20米跨度人行桥设计

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桥梁设计荷载

第4.2.2条预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并计入相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加效应；在结构进行承载能力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。
支座摩阻力
F = µ ⋅W
偶然作用
偶然作用
偶然作用是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。《桥规》中的偶然荷载包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和汽车撞击作用。
地震作用
在地震区建造桥梁，必须考虑地震作用。
第4.4.1条地震作用地震动峰值加速度等于 0.10g 、 0.15g 、 0.20g、0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设计。地震作用的计算及结构的设计，应符合现行《公路工程抗震设计规范》的规定。
车辆荷载
前轮： 0.3×0.2 中、后轮： 0.6×0.2 各荷载等级采用相同的车辆荷载。
横向布载
车道荷载横向分布系数应按设计车道数如下图布置车辆荷载进行计算。
横向布载
桥涵设计车道数应符合下表的规定：
桥面宽度车辆单向行驶时车辆双向行驶时 W<7.0 7.0≤W<10.5 6.0≤W<14.0 10.5≤W<14.0 14.0≤W<17.5 14.0≤W<21.0 17.5≤W<21.0 21.0≤W<24.5 21.0≤W<28.0 24.5≤W<28.0 28.0≤W<31.5 28.0≤W<35.0 桥涵设计车道数 1 2 3 4 5 6 7 8

133 标准跨径20m主梁全长19.96m桥梁宽度净-7米预应力混凝土T形梁桥(计算书、7张CAD图纸)收集资料

大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。

四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。

我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。

一、工程概况及方案比选（一）概述平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75（衡阳～南宁～昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要干线公路之一。

它途径红河、文山两个地州的弥勒、开远、砚山等市县，东连广西省，南接国家级边境口岸那发、河口、船头等，西接国道主干线GZ40及国道326线、国道323线，服务于滇中、滇东、滇南、滇东南等广阔地域，是云南省出海通边的主要通道，对云南乃至大西南的经济发展起着十分重要的作用。

路线地处云南东南部，位于东经102°43′～103°20′，北纬24°50′～25°02′之间。

本设计路段为平远街～锁龙寺高速公路11合同段庄田段，属于改地方路1。

此桥梁主要用于连接攀枝花村和庄田村。

（二）工程概况1．地形地貌平远街～锁龙寺高速公路路线起点位于砚山县平远镇，止点位于弥勒县朋普镇。

行政区划包括文由州、红河州。

路线所经区域位于云贵高原南缘，属滇东南高原及滇中湖盆高原，根据地貌成因可分为三个小的地貌单元。

本工程位于第三地貌单元内，即：K124+100～K128+200段内，该地段以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积和地表河流侵蚀堆积作用为主，呈现出溶蚀断馅盆地的地形地貌特征。

2．水系路线所经区域属南盘江水系、地表水主要有绿水塘河、南盘江、甸西河。

绿水塘河、甸西河均系盘江支流。

人行天桥选址方案设计与分析

首先判断待建区域是否为交叉路口，当待建人行天桥区域为非交叉路口时，为避免车辆行驶过人行天桥桥下区域时，因人行天桥发生结构性损坏倒塌，砸到车辆而造成人员伤亡的安全隐患，应保证车辆行驶过人行天桥下区域时具备一定的行驶速度，大于此速度时，车辆被砸到的概率小于安全设计概率Ｐｄ（设计概率Ｐｄ根据道路重要性程度、经济性和适用性指标综合确定，建议５％＜Ｐｄ＜２０％）。
（１１）：１３７．
ＤｉｓｅａｓｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＲｕｓｔｏｆＳｔｅｅｌＢｏｘＧｉｒｄｅｒｏｆＬａｒｇｅ－ｓｐａｎＳｔｅｅｌＢｒｉｄｇｅ
砸到桥下车辆的概率为Ｐ，则具体公式如下：
Ｐ＝ｙ×Ｃ×ｗ＜Ｐｄｙ＜Ｐｄ
Ｃｗ
（１）（２）
（２）查找计算区段 “平均车速—车辆密度曲线
拟合图”中密度ｙ的对应平均车速ｖ，即为该区段
“安全保证速度”。
２确定安全面积比
当待建人行桥区域为交叉路口时，倒塌的桥梁砸
［７］徐程，陈晓明．交通流速度－密度模型特性分析［Ｊ］．公路交通科技，２０１４（２）：１１４－１２０．
［８］ＨａｉｚｈｏｎｇＷａｎｇ，ＪｉａＬｉ，Ｑｉａｎ－ＹｏｎｇＣｈｅｎ，ｅｔａｌ．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆｔｈｅｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍｓｐｅｅｄ－ｄｅｎｓｉｔｙｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＡ，２０１１（６）．
到概率小于安全设计概率Ｐｄ，应确定人行天桥与交叉路口区域面积的比值小于安全面积比。
安全面积比计算步骤如下：
（１）设车道宽度为Ｃ，取交叉路口处ＬＨ ×ＬＶ的矩形区域为计算区域，人行天桥宽度设为ｗ。

人行天桥的设计要点及工程实例

人行天桥的设计要点及工程实例随着城市的快速发展，带来大量突出的交通矛盾急需解决，尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近，行人过街难的问题日渐突出。

为提高城市路网通行能力，确保行人过街方便，城市人行天桥与地道的建设日益增多。

相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。

但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发，忽视天桥的景观设计，建成后与周围环境不协调。

而城市景观人行天桥设计概念的引进，已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。

人行天桥在城市建设项目中虽是小项目，但因为它处在城市市区，直接为人们所使用、观赏，其选址、外形、结构等也很受关注。

下面着重谈一下天桥设计的要点，并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例，介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。

1 天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用，影响选址因素很多，道路性质、地下管线、过街需求等。

天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响，特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。

由于规范规定人行道最小宽度为3m，即便依此计算，梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m；而一般人行道宽度为3～5m，如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。

由此造成天桥选位的极大困难。

天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。

但是，对于城市中心区，由于周围环境和建筑物的限制，以及地下管线等的影响，通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。

2 天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁，它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物，人们在近距离内看到它的机会很多，故应使人行天桥具有远观和近视美。

将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调，溶入周围环境之中，其次还要考虑天桥的色彩和铺装，不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。

永定河2号大桥桥梁设计

永定河2号大桥1 设计资料1.1设计尺寸要求桥面宽度：净-9＋2×1.0m。

桥梁分孔布置：4等跨。

标准跨径:20.00m。

计算跨径:19.50m。

主梁全长:19.96m。

桥梁总长:20.00×4m。

1.2设计荷载要求设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/㎡。

1.3设计材料要求钢筋：主筋采用型号为HRB335钢筋，其他采用型号为R235钢筋。

混凝土：采用C30混凝土，采用2cm沥青混凝土，6-12cmC25混凝土垫层。

1.4桥梁基本设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。

《公路桥涵标准图》（JT/GQB 004-1973）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004）1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径；2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330 MPa时，仍应采用330 MPa；3.构件中有不同种类钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。

2 方案构思与设计2.1 工程概述本设计桥梁地处普通公路，跨越主要排洪河道，河道宽度为80米。

本设计桥梁与河道正交，桥梁平面位于直线段上，全长4×20m,，宽度11米，上部结构为装配式混凝土简支T型梁桥,桥位起点桩号k2+600.35，终点桩号k2+679.65,设计速度60km/h,双向两车道，设计荷载为公路-Ⅱ级。

2.2 桥型方案比选桥梁结构的系统中包括很多桥型，其中有斜拉桥、拱桥、梁式桥等。

根据桥设计的基本原则和设计最终需要以及经济、美观等因素确定桥梁形式。

根据这一原则进行比选1）、斜拉桥又称斜张桥，是由承压塔、弯起索以及承弯梁体组成优点：使梁体内部弯矩减小，降低建筑物的高度，减轻了结构自重，节省了建筑材料，桥跨跨越性大。

桥梁工程课程设计---装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算

装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算基本设计资料1.标准跨径：20m2.计算跨径：19.5m3.主梁全长：19.96m4.桥面宽度（桥面净空）：净9m（行车道）+20.5m（防撞栏）。

技术标准设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载采用主要材料钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋。

混凝土：C50 ，容重；桥面铺装采用沥青混凝土：容重。

设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62—2004）构造形式及截面尺寸（桥梁横断面和主梁纵断面图）全桥共由5片梁组成，单片梁高1.3m，宽2.0m;设5根横梁。

一：主梁的计算一）主梁荷载横向分布系数B=9+2×0.5=10m l=19.5m b/l=0.0.513>0.51.跨中荷载弯矩横向分布系数（按G-M法）二）主梁的弯矩及抗扭惯矩Ix和ITx求主梁界面的重心位置 (如图)：平均板厚：h1===36.5cmIx==0.07254主梁抗扭惯矩按 I T x = ,（）对于翼板：对于梁肋：故，主梁的抗扭惯矩为：I T x=单位板宽的弯矩及抗扭惯矩：三）横梁的抗弯及抗扭惯矩翼板的有效宽度的计算，计算如图：横梁的长度取两边主梁轴线之间的距离求横梁截面重心位置:=18cm由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板的一半，所以可取单位抗弯及抗扭惯矩:=四）计算参数：===0.387其中B为主梁全宽的一半 L为计算跨径故：五）计算荷载弯矩横向分布影响线已知影响系数b 3b/4b/2b/40-b/4-b/2-3b/4-b 0################ 1.15 1.100.980.910.80 b/4################ 1.130.900.660.350.12 b/2################ 1.100.530.12#####-0.66 3b/4################0.900.39##########-1.40 b ################0.800.12##########-1.640################ 1.09 1.06 1.000.960.92 b/4################ 1.060.980.900.820.75 b/2################ 1.000.910.810.730.67 3b/4################0.940.810.730.630.57 b################0.910.800.680.600.50k荷载荷载位置k1用内插法求梁位处横向分布影响线坐标值，如下图：1号梁和5号梁：2号梁和4号梁：3号梁：=列表计算各梁的横向分布影响线坐标值，表如下：梁号算式荷载位置b-b1.6081.066 1.248 1.438 0.934 0.808 0.72 0.624 0.5561号3.5281.5042.162 2.92 0.88 0.336 -0.254 -0.676 -1.448-1.92 -0.438 -0.914 -1.482 0.054 0.472 0.974 1.3 2.004-0.321-0.073 -0.153 -0.247 0.009 0.079 0.163 0.217 0.3353.2071.4312.009 2.673 0.889 0.415 -0.091 -0.459 -1.1130.641 0.286 0.402 0.535 0.178 0.083 -0.018 -0.092 -0.2232号1.1881.114 1.164 1.22 1.024 0.938 0.846 0.766 0.7022.0721.342 1.552 1.86 1.112 0.678 0.336 -0.022 -0.348-0.884 -0.228 -0.388 -0.64 -0.088 0.26 0.51 0.788 1.05-0.148-0.038 -0.065 -0.107 -0.015 0.043 0.085 0.132 0.1751.9241.304 1.487 1.753 1.097 0.721 0.421 0.11 -0.1730.3850.261 0.297 0.351 0.219 0.144 0.084 0.022 -0.035 3号0.921.06 1.0 0.96 1.09 1.06 1.0 0.96 0.920.81.10 0.98 0.91 1.15 1.10 0.98 0.91 0.80.12-0.004 0.02 0.05 -0.006 -0.004 0.02 0.05 0.120.02-0.007 0.003 0.008 -0.01 -0.007 0.003 0.008 0.020.821.093 0.983 0.918 1.14 1.093 0.983 0.918 0.820.1640.2190.1970.1840.2280.2190.1970.1840.164绘制横向分布影响线图如下，求横向分布系数按《桥规》4.3.11条和4.3.5条规定汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m。

大跨度人行桥的动力设计方法

大跨度人行桥的动力设计方法蒋甫海【摘要】The Analysis theories of pedestrian-induced vibration of footbridges are introduced,and a detailed introduction of EN03 is presented.According to the current situation of domestic footbridge design,the basic methods and steps of dynamic design areproposed.Moreover,some effective methods of vibration control are summarized.Besides,an example of footbridge in Lanzhou New Area is given to show the methods of dynamic design and ways of determining parameter values.Due to the excessive vibration of this bridge,two vibration control schemes are proposed,and the method of adjusting structure system is chosen for its economy and effectiveness.%简述了人行桥人致振动的分析理论,着重介绍了德国人行桥设计指南EN03的动力设计方法.结合我国人行桥设计现状,提出大跨度人行桥动力设计的基本方法、步骤及侧向锁定的校核标准,并总结主要的振动控制方法.最后,结合兰州新区经九路纬一路天桥实例,系统说明了人行桥动力设计方法和参数取值,并提出两种有效的振动控制措施.经比选,选定调整结构受力体系作为最终的振动控制措施.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】7页(P33-39)【关键词】大跨度人行桥;人致振动;动力设计;振动控制【作者】蒋甫海【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U441+3完善慢行交通系统，提供安全舒适的人行交通环境，提高交通效率，这是人行桥发展的最初动因。

20米跨度人行桥设计

20米跨度人行桥设计
设计一座 20 米跨度的人行桥需要考虑许多因素，包括安全性、实用性、美观性、预算等。

以下是一些设计步骤和要点:
1. 确定桥梁类型：根据桥梁的用途和规模，选择适当的桥梁类型。

人行桥通常分为梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等类型，每种类型都有其优缺点和适用范围。

2. 确定桥梁尺寸：包括跨度、高度、桥面宽度等。

20 米跨度的人行桥，建议选择跨度较小的梁桥或拱桥，以便减少桥梁重量和结构成本。

3. 确定桥梁材料：根据预算和桥梁用途，选择适当的桥梁材料。

人行桥通常使用混凝土、钢、木等材料。

4. 设计桥梁构造：在设计桥梁构造时，需要考虑桥梁的稳定性、承载能力、抗风能力等。

对于 20 米跨度的人行桥，建议采用双曲拱桥或梁桥构造，以便更好地满足设计要求。

5. 考虑周边环境：在设计人行桥时，需要考虑到周边环境的影响，包括道路宽度、人流量、景观效果等。

为了使人行桥与周边环境相协调，建议采用美观、实用的设计。

6. 进行预算和施工管理：在设计完成后，需要进行预算和施工管理，以确保桥梁建设和施工质量。

在预算方面，需要充分考虑桥梁材料、劳动力、机械设备等成本，以及施工期和保险费用等。

在施工管理方面，需要建立科学的施工组织计划，确保施工质量和安全。

设计一座 20 米跨度的人行桥需要深入了解桥梁建筑的基本原
理和专业知识，建议寻求专业建筑师或工程师的指导和帮助。

20米跨度人行桥设计

20米跨度人行桥设计
要设计一座20米跨度的人行桥，需要考虑以下几个方面：
1. 结构形式：通常情况下，大跨度人行桥的结构形式有悬索桥、钢结构桥、拱桥等。

在设计时需要综合考虑桥梁的使用环境、造价、施工难度等因素，选择合适的结构形式。

2. 材料选择：根据不同的结构形式和设计要求，可选用的材料也不同。

例如，悬索桥需要选用高强度的钢缆和支撑塔，而钢结构桥需要选用高强度的钢材等。

3. 设计荷载：人行桥的设计荷载主要包括自重、行人荷载、风荷载、地震荷载等。

在设计时需要按照规范要求进行计算，并保证桥梁结构的安全性。

4. 施工工艺：由于人行桥跨度较大，施工难度较大，需要考虑施工工艺的合理性、安全性和经济性。

通常情况下，需要采用分段施工或者组装式施工等方式来完成。

在以上几个方面综合考虑后，可以进行具体的设计和施工。

需要注意的是，在设计和施工过程中，需要严格按照规范要求进行操作，以确保人行桥的安全性和可靠性。

人行桥施工方案

人行桥施工方案一、工程概述本工程为人行桥施工项目，旨在在两座建筑物之间搭建一座人行桥，以方便行人通行。

本工程位于市中心繁华地段，周边建筑物密集，车流量大，因此施工难度较大。

本工程的人行桥设计为钢结构，跨度为20米，宽度为2米，高度为2.5米。

二、施工方案1、施工准备（1）现场勘查：在施工前，需要对现场进行仔细的勘查，了解周边的交通状况、建筑物分布等情况，以便确定合理的施工方案。

（2）设计图纸：根据现场勘查结果，设计出合理的人行桥结构图纸。

（3）材料采购：根据设计图纸，采购合格的钢材、焊材等材料。

（4）设备准备：准备好焊接设备、切割设备等必要的施工设备。

2、基础施工（1）根据设计图纸，在地面确定桥墩的位置，并开挖基础。

（2）在基础上安装预埋件，确保桥墩的稳定性。

3、钢架安装（1）根据设计图纸，将钢材切割、拼装成钢架。

（2）将钢架安装到桥墩上，确保钢架的垂直度和稳定性。

4、焊接施工（1）按照设计要求进行焊接，确保焊接质量。

（2）对焊接完成的部位进行质量检查，确保无漏焊、虚焊等现象。

5、桥面安装（1）根据设计要求，安装桥面钢板。

（2）在桥面上铺设防滑垫，确保行人行走安全。

6、调试运行（1）在完成全部施工后，进行调试运行，确保人行桥运行平稳、安全。

（2）对周边环境进行清理、整理，确保与周边环境协调一致。

钢桥施工方案一、引言随着现代工程技术的不断发展和进步，钢桥作为一种重要的基础设施，在交通、建筑等领域得到了广泛应用。

钢桥具有结构轻、强度高、耐久性好等优点，同时又具有一定的柔性和韧性，能够适应复杂的地形和环境条件。

因此，制定一套科学、合理的钢桥施工方案对于保证工程质量、降低工程成本、提高施工效率具有重要意义。

二、施工前准备1、设计和采购：根据工程要求和地质勘察结果，进行钢桥设计，并确定所需的材料和设备。

2、场地布置：根据施工图纸和现场条件，合理布置施工场地，包括材料堆放、施工机械布置等。

3、人员组织：组建施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工人员的素质和能力符合要求。

人行桥技术状况评定

人行桥技术状况评定全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：当前城市交通发展迅速，人行道逐渐成为城市道路上的一个重要组成部分。

作为人行道的延伸，人行桥在城市中扮演着连接道路的重要角色。

人行桥作为行人的通道，其建设和管理对于保障行人安全、便捷通行具有重要意义。

对于人行桥的技术状况进行评定，可以及时发现问题并进行相应的维护和改善，保障人行桥的安全可靠性。

对于人行桥的技术状况进行评定，需要考虑到人行桥的结构稳定性。

人行桥作为连接不同道路的桥梁，其结构设计应该符合相应的标准要求，承重能力和抗风、抗震能力等都应当经过合理设计和检验。

通过定期的结构安全检测，可以及时发现人行桥结构的问题，并进行相应的维修和加固工作，以确保人行桥的结构稳定和安全性。

人行桥的通行设施也是评定技术状况的重要参考指标。

人行桥上的扶手、栏杆、楼梯、坡道等设施应该符合相关标准要求，具有一定的耐用性和安全性。

特别是对于老年人、儿童等弱势群体，人行桥的通行设施更应该考虑到他们的特殊需求，确保人行桥的通行便捷性和舒适性。

定期的设施检查和维护工作可以及时修复设施问题，保障人行桥设施的正常使用。

人行桥的照明设施也是评定技术状况的重要方面。

夜间和恶劣天气下，人行桥的照明设施能够有效提高行人的安全性和通行舒适性。

合理的照明设计和定期的照明设施维护工作对于人行桥的评定至关重要。

随着LED照明技术的普及和应用，采用节能、环保的LED照明设施也是提高人行桥技术水平的重要方式。

除了以上方面，人行桥的无障碍设施、美观性、环境卫生等方面也应该考虑到。

无障碍设施可以方便行动不便的人群通行，提高人行桥的包容性和便捷性。

美观性和环境卫生则可以提升人行桥的城市形象和使用体验，使人行桥成为城市的一道风景线。

对于人行桥技术状况的评定应该综合考虑多个方面，确保人行桥在结构、设施、照明、无障碍、美观等方面的各项指标都能够达到相应的标准要求。

人行桥作为城市的交通设施，其技术状况评定具有重要的意义。

某大跨度人行悬索桥舒适度分析

某大跨度人行悬索桥舒适度分析摘要：本文以某实际工程为例，采用德国EN03规范对某大跨度人行悬索桥进行舒适度分析。

针对该悬索桥，研究表明：侧向舒适度在中跨1/2处最差；竖向舒适度在中跨1/4处最差，边跨1/2处也较差。

但当在中跨1/2和中跨1/4处分别设置TMD后，可以起到良好的减振效果，提高行人行走的舒适性。

此外，该悬索桥由于敷设供热和供水管道，结构恒载变化，导致振动情况相对复杂，可为类似人行桥梁设计提供参考。

关键词：人行悬索桥；舒适度；振动控制；调谐质量阻尼器0 引言悬索桥由于结构轻型美观、构造简单、建筑高度小和跨越能力强等特点多用于人行桥。

但人行悬索桥多采用柔性悬索桥，其结构刚度小，阻尼低，自振频率小，往往不能满足结构基频的要求。

人行走的步频与人行桥基频相近时，容易引起人行桥的振动和人行走的不舒适性，通常采用频率控制法和限制动力响应法来控制人行桥振动。

我国现行《城市人行天桥与城市人行地道技术规范》（CJJ/69-1995）采用频率控制法，要求人行天桥结构竖向基频不得小于3Hz[1]。

但大跨度人行悬索桥结构基频一般较小，通常不能达到控制结构振动的目的，因而需要进行舒适度分析。

当舒适度较差时，可采用调谐质量阻尼器（TMD）进行振动控制，以提高人行桥舒适度。

对人行桥舒适度分析已有较多的研究，但桥梁结构恒载一般不变，结构基频固定。

本文人行悬索桥主梁采用钢桁架结构，上层行人通行，下层敷设热力和给水管道，是管道、人行共用桥梁。

由于供水、供热情况不同，会导致结构恒载变化，从而导致结构基频基频变化，结构振动情况相对复杂，本文因此对该大跨度悬索桥进行舒适度分析。

1 工程概况及动力特性分析1.1 工程概况本文工程背景为某一管道、人行共用钢桁架悬索桥，全桥长188.56m，主桥跨径布置为（34.28+120+34.28）m。

钢桁梁宽3.5m，高2.5m，采用Q345qD钢。

主缆线型采用二次抛物线，计算矢跨比1/7，矢高17.14m，主缆及吊索中心距均为2.5m，单根主缆采用1根Φ95mm Z型密闭钢丝绳。

大跨人行过街天桥利用调谐质量阻尼器的减振设计

大跨人行过街天桥利用调谐质量阻尼器的减振设计摘要：大跨人行过街天桥在行人激励下可能产生过大的竖向振动，从而引起行人的恐慌，并在一定程度上减小桥梁的使用寿命。

本文针对此问题开展研究，以一实际大跨人行过街天桥为例，采用有限元软件，对桥的动力反应进行分析，并提出了调谐质量阻尼器减振方案。

计算结构表明，采用调谐质量阻尼器后，天桥的动力反应能够得到有效降低。

关键词：人行天桥，动力反应，人行荷载，调谐质量阻尼器1. 引言随着城市高速发展和人居环境的不断改善，许多城市的主干道修建了人行过街天桥，以保证交通通畅和过往行人的安全。

这些人行天桥通常跨度比较大（超过40米），结构形式为单跨简支梁，自振频率为2~3 Hz。

而统计结果表明，人步行的频率大约为2Hz左右，因此，当人在天桥上行走时，容易出现共振现象。

这种振动会不仅会在桥梁内部产生损伤从而缩短天桥的使用寿命，而且，振动超过人体的舒适度标准后，还会引起行人的恐慌，影响天桥的正常使用[1-2]。

为避免共振，常规的设计方法是通过改变刚度等方法来调整天桥的自振频率，使其尽量远离行人的步行频率。

但是对于大跨天桥结构，较大幅度的调整其频率是不太经济的。

而结构振动控制方法为解决这个问题提供了一条有效途径[3]。

调频质量阻尼器（Tuned Mass Damper，简称TMD）是一种典型的减振控制装置，在建筑结构的抗震和抗风领域有着广泛的应用。

由于单个TMD的自振频率与结构的受控频率不一致时，TMD的控制效果将会大大降低，为了改善TMD 控制系统的有效性，许多学者对多重调谐质量阻尼器（Multiple Tuned Tuned Dampers，简称MTMD）的减振特性进行研究[4-5]。

本文以沈阳某大跨天桥为算例，对TMD减小人行天桥竖向振动的问题进行研究。

2. 调谐质量阻尼器简介调频质量阻尼器（Tuned Mass Damper，简称TMD）是一种经典的吸振装置，早期被用来减小机器所引起的振动，即人们常称的动力吸振器，70年代以后开始用于建筑结构的动力反应控制。

人行天桥设计说明

施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。

周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。

根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。

管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。

主桥宽为 5.0m，梁高为 1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。

主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。

天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。

二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于 2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。

5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。

6、桥宽：主桥总宽 5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽 4.0m，其中人行部分净宽 2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。

大跨人行桥人致振动舒适性分析评价及减振设计

大跨人行桥人致振动舒适性分析评价及减振设计摘要：近年来，我国人行天桥的跨度越来越大，景观造型越来越独特，结构也日渐轻柔，故其自振频率一般较低，不满足我国规范对桥梁竖向自振频率不应小于3 Hz的要求，这时应进行人致振动舒适性分析评价并设置减振装置。

通过实桥分析表明，TMD减振效果非常明显，对不同的受控振型应分别设置TMD，但TMD对于自振自振频率存在倍数关系的振型也能起到很好的减振效果。

结构振型以扭转为主时，可分别采用竖向及侧向阻尼器来减振，也可只采用侧向减振装置来抑制侧向及竖向振动。

关键词：大跨径；人行桥；人致振动舒适性分析评价；TMD设计在结构竖向自振频率接近人群步行频率时，桥面易产生显著的振动响应，进而引发结构的使用舒适性问题。

对自振频率与行人频率相接近的人行桥，通常采用两种方法进行振动控制：一是桥梁结构自振频率尽量避开人致振动的敏感频率范围；二是采用减振措施。

避开人致振动的敏感频率范围是一种简单的方法，但跨径一般由桥址处使用条件限制，而结构形式由美学因素确定，很难改变。

故对自振频率不满足规范的大跨人行桥进行动力分析并采取减振措施，成为大跨径人行桥设计的重要内容。

1 工程概况洋泾港桥是上海市黄浦江东岸滨江公共空间贯通开放工程的重要节点，桥址位于洋泾港河与黄浦江交汇处，河口宽度45m。

经过国际方案征集，钢结构桁架桥方案中选，桥梁主跨55 m，立面为梭形桁架结构，桥面中间设置单片主桁架，下弦杆设置水平挑臂作为自行车骑行道，上弦杆反方向水平伸出作为人行道，人行道通过斜撑与下弦杆连接，斜杆采用钢拉杆，人行道分为慢行道和跑步道，宽均为3 m，骑行道宽为4 m。

桥梁立面构造图与桥梁3D模型分见图1和图2。

图2 桥梁3D模型建立3D有限元模型进行动力特征分析，动力特征见表1。

1阶～5阶振型图见图3。

表1 桥梁动力特性a）1阶b）2阶c）3阶d）4阶e）5阶图 3 1阶～5阶振型图2 舒适性评价标准作用于人行桥的竖向和侧向激振力是由经过人行桥的行人引起的，行人的正常行走步频介于1.6 Hz （慢走）和2.4 Hz（快走）之间，平均值大约是2 Hz。

德国人行桥设计指南

德国人行桥设计指南-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述德国人行桥设计指南是针对德国的人行桥设计而制定的一系列准则和原则。

人行桥作为连接两个地点的重要交通工具，其设计与安全至关重要。

德国一直以来致力于提供可持续、安全、功能齐备的人行桥，成为了全球人行桥设计的典范。

本文将介绍德国人行桥设计指南的主要内容，包括设计原则、结构要点和安全措施。

在这些指南中，德国工程师们考虑了各种因素，如人行桥的使用场景、材料选择、结构强度和气候条件等，并提供了详细的指导。

德国人行桥设计原则包括但不限于以下几点：首先，人行桥应该符合可持续发展的原则，采用环保材料并优化能源利用。

其次，设计应考虑到不同用户群体的需求，包括步行者、自行车骑行者和残疾人等。

此外，设计还应考虑到人行桥的美学价值，以及其与周边环境的协调性。

德国人行桥的结构要点也是设计的重要方面。

通过合理的结构设计，确保人行桥的耐久性和安全性。

考虑到使用寿命的延长和维护的便捷性，材料选择、桥面高度和坡度等因素必须经过深思熟虑。

为了确保人行桥的安全性，德国人行桥设计指南还详细规定了各种安全措施。

这些包括但不限于栏杆高度和间隔、防滑表面、照明设施和紧急撤离设备等。

这些措施旨在预防事故并提供用户方便和安全的使用环境。

总结而言，德国人行桥设计指南提供了全面而系统的设计准则，以确保人行桥的高质量和安全性。

这些准则对其他国家的人行桥设计也具有一定的启示作用。

展望未来，随着技术的不断进步和需求的变化，德国人行桥设计指南将继续发展，并为更多国家提供人行桥设计的参考。

1.2 文章结构本文按照以下结构进行组织和讨论，旨在全面介绍德国人行桥设计指南。

引言部分将提供对本文主题的概述，并阐述文章的目的。

正文部分将包括三个主要章节，分别是德国人行桥设计原则、德国人行桥结构要点和德国人行桥安全措施。

在这些章节中，我们将详细介绍德国人行桥的设计原则，包括材料选择、结构设计和美学要求等方面的内容。

钢丝绳主缆人行吊桥设计

钢丝绳主缆人行吊桥设计目前，针对车行吊桥的分析文献较多，分析理论和计算方法也日趋成熟，但对于人行吊桥这种对于挠度要求不高、结构较柔的体系，分析文章较少，亦无特定规范供参考，有必要对其进行进一步分析，以供类似设计提供借鉴。

标签：钢丝绳主缆；人行吊桥；柔性桥梁；无应力索长人行吊橋具有跨越能力大、线形优美等特点，通过合理选择主缆材料，能够使得主缆受拉特性得以充分发挥。

与其它桥型相比，吊桥具有以下优点：1.跨径越大，相对材料耗费越少，桥梁的造价也相对越低；2.吊桥桥面标高可根据通航水位和通航净空进行灵活调整；3.施工时无需在河道中心建立临时桥墩，因此，可以在水位较深和水流较急的河道上空建立吊桥；4.只要吊桥具备一定的刚度和强度，就能适应大风地区和地震地区的需要。

另外，吊桥主缆悬链线的曲线形状能够给人以舒缓柔和的美感，因此，目前在桥梁跨度较大时，尤其是景观要求较高时，这一经典桥型具有很强的竞争力。

对于人行桥梁设计，主要参考现行规范《城市人行天桥和人行地道技术规范》（CJJ69-95），由于规范发布时间较久，且关于悬索桥条文内容又较少，以致设计人员参考困难，若完全依据《公路悬索桥设计规范》（JTG/TD65-05-2015）进行设计，势必又会增加桥梁自身结构的工程量，不能达到经济、美观的目的，也不能反应人行桥的自身特点。

1、工程概况某桥梁上部结构采用1×86m悬索结构，桥面系净跨78m，两岸设置宝塔式桥头堡。

桥面全宽2.8m、净宽2.5m。

桥面系为由槽钢组成的纵横梁结构，横梁采用[20a、纵梁采用5根[18b，为增加桥面系整体刚度，桥面板采用3mm厚花纹钢面板并与纵梁焊接。

桥面两侧各设置一道弓字型伸缩缝。

总体布置图如图1所示。

2、设计要点2.1 计算模型及成桥主缆线形的确定分析模型采用MIDAS/Civil建立桥梁空间三维模型，主缆采用索单元建模、主塔、纵横梁采用梁单元，为方便计算，建模时按照桥塔刚度等效原则，将桥塔简化为门式结构，全桥共分为162个索单元和522个梁单元，如图2所示。

人行钢箱梁桥设计参数的初步研究

人行钢箱梁桥设计参数的初步研究陈卓;陈升高【摘要】在初步设计阶段,为了快速匡算人行钢箱梁桥的梁高及跨径、横隔板间距、防脱空支座间距等关键设计参数,采用Midas Civil建立如下模型:不同跨径和梁高的动力分析模型、不同横隔板间距下的第二体系受力梁格模型、包含人群荷载最不利加载位置的整体模型.分析表明,在梁宽及顶底板厚度不变的情况下,频率与梁高呈正线性相关,与跨径的二次方呈负线性相关;人行桥钢箱梁横隔板间距可以近似取3倍箱梁高度且不大于6m;简支梁桥支座间距可以取b=(0.25～0.3)B,而对于连续梁桥,需大于简支梁要求的支座间距(经过试算后确定).【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)003【总页数】5页(P113-117)【关键词】人行钢箱梁桥;设计参数;自振频率;支座间距【作者】陈卓;陈升高【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,河南郑州450000;中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,河南郑州450000【正文语种】中文【中图分类】U455.431 工程概况南京某城市主干道两侧的人行桥跨径组合为三孔一联或四孔一联，每联长度为100 m左右，曲线布置。

桥梁标准宽 5.5 m，净宽5.0 m，均采用钢箱梁，悬臂长0.967 m，腹板间距3.567 m，桥墩支座间距取2.2 m、1.5 m两种类型。

人行桥结构尺寸：顶板跨中厚14 mm，支点处厚20 mm，底板宽2.6 m，底板跨中厚14 mm，支点处厚20 mm。

顶、底板均为板式纵向加劲，肋厚12 mm，高140 mm。

主梁为斜腹板，梁高1.6 m，腹板跨中厚14 mm，支点厚18 mm。

腹板上下各设置一道板式纵向加劲肋，纵向加劲肋为160×14 mm。

墩顶横向设置两个支座，非横隔板处钢箱梁横断面布置如图1所示，横隔板处钢箱梁横断面布置如图2所示。

图1 非横隔板处钢箱梁横断面(单位：mm)图2 横隔板处钢箱梁横断面(单位：mm)跨间每隔4.5 m设置一道实腹式横隔板，中间每隔1.5 m设置一道腹板竖向加劲。

人行景观桥造价方案

人行景观桥造价方案1. 前言人行景观桥是城市建设中重要的组成部分之一，不仅能为行人提供便利的交通通道，还能增添城市的美观和独特性。

人行景观桥建设需要进行全面的规划和设计，并制定合理的造价方案。

本文将围绕人行景观桥的造价问题展开讨论，并提出一种可行的方案。

2. 桥梁规划与设计在进行人行景观桥造价方案的制定之前，需要进行桥梁的规划与设计工作。

桥梁的规划与设计是确保桥梁功能和稳定性的基础。

包括以下几个方面的考虑：2.1 桥梁类型人行景观桥可以采用不同的类型，如悬索桥、拱桥、斜拉桥等。

选择合适的桥梁类型需要考虑到地理环境、城市风貌以及建设预算等因素。

2.2 桥梁跨度桥梁的跨度是指两个桥墩之间的距离。

在规划和设计阶段需要根据实际情况确定桥梁的跨度，以确保桥梁的稳定性和承载能力。

2.3 特殊设计要求人行景观桥与普通桥梁相比，可能还需要考虑到一些特殊的设计要求，如景观效果、艺术性等。

这些要求需要在设计阶段充分考虑并与造价方案相协调。

3. 人行景观桥造价分析人行景观桥的造价分析是制定造价方案的关键步骤。

以下是几个需要考虑的因素：3.1 材料费用人行景观桥的主要材料包括钢材、混凝土等。

根据桥梁类型和跨度，需要计算所需材料的数量和单价，并综合考虑交通和运输费用等因素。

3.2 劳动力成本桥梁的施工需要人力资源，包括工人和工程师等。

劳动力成本的计算需要考虑到人员工资和附加成本，如社会保险和福利等。

3.3 机械设备租赁费用在桥梁施工过程中，可能需要使用各种机械设备，如起重机、钢筋加工机等。

租赁这些设备需要计算租赁费用，并将其纳入造价方案中。

3.4 管理费用人行景观桥的建设需要进行合理的管理和监督。

管理费用包括监理费、工程管理人员工资等，这些费用需要在造价方案中进行充分考虑。

4. 人行景观桥造价方案综合考虑以上的因素，可以制定一份可行的人行景观桥造价方案。

具体内容如下：4.1 桥梁设计根据规划和设计阶段的结果，选定适合的桥梁类型和跨度，确保桥梁的稳定性和功能。