第三节传动轴及车轮
第五章 万向传动装置
汽车在行使过程中，变速器与驱动桥的相对 位置经常变化，影响动力传动；故传动轴中 设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接， 实现传动轴长度的变化，防止了传动轴运动 干涉。
传动轴较长时，一般做成两段。目的是避免 传动轴过长，自振频率降低而产生共振；同 时提高了传动轴的临界转速和工作可靠性。 传动轴上贴有平衡片，以防止传动轴高速旋 转时质量的偏移而导致剧烈振动。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
万向传动装置组成
万向节——变角度传动 传动轴（伸缩）——变距离传动 中间支承——远距离传动
万向传动装置在汽车上应用： 1、用于发动机前置后轮驱动汽车 变速器输出轴与驱动桥输入轴不能用刚性连 接，必须采用两个万向节和一个传动轴连接。 长距离加中间支承
2、多轴驱动的越 野车 两轴驱动的越野 车汽车变速器与 分动器间，由于 装配、制造及传 动的误差，它们 间装有万向节和 传动轴。 三轴驱动的越野 车汽车，中、后 桥间有贯通式和 非贯通式传动。 贯通式装有万向 节；非贯通式装 有中间支承。
球笼（保持架）
星形套（内滚道） 钢球
球形壳（外 滚道）
外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧， 且到O点的距离相等。球滚动时，同时以A、B为球心滚动， 所以CA=CB，所以，两轴相交任意角度时，传力刚球的中 心都位于角交的平分面上。
承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最 大交角为42°
故：主动叉转速大于从动叉转速。
ω1
B
α
oαLeabharlann ω2结论： 单个十字轴万向节在有夹角传动时，若主动轴匀速转动 （ω 1=常数），则从动轴的角速度ω 2将在ω 1/cosα ～ ω 1cosα 之间时快时慢地周期性变化——不等速性。 不等速性是指从动轴在一周中角速度不匀而言的，而主、从 动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过 一周。 两轴交角α 愈大，转角差愈大，万向节传动的不等速性愈严 重。 不等速性危害：使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振 动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命 现代汽车采用双十字轴万向节串联安装（用传动轴把两个万 向节连接起来）的办法来实现两轴间的等速传动。
传动轴设计及应用解读
• 准等速万向节：是指输入轴和输出轴以近似等速传递运动 的万向节。双联式万向节、凸块式万向节和三销轴式万向 节等为准等速万向节。主要用于转向驱动桥。
• 等速万向节：等速万向节是指输入轴和输出轴以等速传递 运动的万向节。球笼式万向节和球叉式万向节等为等速万 向节。主要用于轿车和驱动桥。 • 挠性万向节：挠性万向节依靠其中弹性零件的弹性变形来 保证在相交两轴间传动时不发生干涉。它能减小传动系的 扭转振动、动载荷和噪声，结构简单，使用中不需润滑， 一般用于两轴间夹角不大和很小轴向位移的万向传动场合。
传动轴的动平衡
• 传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激 励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪 声。所以传动轴装配后必须100％进行动平衡 检验，并在传动轴两端焊平衡片校正不平衡量， 其剩余不平衡量不应低于GB 9293中规定的G40 平衡品质等级。 • 影响传动轴动平衡品质的因素： 1、万向节十字轴的轴向间隙； 2、传动轴滑动花键副中的间隙； 3、传动轴总成两端连接处定心精度； 4、高速回转时传动轴的弹性变形。
传动轴额定载荷的确定
• • 传动轴的额定载荷是根据车型的配置参数计算出来的。先按发动机最大扭矩 计算，再按车轮的最大附着力计算，取二者中的小值作为额定扭矩。 1、按发动机最大扭矩计算： Mg=Memax×ik1×ip1/n 式中 Mg—按发动机最大扭矩计算时传动轴承受的扭矩，N.m Memax—发动机最大扭矩，N.m ik1 —变速箱一档速比 ip1 —分动箱低档速比 n —使用分动器低档时的驱动轴数目 2、按车轮最大附着力计算： Mφmax=G×rk×ψ/io 式中 Mφmax—按附着力计算时传动轴承受的扭矩，N.m G—满载时驱动轴上的载荷，N rk —车轮的滚动半径，m ψ —轮胎与地面的附着系数（在良好的沥青路面上取0.8） io —减速器速比
传动轴基本知识
传动轴基本知识目录一、传动轴的基本概念 (2)1.1 定义与分类 (2)1.2 结构组成 (3)二、传动轴的工作原理 (4)2.1 动力传递过程 (5)2.2 转速与扭矩传递 (6)三、传动轴的材料与性能要求 (8)3.1 常用材料 (9)3.2 性能要求 (10)四、传动轴的设计与计算 (11)4.1 设计原则与步骤 (12)4.2 主要计算 (14)五、传动轴的制造工艺 (16)5.1 热处理工艺 (17)5.2 切削加工工艺 (18)六、传动轴的试验与检测 (19)6.1 试验项目与方法 (21)6.2 检测标准与要求 (22)七、传动轴的应用与维护 (22)7.1 应用领域 (24)7.2 维护保养知识 (25)八、传动轴的发展趋势与新技术 (25)8.1 发展趋势 (27)8.2 新技术应用 (28)一、传动轴的基本概念传动轴是机械动力传输的重要部件，广泛应用于各类机械、车辆及设备中。
基本概念是指一种用于将发动机的动力通过旋转运动传递给其它机械部件的轴系装置。
其主要功能在于将动力源（如发动机、电动机等）产生的旋转运动及扭矩，传递到需要运动的部件上，从而实现设备或机器的整体运行。
传动轴通常连接于发动机与变速器之间，或者是其他需要连续转动并传递动力的机械之间。
通过其精确的旋转运动，传动轴能够有效地将动力从源头传输到各个需要运转的部件，从而确保机器的高效运作。
传动轴的设计结构根据不同的应用环境和需求会有所不同，一般包括轴管、伸缩套管、万向节等多个部分。
这些部件协同工作，保证了传动轴的灵活性和耐久性，使其能够在各种复杂环境下稳定运行。
传动轴的基本概念是机械动力传输的关键组成部分，对于设备的运行效率、性能和寿命等方面具有重要的影响。
了解和掌握传动轴的基本知识，对于维护和保养机械设备，以及进行相关的技术研发和改造具有重要意义。
1.1 定义与分类1轴杆类传动轴：这类传动轴主要由实心轴或空心轴构成，其结构较为简单，承载能力较大。
汽车底盘构造与维修教案--项目3传动轴及驱动桥
汽车底盘构造与维修 4）半轴
（1）作用 将差速器传递过来的动力传给驱动轮。
（2）类型及结构 半轴是安装在差速器和驱动轮之间的实心轴 类型：全浮式、半浮式
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汽车底盘构造与维修
四.驱动桥异响故障诊断与排除
常见故障部位：行星齿轮、十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮 1）故障现象
驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 3）中间支承 补偿传动轴轴向和角度方向的安装误
差，以及汽车行驶过程中因发动机攒动或 车架变形等引起的位移。
组成：支架、轴承等
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汽车底盘构造与维修
任务2 驱动桥异响的检修
一.驱动桥的功用 减速、增扭并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节 主要位于发动机前置后驱的变速器与驱动桥之间 主要组成：十字轴、万向节叉、轴承、卡环等
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节
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汽车底盘构造与维修
不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
十字轴式刚性万向节
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汽车底盘构造与维修 如何实现等角速度传动： 采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。 2 第一万向节的从动叉与第二万向的主动叉处于同一平面。
汽车底盘构造与维修教案传动轴及驱动桥PPT课件
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汽车底盘构造与维修 （3）结构
差速器壳体、两个半轴齿轮、两个或四个行星齿轮、行星齿轮轴
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （4）工作原理
1）整体式驱动桥，左右驱动轮通过驱动桥刚性连接，一侧车轮的震 动会直接影响另一侧车轮，舒适性较差。
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汽车底盘构造与维修
2）断开式驱动桥，左右驱动轮和车身之间通过铰接连接，采用独立 悬架，一侧车轮的震动对另一侧车轮的影响较小，舒适性较好。
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汽车底盘构造与维修 三.驱动桥主要部件结构及作用
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不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
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十字轴式刚性万向节
汽车底盘构造与维修
如何实现等角速度传动：
采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。
1）前置后驱：万向传动装置位于变速器与驱动桥之间
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汽车底盘构造与维修 2）前置前驱：万向传动装置位于驱动桥与驱动轮之间
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汽车底盘构造与维修
二.万向传动装置主要部件结构
组成：万向节、传动轴、之间支承
刚度大小
1）万向节
刚性万向节 柔性万向节
作用：实现转轴之间变角度传递动力。
汽车传动轴PPT课件
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2、汽车传动轴管用15Ti冷轧带钢的研制 （1993）
• 用15Ti冷轧带钢试制直径89x2.5mm汽车传动轴管,取代 23.5号钢。主要是在钢中加人钛,使其形成TiC,并利用TiC, 弥散强化作用,细化晶粒,以提高钢的强度：
• （1）屈服强度可提高45MPa,屈服扭矩可提高1260N·m。 从而可减薄管壁,提高轴管使用寿命；
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三、轴管制造（首钢管厂）
• （1）原料选择
• 壁厚为4.0mm~5.0mm的轴管可选择082热轧带钢; • 壁厚在2.smm以下的轴管宜选择冷轧带钢 • 08Ti、10Ti、15Ti钢均属含钦的低合金钢。钢中加入Ti后,使晶粒细化,
提高了钢的屈服强度、抗拉强度和屈强比(约0.8)。
• （2）成型孔型设计
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• （3）108x7mm高强度厚壁管在国内首次试制成功,填补了我国重型 汽车传动轴管的空白,为重型汽车和其它行业所需的各种规格的高强度 厚壁管的生产开辟了道路,将为我厂和社会创造更好的效益。
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• （4）传动轴管精密缩径上限分析 （2000）
• 为了提高传动轴临界转速,要求提高传动轴管两端口尺寸精度,若采用 传统的无芯棒缩径工艺已无法保证制造精度。本文提出一种有芯棒精 密缩径开式挤压工艺,并应用上限理论计算方法可准确预示挤压力,合 理设计出凹模及芯棒几何尺寸。经过上限理论分析及实验,得出最佳模 角A=12°,最佳轴管外径Rf=64.2 mm,挤压前对轴管进行磷化皂化处理 最为理想。
汽车传动轴之轴管
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一、传动轴管简介
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1、传动轴组成
• 传动轴总成装在变速器和后桥之间，将变速器传来的扭矩 与旋转运动传递给后桥的主减速器。传动轴是由轴管、伸 缩套（伸缩花键)和万向节组成,分段式须加中间支承。
汽车构造电子教案pdf下
nT 大时，单向离合器松开，导轮旋转，无反作用力矩， MT＝ MB 特点：
§ 低速比时为变矩器，输出转矩大 § 高速比时为偶合器，输出效率高
三、闭锁式液力变矩器 1. 原理
§ 液力变矩器有液流损失，最高效率约 90％。 § 变矩器在汽车起步、爬坡等低速工况有较大作用，但在汽车高速行驶时，优点不明显。 § 在泵轮和涡轮之间安装闭锁离合器，变液力连接成为机械连接。 § 闭锁离合器由锁止电磁阀控制 闭锁式液力变矩器原理简图
M D = r Q(vuD 2 RD 2 - vuT 2 RT 2 )
5.外特性曲线(M－nT 特性) 用于汽车传动系分析： § 起步 § 正常行驶 6. 无因次参数和特性
不同的 nB，有不同的 M－nT 曲线 § § 变矩系数
K=MT/ MB § 转速比
i= nT/nB § 效率
η=MTnT/(MBnB) =Ki 原始特性曲线
第三节 液力变矩器的类型
一、普通式液力变矩器 二、综合式液力变矩器 能使涡轮出口液流冲击导轮叶片背部时，导轮不起作用，可避免负的导轮转矩工况出现。
导轮上安装单向离合器（超越离合器、自由轮机构） 导轮上安装的滚柱弹簧式单向离合器
§ 楔块式（支柱式）单向离合器 俗称 8 字轮，楔块有长短两条对角线。
主动叉和从动叉凹槽的中心线是以 O1、O2 为圆心的两个半径相等的圆，而圆心 O1、O2 与万向 节中心 O 的距离相等。因此，在主动轴和从动轴以任何角度相交的情况下，传动钢球中心始终位于 两圆的交点上，亦即所有传动钢球都位于角平分面上，因而保证了等角速传动。
其缺点是：寿命短，钢球与凹槽的磨损快；采用压力装配的球叉式等速万向节的拆卸不便。 2）球笼式等速万向节 球笼式等速万向节按主、从动叉在传递转矩的过程中是否产生轴向位移分为：固定型球笼式万 向节（RF 节）和伸缩型球笼式万向节（VL 节） 固定型球笼式万向节（RF 节）的结构见下图
传动轴作用
传动轴作用传动轴是通过传递扭矩和转动力矩来实现机械装置或车辆零部件之间的动力传递的一个重要部件。
它由一个或多个连接在一起的轴组成，通常用于将动力从发动机传递到车辆的驱动轮或机械装置的其他部分。
传动轴在汽车、摩托车、农机、建筑机械等各种机械设备中都有广泛应用。
传动轴的主要作用是将发动机的扭矩传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够正常行驶。
它通过连接发动机和驱动轮的轮轴与传动总成，将发动机产生的动力传递给车轮，从而推动车辆前进。
传动轴可以根据不同的传动方式分为前驱轴、后驱轴和四驱轴等。
传动轴具有以下几个作用：1. 承载扭矩：传动轴能够承受发动机产生的扭矩，并将其传递给驱动轮或机械装置。
在车辆行驶过程中，传动轴需要承受不同转速和扭矩的变化，因此需要具有足够的强度和刚性来保证其正常运转。
2. 传递动力：传动轴能够将发动机产生的动力传递给驱动轮或机械装置，使其能够正常运转。
通过传动轴传递的动力可以带动车轮旋转，从而使车辆前进。
3. 平衡质量：传动轴在高速旋转时需要平衡质量，以减少振动和噪音。
通过精确加工和平衡检测，可以保证传动轴在高速旋转时的平衡性，提高车辆的运行平稳性和舒适性。
4. 转向支撑：在某些车辆中，传动轴还可以用作转向支撑，增加车辆的稳定性和操控性。
通过连接车轮和底盘，传动轴可以帮助车辆更好地适应道路状况，提高行驶的稳定性和安全性。
总之，传动轴是机械装置或车辆中不可或缺的一个部件，通过传递动力和扭矩来实现动力传递。
它承载着将发动机产生的动力传递给车轮或机械装置的重要任务，对于车辆的正常运行具有至关重要的作用。
同时，传动轴还需要具有足够的强度、刚性和平衡性，以提高车辆的运行平稳性和舒适性。
汽车传动轴的组成-概述说明以及解释
汽车传动轴的组成-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车传动轴作为汽车动力传递的重要组成部分，在汽车行业起着至关重要的作用。
它位于发动机和驱动轮之间，负责将发动机产生的动力传递到驱动轮，从而驱动汽车前进。
汽车传动轴具有承载、传递和转换动力的功能，是汽车动力系统中不可或缺的一部分。
汽车传动轴的主要组成部分包括轴承、万向节、连接杆和传动杆等。
轴承是汽车传动轴的核心组成部分之一，承载着传动轴的转动力和负荷，并确保传动轴的稳定运行。
万向节则起到连接传动轴和驱动轮的作用，它能够在传动过程中灵活调整角度，使传动轴能够顺利传递动力。
连接杆和传动杆是连接传动轴和发动机的重要部件，它们通过一系列的机械结构将发动机的动力传递给传动轴。
除了这些主要组成部分外，汽车传动轴还包括一系列的轮辐和齿轮等机械结构，用于增强传动轴的强度和稳定性，并通过齿轮的齿合来实现动力的传递。
同时，传动轴还需要与其他相关的传动系统进行配合，如变速器和差速器等，以实现不同路况下的动力传递和转向控制。
汽车传动轴的组成部分相互配合，协同工作，构成了一个复杂而高效的动力传递系统。
它不仅保证了汽车正常行驶，还直接关系到汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。
在接下来的篇章中，我们将详细探讨汽车传动轴的功能和主要组成部分，以及对汽车传动轴的重要性进行深入的讨论。
通过了解汽车传动轴的组成和工作原理，我们可以更好地理解汽车的动力传递系统，并为汽车的维护和故障诊断提供更准确的参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括以下内容：本文将通过以下几个方面来介绍汽车传动轴的组成。
首先，我们将在引言部分概述本文的主要内容和目的。
接着，在正文部分的第2.1节，我们将详细介绍汽车传动轴的功能，包括其在车辆传动系统中的重要作用以及其对整车性能的影响。
随后，在正文部分的第2.2节，我们将着重介绍汽车传动轴的主要组成部分，包括轴管、滑动套、传动齿轮等。
我们将详细解释每个组成部分的功能和作用，以及它们之间的相互配合关系。
汽车传动轴的结构和工作原理
汽车传动轴（Drive Shaft）是一种能够在两个转动平面间进行功率和扭矩传输的机械设备，一般被用来将发动机的功率从齿轮箱传输到车辆的驱动轮。
驱动轴一般为环状，能由一个平衡关节来维持它的稳定，并且能与驱动轮子及汽车的操纵件相连。
在运行过程中，驱动轴不但要经受拉伸，弯曲，扭转的压力，而且要经受由悬浮装置构成的附加载荷。
传动轴结构，一种驱动轴类按其应用领域，可将其划分为两类：前曲动轮式驱动轴类和后曲动轮式驱动轴类。
前曲动车轮传动轴是一个又厚又短的轮子，它能把能量传送到汽车中间的前轮上。
而后驱车驱动轴又细又长，一般分为两节，中间有一个万向节，用来承担汽车运行时的方向盘和车体悬架所造成的移动力。
螺旋桨轮毂，传动轴是一根主轴与几个联结，联结在一起，一头联结在齿轮箱的输出轴上，而另一头联结在传动轮上。
心轴的构造类似于直心轴，所以能经受很长时间的弯扭压力。
而万向节的作用是将轴头与轴头之间的距离拉得更远，这样就使得轴头具有了一定的转弯性能，能够适合各种变速角以及各种悬吊、框架的构造。
驱动杆的工作机理，事实上，驱动轴是把能量从引擎传送到轮子上的一个关键部件。
在发动机工作的时候，从齿轮箱的输出轴向驱动轴传送转动的能量。
在这种情况下，传动轴起到了把动力传送给轮子和维持轮子合适的转角的作用。
传动时，由于传动装置的改变，将引起悬吊及框架的变形，所以，需要采用强力大的传动轴。
传动轴的基本工作方法，驱动轴在很大程度上利用了一个使其能够转动的万向关节来实现各种角度的转动。
举例来说，在一辆四驱车中，轮子可以大致与车体垂直，轮轴也可以与轮子的轴线成同一角度转动。
这时，关节的夹角接近于0。
随着轮子的转角变化，驱动轴端部的转角也随之变化。
该系统的优势在于能保持驱动轴在各种工况下的转动，比如转弯时，驱动轴会发生倾斜。
但是，它也有缺点，比如：容易磨损，容易生锈等等。
为此，必须及时对传动轴进行修理与维护，才能确保其工作性能。
传动轴的保养，经常性的检验，有必要对驱动轴进行周期性的工作状况检测。
汽车传动系统的基本功用
汽车传动系统的基本功用汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车轮上的一系列机械装置，它是汽车的重要组成部分之一。
汽车传动系统的基本功用是将发动机的扭矩转化为车轮的动力，使汽车能够行驶。
它包括传动轴、传动齿轮、万向节、差速器、半轴等部件，下面我们逐一解释。
1. 传动轴传动轴是连接发动机和车轮的重要部件，它的作用是将发动机的动力传递到车轮上。
传动轴通常由两个或三个部分组成，其中心部分是由金属制成的，两端则是由橡胶或其他材料制成的减震器连接到发动机和车轮上。
传动轴的长度和直径会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。
2. 传动齿轮传动齿轮是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是将发动机的转速转化为车轮的转速，从而实现汽车的行驶。
传动齿轮通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮传动来实现转速的变化。
传动齿轮的数量和大小会根据车辆的类型和使用情况而有所不同。
3. 万向节万向节是连接传动轴和轮毂的重要部件，它的作用是使车轮能够转动而不受传动轴的影响。
万向节通常由两个部分组成，其中一个部分连接传动轴，另一个部分连接轮毂。
万向节的设计使其能够在车轮转动时保持稳定，从而保证汽车的行驶安全。
4. 差速器差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是使左右两个车轮能够以不同的速度旋转，从而实现汽车的转弯。
差速器通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮传动来实现左右车轮的不同转速。
差速器的设计使其能够在车辆转弯时保持稳定，从而保证汽车的行驶安全。
5. 半轴半轴是连接差速器和车轮的重要部件，它的作用是将差速器的动力传递到车轮上。
半轴通常由两个部分组成，其中一个部分连接差速器，另一个部分连接车轮。
半轴的长度和直径会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。
总之，汽车传动系统的基本功用是将发动机的动力传递到车轮上，使汽车能够行驶。
它包括传动轴、传动齿轮、万向节、差速器、半轴等部件，这些部件的设计和组合使汽车能够在不同的路况和使用情况下保持稳定和安全。
轮轴——精选推荐
轮轴目录第一节轮轴组成第二节车轴损伤形式第三节车轮损伤形式第四节滚动轴承损伤形式第一节轮轴组成铁路货车轮轴是货车的重要部件之一，由车轴、车轮和滚动轴承采用过盈配合组装在一起。
一、轮轴结构组成，见图1-1-1。
1-车轴；2-车轮；3-轴承。
图1-1-1 轮轴结构组成二、滚动轴承车轴滚动轴承车轴见图1-1-2。
1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘板座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角。
图1-1-2 滚动轴承车轴三、车轮各部分的名称车轮形状见图1-1-3。
1-轮毂孔；2-轮毂外侧面；3-轮毂；4-辐板孔；5-轮辋外侧面；6-踏面；7-轮缘；8-轮辋；9-轮辋内侧面；10-辐板；11-轮毂内侧面。
图1-1-3 车轮各部名称四、轴承结构组成（352226X2 -2RZ（TN）型、197726TN 型为例）如图1-1-4。
1—外圈；2—内圈；3—滚子；4—保持架；5—中隔圈；6—密封罩；7—密封座；8—外油封；9—内油封。
图1-1-4 滚动轴承示意图第二节车轴损伤形式车轴的损伤形式主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲及磨损、打痕、碰伤、电焊打火凹痕、燃轴造成的轴颈碾长等。
这些故障可能导致切轴事故，而造成车辆脱轨、颠覆事故。
一、车轴裂纹裂纹：在工艺过程中金属的连续性破坏而形成的缺陷。
磁粉探伤时，其磁痕特征一般为线形锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的的图象不规则，但清晰、密集。
发纹：是由原材料中的微小气孔、针孔、金属和非金属夹杂物等，经锻轧而成的原材料缺陷。
磁粉探伤时，其磁痕特征呈直线或微弯的细线状，磁粉聚集的图像规则呈细长、平直。
（一）车轴裂纹及折损一般分为疲劳折损及一次性断裂(热切)两种。
车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种，若裂纹与车轴中心线夹角大于45°时，称为横裂纹。
横裂纹的产生将减小车轴的有效横截面积，对车轴强度的影响最大，车轴折损都由于横裂纹的深度不断扩展，导致应力上升而引起的。
汽车构造下册知识点总结
汽车构造下册知识点总结第一节发动机构造1. 发动机的基本构造发动机是汽车的心脏，通过内燃机工作原理将燃油和空气混合后燃烧产生动力，驱动汽车前进。
发动机的基本构造包括气缸、活塞、曲轴、气门、火花塞等部件，通过这些部件的协同工作，实现了燃油燃烧后的动力输出。
2. 发动机的工作原理发动机的工作原理是通过往复式活塞运动与曲轴旋转来实现能量转换，完成燃烧室内混合气的燃烧，产生高温高压气体，从而推动曲轴旋转带动汽车前进。
3. 发动机的类型发动机按燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机，按工作原理可分为四冲程发动机和两冲程发动机，按排列方式可分为直列式发动机和V型发动机等。
第二节传动系统构造1. 变速器的构造与工作原理变速器是汽车传动系统的关键部件，通过其内部齿轮的组合实现不同档位的换挡，从而使发动机输出的动力以最佳方式传递到车轮上，实现汽车的前进和倒车。
2. 差速器的构造与作用差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是使左右车轮在转弯时以不同速度旋转，保证汽车的平稳行驶和转向效果。
3. 传动轴的构造与传动方式传动轴是将发动机输出的动力传递到车轮的关键部件，根据不同车型和传动方式可以分为前驱、后驱和四驱的传动轴结构，从而实现汽车前进、倒车和转向的功能。
第三节制动系统构造1. 制动系统的构造与工作原理制动系统是保证汽车安全行驶的重要部件，通过制动盘和刹车片的摩擦来实现汽车的减速和停车，从而避免交通事故。
2. ABS制动系统的工作原理ABS制动系统是一种防抱死制动系统，通过传感器监测车轮的速度，并通过控制单元调整刹车盘的压力，避免车轮抱死，保证汽车的操控性和安全性。
3. 刹车油和刹车管路的作用刹车油和刹车管路是保证刹车系统正常工作的关键部件，刹车油通过刹车管路将刹车踏板的压力传递到制动器，实现汽车的减速和停车。
第四节车身构造1. 车身的结构汽车车身的结构包括车体、车门、车窗、车顶、后备箱等部件，不同车型的车身结构稍有不同，但都包含这些基本部件。
汽车传动系统 3驱动轴PPT课件
3.高摩擦自锁式差速器
高摩擦自锁式差速器能根据左右驱动车轮的阻力矩情况自动操作而 成为抗滑差差速器，它有摩擦片式和滑块凸轮式等结构形式。
在普通锥齿轮差速器的半轴齿轮后面加上摩擦片组，同时将十字轴 行星架的轴端作成了锥斜面和差速器壳上的V 形槽孔配合，就成为高摩擦 自锁式抗滑差差速器。
汽车在好路面时，两半轴各获得一半的驱动转矩，行星齿轮不转动 。差速器壳V 形槽对行星架轴锥斜面产生轴向力，迫使十字轴略微移动， 通过行星齿轮和推力压盘使左右两组摩擦片略微压紧。从动锥齿轮传递的 转矩不仅由半轴齿轮、而且由差速器壳和摩擦片组传递给半轴。汽车驶入 坏路面或转弯时，差速器起作用，自转的行星齿轮使左右半轴转速不等。 转速差和十字轴的略微移动，使主、从动摩擦片组间相对转动而产生较大 摩擦力矩。摩擦力矩方向与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，于 是慢轴获得的转矩明显增加，是快轴的5 倍以上，即锁紧系数大于5。于 是汽车可克服快转车轮的打滑实现正常行驶。
为提高汽车的通过能力，可采用各种形式的防滑差速器。当左 右驱动轮与路面附着条件相差较大时，抗滑差差速器能将输入转矩 更多或全部给附着条件好，滑转程度低的车轮。
防滑差速器的常见形式有强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差 速器、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器、粘性联轴差速器等。
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2.强制锁止式差速器
普通锥齿轮差速器加上差 速锁就成为强制锁止式抗滑差 差速器。
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传动简图
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3. 等速万向节
常见的等角速万向节有球叉式和球笼式。 等角速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其 传为点永远位于两轴交角的平分面上，这个原理可以通过一对大小相同 的锥齿轮传动来说明，两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角α的平分 面上，由P点到两轴轴线的垂直距离都等于r，在P点处两齿轮的圆周速 度是相等的，因而两个齿轮旋转的角速度也相等。
东风雪铁龙毕加索轿车全车维修手册-09传动轴及车轮的检修.pdf
第三节传动轴及车轮一、传动轴的特点及参数1、特点毕加索轿车采用发动机前置、前轮驱动，前轮既是转向轮又是驱动轮，半轴与轮毂之间采用等速万向节连接，允许有较大的夹角。
变速器端的三销轴等速万向节，允许轴向有一定的移动量，以适应运动中传动轴长度的变化。
毕加索轿车传动轴靠近年轮端采用的是不可滑动的球笼式万向节。
传动轴护套的紧固卡箍可用收缩卡环代替，ABS齿圈可更换。
2、性能参数（图3-3-1）图3-3-1 传动轴标记万向节直径传动轴传动轴护套车轮侧变速器侧车轮侧变速器侧фA фB 车轮侧变速器侧RZ17.5 JB2A 90 80 T36 T36 TP C/C 注：T36-管式传动轴（ф36mm）；TP-热塑材料；C/C-橡胶拧紧力矩：将传动轴螺母1拧紧至320N·m然后锁死。
将传动轴套螺母2拧紧至17.5N·m。
3、传动轴的标记车型左传动轴右传动轴1.6L/2.0L 8LN61 8LN63二、传动轴构造（图3-3-2）图3-3-2 传动轴1-左传动轴 2-右传动轴 3-防护套组件（车轮侧） 4-防护套组件（变速箱侧） 5-轴承 6-轴承衬套7-传动轴轴承螺栓8-右导流板9-六角头锁紧螺母 10-螺母11-螺母锁止片12-开口销 13-卡箍三、传动轴的维修（一）常见故障及检修要点1、传动轴漏油（车轮侧及变速器侧）故障现象：车辆的轮边及变速器侧底盘上有溅落的传动轴润滑脂。
故障原因：传动轴防尘罩（车轮侧及变速器侧）破裂。
故障排除：更换传动轴防尘罩。
2、传动轴及轴承异响故障现象：车辆在行驶过程中，传动轴及轴承处产生异常响声。
故障原因：①传动轴万向节松旷；②轴承失效或装配过紧。
故障排除：①更换传动轴万向节；②更换轴承（按装配要求紧固）。
3、传动轴振动：故障现象：车辆在行驶过程中，传动轴不能平衡转动，产生振动，引起车体振动或噪音。
故障原因：①传动轴本体发生弯曲或扭曲、不平衡；②花键磨损松旷；③万向节磨损松旷。
汽车构造-车轮与轮胎课件
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（二）轮胎的维护与换位
1. 轮胎的日常维护：由驾驶员负责，气压，杂物，螺栓 2. 轮胎的一级维护：由维修工负责，气压，杂物，螺栓，花纹 3. 轮胎的二级维护：由维修工负责，解体检查，气压，杂物，螺
栓，花纹，换位
4. 轮胎维护操作要点
返回 第三节
轮胎换位：
目的：是全车轮胎合理负荷和均匀磨损，避免偏 重与偏磨现象。
（一）轮胎的使用 1. 保持轮胎气压正常
返回 第三节
2. 防止轮胎超载：装载、转 弯、制动、行驶注意事项。
①按规定装载②货物要安放 均匀，并扎牢③汽车转弯 时要减速④选择好轮面行 驶，遇有凹凸不平的道路 不要硬冲，应避障行驶⑤ 尽量不要使用紧急制动。
返回 第三节
3.合理搭配轮胎： 胎辋要相配， 双胎并装（气门嘴相隔180°，制动间隙检视孔与气门相隔90 °，
窗口对齐，直径大的在外） 新胎使用原则：整车换胎，成双换胎，季节换胎，先前后驱，
先主后挂。 季节换胎--------是指进入冬季时可将翻新胎用于后驱动轮上。 同一车轴要求轮胎的尺寸、结构、层级、花纹要相同。
4. 精心驾驶车辆：起步、车速、路面、制动、转弯、特殊条件 5. 保持良好的底盘技术状况：行驶系、转向系、制动系
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第一节
双胎并装
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第一节
❖ 深槽轮辋 [无内胎轮胎（真空胎）用]
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第一节
❖ 平底轮辋 [普通有内胎轮胎用]
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第二节
第二节
一、轮胎的分类
按是否有内胎可分为
有内胎轮胎
无内胎轮胎
轮胎
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第二节
按胎体帘布层的结构不同，还可分为 普通斜交胎（轮胎中心线与帘线排列呈35°） 子午线轮胎（轮胎中心线与帘线排列呈90°）
车桥传动轴及轮胎介绍共30页文档
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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车桥传动轴及轮胎介绍
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
图解车子传动、减震轮胎系统!学习汽车知识!
图解车子传动、减震轮胎系统！学习汽车知识！在很多汽车论坛都能看到一些汽车知识帖子，但在咱海福星社区类似的知识还不太多。
今天泡完论坛没事就在网上闲逛，看到有详细讲述汽车原理的帖子。
经过整理之后发到咱社区，与大家共勉！很多网友可能有这些资料，但一是没时间整理，二是实在太懒不愿意发帖，本人“好事”实在是汽车知识太少，看到别人夸夸其谈很是羡慕，这里转来给朋友们看看，也增长些汽车知识！汽车是有多个系统组合而成的，每个系统都有不同的分工。
这里先了解如下几个部分：一、汽车传动系统——传动系的种类图解二、汽车行驶系统——弹簧减震器结构图解三、汽车行驶系统——轮胎的结构全面图解------------------------------------------------------------一、汽车传动系统——传动系的种类图解1、机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
2、发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
---------------------------------------------------------------------------------------------- 3、典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
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第三节传动轴及车轮一、传动轴的特点及参数1、特点毕加索轿车采用发动机前置、前轮驱动，前轮既是转向轮又是驱动轮，半轴与轮毂之间采用等速万向节连接，允许有较大的夹角。
变速器端的三销轴等速万向节，允许轴向有一定的移动量，以适应运动中传动轴长度的变化。
毕加索轿车传动轴靠近年轮端采用的是不可滑动的球笼式万向节。
传动轴护套的紧固卡箍可用收缩卡环代替，ABS齿圈可更换。
2、性能参数（图3-3-1）注：T36-管式传动轴（ф36mm）；TP-热塑材料；C/C-橡胶拧紧力矩：将传动轴螺母1拧紧至320N·m然后锁死。
将传动轴套螺母2拧紧至17.5N·m。
二、传动轴构造（图3-3-2）图3-3-2 传动轴1-左传动轴2-右传动轴3-防护套组件（车轮侧）4-防护套组件（变速箱侧）5-轴承6-轴承衬套7-传动轴轴承螺栓8-右导流板9-六角头锁紧螺母10-螺母11-螺母锁止片12-开口销13-卡箍三、传动轴的维修（一）常见故障及检修要点1、传动轴漏油（车轮侧及变速器侧）故障现象：车辆的轮边及变速器侧底盘上有溅落的传动轴润滑脂。
故障原因：传动轴防尘罩（车轮侧及变速器侧）破裂。
故障排除：更换传动轴防尘罩。
2、传动轴及轴承异响故障现象：车辆在行驶过程中，传动轴及轴承处产生异常响声。
故障原因：①传动轴万向节松旷；②轴承失效或装配过紧。
故障排除：①更换传动轴万向节；②更换轴承（按装配要求紧固）。
3、传动轴振动：故障现象：车辆在行驶过程中，传动轴不能平衡转动，产生振动，引起车体振动或噪音。
故障原因：①传动轴本体发生弯曲或扭曲、不平衡；②花键磨损松旷；③万向节磨损松旷。
故障排除：更换传动轴。
（二）维修操作1、拆装-传动轴（1）拆卸（图3-3-3~图3-3-8）：图3-3-3 传动轴拆卸1 图3-3-4 传动轴拆卸2图3-3-5 传动轴拆卸3 图3-3-6 传动轴拆卸4图3-3-7 传动轴拆卸5 图3-3-8 传动轴拆卸6关闭发动机，使用举升机横杠[3]将车辆前部升起，拆下前轮。
排空变速器油。
装上轮毂锁止工具[1]拆下：锁销1；锁止垫板2；传动轴螺母；轮毂锁止工具[1]。
拆下螺母3。
拆下螺母4，分离横向稳定杆连接杆。
使用转向节球销脱离杆[2]拆下转向节球销，拆下球销保护罩。
松开螺母5，将螺栓转动1／4圈以使轴承从轴承座中脱出，拆下传动轴。
（2）安装（图3-3-9、图3-3-10）：图3-3-9 传动轴安装1 图3-3-10 传动轴安装2使用左传动轴密封圈安装工具[4]和右传动轴密封圈安装工具[5]更换差速器左、右油封，安装前涂抹润滑油。
润滑外轴承支座。
注意：谨慎操作，安装传动轴时不要损坏变速器输出轴油封。
安装：将传动轴装人中间轴承支座中；将轴承装入轴承座；与差速器啮合；传动轴装入轮毂。
将螺柱偏心头6与轴承外座调整好，拧紧螺母5。
按拆卸操作相反的顺序继续安装。
注意：使用新螺母3、4（3）拧紧力矩螺母5：17.5N·m；螺母4：40N·m；螺母3：40N·m；转动轴螺母：320N·m；车轮紧固螺栓：90N·m。
2、修复传动轴注：可分开更换车轮侧及变速器侧防尘罩。
（1）车轮侧防尘罩更换（图3-3-11~图3-3-16）：图3-3-11 车轮侧防尘罩更换1 图3-3-12 车轮侧防尘罩更换2图3-3-13 车轮侧防尘罩更换3 图3-3-14 车轮侧防尘罩更换4图3-3-15 车轮侧防尘罩更换5 图3-3-16 车轮侧防尘罩更换6 拆下卡箍1及2。
注：没有定位槽“a”时应标记传动轴护罩位置。
使用惯性分离器[6]和轴头分离螺纹套筒[7]，拆下球笼3。
拆下：挡圈4；传动轴防尘罩5；清除传动轴油封上的润滑脂。
安装：新的防护罩5；新挡圈4。
在挡圈上套上一个卡箍6以便安装球笼。
借助惯性分离器[6]和轴头分离螺纹套筒[7]将球笼3装到传动轴上。
拆下卡箍6。
在防尘罩内加注160g润滑脂。
将防尘罩5套到球笼上。
注意：保持防尘罩在传动轴上的位置，将防尘罩固定在传动轴上的定位槽“a”中或拆卸时所做的标记处。
用卡箍钳[5]装上新卡箍1、2。
（2）变速器侧的橡胶防尘罩更换（图3-3-17~图3-3-27）图3-3-17 变速器侧防尘罩更换1 图3-3-18 变速器侧防尘罩更换2图3-3-19 变速器侧防尘罩更换3 图3-3-20 变速器侧防尘罩更换4图3-3-21 变速器侧防尘罩更换5 图3-3-22 变速器侧防尘罩更换6图3-3-23 变速器侧防尘罩更换7 图3-3-24 变速器侧防尘罩更换8图3-3-25 变速器侧防尘罩更换9 图3-3-26 变速器侧防尘罩更换10图3-3-27 变速器侧防尘罩更换11测量尺寸A。
折下卡箍7及8。
垂直拆下三销轴9，弹簧10及蝶形垫圈11。
注意：滚轮及滚针，不要丢失。
如必要时使用三销轴保护套[9]。
清除传动轴油封的润滑脂，不要使用溶剂。
用三销轴拆卸支撑板[3]压出三销轴承12。
拆下防尘罩13，将新保尘罩13套在传动轴上。
使用三销轴安装套筒及手锤装上三销轴承。
装上蝶形垫圈11，弹簧10及球笼9，用保护罩套住球笼。
按尺寸A将防尘罩定位。
借助卡箍钳[1]装上新卡箍7及8。
使用分离器[2]按顺序拆下挡环15及轴14。
使用轴承及其套环安装管[8]顺序装上轴承14及挡环15。
四、车轮的类型1、轮辋毕加索轿车目前只配备了一种15寸钢制轮辋，轮辋结构如图3-3-28所示。
图3-3-28 轮辋结构图1-钢制轮辋（15寸） 5-车轮紧固螺栓 6-车轮气门嘴 7-气门嘴盖 2、车轮装饰罩毕加索轿车的车轮装饰罩如图3-3-29所示。
图3-3-29 车轮装饰罩 3、轮胎（1）轮胎类型及参数：毕加索轿车采用的是低压系列无内胎子午线轮胎， 轮胎的型号为符号意义：①轮胎断面宽度185mm ；②轮胎断面高与宽之比为65％； ③子午线结构标志（R ）； ④轮胎内径15英寸；⑤载重指数； ⑥速度级别标志。
（2）充气压力：①充气压力指示标签贴在前车门内侧板上，如图3-3-30。
图3-3-30 轮胎充气压力指示标签 a ：轮胎参数；15 ④ 88 ⑤ H ⑥b：轮胎充气压力建议；c：备胎充气压力建议。
②轮胎额定气压：轻载：前220kPa（2.2bar）；后220kPa（2.2bar）。
重载（5人+行李）：前250kPa（2.5bar）；后300kPa（3.0bar）。
备胎：15″钢轮辋，185／65R15 88H轮胎，额定气压：300kPa（3.0bar）。
4、子午线轮胎特点耐磨性好，行使里程长，可使轮胎使用寿命提高30％~40％，滚动阻力小，可避免汽车轮胎被刺穿后，瞬间轮胎充气内压降为零，轮胎滚动半径很快变小，车辆急骤转向，产生危险。
5、轮胎的使用要求轮胎的技术状态是否符合标准，将直接影响到轮胎的使用寿命和车辆底盘状态的好坏。
所以轮胎使用时必须注意以下要求：①使用厂家指定品牌和型号的轮胎，不允许使用其它品牌和型号的轮胎；②保持轮胎的气压值为规定值；③轮胎的拆装必须在有轮胎拆装机的神龙汽车服务站进行，严禁手工拆卸轮胎；④轮胎修补后应进行动平衡检测，必要时还要进行调整；⑤及时冲洗粘在轮胎上的泥土；⑥安装车轮注意有红点标记的一侧朝外；⑦不允许同一车轴装用不同型号、不同花纹或新旧程度差异较大的轮胎；⑧不允许加装内胎；⑨定期交叉换位，保持同一车轴轮胎磨损均匀；⑩经常检查车轮的定位，保证达到厂家的规定值；6、车轮及轮胎的常见故障及检修要点（1）轮胎异常磨损：故障现象：轮胎偏磨或左右及前后轮胎磨损程度不一致。
故障原因：①轮胎气压过高或过低；②车辆超载；③前轮前束不正确；④前托架变形；⑤轮胎动平衡不良；⑥轮辋变形；⑦三角臂弹性铰接头损坏；⑧后轴摆臂滚针轴承松旷。
故障排除：①在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值；②车辆不允许超载；③调整车辆的前轮前束；④校正或更换前托架；⑤按要求对车辆的轮胎进行动平衡检测；⑥更换轮辋；⑦更换三角臂弹性铰接头；⑧更换后轴摆臂滚针轴承。
（2）轮胎鼓包：故障现象：轮胎的侧面凹凸不平，严重的胎侧起梗。
故障原因：①未用轮胎拆装机拆装轮胎；②轮胎气压过高；③曾经在路况较差的路面上较长时间行驶；④轮胎行驶时胎侧与路肩磕碰或摩擦。
故障排除：①必须用轮胎拆装机拆装轮胎；②在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值；③避免在路况较差的路面上较长时间行使，或减速慢性；④轮胎行驶时避免胎侧与路肩磕碰或摩擦。
（3）转向沉重（轮胎原因）：故障原因：轮胎气压过低。
解决方法：在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值。
（4）车辆跑偏（轮胎原因）：故障现象：车辆行驶过程中不能保持直线行驶，明显的偏离车轴中心线往某一边行驶。
故障原因：①左右轮胎气压不一致；②左右车轮磨损不一致。
故障排除：①将左右前轮气压按要求调整；②左右车轮对换或更换全部车轮。
（5）车辆行驶中发抖，噪声加大（轮胎原因）：故障现象：车辆在行驶过程中，车辆有连续不正常的抖动，行驶时的地面噪声明显加大。
故障原因：①轮胎未经过动平衡检测；②轮胎上粘有泥土或石块；③轮胎气压过高；④轮胎型号不符合要求；⑤在无内胎轮胎内加装了内胎。
故障排除：①按要求对车辆轮胎作动平衡检测；②将轮胎上的泥土或石块清除；③在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值；④按要求选用指定型号的轮胎；⑤禁止在无内胎轮胎内加装内胎。
（6）轮胎胎圈变形、损伤：故障现象：轮胎胎圈扭曲变形、胎圈表面有伤痕。
故障原因：①未用轮胎拆装机拆装轮胎；②未使用厂家指定品牌和型号的车轮和轮胎。
故障排除：①用轮胎拆装机拆装轮胎；②使用厂家指定晶牌和型号的车轮和轮胎；③如果伤及胎体材料必须更换轮胎。
（7）轮胎漏气：故障现象：轮胎存在漏气现象。
故障原因：①气门芯不良；②轮胎本体损伤（划破、割裂）；③轮辋变形。
故障排除：①更换气门芯；②修补轮胎本体或更换轮胎；③校正或更换轮辋。