压实度试验检测控制在水泥稳定砂砾基层施工中的应用与探讨
水泥稳定碎石基层施工技术研究与探讨
水泥稳定碎石基层施工技术研究与探讨作者：张国树来源：《现代装饰·理论》2013年第05期随着我国经济建设的飞速发展，市政工程建设也迈入了一个新的历史高点，选择具有高稳定性的路面材料是市政工程建设中的一项关键技术。
水泥稳定碎石由于其自身独特的物理结构特征，良好的力学性能、板体性、水稳定性以及抗冻性，极大地稳定了我国市政道路的发展，成为了市政建设中必不可少的基层材料。
本文以市政工程建设为背景，研究与探讨水泥稳定碎石基层施工技术的应用。
工作原理水泥稳定碎石（以下简称“水稳”）是一种无机结合料稳定类材料，它是将级配碎石、水泥等材料通过拌合、摊铺、压实和养生而形成的一种路面基层施工方法，其强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
水稳的初期强度高，并且随龄期增加而增加，水稳的作用主要是作为沥青面层的下承层，承担沥青面层传递的行车垂直荷载，并将荷载均匀地分散到路基中。
水稳水泥较其他路基材料高，其用量一般为混合料的3%～6%，7天的无侧限抗压强度可达1.5 Mpa～4.0%Mpa，水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
其整个施工过程必须在水泥终凝前完成，并且一次达到质量验收标准，否则不易修整。
为此，水稳的施工方法也符合了现代化大规模机械化发展的方向。
施工技术研究与探讨市政工程水稳基层施工应采用集中厂拌，摊铺机分层摊铺，压实机械分层碾压的施工工艺。
从施工技术要点分析水泥稳定碎石技术，这对指导市政工程建设具有重要的意义。
1. 原材料的要求施工准备阶段是整个施工过程的第一步，高品质的原材料是工程得以良好运行的必备条件。
（1）水泥：宜采用强度等级较低的水泥，建议使用42.5级的缓凝水泥，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥，其质量应符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的要求，各龄期强度、安定性应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间4h以上，终凝时间不小于6h。
水泥稳定碎石基层试验检测技术应用
水泥稳定碎石基层试验检测技术应用发布时间：2022-06-27T01:57:35.544Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷2月第4期作者：郑乔璇[导读] 基层作为公路面层与基层之间的带状层状结构郑乔璇深圳市太科检测有限公司，广东深圳，518053摘要：基层作为公路面层与基层之间的带状层状结构，主要的作用是承受路面荷载并向地基传递应力，因此要求基层具有较高的强度、耐久性和路用性能。
半刚性基层强度高、板体性好、分布载荷能力强、经济性好，我国公路基层中85%～95%都采用半刚性基层，以水泥稳定碎石为代表。
水泥稳定碎石是以级配碎石为骨架，水泥为黏结材料填充骨架间的空隙，经过压实养生后形成一定强度的结构层。
关键词：水泥稳定碎石基层；试验检测技术；应用随着城乡社会经济的快速发展，作为城乡重要基础设施的市政道路，其施工质量直接关系着城乡居民能否正常出行，同时，也影响着城乡的社会经济发展。
因此，市政道路施工单位应重视施工技术的不断提高，保障市政道路项目实现高效优质建设。
水泥稳定碎石基层技术作为市政道路项目中常用的施工技术，同样需要不断加深研究，提高水泥稳定碎石基层技术水平，推动市政道路建设实现稳健发展，进而为城乡快速发展奠定坚实基础。
1公路水泥稳定碎石施工材料水泥稳定碎石基层进行试验检测前，应对水泥稳定碎石层中的主要材料组成进行分析。
水泥灰浆具有良好的稳定性和黏合作用，通常会选用低标号水泥充当粘结剂，以有效提高水泥稳定碎石的强度。
在实际应用时，不得使用受潮变质水泥或快硬水泥，并应对水泥性能进行检测。
水泥稳定碎石层中的骨料不得选用软岩石，施工前将碎石的表面进行清理，避免杂物和黏土附着在碎石上，影响施工质量。
实际施工过程中采用的拌和水应为自来水，研究采用污水作为拌和水进行水泥砂浆搅拌。
2水泥稳定碎石基层施工技术的特点结合市政道路项目实践，总结水泥稳定碎石基层施工技术的特点主要有以下几点：(1)强度高。
水泥稳定碎石基层施工中，为了确保混合料的强度达到6 MPa及以上，就需要严格控制水泥使用量(以≤6%为宜)，从而可以有效提高整个项目的强度。
浅谈水泥稳定级配碎石基层试验检测
浅谈水泥稳定级配碎石基层试验检测摘要：基层是公路工程重要组成部分，水泥稳定碎石基层凭借其良好的强度、方便快捷的施工，得到了广泛的使用。
为了保证其施工进度和质量，必需要进行严格的试验检测。
关键词：公路水泥稳定碎石基层、试验检测技术一．水泥稳定碎石基层基本要求水泥稳定碎石基层应满足以下几个方面的要求：（1）满足强度设计；（2）有良好的水稳性，抗冻性；（3）收缩性小，良好的抗冲刷能力和抗裂性。
二．公路水泥水稳碎石基层试验检测技术1.含水量试验检测（酒精法）施工现场的混合料含水量的检测，通常采用酒精（乙醇纯度大于等于95%）法，当土中含有大量黏土、石膏、石灰质或有机质时，不应使用本方法。
具体方法见JTG E51-2009(T0803-1994)。
由于酒精法测得的含水量精度比较差，在现场进行试验检测时，影响含水量的检测结果的因素较多，所以现场用酒精法测含水量的时候，最好另取相同的两份材料，用烘干法再测一遍含水量，如果两种试验测得的结果严重不符，应查明原因，如果不符合重复性要求，以烘干法试验数据为准。
烘干法含水量试验检测，混合料取样质量与酒精法相同，但水泥稳定材料必须提前将烘箱调到110℃。
因为水泥与水拌合就要发生水化作用，如果先将试样放入后再升温，那么在升温过程中不能除去已与水泥发生水化的水，得到的结果会偏小。
待烘箱温度达到设定的温度，方可将试样放入，如果试样数量不多，尽量放置在烘箱的中间一层，达到比较均匀的温度，如果试样数量很多，基本摆满整个空间的时候，宜将平行试验的两份材料，摆放在烘箱内同一层面上，并尽量采用比较长的烘干时间，减小因烘箱过密，温度波动度不良的影响。
混合料取样时，尽量做到两份平行试样中的粗集料颗粒数量相同大小接近。
2.水泥剂含量的试验检测混合料水泥剂含量的检测，依据JTG/TF20-2015中的8.4施工过程检测,每2000㎡的面积不应少于1次，当施工的过程中一旦发生异常状况也必须对其立即检测。
水稳砂砾基层施工管理及质量控制
| 工程管理 | Engineering Management ·150·2020年第23期水稳砂砾基层施工管理及质量控制闫国领（河南省平顶山市宝丰县公路管理局，河南 平顶山 467400）摘 要：近年来，我国道路工程发展迅速，水稳基层以强度高、抗融冻、交变荷载强、施工效率高和技术简单等独有的特点被广泛应用于市政道路施工中。
文章以水稳基层为切入点，结合某市政道路工程施工，分析了当下水稳砂砾基层施工管理和质量存在的问题，提出了科学有效的水稳砂砾基层施工管理和质量控制措施，希望有利于道路工程中水稳基层施工的研究，提高道路工程的施工质量。
关键词：水稳基层；砂砾基层；基层施工；施工管理；质量控制中图分类号：U416.213 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0150-02作者简介：闫国领，男，工程师，研究方向为交通工程项目技术管理。
在建筑工程尤其是市政道路施工中，水稳基层被广泛应用，也是未来道路施工的工作重点，水稳基层具有强度高、抗融冻、交变荷载强、施工效率高和技术简单等优点，水稳基层的施工质量直接决定了整体工程的施工质量。
随着水稳基层施工在道路工程中的应用及普及，水稳基层施工技术中存在的问题和缺陷开始凸显出来。
例如，水稳基层虽具有表面强度高、抗融冻、交变荷载强等特点，但同时也存在抗变形能力较低、收缩系数较大、表面易积水、透水性差、破裂后不能愈合、对荷载大小的敏感性较大等缺陷，这些缺陷对市政道路的力学性能有很大的影响。
因此，有必要加强对道路工程中水稳基层施工的研究，不断提高道路水稳基层施工的质量，最终提高整体道路工程的施工质量。
1 水稳基层概述1.1 水稳基层水稳基层是水泥稳定基层的简称，在道路工程基础中一般分为水稳碎石基层和水稳砂砾基层，是用水泥与碎石或砂砾按照一定级配搅拌制成的基础材料，主要由粒料和灰浆体积组成，其中粒料为级配碎石，灰浆体积包括水、水泥和混合材料。
浅谈水泥稳定砂砾基层的质量控制
定砂 砾 基 层 的质 量 得 到 有 效 控 制 以 满 足 基 层 施 工 质 量 的要 求 ，本 文 从 强度 指 标 的控 制 ，平 整 度 指 标 的 控 制 ，压 实度 指 标
的控 制 三 方 面谈 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 的 质 量控 制 。
关键词 ：水 泥稳 定砂砾 ；强度 ；平 整度 ；压实度
目前在我 国城市道路和 等级 公路 工程 中，水泥稳定砂
砾 路 面 基 层 已被 广 泛 应 用 ， 这 是 由于 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 属 半 刚 性 基 础 ，具 有 良好 的力 学 性 能 、 强 度 、板 体 性 、 水 稳
用标 号较低 、终凝时间较长 （ 宜在６ 小时 以上 ）的水泥 ，可
后混合料 收缩系数 急剧增大就会 引起基层 收缩裂缝 ，一般
设计中 由于水泥稳定粒料基层 的水泥剂量控 制在６ ％左右， 因为此 时混合料收缩 系数最 小，基层 收缩 裂缝发育较 少，
可 减 少 后 期 路 面 的 反射 裂 缝 。对 水 泥 质 量 的 要 求 是 ： 应 选
同时 ，合 理安排运 输，为防止 水分蒸发 过快 ，运输 车辆装 满水稳料 后及 时进 行覆盖 ，确保拌和成 品在延迟 时间 内各 项技术参数达到标准 。
１ ４养生及交通 管制 ．
水泥稳定砂砾基层施工完成 后，一定要进行７ 的洒水 天 保养 。保养期 内进 行交通 管制 ，禁止 车辆通行 。 由于水泥 属水硬 性材料 ，养生期 内要始终保 持表面潮湿 ，一般采用
００ ５ ｍ ． ７ ｍ 的颗粒含量 不应大于７ ％。 １ ２水 泥剂量和质量 ． 水泥稳定砂砾 中 ，水泥 剂量 的准确 率及水泥 的质 量对 强度影 响很 大 。实践施 工证 明对 于级配较 好的材料 ，水泥 剂量和水稳 层强度大致 成正 比，但水泥剂 量超过一定 数值
水泥稳定碎石底基层、基层施工质量控制要点
水泥稳定碎石底基层、基层施工质量控制要点本项目路面基层、底基层均采用水泥稳定碎石，其集料规格级配指标、所用的水泥、集料等应符合规范规定；项目经理部、监理机构应严把好原材料质量关，一要审查原材料出厂合格证；二要审查承包人自检试验的结果，监理人员还要取样进行平行试验，以确定所报材料是否符合技术规范要求，不合格的材料坚决不准使用，已进场的材料，若由于存放不当或贮存时间过长导致质量变化而不能使用时，不得用在工程中。
一、施工前的准备工作1、施工前控制好各底基层、基层混合料配合比设计，同时在混合料设计中应考虑减少基层开裂因素。
应严格按照设计和规范质量技术要求控制路面原材料的品质,各层路面的粗集料应采用同一料源,同一种生产工艺,保证各项质量技术指标的稳定性。
碎石应选用反击式或锤式破碎机进行加工。
粗集料应表面粗糙、形状接近立方体。
应严格控制粗集料的含泥量和细集料中小于0∙075mm颗粒的含量。
2、保证施工机械设备的完好性及数量，监理工程师应随时了解承包人路面施工机械设备情况，若发现问题及时督促承包人整修或更新设备以确保施工进度和施工质量；施工现场的机械设备数量、性能、生产能力必须满足施工现场的需求。
3、混合料拌和场的位置、拌和设备以及运输车辆能否满足混合料质量要求及连续施工的要求。
4、在正式开工前至少一个月，承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段面积为400 ~ 800 nτ’的基层（底基层）试验路段，其目的是：检验承包人提出的施工方案及方法的适用性；拌和、摊铺与压实机械的实际效果；确定基层（底基层）施工中各道工序的质量控制指针、有效措施及质量检验方法，最终获得施工时的各项技术参数为：①用于正式施工的基层（底基层）材料的配合比；②施工的允许延误时间（混合料的初凝时间）：③标准的施工方法及最佳的机械组合；④每T乍业段的合适长度、松铺厚度及松铺系数。
二、拌和及运输L路面底基层、基层等均应采用集中拌和、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法施工，机械设备、性能满足施工要求，施工中应严格执行国家及部颁有关标准和规范。
公路工程施工中水泥稳定碎石基层压实技术的探讨
工程技术公路工程施工中水泥稳定碎石基层压实技术的探讨、朱永赞1杨东方2刘丹丹2(1河南万里路桥J：程有限公司，河南许昌461000；2许昌广莅公路_L：程建设有限责任公司，河南许昌461000)[}i笥要]作为公路工程路面的基层，水泥稳定碎石基层与路面共同承担着车辆荷载的反复作用。
因此，对基层材料的要求是应具有足够的抗压强度、密度、耐久性和扩散应力的能力。
但是由于基．层啦于面层与垫层之间，承受着地下水和地表水的侵入，所以基层结构还应具有足够的水稳}生。
为了满足上述基层的各种性能，在施工时除应控制粒料本身强度、水泥用量、矿料级配、摊铺厚度满足心潞面基层施工技术规范》要求外，还应满足压实度的施工规范要求。
日蝴]水泥稳定基层；选用；程序；原则随着我国国民经济的不断发展，我国的公路建设已进入了前所未有的快速发展时期，尤其是汽车的快速增长，对道路的使用品质要求也越来越高。
从建设的角度来讲，高成本的公路工程建设投入，若工程质量把关不严，就会带来巨大的浪费。
因而，公路工程建设的成败关键在于工程的施工质量。
从现已建成通车的高速公路统计分析，在高速公路的路面设计中，多数采用了水泥稳定类材料作为路面的基层，我国在八十年代的初期开始在一些道路中使用水泥稳定类材料作为路面的基层，到现在已有二十多年的经历了，在设计、施工方面已取得了许多丰富的经验。
作为路面的基层，它与路面共同承担着车辆荷载的反复作用。
因此，对基层材料的要求是应具有足够的抗压强度、密度、耐久性和扩散应力的能力。
但是由于基层位于面层与垫层之间，承受着地下水和地表水的侵入，所以基层结构还应具有足够的水稳性。
为了满足上述基层的各种性能，在施工时除应控制粒料本身强度、水泥用量、矿料级配、摊铺厚度满足《公路路面基层施工技术规范》要求外，还应满足压实度的施工规范要求。
实践证明水泥稳定类材料的强度随着压实度的增加而增长，而且其抗冻性、水稳性也有所提高，缩裂现象也明显减少。
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结引言水泥稳定砂砾作为一种常用的道路底基层材料，因其良好的稳定性和承载能力而被广泛应用于道路建设中。
本次施工试验段的目的是为了验证水泥稳定砂砾底基层施工工艺的可行性，优化施工方案，并为后续大规模施工提供参考。
一、工程概况1.1 工程背景本项目为XX高速公路底基层施工，全长XX公里。
试验段选取了具有代表性的XX公里作为施工试验对象。
1.2 设计要求根据设计文件，底基层设计厚度为XX厘米，水泥掺量为XX%，砂砾材料要求满足XX标准。
二、施工准备2.1 技术准备组织技术人员学习施工图纸和技术规范。
对施工人员进行技术交底和安全培训。
2.2 材料准备对进场的砂砾材料进行取样试验，确保材料质量符合要求。
采购足够数量的水泥，并做好防潮措施。
2.3 设备准备检查拌合站设备，确保其正常运行。
准备足够的运输车辆和施工机械，如摊铺机、压路机等。
三、施工过程3.1 施工流程测量放线，确定施工范围。
清理施工面，确保无杂物。
拌合水泥稳定砂砾材料。
运输拌合好的材料至施工现场。
摊铺材料并进行初步压实。
检测摊铺厚度和压实度。
进行终压，确保底基层平整密实。
覆盖养护，防止水分过快蒸发。
3.2 施工要点严格控制水泥掺量和拌合均匀性。
摊铺过程中注意保持材料的均匀性和连续性。
压实度检测要及时，确保达到设计要求。
养护要及时，确保水泥稳定砂砾的强度发展。
四、施工质量控制4.1 质量标准严格按照设计要求和施工规范进行施工。
底基层压实度达到设计要求的XX%以上。
厚度偏差控制在±XX厘米以内。
4.2 质量检测采用核子密度仪检测压实度。
使用钢尺和水准仪检测厚度和高程。
对施工完成的底基层进行钻芯取样，检测材料强度。
五、施工问题与处理5.1 材料供应问题由于供应商原因，部分砂砾材料供应不及时。
处理措施：及时与供应商沟通，调整供应计划。
必要时寻找备用供应商，确保材料供应。
5.2 施工机械故障施工过程中，摊铺机出现故障，影响了施工进度。
水泥稳定砂砾基层施工控制要点
水泥稳定砂砾基层施工控制要点下面是本店铺给大家带来关于水泥稳定砂砾基层施工控制要点，以供参考。
水泥稳定砂砾基层作为路面结构的重要组成部分，施工过程中每道工序都要严格按照规范要求控制。
但影响事物发展的原因总是有主要矛盾和次要矛盾之分，本文结合个人多年施工实践，主要从四个方面谈谈水泥稳定砂砾基层施工的控制方法。
1、前言目前新疆等省区高等级公路设计，本着“就地取材，降低成本”的原则，普遍采用以天然级配砂砾作为底基层；以水泥稳定砂砾作为基层；以细、粗沥青混凝土拌和料作为上、下面层的路面结构层。
路面基层、底基层的强度与稳定性，对路面的整体强度，特别是沥青混凝土路面的强度、使用质量和使用寿命，产生重大影响。
水泥稳定砂砾基层属半刚性基层，要具有：足够的强度与刚度，以承受车辆荷载的反复作用，不至产生过多早期残留变形、剪切破坏或弯拉破坏；足够的水稳定性和冰冻稳定位，在冰冻地区，基层受水和负温度影响，会产生冻胀，气温升后融化，强度大幅降低；足够的抗冲刷（抗腐蚀）能力；收缩性要小，主要是干缩和温度收缩；足够的平整度。
控制好水泥稳定砂砾基层施工质量是保证满足以上性能的唯一方法，本文着重从四个方面论述水泥稳定砂砾基层的施工质量控制。
2、选料拌合水泥稳定砂砾基层所用的原材料主要由水泥、砂砾和施工用水构成。
水泥应选用终凝时间在6h以上、标号较低（325）水泥。
人或牲畜饮用的水源，均可使用。
下面着重介绍下砂砾材料。
2.1按规范要求，高速公路和一级公路水泥稳定砂砾基层砂砾料最大粒径不超过31.5mm，颗粒中细长和扁状颗粒的含量不应超过20%，压碎值不大于30%，级配要符合（JTJ034-2000），塑性指数小于9，液限小于28%.按以上要求，对多个料场进行取样分析，最后根据试验数据并考虑到运距对工程成本的影响，选定合适的料场。
2.2砂砾料场多由自然冲积沉淀而成，砂砾级配随着埋深的变化必然有所差异，相同埋深，不同位置的砂砾级配也不会均匀一致。
水泥稳定砂砾基层施工方法和质量控制
水泥稳定砂砾基层施工方法和质量控制王建超李伟伟曲东东(洛宁县公路管理局，河南洛宁471700)工程技术c}{奄要1水泥稳定砂砾属于水泥稳定土的一种，它是在砂砾中掺入适量水泥，按照一定技术要求。
使拌匀的混合料在最佳含赉量时压实，经养护成型，汉提高其力学强度和稳定性。
本文主要论述了道路蔼J中水泥稳定基层的施工方法及质量控制。
瞵罐词水泥稳定砂砾；基层；施工方法；质量控带j目前，在我国公路施工中，水泥稳定砂砾基层以其强度高，‘板体性好、耐久I|生好、干温缩性小，易于施工等优点，无论是在高速公路还是普通公路，以至于农村公路的修建中都被大量推广和应用。
水泥稳定砂砾属于水泥稳定土的—种。
所谓水泥稳定土，是指在土壤或基层材料中，掺以一定数量的水泥，经混合和加水压实，使得达到稳固的结合，以提高其力学强度和耐水、耐冻性。
加入±壤或基层材料中的水泥和水接触后，即起水解和水化作用，分解出氢氧化钙，并形成其它的水化作用。
其物理和化学的交叉作用使土壤或基层材料力学强度提高。
用这种方法所得到的混合物称为水泥稳定土。
视所用材料的不同和颗粒组成的不同，分别称为水泥稳定土、砂、碎石、石屑、砂砾和水浞稳定砂砾土。
1水泥稳定的特点水泥稳定土壤和水泥稳定材料可用于路面的基层或底基层，其特点是：1)有良壹}的力学性能和板体性：2)水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好：3)初期强宦高并且强度随龄期增加；4)水泥混凝土容易因冷缩而产生裂缝，而水泥稳定土没有这种弊病：5)水泥用量不大，一般为4％一7％，且又都是低强度等级的水泥，故成本较低。
在富产砂石的地方，大量采用该结构，是降低工程造价的有效途径；6)适用于机械化虹和流水作业。
2水泥砂砾稳定的施工方法水泥稳定砂砾的施工方法，大致可分为以下几个阶段。
1)底基层准备，按有关底基层的标准进行复检，凡不合格的重新整修，使其达到标准，底基层表面就平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松衔四硝炙弱地点。
水泥稳定砂砾基层施工质量控制的实践与研究
（） ３ 水 规 范规定 ， 饮用水 均可 用于水 泥稳定 土施 工 。 凡 由于营 口滨海 大道地 处盐 田水 网 区 ， 因此 ， 工程 建设 指 挥部 和总监 办对水 泥稳 定砂砾 拌 和用水 及养 生用 水 进行 了严格控 制 和检测 ， 主要 检测水 中的含盐 量 ， 防止施 工单 位采 用沿 线海水 或 附近浅井 水 。
于各 等级公 路路 面结构 。
２ 施 工前 的质量控 制
２ １ 下 承 层 检 测 验 收 ．
度就越小 ， 所以， 施工中绝对不能使用快硬水泥和早 强水泥。水泥根据其生产工艺可分为立窑水泥和旋 窑水泥， 由于立窑水泥 的安定性差 ， 因此， 为确保施
工质 量 ， 常采用 旋窑 水泥 。 通 由于营 口滨 海 大道 从 盐 田水 网 区长 距 离穿 过 ，
实成 型 ， 时间越 长 ， 泥稳 定 砂砾 的 于密 度 、 压强 水 抗
出了新的更高的要求 。 公路基 层 （ 底 基 层 ） 分 为 无 机 结 合 料 稳 定 或 可 类和粒料稳定类 。无机结合料稳定类又称为半刚性 型或整体型， 主要有水泥稳定类、 石灰稳定类和综合 稳定类 。水 泥稳 定砂砾 是最 常见 的一种 半 刚性路 面 结构 ， 它具 有整体 性好 、 强度 高 、 刚度大 、 稳定 性强 等 许多优点 ， 因此被作为公路基层 （ 底基层 ） 广泛应用
基层
质量
施工
控制
（） １ 水泥
改 革开放 以来 ， 随着 国 民经济 的持续 快速增 长 ， 我 国的公路建设 事 业 取 得 了 突 飞猛 进 的 发展 ， 路 公
水 泥主要 检 测指 标 有 细 度 、 稠度 、 凝 时 间 、 初 终 凝 时 间、 安定 性 、 抗折 强 度 、 压强度 等 。 抗 普 通硅 酸盐水 泥 和矿碴硅 酸盐水 泥都 可用 于水 泥稳 定砂 砾 。 由于水 泥稳 定砂 砾施 工时从 拌和到 压 实 成型 ， 常 需要 ２— ｈ所 以施 工 中一 般应 选 择初 通 ３，
道路基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术要点
《道路基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术要点》随着城市化进程的不断加快，道路建设成为了城市建设中不可或缺的重要环节。
而在道路建设中，基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术显得尤为重要。
本文将就这一话题进行深入探讨，并探讨其技术要点。
1. 起因与背景道路基层水泥稳定碎石施工作为道路建设的重要环节之一，对道路的使用寿命和行车安全有着至关重要的影响。
对基层水泥稳定碎石施工的压实度控制技术要点，迫切需要深入研究和探讨。
2. 技术要点在进行道路基层水泥稳定碎石施工时，压实度控制是非常关键的环节。
碎石的选择要符合工程要求，其最大粒径、筛分曲线、含泥量等都需要符合相应的规范要求。
在施工过程中，压实设备的选择与使用也至关重要。
合理选择压路机型号、设置压实参数，并进行压实作业。
配合好水泥搅拌、施工方法等，还需要根据具体情况进行控制。
3. 个人观点与理解在道路基层水泥稳定碎石施工中，压实度控制技术要点是非常重要的。
合理控制压实度，不仅可以保证道路基层的稳定性和承载能力，还可以延长道路的使用寿命，减少日后的养护成本。
对压实度控制技术的深入理解和应用，对于提高道路建设质量，保障行车安全具有重要意义。
4. 总结与回顾在本文中，我们围绕道路基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术要点展开了深入探讨。
通过对技术要点的分析和个人观点的阐述，相信读者已经对这一话题有了更深入的了解。
在日后的道路建设中，希望相关工程技术人员能够充分重视压实度控制技术要点，不断提高道路建设的质量。
结语通过本文的阐述，相信读者对道路基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术要点有了更清晰的认识。
在未来的道路建设工作中，希望相关从业人员能够深入研究该技术，并加以应用，为城市道路建设贡献自己的力量。
以上即是对于《道路基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术要点》的文章撰写，希望对你有所帮助。
道路基层水泥稳定碎石施工压实度控制技术是道路建设中不可或缺的重要环节，对道路的使用寿命和行车安全有着至关重要的影响。
浅述水泥稳定砂砾基层的施工
关键词： 水泥稳 定砂砾 ；基层 ；施工质量控制
ｌ 概述
长 洲 水 利 枢 纽 位 于 西 江 干 流 浔 江 河 段 广 西 梧 州 上 游 约 １ｋ 处 。 在 右 岸 新 建 一 条 二 级 公 路 与 南 梧 公 路 相 接 ，作 为 ２ｍ
维普资讯
ｒ 壅工
林 坚
（ 东水 电二局 股份 有限 公 司 ，广 东 增 城 ５ １ ４ 广 １ ０） ５
摘 要 ： 根 ．－ Ｊ ５ ２ ０ ＜ 路 路 面 基层 施 工技 术规 范 ）要 求 ，结 合 广 西 长洲 水利 枢 纽 右岸 对 外 公路 水 泥 稳 定砂 砾 基层 的施 工 ， 总 结 了施 ￣Ｔ －Ｊ ０ ４ ０ ０ 公
为 ２ｏ ，碾 压６ 为 最 佳 。 ６ｎ 遍
（ ）试 验 设 备 的 选 取 。 按 施 工 有 关 规 范 和 施 工 现 场 实 １ 际 ，选 择 碾 压 试 验 设 备 见 下 表 。
序 号 Ｉ ３ ４ 设备 名称 反铲 挖掘机 农用 车 振动 压路机 土工 试验 仪器 规格型 号 Ｐ ２０ ｃ ２ ５ ｔ Ｙ ｌＣ ４ 单位 台 台 台 套 数量 Ｉ ３ Ｉ Ｉ 备 注
压。
定砂砾 ：路面为Ｃ ０ ３ 混凝 土，宽为９ 。设计 荷载为汽一 ０ ， ｍ ２ ｔ
挂车一２验算 。 １０ 砂 砾 石 取 自西 江 河 ， 水 泥 为苍 梧 县 水 泥 厂 生 产 的 戎 城
（ ）取样试验 。在 水泥稳 定砂砾混合 料拌和 完成后 即 ７ 抽样本 进行无侧 限抗压 强度送检 试验 。碾 压完成 后，对水 泥稳定砂砾基层进行压实度检测。
２ ０ ｍ最 小 检 查 数 量 为 ６ ，采 用 水袋 法进 行 检 测 。 ０ ０２ 个
水泥稳定碎石基层压实度影响因素及施工控制措施
渊上接第 249 页冤艺质量亮点袁同时要看到其在技术及经济效益方面的 不足遥 整体来说袁配电房铝模板的应用具有很大的优势袁随着相关质量 控制标准的提高及普及应用带来相关费用的降低袁相信在将来电力建 设中会成为一种趋势遥
揖参考文献铱
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混合料一经摊铺成型袁含水量等于或略大于最佳含水量时袁立即 用压路机在半幅全宽内紧跟平地机后进行碾压遥 直线段袁由路肩两侧 向道路中心碾压袁超高路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压袁总之袁应 由低处向高处进行碾压遥 碾压时袁轮迹应重叠 1/2 轮宽袁严禁压路机在 已完成或正在碾压的路段上野调头冶和急刹车遥 2.5.2 碾压组合
查遥
5 结束语
随着民航空管通信传输的发展袁通信光缆在行业中得到了广泛的 应用袁其实现了西安咸阳机场场区和户县区域管制中心间光纤通信强
有力的通信信息服务支撑袁保障西北民航光缆线路的平稳运行袁民航 空管光缆线路维护工作任重而道远袁只有我们不断进行摸索袁就可以 防止光缆线路故障的发生袁有效保障航班的正点率袁最大程度的减少 航班因通信原因带来的损失遥
2 施工控制措施
工程施工工程中一般从材料尧铺筑试验段尧 水泥稳定碎石施工工 艺控制尧延迟时间尧碾压工艺尧混合料含水量混尧合料养生等七个方面 对工程质量进行控制遥 2.1 材料控制
水泥稳定碎石基层材料主要由粗集料尧细集料尧水泥等拌合而成袁 防止不合格材料进场是质量控制的关键遥 应结合工程的实际情况袁严 把原材料进场关袁增加检测频率袁尤其应该加强对基层压实度和强度 影响较大的集料压碎值和筛分曲线的检测力度袁以保持原材料质量稳 定遥
浅谈水泥稳定砂砾基层的试验检测
水泥 稳定砂砾 （ 以下简称水稳 ） 基层 在施工 过程 中为有效控 制质量， 对各工 序间进 行质 量 管理和 检 查验 收， 手段 就 是通过 试验 检测 。交 通部 Ｊ Ｊ ３ — 其 Ｔ Ｏ ４ ２ ０ 《 路路 面 基层 施 工技 术 规 范 》 以下 简称 “ 层 施 工规 范 ” 要 求 在 ０ ０ 公 （ 基 ） 施 Ｔ时 需对 水 稳基 层 需 进行 的试 验和 检 测 项 目有 ： 水 量 、水泥 剂 量 、 级 含 配、抗 压强度 、压 实度 等 ， 些检测 项 目的试验 方法 虽在 交通 部规 范 中或 指 这 导意见 中有其统一 做法， 但有 时由于不 具体， 在实 际工程中不 一定适 用， 或者按 规 范方 法操作 ， 结果会 引起 争议 ， 为此 ， 泥剂 量的测 定 、含水 量 的测定 ， 配 水 级 试 验 时混 合料 的取样 、无侧 限抗 压 强度 操 作 的注 意事 项 、压 实度 的检 测 等 试 验 项 目进 行 探 讨 。 １级配 检验 １ １集 料配 比检验 试拌 前， 虽然拌 和机制 的秤 量系 统经计量 部 门检验 取得 标定合格 证书 Ｅ每 Ｌ 次拌 和前， 试验 人 员也对各种 集料取 代表样 品测 定含水量 折算成 施工配 合 比后 以书面 形式提 供给 拌和机 操作 员， 但拌 和机 的秤量 系 统不可 能每 天标 定， 为了 能检 验混 合制 中集 料配 比是否准 确， 有必 要在拌和 时对各 种集料 的配 比进行试 验 检测 ， ｌ 也是对 秤量 系统 的校 核， 司时 具体做 法如下 ： （ ） 拌和机 产 量为 ４ ０ ／ ？ 混合 集料 由３ 不 同规格 的石料 组成 ， １设 ５Ｔ Ｈ ， 种 分别 为 １ 、２ 、３ 料 ， ＃ ＃ ＃ 设计 组成 比例 为 ： ＃ ： ＃ ： ＃ － ０ ３ ： ０ 现测 得 ３ ｌ？ ２ ？ ３ ？ ３ ：０ ４ ， 种集 料 含水 量分 别为 ０ ４ 、０ ６ 、３ ２ ？ 则理论 上 ３ 种集 料施 时掺合 比例 ．％ ．％ ．％， 各 Ｊ ： 为 ：＃ ２ ：＃ 卜３ ×（＋ ． ％ ：０ １ ０ ６ ） ４ ×（ ＋ ． ％ ： ０ １ ３ ． ： １ ｌ ：＃ ３ 眷 ０ １ ０ ４ ） ３ ×（ ＋ ． ％ ：０ １ ３ ２ ） ３ ． ：０ ２ ４ ．
浅析水泥稳定碎石基层施工中的试验控制
的试 验检 测 控制是 一个 及其 关键 的环 节 。 水 泥稳 定 碎 石 的施 工 在徐 州 地 区开展 施 工 时 ， 为 了保证 水泥 稳定 碎 石 的施 工 质 量 ， 徐州 市 交 通 行 业对水 泥 稳定 碎石 在施 工 中的试验 检 测控制 非 常重
２ １ 原 材料 的试 验控 制 ．
原材料 的控制是水 泥稳定碎石质量控制 的前 提， 只有控制好源头才能谈到后面的质量。对原材 料要 及 时进行 检 测 ， 不合 格 的坚决 杜绝进 场 。 对
水 泥稳 定 碎 石试 验 中原 材 料 的试 验包 括 碎 石 、 水泥、 粉煤 灰三 种材 料 ， 中粉煤灰 是替 代一 部分 的 其 水 泥 。早期 水 泥稳 定 碎 石 没 有 用粉 煤 灰 ， 配 比一 其 般 为水 泥 ： 碎 石 ＝ ： ９ ； ５ ５ 目前 经 过 成 熟 的 经 验 成 果 ， 用添 加粉 煤灰 的配 比为水 泥 ：粉 煤 灰 ： 碎 石 选
重层也提出了更高 的要求。在徐州地 区， 面基层 路 由以前 的二 灰 级 配 碎 石 发 展 到 现 在 的 水 泥 稳 定 碎
石 ， 者相 比较 而言 ， 论 在 强 度 上 、 工 工 艺 上 还 二 无 施
２ｃ ０ ｍ。水泥稳定碎石一般用做高速及一级公路 的 路面基层 ， 拌和要求 采用拌和机集 中拌合 ， 不允许 采用路拌法施工 …。
１ 水泥稳定碎石 的一般规定
水 泥 稳 定 碎 石 属 于 水 泥 稳 定 粗 粒 土 ， 照 规 按 范 ＪＪ３ Ｔ０ ４—２ ０ ０ ０中 的规 定 ， 泥稳 定 粗 粒 土 用 做 水 基 层 时 ， 泥剂 量 不 宜大 于 ６ 。水 泥 稳 定 碎 石 宜 水 ％
水泥稳定碎石基层的施工控制和常见质量问题浅析
工程技术水泥稳定碎石基层的施工控制和常见质量问题浅析任旭升(朝阳华程公路工程监理咨询有限公司，辽宁朝阳122000)，口j‘|：4’4j‘睛要】永泥稳定碎石基层。
作为众多路基基层中的一种，在我市最近几年的公路工程建没中并不少见，本人通过参与施工管理，并结合4，?在其它一些建设项目的应用情况，将重点介绍一下该种基层的结构特点，并时在施工过程中容易出现的一些质量问题进行深八研究，以供内一7，。
业各位兄弟同仁共同学习探讨。
i侈蝴】永泥稳定碎石；基层；施工控削；质量问题j／?h j?。
，j I i j?j?j?{j?，?f i，{：水泥稳定碎石基层作为公路规范里一种普通的路面基层，由于其特有的工程特点，加上水泥稳定碎石结构的几种主要组成材料大致都能就地取材，能大大减!!卜一些不必要的运输及生产成本，因此，在短短的几年时间里，得到了我市设计单位及建设主管单位的一致认可和推崇。
下面，就让我们来了解一下这种基层结构的一些相关施工常识及有关要求吧。
1水泥稳定碎石基层的结构特点强度高：在基层混合料灰剂量不超过6％的情况下，强度能达到6M P a以上。
水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。
它具有水泥混凝±的一些性质。
易操作：基层混合料易生产，拌和容易。
灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整。
抗疲劳能力强：因为强度高，比其它结构更稳定、持久。
远期成本底：使用寿命长，相应较少了建设成本。
半刚性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹o2水泥稳定碎石基层的工作原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨科，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨科的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石问的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。
水稳水泥用量一般为混合料3％一7％，7天的无侧限抗压强度可达1．5“1．．00／oM PA，较其他路基材料高。
水泥稳定碎石基层压实度检测中存在的问题及其处理方法
水泥稳定碎石基层压实度检测中存在的问题及其处理方法摘要］本文结合历年从事道路工程试验工作的实践，对影响水稳基层压实度检测的因素做出分析，以求提高检测质量。
［关键词］水稳基层压实度问题方法水泥稳定碎石基层是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
它的初期强度高，结成板体快，抗渗性和抗冻性较好。
其水泥用量一般为混合料的3%~5%，7天无侧限抗压强度可达2.0~4.0MPa，较其他路基材料高。
成板体后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
路面基层是道路的主要承重层，基层质量的优劣将直接影响路面的铺筑质量和道路的使用寿命，而压实度是衡量其质量好坏的一个重要检测指标。
下面结合本人的实践经验就检测水稳基层压实度时易出现的问题及处理方法介绍一下。
检测压实度时发生压实度“超密”及压实度不合格的情况，究其原因，除施工原因外主要有以下几种因素：一、试验室做出的最大干密度值不准确压实度K=ρ实／ρmax，其中ρmax为最大干密度，是通过击实试验取得的。
若试验结果偏差太大，必将影响压实度检测准确性与可靠性。
我市市政道路基层施工，一般都采用密实型水稳结构层(水泥:集料=3.5、4.5:100），最大粒径31.5mm，在此种结构中碎石起骨架作用，水泥、细集料共同起着填充空隙和粘结的作用。
按照JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》采用重型标准击实法，但由于击实筒空间的限制，并不能得出真正的最大干密度，以此为准，必将影响数据的可靠性。
若最大干密度偏高，据此进行设计会造成浪费；若偏低，以此为准的质量控制，则要求太低，不能保证施工质量。
因此，需要寻求更科学的方法。
本人根据实际操作经验，认为若按理论计算法更为合理。
步骤如下：(1)将水泥和细集料按比例掺配，用标准击实法求得最大干密度ρ１max。
(2)根据《公路工程集料试验规程》规定，测出粗集料的表观密度ρ２。
浅谈水泥稳定碎石施工的特点及质量控制
浅谈水泥稳定碎石施工的特点及质量控制摘要：水泥稳定碎石基层作为公路规范是一种普通的路面基层具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点；同时这种结构还有级配合理、就地取材、造价低廉、易于机械化施工等特点，被广泛用于修建高速公路路面底基层或基层。
虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发挥其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。
在施工中要防止水泥稳定碎石中出现原材料不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、碾压不密实、接缝不平整等质量问题。
避免形成松散、裂缝、弹簧、强度不合格等质量问题。
本文总结了水泥稳定碎石的优点和缺点，分析了水泥稳定碎石基层的结构特点及工作原理，材料选择和存放,混合料的组成设计,水泥稳定基层混合料的生产及运输,摊铺与碾压,施工缝处理及养护，认为以上这些应从整个施工工艺进行控制和改善。
关键词：水泥稳定碎石基层的结构、材料、配合比设计、养护要确保水泥稳定基层的施工质量及避免一些常见质量问题的出现,必须先充分了解它的工程特性。
只有在充分了解和认识的基础上,才能在施工过程中制定有针对性、有实用性的质量保证措施。
一、水泥稳定碎石基层的结构特点及工作原理水泥稳定碎石一般适用于基层或底基层,厚度一般在15～22cm。
水泥稳定碎石基层的结构具有以下特点:1、强度高:只要基层混合料灰剂量不超过6%,其强度能达到6MPa以上。
2、水稳性好:这种结构只要钙化成型后就不怕被水长期侵蚀。
它具有水泥混凝土的一些性质。
3、抗疲劳能力强:因其强度高,所以比其他的结构形式更具稳定性和持久性。
4、易操作:基层混合料易生产,拌和容易。
在级配一定的情况下,灰剂量、含水量容易控制,可以根据监测情况随时进行调整。
5、半刚性:因其与水泥混凝土不同,所以不会由于收缩而产生裂纹。
6、远期成本底:其使用寿命长,可以节约重复建设开支,减少建设成本工作原理：水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实。
水泥稳定水泥稳定砾石基层施工技术质量控制
水泥稳定水泥稳定砾石基层施工技术质量控制随着新修高速公路以日剧增，高速公路施工技术也得到快速发展，随着交通量了越来越大，对高速的破坏也越来越大，路面工程施工质量的好坏是直接影响行车安全及耐久性的因素之一，路面基层作为主要承重层。
在路面基层的施工中，必须给予高度重视，然而影响质量的因素又很多，所以必须高标准、原要求，抓住关键控制因素、优化工艺，强化过程控制，从原材料抓起，层层把关，是保证路面施工质量的前提条件，不要放过任何一个细节，缺一不可，真可谓是失之毫厘差之千里。
这里所介绍的为景文高速公路，该项目路线起点里程KO+OOO止点里程K30+750，路线全长30.75km，制约该项目进度的最大的问题是景东当地碎石加工厂较少、多为小作坊加工，对碎石需求量大，石料比较紧缺，当地鹅卵石（河滩料）储量丰富，使用自己轧制砾石作为集料，既缓解集料数量及质量又带来了经济性，但使用砾石做路面底基层及基层的先例偏少，可借鉴具有操作性的实例较少，为保证工程质量，我项目通过大量试验工作，在严格要求的管控下，试验路段结果显示，各项指标均能满足要求，确定将水泥稳定碎石改用水泥稳定砾石基层，下面主要讲述水泥稳定砾石基层的施工技术及质量控制。
集料要求：集料的压碎值、液限、塑性指数、细集料粉尘含量等应满足规范要求，细集料中＜0.6mm颗粒塑性指数值越低则混合料水稳定性越好；为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖或存放于防雨棚的料仓，以避免受潮。
集料加工生产采用两级破碎方式，其中至少一级为反击式破碎。
集料加工时，母岩应保证洁净、干燥。
水泥稳定砾石集料分为4档生产，分四种规格进行加工。
水泥稳定砾石水泥要求用水泥强度等级应为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
刚出厂水泥必须在罐中存放7天以上安定性合格才可使用。
在施工过程中，必须对拟采用的材料进行规定的试验，对所有检测的数据进行动态管理，观察数据的变异性规律，如变异范围超过规定要求，应及采取措施矫正。
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收稿日期：2015-03-04作者简介：舒琦（1981-），女，新疆乌鲁木齐市人，工程师，主要从事公路工程试验检测工作。
压实度试验检测控制在水泥稳定砂砾基层施工中的应用与探讨舒琦（新疆交通科学研究院，乌鲁木齐830000）摘要：水泥稳定砂砾基层的压实度不满足要求，会影响水稳层强度形成及基层整体性，最终导致路面出现开裂、松散、坑槽等早期病害，大大缩短了道路使用寿命、增加了维护保养费用，加大了道路运营成本。
本文通过大黄山~奇台高速公路建设项目第六合同段的水稳层施工中压实度控制方法实际操作情况，展开水泥稳定砂砾基层施工中影响压实度的主要因素及应对措施的分析和探讨。
关键词：压实度；试验检测；控制方法；水泥稳定砂砾基层；施工；应用；探讨中国分类号：U452文献标识码：B1前言水泥稳定砂砾属于水泥稳定土的一种。
所谓水泥稳定土，是指在土壤或基层材料中，掺以一定数量的水泥，经混合和加水压实，使得达到稳固的结合，以提高其力学强度和耐水、耐冻性。
加入土壤或基层材料中的水泥和水接触后，即起水解和水化作用，分解出氢氧化钙，并形成其它水解的水化作用。
其物理和化学的交叉反应，使土壤或基层材料力学强度提高。
用这种方法所得到的混合物称为水泥稳定土。
因此水泥稳定砂砾路面基层由于其具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点，且在新疆范围内料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层。
2工程概况大黄山~奇台高速公路是新疆干线公路网“三横两纵两环八通道”中的重要组成部分，是乌鲁木齐~大黄山高速公路的延伸项目，位于昌吉回族自治州境内，全长115km ，起点位于大黄山幸福路口立交桥，途经三台镇、吉木萨尔县、奇台县、中心团场，终点为S303线岔路口，设计标准为双向四车道高速公路、时速120km ，路面基层设计为水泥稳定砂砾基层，设计厚道35cm 、设计7d 浸水无侧限抗压强度4.0MPa ，级配采用4种规格粒径掺配。
3影响水稳层压实度的因素3.1组合材料的选用（1）水泥水泥的合理选用，对水稳层的质量起着尤为重要的作用。
宜选用终凝时间长的水泥，保证有足够的时间来完成混合料的拌制、运输、摊铺、碾压工作。
一般初凝时间宜大于3h ，终凝时间宜大于6h 。
宜选用低标号的水泥如32.5、42.5等，节约成本同时可预防产生更多的反射裂缝。
本项目采用的奇台屯河水泥厂复合普通硅酸盐水泥（P.C32.5缓凝），其初凝时间为5h10min ，终凝时间为7h25min ，由此可见有充足的时间来完成摊铺、碾压工作是保证压实度的关键之一。
（2）合适的颗粒级配颗粒级配又称（粒度）级配。
由不同粒度组成的散状物料中各级粒度所占的数量。
常以占总量的百分数来表示。
由不间断的各级粒度所组成的称连续级配；只由某几级粒度所组成的称间断级配。
合理的颗粒级配是使配料获得低气孔率的重要途径，是颗粒之间相互嵌挤形成骨架密实结构的关键。
是保证压实效果的又一因素。
为保证级配合理，保障工程质量，本项目在施工中对天然砂砾进行了分级筛分，分为：0～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～19mm、19～31.5mm四种规格。
3.2合理的配合比设计本项目使用的k94+000左500m料场的集料，将分级筛分好的备料，分别进行水洗筛分，按颗粒组成进行计算，确定出各种集料的组成比例，为0～4.75mm∶4.75～9.5mm∶9.5～19mm∶19～31.5mm∶=5∶20∶35∶40，经过配合比设计得到最佳水泥剂量4.0%，最佳含水量5.6%。
合成级配如表1所示，级配曲线如图1所示。
图1级配曲线图表1k94+000左500m料场配合比设计级配表通过百分率%配合比筛孔尺寸（mm）37.531.5199.54.752.360.6 0.0754019～31.510048.31.40.80.00.00.0359.5～1910098.554.110.24.01.91.1204.75～9.5100100.0100.087.068.239.29.550～4.7510010010098.882.348.310.9合成级配100.078.844.526.219.210.92.8级配上限10086583228153级配下限100683822168中值100774827.02211.51.5由表1、图1可知，为保证配制出的混合料具有较好的抗裂性能及施工时减少离析的产生，并取得良好级配，保证各粒径间的钳挤作用，利于压实，建议配合比设计时级配曲线按正“S”形调整。
4.75mm以上筛孔通过率宜处于级配范围中值与上限之间，2.36mm以下筛孔通过率宜处于级配范围中值与下限之间，为减少基层裂缝产生0.075mm筛孔通过率宜不超过3%，2.36mm筛孔通过率宜不低于18%，4.75m筛孔通过率宜不低于25%。
3.3含水率混合料的含水率也是影响压实效果的重要原因之一。
含水率过低颗粒间摩擦力大、不易压实、且影响混合料中水泥的水化，降低了其粘结力作用。
如果含水率过高则会容易反复碾压不实形成弹簧现象、且增加了水稳层干缩裂缝。
为保证取得好的压实效果，建议保证碾压时混合料含水率控制在最佳含水率+1%范围。
本项目水泥稳定砂砾混合料最佳含水率为5.6%，故控制碾压含水率范围在5.6%~6.6%。
3.4碾压厚度碾压厚度也是影响压实效果的重要因素，太薄容易形成一层皮，不利于层间连接，影响强度形成降低承载力，太厚不易压实，容易形成表层一定厚度密实板结而底下松散大孔隙，造成整体强度上不来，基层失稳破坏。
因此需通过试验段摊铺确定摊铺层厚的泊松系数，保证最小碾压厚度不小于10cm，最大碾压厚度不大于30cm。
由于本项目水稳层设计厚度35cm，因此进行了分层摊铺，下层18cm，上层17cm。
3.5碾压工艺碾压必须遵守“先轻后重、由慢到快”的原则，且轮迹重合不小于30cm，超高段碾压“由低到高”即内侧由边到中央分隔离带，外侧由中央分隔带到边。
压路机要直线行走，中途不得刹车、停车、启动或调头，倒车要缓慢匀速，也不得刹车或重新启动。
碾压方式：初压一般采用钢轮压路机静（稳）压1～2遍（压实度达到90%）→开始轻振碾压→再重振动碾压（主导压实机械是25t）→复压采用振动压路机弱振碾压2～4遍→最后用钢轮稳（静）压至无轮迹为止。
合理的碾压工艺和方法也是影响压实效果的因素，本项目采用的压路机碾压组合为：钢轮压路机静（稳）压1～2遍，18t压路机弱震一遍，两台25t压路机先静压1遍，强振1遍，弱振2遍，最后光轮压路机收光，进行分层检测压实度均在98%以上。
4针对压实度影响因素的改善措施为了减少和避免以上因素对压实度控制的影响，本项目在混合料拌制、运输、摊铺、碾压过程中采用了以下几方面措施进行改善：（1）混合料拌制方面在每天拌和机开机拌制前，先拌制几盘没有添加水泥和水的干拌白料，进行筛分析试验，检验颗粒级配有无明显变化，有否在级配波动范围内。
如超出范围要及时查找原因并调整完毕后再开机正式拌制混合料。
（2）混合料运输中含水率损失控制方面混合料的含水率是影响压实效果的因素之一，要保证碾压时混合料含水率在最佳含水率+1%范围，从混合料加水拌和开始就要注意水量的调整，可通过分别在拌和站出料口、运输途中、到达摊铺现场、摊铺后、碾压后等不同时间段对同一车混合料进行含水率测定试验，对比得出混合料含水率损失情况，且要综合考虑气温、风速、运距等因素影响。
掌握了含水率损失情况，在混合料拌制过程中就把损失的水量要加进去，才能保证碾压工作在最佳含水率附近完成。
为避免骨料离析和水分损失，在运输过程中需覆盖篷布。
（3）混合料摊铺方面在摊铺过程中还要兼顾拌和机出料的速度，适当调整摊铺速度，尽量减少停机待料的情况，对出现的摊铺机拉痕凹面或粗细集料离析现象，人工用铲填料消除，铲除局部粗细集料“窝”，并用新拌混合料填补。
一次全宽进行摊铺，整个摊铺过程中应时刻控制虚铺厚度及路面水稳基层摊铺宽度。
摊铺机螺旋送料匀速饱满。
宽幅摊铺时，会在摊铺机螺旋两端20～40cm范围内出现混合料之离析，应及时用人工换料。
如果对离析不进行及时处理，就会使得检测压实度或超百或不够，不能客观、真实反映压实效果，造成质量隐患。
本项目采用的两台同型号摊铺机梯队摊铺作业，有效消除了两台摊铺机接缝处的离析现象，保证了压实效果。
（4）混合料碾压方面混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应先用振动压路机静压2～3遍，碾压段长度根据现场长度及气温情况确定，气温高时，水分蒸发快，缩短碾压段长度，反之，可适当延长碾压段长度，始终保证碾压过程在最佳含水率附近完成，在保证压实度的同时还要兼顾平整度的要求。
复压采用振动压路机开振碾压2～4遍，最后再静压1～2遍，碾压速度初、终压宜为1.5～1.7km/h，复压宜为2.0～2.5km/h，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外路肩进行碾压。
碾压时，轮迹应重叠1/2轮宽。
相邻两段的接头处，应错成横向45°的阶梯状碾压。
施工持续时间自拌和至碾压结束原则控制在3～5h（水泥达到初凝时间之前）。
（5）压实度检测方面目前压实度检测多用灌砂法，挖坑、称量、测定含水量，整个检测过程要尽快完成。
压实度检测结果必须在水泥初凝时间内提出，最迟不能超过水泥终凝时间。
因为超过水泥初凝时间，强度开始形成，补压损失压实功太大，压实度提高效果也不明显；过了水泥终凝时间不但补压无效，还破坏了水泥稳定砂砾基层之整体结构，不得不铲除重铺。
所以在水泥稳定砂砾基层施工现场必须配备足够的试验检测人员和检测仪器，以确保试验检测工作顺利进行。
5试验结果计算方法及评价标准5.1结果计算方法根据实测的各单个值，用公式（1）计算压实度代表值，评价被检段落的整体压实效果及其离散性。
（1）式中：K--检验评定段内各测点压实度的平均值；t a-t 分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数；t a见《公路工程质量检验评定标准》附表B；采用的保证率：高速公路、一级公路：基层为99%；其他公路：基层为95％；S-检测值的标准差；n-检测点数；K0-压实度标准值。
5.2结果评价标准基层：K≥K0，且单点压实度k i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值（压实度标准值减4个百分点）时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K＜K0或某一单点压实度ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
5.3工程实例本文以K95+000-K96+000右幅第二层基层压实度（第三方抽检检测数据）为例，介绍压实度代表值计算及结果评定，如表2所示。