织设计方案
汽车客运中心站施工组织设计方案一、项目背景和目标汽车客运中心站作为城市交通枢纽的重要组成部分，对于提高城市公共交通的效率和便捷性具有重要意义。
本项目旨在建设一座现代化、综合性能强的汽车客运中心站，为市民提供高质量的公共交通服务。
本施工组织设计方案旨在确保工程施工顺利进行，并最大程度上减少对周边环境的影响。
二、施工前期准备1.资金准备：根据项目预算，妥善安排项目资金，并做好资金的保障工作。
2.人员组织：成立项目管理团队，明确各成员的职责和工作重点，确保施工工作的协调进行。
3.材料采购：根据施工计划和材料需求量，提前安排材料采购，确保施工所需材料的及时供应。
4.设备准备：根据施工设备清单，提前组织设备调配和检修，确保施工所需设备的正常运转。
三、施工组织方案1.施工图设计：根据规划要求和设计方案，编制详细的施工图纸，并组织专业人员对施工图进行审核与修订。
2.施工队伍组建：根据工程规模和施工周期，合理规划施工队伍，确保施工人员的数量和质量。
3.施工作业计划：根据施工图和工程进度要求，制定详细的施工作业计划，明确各施工阶段的任务和完成时间。
4.施工现场安全管理：建立健全的现场安全管理制度，进行施工现场的安全检查和隐患排查，确保施工过程的安全性。
5.环境保护措施：根据施工现场周边环境特点和法律法规要求，制定环境保护措施，并安排专人负责环境监测和治理工作。
6.施工质量控制：建立质量管理体系，根据相关标准要求严格控制施工质量，及时发现和纠正施工中的质量问题。
7.施工进度控制：编制详细的施工进度计划，建立施工项目管理系统，及时调整施工进度，确保工程按时完成。
四、施工阶段安排1.土建工程：包括场地平整、地基处理、主体结构施工等。
根据土建施工的特点和规模，划分施工工序，确保施工的连续性和顺利进行。
2.安装工程：包括电气安装、通信安装等。
根据安装工程的特点和施工要求，编制详细的安装工艺方案，并进行逐步安装，确保施工质量和进度。
汽车客运站设计word资料16页
汽车客运站设计word资料16页汽车客运站设计建筑设计（二）A -2第一部分任务书解读设计要求初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识；掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求；学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。
车站年平均日发送旅客量为6000人次。
按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。
?旅客站房按二级站设置，包括：候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房行政办公用房包括：（500m2）包括：党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1）其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干设计要点注意交通建筑的城市象征形象；应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等；站前应考虑出租车停车点；建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％；所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。
注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚）?10.27讲题、布置任务10.27——11.10一草阶段10.27-11.3调研11.3交调研报告11.10交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）11.10——11.24二草阶段11.24交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）11.24——12.8定稿图12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等）??12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片（不少于3张）组织进图幅中12.21 下午16：00交图、交正式模型。
汽车客运站项目设计方案
汽车客运站项目设计方案汽车客运站项目设计方案1.概述1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
济宁市的国民经济平稳较快增长。
初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP 贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城济宁已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。
京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站1.2.2 水路运输依托着京杭大运河，济宁市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河济宁段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。
目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
汽车站施工组织设计方案(DOC 33页)
汽车站施工组织设计方案(DOC 33页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：目录第一章编制说明第一节编制依据第二节编制原则第三节编制范围第二章工程概况第一节项目主要情况第二节项目承包范围及主要工程范围第三节其他应说明的情况第三章总体施工部署第一节宏观部署第二节对项目施工的重点和难点简要分析第三节项目管理组织机构第四章施工平面布置及临时设施布置第一节主要办公设施第二节主要生活设施准备第三节主要生产设施准备第四节施工便道第五节现场排水第六节机械设备布置第七节临时用水、用电第八节现场管理第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施第一节施工总体进度计划第二节施工方法第三节进度保障措施第六章劳动力和材料投入计划及其保证措施第一节劳动力投入计划第二节保证措施第三节材料投入计划第四节保证措施第七章主要分项工程施工方法第一节施工定位测量放线第二节土方工程与降排水措施第三节基础施工第四节主体结构施工方法第五节装饰工程第六节屋面工程第七节门窗工程第八节给排水工程第九节电气工程第十节消火栓及消防管道安装第十一节外墙外保温工程第十二节外墙装饰工程第八章本项目施工重点、难点及关键技术工艺要求第一节本项目招标对施工重点、难点及关键技术工艺要求第二节外墙外保温施工中常见问题第三节工程施工中的防渗漏措施第四节混凝土工程防止开裂的措施第九章质量保证和质量违约责任承诺第一节质量目标第二节质量保证的总体措施第三节质量控制意义与要求第四节质量保证管理制度第五节保证工程质量的技术措施第十章安全生产、文明施工和环境保护措施第一节安全生产第二节文明施工措施第三节环境保护措施第十一章新技术、新工艺、新材料的应用第十二章冬雨季施工措施第一节雨季施工措施第二节冬季施工措施第十三章项目成本管理措施第十四章工程质量回访、保修制度第一章编制说明第一节编制依据1、有关国家法律、国家、行业技术标准及管理规定。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
汽车站设计方案
汽车站设计方案1. 引言本文档旨在提供一个汽车站设计方案，旨在优化用户体验并提高汽车站的运营效率。
本方案涵盖了汽车站的布局、设施、流程以及客户服务等方面。
2. 设计原则设计方案遵循以下原则：•用户友好：以用户体验为中心，提供便捷、舒适的汽车站环境。
•功能完善：确保汽车站具备必要的设施和服务，满足乘客的各种需求。
•运营高效：优化汽车站的流程和资源配置，提高运营效率。
•环境友好：注重环境保护与可持续发展，减少对环境的影响。
3. 汽车站布局3.1 候车区•提供宽敞舒适的候车区域，配备舒适的座椅和便利的充电设施。
•设有禁烟区和吸烟区，确保乘客的舒适度。
•候车区内设置显示屏，实时展示车次、到达时间和相关信息。
3.2 登车口•设有多个登车口，便于乘客分流，缩短候车时间。
•提供便利的乘车通道和无障碍设施，满足各类乘客的需求。
•安装实时显示屏幕，展示车次和目的地等信息。
3.3 售票厅•设立集中的售票厅，提供电子自助售票机和人工售票窗口。
•提供多种支付方式，包括现金、刷卡和移动支付。
•设置排队线路和标识，以提高售票效率和秩序。
3.4 进出口和停车场•设有专门的进出口，方便乘客进出。
•提供充足的停车位，并设置停车指示牌和导向标志。
4. 汽车站设施4.1 便利设施•在候车区域和售票厅增设洗手间和残障人士专用洗手间，提供卫生间纸、洗手液等基本设施。
•设立无障碍设施，包括坡道和扶手等。
4.2 餐饮服务•在汽车站内设立餐厅或小吃店，提供各类饮品和简餐。
•提供座位和餐桌，方便乘客用餐。
4.3 售物亭•设立售物亭，提供各类商品，如报纸、杂志、书籍、小吃等。
•提供座位和休息区，提供一个轻松的购物环境。
5. 客户服务5.1 信息咨询台•设立信息咨询台，提供汽车时刻表、车次查询等服务。
•提供友好和专业的服务人员，解答乘客的疑问。
5.2 巡视员•配备巡视员，在车站内巡视，提供帮助和指导乘客。
•协助乘客上下车，维护秩序，确保安全。
5.3 公告系统•配备公告系统，用于播放重要信息和通知乘客。
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汽车客运站项目设计方案1.概述1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
济宁市的国民经济平稳较快增长。
初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城济宁已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。
京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站1.2.2 水路运输依托着京杭大运河，济宁市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河济宁段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。
目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
2000年底京杭运河济宁段三级航道贯通，这使得京杭大运河济宁段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前济宁在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
1.2.3 公路运输目前，济宁市共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。
1993年以来，全市实施工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。
1.3 区域经济预测1.3.1 济宁市历年经济、人口、客运量预测表 1 济宁市历年经济、人口、客运量原始总表x 年份人口(亿元)y 交通量（万人）1 2001 772.41 433.12 943.002 2002 776.51 516.00 1320.003 2003 780.62 530.00 1739.004 2004 784.76 582.96 2109.005 2005 784.03 650.00 2463.006 2006 793.10 743.50 2939.007 2007 798.89 882.61 3844.008 2008 802.29 1102.16 4538.009 2009 805.78 1266.19 4672.0010 2010 811.13 1456.09 4769.001.3.2 预测由上表得知，N＝10其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。
可设其回归方程为,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。
通过计算可得预测模型如下：人口预测模型： 4.3312 767.13预测模型：110.98205.89由以上模型可得预测值如下：未来十年的人口预测、预测表2x 年份人口人口预测值(亿元) 预测值1 2001 772.41 771.46 433.12 316.872 2002 776.51 775.79 516.00 427.853 2003 780.62 780.12 530.00 538.834 2004 784.76 784.45 582.96 649.815 2005 784.03 788.78 650.00 760.796 2006 793.10 793.11 743.50 871.777 2007 798.89 797.44 882.61 982.758 2008 802.29 801.77 1102.16 1093.739 2009 805.78 806.11 1266.19 1204.7110 2010 811.13 810.44 1456.09 1315.6911 2011 814.77 1426.6712 2012 819.10 1537.6513 2013 823.43 1648.6314 2014 827.76 1759.6115 2015 832.09 1870.5916 2016 836.42 1981.5717 2017 840.76 2092.5518 2018 845.09 2203.5319 2019 849.42 2314.5120 2020 853.75 2425.491.3.3 误差分析由预测结果同实际资料相比可以得出，济宁市经济、人口的预测值与实际值之间的平均绝对误差分别为1.05、106.81，的预测值误差大是因为数据基数太大，致使预测的误差过大，综合考虑，可运用一元线性回归法预测。
1.4 利用预测的人口与预测的运用二元回归分析方法预测客运量1.4.1预测设其回归方程为1＋2利用表1 资料，可计算得预测模型为：11.735239X1+0.0018813X2-2442.04可得预测值如下：表4 二元回归法预x 年份人口预测值X2 预测值X1 交通量（万人）客运量预测Y1 2001 771.46 316.87 943.00 842.752 2002 775.79 427.85 1320.00 1310.423 2003 780.12 538.83 1739.00 1778.084 2004 784.45 649.81 2109.00 2109.165 2005 788.78 760.79 2463.00 2713.416 2006 793.11 871.77 2939.00 3181.077 2007 797.44 982.75 3844.00 3648.608 2008 801.77 1093.73 4538.00 4116.409 2009 806.11 1204.71 4672.00 4584.0610 2010 810.44 1315.69 4769.00 5051.7311 2011 814.77 1426.67 5519.3912 2012 819.10 1537.65 5987.0613 2013 823.43 1648.63 6454.7214 2014 827.76 1759.61 6922.3815 2015 832.09 1870.59 7390.0516 2016 836.42 1981.57 7857.7117 2017 840.76 2092.55 8325.3818 2018 845.09 2203.53 8793.0419 2019 849.42 2314.51 9260.7120 2020 853.75 2425.49 9728.371.5 济宁市公路客运适站量计算运用公式：*T式中：公路客运适站量（万人/年）公路客运总量（万人/年）客运适站量系数，取35％利用公式，得各年的客运适站量如下表表5 设计年限内适站量表年份客运量(万人)适站量系数适站量(万人/年)平均日发送量(人)平均日发送量(10站)2015 7390.05 0.35 2586.51 70863 7086 2016 7857.71 0.35 2750.20 75347 7534 2017 8325.380.352913.8879832 7983 2018 8793.38 0.35 3077.68 84320 8432 2019 9260.71 0.35 3241.24 88801 8880 2020 9728.37 0.35 3404.93 93285 93282. 客运站设计资料与设计方针2.1 设计客运站资料根据济宁市客运量预测值，按中华人民共和国行业标准200-95《汽车客运站级别划分和建设要求》应为二级站，该客运站的设计年度平均日旅客发送量设为9000人次/日。
故车站的设计标准须符合国家有关行业规定的二级站要求。
2.2 客运站设计方针2.2.1 汽车客运站的基本原则从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。
2.2.2 其他设计原则●考虑供需平衡的设施规模随着生育化的发展，预计对设施的需求减少；为了降低今后的设施管理费用，应对供需平衡进行充分的研究，采用适当的设施规模。
●考虑出入口和城市建设协调性停车场、公共汽车客运站的出入口应考虑与用地周围道路的关系而配置，当与步行者、交通流、或城市的交通发生妨碍时，应和城市建设协调考虑出入口配置。
●为使用者提供舒适和方便交通节点是移动的途中与换乘时利用的设施，希望能够提供与移动有关的各种需要及相应服务，在建设为此目的的空间时，要求考虑能够提供舒适性和方便性。
●象征性的地标式设施设计交通节点应该是易于识别的设施，作为城市的地标应能起到城市象征和标志的作用，为此进行相应的设施设计。
●无障碍化交通节点是各种年龄阶段利用者使用的设施，为此应实现设施的无障碍化。
●防灾大量使用者集散的设施，一般希望能作为灾害发生时的紧急避难设施使用，为此在设防灾防火设施。
3. 客运站设计方案3.1 汽车客运站站址选择说明3.1.1 基本原则：车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。