城市道路混凝土路面结构设计
混凝土路面设计标准
混凝土路面设计标准一、前言混凝土路面是目前道路建设中常见的一种路面结构，其优点在于强度高、耐久性好、维护成本低等。
混凝土路面设计标准是指在设计混凝土路面时需要考虑的各项要素和指标。
本文将从路面结构、路面厚度、材料选择、施工工艺等方面进行详细讲解。
二、路面结构混凝土路面结构主要分为三层，分别为基层、底层和面层。
其中基层是路面的承载层，底层是基层和面层之间的缓冲层，面层则是直接承受车辆荷载的层。
1.基层基层应采用土工布、碎石、砂石等材料，并按照设计要求进行夯实。
基层夯实时应注意夯实质量、夯实厚度和夯实面积，以确保基层的承载能力和稳定性。
基层的厚度应根据地基情况和道路用途而定，通常在15cm以上。
2.底层底层应采用碎石、砂石等材料，并按照设计要求进行夯实。
底层的厚度应根据基层的承载能力和面层的厚度而定，通常在15-20cm左右。
3.面层面层应采用混凝土材料，其厚度应根据道路用途和设计要求而定。
一般来说，城市主干道的混凝土路面厚度应在20-25cm之间，次干道和支路的混凝土路面厚度应在15-20cm之间。
三、路面厚度混凝土路面的厚度是保证其承载能力和稳定性的重要因素。
路面厚度应根据设计要求、车辆荷载、地基情况等多个因素综合考虑。
1.设计要求路面设计要求是指路面的设计寿命、使用功能、道路类型等要素。
一般来说，城市主干道的设计寿命应在20年以上，次干道和支路的设计寿命应在15年以上。
2.车辆荷载车辆荷载是指路面承受的车辆重量和轮胎压力。
车辆荷载的大小直接影响路面厚度的确定。
一般来说，城市主干道承受的车辆荷载应在60t 以上，次干道和支路承受的车辆荷载应在40t以上。
3.地基情况地基情况是指路面所处的地质条件和土壤承载力等要素。
地基情况不同，路面厚度的确定也不同。
一般来说，地基较差的地区路面厚度应适当增加。
四、材料选择混凝土路面的材料选择是影响路面质量和寿命的关键因素。
混凝土路面材料应选用强度高、耐久性好、抗裂性强的材料。
城市道路改造路面结构设计计算
Construction & Decoration34 建筑与装饰2023年5月下 城市道路改造路面结构设计计算夏兴兵合肥市市政设计研究总院有限公司 安徽 合肥 230001摘 要 城市道路促进整座城市的飞速发展，城市道路改造工程中要重视路面结构的设计，尤其是占据城市交通、服务核心功能的城市快速路、主次干路等级道路的改造工程。
本文描述了某城市中的翡翠路改造过程中路面结构的设计流程，并对改造工程的路面结构进行设计计算，得出合理的结构层厚度、拉应力、弯沉值等特征值，为相关从业人员提供经验借鉴和帮助。
关键词 城市道路；改造；铣刨加铺；计算Design and Calculation of Urban Road Renovation Pavement StructureXia Xing-bingHefei Municipal Design and Research Institute Co., Ltd., Hefei 230001, Anhui Province, ChinaAbstract Urban roads promote the rapid development of the whole city, and the design of pavement structure should be concerned in urban road renovation projects, especially the renovation projects of urban expressways and main and secondary roads with the core functions of urban transportation and services. This paper describes the design process of pavement structure in the process of Feicui road renovation in a city, and designs and calculates the pavement structure of the renovation project, and obtains reasonable characteristic values such as structural layer thickness, tensile stress, and deflection value, so as to provide experience and help for relevant practitioners.Key words urban road; renovation; milling and paving; calculation引言近年来，城市发展日新月异，交通量与日俱增，城市道路处于动态变化，随着道路使用年限的增加，路面结构病害逐渐显现，严重影响了市容市貌和交通出行者的安全。
市政公路路面结构及路基设计分析
市政公路路面结构及路基设计分析摘要：由于市政公路的规模大、复杂程度高、重要性强，在路面结构的设计环节必须要考虑到后期施工及使用过程中的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，积累设计经验，减少市政公路路面结构设计缺陷，确保市政公路工程路面施工的有序开展和工程建设效果。
下面本文就市政公路路面结构及路基设计进行简要分析。
关键词：市政公路；路面结构；路基设计；1 市政公路路面结构设计原则1.1结合施工要求，重视总体设计路面结构设计作为市政公路建设的重要环节，其设计工作必须要综合考虑市政公路的整体实施思路，从全局角度考虑设计方案、施工技术的可行性，做好全面细致的勘察调研工作，获取详实准确的数据信息，从经济适用的角度进行路面结构设计，尽可能减少路面结构设计方案中的问题和缺陷，为后续的施工打好基础。
设计之初不仅要考虑城市文化因素，还要考虑后期施工的难度、施工质量及施工成本控制等，综合分析市政公路工程所在区域的地理位置、周边环境、气候条件及交通流量，合理选择施工材料及技术，与施工单位进行充分的技术交流，共同探讨设计方案的合理性与可行性，对设计方案进行不断的优化调整，从总体上满足市政公路建设的实际要求。
1.2科学编制方案，强化多方配合在路面结构设计环节还需要考虑市政公路工程整体的造价，合理的把控设计施工成本，科学地编制工程预算，与施工单位做好配合，避免因设计方案不合理造成后期施工中的成本超支现象。
市政公路路面结构设计需要多方的参与，在路面结构设计环节需要组织工程建设单位、施工单位、监理单位及有关部门就设计方案进行深入的技术讨论，提出设计方案中的不合理之处，加强技术交底，优化资源配置，合理进行分工，为后期路面结构施工建设做好充分准备。
2 常见的市政公路路面结构及路基问题2.1 路面不平整主要是基层平整度不好，各种类型的沥青混合料都具有一定的压实度，在铺面后，路面平整，由于地基的高低不平，造成的空铺厚度也有很大的差别，在碾压后，薄区的沉降越小，路面就越高，而在厚区，沉降越大，路面越平坦。
《城市道路设计规范》
城市道路设计规范作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
混凝土路面技术要求及配合比设计
混凝土路面技术要求及配合比设计1、技术要求（1）强度：包含混凝土的抗弯拉强度和弯拉弹性模量。
（2）耐久性。
行车磨损，寒冷积雪地区防滑链轮胎和带钉轮胎的冲击，风吹日晒、雨水冲刷及冰雪冻融。
应注意以下几点要求：a、混凝土组成材料的质量符合标准要求；b、合理选择水泥品种；c、适当控制水灰比及水泥用量；d、选用较好的砂石集料及改善集料级配；e、掺加外加剂，如引气剂、减水剂等。
（3）和易性：较大的流动性，便于拌和均匀；不发生离析现象；捣实密实，不发生麻面蜂窝等。
测定方法：坍落度试验、维勃稠度试验和捣实因素试验等。
影响因素：水泥浆数量、水泥浆稠度、砂率、水泥品种和集料性质、外加剂等。
拌制时，必须根据使用材料、施工机械、施工气候等条件，在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，选择合理的配合比和适宜的坍落度，或掺加各种外加剂（如减水剂、流化剂等），以提高混凝土的和易性。
（4）表面特性。
混凝土路面应具有良好的表面功能（或表面特性），即要求路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性。
采用坚硬、耐磨、表面粗糙的集料，可提高路面的抗滑能力；选用优质材料（包括填缝料）进行合理组成设计，提高路面的耐磨性；依靠控制混合料的均匀性、和易性，提高表面的平整度。
2、材料要求原材料包括水泥、粗集料（碎石）、细集料（砂）、水、外加剂、填缝材料及加强钢筋等。
（1）水泥根据公路等级、工期要求、浇筑方法、路用性能要求、经济性等因素按表5选用。
特重和重交通选用不小于525号的水泥；中等和轻型交通，选用标号不小于425号的水泥；供应条件允许时，优先选用早强水泥，缩短养护时间。
采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。
散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃，且不宜低于10℃。
（2）粗集料质地坚硬、耐久、洁净、有良好级配的碎石、碎卵石、卵石。
各项技术指标符合表7要求。
高速、一级、二级及有抗盐（冻）要求的三、四级公路不低于H级，无抗盐（冻）要求的三、四级公路、碾压及贫混凝土基层可使用ni级。
城市水泥混凝土路面道路施工设计图纸
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市830000摘要：我国道路工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，道路工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。
对于道路工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。
关键词：市政道路;路面结构;路基设计引言随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，对城市交通能力的需求带来了更大的挑战。
城市道路作为城市交通的重要保障，直接影响着市民和物资运输的安全和畅通。
作为城市道路建设的重要组成部分，道路结构规划的合理性直接关系到道路结构建设的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路规模大、复杂性高、重要性强，在规划路面结构时，必须考虑到后期施工和使用过程中存在的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，获得设计经验，减少城市路面结构的设计误差，确保城市道路工程路面施工的有序开展与道路工程建设效果。
1、市政道路路基路面设计的重要性市政道路工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量和运营效果可直接影响发展水平。
由于市政道路工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题，后续搭板容易断裂继而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响行车期间的安全性。
为切实保障工程整体运营效果，相关工作人员需要加大市政道路路基路面设计管控力度，充分考虑施工现场地理条件与水文特征，对设计方案进行优化和完善。
高质量的设计工作还能够节约市政道路工程建设后期运维成本，对加快城市市政道路工程经济发展，推动地区交通网的完善具有重要意义。
2、市政道路工程路基路面设计原则2.1因地制宜按照当地具体情况有序展开市政道路工程路基路面设计工作，要求相关工作人员在开展路基路面设计前，着重针对市政道路设计和建设环境展开实地勘察。
由于最终目标是设计一个运行高效的排水系统，因此相关工作人员必须对当地地质环境与水质环境展开研究。
混凝土路面设计与施工规范
混凝土路面设计与施工规范一、前言混凝土路面是城市交通道路和公路上常见的路面类型，具有耐久性、抗压强度高、不易变形、平坦度好等特点。
本文旨在详细介绍混凝土路面设计和施工规范，以保证混凝土路面的安全性和稳定性。
二、路面设计1. 设计要求混凝土路面的设计要求包括以下几方面：（1）承载力：路面承载力要满足车辆行驶和停放的要求，根据路面使用情况和设计速度确定路面承载力等级。
（2）平整度：混凝土路面的平整度要满足行车舒适性和安全性的要求，根据道路等级和设计速度确定平整度等级。
（3）耐久性：混凝土路面要求长期使用，需要具有一定的耐久性，根据使用环境和设计寿命确定混凝土配合比，并采用耐久性好的材料。
（4）防滑性：路面的防滑性能对行车安全至关重要，需要根据道路等级和设计速度确定路面防滑性等级，并采用防滑性能好的材料。
2. 设计参数混凝土路面的设计参数包括以下几方面：（1）路面厚度：根据设计速度、车辆荷载和使用寿命确定路面厚度，一般情况下，城市道路厚度为200mm，高速公路厚度为300mm。
（2）配合比：混凝土配合比是混凝土路面设计的重要参数，需要根据使用环境和设计寿命确定，一般情况下，采用C30-C50的混凝土配合比。
（3）材料：混凝土路面的材料包括水泥、砂、石子、水和外加剂等，需要根据使用环境和设计寿命选择合适的材料。
3. 设计流程混凝土路面的设计流程主要包括以下几个步骤：（1）确定设计要求和参数；（2）确定路面厚度和配合比；（3）确定材料种类和性能；（4）制定施工方案。
三、施工规范1. 施工前准备混凝土路面施工前需要进行以下几项准备工作：（1）现场勘测：根据设计图纸和路面实际情况进行现场勘测，确定路面线型和标高。
（2）标志测量：根据设计要求确定路面中心线和边线的位置，进行标志测量，确保路面线型符合设计要求。
（3）土方开挖：根据设计要求进行路面基础土方开挖，确保基础平整、排水畅通。
（4）管线布置：根据设计要求进行管线布置，确保管线不影响路面的平整度和稳定性。
混凝土路基强度设计标准
混凝土路基强度设计标准一、前言混凝土路基是指由混凝土材料构成的路面基层结构，其强度设计标准是路基设计的重要组成部分。
本文旨在提供一份全面的混凝土路基强度设计标准，以保证路基设计的安全性和可靠性。
二、标准适用范围本标准适用于公路、城市道路、机场跑道等混凝土路基的强度设计。
三、设计要求1.强度等级混凝土路基的强度等级应符合GB/T 50107《混凝土结构工程质量检验标准》中的相关要求。
2.厚度设计混凝土路基的厚度应根据设计交通荷载和地基条件进行计算，以保证路基的稳定性和承载能力。
在设计厚度时，应考虑路基的沉降和变形，并采用适当的厚度保障措施。
3.路基宽度混凝土路基的宽度应根据设计交通荷载和地基条件进行计算，以保证路基的稳定性和承载能力。
在设计宽度时，应考虑路基的侧向位移和变形，并采用适当的宽度保障措施。
4.路基坡度混凝土路基的坡度应符合设计要求，以保证路面排水畅通，防止积水和冰冻。
5.材料要求混凝土路基的材料应符合相关标准要求，包括水泥、沙子、石子、水和混凝土添加剂等。
混凝土应保证强度和耐久性，以及抗裂性和抗渗性。
6.施工要求混凝土路基的施工应符合相关标准要求，包括混凝土浇筑、振捣、养护和检验等。
在施工过程中，应注意控制混凝土的质量和施工质量，以保证路基的强度和稳定性。
四、强度计算方法1.基本原理混凝土路基的强度计算应根据路基结构特点和设计交通荷载进行，主要考虑路基的承载能力和变形特性。
2.承载力计算混凝土路基的承载力计算主要采用弹性理论和弹塑性理论，根据路基的材料和结构特点进行。
3.变形计算混凝土路基的变形计算主要采用弹性理论和弹塑性理论，根据路基的材料和结构特点进行。
五、设计应注意的问题1.路基设计应充分考虑路基的承载能力和变形特性，以保证路基的稳定性和安全性。
2.路基设计应符合国家相关标准和规范要求，以保证路基设计的可行性和合理性。
3.路基设计应充分考虑地质和地形条件，以保证路基的适应性和稳定性。
城市道路路面结构设计特点及要点分析
城市道路路面结构设计特点及要点分析随着我国经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，使得我国的城市道路面临着巨大的通行压力，在传统的城市道路设计过程中所采用的沥青混凝土作为城市道路的路面已经无法适应城市发展的需要。
为保障城市道路发展需要确保城市内的交通，需要在分析总结城市道路设计特点的基础上对现有的城市道路路面结构中所存在的一些不足进行分析，并就如何做好城市道路路面结构设计进行分析阐述。
标签：城市道路；路面结构；设计要点前言随着我国城市化规模的不断扩大，城市道路已经成为了制约经济发展的重要因素，现今的城市交通对于道路路面的要求越来越高，现今的城市交通呈现出交通量大、承载能力强、行车速度较快等特点，为满足城市交通中的以上特点，需要做好城市道路路面的结构设计。
传统的沥青道路路面受温度影响较为严重，尤其是对于我国东北地区，冬季气温可达到零下几十度，从而使得城市道路的路面状况大为恶化，长时间的行车及车辆的碾压会导致城市道路路面的破损，因此，对现有城市道路路面结构选型设计进行相应的完善，是提高城市道路路面质量、延长城市道路使用寿命的重要举措。
1 我国城市道路路面结构特点我国幅员辽阔，各地地质、气候等的条件不尽相同，需要在城市道路建设之初进行大量的地质勘测来得到相应的道路数据。
同时城市化进程的不断加快使得城市原有的道路结构已经无法满足城市发展的需求，因此，通过做好对旧城区的改造及建造新的城区能够最大限度地保障城市的发展，城市道路作为城市发展中的重要一环，对于其的要求也越来越高，尽管我国在城市道路路面的结构设计中取得了一定的成绩，但是在城市道路路面的设计建设过程中仍存在着一些问题，需要不断总结城市道路路面结构设计的特点制定出更好的城市道路路面结构设计以满足城市发展对于城市道路的需求。
2 城市道路路面结构调查做好对于城市道路路面的结构设计首先需要做好对于城市道路路面的结构调查工作，在进行城市道路路面结构调查的过程中需要选用一些具有代表性的路线和路段，其中所选择的路段需要具有一定的使用年限，其中以一年以上三年以内的路段为宜，通过对城市内的道路路面结构的实际情况掌握第一手的资料方便后续对于城市道路路面的结构设计。
第十二章 水泥混凝土路面结构设计
水泥混凝土路面结构防冻最小厚度（cm） 表12-5
设计年限内当地最大冻深（cm） 路基干湿类 型 路基土质
50~100
低、中、高液限粘土 30~50 40~60 40~60 45~70
101~150
40~60 50~70 50~70 55~80
151~200
50~70 60~85 60~90 70~100
图12—3重复荷载作用 下不同基层的累积变形量 (砂砾基层曲线上的数字为压实度)
图12—2基层类型对接缝传荷能力的 影响(Ew=[2w1/(w1+w2]%,w1和w2相 应为未受荷 和受荷板的挠度;面层厚 22.86cm基层厚15cm,缝隙宽1.65mm)
2. 垫层
垫层的设置要求 在交通特别繁重、路基湿软或季节性冰冻地区，为 防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不 利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基 的冰冻深度约束在有限的范围内。超出面层和基层 厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻层）来 补足；路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、路 基的潮湿状况和土质而异，其数值可参照下表125选定。
传力杆直径 28 30 32 35 38
传力杆最小长度 400 400 450 450 500
传力杆最大间距 300 300 300 300 300
2. 缩缝
缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将 沿此最簿弱断面有规则地自行断裂。横向缩缝可等间距或变间距布置。 横向缩缝顶部应锯切槽口，宽3~8mm，深度约为板厚的 1/5~1/4，一般为5~6cm，槽内填塞填缝料，以防地面水下渗及石砂 杂物进入缝内。高速公路的横向缩缝槽口宜加深20mm、宽6~10mm 的浅槽口，其构造如图12-5所示。
城市道路路面设计课程设计
城市道路路面设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市道路路面设计的基本原理，掌握不同类型路面的结构及其特点。
2. 学生能够描述并分析城市道路路面设计中涉及的主要参数和影响因素。
3. 学生掌握城市道路路面设计的步骤，能够运用相关知识进行简单的路面设计。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，针对特定城市道路条件，选择合适的路面结构和材料。
2. 学生通过实际案例分析和模拟设计，培养解决实际问题的能力，提高创新思维和团队协作能力。
3. 学生能够运用计算机软件辅助城市道路路面设计，完成设计图纸的绘制。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习城市道路路面设计，增强对土木工程学科的兴趣和认识，培养专业素养。
2. 学生在课程中培养认真负责、严谨细致的工作态度，认识到道路建设对国家和社会的重要性。
3. 学生能够关注城市道路建设中的环保和可持续发展问题，树立正确的价值观。
课程性质：本课程为实践性较强的专业课，以理论教学与案例分析相结合的方式进行。
学生特点：学生为高中二年级理工科方向的学生，具有一定的物理和数学基础，对工程实践有较高的兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握城市道路路面设计的基本知识和技能，为未来的学习和工作打下基础。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 城市道路路面设计原理- 路面结构组成及其功能- 路面材料的性能及选用2. 城市道路路面设计参数- 路面设计中的力学原理- 路面设计参数的确定方法3. 城市道路路面设计步骤- 初步设计- 详细设计- 设计图纸的绘制4. 不同类型路面设计特点- 沥青混凝土路面- 水泥混凝土路面- 特殊路面5. 城市道路路面设计案例分析- 实际案例介绍- 设计方案分析- 优化改进措施6. 计算机辅助城市道路路面设计- 常用软件介绍- 软件操作技巧- 设计成果输出教学内容安排和进度：第1-2周：城市道路路面设计原理第3-4周：城市道路路面设计参数第5-6周：城市道路路面设计步骤第7-8周：不同类型路面设计特点第9-10周：城市道路路面设计案例分析及计算机辅助设计本课程将按照以上大纲进行教学，内容与教材章节紧密关联，注重理论与实践相结合，使学生能够系统地掌握城市道路路面设计的相关知识和技能。
混凝土路面施工组织设计
工程名称施工组织设计编制人审批日期：目录第一章编制依据第二章工程概况第三章施工方案及主要技术措施第四章主要物资和施工机械设备第五章劳动力安排第六章确保工程质量的技术组织措施第七章确保安全生产的技术组织措施第八章确保工期的技术组织措施第九章确保文明施工的技术组织措施第十章施工进度计划第十一章雨季施工措施第一章编制依据一、编制说明本施工组织设计的编写是在充分尊重投标文件、理解设计要求、深入现场考察的基础上，对投标文件施工组织设计部分进行了深化、细化与优化，阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案、以及工程质量、成品保护、安全生产、文明施工和环境保护等措施。
力争各方面都能够充分符合业主的各项要求，确保工程各项管理目标的实现。
1.1 编制依据一）本工程采用的技术规范（根据工程实际，选择以下规范）1《道路工程术语标准》GBJ124-882.《道路工程制图标准》GBJ50162-923．《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城[2002]221号4．《市政工程质量等级评定规定》建城[1992]68号5．《市政工程质量等级补充评定规定》（95）建城市字第1号6．其他现行有关标准、规范、规程及规定。
二）对材料的质量和试验要求1）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ 52-921.1 编写过程1.1.1 组织落实我公司对此工程非常重视，成立了由项目执行经理牵头的施工组织设计编制小组，编制小组由总体路基、面层、质量、安全、文明施工与环境保护等专业人员组成。
1.1.2 前期准备工作各专业组在施工组织设计编写前，认真踏勘了工程现场，研究了有关基础资料，对现场施工场地、工程区域道路交通状况、供电供水情况、工人住宿场地的作了详细的调研咨询工作，获得了编制施工组织设计必须的一手可靠资料，使施工组织设计切实可行。
1.2 编制原则(1)严格贯彻“安全第一”的原则。
遵守施工承包合同的各项条款的要求。
(2) 严格遵守国家和地方现行法律法规、规范、规程、标准。
城市道路混凝土路面结构设计
载 、高速而密集的汽车运输要求 ，已在
城 市 道路 中广 泛 采 用 。特 别 是 近 年来 旧
影响 ，为面层施工提供承载 面和方便 条
件 。 因此 ，如 果 基 层 出现 较 大 的 塑性 变
和交通增 长分析后 ，按 下式计算 ：
为 临界荷 位 时 ，ａ＝ ．３，以板 边 为临 ．０２
界 荷 位 时 ，ａ＝ ．； 轴距 ＞ ．５ ｌ３８ １ ｍ的双 后 ３ 轴 ，分 别 按 单 后 轴 计 。
混凝土面层及基层 的路 面结 构 ；在现状 道路改扩建时 ，基本采用在 原路 面上直 接加铺一层混凝土路面ｆ 强层） 即补 。
空 ， 导致 板 的 支 承 条 件 恶 化 ，从 而 增 加 板 内 的应 力 ；同 时 ，在 基 层 材 料 含 有 过
式 中 ：Ｎ一 设 计 初 期 车 道 上 日标 准
轴载作用次数 ；
—
了利用好有 限的资金 ，确保工程质量 ，
笔者结合 多年工程 实践经验对城市道路
混 凝 土 路 面 结 构设 源自 进 行 了探 讨 。 载重 复作 用下 ，累计 变形ｆ 即塑性 变形１ 小。而单一的石灰土基层 因其受水 浸泡
后 易液 化 、变 软 ，因 此 ，无 机 结 合 料 稳 定类 基 层 是 混 凝 土 路 面 最 理 想 的基 层 类
（） ２混凝 土 的抗 折疲劳 强度 盯ｌ ： 即
盯． ０８ ５ ００ ３ｏ Ｎｅ ＝盯（．８ — ．６ ｌｇ ）
好 、 耐 久 性 及 养 护 费 用 少 ，能 适 应 重
路 面 基 层 的 设 置 除 了增 加 路 面 的
路面地面结构设计书
复合式土路面结构设计计算书1.设计依据及规定:«公路路线设计规范»JTJ 011—2006«公路沥青路面设计规范»JTG D50－2006«公路水泥混凝土设计规范»JTG D40－2011«公路路基设计规范» JTJ 034－2000«公路自然区划标准» JTJ 001－1986«公路路基施工技术规范» TJ 033-1995«城市道路工程设计规范» CJJ 37-2012«公路桥涵设计通用规范» JTGD60－20042.设计软件：公路路面设计程序系统 HPDS20113.设计内容：1、新建复合式水泥混凝土路面设计程序（HCPD2）2、基（垫）或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序（HCPC）4.设计参数4.1 基本参数公路等级：二级公路路面设计基准期：20年变异水平等级：中级可靠度系数： 1.08地区公路自然区划：IV 面层最大温度梯度： 88 ℃/m接缝应力折减系数：1 混凝土线膨胀系数： 10 10-6/℃4.2 轴载及交通量本工程采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN，设计使用年限为20年。
参照以前厂区交通流量，设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数取30000次，设计轴载100KN，最重轴载150KN。
4.3 路面结构材料（初拟定材料）5. 计算结果5. 1新建复合式水泥混凝土路面设计程序（HCPD2）水泥混凝土路面设计设计内容 : 新建复合式水泥混凝土路面设计公路等级 : 二级公路变异水平的等级 : 中级可靠度系数 : 1.08上面层类型 : 沥青混凝土上面层下面层类型 : 普通混凝土下面层设计轴载 100 kN最重轴载 150 kN路面的设计基准期 : 20 年设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数 : 30000路面承受的交通荷载等级 :中等交通荷载等级沥青混凝土上面层厚度 80 mm 下面层混凝土弯拉强度 4.5 MPa下面层混凝土弹性模量 29000 MPa 混凝土下面层板长度 4.5 m地区公路自然区划Ⅳ面层最大温度梯度 88 ℃/m接缝应力折减系数 1 混凝土线膨胀系数 10 10-6/℃基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 材料模量(MPa)1 水泥稳定粒料 200 15002 石灰土 300 5503 新建路基 60板底地基当量回弹模量 ET= 60 MPa中间计算结果 : ( 下列符号的意义请参看“程序使用说明” )HB= 150 DC= 8.34 DB= 2.33 RG= .68SPS= 2.974 SPM= 4.354 SPR= 5.62 SPMAX= 4.57 CL= .977 BL= .88 STMAX= 1.68 KT= .46STR= .77 SCR= 6.39 GSCR= 6.9 RE= 53.33 % SCM= 6.25 GSCM= 6.75 REM= 50 %HB= 199 DC= 19.48 DB= 2.33 RG= .864SPS= 2.256 SPM= 3.303 SPR= 4.26 SPMAX= 3.47 CL= .814 BL= .566 STMAX= 1.44 KT= .4STR= .58 SCR= 4.84 GSCR= 5.23 RE= 16.22 % SCM= 4.91 GSCM= 5.3 REM= 17.78 %HB= 221 DC= 26.69 DB= 2.33 RG= .95SPS= 2.003 SPM= 2.933 SPR= 3.79 SPMAX= 3.08 CL= .719 BL= .436 STMAX= 1.23 KT= .34STR= .42 SCR= 4.21 GSCR= 4.55 RE= 1.11 % SCM= 4.31 GSCM= 4.65 REM= 3.33 %HB= 226 DC= 28.54 DB= 2.33 RG= .97SPS= 1.952 SPM= 2.858 SPR= 3.69 SPMAX= 3CL= .697 BL= .409 STMAX= 1.18 KT= .32STR= .38 SCR= 4.07 GSCR= 4.4 RE=-2.22 % SCM= 4.18 GSCM= 4.51 REM= .22 %HB= 228 DC= 29.3 DB= 2.33 RG= .977SPS= 1.931 SPM= 2.826 SPR= 3.65 SPMAX= 2.97CL= .689 BL= .398 STMAX= 1.16 KT= .32STR= .37 SCR= 4.02 GSCR= 4.34 RE=-3.56 %SCM= 4.13 GSCM= 4.46 REM=-.89 %混凝土下面层荷载疲劳应力 : 3.65 MPa混凝土下面层温度疲劳应力 : .37 MPa考虑可靠度系数后混凝土下面层综合疲劳应力 : 4.34 MPa （小于或等于面层混凝土弯拉强度）混凝土下面层最大荷载应力 : 2.97 MPa混凝土下面层最大温度应力 : 1.16 MPa考虑可靠度系数后混凝土下面层最大综合应力 : 4.46 MPa （小于或等于面层混凝土弯拉强度）不考虑沥青上面层影响时混凝土下面层的设计厚度 : 228 mm考虑沥青上面层影响折减后的混凝土下面层的设计厚度 : 208 mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------沥青混凝土上面层 80 mm---------------------------------------普通混凝土下面层 150 mm---------------------------------------水泥稳定粒料 200 mm---------------------------------------石灰土 300 mm---------------------------------------新建路基5. 2基（垫）或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序（HCPC）新建基(垫)层及路基顶面交工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数 : 2测定车后轴轴重 : 100kN层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa) 综合影响系数1 水泥稳定粒料 200 1500 1.52 石灰土 300 550 1.53 新建路基 60 1.5第 1 层顶面交工验收弯沉值 LS= 25.6 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)第 2 层顶面交工验收弯沉值 LS= 55.1 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 103.5 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)LS= 136.7 (0.01mm)(根据“公路路面基层施工技术规范”有关公式计算)6. 设计结论上述计算结果、考虑到当地的实际情况以及有关规范的规定，路面结构材料及厚度仍按原来的设计。
水泥混凝土路面构造深度标准
水泥混凝土路面构造深度标准【水泥混凝土路面构造深度标准】1. 前言水泥混凝土路面构造深度标准是指在路面建造中，水泥混凝土的厚度标准。
在道路建设中，水泥混凝土路面作为一种常见的路面材料，其施工质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
对于水泥混凝土路面的构造深度标准的了解和掌握，对于保障道路建设质量和使用安全具有非常重要的意义。
2. 概念解释水泥混凝土路面的构造深度标准是指在道路建设中，水泥混凝土路面的厚度标准。
水泥混凝土作为一种常见的道路路面材料，其厚度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
根据道路的使用功能和车流量的不同，水泥混凝土路面的构造深度标准也会有所不同。
一般来说，高速公路和城市主干道的水泥混凝土路面构造深度标准会更高，而次干道和乡村道路的水泥混凝土路面构造深度标准则会较小。
3. 水泥混凝土路面构造深度标准的重要性水泥混凝土路面的构造深度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在道路使用过程中，水泥混凝土路面会承受来自车辆碾压和气候变化等多种外力的作用，如果构造深度不够，就会导致路面易开裂、变形甚至出现坑洼，严重影响道路的使用安全和舒适性。
合理的水泥混凝土路面构造深度标准是保障道路建设质量和使用安全的重要保障。
4. 水泥混凝土路面构造深度标准的标定水泥混凝土路面的构造深度标定需要综合考虑道路的使用功能、车流量、气候条件等多方面因素。
一般来说，道路的使用功能越高、车流量越大，对水泥混凝土路面的构造深度标准要求就会越高。
不同的气候条件也会对水泥混凝土路面的构造深度标定产生影响，比如在寒冷地区，需要考虑路面的抗冻性能，因此构造深度标准会相对较厚。
对于不同类型的道路，要根据具体情况进行合理的构造深度标定，以保证路面的使用寿命和安全性。
5. 个人观点和理解水泥混凝土路面构造深度标准在道路建设中起着至关重要的作用。
作为一种常见的路面材料，水泥混凝土路面的施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在实际工程中，要根据道路的使用功能、车流量和气候条件等多方面因素进行合理的构造深度标定，以保障道路建设质量和使用安全。
广州市市政道路工程路面结构设计
广州市市政道路工程路面结构设计摘要:在市政道路工程设计中，路面结构设计根据交通量及其组成情况和道路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、岩土质等自然条件，结合项目周边路网的实际情况，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护和维修的原则并结合路基进行综合设计。
关键词：市政道路工程、路面结构设计、交通量广州地处中国南部、珠江下游、濒临南海，属华南沿海台风区（IV7），亚热带季风气候，夏季高温，雨量充沛。
结合地理环境特征，该地区路面结构设计时应充分考虑防滑、防水、防裂、防高温等性能要求。
一、路面结构选用随着道路交通科技的发展，道路面层已由当初的泥结碎石、碴油路面等低等级路面向沥青混凝土、水泥混凝土等高等级路面发展，基层也是从无到有，结构类型由单一化发展到多种结构并存，出现了柔性基层、刚性基层、半刚性基层及组合式基层路面[1]。
目前，根据面层材料的不同，主要分沥青混凝土路面、水泥混凝土路面。
高等级道路的路面必须满足耐久性、舒适性和安全性的要求，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面从技术上均能达到这些要求，在路用性能方面各有其优缺点，具体情况详见下表。
表1 沥青路面与水泥混凝土路面的比较经上比较，根据广州市所处的自然条件和远景交通量发展需要，考虑到沥青路面的适应变形能力较好，其维护相对比较容易，推荐采用沥青混凝土路面。
结合当地气候条件，沥青路面应为抗滑面层，且保证密实水稳性好。
目前在广东省内应用较多的面层材料有连续式密级配沥青混凝土（AC），沥青玛蹄脂碎石（SMA）和高性能沥青混凝土（Superpave），局部地区有用到开级配抗滑磨耗层（OGFC）。
1）沥青玛蹄脂碎石（SMA）：起源于德国，在欧洲和美国应用较广，技术比较成熟，在国外主要用于改善旧沥青路面的使用性能。
这是一种骨架密实结构型沥青混凝土，粗集料多、矿粉多、沥青用量高、掺加纤维稳定剂，在重交通作用下有良好的耐久性、抗滑性能和抗车辙能力。
但SMA对沥青、碎石材料、施工机械、施工技术要求较高，由于增加了沥青用量且需掺入纤维导致造价较高。
混凝土路面结构标准
混凝土路面结构标准一、前言混凝土路面是现代交通道路建设的主要组成部分之一，其结构设计和施工质量直接影响道路的使用寿命和行车安全。
本文将从混凝土路面的结构设计、施工工艺和质量控制等方面进行详细的介绍和分析，以期为相关从业人员提供参考和帮助。
二、混凝土路面结构设计1.基层混凝土路面的基层是支撑整个路面结构的重要部分，其设计应根据地质条件、交通荷载和道路使用年限等多方面因素进行综合考虑。
通常情况下，基层由水泥稳定碎石层和碎石底基层组成，其厚度应根据实际情况进行设计，一般不小于30cm。
2.底层混凝土路面的底层是基层和面层之间的中间层，其作用是分担交通荷载并缓和基层的变形。
底层通常采用水泥碎石层或沥青混凝土层，其厚度应根据实际情况设计，一般不小于15cm。
3.面层混凝土路面的面层是直接接触车辆轮胎的部分，其结构设计应根据交通荷载、气候条件和道路使用年限等多方面因素进行综合考虑。
面层通常采用厚度为20-25cm的水泥混凝土层，其强度等级应根据实际情况进行设计，一般不小于C30。
4.坡度混凝土路面的坡度是指路面在纵向和横向上的倾斜程度，其设计应根据道路等级、交通流量和设计速度等因素进行综合考虑。
一般情况下，城市道路的纵坡应控制在2%以内，横坡应控制在2-3%之间，高速公路的纵坡应控制在1-2%之间，横坡应控制在1-1.5%之间。
三、混凝土路面施工工艺1.基层施工混凝土路面基层的施工应按照设计要求进行，首先要进行场地平整和土方开挖，然后进行碎石填筑和水泥稳定处理，最后进行碾压和养护。
碎石填筑应按照要求进行分层填筑和湿压，水泥稳定处理应按照要求进行拌和、均匀铺装和压实。
2.底层施工混凝土路面底层的施工应按照设计要求进行，首先要进行碾压和养护，然后进行沥青混凝土铺装和压实。
沥青混凝土铺装应按照要求进行拌和、均匀铺装和压实，压实应采用震动式压路机进行。
3.面层施工混凝土路面面层的施工应按照设计要求进行，首先要进行模板制作和放样，然后进行混凝土浇筑、整平和养护。
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城市道路混凝土路面结构设计
一、水泥路面的特性
混凝土路面以其强度高、刚性大和耐久性好，能适应重载、高速而密集的汽车运输要求，已在城市道路中广泛采用。
1、强度高、刚性大和耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，具有较高的承载能力和扩荷载能力，耐久性好，一般可使用20～30年以上，沥青路面一般在10～15年，是沥青路面使用年限的2倍。
2、稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都比较好。
抗油类侵蚀能力强，抗洪能力比沥青路面强。
3、平整度和粗糙度好：表面起伏变形少，路面在潮湿时候仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。
4、养护费用少，维修成本低：水泥路面的建造费用比沥青路面节省一倍。
按每立方米混合料测算，沥青混合料需要1000元～1400元，而水泥路面仅需要330元～580元。
维护方面：沥青路面局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍。
5、运输成本低：以V=60km/h行车速度计算，水泥路面的油耗比沥青路面节省8%；随着速度的加大，在V=80km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面可节省10.5%。
在当前高油价、高污染的时代，
达到低碳节能的目标。
综上所述，由于我国资源和能源的紧缺，加快水泥混凝土路面技术进步是我国道路建设的客观需求，也是促进我国能源大发展的重要战略措施。
二、混凝土路面的设计概况
混凝土板厚一般采用等厚度形式，根据交通量大小及轴载大小确定路面厚度，板厚最小18cm。
板宽一般按每车道，耽不大于4.5m；板长一般采用4～5m，最长不超过6m。
胀缝间距一般直线段为200m设一道，在交叉口与直线联接处设胀缝。
三、水泥混凝土路面板尺寸的确定
水泥混凝土路面板尺寸包括板的厚度及平面尺寸。
采用弹性半无限地基板理论和有限元法计算板内应力，以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏（断裂）为设计控制标准。
以BZZ-100KN的单轴荷载作为标准轴载，按等效原则将各级轴载换算为标准轴载。
1、混凝土面层厚度的确定
(1)使用年限内标准轴载在车道内的累计重复作用次数。
在使用年限内，标准轴载在车道内的累计重复作用次数Ne，可通过对现有道路的轴载情况调查和交通增长分析后，按下式计算：Ns=365N0[(1十)-T]．／式中：N0一设计初期车道上日标准轴载作用次数；
平均年交通量增长率(％)；
T一路面的使用年限；
一车轮轮迹横向分布系数。
对双向双车道混合行驶者取0．30～
0．40；对双向双车道，机动、非机动、慢行分开者取0.40～0.50；对单向一个车道取0.50～0.65。
其中，标准轴载Ps是以BZZ－100作为设计标准轴载，由交通调查得到的各级轴载Pi的作用次数Ni换算成标准轴载Ps的作用次数Ns：Ns=a1Ni(Pr/Ps)16
式中：a1后轴系数。
单后轴时，a1=l；轴距1．35m的双后轴，以板中为临界荷位时，a1=0．23，以板边为临界荷位时，al=3．8；轴距1．35m 的双后轴，分别按单后轴计。
(2)混凝土的抗折疲劳强度l即：1=(0.885-0.063logNe)
式中1混凝土计算抗折强度；
N轴载作用次数。
(3)地基的计算回弹模量Es，即：
Es=nEl
式中：n地基回弹模量增大系数；
n=nr(8.4h／Et+0.58)；
nr计算荷位系数，板中荷位取1.0，横边荷位取0.75；
h混凝土板厚(cm)；
Et一地基的当量回弹模量(Mpa)，可根据基层、路基的回弹模量，拟定的基层厚度，由当量回弹摸量Et计算图求得。
(4)混凝土板的计算荷载应力p。
利用应力计算模图，根据初拟的混凝土板厚h，板和地基的模量比Et/E1，及轴载大小P，确定板内最大荷载应力。
由于路面不平整(特别是横向接缝处)和车辆本身的震动，轴载对路面有动态效应。
动轴载的变化一般呈正态分布。
因此，对于静轴载
的应力计算结果应乘以动载系数Kd，其值变动于1.15～1.20之间，根据交通繁重程度取用。
2、混凝土板平面尺寸的确定
混凝土板通常采用板宽为3．5～3．75m，板长为4．0～5．5m。
为判断所选板尺寸是否合适，应进行温度翘曲应力计算，并同荷载应力叠加，验算综合成力是否小于混凝土的抗折强度。
即：
c=p+Ts
式中：c综合应力；
p最大荷载虚力，按轴载120kN计算；
T温度翘曲应力；
s混凝土计算抗折强度。
结语
1、水泥路面的试用应因地制宜，对于重车较多的道路建议首选水泥路面结构。
2、水泥路面两大控制指标：路面结构厚度和平面尺寸，上述两个指标是以混凝土疲劳开裂为临界状态，按荷载应力和温度翘曲应力大小确定的。
由于应力计算公式假设了板和地基保持接触。
各项计算参数，对计算应力值都有一定的影响，在设计时，应结合当地已建工程及设计经验选用。
3、采用水泥混凝土路面对路基要求较高，即需要较强的路基设计，才能避免水泥路面的损害。
4、建议水泥路面基层基层采用半刚性或刚性基层，底基层采用水
泥稳定类土，石灰土稳定类基层因其受水浸泡后易液化、变软，不宜直接用在混凝土的基层。