积碳产生的原因
积碳产生的原因
积碳产生的原因发动机故障及污染物排放与积炭的关联性一、发动机积炭的产生1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。
同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。
混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。
轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。
随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。
2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。
即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。
一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。
发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。
3、发动机积碳产生的成因发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。
它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。
因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。
汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。
点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。
点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。
发动机积碳产生的原因及排除方法
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。
积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。
关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。
在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。
积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。
一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。
活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。
气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。
火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。
喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。
气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。
积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。
同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。
二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
柴油机积碳产生的原因
柴油机积碳产生的原因柴油机是一种常见的动力机械，其在运行过程中会产生积碳，以下是一些柴油机积碳产生的原因：1.燃烧不完全：柴油机在运行过程中，燃料燃烧不完全会导致积碳的产生。
这可能是由于燃油系统的问题，如燃油喷射不良、燃油雾化不良、燃油质量不佳等原因，导致燃料无法完全燃烧。
此外，空气供给不足、燃烧室内部温度不足、压缩比不当等因素也可能导致燃烧不完全。
2.机械运动：柴油机的机械运动部分，如活塞、气门等部位的运动，也会产生积碳。
活塞在运动过程中，若无法良好地润滑和散热，就会产生过热和积碳。
气门在开关时，若无法保持密封状态，就会引起过量的积碳。
3.维护不当：柴油机的维护不当也是产生积碳的重要原因之一。
例如，未定期保养、更换机油、滤清器等部件会导致机械内部产生积碳。
另外，调整不当的供油和点火时间也可能导致积碳的产生。
4.使用环境：柴油机的使用环境也会对其产生积碳产生影响。
例如，长期在城市道路上行驶的柴油机，由于空气中的污染物含量较高，若无法得到适当的处理和清洁，就会产生积碳。
综上所述，柴油机积碳的产生是由多种因素共同作用的结果。
为了减少积碳的产生，我们需要从燃料质量、维护保养、使用环境等多个方面入手，进行全面的预防和处理。
除了以上提到的几种原因，还有以下几个因素也会导致柴油机积碳的产生：5.燃油品质问题：柴油的品质对于积碳的产生有很大影响。
如果柴油中含有多余的杂质，尤其是在不干净的加油站加油时，可能会含有更多的杂质，这些杂质可能会导致燃油系统堵塞。
此外，如果柴油的十六烷值不够高，可能会导致燃烧不完全，从而产生积碳。
6.驾驶习惯问题：驾驶员的驾驶习惯也可能会影响柴油机的积碳产生。
例如，在行驶过程中，如果频繁地让柴油机超负荷运转或者过度减速，可能会导致积碳的产生。
另外，不合理的换挡方式或者不合理的转速范围也可能导致积碳的产生。
7.维护保养不当：柴油机的维护保养不当也是积碳产生的重要原因之一。
例如，如果未按时更换空气滤清器，可能会导致空气中的杂质进入柴油机内部，产生积碳。
甲醇制烯烃反应中的催化剂积碳机理
甲醇制烯烃反应中的催化剂积碳机理柴涵语（中国石油乌鲁木齐石化公司研究院，新疆乌鲁木齐830019）摘要：MTO反应中产生的碳沉积物会导致分子筛催化剂的孔隙和活性位点的堵塞，加速其性能下降而失去活性。
文中从催化剂积碳物质形成机理出发，阐述了MTO反应中催化剂积碳形成的影响因素，包括分子筛酸性、孔径结构及反应条件等；分析了积碳对催化剂及MTO反应产物选择性的变化。
得到结论，催化剂孔道和空腔内产生的芳香族中间物的大量沉积形成焦炭分子是致使催化剂失活的主要原因，为改进催化剂及工艺技术开发提供研究依据。
关键词：甲醇；烯烃；分子筛催化剂；积碳中图分类号：TQ426.94文献标识码：B文章编号：1671-4962（2023）01-0011-04 Mechanism of catalyst carbon deposition in methanol to olefin reactionChai Hanyu（Research Institute，PetroChina Urumchi Petrochemical Company，Urumchi830019，China）Abstract:In the MTO reaction,the carbon deposition produced will lead to the blockage of the pores and active sites of the molecular sieve catalyst,thus accelerating the decline of its performance and the loss of activity.Based on the formation mechanism of catalyst carbon deposition material,this paper describedthe influencing factors of catalyst carbon deposition in MTO reaction, including acidity of molecular sieve,pore size and reaction conditions,analyzed the change of selectivity of carbon deposition on catalyst and MTO reaction products.The results showed that coke molecules formed by large amount of aromatic intermediates deposited in catalyst channels and cavities during the reaction process were the main cause of catalyst deactivation,which provided research basis for improving catalyst and technological development.Keywords：methanol；olefin；molecular sieve catalyst；carbon deposition随着原油储量的减少，石油化工产品尤其是乙烯、丙烯的需求量明显增加，代替原料工艺引起了学者们的研究热潮，包括乙烯、丙烯和丁烯在内的轻质烯烃成为现代化工产品的重要构成之一［1，2］。
重整反应器器壁积碳原因分析及预防措施
重整反应器器壁积碳原因分析及预防措施摘要连续重整装置在石油加工产业链中占据着举足轻重的地位，对于炼化企业的整体物料平衡和效益提升起着至关重要的作用。
作为大型炼化企业最重要的二次加工装置之一，连续重整装置可以把上游装置来的廉价石脑油通过重整反应转化成高效的汽油产品和化工产品，同时富产氢气和液化气，供其它用氢装置使用。
但是，随着连续重整工艺的不断发展和重整反应苛刻度的不断提高，重整装置在运行中出现的问题也层出不穷，其中重整反应器器壁积碳问题就是其中之一，重整反应器器壁积碳严重影响重整装置的安稳运行，必须采取有效的措施加以预防和控制。
本文通过对重整反应器器壁积碳的原因进行详细的分析，提出有效的预防和控制措施，从而保证重整装置的长周期安稳运行。
关键词连续重整；反应器；器壁；积碳；丝状碳；硫含量1 概述某连续重整装置于2018年9月建成投产，装置由70万吨/年预加氢、140万吨/年连续重整、1360kg/小时催化剂连续再生以及配套的公用工程部分组成。
本装置以直馏石脑油、渣油加氢石脑油和加氢裂化重石脑油为原料，生产拔头油、戊烷油、C6～C7馏分（抽提装置原料）、混合二甲苯（去PX装置）、C9C10高辛烷值汽油调和组分、重芳烃，同时副产H2和液化气等产品。
装置设计操作弹性为60～110%,年开工时间为8400小时。
重整反应部分采用UOP超低压连续重整工艺技术及R-334 催化剂，平均反应压力0.35MPa，反应温度536℃，体积空速1.6h-1，氢烃分子比2.5：1（体积分数），C5+馏份辛烷值为RON105.2。
重整4台反应器采用并列2台+2台叠置式，物流为上进上出，降低了反应-再生构架高度。
作为连续重整工艺核心部分的催化剂再生系统采用美国UOP公司最新的CycleMaxⅢ工艺技术，并采用Chlorsorb工艺技术回收再生放空气体中的氯，在Chlorsorb氯吸附后又增加了再生气脱氯设施。
2 装置存在的主要问题装置自2018年9月投产运行至今，总体运行比较平稳，但是催化剂再生系统因为仪表原因、阀门故障、保温伴热不到位、催化剂提升管线不畅等原因发生多起热停车事件。
机油产生积碳原因
机油产生积碳原因
机油产生积碳的原因较多，以下为您推荐：
1、机油品质过低。
汽油中的烯烃是形成积碳的主要原因之一，那些非常便宜的机油其烯烃含量会更高，在温度的作用下，氧化形成胶质的烯烃会形成聚合物，容易依附在金属表面，最后冷却后形成积碳。
2、发动机长时间处于低负荷状态。
日常用车发动机长期处于低负荷的状态，燃烧效果比较低，气缸内的可燃混合气无法达到完全的燃烧。
3、长时间处于怠速工况。
长时间的原地热车导致车辆处于怠速的工况之中，这时候发动机的进气量会变小，转速也比较低，供油量更少，当然混合气的浓度就会上去，这时候燃烧的条件差，自然也就会出现积碳。
反应器积碳的原因
反应器积碳是指在化学反应器内部表面形成碳层的现象。
主要的原因可以归结为以下几点：
1.反应物质组成：当反应物质中含有高碳含量的化合物时，例如烃类、气体油等，会增加
反应器内部积碳的风险。
2.反应条件：高温和高压环境下，特别是在缺氧条件下，易促进碳形成反应。
此外，催化
剂的选择也可能导致积碳问题。
3.不完全燃烧：不完全燃烧会导致生成的碳黑或其他碳质颗粒物沉积在反应器内部。
4.反应器设计和操作：不良的反应器设计、流动分布不均匀、死角区域等都可能导致反应
物质在一些特定区域停滞，进而促使积碳的发生。
5.杂质和催化剂：反应物质中存在的杂质和反应过程中使用的催化剂也可能引起积碳现象。
反应器积碳会影响反应器的性能和效率。
它会降低反应器的传热效率，增加能量消耗，降低反应速率，甚至引起反应器堵塞和损坏。
因此，积碳问题需要通过合适的反应器设计、操作条件的优化以及定期的维护和清洗来解决。
剖析积炭的产生原因及详细处理方法
剖析积炭的产生原因及详细处理方法积炭是指发动机中积累的沉积物，可以影响发动机的运行效率，造成能源浪费和排放增加。
而我们经常需要处理积炭问题，因此今天我们来分析一下积炭产生的原因以及详细的处理方法。
一、积炭产生原因1. 油品质量不佳油品质量不佳是导致积炭产生的主要原因之一。
如果进气、输出和排气道中有油膜存在，它们会受热并形成积碳。
2. 燃料质量不佳燃料质量不佳也是导致积炭产生的原因之一。
燃料中的杂质和悬浮物质会留在进气道和气缸中，形成积碳。
3. 燃烧不完全当发动机燃烧不完全时，未燃烧的油和杂质将沉淀在进气口和气缸壁上，形成积碳。
4. 长时间低速行驶长时间的低速行驶并不利于燃烧，很可能会导致燃油气化不完全，最终产生积炭。
二、积炭处理方法1. 更换新油及时更换新油可以减少积碳的形成。
新的发动机油中不含污染物质，可以在发动机中清理脏污物质。
2. 定期更换空气滤清器定期更换空气滤清器可以减少杂质的进入，减少积炭的形成。
3. 定期清洗进气道和气缸壁定期清洗进气道和气缸壁也可以减少积碳的形成。
建议在更换发动机油的同时进行清洗，或者每隔一段时间进行清洗。
4. 检查和更换点火系统点火系统也有可能导致积碳的形成。
建议定期检查和更换点火系统以确保燃烧充分。
5. 定期进行行车维护遵循厂家规定的保养周期进行定期维护，可以有效减少积碳的形成。
总之，积碳是不可避免的，不过通过定期维护和更换油品可以降低积碳的产生。
如果您的发动机积碳严重，可以考虑找一家专业的机械厂家进行清洗和维修。
最终目的是保证发动机的正常运行，提升车辆的性能和减少污染。
汽车尾气超标的原因及治理办法
汽车尾气超标的原因及治理办法汽油车排气污染物超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳和三元催化器失效、氧传感器失效等。
应根据造成尾气超标的原因采用不同的治理方法。
（一）电控汽油发动机产生积碳的原因①发动机长期短时运行。
因为喷油时间超前于点火时间，所以发动机在灭火的瞬间，喷油器不可能停止喷油。
已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，汽油中的蜡质、胶质逐渐沉积在气门上，一定时间后形成了积碳。
②汽油中含有大量的水分。
若汽车加注含有大量水分的汽油，则导致积碳。
③汽油中含有大量胶质。
④汽油标号低，发动机爆燃。
若长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。
⑤发动机进气门油封不良，产生烧机油现象。
（二）三元催化失效的原因三元催化失效的原因主要有以下几点：①过久的怠速运转。
②点火时刻过迟；个别缸不工作；火花塞跳火试验时间过长。
③混合气过浓。
使混合气过浓的其它因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等。
④燃油品质恶劣。
这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。
三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。
通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元催化器、恢复三元催化器活性的目的。
（三）主要治理产品主要治理产品有：超人发动机免拆除碳清洗剂、超人三元催化器清洗剂。
①超人发动机免拆除碳清洗剂有汽油车专用和柴油车专用两个产品系列。
独特配方，适合中国汽车燃油品质，强力除碳，与超人发动机免拆清洗机配套使用，可迅速清除发动机的燃油系，喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，以解决由此引发的发动机燃烧不完全、启动困难、动力下降、怠速不稳、油耗加大、尾气排放超标等一系列问题，延长发动机寿命。
汽车积碳产生的原因有哪些
汽车积碳产生的原因有哪些积碳对汽车有一定的危害，要及时清理，那汽车积碳产生的原因有哪些呢?以下是店铺为你精心整理的汽车积碳的相关知识，希望你喜欢。
汽车积碳产生的原因一是汽车发动机本身的问题因为燃油在发动机内有可能不完全燃烧，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。
而且发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐，导致在喷孔处形成积碳。
发动机也会出现窜气的现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。
窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。
还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后，节气门内也可能会依附很多灰尘，如果不注意及时清理，灰尘集结过多，也会形成所谓的积碳，造成堵塞。
二是燃油本身的问题因为燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。
胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质。
沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。
不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。
上面介绍了汽车积碳产生的原因有哪些的相关内容，下面一起来看看如何减少汽车积碳的产生。
第一：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
发动机中积碳形成的原因
发动机中积碳形成的原因引言：发动机中积碳是一个常见的问题，它会对发动机的性能和寿命产生负面影响。
了解发动机中积碳形成的原因，可以帮助我们采取相应措施来预防和减少积碳问题的发生。
一、燃料质量问题燃料是发动机工作的核心，燃料质量的好坏直接影响着发动机的工作效果和积碳的形成。
低质量的燃油中可能含有杂质和添加剂，这些物质在燃烧过程中容易产生积碳。
此外，低质量的燃油燃烧不完全，会产生大量的煤烟和残留物，加速积碳的形成。
二、空气进入不充分空气是燃烧的必需品，如果发动机进气系统存在问题，就会导致空气进入不充分，燃烧不完全。
进气系统中的积尘、积水、氧传感器故障等问题都会影响空气进入的质量，从而加速积碳的形成。
三、机油质量问题机油在发动机中起到润滑、冷却和清洁的作用，机油质量的好坏直接关系到发动机的寿命和积碳问题的发生。
如果机油质量不好，会导致机油在高温下分解和氧化，生成沉淀物，加速积碳的形成。
此外，机油的使用时间过长，也会使机油中的添加剂失效，增加积碳的风险。
四、行驶方式不当行驶方式对发动机的积碳问题有一定影响。
如果长期低速行驶、怠速过长或频繁短途行驶，发动机的燃烧温度不足以完全燃烧燃料，容易产生积碳。
此外，长时间高速行驶也会使发动机过热，导致燃料燃烧不完全，增加积碳的风险。
五、发动机设计问题发动机的设计也可能导致积碳问题的发生。
例如，进气歧管设计不合理、喷油系统失效或不当、气门设计不合理等，都会导致燃烧不完全，加速积碳的形成。
六、环境因素气候和环境因素也会影响发动机中积碳的形成。
例如，高温、潮湿的气候容易使燃油中的杂质和添加剂分解，生成积碳。
同时，道路环境中的灰尘和污染物也会进入发动机，加速积碳的形成。
七、维护不当发动机的维护对于预防积碳问题至关重要。
如果发动机长时间没有更换机油、空气滤清器和燃油滤清器，会导致发动机工作不畅，燃烧不完全，加速积碳的形成。
此外，不定期进行发动机清洗和维护，也会增加积碳的风险。
结论：发动机中积碳的形成是由多种因素共同作用的结果。
发动机内部积碳产生的原因
发动机内部积碳产生的原因
发动机内部积碳是汽车使用一段时间后常见的问题之一，这个问题会导致发动机性能下降，燃油经济性变差，排放污染增加等问题。
那么，造成发动机内积碳的原因是什么呢？下面就来详细讲解一下。
一、燃油的质量
燃油废气中的杂质会在进入发动机时沉淀在内部组件上，导致积碳；加油站的油桶或者油枪可能存在杂质，这些杂质进入燃油中，也会对发动机造成影响。
二、行驶环境
行驶环境也是造成发动机内积碳的一个重要原因。
比如，经常行驶在高速公路上，车速相对比较稳定，然后暴力停车或急转弯的情况等都会增加燃烧室内积碳的机率；同时，路面环境较差的地方，汽车在启动、加速等情况下，更容易产生积碳。
三、机油的使用
机油在发动机内的作用主要有润滑、冷却、清洁等，使用不当或者使用不当的机油都会对发动机产生影响，比如添加了劣质机油、机油使用量达到极限或者机油使用时间超过规定等都可能导致发动机产生积碳。
四、气调系统的问题
气调系统主要由进气管、进气阀、空气流量计等组成，如果这些组件发生问题或者拥有设计上的缺陷，进入燃烧室中的空气就会不充分，积累出来的积碳就会越来越多。
五、发动机本身问题
发动机设计上的问题也有可能会导致积碳产生，比如气道的形状与设计是否合理，燃油喷射器喷油是否完全、燃气喷嘴是否改变了原本设计的燃气输入角度等，都可能导致燃油燃烧不完全，产生更多的碳。
总之，造成发动机内部积碳的原因很多，不同原因造成的积碳程度不同，可能会对车辆的行驶安全和长期使用带来影响，因此，及时清洗汽车发动机内部积碳，预防积碳产生就显得尤为重要。
自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法-毕业论文
自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法姓名：系别：学号：班级：自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法[摘要]随着汽车保有量的增加，汽车用户越来越多的开始关注用车养车问题。
在汽车养护中，发动机养护最为重要，汽车发动机随着里程的增加，喷油嘴、活塞等部位会出现越来越多的积碳，影响发动机性能。
发动机的积碳形成原因与发动机积碳清理方式都是重要的汽车保养环节。
汽车上常见的清除方法都是根据汽车的积碳多少，根据汽车的各种工况来确定的，积碳严重的要进行拆解维修，积碳不严重的要进行添加添加剂清出积碳。
[关键词]汽车驾驶习惯节气门汽油质量目录引言 (2)1.积碳的概念 (4)1.1形成积碳的原因 (4)1.2形成的危害与影响 (4)2.积碳主要形成于的部位 (6)2.1积碳主要形成的部件 (6)2.2形成于这些部件的原因 (8)3.清除积碳的方法与防积碳的形成 (10)3.1清除积碳的方法 (10)3.2预防积碳的形成方法与习惯 (11)4.总结 (12)结束语 (13)致谢 (14)参考文献 (15)1.积碳的概念积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
积碳在电火花点火做工中是应该尽量避免发生的事。
点火不良会导致故障有: 怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题。
1.1形成积碳的原因首先我们需要了解一下什么是积碳。
积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
它可以聚积在发动机的各个部位，比如，进、排气系统；燃油室；喷油嘴等。
它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环，从而影响工况。
积碳的形成并不是一天两天，也不是开一两次车，它的形成需要一个漫长的过程，就像家里的烧水壶类似，在水碱还不多的时候可以常用醋煮一煮，但如果长期不处理，当水碱已经达到很厚的时候，就只能用硬东西去抠了。
汽车也是一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成，难以清除。
积碳最严重的4个表现
积碳最严重的4个表现
积碳最严重的4个表现：一、尾气浓烈气味刺鼻
当你某天发现爱车尾气气味区别于以往，就要警惕了。
发动机燃油不充分的情况，产生的物质积碳，除了附着在各个零件上之外，久而久之，三元催化器就会出现各种问题，尾气的释放就会很浓烈而且刺鼻。
如果长时间处于堵塞状态，会使三元失效，拆卸清洗会损伤汽车寿命。
所以平时对爱车的保养不仅仅是外表，内里的也要经常用免洗清洁剂清洗累积的积炭，有利于延长三元的寿命。
积碳最严重的4个表现：二、车辆异常抖动
在启动车子时，有时候会觉得车辆抖动频繁，正常是一两下，这也可能是积碳过多导致的。
因为积碳过多首先影响的就是发动机的工作，堵塞导致发动机需要更多的动力去支撑车辆的运作。
那么怎么去判断呢？正常启动车辆随发动机运作用力车身会抖
动几下，熟悉完车子运行，当我们再开车启动遇到不同于以往的抖动震动频率，基本可以判断发动机异常运作了。
积碳最严重的4个表现：三、启动困难
如果你经常遇到启动车子困难的问题，就要提前做好警惕了，一个原因是火花塞出现的问题，另一个就是发动机的积碳太严重。
积碳一多会游离到发动机的各个部位，堵住了进气口，想启动自然很困难。
积碳最严重的4个表现：四、油耗高
油量耗费比平时得要多，也有可能积碳严重堵塞会影响火花塞的点火和发动机的进气，加上充分点燃车内的燃油相对比较困难。
车就就需要更多的燃油，故耗油量就会加大。
积碳的产生除了燃油不充分这种最重要的原因除外，与长期使用劣质机油也有很大的关系。
所以除了要及时清洗之外，还要注意用强磁铁磁化机油，减少摩擦力，发动机又快又省油。
活塞环积碳最好的解决方法
活塞环积碳最好的解决方法活塞环是发动机的重要组成部分，它的作用是密封活塞与气缸之间的空间以确保燃气不泄漏。
但是，由于柴油或汽油的燃烧不完全，活塞环容易积碳。
如果不及时清理和处理，积碳过多会影响发动机的工作效率，甚至造成发动机停转。
本文介绍了活塞环积碳的原因和最好的解决方法。
一、活塞环积碳的原因1、油品质量不佳。
使用劣质的油品容易让燃烧不完全的物质积聚在活塞环附近，进而形成积碳。
2、机油老化。
机油在长期使用后会变质，减少润滑效果和清洁作用，从而导致积碳。
3、怠速时间过长。
怠速状态下燃烧不充分，易形成大量的积碳。
4、行车方式不当。
频繁启动、短途小块行驶等行驶方式容易形成积碳。
活塞环积碳会对发动机带来不同程度的危害，例如：1、降低发动机工作效率。
积碳会减少发动机的进气量，降低燃油的燃烧效率，从而降低了发动机的功率。
2、增加发动机的噪音。
活塞在缸内运动时与气缸壁发生摩擦，积碳会增加摩擦的程度，导致发动机噪音变大。
3、增加机油消耗。
积碳的摩擦导致机油的消耗量增加，机油的润滑效果变差，严重的话还会导致机油中的金属颗粒增多，从而降低了机油润滑的效果。
4、损坏活塞环。
积碳堆积会使环面積增加很多，从而导致环和活塞壁之间的摩擦增大，这样有可能导致环的磨损增加，最终导致环损坏。
2、选择好的油品。
选用优质的机油可以减少积碳的形成。
3、注意行车方式。
避免长时间的怠速状态和频繁短途行驶，这样可以减少积碳的堆积。
4、定期清洗积碳。
适当清洗积碳可以保持发动机干净，延长活塞环和气缸的使用寿命。
至此，以上就是活塞环积碳的原因和最佳解决方法，希望对大家有所帮助。
每台发动机的情况不同，需要根据具体情况综合考虑并采取相应的解决方案。
柴油机积碳的原因及其预防分析
柴油机积碳的原因及其预防分析李玉柱（无锡商业职业技术学院，江苏 无锡 214153）摘 要：柴油机内的积碳会阻碍柴油机的燃烧以及活塞的散热，还会减少燃烧室的容积，从而导致柴油机的动力下降。
文章就柴油机积碳的原因以及预防措施展开了详细的分析。
关键词：柴油机；积碳；燃油中图分类号：TK423 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2020）14-0130-02——————————————作者简介： 李玉柱（1966—），男，山西忻州人，本科，高级工程师，研究方向：汽车检测。
1 柴油机积碳的原因1）使用的柴油品质比较差，含有大量杂质。
2）柴油机内的润滑油使用时间过长，会导致柴油内的胶状物含量比较高。
3）柴油机内的活塞环出现开口过大的现象，容易导致气门导管和气门杆之间的间隙过大，使得机油会窜入柴油机的燃烧室而发生燃烧的现象，从而造成积碳现象的发生。
4）柴油机的点火时间过早或过迟，会使喷油泵内的供油量过大，导致积碳现象的发生。
5）如果柴油机长时间处于低温运转的状态，或者各个零部件出现磨损或者损坏的现象，也会导致燃烧不完全现象的发生。
6）如果柴油机内的机油压力处于比较低的情况，会出现雾化不良，甚至出现滴油或者漏油的现象。
7）柴油机如果长时间处于超负荷作业的状态，也会导致积碳现象的发生[1]。
2 柴油机积碳的危害2.1 增大柴油机的压缩比如果柴油机存在积碳的现象，会使得机油的pH 值下降，并失去润滑的作用。
还会导致零件出现磨损，从而导致柴油机的工作性能下降。
柴油机积碳存在的危害主要体现在七个方面。
因为柴油机产生的积碳会在气缸壁和活塞上附着，从而燃烧室的容积会变少，柴油机的压缩比增大。
当柴油机的压缩比存在过大的情况，同时气门也处于关闭严密的情况下，就会容易引起早燃，并且产生冲击波，从而导致柴油机出现爆燃。
柴油机出现压缩比增大的情况，不仅会导致柴油机的功率下降，也会对柴油机的其他零件造成破坏，从而导致柴油机的使用寿命缩短。
铸件表面积碳-概述说明以及解释
铸件表面积碳-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下内容：铸件表面积碳是指在铸件的表面形成的碳元素沉积层，是一个普遍存在于铸件制造过程中的问题。
铸件表面积碳的形成是由多种因素共同作用而成的。
本文旨在探讨铸件表面积碳的形成原因以及影响因素，并对其进行深入分析。
通过研究铸件表面积碳的成因，可以为铸造工艺的改进提供有益的参考，提高铸件的质量和性能。
在本文的正文部分，我们将首先对铸件表面积碳的形成原因进行阐述。
通过了解铸件制造过程中的各个环节，我们可以揭示铸件表面积碳形成的根源。
其次，我们将探讨影响铸件表面积碳的各种因素，包括材料的选择、工艺参数的控制、环境条件等。
通过对这些因素的分析，可以为减少铸件表面积碳的产生提供有效的措施和建议。
结论部分将对本文所述内容进行总结，并指出一些未来研究的可能方向。
希望通过本文的研究，可以增进对铸件表面积碳问题的认识，促进相关领域的研究进展。
同时，也为铸造工艺的改进和提高铸件质量提供一定的理论基础和技术支持。
通过详细的研究和分析，相信本文将为读者对铸件表面积碳的了解提供一定的帮助，并为相关领域的研究提供新的思路和启示。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要围绕铸件表面积碳进行讨论，下面将介绍文章的结构。
第一部分是引言部分。
我们将概述铸件表面积碳的问题，并介绍文章的主要结构和目的。
第二部分是正文部分。
我们将从两个方面来探讨铸件表面积碳的问题。
首先，我们将解释铸件表面积碳形成的原因，包括工艺操作、材料选择等因素。
其次，我们将探讨影响铸件表面积碳的因素，例如温度、湿度、环境气氛等。
通过对这些因素的研究，可以为有效防止铸件表面积碳的形成提供指导。
第三部分是结论部分。
我们将对整个文章进行总结，总结铸件表面积碳形成原因和影响因素的主要观点。
同时，我们还会展望未来研究的方向，包括开展更深入的材料和工艺研究，以进一步提高铸件表面质量。
通过以上的结构安排，我们将全面深入地探讨铸件表面积碳的问题，介绍相关的形成原因和影响因素，并为未来的研究提出展望。
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发动机故障及污染物排放与积炭的关联性一、发动机积炭的产生1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。
同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。
混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。
轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。
随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。
2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。
即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。
一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。
发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。
3、发动机积碳产生的成因发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。
它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。
因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。
汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。
点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。
点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。
发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。
装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。
气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。
燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。
燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积碳,使尾气排放增加。
空气中含有的细小灰尘颗粒在空气滤清器无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。
细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
交通拥堵使得发动机长时间处于怠速运转状态，导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气在经过不同宽度、不同长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密度不同，空气比较容易改变方向, 而汽油颗粒受惯性力的作用则继续向歧管末端运动, 由此造成混合气浓度的均匀性较差。
无法保证燃油完全燃烧。
二、发动机积炭的危害机动车尾气排放的污染物主要指的是CO、HC和NOX等。
HC主要指未燃烧完全的燃油碳氢化合物分子。
产生的原因是在喷油器上因积碳的堆积使喷油雾化不正常，便使HC化合物在燃烧室来不及燃烧就被排出，这样不仅增加了尾气排放，同时还造成发动机工作性能下降。
因积碳多常使混合气变浓，燃油不能完全燃烧而生成CO。
CO是烃类燃料在燃烧过程中由于缺氧而不能完全燃烧的产物。
所以在车辆正常工作情况下，汽车尾气超标，主要原因是排气系统内有积碳堆积。
积炭是不良导热体, 本身的温度较高, 它的存在不但占据一定的空间，而且在高温下易形成炽热点,引起汽油机早燃和爆震，影响发动机的工作性能和使用寿命。
积炭脱落形成的磨料颗粒造成机件的磨料磨损积炭形成的高温颗粒会导致汽油机提前点火，使发动机功率下降，工作紊乱积炭加速润滑油的污染变质且堵塞润滑油油路，破坏润滑系统的正常工作，从而造成机件的异常磨损。
对于电控燃油喷射系统，积炭过多还会使节气门位置发生变化，使电脑接收到错误信号，计算出错误的供油量、供油时刻，导致供油过多，油耗升高等。
积炭主要产生在火花塞电极、活塞顶部和燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、喷油嘴、进气歧管衬垫以及排气管消声器内壁等部位。
火花塞电极积炭：火花塞电极积炭使电极间的跳火间隙变小，导致火花塞中心电极与旁电极间产生的高压火花变弱，当积炭严重时，在燃油湿润后，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，短路点火电极，造成火花塞漏电，消耗部分电磁能，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖。
活塞顶部和燃烧室表面积炭：活塞顶部和燃烧室表面积炭后使冷却效果变差，燃烧室容积减小，压缩比增大，其所形成的炽热面还会引起汽油机“表面点火”，导致其“早燃”或“爆震”，缩短发动机的使用寿命，使发动机动力性和经济性大大下降。
活塞环槽积炭：积炭使活塞环端隙、背隙变小甚至消除，造成活塞环砧结失去弹性，甚至折断活塞环而导致拉缸故障。
气门及组件积炭：气门及气门座圈工作面积炭，会使气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障。
喷油嘴积炭：喷油嘴有积炭，极易堵死喷油嘴，降低喷油流量，甚至不喷油，引起喷油压力不足、雾化不良, 造成发动机缺缸运行或突然熄火。
进气歧管衬垫积炭：该部位积炭易造成进气截面减小，混合气较浓，无法完全燃烧，导致汽油机排放中的浓度增加。
排气管消声器及三元催化器积炭：该部位积炭严重使排气阻力增加，排气不畅，发动机燃烧不良，温度上升，功率下降，同时表面积炭还会造成三元催化器堵塞，严重影响了三元催化的工作效率，导致排放物超标，缩短三元催化器和氧传感器的使用寿命。
三、发动机积炭的常规解决办法传统清除积炭的方法一般采用机械刮除法和化学除炭法。
1、解体法（机械刮除法）：用机械方法清除积炭时，一般采用铲刀或金属丝在气缸盖、燃烧室表面、活塞顶以及活塞环槽等部位做机械铲除。
机械刮除法虽然工作简便，但由于积炭与金属粘结得比较牢固，这种方法很难将积炭清除干净，而且极易在金属表面上留下伤痕，这些伤痕会成为新的积炭中心，导致更加严重的积炭。
同时，由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行，否则发动机性能将大打折扣。
2、不解体法（化学除炭法）：化学除炭法主要是用脱炭剂先将零件上的积炭软化，然后加以清除。
这种方法清除积炭较为彻底，也不会划伤零件表面。
用化学方法清除积炭的过程是氧化的聚合物膨胀和溶解的过程。
脱炭剂与积炭接触后，首先在积炭层表面形成吸附层，而后由于分子之间的运动以及脱炭剂分子与积炭分子极性基的相互作用，使脱炭分子逐渐向积炭内部扩散，并能在积炭网状分子的极性基之间生成键结合，使网状分子之间的极性力减弱，破坏网状聚合物的有序排列，使之逐渐变松软化而被清除。
由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
四、最新除碳方法最近市场上存在一种免拆清洗的除炭方法, 就是在常规保养都满足的条件下，车辆每行驶2万至3万公里时，在发动机不解体的前提下用专用设备做一下进气系统等的免拆清洗，主要是对车辆的进排气道、气门、喷油嘴、油路等容易形成积炭的部位进行清洗积炭的操作。
目前市场上的清洗机产品主要有以下种喷油嘴清洗机燃油系统清洗机润滑系统清洗机自动变速箱清洗机冷却系统清洗机。
当然这种做法的效果目前还没有一个确切的定论，还有待于进一步地研究探讨，仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净，它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉，同时软化形成积碳的纽带—树脂和漆膜。
同时，因为单纯清洗会破坏汽车发动机某些零部件的润滑，若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧，传感器灵敏度下降，汽车综合功能变差。
1、加氢除炭技术a) 技术原理氢内燃机或掺氢燃烧技术方面：十五以来，在国家科技部以及北京市科委的大力支持下，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在制氢、储氢以及氢在汽车上的利用等环节开展了一系列研究，取得了大量的成果。
包括在氢内燃机以及CNG掺氢燃烧技术方面，对发动机设计、内燃机燃烧学、内燃机污染物排放及控制等学科领域进行了深入的研究，特别是在涉及发动机燃烧混合气掺氢方面，系统研究了各种发动机类型、工况、控制参数、掺氢比例等因素对发动机燃烧的影响，研究分析结果表明：由于氢气的参与，可以拓宽发动机稀燃极限，影响过量空气系数，进而改善发动机的稀燃性能；在空燃比确定的情况下，随着掺氢比的提高，燃烧持续期会缩短，表明掺氢确实可以提高火焰传播速度；同一空燃比下，掺氢比越高，NOx排放量越大。
这是因为氢气的加入提高了燃烧温度，而高温是NOx形成的主要因素；掺氢可降低HC的排放，这是因为氢气可以提高火焰传播速度，减小淬熄距离，从而降低了不完全燃烧的可能性。
C浓度由于氢气的加入而有所降低也是HC排放下降的一个原因。
在过量空气系数小于1.7的区域，掺氢与否对于CO排放的影响不明显，但一旦过量空气系数超过1.7，掺氢越多，CO排放越低。
这归功于氢气良好的燃烧特性，特别是在稀燃料的情况下。
总而言之，通过发动机掺氢燃烧，改善了发动机燃烧特性，促进了混合气的完全燃烧，提高了火焰的传播速度和燃烧温度，火焰热量集中，燃烧速度快，穿透力强，促进了积炭的剥离与燃烧。
对在用车的除炭试验表明，通过将分离产生的氢气引入汽车引擎，对汽车发动机的积碳进行物理去除，与传统使用化学催化剂的清洗相比，更环保、更便捷、也更加彻底。
b) 设备汽车引擎除炭机我公司通过多年的研发，在汽车引擎除炭机，以水为原料，通过电解产生氢、氧分离气体，采用无动力循环系统，使设备内部耗能和噪音大为降低，节能效果显著。
同时设备结合发动机除碳的需求，在功能设计、气体生产速率、压力以及混合气比例、自动监测与操作过程智能化方面开展了一系列研发，外观及内部设计、控制系统等采用了大量的先进理念和技术，获得了多项国家发明专利，并通过了国家有关部门的检测。
一、经常进行保养和清洗有条件的话在汽车进行常规保养的时候可以顺便使用专用的清洗设备对于容易积碳的部位例如进气歧管油道等进行免拆的清洗。
二、尽量使用高标号的汽油汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积碳的主要成分，也就是说清洁度高的汽油形成积碳的趋势相对来说比较小，添加高标号的汽油相对来说较低标汽油辛烷值高，燃烧完全和清洁，形成积碳的可能性也就相对来说低得多。