铁路曲线钢轨的常见危害原因
浅析曲线病害产生的原因及整治方法
浅析曲线病害产生的原因及整治方法一般来说,曲线病害人多发生在铁路上,尤其是在一些厂区铁路上也较为常见,所谓的厂区铁路是用于承接各个生产区域以及多个重要的生产工序之间担当起连接上下关系的重要枢纽,通常也可以被视为是物流系统的一个必不可少的重要基础性设施条件,为公司整体的生产以及经营活动承担重要的责任或者扮演重要的角色。
1案例分析以山东省的莱芜钢铁公司为例,历经数年时间的跨越式发展,目前公司所具有的人量的铁道线路已经人人增加到了接近一百多公里,拥有道岔将近300组左右。
莱芜钢铁公司在地理位置上,地处山区,厂区内的铁路带有多曲线、小半径以及人坡度的特点,同时厂区内的铁道道岔很多,并且型号较小。
整个厂区铁道线路当中的曲线、道岔以及轨接头常常被视为是铁路之中常见的几个关键薄弱部位。
而整个的铁路维修工作当中,相当数量的工作又是围绕着整治以及确保曲线、道岔以及轨接头的状态等等相关工作进行的,可以说,这正是整个铁路维修工作的核心领域内容。
为此,对曲线病害的整治也就是确保整个铁路曲线状态正常的最核心也是最根本的工作之一,不得不说整个的工作确实是带有一定的难度以及技术性的。
2曲线病害防治工作的必要性如果发生了曲线方向问题、接头支嘴以及曲线钢轨出现了损坏等人量常见的铁路养路工作当中经常会遇到的一种病害,而之所以会产生此类的病害,究其原因而言,通常是会受到多重因素影响的,当然,由于原因的多样性,也就决定了对这些病害的整治同样应当从多个角度入手加以解决,并进行全方位的考虑,统筹规划。
因此能够争取的对曲线病害发生的原因进行分析把握就显得十分的重要了,将直接的关系到此类问题解决方法的探寻,并且能否对原因形成一个全而客观地认知,将会直接关系到对线路状态的维护,对于回复以及保持铁路的正常运转的重要性,自不待言,除此以外还能够降低投入到铁路的建设维护当中的人、材、物等等成本消耗,如果不能形成对曲线病害原因的正确认识,则很有可能会由于病害的经常出现而带来反复的整修,从而耗费人量的时间以及物资成本等等,并且即便如此也无法达到理想的效果。
无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治钢轨病害线路病害分析及原因及成因分析及防
无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治摘要：本文对无缝线路曲线钢轨病害的原因进行分析，根据不同的病害原因采取相应的预防整治措施，以达到尽量延长钢轨寿命、节约成本投入和增强列车运行安全性的目的。
关键词：曲线；钢轨；病害；原因；防治中图分类号：U213文献标识码： A1.绪论长久以来我国铁路运输在交通运输系统中一直占据重要地位。
高速度、重荷载运营是我国铁路运输的基本特点。
通过提高列车行车速度、缩短发车间隔、改善设备承载能力等措施,不断满足日益增加的客货流需求。
但同时也加剧了对轨道结构的破坏作用,减少了轨道部件的使用寿命,增加了养护维修成本。
 我国地域辽阔，地形复杂，山区、丘陵地区占很大比例。
特别是成都铁路局地处中国西南地区，管辖铁路几乎都是处在山区、丘陵地带，曲线较多且半径较小，曲线成为了日常养护维修中难点，而曲线上直接承接轮对作用的钢轨，其受力特点决定了钢轨的损耗和病害的较为容易产生。
严重的钢轨病害消弱了钢轨的强度，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运输秩序，影响行车安全。
因此防治曲线钢轨病害，减缓钢轨更换的速率，从而延长钢轨使用寿命对于我国铁路具有重大的意义。
2、无缝线路曲线钢轨主要病害及原因2.1 主要钢轨病害情况钢轨作为铁路交通的主要承载部件,直接承受来自列车车轮的反复作用。
在高密度、大荷载和快速的运输条件下,钢轨特别是头部运行表面不可避免地会出现各种伤损。
据统计钢轨伤损主要包括裂纹、掉块、光斑、碎裂、剥离、核伤、侧磨和波磨等。
其中钢轨轨面疲劳裂纹、钢轨波磨、小半径曲线钢轨的侧磨和曲线钢轨下股压宽是曲线钢轨伤损的主要类型。
这些钢轨病害伤损如果处理不当,不仅会降低乘客乘车舒适度、产生轮轨噪声、增加列车运行能耗、增加养护维修成本,严重的甚至会引起断轨,危及行车安全。
因此,必须重视对铁路线路钢轨伤损病害的防治和处理。
2.2 钢轨病害的原因分析俗话说“看病得对症下药”，对钢轨的病害的防治和处理也得先找出“病症”，究其原因。
对铁路曲线病害的分析和整治
对铁路曲线病害的分析和整治摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节，随着客车的提速和重载列车的增开，列车在曲线通过的时候会差生车载晃车，对晃车处所分析，并得出相对应的维修养护办法。
关键词：铁路曲线；曲线病害分析，曲线病害整治随着客车提速和重载货车的日益增多，线路晃车的周期性与随机性相结合的现象日益增多，特别是在曲线这种薄弱环节。
由于受到离心力的作用，使得两股钢轨受力不同。
而产生非正常磨耗，再者半径不同，客货车运行速度不一，加剧了曲线的状态变化，使病害增多重复发生不易消除。
控制曲线晃车，逐渐成为养路工作中的一个重要环节。
要提升线路的tqi首先要找到线路产生病害原因，才能对症下药。
病害1：曲线前后100m方向不良。
整治措施：将曲线分段进行模块管理，在曲线头尾各不少于100-150m线路为一个维修模块，采用经纬仪进行测量精准把控，对数据进行分析后，使用大型养路机械精确拨道。
大机作业后及时填满石砟，安装地锚规矩杆锁定。
病害2：连续出现方向偏差，曲线正矢不在保养容许偏差值内。
整治措施：①补充和更换扭力不足的扣件弹条。
②加强对规矩的精准把控，严控规矩变化率。
③曲线正矢病害的整治和轨距病害整治相结合作业，以曲线钢轨的上股钢轨作为基本股，在改正好曲线正矢数据后，保证整条曲线的上股圆顺下，再调整轨距整改曲线下股，曲线实际正矢与计划正矢的偏差要在2mm范围内，。
④对存在的钢轨硬弯轨道全面进行直轨，对曲线内焊缝处所进行打磨，保证焊缝平顺，。
⑤对拨道作业后方向容易发生变化的地段，加设地锚拉杆进行整治预防。
⑥加强曲线单元内扣件弹条的复紧工作，使扣件弹条压力达到要求。
病害3：曲线内高低水平偏差。
缓和曲线及圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰的病害，也有高低、焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及桥涵交替处的高低等。
病害原因：由于日常养护维修不标准和不及时，容易造成路基积水，冒泥翻浆，路基下沉等现象，引起铁路线路路基变化，造成曲线高低水平也相应发生变化。
曲线地段钢轨伤损原因分及对策
曲线地段钢轨伤损原因分析及对策【摘要】本文针对重载条件下曲线地段钢轨主要伤损病害进行分析，阐述了引起钢轨钢轨伤损病害的原因，并针对重载条件下产生钢轨伤损病害原因提出整治措施。
【关键词】曲线伤损分析整治随着运量的猛增和大轴重电力机车（万吨列车及两万吨列车）的运行，曲线地段出现了不同程度的伤损，反映出了重载对轨道的巨大影响。
轨道，尤其是钢轨产生了严重的伤损，集中表现为半径较小曲线地段（r≤2000m）严重的侧面磨耗、剥离掉块、核伤。
这些问题的出现引起了我们普遍的重视，如何解决它们成为朔黄铁路发展重载运输需要解决的重要问题。
1 曲线地段钢轨侧面磨耗、剥离掉块的特点（1）磨耗掉快较严重地段大都出现在r≤2000m的曲线上股。
（2）磨耗大的曲线多为侧面磨耗较严重，且发展速率超过预期。
（3）虽然在r=4000m及r=3000m的曲线上也出现了轻微磨耗，但是在开行万吨列车后几乎没有变化，其发展速率远小于r≤2000m 的曲线。
（4）受钢轨材质的影响，肃宁以东曲线地段侧面磨耗明显小于肃宁以西地段。
（5）缓和曲线地段磨耗小于圆曲线地段。
（6）钢轨从上线至下线的全过程中，磨耗也不是等速率发展的，新轨磨耗较快而后以稍缓的速率发展，同样可以看到初期剧烈磨耗和中期稳定磨耗两个阶段。
剧烈磨耗阶段中轨头塑性流动较大，而稳定磨耗阶段塑性流动稍小，但塑性流动和轨侧压溃始终伴随磨耗发生，因此两阶段的分界点不十分明显。
综合来看，重车线（万吨运行线）曲线钢轨磨耗的机理与其它线路上并无明显差异，只是磨耗速率更大，这说明影响磨耗的各因素的性质并未改变，但某些因素的量值明显加大。
2 曲线地段钢轨主要伤损危害2.1 轨面剥离掉块轨面剥离掉块是轮轨接触疲劳和冲击荷载作用下的伤损，其发展会造成轨顶面严重的不平顺，使钢轨及轨道受力恶化，零部件破损、轨枕失效、道床翻浆冒泥出现并迅速发展。
自运营以来，曲上股轨面、缓冲区接头轨端陆续出现剥离掉块。
剥离掉块绝大多数发生在半径为1000米的曲线地段。
铁路线路曲线病害成因及整治措施
铁路线路曲线病害成因及整治措施摘要：综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。
所以，确保铁路线路稳定与安全的运行使用显示很关键。
由于铁路线路不仅长时间暴露在外部环境中，而且还承受着列车负荷的影响，很容易产生某些疾病，或者存在一定的隐患。
因此，相关人员应分析研究铁路线路疾病的成因及相应的整治措施，确保铁路的正常运行。
关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。
但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。
曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。
假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。
所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。
1 铁路线路中的曲线线路1.1 曲线线路的形成原因铁路线路在列车运行过程中起到承载列车负荷和引导列车方向的作用。
理想状态的列车线是直的，即轨道上没有弯曲，纵向部分没有坡度。
但是，由于局限在自然条件下，由于受到山、水、沙、采矿和城区的影响，在铁路线路设计铺设过程中很难实现过于平直的列车线路。
为减少铁路建设期间的工程数量和工程质量，加快建设周期，在铁路设计工作时常常避免不了在的起伏和弯曲地形范围铺设线路，不可避免地造成了铁路曲线的设置。
为了降低列车运行过程中出现的铁路曲线病害，在进行线路设计时要尽量采用单曲线。
根据不同的地形条件，要设置合理的曲线半径和角度。
在列车运行过程中如果其转向角越小，其运行状况越好，所以应尽量采用大半径、小转向角的曲线。
1.2 曲线线路的受力情况列车在曲线线路上行驶的进程当中，曲线轨道会经受比较复杂的力。
1.2.1 竖直向下的力曲线线路会承受列车在行驶过程中所带来的竖直向下的力，这是因列车自身的重力而产生的。
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
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• 铁路线路曲线病害概述 • 曲线轨道不平顺及其危害 • 铁路线路曲线方向不良的成因与整
治 • 铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防
治 • 铁路线路曲线常见病害的综合整治
01
铁路线路曲线病害概述
曲线病害的定义和类型
曲线病害定义
铁路线路曲线病害是指在线路曲线地段所出现的各种问题， 如线路不平顺、轨距超限、钢轨磨耗等。
设备因素
如轨道几何尺寸超限、轨道刚度不均 、扣件松动等，导致曲线轨道不平顺 。
施工因素
如施工误差、养护不当等，导致曲线 轨道不平顺。
Байду номын сангаас
列车运行因素
如过载、偏载等，导致曲线轨道几何 形态发生变化。
03
铁路线路曲线方向不良的成因与整治
曲线方向不良的类型和危害
类型
曲线方向不良包括曲线头尾反弯、曲线中部反弯和曲线连续反弯等。
曲线病害成因的总体概述
设计和建设原因
如曲线半径设计不合理、轨道几何尺寸不合 格等。
列车运行和货物装载因素
如列车通过速度和货物装载不规范等。
自然环境因素
如地质条件、气候条件等。
养护维修不到位
如轨道几何尺寸调整不及时、轨枕和钢轨更 换不及时等。
02
曲线轨道不平顺及其危害
轨道不平顺的类型和特点
几何不平顺
加强设备维修保养
根据设备状况和使用频率，制定维修保养计划，确保设备经常处于 良好状态。
建立设备维修保养档案
记录设备的维修保养历史，方便管理人员掌握设备状况，为后续维 修保养提供参考。
提高设备检查的准确性和及时性
采用先进的检测设备
[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养
![[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养](https://img.taocdn.com/s3/m/8fc4a568195f312b3069a592.png)
[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养曲线病害分析及整治随着我国铁路运行里程的不断增长，铁路运输设备的不断更新，行车速度不断的提高和运输吨位的不断增加：社会效益与经济效益都得到了明显提高，并加快了我国铁路运输技术设备不断更新换代。
推进我国铁路运输行业的技术水平及管理水平的跨越。
而为了提高铁路运输设备的使用寿命和提高行车速度、提高经济效益。
铁路工务段负责做好线路整治养护工作。
铁路工务段负责做好线路整治养护工作是决定上述工作的重要前提和决定因素。
做好线路病害整治养护工作，不仅要求轨距，水平、高低、方向、经常处于良好状态，保证列车安全平稳不间断地运行，同时要求尽量减少钢轨磨耗，延长钢轨的使用寿命。
主要是坚持贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，根据线路具体条件，全面合理安排工作计划，要做到无病防病，有病冶病。
做到标准严格项目齐全，作业细致。
实行精细管理，坚持零误差的观念，提高线路的养护质量，而铁路线路曲线是制约行车速度的薄弱环节之一。
我现将铁路线路曲线的病害及整治方法提供大家参考，并请领导专家批评指正。
病害一：曲线方向不良曲线方路向不良的主要原因养护不当路基积水，板结、翻浆冒泥、下沉、桥隧两头、填方两头，半填半挖处所造成溜坍，路基密实不一致，造成线路基础变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。
整治方案一：（1）对道床板结，积水，翻浆冒泥地段进行清筛换碴，恢复道床弹性。
（2）对不均匀下沉地段，补充道碴，进行抬道作业，加强捣固质量。
（3）作业养护维修方法不正确，不及时，单纯的拨道，起道，拨道前不调查轨缝和轨缝调整，拨道前没有扒开拨动前方枕木头道碴。
拨动后没有及时捣实另一边枕木头的间隙，以及没有及时回填夯拍道床和安装防爬器。
整治方案二：（1）拨道作业结合水平高低整治，轨距改顺，轨距变化率不超过1％，轨距误差控制在±1mm零过渡的标准，过渡长度不得少于8根轨枕，改道后扣件扣板里外面必须配套，轨距挡肩必须密实无缝隙，并底于砼枕挡肩1mm为标准，扣板与钢轨底边无旷动缝隙。
铁路曲线病害分析及整治措施
铁路曲线病害分析及整治措施摘要：由于地理位置条件及各类情况的影响和制约，铁路线路不会呈现一种笔直的状态，当线路方向发生变化时两条直线之间就要通过曲线来进行连接，从而保证列车能够在该线路上正常行驶。
曲线是线路薄弱处所，为了保证列车平稳和安全的运行，需要对铁路工程曲线典型的病害进行研究。
本文重点介绍分析曲线病害产生的原因和整治措施。
关键词：曲线绳正法养护维修1、曲线方向病害的原因及整治1.1曲线方向病害分析出现曲线方向不良最根本的原因是车轮对曲线轨道产生的横向水平力。
另外拨道方式错误，也会造成曲线头尾方向不良；在日常养护中做法不正确，拨道前没有将轨缝均匀，拨道后没有及时回填道床，这些也都是曲线方向不良的重要原因。
解决曲线方向不良这一问题，一定要保证轨距和水平不超限，超高和轨距加宽值要严格按照规定设置，并且把铁路线路进行完全锁定，防止线路爬行。
加强捣固，消除坑洼和吊板的影响，调整不合适的轨底坡。
还需确定正矢不超限，对曲线整正进行计算，把拨道、改正和捣固系统的联系到一起，对整条曲线一一进行修正。
1.2曲线首尾反弯及“鹅头”的病害分析：曲线方向不良产生的主要病害是首尾连接不良，容易出现反弯和“鹅头”病害。
曲线头向上股凸出的方向不良病害，称为“鹅头”。
“鹅头”病害常发生在曲线头尾处，会影响列车的稳定运行。
产生这一病害的主要原因就是养护的方式不恰当。
例如凭经验直接拨道，习惯性的上挑，破坏了“鹅头”的正确位置。
缓和曲线长度、超高和轨距加宽递减值的设定不合理，道床填充不充足，也会产生“鹅头”。
另外，列车行驶产生的应力也会使曲线线路出现“鹅头”病害。
1.3整治曲线首尾反弯及“鹅头”的措施：(1)保证曲线头尾处的圆顺程度。
曲线的首尾尽可能测量选定。
(2)在测量正矢之前，沿切线处拨直。
在量正矢时沿着直线方向多量几点，量到正矢为零时停止。
(3)在曲线计算时，要着重的考虑超高顺坡率。
需要设定合适的超高和轨距加宽值。
(4)在进行曲线定时拨道时，使用绳正法来算出拨道量，对整条曲线进行拨道。
小半径曲线常见病害的分析及整治措施
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
一是钢轨表面伤损严重 今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块，占正 线钢轨伤损的31.29%，其次是核伤占30.58%，鱼鳞占7.97%， 裂纹占2.7%。 南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500m<R<700m及 1000m<R<1100m的曲线上股地段
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(1)钢轨伤损病害 钢轨侧磨、波磨及接头 伤损是小半径曲线常见 的病害，尤其是侧磨， 是小半径曲线最突出的 伤损类型；钢轨轨头作 用面掉块也是曲线钢轨 病害的重要类型；曲线 下股钢轨轨面压塌、肥 边，靠近车站两端的小 半径曲线下股压塌、肥 边尤其严重。
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
概述
小半径曲线轨枕失效严重
根据秋检资料，目前全段更换轨枕9347根 主要集中在小半径曲线上，病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕 开裂、沉轨槽溃烂等
通过对曲线主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护 中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
原因分析 (1)钢轨伤损病害； (2)轨道几何尺寸易超限； (3)连接零件易松动且破损率高； (4)轨枕失效严重；
二、原因分析及防治措施
铁路曲线钢轨病害原因及防治措施研究
铁路曲线钢轨病害原因及防治措施研究摘要：从郑州铁路局洛阳工务段管内各车间曲线线路养护维修的现状出发，对造成曲线钢轨伤损的原因进行了具体分析，有针对性地提出了预防整治措施，重点对曲线线路养护维修方面进行了论述，说明了加强线路养护维修管理工作是延长钢轨使用寿命的重要途径。
关键词：线路维护；曲线钢轨；使用寿命1 钢轨在铁路养护维护中的重要性钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受着机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车运行方向的作用。
钢轨状态的好坏直接影响着铁路线路的质量、钢轨的使用寿命和行车人身安全。
钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。
在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车的运营作用所引起的钢轨磨耗严重，特别是一些小半径曲线上的钢轨，列车通过时，不匹配的轮轨关系，会使车轮与钢轨之间产生相互的黏着、蠕滑和滑动，导致钢轨十分严重的磨耗和损伤，突出表现在小半径曲线上股钢轨侧磨明显，钢轨几何形状发生改变，有效截面减小，严重时影响铁路运营安全。
因此，我们必须在钢轨伤损达到一定限度前做好养护维修工作，确保线路质量，保证列车的运营安全。
2 曲线钢轨伤损原因分析对于曲线钢轨伤损问题，郑州铁路局洛阳工务段曾多次组织人员进行现场调查和原因分析，认为造成钢轨伤损的主要因素有：（1）运输形势的影响。
近年来，25吨轴重列车逐渐被淘汰，取而代之的是30吨轴重列车，随着列车的更新换代和近年来的客货运量增加，每年线路通过总重不断攀升，造成曲线钢轨伤损加剧。
（2）钢轨材质问题。
钢轨是由高锰钢制成的，钢轨的主要成分为铁，除此之外还有碳、锰、硅、硫、磷等物质。
制造钢轨时随碳含量增高钢轨的强度增加，但过高的碳含量会使其塑性和韧性降低，适当提高高锰和硅的含量能在一定的范围内增加钢轨的强度、硬度和韧性，硫、磷为有害杂质，其剔除受施工工艺、经济成本等多重因素的影响，现不同钢厂生产的同一型号钢轨、同一钢厂生产的不同型号钢轨品质良莠不齐。
铁路曲线病害产生原因及整治方法
铁路曲线病害产生原因及整治方法摘要：铁路运输公司运行里程数持续增长和铁路运输装备的升级、列车运行速度的提升、货物的载重能力的提升，如何在确保正常运行的同时，有效地延长铁路运输装备的使用年限，降低成本、提高效率，是铁路巡查工作做好线路升级维修工作的关键。
为了做好铁路曲线病害的检修与维护，既要求轨道、水平、高度与方向都保持在一个较好的位置，又要求降低轨道的磨耗，以提高其使用寿命。
所以，在栽培上，应遵循“预防为主、防治结合、培养并重”的原则。
针对公司的实际运营状况，对维修工作进行综合、合理的规划，并对维修工作进行了细致的管理，并始终贯彻零缺陷的思想，从而提升公司的维修工作水平。
关键词：铁路曲线病害；原因；整治方法引言我国铁路运输为适应市场需要，已经进行6次的速度提升。
但是，因为铁路线路设备的特殊性，使得提速工作变得更加艰难，因为，铁路线路设备存在着大量的缺陷，这些缺陷是制约提速的主要因素。
另外，曲线故障属于铁路线路装备的一个薄弱环节，它也是系统工作人员在日常维护保养中的一个重要工作。
因为，线路曲线设备的状况不佳，很容易对列车产生一种横向水平力，从而导致列车在行驶中的车身摇晃，从而影响到旅客列车的舒适度，并给行车带来不安全的隐患。
一、铁路曲线概述铁路线路曲线是限制列车运行速度的一个因素。
在列车穿过曲线时，两条轨道在离心力的影响下，因受力不均匀而出现异常磨耗，火车也有可能出现翻车现象。
工作人员为确保列车安全、平稳、顺利地穿越曲线，需要对曲线外轨进行超限处理，并适当扩大轨距。
所以，在弧形地块上，其线距和建筑物邻近范围均不同于直形地块。
此外，在圆弧与直弧之间，还需要添加一条缓冲线来实现过渡。
此外，为了让两条铁轨连接在一起还必须在弯道中铺上短轨。
在此背景下，为了满足技术指标，提高其使用寿命，确保列车安全稳定行驶，必须对其进行维护，并对其进行有效的处理。
二、铁路曲线病害产生原因（一）铁路线路曲线方向不良原因曲线方向性差主要出现在曲线的头部和尾部呈弧形，被称为“鹅头”。
铁路钢轨探伤及伤损原因分析
铁路钢轨探伤及伤损原因分析内蒙古乌兰察布市 012000摘要：目前钢轨探伤车在国内普速铁路及高速铁路得到广泛应用。
由于受探伤车能力限制、车下机械架构调整不到位、线路及钢轨状态不良等内外部因素影响，钢轨探伤车陆续产生伤损的问题。
列车运行过程中会不断与钢轨发生冲击、弯曲、挤压与摩擦作用，钢轨在受力的重复作用下，极易…现各类伤损，伤损不及时得到处理便会快速的扩展，进而引发钢轨折断，导致列车脱线事故。
所以，保证铁路安全运输的主要措施就是开展钢轨探伤工作，及时发现并处理存在的安全隐患。
关键词：钢轨；探伤；伤损通过对曲线钢轨伤损的原因进行认真分析，采取合理的探伤检查方法，及时发现达到重伤的伤损钢轨，防止因钢轨伤损发展加剧形成断轨，确保行车安全，已显得尤为重要。
该地段钢轨的伤损、磨耗变化规律，分析钢轨伤损原因，提出探伤检查的重点措施，防止伤损漏检，确保形成安全。
一、铁路主要伤损类型1、轨头磨耗和压溃。
钢轨与车轮接触面表层金属发生塑性变形、碾堆、疲劳磨损等，使轨头断面的几何形状发生变化，表现为钢轨轨头全长部位的侧面磨耗、垂直磨耗、踏面压宽和碾边：磨耗和压溃，使钢轨的强度下降和疲劳伤损增加，同时也使轨距发生变化，恶化了列车运行状态。
2、剥离与剥离掉块。
钢轨轮轨接触面的全长部位出现程度不同的鱼鳞状裂纹，然后逐渐扩展呈薄片状剥离和剥离掉块，鱼鳞状裂纹方向和行车方向有关。
剥离伤损经常发生在小半径曲线上股轨头轨距角部位。
当轮轨接触压应力超过钢轨屈服强度时，将导致接触面表层金属塑性变形，疲劳裂纹在塑性变形层表面萌生和沿变形流线方向扩展。
当磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速率时，将发展成为剥离掉块。
当在轮轨接触面表层或次表层金属处存在非金属夹杂物时，将加速剥离裂纹的形成和发展，这是钢轨踏面局部剥离掉块的原因，其局部剥离掉块深度可达5mm：3、钢轨裂纹(1)内部缺陷引起的轨头纵裂：钢中的夹层或缩孔残余经轧制成钢轨后，成为轨头内部纵向分布的夹杂物，在使用中，夹杂物处产生裂缝且逐渐贯穿轨头，造成轨头纵向劈裂。
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施word文档
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施word文档纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。
人们已经认识到，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。
随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。
伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。
因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。
为适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。
调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。
运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中提供了十分有利的条件。
1、曲线设置的要求在线路上设计曲线时，应尽量采用但曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。
在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。
所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。
但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，难以保持正确的位置；半径太小，影响行车速度。
因此铁路技术管理规程规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。
如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。
2、曲线病害产生的原因列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的，尤其是在直线线路上。
而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。
因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。
曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。
铁路曲线病害产生的原因分析和整治
铁路曲线病害产生的原因分析和整治摘要随着社会经济的的快速发展，铁路运输不再仅仅只作为我国的重要交通工具，它也成为了最近几年来快速发展起来的物流系统中重要的基础设施，连接着各生产区域和生产工序之间承上启下的纽带，在公司的生产和经营活动中发挥着重要作用，因此也成为了国民经济的大动脉。
我国铁路运输为了满足市场发展的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，铁道线路中的曲线、道岔和轨接头又是铁路中的三个薄弱环节，给提速工作带来了困难。
而线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键，所以整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。
曲线病害给铁路轨道的状态带来严重影响，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了）不安全隐患。
铁路维修中的大量工作，都是围着整治和保证曲线、道岔和轨接头状态开展的，是铁路维修工作中的重要方面。
整治曲线病害是保证曲线状态的根本工作，具有一定的难度和技术性。
曲线方向不良、接头支嘴、曲线钢轨磨损等是在日常养路工作中常见的病害，产生这些病害的原因是多方面的，整治这些病害也要从多方面入手，综合考虑。
所以正确认识曲线病害的发生原因和规律，采取正确的整治方法，对于恢复和保持线路状态具有重要意义，本文分析了铁道线路曲线主要病害及其产生的原因，并提出了具体的曲线病害整治策略以及预防方法。
关键词：曲线病害；整治；预防措施；接头支嘴；支嘴目录摘要 I引言 11 曲线病害产生的原理 22 曲线病害产生的原因 22.1 曲线方向不良产生的原因 22.2 “接头支嘴”产生的原因 32.2.1 “接头支嘴”的概念 32.2.2 “接头支嘴”产生的原因 32.3 钢轨非正常磨耗产生的原因 32.4 曲线“鹅头”产生的原因 32.4.1 曲线“鹅头”的概念 32.4.2 曲线鹅头产生的原因 43 曲线病害的整治方法及预防措施 43.1 曲线方向不良的预防及整治 43.2 “接头支嘴”的整治方法 53.3 钢轨非正常磨耗的预防措施 53.4 曲线“鹅头”的整治及预防方法 6结论 7致谢 8参考文献 9引言中国铁路于1876年最开始建立，铁路运输线路在我国的建设中的地位业越来越重要。
探析铁路线路常见病害及预防
探析铁路线路常见病害及预防摘要：国家的经济动脉就是铁路，而关系到铁路是否畅通的关键就是铁路设备，铁路能够平稳、安全运行的保障则是保持铁路线路设备的完整和质量均衡，与此同时还可以延长铁路的使用寿命。
对铁路线路的及时预防、养护，能够实现铁路跨越式的发展，确保铁路线路正常运行。
关键词：铁路线路；病害及预防引言铁路运输作为我国的重要交通工具，是国民经济的大动脉。
随着社会的发展，拥有快捷的交通工具成为了经济发展的前提条件，我国铁路运输为了满足市场的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，给提速工作带来了困难。
钢轨接头病害1、接头养护不良，加重车轮冲击车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，发生了冲击，有悬空跳过去的现象，这个冲击力一部分使夹板和钢轨端部挠曲，另一部分使连接零件和钢轨顶面及夹板发生磨耗。
如有接头松软和低接头或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车轮对接头的冲击也就越严重，结果导致夹板、钢轨和连接零件的严重磨损甚至折断。
2、捣固不良和线路爬行2.1 列车通过时，捣固不良的线路，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生压缩和拉张的反复应力，容易受到破坏。
如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，致使折断。
2.2 线路爬行，造成拉大轨缝、低接头或在接头附近发生三角坑、小坑。
一方面增大接头处的上下曲折，另一方面又增大车轮对钢轨的冲击，这样，就比较容易造成夹板、钢轨及连接零件的折断或磨损。
3、扣件和垫板养护不良。
垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成折断或是破裂。
二、预防钢轨及接头连接零件病害的方法1、加强钢轨和夹板的养护工作1.1 加强钢轨的检查，发现重伤夹板和钢轨，要及时更换；1.2 经常注意拧紧扣件，锁定钢轨，整修防爬设备，防止爬行，不使轨缝拉大。
2、加强接头养护2.1 经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。