汽车交流发电机纹波电流及其抑制

汽车交流发电机纹波电流及其抑制
我国汽车零部件行业正面临快速进入全球竞争的挑战。

汽车交流发电机也是一样，过去我们并不重视的一些整机性能参数，在出口时却显得至关重要，对应一定转速下的纹波电流（Ripple Current）值便是一例。

过去国内对汽车交流发电机输出的纹波电流及其如何降低等的研究几乎是空白，而国外验收检测汽车发电机的测试台，把纹波电流作为判定合格与否的八大考核指标之一，赫然列在测试报告单上。

国际上广泛使用的D/V Electronis Co.测试台便是如此。

而国产测试台并无此栏目。

过大的纹波电流值不仅会引起严重的无线电干扰，还对蓄电池充电产生不良影响。

纹波电流返回发电机，增加轴损和铁损，也增大了励磁的脉动，输出会有更大纹波。

因而全面认识发电机纹波电流的产生和抑制，成为许多出口企业当前亟待解决的课题。

汽车整体式交流发电机不同于一般传统的电磁感应三相交流发电机，安装在交流发电机端盖内部的三相全波桥式整流器和电压调节器使之成为一台能提供含有纹波的直流电源，整流器和调节器也就影响着它的输出特性。

欲抑制、降低发电机输出电流中的纹波值，首先必须认识各种产生纹波电流的原因。

一、整体式交流发电机的工作原理和纹波电流汽车运转时，发电机和蓄电池并联着向各种用电器供电，如点火线圈、照明灯、指示灯、刮水器、车窗、天线升降器、GPS 全球定位系统等。

各型汽车需要直流电源，功率为0.8～3.5kW 不等。

发电机的主要作用在
于向蓄电池充电，其输出是带有纹波分量的。

用电器又希望不论负载变化，还是发电机转速变化，供电的直流电压能稳定在一个相对范围内。

这便是图1 的原理图上，电压调节器必须存在的原因。

直流励磁的旋转爪极，在三相交流发电机的定子绕组中感应三相交流电。

三相全波桥式整流器6 只二极管联合叠加作用，使输出成为虽然含有脉动、但已。