滑动抱轴承半悬挂机车传动齿轮快速分离装置
HXD1C机车总体介绍
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总体说明
TGA9型牵引变流器
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JD160A型牵引电机 牵引变流器TCU
主电路
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总体说明
M 3 M 3 M 3 M 3 M 3 M 3
网侧主要电气部件
总体说明
TSG15B受电弓
BVAC.N99D主断路器和 BTE25.04D高压接地开关
TBY1-25型电压互感器
THG2B型高压隔离开关
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功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
总体说明
网压
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总体说明
轨距:
1435 mm
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频率 CVCF输出电压和输出频率
248KVA 80～440V (10～60Hz) 440V（60Hz）
2.辅助系统
控制电源柜性能参数
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较
和谐1型HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。
车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。
车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。
车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。
排障器上装有防落保护装置。
为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。
车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。
车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。
在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。
车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。
车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
2020年电力机车副司机定职业务考试—判断
2020年电力机车副司机定职业务考试—判断一、判断题1.塞尺用来检测部件间隙的大小。
[判断题] *对错(正确答案)2.电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。
[判断题] *对错(正确答案)3.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。
[判断题] *对错(正确答案)4.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。
[判断题] *对(正确答案)错5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。
[判断题] *对错(正确答案)6.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。
[判断题] *对(正确答案)错7.电子时间继电器属于有触点电器。
[判断题] *对错(正确答案)8.电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。
[判断题] *对(正确答案)错9.使用万用表之前,要检查表针是否停在“位,否则应调整表盘下的调“螺钉。
[判断题] *对(正确答案)错10.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。
[判断题] *对错(正确答案)11.机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。
[判断题] *对错(正确答案)12.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。
[判断题] *对(正确答案)错13.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。
[判断题] *对错(正确答案)14.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。
[判断题] *对(正确答案)错15.机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。
[判断题] *对(正确答案)错16.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。
[判断题] *对(正确答案)错17.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
电力机车总体及走行部-电机悬挂装置
车轴 空心轴 大齿轮 抱轴承
弹性轴悬式
牵引电动机→小齿轮→大齿轮→空心轴→弹性元件→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——适用范围 机车最大运用速度不超过120km/h，可以采用牵引电动机刚性轴悬式。 弹性轴悬式因为有弹性元件的缓冲作用，最大速度为120km/h～160km/h的机车可以采用。
抱轴端采用滚动抱轴承
二、架悬式——电机空心轴驱动 牵引电动机空心电枢轴
弹性联轴器 小齿轮
牵引电动机 扭轴
齿轮箱 轮对
齿形联结器
大齿轮 牵引电动机空心电枢轴→齿形联结器→扭轴→弹性联轴器→小齿轮→大齿轮→轮对
二、架悬式——电机空心轴驱动—— 弹性齿轮联轴器工作动画 作为力矩传递关键部件的弹性联轴器必须适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。
电机悬挂装置
电机悬挂：牵引电机在机车上的安装方式。
电机悬挂方 式分类
轴悬式 架悬式 体悬式
半悬挂 全悬挂
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——刚性轴悬式
抱轴承
车轴
齿轮箱
牵引电动机 弹性悬挂
构架 刚性轴悬式
牵引电动机电枢轴→小齿轮→大齿轮→车轴→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——弹性轴悬式
牵引电动机 小齿轮
轴悬式 架悬式 体悬式
2.轴悬式结构简单，但其簧下质量过大，因此适用于运行速度不高的货运机车。 3.客运机车和高速动车组因为运行速度较快，因此广泛采用架悬式的电机悬挂方式。 4.体悬式牵引电动机的驱动机构最为复杂，因此很少采用，我国CRH5型动车组采用 了这种悬挂方式。
连杆盘
传动销（一级） 连杆（一级） 连杆盘
空心轴套
连杆（二级）
SS8型电力机车、SS9型电力机车、HXD3D型电力机车等客运机车都采用。
2017年【电力司机晋升题库】HXD1电力机车题库308题Word版
HXD1电力机车：填空：70 选择：71 判断：76 简答：57 综合：34 共计308题一、填空题1.HXD1电力机车LOCOTROL为（）控制系统 ,适合于多机分布式重载牵引。
答：远程重联2.HXD1电力机车轴列式为（）答：2(BO—B0)3.HXD1电力机车牵引通风机采用（）布置，便于均衡机车轴重。
答：斜对称4.HXD1机车微机控制系统的核心（）模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。
答：CCU5.HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车（）和安全钥匙箱（BSV）。
答：辅助压缩机6.HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构，并以中央（）梁为主要传递牵引力构件。
答：贯通7.HXD1电力机车主变流器中辅助变流器模块的（）为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。
答：输出8.HXD1电力机车冷却塔主要装有冷却塔通风机、油/水散热器、（）、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答：水泵9.HXD1电力机车在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和（）起保护作用。
答：操作过电压10.HXD1电力机车主断路器相邻处装有一台高压（），由它把受电弓从接触网受流的电流引入车内。
答：穿墙套管11.为保证人身安全，HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气（）装置。
答：连锁12.HXD1电力机车打开登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的（）放电，确保人身安全。
答：电荷13.打开HXD1电力机车登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25 kV电路接地，同时受电弓（）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。
答：控制14.HXD1电力机车光电速度传感器给（）系统提供机车速度信号。
答：监控15.HXD1电力机车“机车电子标签”:根据相关的运输要求向外（）机车电子表示信号。
答：发射16.HXD1电力机车“机车电子标签”安装在底架下主变压器（）司机室的方向。
HXD3电力机车题库-填空题
填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。
2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。
3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。
5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
7.HX D3机车采用整体轴箱。
8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。
9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。
11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。
12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。
13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。
14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。
15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。
17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。
18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。
20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。
第二节机车的技术参数22.HX D3机车电流制为单相交流50Hz，其额定电压为25kV 。
23.接触网电压在～31kV之间时，HX D3机车机车能发挥额定功率。
机车走行部检查-HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
2、构架 HXD3型电力机车转向架构架 是由左右对称布置的两个侧梁、 前端梁、后端梁、牵引横梁、 横梁和各种附加支座等组成。 构架组焊后，成为完全封闭的 框架式“目”字形箱形结构， 如左图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
3、轮对 HXD3型电力机车轮对由车轴、 车轮装配、驱动装置组成，车 轮组装采用注油压装方式将车 轮组装到车轴的轮座上；车轮 拆卸时仍通过轮毂上的高压油 孔注油退下。从动齿轮直接套 在车轴上，滚动抱轴箱装配在 车轮压装前组装到车轴上，并 调整好轴承油隙。
任务四 HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
5.2 二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器， 高圆弹簧，抗蛇形减振器，弹 簧垫片，减振垫等所组成，外 形结构如图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
6、电机悬挂 HXD3机车电动机悬挂方式和HXD1机车相同，为滚动抱轴式半悬挂。牵引电 机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的 吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
任务四 HXD3机车转向架认知
THANK YOU
7、齿轮传动装置 HXD3型电力机车齿轮传 动装置包括滚动抱轴承装 配、主动齿轮、从动齿轮、 齿轮箱等部分。
任务四 HXD3机车转向架认知
8、基础制动装置 HXD3型电力机车基础制 动装置采用的是轮盘制动 方式，每个车轮安装一套 独立的单元制动器，其中 每个转向架装有一套单元 制动器带弹簧停车储能制 动，安装在第一轴车轮上。
电力机车构造课程
项目四 机XD3型电力机车有两台完全 相同的转向架为使机车获得良 好的动力学性能，保证机车运 行的安全可靠，作为重载货运 牵引的电力机车，在满足各项 基本性能要求的前提下转向架 结构设计时，着重考虑机车黏 着重量的利用率。
机车走行部车载监测装置检修规范
修。
3.8.2
Ⅰ级故障报警
冲击检测、诊断结果达到“冲击检测报警限制值标准”的Ⅰ级故障报警标准，车载监测装置 进行在线警告级报警，提醒司乘人员关注故障部件，但不影响正常行车；相关信息转储到地面系 统后在地面系统提示，用以指导地面检修，应该排除部件故障。
3.8.3
Ⅱ级故障报警
冲击检测、诊断结果达到“冲击检测报警限制值标准”的Ⅱ级故障报警标准，或者轴承绝对
第九条 车载监测装置技术资料实行归口管理制度。产品 设计单位为归口管理单位。归口管理单位须按照本规范规定归 口管理图纸、技术资料、车载软件、地面数据分析管理软件及 系统参数等技术资料。
被监测对象结构参数（轴承及齿轮结构参数，见附件 2） 发生变化时，变更单位须通知技术资料信息归口管理单位，归 口管理单位调整车载监测装置系统参数。技术资料信息归口管 理单位应对车载监测装置运用、检修中出现的问题进行分析并 改进（含软件升级）。
1 范围
本技术条件规定了机车走行部车载监测装置（以下简称“车载监测装置”）以单台机车（含 重联机车）为单位整套进行设计、制造、使用和检修的要求，还规定了整套车载监测装置通用互 换必须具备的条件。
本技术条件适用于针对铁路机车走行部的轴箱轴承、牵引电机轴承和轮对抱轴（或空心轴） 轴承进行基于冲击故障监测和温度监测的综合诊断（预）报警，针对传动齿轮进行基于冲击故障 监测的诊断（预）报警，针对轮对踏面（擦伤、剥离）进行基于冲击故障监测的诊断（预）报警 的车载监测装置。
装有工况显示屏和语音箱的机车，在工况显示屏和语音箱相关 软件升级的前提下，确认能正确显示车载监测装置监测信息并 能语音提示。
车载监测装置安装后，须检查传感器的安装轴位号是否正 确。使用专用的电子冲击器逐个轴位进行冲击检查，并在主机 中核对轴位及冲击值。
和谐电3型专业知识
HXD3型专业知识一、填空题1.CHXD3型电力机车轴式为（co-co ）。
2.HXD3型电力机车持续功率为（ 7200 ）kW。
3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4.DSA-200受电弓正常工作风压为（ 340-380 ）kPa 。
5.主变压器设有（两个）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度( 65 )km／h。
7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570 )kN 。
8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为( 65-120)km／h 。
9.HXD3型电力机车电制动方式为( 再生制动 )。
10.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（ CI）控制电源，才能恢复正常。
11.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s 内能自动复位。
12.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。
13.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。
初制动和全制动之间是( 常用 )制动区。
14.HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向( 右 )压，以缓解机车闸缸压力。
15.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机( 停止 )工作。
16.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（ 1 ）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
17.ERCP发生故障时，自动由（ 16CP ）和13CP来代替其功能。
18.HXD3型电力型机车采用IGBT（水冷）变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。
19.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、( 模块化 )的设计思路。
电力机车专业知识题库题库(110道)
电力机车专业知识题库1、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关( )状态。
——[单选题]A 维持原有B 自动处于开放C 自动处于关闭正确答案：A2、制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm 的凹面。
——[单选题]A 1B 2C 3正确答案：B3、辅助变流器采用( )方式。
——[单选题]A 强制水冷B 强制风冷C 强迫油循环风冷正确答案：B4、为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。
——[单选题]A 水B 油C 油水正确答案：A5、受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。
——[单选题]A ≤4B ≤4．5．C ≤5．0正确答案：A6、和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。
——[单选题]A 15B 25C 35正确答案：B7、( )参与对机车轴重转移进行补偿。
——[单选题]A 主变流器控制装置B 辅助变流器控制装置C 电源充电控制装置正确答案：A8、为防滑系统提供速度信号的传感器为( )。
——[单选题]A 牵引电机速度传感器B 车轴速度传感器C 双针表速度传感器正确答案：B9、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为( )kPa。
——[单选题]A 1100B 1000C 950正确答案：A10、主断路器开断容量( )MVA。
——[单选题]A 200B 400C 600正确答案：C11、和谐型电力机车警惕装置动作，发出( )指令。
——[单选题]A 紧急制动B 常用制动C 卸载正确答案：B12、当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
——[单选题]A 1B 5C 10正确答案：C13、闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示( )V时，机车无法升弓。
——[单选题]A 77B 96C 110正确答案：A14、当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。
HXD3型电力机车转向架
• 车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车 轮采用进口德国波鸿整体辗钢车轮；摩擦盘采 用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固 定螺栓的力矩是60N· M。 • 机车车轮采用JM3磨耗型踏面，减少轮缘磨耗， 提高车轮的使用寿命。车轮残余静不平衡值应 不大于75g· 。 m • 车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法 • 车轴材料是采用符合GB5068-1999 的JZ50钢,按 照国内成熟的设计和加工方法进行生产。
维护保养要求： 1） 在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮 缘无裂纹。 2） 检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度 不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上 10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大 于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗 达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后， 确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面 对车轴中心线的跳动不大于0.3mm，同一轴上 两车轮滚动圆直径之差不大于1mm，
• 每个月检查一次泄漏和螺钉联接。 • 每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补充 一次润滑油脂。检查抱轴箱内的水凝结，清洁 通气器。 • 每200万公里或12年进行一次大修 。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧 上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴 箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横 向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来 获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。
• 轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡 胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系 统。 • 两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴 的自由横动量为±15mm。这些横动量完全是由轴箱 内的轴箱轴承提供的。该机车轴箱轴承采用进口自 密封型轴承，端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中 间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有 近300万公里的寿命。 • 需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车 每运行35~40万公里进行180~200克的油脂补充。
SS4改与SS9电力机车转向架的比较解析
SS4改与SS9电力机车转向架的比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。
关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较目录摘要 (2)引言 (5)1．转向架概述 (6)2．参数对比 (7)3.主要结构特点对比 (7)3.1轮对电机总装 (7)3.2构架 (8)3.3一、二系悬挂装置 (9)3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10)3.5.基础制动装置 (11)3.6.手制动装置(停车制动装置) (13)3.6.1主要参数 (13)3.7.砂箱装配 (14)3.8.附属装置 (15)4．动力学性能比较 (15)4.1．SS9动力性能 (15)4.2．SS4改动力性能 (15)5．运用与维护 (17)5.1动车前检查 (17)5.2构架的日常运用与维护 (17)5.3轮对电机组装的日常运用与维护 (17)5.4弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.5牵引装置的日常运用与维护 (18)5.6电机悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.7基础制动装置的日常运用与维护 (18)总结 (20)致谢 (21)参考文献 (22)引言SS4改每节车有两个两轴转向架。
HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升
HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升摘要：HXD3型电力机车是单轴功率1200kW、六轴、交流传动干线货运电力机车，该型机车持续功率7200kW，轴式C0-C0，轴重23t（或25t），最高运行速度120km/h，前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。
本文主要是针对HXD3型电力机车驱动轴承组装工艺进行研究，旨在通过对现有组装工艺进行优化和提升，提高组装质量和组装效率。
关键词：滚动抱轴箱体平面度游隙周期专用套筒一、引言HXD3型电力机车的前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。
滚动抱轴箱体在与牵引电机连接中起着至关重要的作用，其重要作用主要体现于连接轮对与牵引电机，支撑牵引电机。
机车在高速运行中牵引电机与滚动抱轴箱相对不变，滚动抱轴箱相对于轮对高速运转，主要是通过齿端和非齿端的驱动轴承来实现相对转动，而驱动轴承的游隙的大小在机车运行过程中起着至关重要的作用。
本文以笔者在实际工作中遇到的实际问题出发，通过对现有工艺进行优化调整，来保证轴承工作游隙以达到提升组装效率和减少使用起重机使用率。
二、现有技术现状HXD3型机车轮对主要由车轴、车轮装配、从动齿轮、抱轴箱体等部件组成。
现有HXD3型电力机车轮对和滚抱轴箱组装在组装台位采用立式组装方式进行组装。
在组装的过程中常常出现以下两种情况：一是轴承工作游隙较大，在高速运转时，会使振动较大，降低轴承的使用寿命；二是轴承工作游隙较小，在高速运转时，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏，这是因为轴承工作游隙较小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀烈等现象，导致轴承损坏。
目前组装工艺简述如下：1.组装驱动轴承外圈，轴承外圈采用冷装法，先将轴承外圈置于工业冰箱中冷冻至规定的温度和时间，待轴承外圈冷冻合格后，将驱动轴承外圈组装至预先检修合格立式放置的滚抱轴箱体的轴承座中，翻转滚抱轴箱体后组装另外一端驱动轴承外圈，检查驱动轴承外圈与滚抱轴箱体轴承座的间隙合格后待组装，在整个作业过程中需注意防护，做好清洁度管控；2.组装齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴，冷却后检查驱动轴承内圈与齿轮端面间隙，符合要求后进行下道工序；3.组装滚抱轴箱体，将滚抱轴箱体用起重机竖直吊起，套在车轴相应位置，组装时注意不得对车轴及驱动轴承造成磕碰伤；4.调整驱动轴承游隙，用两个顶尖顶在滚抱轴箱体下方，顶起滚抱轴箱体约0.5～2mm；5.组装非齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，非齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴；6.用起重机吊起压实胎具放置车轴端面，使压实胎具紧贴在非齿端轴承内圈处，用液压油泵加压使压实胎具及非齿端轴承内圈受轴向推力，用塞尺检查轴承内圈与压实胎具之间间隙，通过检查一圈的间隙后计算加垫量，计算后在对应位置处加垫，加垫后液压油泵加压使压实胎具压实；7.在滚动抱轴箱体上方沿180°方向放置两个百分表，人工推动滚动抱轴箱体，检查转动是否灵活，同时测量非齿端驱动轴承内圈端面的平面度，使平面度≤0.1mm；8.游隙测量，用起重机吊滚动抱轴箱体测量轴承游隙，在达到规定的吨位，游隙符合要求后则进行下一步工序，不合格则按上述第6）条重新进行调整，具体组装见图一。
HXD1B型机车柔性联轴器结构特点及刚度计算
HXD1B型机车柔性联轴器结构特点及刚度计算高彬;周建斌;陈清明;王德新【摘要】介绍了HXD1B型机车转向架驱动装置，特别是柔性联轴器的结构特点，并使用有限元软件对柔性联轴器的轴向、径向、抗扭及抗弯刚度进行了计算分析，结果与国外同类型产品非常接近。
%This paper describes the structure characteristic of drive equipment ,especially the flexible coupling in type HXD1B electric locomotive .An analysis of axial stiffness ,radialstiffness ,torsional stiffness and bending stiffness was carried out ,usingthe analysis software I-DEAS .The results of calculation are almost same with the data of imported coupling .【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P47-50)【关键词】转向架;驱动装置;柔性联轴器;刚度计算【作者】高彬;周建斌;陈清明;王德新【作者单位】南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001;南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001;南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001;南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001【正文语种】中文0 引言为满足我国铁路重载货运要求,加强大功率交流传动电力机车自主创新能力,南车株洲电力机车有限公司开展了HXD1B型六轴大功率货运交流传动电力机车C0转向架的研制开发工作。
该转向架驱动装置采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂方式,柔性联轴器是这一驱动装置结构中的关键部件,在机车的运行中起着至关重要的作用。
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由于 车下 作业 空 间狭 小 ， 在 施工 难度 大 、 术 要求 存 技 高 、 障处理 时 间长 等 问题 。在切 割 过程 中存 在火 灾 故 隐患 且极 易造 成 电机 轴 的损坏 。 种破 坏性 的抢 修方 这
案 ， 但损 坏 了主 动齿 轮 、 轮箱 、 不 齿 电机轴 等 机 车部 件 ， 致财产 损失 ， 且费 时费力 ， 误抢 修时 间 ， 导 而 延 影 响线路 畅通 。
由于传 动齿 轮分 离后 ， 轴箱 合 口与齿 轮箱 端合 口不 抱 能 紧密 配合 ， 要安 装抱 轴箱合 口垫和齿 轮箱 端合 口 需
垫 才能 使其 紧密配 合 。 ２ ２ 主要技术参数 ． ① 主 、 动齿轮分离距 离 ：３ 从 ０ｍｍ（ 中心距方 向 ） 。
为 了提 高 电机轴 承 固死 故障 的救 援抢 修效 率 ， 减
引 电机 轴 承 固死 故 障 的快速 、 损化 救援 抢修 。 无
③液压缸 最大行程３ ０ｍ 单作用缸缸径５ ０ ｍ， ０ ｍｍ； 设计举 升力 １ 手动泵 ：高压压力 ８ ａ 高压排量 ０ｔ 。 ０ＭＰ 、
２５ ／、 压 压 力 ５ＭＰ 、 压 排量 １ ．ｍｉｓ ．ｍＬｓ 低 ａ低 ７５ ｆ 。
度 。 轮传 动装 置 的主 、 动齿 轮啮合 情况 如 图 １ 左 齿 从 。
滑 动抱轴承半悬挂机车 传动齿轮快速分离装置
张群福 贾燕茹 ，
（ ． 阳机务段 安达机械加工厂， １洛 河南 洛阳 ４ １ ０ ； ７ ２ ０ ２郑州铁路职业技术学院 实践教 学中心 ， ． 河南 郑州 ４ ０ ５ ） ５０ ２ 摘 要 ：阐述 了电力机 车在牵 引电机轴承固死时 的一种
传 递 。 动齿 轮快 速分离 装 置就是 利用 机 车牵 引力传 传
递 原 理 ， 电机 轴承 固死 的情 况 下 ， 在 借助 其他 机械 装 置增大传 动齿轮 的主 、 动齿 轮 中心距 ， 从 实现 主 、 动 从 齿 轮 的快速 分离 ， 在一定 限 制条件 下 确保机 车安 全运
图为齿轮 啮合状 态 ， 两齿轮 中心距 为 ５ ５０ ９ ．４ｍｍ， 右图 为齿轮分离状态 ， 两齿轮 中心距 为 ６ ０ ２ ｍｍ（ 齿轮高度为
２ ． ２５ ｍｍ
传动齿轮快速分 离方法 ， 该装置对机 车无破坏并减少了因牵 引 电机轴承 固死而造成的线上停车时间 。 关键词 ：机车 ；轴承 ；传动齿轮 ；滑动抱 轴承
传 动齿 轮快 速分 离装 置 由液 压分 离工 具 、 专用 抱 轴 瓦 、 型垫 、 轴 箱 合 口垫 、 轮箱 端 合 口垫 等 组 仿 抱 齿
成 。 压分 离 工 具 可将 电机 在垂 直 和水 平 方 向移 动 ， 液 达 到传 动齿 轮分 离 的 目的。 用抱 轴 瓦起替 代机 车抱 专 轴 瓦 的作 用 ， 同时在 结构 上 进行 了修 改 。 型 垫 的作 仿 用 是在 液 压分 离工 具拆 除后 保 持传 动齿 轮 分离 状 态 。
少 运输干 扰和财产 损失 ， 以带有普遍 性结构 的 Ｓ ３ 型 ＳＢ 机 车 为突 破 口， 研制 出了 “ 动抱 轴 承半悬 挂 机车 传 滑
、 ②仿形垫： 最大厚度２ ｌｌ强度极 限 ＝ ３ ａ ５ ｎ， ｎ ７ ５ＭＰ ，
屈服强度 ＝ ３ ａ ４ ０ＭＰ 。
动 齿 轮快 速 分 离 装置 ” 以下 称传 动 齿 轮快 速 分 离装 （ 置 ） 借 助专 用 工具使 机车 主 、 动齿 轮分 离 ， 现牵 ， 从 实
１ 传 动齿轮快速分离装置 的基本原理
当机车 牵 引列 车运 行时 ， 牵 引力传 递 过程 中齿 在 轮传 动装 置起 主要 的驱 动轮对 作 用 ， 而齿 轮传 动装 置 的主 、 动齿 轮的 正常 啮合 状态确 保 了牵 引力 的有效 从
④抱轴承合 口垫厚度 ：２ ４ｍｍ。
中图分类号 ：Ｕ２ ９６ ６． 文献标识码 ：Ｂ
（） ａ啮合状 态 （） ｂ 分离状 态
文章 编号：１０ － ２ Ｘ（０ ００ — ０ ２ ０ ０ ０ １ ８ ２ １ ）６ ０ ８ — ２
图 １ 主 、从 动 齿 轮 啮合 和 分 离状 态
机车 牵引 电动 机轴 承 因其 长期 在大 负荷 、 高转 速 及振 动 冲击 和 电腐蚀 环境 下 运转 ， 常发 生烧 损 、 时 固 死故 障 。 车运 行 中一 旦 发 生 电动 机 轴 承 固死 故 障 ， 机
２ 传 动齿轮快速分离装置的组成及主要技术 参数 （ Ｂ型机 车 用 ） ＳＳ ３
２ １ 装 置 的组 成 ．
列车 将无 法移 动 。 通常 的处 理方 法是 由检修 救 援人 员
携带 相关 工具设 备 到现 场 ， 使用 氧气 切割 法切 割故 障
电机 的齿 轮箱 、 主动 齿 轮 ， 理完 成 后机 车故 障 回送 处 到机 车 检 修段 检 修 。 用 这 种传 统 的故 障处 理 方法 ， 采
３ 传动齿轮快速分离装置的操作程序
１） 主要 使用 工具 、 材料
风扳机 、 棘轮 、 棘轮头 （ ０ ３ 、 ６）手锤 、 ３ 、６ ４ 、 撬棍 、 吊 杆、 倒链 （ ． Ｔ）钢丝绳 、 ０５ 、 千斤顶 （ ２Ｔ ２个 ）专用液压 、 分 离工具 、 瓦器 、 背垫 、 瓦 （ 取 瓦 轴 分离 用 瓦或更换 用 瓦 ） 瓦键 、 、 抱轴 承合 口垫 、 轮箱 合 口支架 。 齿
２ １ 年第 ６ ００ 期
２１ ０ ０年 １ 月 １ １ ０日
机
车
电
传
动
Ｎ ｏ６．２ＯＩ Ｏ ＮＯＶ ０．２ Ｏ ．１ ０１
ＥＬＥＣＴＲＩ ＤＲＩ Ｃ ＶＥ ＦＯＲ ＬＯＣ０Ｍ ＯＴＩ 、 从动齿 轮实际 中心距 大于原 中心距 １ 个齿的高