汽车减振器简介

五十铃阀系基本结构
复原行程
低速工况
复原阀工况：活塞向上低速运动时，活塞上腔的油液，通过活塞上端的 常通孔（即复原阀开口阀片上开口槽）流入下腔。常通孔节流产生油液 阻尼形成减振器低速复原阻尼力。 压缩阀工况：由于复原阀下腔因体积增大，与储油筒之间出现压差，因 此储油筒的油液推开底阀上的补偿阀流入下腔，以补足下腔，使稍后的 压缩行程不致出现空程。 影响低速时的阻尼力大小的因素：活塞的泄漏，开口阀片的开口大小。
麦氟逊式减振器型号表示
由特征代号（ ST） 连杆直径数值（ mm） 由特征代号 （ ST ） ， 连杆直径数值 （ mm ） ， 工作缸内 径数值（mm） 油筒外径数值（mm） 径数值（mm），油筒外径数值（mm），种类区别代号和连线 组成。 组成。 ST××－××－ ST××－××－×× × 麦氟逊式减振器代号 连杆直径（mm） 连杆直径（mm） 工作缸内径（mm） 工作缸内径（mm） 油筒外径（mm） 油筒外径（mm） 种类区别代号（从第二种始A 种类区别代号（从第二种始A、B、C ……） ……）
充气减振器
充气减振器具有较高技术复杂程度 ， 充气减振器 具有较高技术复杂程度， 其 密封性 要求高， 要求高 ， 因此制造充气减振器的难度在于：减 振器的充气方法及是充气后减振器阻力的控制、 振器的充气方法及是充气后减振器阻力的控制 、 密封和寿命的保证。 密封和寿命的保证 。 专用充气设备需专业减振 器设备厂家制造. 器设备厂家制造.
压缩行程
低速工况：
压缩阀工况：活塞向下低速运动时，压缩阀上腔的油液，通过压缩阀座 上端的常通孔（即压缩阀开口阀片上开口槽）流入储油腔。常通孔节流 产生油液阻尼形成减振器低速压缩阻尼力。 复原阀工况：由于压缩阀上腔的压力增大，油液推开复原阀上的流通阀， 补足上腔油液，使稍后的复原行程不致出现空程。 影响低速时的阻尼力大小的因素：压缩阀的泄漏，开口阀片的开口大小
汽车减振器相关术语：
复原阻力：减振器增加长度运动时的阻力。 复原阻力：减振器增加长度运动时的阻力。 压缩阻力：减振器减小长度运动时的阻力。 压缩阻力：减振器减小长度运动时的阻力。 额定阻力：减振器出厂要求检测的阻力。 额定阻力：减振器出厂要求检测的阻力。 额定速度：减振器额定阻力规定的速度。 额定速度：减振器额定阻力规定的速度。 Lmin ：减振器压缩到底长度。 ：减振器压缩到底长度。 Lmax ：减振器拉伸到头长度。 ：减振器拉伸到头长度。 基长L 基长LO ： Lmin-行程，可制造的减振器的最小长度 行程，
筒式减振器型号表示
由结构特征（ 双筒或单筒） 代号 、 工作缸内径值 、 由结构特征 （ 双筒或单筒 ） 代号、 工作缸内径值、 行 程数值、上下连接型式（螺杆或吊环）代号、种类区别代号、 程数值、上下连接型式（螺杆或吊环）代号、种类区别代号、 和连线组成。 和连线组成。 × ××－×× × × × ××－ 结构特征代号（S 结构特征代号（S或D） 工作缸内径数值（mm） 工作缸内径数值（mm） 行程数值（cm） 行程数值（cm） 上部连接型式（G 上部连接型式（G或H） 下部连接型式（G 下部连接型式（G或H） 种类区别代号（从第二种始A 种类区别代号（从第二种始A、B、C……） ……）
缝焊处漏油原因
缝焊环境参数偶尔发生变化， 缝焊环境参数偶尔发生变化，使焊接电流波动造成 焊缝隐性缺陷； 个别减振器焊接部位的表面状态不一致或表面不 清洁，使焊接工件接触电阻发生变化，使焊接电流 波动造成焊缝隐性缺陷；
汽车筒式减振器的分类
1 按工作缸性质分：单筒减振器与双筒减振器。 2 按是否充气分：充气式与非充气式。 3 按拆卸形式分：可拆卸式与不可拆卸式。 4 按安装形式分：独立悬架与非独立悬架。
汽车减振器的编号
按（工作）缸径、行程、联接方式进行编号 例：筒式减振器：D25、S25— 18GH、S25— 例：筒式减振器：D25、S25— 18GH、S25— 20HH 麦弗逊式减振器：ST20 30— 麦弗逊式减振器：ST20 —30—45A 我公司常用（工作）缸径：20、25、30、 36精管 我公司常用（工作）缸径：20、25、30、 36精管 我公司常用油筒缸径： 32、 38、 45 、54的优质焊 32、 38、 54的优质焊 管 我公司常用连杆直径： 12.57、 16.5、 18 、 20 12.57、 16.5、
汽பைடு நூலகம்减振器简介
汽车减振器的基本原理及故障分析
“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术 减振器” 语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。 减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的 位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方 向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。
汽车减振器的作用
1 对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传 递的振动进行阻尼，保持车辆的平顺性，乘 座舒适。 2 快速消除由路面引起的轴和车轮的振动，保 证车轮随时抓地，从而保证车辆的转向和刹 车功能，提高车辆行驶的安全性。
对于液压减振器，无论将补偿阀设计得如何灵敏， 对于液压减振器，无论将补偿阀设计得如何灵敏， 都存在着一个临界速度：当减振器工作速度高于 临界速度时， 减振器外特性便会发生畸变, 临界速度时 ， 减振器外特性便会发生畸变 , 这是 一般液压减振器固有的缺陷, 若想避免这种高速 一般液压减振器固有的缺陷 , 若想 避免这种高速 畸变发生，只有采用充气减振器， 畸变发生，只有采用充气减振器，增大贮油缸和 工作缸下腔的压差，提高补偿阀的补偿能力， 工作缸下腔的压差，提高补偿阀的补偿能力，从 而提高临界速度， 而提高临界速度，使减振器具有更高的抗畸变能 力。
减振器主要故障及影响因素
减振器早期漏油 1 油封处漏油 2 其它原因引起的漏油 减振器异常噪声 减振器失效 减振器失效
油封处漏油原因
个别油封耐磨性差， 个别油封耐磨性差，早期磨损； 个别减振器在组装时清洁度差， 个别减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 连杆表面粗糙度差，个别连杆有划伤, 连杆表面粗糙度差，个别连杆有划伤,损伤油封； 个别减振器零件形位误差大组装后使连杆相对油 封的同轴度增大，使油封偏磨。 封的同轴度增大，使油封偏磨。
高速工况：
活塞向下高速运动时， 压缩阀全开， 活塞向下高速运动时 ， 压缩阀全开 ， 使压缩阀开度与压缩 阀座上的压缩孔面积等效， 形成压缩阀最大开度。 阀座上的压缩孔面积等效 ， 形成压缩阀最大开度 。 这时的 工作压力等效压缩通孔产生的油液阻尼形成高速压缩阻尼 力。 影响高速时阻尼力的因素除以上因素外主要是：压缩阀座 上压缩通孔的通流面积。 上压缩通孔的通流面积 。 压缩孔的通流面积的大小关系到 阀的最大开度， 影响高速时的阻尼力。 通流面积越大， 阀的最大开度 ， 影响高速时的阻尼力 。 通流面积越大 ， 高 速时的阻尼力越小。 速时的阻尼力越小。
压
缩
复原阀
流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀
V上 增 ＜ V 下 减
五十铃系列减振器
我公司生产的五十铃系列减振器，采用的是 传统的日本减振器产品结构，这是复原阀和 流通阀为一体，压缩阀、补偿阀为一体的阀 系结构。这种型式的阀结构紧凑，基长可以 做的较小。其阻力的控制由一组阀片的刚性 来控制，阻力的调整可以通过改变阀片的数 量来实现，调整方便，性能比较稳定。
低速，复原阀开阀前的工作状况
中速工况：
活塞向上中速运动时，这里由于活塞上腔压力增高，压迫 复原阀座向下运动，使阀片变形，直至打开复原阀，油液 通过复原阀座上复原孔，从复原阀座与复原阀片向下变形 后的间隙流入下腔。开阀后的压差是产生减振器中速复原 阻尼力的基础。 影响中速时阻尼力大小的因素有：阀片刚度、复原阀座内 外圆端面的高度差、内圆直径大小。阀片刚度越大，开阀 力越大；阀座内外圆端面的高度差越大、内圆直径越大， 阀片所需的开阀力越大，阻尼力越大。
拉 伸 (复 原 )
复原阀 流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀
V上 减 ＜ V 下 增
减振器在压缩工况下的工作原理
当活塞杆带动活塞压缩相对工作缸下移时，称为 压缩行程。此时上腔的体积增大，下腔的体积减 小，使下腔的工作压力高于上腔，下腔的工作液 使复原阀关闭，流通阀打开，下腔的工作液通过 流通阀向上腔流动充满上腔。
双向作用筒式液压减振器基本构成
双向作用筒式液压减振器主要由：油封、活塞杆、 活塞阀、底阀、工作缸、油筒以及上下连接件等 组成。（即双筒、一杆、四阀）。 组成。（即双筒、一杆、四阀）。 减振器的工作过程由是复原行程和压缩行程持续 交变过程形成的。
减振器在复原（拉伸）工况下的工作原理：
当活塞杆带动活塞拉伸相对工作缸上移时， 当活塞杆带动活塞拉伸相对工作缸上移时 ， 称为复原行程。 此时由于上腔的体积减小， 称为复原行程 。 此时由于上腔的体积减小 ， 下腔的体积增大， 下腔的体积增大 ， 使上腔的工作压力高于 下腔， 上腔的工作液使流通阀关闭， 下腔 ， 上腔的工作液使流通阀关闭 ， 使复 原阀打开通过复原阀节流后向下腔流动产 生复原（拉伸）阻力。 生复原（拉伸）阻力。
充气式减振器
充气式减振器按工作介质的储存方式分为两大类：油气分开式、油气混 合式。油气分开式结构比较复杂，气囊工艺要求高，目前国内外普遍采 用油气混合式结构。我公司采用的充气式减振器是油气混合式结构。采 用的充气工艺是：在双筒液压减振器的基础上，从封盖打孔处充入一定 气压的氮气，再用铆钉堵孔后进行焊接。 充气式减振器储油筒内的工作液在预充的气体作用下, 充气式减振器储油筒内的工作液在预充的气体作用下,增加了与复原阀 下腔的压差，提高了补偿阀的补偿能力， 下腔的压差，提高了补偿阀的补偿能力，从而提高临界速度，同时也改 善了工作液抗乳化性能。有利于消除一般液压减振器固有的高速畸变缺 善了工作液抗乳化性能。有利于消除一般液压减振器固有的高速畸变缺 陷、降低减振器的工作噪音，使减振器的工作性能更加稳定，高频状态 陷、降低减振器的工作噪音，使减振器的工作性能更加稳定，高频状态 下舒适性得到了充分的提高。
低速
高速
高速畸变与临界速度
液压减振器在复原行程末期，活塞处于减振器工作腔顶部， 此时，流入下腔的工作液不足以充满减振器下腔，下腔工 作液的补偿是由底阀上开设的补偿阀完成的，由于液压减 振器的结构所限，补偿阀的开度及最大流量有一定限值。 减振器复原行程中，下腔要求补偿的流量却是随减振器工 作速度的增大而增大的。因此，当速度增大到一定程度时， 便会发生补偿阀补油不足的现象，使压缩行程最终出现空 程，这称为减振器的高速畸变。
中速工况：
活塞向下中速运动时，这里由于压缩阀上腔压力增高，压 迫压缩阀座向下运动，使压缩阀片向内变形，直至打开压 缩阀，油液通过压缩阀座上压缩孔，从压缩阀座与压缩阀 片向下变形后的间隙流入下腔。开阀压力产生了减振器中 速乃至向高速过渡的压缩阻尼力。 影响中速阻尼力大小的因素有：阀片刚度、压缩阀座内外 圆端面的高度差、内圆直径大小。阀片刚度越大，阀座内 外圆端面的高度差越大、内圆直径越大，阀片所需的开阀 力越大，产生的阻尼力越大。
高速工况：
活塞向上高速运动时，复原阀全开，使复原阀开度与复原 阀座上的复原孔面积等效，形成复原阀最大开度。这时的 阀座上的复原孔面积等效，形成复原阀最大开度。这时的 工作压力等效复原孔产生的油液阻尼形成高速阻尼力。 工作压力等效复原孔产生的油液阻尼形成高速阻尼力。 影响高速时阻尼力的因素除以上因素外主要是：复原阀座 上复原孔的通流面积。复原孔的通流面积的大小关系到阀 的最大开度，影响高速时的阻尼力。通流面积越大，高速 时的阻尼力越小。
国内的汽车悬架，广泛采用的是筒式液压 减振器，减振器内的工作介质是某种油液， 这是迄今为止在技术上颇为成熟的一种减 振器。从阻力和吸收能量方面作比较，它 重量轻、外形小，能获得比较稳定的阻力， 并且可以按需要决定工作速度与阻力的函 数关系。
筒式液压减振器的工作原理
当车架与车桥作往复相对运动，活塞在缸筒内 作往复运动，油液便反复地从一个内腔通过一些 窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间 摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力， 把车身与车架振动的能量转化为热能，并由减振 器内油液吸收，进而通过减振器壳体然后散发到 大气中。