广州市佛莞城际广州南至望洪段项目可行性研究报告-广州中撰咨询
中撰咨询成功案例项目-惠州供电局110千伏中科输变电工程项目可行性研究报告
中撰咨询成功案例项目-惠州供电局110千伏中科输变电工程项目可行性研究报告编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。
审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。
具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等关联报告：惠州供电局110千伏中科输变电工程项目建议书惠州供电局110千伏中科输变电工程项目申请报告惠州供电局110千伏中科输变电工程资金申请报告。
佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示(简本)
佛莞城际广州南至望洪段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉1 建设项目概况1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称佛莞城际广州南至望洪段1.1.2 项目地点广州市番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。
1.1.3 建设单位广东珠三角城际轨道交通有限公司1.1.4 项目建设意义本线与佛肇、广佛环线（佛山西至广州南）、莞惠等城际线共同构成东西向的快速干线，是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道，是横贯珠三角城际线网东西部走廊中部关键路段，是珠江口两岸经济、交通联系的纽带，为广东省中部广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道，对于实现珠三角都市圈内“1小时”通达目标具有重要意义。
1.2 评价工作概况受建设单位委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。
在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了本环境影响报告书（简本）。
1.3 工程概况1.3.1 项目基本情况（1）项目组成①新建电气化铁路正线（双线）全长36.681km（另含广佛环线东环段与本线共建段0.3km），衔接本线与穗莞深的西南联络线（单线）全长3.716km。
②全线共设5个车站，其中地面站1个、高架站2个、地下站2个。
③本线在莲花设置综合维修工区1处。
（2）设计年度近期2025年、远期2035年。
（3）列车对数近期开行大站快车46对、站站停列车48对；远期开行大站快车52对、站站停列车68对。
表1.3-1 全日行车计划表（4）主要技术标准①铁路等级：城际铁路②正线数目：双线③速度目标值：200km/h④正线线间距：4.4m⑤最小曲线半径：一般2200m，困难2000m⑥最大坡度：30‰⑦到发线有效长度:400m⑧牵引种类：电力⑨机车类型：CRH6城际动车组⑩行车指挥系统：调度集中⑪列车运行控制方式：采用CTCS-2＋ATO自动控制系统（5）项目投资投资估算总额159.97亿元。
新建佛莞城际项目fgzh1标重要自购物资钢材(第三批)、
新建佛莞城际项目标重要自购物资钢材（第三批）、新建广佛环城际项目标重要自购物资钢材（第三批）采购招标公告（招标编号）．招标条件新建佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段已由广东省发展和改革委员会以《关于佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段可行性研究报告的复函》（粤发改交通函[]号）和《关于佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段初步设计的批复》（粤发改交通函[]号）批准建设，广佛环城际轨道交通佛山西站至广州南站段已由广东省人民政府和原铁道部以《广东省人民政府铁道部关于广佛环线佛山西站至广州南站段项目可行性研究报告的批复》（粤府函[]号）、广东省人民政府和中国铁路总公司以《广东省人民政府中国铁路总公司关于广佛环线佛山西站至广州南站段项目初步设计的批复》（粤府函[]号）批准建设，项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限公司，建设资金已落实。
本次招标项目为新建佛莞城际项目标重要自购物资钢材（第三批）、广佛环城际项目标重要自购物资钢材（第三批）采购招标，招标人为中铁二十局集团有限公司佛莞城际标项目经理部（牵头单位）、中铁一局集团有限公司广佛环城际标项目经理部（成员单位），招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限公司。
本次招标物资已具备招标条件，现进行公开招标。
．项目简况与招标内容项目简况：新建佛莞城际铁路广州南站（不含）至望洪站（不含），正线全长约公里。
广佛环线广州南至白云机场段共建段上行线长公里，下行线长公里。
佛莞线与穗莞深线间西南上、下行联络线，线路合计长公里。
项目批复概算亿元，项目工期年。
广佛环线佛山西站至广州南站段项目从佛山西站（不含）起，至广州南站（含）止，线路正线全长公里(～，短链), 其中佛山市境内，广州市境内。
全线地下段落长，高架段落长，路基段落长，高架段落和地下段落总长，占线路总长的％。
全线新设车站个，其中地下站个（东平新城、陈村和广州南站），高架站个（张槎和北滘）。
平均站间距，最大站间距为佛山西站至张槎站，最小站间距为陈村站至广州南站。
佛莞城际铁路长隆站平面优化设计研究
佛莞城际铁路长隆站平面优化设计研究刘勇【摘要】In order to meet the needs of the Changlong station’s traffic demand and minimize the station’s scale and engineering investment, the paper analyses the station’s functional orientation and the influence on the flexibility and adaptability of the whole Pearl River Delta’s intercity railway network and main technical parameters, such as the locomotive routing, the station turn-back capacity, length of the back line are studied. Then the station layout optimization design and the technical and economic comparison of multiple layouts are conducted. In addition, through the optimization of the effective length of the turn-back line by means of virtual line length for train control system, layout of the station is recommended to meet the needs of the Changlong station’s transportation demand, and also to reduce the scale of the station and project investment.%为了在满足长隆地下站运输需求的基础上，尽量缩小车站规模，降低工程投资，从整个珠三角城际网的交路设置、车站折返能力、折返线有效长度等主要技术参数入手，分析长隆站在整条线路及整个城际线网中的功能定位和对整个线网的灵活性、适应性的影响，对长隆站平面布置进行多方案技术经济比选，并通过对折返线有效长进行优化特殊设计，即列控系统采用虚拟一定线路长度数据的方法，推荐的车站布置满足长隆站折返能力的需求，并大大降低车站规模，节省工程投资。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
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市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 续建 竣工 新开工 新开工 新开工
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项目主管部门
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局
南沙区政府 花都区政府 市交通运输局 南沙区政府 白云区政府 南沙区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 黄埔区政府 南沙区政府 市交通运输局 黄埔区政府 增城区政府
市交通运输局 市交通运输局
黄埔区政府 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 新开工
竣工 竣工 竣工 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建
竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工
佛莞城际FGZH-1标始发方案
佛莞城际FGZH-1标长隆车站至长隆隧道进口明挖段隧道区间盾构施工始发方案编制：邓志强审核：审批：中铁二十局集团有限公司佛莞城际FGZH-1标项目经理部2015年6月23日目录佛莞城际FGZH-1标长隆车站至长隆隧道进口明挖段隧道区间盾构施工始发方案 (4)一、编制依据及原则 (4)1、编制依据 (4)2、编制原则 (4)3、编制范围 (5)二、工程概况 (5)1、工程概述 (5)2、工程地质情况 (6)3、水文地质情况 (8)三、施工筹划及资源配置 (9)1、工期计划 (9)2、技术准备 (9)3、人员配置 (9)4、机械物资配置 (11)5、施工场地布置 (13)6、施工用水 (16)7、施工用电 (16)8、始发洞门加固 (16)9、始发台的浇筑 (19)10、其他施工准备 (20)四、盾构始发掘进方案 (20)1、总体方案 (20)2、始发基座的安装 (22)3、盾构机后配套设施下井 (22)4、盾构机主机组装 (23)5、列车编组下井 (23)6、皮带输送机的安装 (24)7、反力架的安装 (25)8、洞门凿除 (26)9、洞门密封装置的安装 (26)10、管片的拼装 (28)11、盾构试掘进 (30)12、负环管片、始发基座及反力架的拆除 (37)13、运输系统 (38)五、质量保证体系及保证措施 (38)1、质量保证体系 (40)2、组织管理架构 (40)3、质量保证措施 (40)六、安全保证体系和安全保证措施 (41)1、安全施工组织机构 (41)2、安全生产保证体系 (43)3、安全保证措施 (43)七、环境保护、文明施工保障措施 (45)八、应急预案 (46)1、主要风险点分析 (46)2、事故应急救援组织机构 (46)3、应急预案组织机构职责 (48)4、应急物资、设备及救援器材储备 (49)5、盾构始发常见事故应急预案 (50)佛莞城际FGZH-1标长隆车站至长隆隧道进口明挖段隧道区间盾构施工始发方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）《盾构区间主体结构图》（佛莞施（隧）-01-01）（2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（3）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）（4）《盾构法隧道防排水技术规范》（DBJ08-50-1996）（5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）（8）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（9）《铁路岩土工程检测技术》（10）中国铁建重工集团盾构机技术资料2、编制原则（1）在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
项目概况
附件1：项目概况1. 项目说明1.1 工程概述1.1.1设计范围1．琶洲站（不含）至莲花站（含），正线里程范围DK0+000（=广佛环线广州南至白云机场段DK17+292）～DK17+613.916（=佛莞城际广州南至望洪段DK22+928.308），左线全长17.621km，右线终点YDK17+793.622（=佛莞城际广州南至望洪段DK22+946.257），右线全长17.798km。
2．莲花站同步实施及预留南延工程。
1.1.2 标段划分1.1.3线路走向本项目位于广州市东南部，线路自广佛环线东环的琶洲站引出，向东南方向经大学城、化龙引入佛莞城际莲花站，新建线路长约17.621km。
全线设大学城东、化龙2个车站，其中大学城东站为地下3层站，化龙站为地下1层站。
1.1.4主要技术标准1．铁路等级：城际铁路2．正线数目：双线3．速度目标值：160km/h4．正线线间距：4.0m5．最小曲线半径：一般1500m，困难1300m；限速地段结合运行速度确定6．最大坡度：20‰，困难条件30‰7．到发线有效长度：400m8．牵引种类：电力9．机车类型：CRH6城际动车组10．行车指挥系统：调度集中11．列车运行控制方式：CTCS-2＋ATO自动控制系统12．最小行车间隔：3分钟1.2 主要工程内容线路长度17.621km。
其中桥梁长度0.093km，隧道长度17.017km（左线长度），全线桥隧比97.1%全线设琶洲、大学城东、化龙和莲花站，其中大学城东、化龙2个车站为新设，琶洲站为东环线车站，莲花为佛莞线车站。
本项目起点与广佛环线琶洲站接轨，终点与佛莞莲花站接轨。
广佛环线铺轨基地设置在京广线军田站附近，且建设时机与本项目相近；本项目只考虑铺轨基地延长租地费用。
本项目桥梁设计无简支箱梁，因此不设置简支箱梁制（存）梁场。
由于本项目线路较短，不考虑单独设置双块式轨枕预制场，考虑利用与本项目建设时机接近的广佛环线双块式轨枕预制场预制。
东莞市发展和改革局、广州市国际工程咨询有限公司关于狮子洋通道项目（东莞段）社会稳定风险评估前的公示
东莞市发展和改革局、广州市国际工程咨询有限公司关于狮子洋通道项目（东莞段）社会稳定风险评估前的公示文章属性•【制定机关】东莞市发展和改革局•【公布日期】2021.03.30•【字号】•【施行日期】2021.03.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】发展规划正文东莞市发展和改革局、广州市国际工程咨询有限公司关于狮子洋通道项目（东莞段）社会稳定风险评估前的公示根据《国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资〔2012〕2492号）和《广东省发展改革委重大项目社会稳定风险评估暂行办法》（粤发改重点〔2012〕1095号）等文件的规定，广州市国际工程咨询有限公司受东莞市发展和改革局委托，开展狮子洋通道项目（东莞段）社会稳定风险评估工作，现就项目主要内容及可能存在的主要社会风险因素予以公示。
在公示期间，欢迎各界人士以来电、来信、电子邮件等方式反映情况，提出意见和建议。
一、项目基本情况（一）项目名称：狮子洋通道项目（东莞段）（二）项目建设单位：广东省交通集团有限公司、东莞市交通投资集团有限公司和广州交通投资集团有限公司共同出资组建的项目公司，在项目公司成立前，具体工作由狮子洋通道前期工作办公室开展。
（三）项目基本概况1.路线走向：项目在K22+800进入东莞范围，在规划的东莞港区4#泊位（已调整预留）登陆，再折向南，经恒大御景半岛东侧后，上跨广深沿江高速，沿轮渡路向东，终于广深高速新联互通。
项目东莞段沿线经过东莞市沙田镇、虎门镇。
具体线位走向详见附图。
2.工程规模：项目建设内容包括狮子洋通道东莞段12.115公里及白沙南路7.4公里。
3.技术标准：项目狮子洋通道推荐方案全线采用跨线桥的形式，双向八车道，设计速度100公里/小时；白沙南路采用双向六车道一级路兼城市快速路标准建设，部分路段设置4车道辅道，主路设计速度80公里/小时。
二、项目可能存在的主要社会稳定风险因素项目已完成《社会稳定风险分析报告》，根据社会稳定风险分析报告对项目存在风险因素的分析论证，项目可能存在以下21项主要社会稳定风险因素：（一）公示及诉求；（二）规划选址；（三）征地补偿及安置；（四）拆迁管理；（五）基础设施占用及迁移；（六）收入及生活成本；（七）周边土地价值改变；（八）交通方式改变；（九）水污染；（十）大气污染；（十一）噪声；（十二）生态保护；（十三）施工时间；（十四）施工扰民；（十五）公共设施临时占用；（十六）工程质量安全；（十七）交通组织方案；（十八）重大交通事故；（十九）危险品泄漏；（二十）媒体公开；（二十一）群众舆情。
佛莞城际广州南站至莲花段方案研究
型 ， 镇建设起 步较 晚 ， 城 同时发展潜 力也 较大 ， 市 环
路、 东环路往 番 禺广场方 向为番 禺老 城 区 ， 建筑 较 为密集 。 针 对上述 情况 ， 同时 结合广 州市对本 线走 向的
初步意 见 ， 对广 州南 站至莲 花段线位 主要研 究 了经
线 路迅 速 出地 ， 上跨 Ｇ１ ５ 之 后线 路沿 兴业 大道 、 ０，
市 广路 、 东环 路前 行 ， 在线 路里 程 Ａ ２ ６ ０左右 Ｋ１＋ ０ 线 路折 向东 北 ， 竹 山、 经 旧水 坑 、 园 、 官桥 ， 四 茶 至 在 号 线 官桥 站 附近 上 跨 四 号线 并 设站 与 四号 线衔 接 换乘， 出站后 线路 经 岳溪 、 大岭 至方 案 比较 终 点莲 花， 比较 范 围 内线 路全 长 ２ ． ３ ｒ。 ５５ ｋｎ ２
ｊ 、 珏勘测与设计 ． ＾ 尽
佛莞城 际广州南站 至莲花段 方案研究
刘清华
（ 中铁 第 四 勘 察 设 计院 集 团 有 限公 司 线 站 处 武汉 ４０６） ３０ ３
【 摘
要 】 佛 莞城 际轨道 交通是 珠 江三 角洲地 区城 际轨 道 交通 网络 上的 重要 组 成部分 ， 而广 州南站至 莲
花段 是佛 莞城 际广 州境 内最重要 的一段 ， 了将佛 莞城 际与珠 三 角地 区既有 的以及规 划 的交通 网络相 融 为
合， 充分发挥佛莞城 际在珠三角交通 网络 中的作用， 文章对佛莞城 际广州南站至莲花段进行 了逐层、 深入
的分析 和研 究 ， 多层 面 、 多方位地 分析 了各 方案 的优 劣 ， 最后推荐 出 了合 理 的方案 。
【 关键 词】 城 际轨 道交通 线路 方案 研 究
中撰广东省广州市广麦4期扩建项目可研报告
广东省广州市广麦4期扩建投资建设项目可行性研究报告（案例模板·仅供参考）广州中撰企业投资咨询有限公司中国·广州目录第一章项目概论1.1项目名称及承办单位1.2可行性研究的目的1.3可行性研究报告编制依据原则和范围1.3.1项目可行性报告编制依据1.3.2可行性研究报告编制原则1.3.3可行性研究报告编制范围1.4研究的主要过程1.5产品方案及建设规模1.6广东省广州市广麦4期扩建项目总投资估算1.7工艺技术装备方案的选择1.8项目实施进度建议1.9研究结论1.10项目主要经济技术指标第二章项目建设背景及必要性分析2.1项目承办单位概况2.2产业政策及发展规划2.2.1中国制造20252.2.2工业绿色发展规划2.2.3XXX十四五发展规划2.3鼓励中小企业发展2.4宏观经济形势分析2.5项目必要性分析2.5.1符合产业政策要求2.5.2有利于发展先进制造业，良好经济社会效益2.5.3顺应宏观经济环境发展方向2.5.4项目建设的有利条件2.5.5企业可持续发展的必然选择第三章项目市场分析预测3.1半导体和集成电路产业发展概况3.2半导体设备行业迎来机遇第四章项目选址科学性分析4.1厂址的选择原则4.2厂址选择方案4.3选址用地权属性质类别及占地面积4.4项目用地利用指标4.5 项目选址综合评价-广东省广州市广麦4期扩建第五章项目建设内容与建设规模5.1建设内容-广东省广州市广麦4期扩建5.1.1土建工程5.1.2设备购置5.2 项目建设规模第六章原辅材料供应及基本生产条件6.1原辅材料供应条件6.1.1主要原辅材料供应6.1.2原辅材料来源6.2 广东省广州市广麦4期扩建项目基本生产条件6.3项目工艺技术设计方案6.3.1工艺技术方案要求6.3.2项目技术优势分析6.3.3设备选型方案第七章工程技术方案7.1工艺技术方案的选用原则7.2项目建设期原辅材料供应情况7.3项目运营期原辅材料采购及管理7.4技术管理特点第八章环境保护8.1建设区域环境质量现状8.1.1主要编制依据8.1.2区域环境质量现状8.2建设期环境保护8.2.1建设期大气环境影响防治对策8.2.2建设期噪声环境影响防治对策8.2.3建设期水环境影响防治对策8.2.4建设期固体废弃物环境影响防治对策8.2.5建设期生态环境保护措施8.3运营期环境保护8.3.1运营期废水影响分析及防治对策8.3.2运营期废气影响分析及防治对策8.3.3运营期噪声影响分析及防治对策8.4项目建设对区域经济的影响8.5 广东省广州市广麦4期扩建项目废弃物处理8.6特殊环境影响分析8.7 广东省广州市广麦4期扩建项目清洁生产8.8项目建设对区域经济的影响8.8.1对项目建设整体区域的影响8.8.2对工业生产的影响8.8.3对农业生产的影响8.8.4对第三产业的影响8.8.5对当地居民生活的影响8.8.6环境保护综合评价第九章项目职业安全-广东省广州市广麦4期扩建9.1消防安全9.1.1消防设计原则9.1.2消防设计9.1.3消防总体要求9.1.4消防措施9.2防火防爆总图布置措施9.3自然灾害防范措施9.4安全色及安全标志使用要求9.5电气安全保障措施9.6防尘防毒措施9.7防静电、触电防护及防雷措施9.8机械设备安全保障措施9.9劳动安全保障措施9.10劳动安全卫生机构设置及教育制度9.10.1机构设置及人员配备9.10.2劳动安全卫生教育制度9.10.3劳动安全预期效果评价第十章项目节能-广东省广州市广麦4期扩建10.1节能概述10.2节能法规及标准10.2.1节能法律及法规10.2.2节能标准依据10.3项目所在地能源消费及能源供应条件10.4能源消费种类和数量分析10.4.1项目用电量测算10.4.2项目用水量测算10.5项目节能设计10.5.1公共建筑节能设计10.5.2居住建筑节能设计10.5.3公用工程节能设计10.6节能措施第十一章项目风险说明-广东省广州市广麦4期扩建11.1政策风险分析11.2社会风险分析11.3市场风险分析11.4资金风险分析11.5技术风险分析11.6财务风险分析11.7管理风险分析11.8其它风险分析11.9社会影响评估11.9.1社会影响分析11.9.2社会影响效果11.9.3项目适应性分析11.9.4社会风险对策分析11.9.5社会风险评价附表：1.经营收入、税金及附加估算表2.固定资产折旧估算表3.项目总投资估算表4.无形资产及其他资产摊销估算表5.主要技术经济指标表6.总成本费用估算表7.利润及利润分配表8.项目投资现金流量表9.项目流动资金估算表10项目资本金现金流量表11.财务计划现金流量表12资产负债表13项目总投资使用计划与资金筹措表第一章项目概论1.1项目名称及承办单位广东省广州市广麦4期扩建投资建设项目承办单位：**有限公司1.2可行性研究的目的实现产业结构调整和促进海产品加工储藏保鲜产业发展的需要项目建设现代化冷库后，可以带动区域产业进一步优化，拓宽当地增收的路子。
佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段项目fgzh2标
佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段项目标重要自购物资水泥（第一批）采购重新招标招标公告招标编号:．招标条件新建佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段已由广东省发展和改革委员会以《关于佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段可行性研究报告的复函》（粤发改交通函[]号）和《关于佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段初步设计的批复》（粤发改交通函[]号）批准建设，项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限公司，建设资金已落实。
本次招标项目为佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段项目标重要自购物资水泥（第一批）采购重新招标，招标人为中铁四局集团有限公司佛莞城际轨道交通站前工程标项目经理部，招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限公司。
本次招标物资已具备招标条件，现进行公开招标。
．项目简况与招标内容项目简况：佛莞城际标：长隆隧道出口端隧道与路基分界至莲花站场大里程端与区间分界（里程范围，正线长），合同工期从年月日至年月日。
本次招标物资所涉及工程的范围：佛莞城际标：长隆隧道出口端隧道与路基分界至莲花站场大里程端与区间分界（里程范围，正线长），该范围内路基、桥梁、站场站坪土石方、无砟轨道道床、双块式轨枕运输与铺装、全线双块式轨枕的采购（预制）、道路改移、绿化迁改、沟渠改移、“三电”及管线改移(含标段里程范围内站后工程所涉及的迁改)、相关大型临时工程；预埋管道及电缆沟、综合接地、贯通地线（包括接线端子）；声屏障及隔声窗安装；接触网立柱基础等。
本次招标采购为佛莞城际标工程管段生产所需水泥。
招标内容：本次所招标物资详见招标公告附表。
．投标人资格要求本次招标要求投标人须具备的资格条件详见招标公告附表。
．招标文件的获取凡有意参加投标者，请于年月日至年月日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午时分至时分，下午时分至时分（北京时间，下同），在广州公共资源交易中心一楼大厅（广州市天河区天润路号）持法人授权委托证明书及相应个人身份证、广州公共资源交易中心投标卡（广州公共资源交易中心投标卡到广州公共资源交易中心查询、办理、首次办理卡手续通常需要个工作日左右，敬请注意！）以及《广州建设工程投标报名申请表》（每个包件一式两份、由投标人自行在广州公共资源交易中心网站下载）原件购买招标文件。
大局已定！佛莞城际接驳莞惠城轨！惠州即将全面爆发！
⼤局已定！佛莞城际接驳莞惠城轨！惠州即将全⾯爆发！最近关于交通的好消息⼀波接⼀波惠州⼈有望坐城轨去⼴州从西湖东站出发到⼴州南不到1个半⼩时！还有下⽉起惠州将可乘动车直达汕头市区！GIF莞惠城际与佛莞城际衔接佛莞城际全线控制性⼯程狮⼦洋隧道“狮⼦洋号”盾构完成1800⽶狮⼦洋中段掘进佛莞城际向东终点站望洪站（东莞西站）与莞惠城际相连佛莞城际计划2020年建成通车后搭乘城际列车从惠州西湖东站到⼴州南站仅需80分钟！莞惠城际已全线开通⽬前，莞惠城际（东莞道滘-惠州⼩⾦⼝）已全线开通佛莞城际开通运营后线路将由⼴州南站直接连通望洪站（东莞西站）再经莞惠城际道滘站、西平西站进⼊惠州其中⼴州经⼴州南和番禺等核⼼区东莞经核⼼区松⼭湖和东莞西部惠州经核⼼区西湖风景区也就是说，从惠州西湖东站搭乘莞惠城际到⼴州南预计全程也就80分钟左右下⽉将可乘动车直达汕头市区12⽉8⽇上午8时许⼀列和谐号动车组沿厦深铁路汕头联络线顺利抵达汕头市区汕头⽕车站标志着厦深铁路汕头联络线已经具备通车条件在厦深铁路潮汕站东侧建设联络线动车可以直接从潮汕站开⼊汕头市区GIF根据⼴铁集团调图⽂件显⽰从惠州南或惠东站搭乘厦深铁路动车组也可以直达汕头市区莞惠城轨接驳穗莞深城轨，直达深圳穗莞深城际铁路⾃⼴深铁路新塘站引出跨越⼴深铁路后经由⼴州东莞、深圳⼀路向南敷设，⽌于深圳机场站并预留南延⾄前海条件据深圳晚报报道穗莞深城际线今年年底具备验收条件预计明年全线通车，建成后，将实现公交化运营全程运⾏时间仅 1 个⼩时到时候，莞惠城轨、佛莞城轨穗莞深城轨将初步形成城际轨道⽹惠州的⼩伙伴就可以通过城轨去深圳浪啦！GIF惠州，未来可期！惠州这座韵味独特的城市未来的交通将要开始⼤变样！你们⾝价将会暴涨！5年后你们都不会后悔留在惠州！GIF0 1 铁路及城际轨道市区内共建成和规划7条铁路分别为京九铁路、惠⼤铁路厦深铁路、赣深⾼铁、⼴汕⾼铁坪⼭⾄惠城南站预留通道惠城南站⾄河源预留通道GIF此外，市区主要铁路客运枢纽6座分别为惠州站、惠州西站惠州北站、惠城南站、惠州南站、仲恺⾼铁站市区内共规划4条城际铁路分别为莞惠城际、深惠城际惠东惠阳城际、惠河城际0 2 多种交通⼯具惠州将积极发展多种新型公交新型公交可采⽤的交通⽅式主要包括快速公共汽车系统（BRT）和中低运量的城市轨道交通系统如有轨电车、跨坐式单轨中低速磁悬浮、云轨等0 3 惠州⽔上巴⼠将要成真在《惠州市构建现代公共交通城市发展建设规划（2015-2030）的公⽰》规划⾥，⽬前，⽔上巴⼠线路已出炉了！0 4 港⼝及⽔运⽬前，惠州港拥有43个⽣产性泊位已经开通6条航线2017年吞吐量7211万吨惠港澳有望实现游艇⾃由⾏港⼝⽅⾯也将有新动作将争取开通国际游轮航线打造国际游轮母港惠州港0 5 城市道路惠州⽬前已经建成⾼速公路项⽬13个通车的⾼速公路633公⾥，在全省排第⼆⽬前在建的项⽬有287公⾥规划的⾼速公路有630公⾥规划的⾼速公路总⾥程1500多公⾥GIF0 6 轨道交通⽹轨道交通⽅⾯，⽬前建成通车约240公⾥⽬前在建的有赣深⾼铁和⼴汕⾼铁两条共350公⾥的其中惠州境内总⾥程⼤概是200公⾥预计2021年能够建成通车GIF正在编的城市轨道⽹有10条线310公⾥，总的轨道⽹规划总长度⼤概是有870多公⾥《规划》提出将规划“⼋横七纵⼆连接”快速路⾻架总规模约510公⾥路⽹密度0.56公⾥/平⽅公⾥厉害了我的惠州⽣活在这座城市的我们感同⾝受在⼤家的共同努⼒下惠州正在悄然变化让我们⼀起期待！▌信息：惠州新闻、东江时报、深圳晚报▌内容：由惠州全接触整理发布。
穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书(简本)
穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2011年9月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。
线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。
设计年度：近期2023年，远期2033年。
1.2 主要技术标准1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。
线路全长17.934km。
1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。
表2-2 车站设置对照一览表1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。
1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。
新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。
1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。
全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。
隧道“土行孙”
隧道“土行孙”作者：暂无来源：《国企管理》 2019年第4期近日, 佛莞城际长隆站至番禺大道站隧道区间左线盾构顺利下穿既有广州地铁三号线,这是珠三角城际铁路施工首次成功下穿既有地铁运营线路,也意味着本标段最大安全风险点顺利攻克。
挑战复杂地质佛莞城际铁路,是粤港澳大湾区诸多建设项目中,具有独特价值的一项城际轨道交通工程。
建成后,将成为连接广州珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道,是未来连接粤港澳大湾区中东部地区的重要快速干线,对构建粤港澳城际轨道“十”字骨干网,实现粤港澳“一小时”城市圈具有极为重要的意义。
佛莞城际项目起点为广州南站,终点为东莞望洪站,全线设5 个车站,正线全长36.697 千米,速度目标值200千米/ 小时,初步设计批复概算131.13 亿元(含广佛环线同步施工工程投资1.81 亿元)。
2014 年12 月26 日开工,计划2020 年开通。
该标段正线长11.03 千米,含长隆站、番禺大道站两座地下车站,三个盾构区间和两个明挖段。
下穿运营中的广州地铁3 号线时,隧道顶部与3 号线轨面只有5.6 米。
构造复杂、上软下硬、稳定性极差、含水丰富的珠三角复合地层,与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一起,被誉为世界隧道盾构施工三大难题而备受行业关注。
无论是面对上软下硬的珠三角复合地层,还是施工过程中的安全风险,该工程都将承受极高施工挑战。
破解技术难题上场伊始,围绕如何高标准干好佛莞城际项目,中铁二十局五公司迅速组织各相关职能部室,对项目的施工管理组织模式、资源配置、安全质量控制、隧道盾构掘进节点等,进行了科学的谋篇布局。
在总体功能与布局上,使用改良后的土压平衡盾构机具备隧道开挖、排土与管片衬砌三大主要功能和渣土改良、同步注浆、油脂润滑与密封、通风与冷却、气体保压、物料运输、方向控制、数据采集八大辅助功能。
具备敞开式、半敞开式和封闭式掘进模式盾构总体布局,充分考虑了人机工程学和模块化设计,满足盾构始发、快速过站、洞内拆机及改造维修的便利性要求,整机寿命不小于10 千米。
番禺佛莞城际番禺大道站附近发展规划
番禺佛莞城际番禺大道站附近发展规划
，尽量不重复
番禺佛莞城际番禺大道站附近发展规划
佛莞城际番禺大道站位于广州番禺区，是一个大型枢纽，其交通枢纽性地位十
分显著，为满足番禺区域性交通出行的需求，落实番禺区域性发展规划，特别是随着年代和区域更新改造，鉴于目前番禺区周围地区设施不完善，空间利用上存在问题，因此，番禺佛莞城际番禺大道站附近发展规划出台。
该规划总体上涵盖了对番禺大道站附近的全面要素分析，包括地形地貌、交通、经济、社会、文化及环境等。
针对地形地貌，采取景观改造与调整，改变空间结构，实现绿化植物分区和结构优化；针对交通，加强铁路、公路建设，推进交通枢纽的综合规划；借助当地经济社会的发展，对接经济社会的资源，以改善番禺内部交通形态；针对文化环境，要求建设完善的文化设施设备，以促进当地的文化发展建设，以及加强与城市其它部分的融合。
此外，该规划还提出了全面的建设措施和处置措施，以确保番禺大道站附近发
展规划的顺利实施，特别是在建筑技术上，严格要求建设质量，强化绿色建筑思路，坚持立体式城市空间布局，以及加强智能管理的推行，以提供优质的和谐社区服务。
通过落实番禺佛莞城际番禺大道站附近发展规划，实现当地交通畅通，提高区域空间结构布局，促进当地经济社会发展，推动绿色可持续发展，使该区域成为繁荣昌盛的主体地段。
广州南站至望洪站段主体结构工程施工方案
佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段FGZH-3标主体结构工程施工方案投标单位：武汉沪信德建筑工程有限公司日期：2016年4月24日目录一、工程概况 (4)1.1 设计概况 (4)1.2 主要工程数量 (4)二、总体施工方案 (5)2.1 总体施工方案 (5)2.2 施工工序流程 (5)2.3 施工进度计划安排 (6)2.3.1工序进度计划指标 (6)2.3.2总体进度计划 (7)2.4资源配置计划 (8)2.4.1人力资源及机械设备资源配置 (8)2.4.2模板、脚手架配置计划 (8)三、模板工程方案 (9)3.1 模板支架方案简述 (9)3.2 模板及支架验算 (10)3.2.1侧墙模板验算 (10)3.2.2结构砼顶板模验算 (12)3.3 侧墙整体大模板、单侧支架施工方法 (14)3.3.1 单侧支架 (14)3.3.2 模板及支架安装施工 (14)3.3.3 模板支架拆除 (16)3.3.4 单侧支模验算 (16)3．4、顶板（梁）模板施工 (19)3．5、柱模板施工 (19)3.6 模板安装技术要求 (20)3.7模板拆除要求 (21)3.8脚手架工程 (22)四、钢筋工程 (23)4.1施工前准备 (23)4.2钢筋加工 (23)4.3钢筋连接 (24)4.3.2 钢筋套筒挤压连接工艺 (25)4.4钢筋安装 (27)五、混凝土施工 (28)5.1施工准备 (29)5.2施工缝清理 (29)5.3混凝土浇注 (29)5.3.1底板砼浇筑 (29)5.3.2柱子浇注 (29)5.3.3侧墙、顶板浇注 (30)5.3.4混凝土振捣 (30)5.3.5混凝土养护 (30)六、结构防水 (31)6.1 防水层施工与验收 (31)6.2施工缝防水 (33)七、质量保证措施 (33)7.1主体钢筋制安质量保证措施 (33)7.2 主体模板工程质量保证措施 (34)7.3预埋件、预留孔洞质量保证措施 (34)7.4主体混凝土浇注保证措施 (35)八、安全保证措施 (36)8.1支撑体系搭设安全保证措施 (36)8.2支撑体系拆除安全保证措施 (38)8.3模板安装施工安全保证措施 (38).4模板拆除施工安全保证措施 (40)8.5汛期施工的安全保证措施 (41)7.6临电施工安全保证措施 (41)8.7火灾的安全保证措施 (41)8.8雨季混凝土施工安全措施 (42)8.9临边防护措施 (43)佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段FGZH-3标主体结构施工方案一、工程概况1.1 设计概况佛莞城际轨道狮子洋隧道两端均设置明挖段隧道及风井。
建佛山至东莞城际铁路广州击至望洪段狮子洋隧道进、出口明挖段基坑降水设计
可编辑修改新建佛山至东莞城际铁路广州击至望洪段狮子洋隧道进、出口明挖段基坑降水设计湖北中南勘察基础工程有限公司二O一五年十月可编辑修改新建佛山至东莞城际铁路广州击至望洪段狮子洋隧道进、出口明挖段基坑降水设计设计：审核：审定：总工程师：祝世平总经理：严桂华湖北中南勘察基础工程有限公司二O一五年十月目录可编辑修改●文字部分1.工程概况2.场地工程地质条件、水文地质条件简述3.设计依据4.设计思路及方案比选5.基坑降水井数量及结构设计6.降水运行动态控制7.施工要求8.施工监测及降水维护9.封井措施●附图部分1.降水井、基坑与地质剖面图2.基坑降水井平面布置图3.降水井结构设计图4.降水井封井图可编辑修改1.工程概况1、地理位置佛莞城际铁路狮子洋隧道始于广州市番禺区石楼镇茭塘东村——东莞市麻涌村镇新沙村区间，线路自广州市番禺区石楼镇茭塘东村以下穿狮子洋水道，进入新沙港码头，沿西部干道临近沿江高速出地面。
2、隧道概况狮子洋隧道全长6150m，设计时速200km，采用单洞双线模式，隧道外径达到13.1m，是目前国内铁路最大直径的水底盾构隧道，暗洞段长度 5430m，其中盾构段长4900m；进出口引道敞开段长370、350m。
全隧道共设置二座工作井，分别位于明挖隧道与盾构隧道之间、工作井长度均为25m。
二个工作井之间隧道采用盾构法施工，其余采用明挖法施工。
盾构隧道衬砌外径13.1m，盾构隧道衬砌采用钢筋混凝土预制管片拼装而成。
明挖暗埋段采用矩形结构。
引道段采用“U”形槽结构。
在明挖段根据不同地质情况及结构埋置深度选择采用地下连续墙、钻孔灌注桩、等围护结构（二个工作井均采用落底式地下连续墙加内支撑的支护型式；进、出口明挖段部分采用地下连续墙加内支撑的支护型式、部分采用钻孔桩加内支撑的支护型式等）。
3、设计说明本次设计针对番禹侧进口明挖段及风井；东莞侧出口明挖段及风井。
可编辑修改2.场地工程地质条件、水文地质条件简述2.1、工程地质条件1）人工填土层（Q4ml）勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土及耕植土，颜色主要呈褐灰色、褐黄色等，组成物主要为粘性土，松散，层厚 0.5～10.8m，平均厚度 3.99m，层顶埋藏标高 0.66～3.93m，本层统计标贯 8 次，实测击数为 6～9 击, 平均 6.75 击，标准值5.96击，本层在图表上代号为“(1)0”。
广东省东莞市土地利用总体规划
广东省东莞市土地利用总体规划(2006-2020年）多划基本农田占用方案（佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目）编制单位：东莞市国土资源局编制日期： 2015 年 9 月目录一、前言 (1)（一）编制目的 (1)（二）编制原则 (1)（三）编制依据 (2)（四）编制程序 (3)二、概况 (4)（一）东莞市概况 (4)（二）东莞市经济社会发展概况 (6)（三）土地利用总体规划编制与实施情况 (8)三、占用多划基本农田的必要性 (12)（一）项目概况 (12)（二）项目建设的必要性 (14)（三）占用多划基本农田的理由 (16)四、项目用地的合理性分析 (17)（一）项目用地选址的合理性分析 (17)（二）项目用地规模的合理性分析 (25)五、占用多划基本农田的可行性分析 (27)六、占用多划基本农田情况 (29)（一）土地利用情况 (29)（二）占用多划基本农田情况 (30)（三）占用土地整治和高标准基本农田情况 (32)（四）耕地占补平衡方案 (32)七、占用多划基本农田影响评估 (36)（一）占用多划基本农田影响评估 (36)（二）减缓措施 (37)八、结论 (39)（一）结论 (39)（二）建议 (39)附表 1 东莞市多划基本农田占用登记表 (41)附图 (42)附件47一、前言（一）编制目的为规范土地利用总体规划中的多划基本农田管理，根据《国土资源部农业部关于划定基本农田进行永久保护的通知》（国土资发,2009? 167 号）、《国土资源部关于严格土地利用总体规划实施管理的通知》（国土资发, 2012? 2 号）、《广东省人民政府办公厅印发广东省土地利用总体规划实施管理规定的通知》（粤府办,2013?3 号）、《广东省国土资源厅印发 <广东省土地利用总体规划实施管理规定 >、<广东省土地利用总体规划修改管理规定 >相关配套文件的通知》（粤国土资规划发, 2013? 83 号）等要求，进行广东省东莞市土地利用总体规划 (2006-2020 年）多划基本农田占用方案（佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目）的编制。
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广州市佛莞城际广州南至望洪段项目可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国·广州
目录
第一章广州市佛莞城际广州南至望洪段项目概论 (1)
一、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目名称及承办单位 (1)
二、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目可行性研究报告委托编制单位 (1)
三、可行性研究的目的 (1)
四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)
（一）项目可行性报告编制依据 (2)
（二）可行性研究报告编制原则 (2)
（三）可行性研究报告编制范围 (4)
五、研究的主要过程 (5)
六、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目产品方案及建设规模 (6)
七、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目总投资估算 (6)
八、工艺技术装备方案的选择 (6)
九、项目实施进度建议 (6)
十、研究结论 (7)
十一、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目主要经济技术指标 (9)
项目主要经济技术指标一览表 (9)
第二章广州市佛莞城际广州南至望洪段项目产品说明 (15)
第三章广州市佛莞城际广州南至望洪段项目市场分析预测 (15)
第四章项目选址科学性分析 (15)
一、厂址的选择原则 (16)
二、厂址选择方案 (16)
四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18)
六、项目选址综合评价 (19)
第五章项目建设内容与建设规模 (20)
一、建设内容 (20)
（一）土建工程 (20)
（二）设备购臵 (20)
二、建设规模 (21)
第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)
一、原辅材料供应条件 (21)
（一）主要原辅材料供应 (21)
（二）原辅材料来源 (21)
原辅材料及能源供应情况一览表 (22)
二、基本生产条件 (23)
第七章工程技术方案 (24)
一、工艺技术方案的选用原则 (24)
二、工艺技术方案 (25)
（一）工艺技术来源及特点 (25)
（二）技术保障措施 (25)
（三）产品生产工艺流程 (25)
广州市佛莞城际广州南至望洪段项目生产工艺流程示意简图 (26)
三、设备的选择 (26)
（一）设备配臵原则 (26)
（二）设备配臵方案 (27)
主要设备投资明细表 (28)
第八章环境保护 (28)
一、环境保护设计依据 (29)
二、污染物的来源 (30)
（一）广州市佛莞城际广州南至望洪段项目建设期污染源 (31)
（二）广州市佛莞城际广州南至望洪段项目运营期污染源 (31)
三、污染物的治理 (31)
（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)
1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)
2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)
3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)
4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)
5、施工建议及要求 (39)
施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)
（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)
1、废水的治理 (42)
办公及生活废水处理流程图 (42)
生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)
生活及办公废水治理效果一览表 (43)
2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)
3、噪声治理措施及排放分析 (45)
主要噪声源治理情况一览表 (46)
四、环境保护投资分析 (46)
（一）环境保护设施投资 (46)
（二）环境效益分析 (47)
五、厂区绿化工程 (47)
六、清洁生产 (48)
七、环境保护结论 (48)
施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)
第九章项目节能分析 (51)
一、项目建设的节能原则 (51)
二、设计依据及用能标准 (51)
（一）节能政策依据 (51)
（二）国家及省、市节能目标 (52)
（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)
三、项目节能背景分析 (53)
四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)
（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)
1、主要耗能装臵 (55)
2、主要能耗种类及数量 (55)
项目综合用能测算一览表 (56)
（二）单位产品能耗指标测算 (56)
单位能耗估算一览表 (57)
五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)
六、工艺设备节能措施 (58)
七、电力节能措施 (59)
八、节水措施 (60)
九、项目运营期节能原则 (60)
十、运营期主要节能措施 (61)
十一、能源管理 (62)
（一）管理组织和制度 (62)
（二）能源计量管理 (62)
十二、节能建议及效果分析 (63)
（一）节能建议 (63)
（二）节能效果分析 (64)
第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)
一、组织机构 (64)
二、工作制度 (64)
三、劳动定员 (65)
四、人员培训 (66)
（一）人员技术水平与要求 (66)
（二）培训规划建议 (66)
第十一章广州市佛莞城际广州南至望洪段项目投资估算与资金筹措 (67)
一、投资估算依据和说明 (67)
（一）编制依据 (67)
（二）投资费用分析 (69)
（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)
1、设备投资估算 (69)
2、土建投资估算 (69)
3、其它费用 (70)
4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)
固定资产投资估算表 (70)
5、铺底流动资金估算 (71)
铺底流动资金估算一览表 (71)
6、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目总投资估算 (72)
总投资构成分析一览表 (72)
二、资金筹措 (72)
投资计划与资金筹措表 (73)
三、广州市佛莞城际广州南至望洪段项目资金使用计划 (74)
资金使用计划与运用表 (74)
第十二章经济评价 (75)
一、经济评价的依据和范围 (75)
二、基础数据与参数选取 (75)
三、财务效益与费用估算 (76)
（一）销售收入估算 (76)
产品销售收入及税金估算一览表 (76)
（二）综合总成本估算 (77)
综合总成本费用估算表 (77)
（三）利润总额估算 (78)
（四）所得税及税后利润 (78)
（五）项目投资收益率测算 (78)
项目综合损益表 (79)
四、财务分析 (80)
财务现金流量表（全部投资） (82)
财务现金流量表（固定投资） (84)
五、不确定性分析 (84)
盈亏平衡分析表 (85)
六、敏感性分析 (86)
单因素敏感性分析表 (87)
第十三章广州市佛莞城际广州南至望洪段项目综合评价 (87)
第一章项目概论
一、项目名称及承办单位
1、项目名称：广州市佛莞城际广州南至望洪段项目投资建设项目
2、项目建设性质：新建
3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
4、企业类型：有限责任公司
5、注册资金：500万元人民币
二、项目可行性研究报告委托编制单位
1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
三、可行性研究的目的
本可行性研究报告对该广州市佛莞城际广州南至望洪段项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该广州市佛莞城际广州南至望洪段项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
本可行性研究报告具体论述该广州市佛莞城际广州南至望洪
段项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。
为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。
本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。
对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。
对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。
四、可行性研究报告编制依据原则和范围
（一）项目可行性报告编制依据
1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划。
2、XX省XX市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要。
3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。
4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。
5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。
6、国家现行有关政策、法规和标准等。
（二）可行性研究报告编制原则
在该广州市佛莞城际广州南至望洪段项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实。