二级建造师《公路工程》经典案例题
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洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在开挖面上适当部位掏出小型槽口（炮眼）， 并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。
隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施 工前，项目部招聘了 6 名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时
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严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。 隧道明洞施工工序为：（1）明洞路堑土石方开挖；（2）边、仰坡开挖及加固；（3）修筑坡顶
排水系统；（4）修筑明洞；（5）回填。 【问题】 1.说明爆破方案中所选两种炮眼的名称。应先起爆哪种炮眼？说明理由。 2.指出项目部在爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确做法。 3.该隧道宜采用何种排水方式？说明理由。 4.指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由。 【参考答案】 1.开挖面上适当部位掏出小型槽口（炮眼）是掏槽眼；沿着设计轮廓线布置的另一种炮眼是周边眼。 应先起爆掏槽眼。理由：先起爆掏槽眼，形成新的临空面，为后爆的辅助眼和周边眼开创更有利的临 空面。（或光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼-辅助眼-周边眼-底板眼。） 2.在爆破施工安全管理方面的不当之处与正确做法： (1)不当之处：由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。正确做法：由项目经理对隧道的安全生产 全面负责。 (2)不当之处：招聘了 6 名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。正 确做法：应由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员从事爆破作业。 3.该隧道宜采用的排水方式：设置排水暗沟、盲沟和引水管，并应视具体情况加深侧沟或中心水沟的 沟底，或增设横向盲沟，铺设渗水滤层及仰拱等。理由：岩层含少量地下水。 4.明洞施工工序中应放在首位的工序：修筑坡顶排水系统。理由：修筑坡顶排水系统是隧道进洞前常 规的洞口处理，包括劈坡、安全处理、洞口施工的平整、附属设施修建等。
（三）
背景资料
某施工单位承接了一 4×20m 简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高 10m。项目为单价合
同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰富的砂源，
经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游 150m 处，施工用砂均取自这里。项目部拟
就 1～3 排架组织流水施工，如下表所示。
事件 2：在桥梁基础开挖完成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标 高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。
事件 3：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应人的失误，将一批不合格的钢筋运到施工现场， 致使墩身施工推迟了 10d 开始，承包人拟就此向业主提出工期和费用索赔。 【问题】 1.计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。 2.事件 1 中，承包人的要求是否合理？说明理由。 3.事件 2 中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？说明理由，并指出检查方式的错误之处。 4.针对事件 3，承包人是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。 【参考答案】 1.
事件 2：施工单位在施工前，对沥青路面再生改建进行了现场培训，明确指出：现场热再生是一 种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能 还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。
整形再生法适合 2〜3cm 表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至 60〜180℃后，由再生主 机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将 拌合均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。这种方法适用于破损较严重路面（如 出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。
事件 3：该路床施工中，严格质量检验，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边 坡。 【问题】 1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件 1 中的设计变更属于哪一种？说明理 由。 2.指出事件 2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件 3 中路床质量检验还需补充哪个实测项目？ 4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？ 【参考答案】 1.（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。 （2）事件 1 属于较大设计变更。因为单项变更金额达到 720 万元[2400000×（19-16）]=720(万元）， 超过 500 万元的规定。 2.（1）不应采用平地机整平。因含石量为 66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。 （2）不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。 3.还需补充弯沉、平整度。 4.土石混合料中石料强度大于 20MPa 时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的 2/3，超过的石料应清 除或打碎。
（五） 背景资料
某二级公路 K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层 构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填 方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单 位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用 23.4 万元，结合实际情况，设计单 位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
各段流水节拍表 1
流水节拍（天）
段落
1 号排架
2 号排架
3 号排架
工序
扩大基础施工（A）
10d
12d
15d
墩身施工（B）
15d
20d
15d
盖梁施工（C）
10d
10d
10dБайду номын сангаас
施工期间，还发生了如下事件：
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事件 1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包人对一旧桥进行加固。加固工程中的施工 项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
（四） 背景资料
某高速公路全长 120km，设计行车速度 100km/h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左 线起讫桩号为 ZK2+815～ZK3+880，全长 1065m；右线起讫桩号为 YK2+840～YK3+750，全长 910m。隧 道最大埋深 400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度为 1%。隧道进门段为浅埋段，设 40m 长的明洞。 洞身围岩为Ⅰ～Ⅳ级，岩层含少量地下水。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚 40cm， 填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械 操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对 K41＋200～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土 墙最大髙度为 11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的 60%时，对墙背土进行回填， 采用冲击压实法进行碾压。
事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提 出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为 3.4： 6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为 19 元/方。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批 准的概算。
事件 2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑 法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚 40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件 3：厂拌热再生法是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌合厂，再集中破碎，根据路面不同层次 的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌合 机中按一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。因 此，采用厂拌热再生工艺能够修复沥青路面面层病害，恢复甚至改善原沥青混合料的性能，所以这种 工艺适用范围较广，各等级沥青路面铣刨料都可用来再生利用。 【问题】 1.请指出事件 1 中施工单位确定现场热再生施工工艺方法存在问题，并提出如何正确制定现场热再生 施工工艺方法。现场热再生施工工艺中关键技术有哪些？ 2.事件 1 中施工单位提出的整形再生法和重铺再生法哪种方法更合理？请说明理由。 3.指出事件 2 中的错误并改正。 4.根据事件 3，请简述厂拌热再生工艺的优缺点及关键技术。 【参考答案】 1.对全路段进行仔细且全面的观测分析就确定具体的施工方案不对。 正确的方法是必须事先对破损的路面进行取样检测分析;再选择相应的施工工艺方法，制定具体的施 工方案，并确定应添加材料的性质和比例。 现场热再生施工工艺中关键技术有旧沥青混合料的加热重熔技术和新加沥青、再生剂与旧混合料的均 匀复拌技术。 2.重铺再生法更为合理。因为经过 7 年通车运营后，沥青路面出现了大面积坑槽。重铺再生法适用于 破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能 完全相同的全新路面。 3.厂拌热再生工艺的优点是再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想，若采用适当的 配合比设计和严格的质量控制措施，再生路面具有与普通沥青路面相同或相近的路用性能和耐久性。 但其缺点是再生成本较高。 4.厂拌热再生工艺中的关键技术是必须解决二个问题，一是解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题， 二是解决旧沥青混合料的精确计量问题。
二级建造师《公路工程》经典案例题
（一）
背景资料 某高速公路 M 合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、
砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方 240 万（土 石比例为 6：4），填方 24.9 万，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定， 因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16 元/方。施工过程部分 事件摘要如下：
【问题】
图 2 K41+260 横断面
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1.事件一中的“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。 2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出墙身中的构造物 A 的名称和墙后砂砾石的作用。 4.改正事件四中施工单位的错误做法。 【参考答案】 1.符合，本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通 主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的 管理。 2.“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路 堤只能采用分层填筑，分层压实。 3.墙身中的构造物 A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。 4.当墙身的强度达到设计强度的 75%时，方可进行回填等工作。在距墙背 0.5～1.0m 以内，不宜用重 型压路机碾压。
2.不合理。因为按照索赔的一般要求，由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔，承包 商只能索赔有关工程费用，无权得到利润。但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。 3.（1）不完善。检查项目还应有：土质情况、地基处理。 （2）施工项目负责人组织施工人员、质检人员不正确，还应请监理单位、建设单位、设计单位相关 人员参加。 4.可以。因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、 设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。
（二） 背景资料
背景材料： 某二级公路路面结构如图所示，通车运营 7 年后，沥青路面出现了大面积坑槽，建设单位决定对 沥青路面进行沥青路面再生改建。
某施工企业通过招投标承揽了此沥青路面再生改建项目，施工过程中发生了以下事件：
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事件 1:施工单位进场后，对全路段进行了仔细且全面的观测分析，提出了二种现场热再生施工工 艺方法。一是整形再生法；二是重铺再生法。
隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施 工前，项目部招聘了 6 名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时
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严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。 隧道明洞施工工序为：（1）明洞路堑土石方开挖；（2）边、仰坡开挖及加固；（3）修筑坡顶
排水系统；（4）修筑明洞；（5）回填。 【问题】 1.说明爆破方案中所选两种炮眼的名称。应先起爆哪种炮眼？说明理由。 2.指出项目部在爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确做法。 3.该隧道宜采用何种排水方式？说明理由。 4.指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由。 【参考答案】 1.开挖面上适当部位掏出小型槽口（炮眼）是掏槽眼；沿着设计轮廓线布置的另一种炮眼是周边眼。 应先起爆掏槽眼。理由：先起爆掏槽眼，形成新的临空面，为后爆的辅助眼和周边眼开创更有利的临 空面。（或光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼-辅助眼-周边眼-底板眼。） 2.在爆破施工安全管理方面的不当之处与正确做法： (1)不当之处：由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。正确做法：由项目经理对隧道的安全生产 全面负责。 (2)不当之处：招聘了 6 名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。正 确做法：应由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员从事爆破作业。 3.该隧道宜采用的排水方式：设置排水暗沟、盲沟和引水管，并应视具体情况加深侧沟或中心水沟的 沟底，或增设横向盲沟，铺设渗水滤层及仰拱等。理由：岩层含少量地下水。 4.明洞施工工序中应放在首位的工序：修筑坡顶排水系统。理由：修筑坡顶排水系统是隧道进洞前常 规的洞口处理，包括劈坡、安全处理、洞口施工的平整、附属设施修建等。
（三）
背景资料
某施工单位承接了一 4×20m 简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高 10m。项目为单价合
同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰富的砂源，
经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游 150m 处，施工用砂均取自这里。项目部拟
就 1～3 排架组织流水施工，如下表所示。
事件 2：在桥梁基础开挖完成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标 高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。
事件 3：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应人的失误，将一批不合格的钢筋运到施工现场， 致使墩身施工推迟了 10d 开始，承包人拟就此向业主提出工期和费用索赔。 【问题】 1.计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。 2.事件 1 中，承包人的要求是否合理？说明理由。 3.事件 2 中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？说明理由，并指出检查方式的错误之处。 4.针对事件 3，承包人是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。 【参考答案】 1.
事件 2：施工单位在施工前，对沥青路面再生改建进行了现场培训，明确指出：现场热再生是一 种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能 还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。
整形再生法适合 2〜3cm 表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至 60〜180℃后，由再生主 机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将 拌合均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。这种方法适用于破损较严重路面（如 出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。
事件 3：该路床施工中，严格质量检验，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边 坡。 【问题】 1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件 1 中的设计变更属于哪一种？说明理 由。 2.指出事件 2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件 3 中路床质量检验还需补充哪个实测项目？ 4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？ 【参考答案】 1.（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。 （2）事件 1 属于较大设计变更。因为单项变更金额达到 720 万元[2400000×（19-16）]=720(万元）， 超过 500 万元的规定。 2.（1）不应采用平地机整平。因含石量为 66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。 （2）不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。 3.还需补充弯沉、平整度。 4.土石混合料中石料强度大于 20MPa 时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的 2/3，超过的石料应清 除或打碎。
（五） 背景资料
某二级公路 K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层 构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填 方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单 位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用 23.4 万元，结合实际情况，设计单 位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
各段流水节拍表 1
流水节拍（天）
段落
1 号排架
2 号排架
3 号排架
工序
扩大基础施工（A）
10d
12d
15d
墩身施工（B）
15d
20d
15d
盖梁施工（C）
10d
10d
10dБайду номын сангаас
施工期间，还发生了如下事件：
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事件 1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包人对一旧桥进行加固。加固工程中的施工 项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
（四） 背景资料
某高速公路全长 120km，设计行车速度 100km/h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左 线起讫桩号为 ZK2+815～ZK3+880，全长 1065m；右线起讫桩号为 YK2+840～YK3+750，全长 910m。隧 道最大埋深 400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度为 1%。隧道进门段为浅埋段，设 40m 长的明洞。 洞身围岩为Ⅰ～Ⅳ级，岩层含少量地下水。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚 40cm， 填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械 操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对 K41＋200～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土 墙最大髙度为 11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的 60%时，对墙背土进行回填， 采用冲击压实法进行碾压。
事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提 出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为 3.4： 6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为 19 元/方。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批 准的概算。
事件 2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑 法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚 40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件 3：厂拌热再生法是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌合厂，再集中破碎，根据路面不同层次 的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌合 机中按一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。因 此，采用厂拌热再生工艺能够修复沥青路面面层病害，恢复甚至改善原沥青混合料的性能，所以这种 工艺适用范围较广，各等级沥青路面铣刨料都可用来再生利用。 【问题】 1.请指出事件 1 中施工单位确定现场热再生施工工艺方法存在问题，并提出如何正确制定现场热再生 施工工艺方法。现场热再生施工工艺中关键技术有哪些？ 2.事件 1 中施工单位提出的整形再生法和重铺再生法哪种方法更合理？请说明理由。 3.指出事件 2 中的错误并改正。 4.根据事件 3，请简述厂拌热再生工艺的优缺点及关键技术。 【参考答案】 1.对全路段进行仔细且全面的观测分析就确定具体的施工方案不对。 正确的方法是必须事先对破损的路面进行取样检测分析;再选择相应的施工工艺方法，制定具体的施 工方案，并确定应添加材料的性质和比例。 现场热再生施工工艺中关键技术有旧沥青混合料的加热重熔技术和新加沥青、再生剂与旧混合料的均 匀复拌技术。 2.重铺再生法更为合理。因为经过 7 年通车运营后，沥青路面出现了大面积坑槽。重铺再生法适用于 破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能 完全相同的全新路面。 3.厂拌热再生工艺的优点是再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想，若采用适当的 配合比设计和严格的质量控制措施，再生路面具有与普通沥青路面相同或相近的路用性能和耐久性。 但其缺点是再生成本较高。 4.厂拌热再生工艺中的关键技术是必须解决二个问题，一是解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题， 二是解决旧沥青混合料的精确计量问题。
二级建造师《公路工程》经典案例题
（一）
背景资料 某高速公路 M 合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、
砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方 240 万（土 石比例为 6：4），填方 24.9 万，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定， 因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16 元/方。施工过程部分 事件摘要如下：
【问题】
图 2 K41+260 横断面
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1.事件一中的“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。 2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出墙身中的构造物 A 的名称和墙后砂砾石的作用。 4.改正事件四中施工单位的错误做法。 【参考答案】 1.符合，本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通 主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的 管理。 2.“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路 堤只能采用分层填筑，分层压实。 3.墙身中的构造物 A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。 4.当墙身的强度达到设计强度的 75%时，方可进行回填等工作。在距墙背 0.5～1.0m 以内，不宜用重 型压路机碾压。
2.不合理。因为按照索赔的一般要求，由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔，承包 商只能索赔有关工程费用，无权得到利润。但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。 3.（1）不完善。检查项目还应有：土质情况、地基处理。 （2）施工项目负责人组织施工人员、质检人员不正确，还应请监理单位、建设单位、设计单位相关 人员参加。 4.可以。因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、 设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。
（二） 背景资料
背景材料： 某二级公路路面结构如图所示，通车运营 7 年后，沥青路面出现了大面积坑槽，建设单位决定对 沥青路面进行沥青路面再生改建。
某施工企业通过招投标承揽了此沥青路面再生改建项目，施工过程中发生了以下事件：
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事件 1:施工单位进场后，对全路段进行了仔细且全面的观测分析，提出了二种现场热再生施工工 艺方法。一是整形再生法；二是重铺再生法。