减小曲线更换钢轨预留控搭量误差值
换轨方案
作业技术要求1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。
2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。
3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。
钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。
线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。
4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。
每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。
曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。
如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。
6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。
7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：明桥面小桥全桥范围内\ 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内\设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内\钢梁的横梁顶上\平交道口铺面范围内。
2 作业条件1 须在天窗点内进行。
钢轨调整方案
（5）测量数据调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”。
基准轨的确定：平面位置以高轨（外股）为基准，高低以低轨（内股）为基准，直线参考前方曲线。
优先保证基准轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向基准轨靠齐。
轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两个扣件各指标的变化率控制在0.5～0.7mm。
特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
（6）轨向及高程调整前，认真核对现场轨道实际情况，找准需调整扣件的轨道所在位置（结合扣件编号以使该项工作精确、高效），并做出相应的标识，再用弦绳和道尺做必要的复核。
现场按既有线施工规定做好防护。
（7）轨向及高程调整时，每次拆除扣件不得连续超过5个（防止胀轨），平面调整量小于2mm时只需松开弹条螺栓即可，不必松开铁垫板锚固螺栓；当平面位置偏差在2mm～10mm时必须采取松开铁垫板锚固螺栓才能实现调整，当平面位置偏差大于10mm时、必须重新制定调整方案，以满足该点要求，有时还需扩大调整范围。
按照“先轨向后轨距、先高程后水平”原则进行调整。
调整时必须分工明确，一组人员调整平面基准轨的轨向，一组人员调高程基准轨的高低。
一组人用精密电子道尺调整非基准轨的轨距和超高。
整个过程应严格控制，否则将给轨道精调工作带来灾难性后果；调整好后用扭力扳手将螺栓和弹条螺栓按照规定的扭力矩拧紧，再用道尺检查轨距和超高，如还不满足要求则重新调整，并及时总结经验教训以改进轨道精调工艺。
（8）轨向及高程调整结束后，及时核对调整量和垫板规格，确认无误后再回收调整下来的材料以及工件，打扫干净道床表面。
（9）现场技术员应再次用轨检小车复核调整效果，确保轨道精调的正确无误。
（10）轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入轨下微调垫板厚度不得大于6mm，总数不得超过两块，在铁垫板下弹性垫板和轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板，应从承轨台侧面成副放入，垫板的圆弧凸台应安放在轨道板承轨槽底脚的凹槽内。
小半径曲线整治标准
小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整 R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：Ⅱ级：Ⅲ级：9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
小半径曲线钢轨成段更换施工优化
小半径曲线钢轨成段更换施工优化自2014年起，某地铁线路350m半径曲线地段上股钢轨侧面磨耗日趋严重，根据监测数据显示,部分钢轨侧磨已接近重伤标准。
因此我部从2014年开始，有计划的将3条350m半径曲线上股磨耗钢轨更换为有缝线路，总计更换钢轨1490米。
从每次换轨前的施工调查、方案讨论及制定、轨料准备、现场勘查、各专业生产协调至完成现场施工，从第1次换轨作业到第6次换轨作业结束总计投入人力达819人次，我部从上到下高度重视，集合全分部技术力量，确保施工组织基于现场、联系实际、高于现场。
现场严格管控施工工序，通过实施作业步骤细化，不仅消除了设备隐患，提升了线路设备质量，而且检验了我部线路检修工自修动手能力，提高、锻炼了自有队伍的专项修大修能力，为地铁的安全运营保驾护航。
二、施工组织标准化通过该地铁线路钢轨更换自主大修的顺利实施，结合施工过程中所需要的一些难点，我部不断进行完善和总结，形成了一套标准化的换轨大修施工组织体系：施工调查→制定初步方案→组织各专业召开施工协调会→讨论及确定最终施工方案，并上报审查备案→备轨及过渡轨的选配→机具和人员的组织→各小组负责人现场勘查→现场施工组织。
1.施工调查结合磨耗数据，组织现场调查，确定钢轨更换长度、换轨起终点位置和引轨的选取，并充分考虑现场调查过程中所涉及的关键问题和难点，对关键步骤进行记录、拍照留底。
2.方案讨论及制定方案是核心，所有的作业行为须围绕方案来进行。
通过现场丈量、摸排设备情况拟定初步作业方案，组织班组和技术组展开讨论，进行桌面演练，充分熟悉施工方案的可操作性确定作业方案实施的关键点。
3.各专业施工协调针对换轨施工过程中涉及的各专业具体问题，我部牵头组织各专业召开施工协调会，在各部门的大力支持下，顺利解决了作业时间点不足、机具搬运困难、施工作业条件严峻等问题，为换轨施工作业提供了全方位的保障。
4.备轨及过渡轨选配通过设备隐患发展情况提前数月计划工程车作业进行备轨准备。
曲线缩短轨配置及成段更换钢轨【范本模板】
第一节曲线缩短轨配置及成段更换钢轨曲线缩短轨配置线路上两股钢轨的接头应当对齐,而在曲线，由于外股轨线要比里股轨线长一些,所以要铺设同样长度的钢轨，里股钢轨接头必然比外股钢轨接头错前。
为了满足理股钢轨接头对接要求，在曲线里股应铺设缩短轨。
其曲线里股缩短量与曲线半径和圆曲线、缓和曲线长度有关。
由图4-1可知，曲线外股轨线与内股轨线长度之差,及曲线里股的缩短量。
其计算共识如下：圆曲线里股缩短量（毫米)=圆曲线长/半径＊（半径+750）—圆曲线半径长/半径*（半径—750）=(1500*圆曲线长)/半径…………………………………( 4—1 ) 同理，一端缓和曲线里股总缩短量（毫米）=1500＊一端缓和曲线全长）/(2＊半径)……………………（ 4—2 ）缓和曲线里股任一点缩短量（毫米）=(1500＊缓和曲线起点至计算点长度的平方）/（2*半径*一端缓和曲线全长） (4)3 ）整个曲线里股轨线的缩短量（包括圆曲线和两端的缓和曲线的缩短量)为:曲线总缩短量(毫米）=［1500＊（圆曲线长+一端缓和曲线长）]/半径………………………………………………………………（4-4）公式中,750为线路中心至钢轨中心线距离，1500为两股钢轨中心线间距离,单位为毫米，圆曲线长、缓和曲线长和半径均以米为单位.在使用这些公式时，若两端缓和曲线长度不等时，可取平均值做为一端缓和曲线长;对于复心曲线，根据不同半径，分别计算.附表9列出不同缓和曲线场和不同半径的里股轨线缩短量。
供参考。
由于曲线里股轨线在任意点都比外股轨线短,所以要使里外股钢轨所有接头完全对齐，就必须使里股每根钢轨都缩短并且缩短量都不一样,这样就给施工和养护造成极大麻烦。
为此，《铁路公务规则》允许正线直线段节投向错不超过40毫米,曲线地段不超过40毫米加里股钢轨缩短量的一半，相应地也规定了标准短轨的缩短量。
对于12。
5米标准轨，有缩短量为40、80、120毫米等三种标准缩短轨；对于25米标准轨，有缩短量为40、80、160毫米等三种标准缩短轨。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
铁路工务线路更换曲线钢轨安全技术措施
铁路工务线路更换曲线钢轨安全技术措施铁路工务线路是铁路干线上重要的组成部分，工务线路的维护和改进对于铁路的运营安全和客运质量都有着不可忽视的作用。
在铁路干线线路中，曲线部分是因为受到环境和地形等因素影响，线路曲率半径小、线路曲率变化大，给铁路运营带来了一定的不利影响，也增加了铁路运营的困难。
因此，对于曲线部分，需要经常进行维护升级，而曲线钢轨的更换是其中重要的一环。
为了确保曲线钢轨更换的安全性和有效性，铁路工务部门需要根据实际情况对曲线钢轨更换的相关技术和安全措施进行分析和研究，制定稳定可行的工程方案，并且在执行过程中贯彻落实相关的安全措施，以减少曲线钢轨更换带来的安全隐患和不良影响。
铁路工务线路曲线钢轨更换的技术要点曲线钢轨的更换是铁路工程中的一个常见工作，它的主要目的是保证铁路曲线的顺畅性、稳定性和安全性。
在工程实施过程中，需要注意以下几个技术要点：1. 钢轨的选择在曲线钢轨更换的过程中，需要严格选择质量上乘、规格符合标准、硬度适宜的钢轨，以保证曲线钢轨更换后的铁路重载能力和行车平稳性。
同时，钢轨的选择还需要根据曲线半径、线路纵坡等因素加以考虑。
2. 加固工作为了提高曲线钢轨的承载能力和耐磨防腐性，工程施工中需要对曲线钢轨进行钢轨加固，加强钢轨与底座、连接部分的连接度和紧密度，使得曲线钢轨更牢固、更安全。
3. 接头的连接铁路建设中，钢轨的接头处是一个容易发生事故的关键区域。
钢轨的连接需要严格按照技术标准进行操作，确保连接牢固、稳定，能承受列车的载荷。
4. 路轨垫路轨垫是一种能够降低钢轨和基础之间振动和冲击的防震设施。
在曲线钢轨更换工程实施过程中，还需要根据具体情况选择正确的路轨垫，对钢轨和基础之间的连接处进行垫补和调整。
5. 检测和维护为了确保曲线钢轨更换的质量和安全，需要在工程实施过程中进行定期检测和维护，及时处理发现的问题，保证钢轨更换后的顺畅性、稳定性和安全性。
铁路工务线路曲线钢轨更换的安全措施曲线钢轨的更换工程往往需要在铁路运营期间实施，因此必须在工程方案和方式上采取一系列的安全措施，保障工程施工过程中的安全性。
津滨轻轨小半径曲线钢轨调边施工的探讨
津滨轻轨小半径曲线钢轨调边施工的探讨作者：万玉军来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：津滨轻轨东段工程运营8年,半径400-500m的8条曲线钢轨磨耗较严重，最大侧磨耗量达10mm，最大轨距偏差达10mm，超出一般维修能调整的范围，存在较大的安全风险。
采取钢轨调边的方法，对曲线上下股钢轨进行调换使用，即解决钢轨侧磨几何尺寸超限问题，消除安全隐患，又延长钢轨的使用寿命，节约了维护成本，取得了良好社会和经济效益。
关键词：钢轨调边曲线侧磨中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：0 前言津滨轻轨东段工程2003年3月投入运营，至2012年6月,半径650m及以下的小半径曲线上股钢轨均已出现了不同程度的侧磨现象，其中泰达—东海路站区间8条曲线为半径400-500m，最大侧磨耗量达到10mm，轨距偏差也达到10mm,因为WJ-2扣件整体道床，轨距调整量有限，曲线几何尺不能保证，存在较大的安全风险。
要彻底解决钢轨侧磨造成的安全隐患，目前有钢轨更换和曲线钢轨调边两种方案可供选择。
1经济效益分析以2012年的磨耗速率来看，上股钢轨侧磨的耗磨速率已达到2mm/年，且随着轨距的增加，磨耗速率随之增大，若不进行处理，目前磨耗钢轨2年内达到伤损钢轨标准，需进行彻底更换。
如进行换轨处理，可再用可延长钢轨的使用寿命70%~80%，节约更换钢轨成本，对钢轨调边与更换新轨的主要费用进行概算如下：钢轨调边改造费用：8条曲线拟分8次施工，每次约需120人，8次共800工日，施工人工费200元/人·工日，人工费约需24万元。
每次调边需铝热焊接头4个，共计32个接头；5000元/个，约需费用16.万元。
加上运杂费、法定税率等附加费大约50万元左右。
更换钢轨费用：钢轨8000元/t，共需更换约60kg/m的钢轨2650m，按25m标准钢轨共计106根，合计254万元；需焊接138个接头，合计69万元。
施工人工费2万元，加上其他费用超过300万元。
重载铁路小半径曲线换铺无缝长钢轨施工技术
重载铁路小半径曲线换铺无缝长钢轨施工技术发布时间：2021-06-10T14:53:21.490Z 来源：《探索科学》2021年4月作者：任志勋[导读] 神朔铁路保德至神池南上行线更换75kg/m无缝钢轨营业线小半径曲线换铺无缝钢轨施工技术介绍施工工艺和工序的技术要求说明营业线换轨施工中需要注意的事项中铁二十四局集团有限公司北京分公司任志勋 102600摘要：神朔铁路保德至神池南上行线更换75kg/m无缝钢轨营业线小半径曲线换铺无缝钢轨施工技术介绍施工工艺和工序的技术要求说明营业线换轨施工中需要注意的事项关键词：既有重载铁路小半径更换无缝线路1工程概况神朔铁路是神华集团的重载运煤专线，双线电气化铁路，起自陕西神木大柳塔，终至山西朔州西，本次施工范围为神朔铁路保德至神池南间上行K102+187-K216+050小半径曲线，共计25.04km，最小曲线半径400m，最大坡度12%。
2 换铺无缝线路施工技术既有线施工，对既有线及站场的正常行车及安全影响比较大，施工涉及管理部门多，需加强与各管理部门的协调配合，因此施工中要把确保既有线行车安全放在首位，制定有针对性的切实可行的施工方案和措施，在确保既有线行车安全的前提下保证施工质量和工期。
换铺75kg/m重型钢轨重量大、钢轨高、断面大，焊接和铺设较通常施工的60kg/m钢轨难度大。
2.1技术要求2.1.1技术准备工作（1）对“天窗点”需要换铺的小半径曲线地段的新轨进行巡视检查，确保其满足换轨要求及行车安全，新轨轨顶面高出旧轨面不得大于25mm；（2）对所需要换铺的小半径曲线段进行扣配件的散布，滚杠每隔8米散布一对，旧扣件进行涂油，调查不可拆卸的轨距拉杆等加强设备，做好应急准备工作。
（3）检查确定锯轨位置及旧轨焊头质量是否满足钢轨焊接技术条件。
（4）检查各种施工机具，设备数量是否满足施工要求及其状态是否良好，确保封锁施工时运转正常。
3.1线路封锁作业（1）封锁令下达以后，在两端焊头前后10m附近设置回流线，并保证其与轨道接触良好（2）设置好封锁作业防护牌，两端防护人员到位3.1.1旧轨拆除，进新轨从头至尾将换铺轨道上的扣件全部拆除，立即由人工将旧轨拔出，将新长轨拔入承轨槽。
曲线缩短轨配置实例计算.doc
曲线缩短轨配置实例计算摘要：朔黄铁路作为中国的第二大运煤专线，随着运量的增加，曲线钢轨的伤损增多，根据曲线伤损情况，成段更换伤损轨，延长钢轨使用寿命。
本文采用短轨实例计算，主要阐述曲线缩短轨的选择、轨缝配置、接头相错量的调整，采用不同的缩短轨进行计算，总结成段更换曲线缩短轨的计算及缩短轨的配置。
关键词：曲线缩短轨轨缝中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0052-041 曲线缩短轨配置的工作流程1.1 配轨调查现场情况，确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用选入钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯、钢轨断面尺寸和类型符合要求。
1.2 放置新轨将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。
曲线地段按规定合理设置缩短轨。
1.3 连接钢轨组将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。
钢轨长度一般为300～500 m，直线地段可长一些，曲线地段宜短一点。
1.4 放置钢轨组钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行《安规》的有关规定。
在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。
1.5 曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换轨时钢轨组位移量过大1.6 抽换失效轨枕及中间联接扣件2 曲线缩短轨配置2.1 曲线缩短轨配置的原则线路上两股钢轨接头应当采用相对式，曲线地段里股短于外股长度，如铺设同样长度钢轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头错前。
为使接头相对，在曲线里股应适当铺设缩短轨，曲线里股缩短量不得大于缩短轨缩短量的一半。
接头容许相错量：正线、到发线40 mm+缩短量的一半；其他站线40 mm+缩短量的一半+20 mm。
我国铁路采用的缩短轨长度为：配合25 m钢轨的有24.96 m、24.92 m、24.84 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、160 mm，配合12.5 m 钢轨的有12.46 m、12.42 m、12.38 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、120 mm。
线路工中级习题库(含参考答案)
线路工中级习题库（含参考答案）一、单选题（共85题，每题1分，共85分）1.造成( )人以下重伤,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
A、2B、3C、4D、5正确答案：D2.注重质量、讲究信誉的具体要求是:树立质量第一、信誉为重的观念,提高技能,严守( ),尽心操作。
A、规程B、规章C、规范D、纪律正确答案：A3.曲线半径R<195m,曲线轨道轨距标准加宽( )。
A、15mmB、10mmC、2mmD、5mm正确答案：A4.道岔连接曲线可以设超高,但超高值不能超过( )mm。
A、25B、20C、15D、40正确答案：C5.普通线路出现连续( )瞎缝的区段,应及时调整轨缝。
A、4个B、2个C、3个D、5个正确答案：C6.( )接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路。
A、列车调度员B、工务调度员C、车站调度员D、车站值班员正确答案：A7.各项施工、维修作业要采用( )作业的方式,综合利用天窗,提高天窗的利用率。
A、垂直B、联合C、平行D、综合正确答案：C8.粘贴内容时,按组合键“Ctrl+( )”退出。
A、HB、AC、VD、C正确答案：C9.预留轨缝计算时,最高、最低轨温差不大于85℃地区,在计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小( )mm。
A、3~5B、4~5C、1~2D、2~3正确答案：C10.各条线路天窗时间和位置在编制( )时确定。
A、维修计划B、列车运行图C、年度施工计划D、月度施工计划正确答案：B11.列车按规定编定车次。
上行列车编为( )。
A、单数B、双数C、奇数D、两位数正确答案：B12.轨缝调整器是根据( )命名的养路机械。
A、重量大小B、动力类型C、作业项目D、外观正确答案：C13.将一个局域网连入internet,首选的设备是( )。
A、中继器B、路由器C、网关D、网桥正确答案：B14.( )是社会主义道德的最高要求。
铁路钢轨标准及修理要求
钢轨第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。
允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。
钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。
第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3 —1、表3—2和表3—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
第4条钢轨接头应采用相对式联结方式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。
在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。
正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
第5条下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
一、明桥面小桥的全桥范围内。
二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内。
铁路线路工技师论文——更换曲线侧磨钢轨及调边的一些思考
铁路线路工技师论文——更换曲线侧磨钢轨及调边的一些思考铁路线路工技师论文——更换曲线侧磨钢轨及调边的一些思考更换曲线侧磨钢轨及调边的一些思考***近年来，随着列车牵引重量的增加和列车通过速度的提高，无缝线路曲线钢轨侧磨日益严重，侧磨速度不断加快，小半径曲线上股钢轨侧磨更甚。
突出表现在：曲线地段轨距普遍超限，有些地段甚至达到当轨距增大后，已无法通过调整扣板和尼龙座改变轨距的现象。
因曲线钢轨侧磨调边和换轨的数量逐年增加，给工务段维修养护工作带来了很多困难。
造成这种情况的主要原因有以下几点。
1、换轨大修周期滞后，加重了线路维修工作量。
换轨大修周期是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备的使用寿命，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行。
换轨大修滞后，曲线换轨更显滞后。
工务段不得不将维修精力部分地投入到大修项目之中。
我段管辖的**线、**单线部分线路为小半径曲线线路还未达到《铁路线路设备大修规则》规定的大修周期，部分曲线上股钢轨已更换了三次。
虽然在换轨大修项目上的投人逐年增加。
但是，以该区段曲线调边换轨的次数来看，换轨大修远远不能满足日益增长的铁路运输发展和列车不断提速之需要。
2、工务基础设施改善速度无法满足需要进人21世纪，铁路建设飞速发展，现有的状况远远满足不了运量增加和列车速度提高的需要。
山区的小半径曲线由于受地形限制，设计曲线半径小，近第1页共5页期无法改造，因此，曲线钢轨平均每年侧磨量达到45mm，磨耗速度之快令人吃惊。
工务段为了减少磨耗量，也曾采取加大曲线外股超高、改变轨底坡等方法，但收效甚微。
在工作安排上，往往是因为曲线钢轨调边任务较大，一时又无法完成只能把钢轨侧磨不严重的曲线调边工作往后放，如果一但推迟35个月，由于钢轨侧磨的加剧，原计划曲线调边的钢轨，就不得不因为侧磨量加大而改为更换曲线上股钢轨。
在曲线超高设置上，一方面要考虑最高行车速度，另一方面又要考虑列车平均速度或最低速度。
曲线缩短轨的计算与配置(含例题)
曲线缩短轨的计算与配置
一、曲线里股缩短轨计算与配置
（一）、缩短量计算
1、缓和曲线任意一点里股缩短量ΔL=SL2进/(2RL0);缓和曲线里股总缩短量ΔL总=SL0/(2R)。
2、圆曲线里股缩短量ΔL=SL c/R。
3、曲线总缩短量ΔL=S(L0+L c)/R。
式中S——曲线两股轨顶中线间距离，一般按1500mm计；
L进——钢轨进入曲线长度（m）；
L0——缓和曲线全长(m)；
L c——圆曲线全长(m)；
R——曲线半径（m）。
（二）、缩短轨根数计算
缩短轨根数按下式计算：N=ΔL/K
式中K——里股每股根缩短轨的缩短量。
（三）、曲线里股缩短轨配置
曲线缩短轨排列顺序计算见下表：
里程：ZH=28+885.840 HZ=29+219.276
曲线：R=1000m L0=120m L c=93.436m 第一缓和曲线第一根钢轨伸入直线部分长度X L=4.200m 标准缩短轨长度24.960m 轨缝a=0.012m
注：①表中“Δ”代表标准长度钢轨，“×”代表缩短轨；②第二缓和曲线的累计计算缩短量，由缓和曲线终点倒求；③计算“累计计算缩短量”与“实际累计缩短量”之差值为“+”时，外股落后于里股，“—”时相反。
二、标准缩短轨与使用条件
（一）、标准缩短轨长度的规定：见下表
(二)、缩短轨使用条件：
见下表。
城市轨道交通曲线钢轨轨底坡调整
城市轨道交通曲线钢轨轨底坡调整摘要：简述了钢轨轨底坡合理设置的重要性，并针对宁波市轨道交通2号线一期小半径曲线地段轨底坡设置不合理情况提出了调整方案，取得了良好的实际效果，说明其轨底坡的调整方案是合理、可行和有效的。
关键词：轨道交通；小半径曲线；轨底坡；调整方案一、概述由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分有一定的斜度，轨道铺设时需将钢轨向内侧倾斜，使轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，即为轨底坡。
轨底坡取值适当，能使轮轨接触集中于轨顶的中部，钢轨轴心受力，横向偏压受力较小，轨腰部位产生的附加弯曲应力较小，提高钢轨的横向稳定性，减少钢轨疲劳损伤和不均匀磨耗，延长钢轨使用寿命。
二、宁波市轨道交通2号线一期轨底坡情况（1）2号线一期正线主要设计标准设计最高速度：80 km/h；最小曲线半径：300 m；最大线路坡度30‰；轨距：1435 mm标准轨距；钢轨：60 kg/m、U75V钢轨；轨底坡：1/40。
（2）轨底坡情况运营工务部门在设备检修中发现个别区间光带位置异常，通过现场检查确认2号线一期藕池站-客运中心站上下行K8+500-K8+617、栎社国际机场站-栎社站上下行K1+442.2-K1+701.4轨底坡设置不符合设计要求。
（3）原因分析通过对轨底坡测量数据对比分析，造成轨底坡不满足设计要求的原因如下： 1、在新线施工中，钢轨扣压力大于短轨枕重力，轨排在起吊、运输、架轨（支轨架）及调整轨道几何尺寸等工序中，轨排钢轨不受轨排架和支轨架的约束发生变形，致使轨底坡发生变化。
2、施工过程中，轨底坡未按照设计要求调整、卡控到位，未进行施工后的测量检查，以至于造成轨底坡不足。
3、以往施工中主要采用钢轨支撑架预设轨底坡来控制钢轨的轨底坡，若不能严格按照钢轨支撑架法施工工艺，易造成轨底坡不足。
三、轨底坡调整本文针对藕池站-客运中心站上行K8+500-K8+617线路地段进行轨底坡调整，该地段处于曲线地段，曲线半径310m，超高120mm。
小半径曲线整治整修措施
原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。
一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。
2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。
地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。
3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。
4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。
桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。
5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。
二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。
标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。
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减小曲线更换钢轨 预留空搭量误差值
2013年3月-2013年9月 性别 男 男 男 男 男 男 职务 助工 助工 助工 技术员 线路工 线路工
男
制表人：赵宇星
线路工
中专
日期：2013.3.1
具体实施
2013年1月 北京铁路局 局“755号” 文件实施
待换钢轨预 留空搭量误 差大，钢轨 不能及时到 位 影响：换轨施 工日进度难以 保证，传统的 施工组织方法 不能适应当前 形势。
小组活动计划表
2003年3月――2013 2013 ――2003年9月
时间 步骤 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 负责人
课题选定
现状调查 设定目标 制定计划
柳志江 顾奉学
裴瑞稳 赵宇星 全 员 李雪然 李泽明
原因分析 制定对策
实施计划 实施对策 效果检查 巩固措施 总结打算
长钢轨 空搭量 预留误 差值大
撞轨器装卸困难
人员不足
缺乏理论知识 撞轨用具不能满足撞轨要求 撞轨器卡头易卡死
人员 员 人
工具 具 工
材料 料 材
制图人：顾奉学
日期：2013.4.5
要因分析表
方面 序 号 1 末端因素 经验不足 撞轨人员不 足 缺乏理 论知识 撞轨器 质量不够 撞轨器卡头 易卡死 拨轨顺 序混乱 钢轨与枕 木间摩擦 阻力大 新旧轨间距 掌握不准确 未将拉轨计 算纳入到换 轨施工中 末端因素分析 施工人员多年从事换轨工作，对施工有着丰富的实践经验。 班组人员充足，有保证钢轨及时到位的人力。 我段多年坚持对职工的理论教育，施工人员学历基本达到中专水 平。对换轨现场问题有足够的理论指导。 经过现场应用，撞轨器的外观尺寸和质量适应现场换轨的需要。 撞轨器卡头卡死影响撞轨器装卸时间，通过现场调查，撞轨器卡 头不易卡死，拆装比较方便。 钢轨入槽时没有顺序，有时先起点入槽，有时先终点入槽，有时 先中间入槽，造成起点空搭预留不准，误差全部以应力形式残存 于钢轨之内。 钢轨入槽前，利用撞轨器释放了钢轨内部应力。即使应力有误差， 但很小。 各工组在靠轨时新旧轨间距不等，致使计算曲线空搭量不准确， 误差大。在钢轨入槽后，造成撞轨量大。 在拉轨计算过程中，未考虑换轨施工空搭量预留情况。换轨施工 的空搭量预留全部在封闭点内进行，造成轨条窜动量大，不能及 时到位。 确认方法 开会讨论 现场调查 开会讨论 现场调查 现场调查 要因 判断 否 否 否 否 否
效果检查
方法实施后，我们对以下几条线路的换轨资料进行统计分析， 如图表所示：
线 别 行别 段号 曲线半 径m 曲线长 m 计划空/ 搭量 mm
-240/240 -430/430 -315/315 -275/275 -220/220
实际空/ 搭量 mm
-220/230 -400/420 -300/310 -260/275 -190/215
100 80 60
我们将活动目标设定为：曲 线地段长轨空量误差控制在 40mm以内，搭量误差控制 在20mm以内
40 20 0 QC小组活动前
空量平均 误差值 搭量平均 误差值
QC小组活动目标
制图人：赵宇星
日期2013.3.29
目标可行性分析
2013年 “ 755 号”文件实施以后，换 轨施工取消了慢行准备时间。因此， 提高施工效率是我们当前施工需要解 决的主要问题。
小组成员理论知识丰富，技术能力过硬，通过 QC 活动攻克了不少技术难题。解决这个问题 是可以实现的。
领导 重视
技术 能力
实践 经验
小组成员从事换轨工作多年，有丰富的实 践经验，把握应变能力强，处理问题准确， 从实践经验上考虑是可行的。
结论
原因分析
QC 小组针对现场实际情况， 充分展开讨论， 利用头脑风暴法， 在人员、机具、材料、方法、环境五大要素上，对可能出现的问题， 利用因果图进行原因分析。
3、加强职工思想教育，完善考核制度，确保施工有序可控。
总结回顾 及今后打算
小组结合当前实际情况，成功的解决了空搭量预留 误差值大的问题。完善了施工组织方案，掌握了空搭量
的计算方法，提高了工作效率，赢得了上级领导的充分
肯定。通过本次活动，小组又得到了一次锻炼和提高。 在今后的工作中，我们将继续努力，对存在的突出问题
注 计划线 实际完成线
郑细海 顾奉学 全员
赵宇星 顾奉学 柳志江 赵宇星 李雪然 李泽明
制表人：顾奉学
日期：2013.3.6
我们对2012年京哈、京九、京承、京广线换轨记录进行 调查分析，调查结果如图表所示：
线 别 行别 段号 曲线半 径m 曲线长 m 计划空/ 计划控 搭量 mm
-333/333 -406/406 50/50 80/80 -165/165 -838/838 -542/542 -353/353 -315/315 -250/250 80/80
全部钢轨入槽
预留空搭量
配合撞轨窜动
起点钢轨入槽
实施二：新旧轨间距掌握不准确
为现场人员配备盒尺，准确测量新旧轨间距，将新 旧轨间距掌握在300mm，同时安全员做好检查。并 完善施工质量考核制度，将不符合技术要求的施工队 给予相应的处罚。
实施三：未将拉轨计算纳入到换轨施工中
更改施工组织方案，拉轨时将空搭量提前预留好， 并将新旧轨间距调整到500mm。
误差空/ 搭 mm
京哈线 京哈线 石德线 石德线 京九线
上行 上行 上行 上行 上行
50# 42# 28# 16# 4#
800 913 905 930 600
502 930 683 620 740
25/10 30/10 30/5 30/5 30/15
京九线
京九线 北环线 京承线 京承线
上行
上行 上行 ——— ———
113/158 79/105 20/20 5/10 165/35 105/118 118/62 97/113 135/80 150/50 30/25
制表人：赵宇星
日期：2013.3.20
通过图表我们可以看出，造成空搭量预留不准 确主要发生于曲线地段，如果在换轨过程中空搭量 预留不好，待换轨条就不能及时到位，长时间的撞 轨占用了大量的封闭时间，直接影响到后续的拉伸、 联入焊等工作，造成封闭点紧张，大大影响了换轨 施工进度。
实际空/ 实际控 搭量 mm
-230/75 -485/260 -30/30 -75/70 -330/200 -943/620 -660/480 -450/240 -450/235 -400/200 -50/55
误差空/ 误差控 搭 mm
京哈线 京哈线 京九线 京九线 京九线 京九线 京承线 京承线 京广线 京广线 京广线
调查分析
否
11 环境 12
曲线半径 小
曲线的半径大小只能影响空搭量数值的大小，不会 影响空搭量的误差。
调查分析
否
坡度影响
线路坡度对新钢轨的爬行影响较大，经实践证明， 坡度影响爬行速度需要一定的时间，而在换轨施工 准备前期影响较小。
调查分析
否
13
列车震动 大
列车颠簸对空搭量的预留有一定的影响，经实践证 明，列车震动影响爬行速度需要一定的时间，而在 换轨施工准备前期影响较小。 日期：2013.4.20
※中铁电气化杯※
减小曲线更换钢轨 预留空搭量误差值
北京工电大修段创新QC小组
发布人：赵宇星
我小组成立于2010年，由主管换轨施工的 技术员及施工队长组成，全体成员均受过
48h/ 年以上的QC基础知识教育。
多年来，全体成员不断积累施工经验，
开拓创新，在质量上为我局换轨施工提供了
有力的保证。
QC小组成员名单
制表人：顾奉学
日期：2013.8.22
目标实现了
120 100 80 60 40 20
QC小组活动前
空量平均 误差值 搭量平均 误差值
0
QC小组活动目标
QC小组活动后
制图人：王坤
日期：2013.8.22
巩固措施
1、对施工机具进行维护，确保施工正常进行。
2、加强人员管理，认真落实逐级负责制，对施工工序包保到人。
6#
22# 42# 25# 53#
400
1000 1197 900 988
700
679 1419 570 520
-560/560
-130/130 -330/330 -240/240 -200/200
-550/560
-130/130 -310/320 -230/240 -180/195
35/15
25/5 20/10 10/0 20/5
进行研究攻关，为大修换轨施工多做贡献！
影响空搭量的因果分析图
方 方法 法
未将拉轨计算纳入到换轨施工中 施工组织不当 钢轨入槽顺序
拨轨顺序混乱 钢轨应力大 新旧轨间距掌握不准确 温度影响 线路条件 坡度影响大 列车速度快 列车震动大
环 环境 境
曲线半径小
封闭前后轨温变化大 曲线空搭量计算不准确
钢轨与枕木间摩擦阻力大 撞轨力度不够 经验不足 撞轨器质量不够
现场调查
否
制表人：李泽明
确 认 要 因
要因一：拨 轨 顺序 混 乱 要因二：未将拉轨计算纳入到换轨施工中 要因三：新旧轨间距掌握不准确
对 策 表
序 号
要 因
目 标
措施与对策
负责人
完成时间
1
拨轨顺 序混乱
拨轨顺序做到统一 指挥，自始点至终 点依次拨入。
1、确定拨轨顺序，对 各换轨工组工长配备电台， 做到信息畅通，统一指挥。 顾奉学 2、技术及安全员任务 量分配合理，安全员做好 监督工作。
给现场人员配备盒尺， 准确测量新旧轨间距，现 场技术员做好检查。
2013.4