地铁车站主体结构施工方案

目录一、编制依据（1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸；（2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）（7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）（8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）（10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）（12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003（13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）（14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91）（15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）（18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）（19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）（20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）（23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）二、工程概况1 工程位置及概况丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。

车站结构的设计起讫里程为K3+～K3+，总长307.5米，车站外包总长308.7米；东端头井外包宽为22.6m,标准段外包宽为～19.6米，西端带有出入场线，车站宽度逐渐增加至～27.54米。

车站采用明挖顺做法施工。

中间标准段为单柱双跨/双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深16.9m～18.31m，顶板覆土2.63m～4.1m；车站东、西侧端头井为双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深18.2m、19.2m，顶板覆土2.33m、3.515m；车站南北侧共设六个出入口、三组风亭，结构底板埋深约10m。

车站采用叠合墙结构，地下连续墙800mm，标准段结构内衬厚400mm，端头井厚600mm。

主体结构采用钢筋混凝土矩形箱体框架结构形式，顶、中、底板为梁板体系，与侧墙形成闭合框架。

车站主体结构沿线路方向自西向东以%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层。

主体结构底板厚1100mm，中板厚400、500、600mm，采用C40混凝土；顶板厚900mm、1000mm，采用C35补偿收缩混凝土；车站东西端头井侧墙厚600mm，中间段侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土。

根据承载力要求以及构造需要，设置顶板梁、中板梁、底梁、立柱；车站附属结构底板800、900mm，采用C40混凝土；顶板600、700、900mm，侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土；砼抗渗等级S8。

主体结构钢筋采用HPB235、HRB335，车站平面结构见图1。

图1 车站结构平面图2 钢筋保护层钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下排40mm；顶板：上排40mm、下排35mm ；中板：30mm；柱：35mm；内衬墙：30mm；站台板：20mm；梁：外侧45mm、内侧40mm。

3 结构防水结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。

三、施工总体筹划1 施工顺序车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。

车站主体、附属结构施工流程图见图2。

车站主体结构车站附属结构图2 车站主体结构施工流程图根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体结构，其次南侧附属结构，二次道路翻交后再施工北侧附属结构，其中车站主体结构先施工西端头井，同时开始东端头的施工，最后施工中间标准段。

其中车站主体结构施工按设计图的诱导缝分11块进行施工。

每施工段的施工流程见图3。

图3 主体结构每施工段施工流程2 工期安排根据场地情况、施工顺序以及整体工期情况，工期计划见表1。

表1 丰庄站车站结构施工工期计划表3 临时用水用电施工用电主电缆采用150平方五芯铜电缆，依各用电点用电量用70平方或50平方五芯电缆接至各施工用电点。

施工用水通过业主提供的φ50供水管供水，场地上用水管线沿施工道路一侧埋设，分别接至施工现场各用水点。

4 资源配置4.1 原材料配置施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。

钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢管、模板等通过租赁方式，循环使用。

4.2 劳动力配置根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见表2，表3。

表2 劳动力配置表钢筋班钢筋绑扎、制作70模板班模板安装及拆除60砼班砼浇注及养护25合计250表3 车站结构施工劳动力配置计划表4.3 机械设备配置根据工程计划进展情况，机械设备配置见表4。

表4 机械设备配置序号机械设备型号/规格数量产地1履带吊50t2国产2钢筋弯曲机GW502国产3钢筋调直机大力4~14mm3国产4钢筋切断机CQ501国产5砂轮切割机3国产6圆盘锯2国产8交流电焊机30KvA8国产9插入式振捣器20国产四、施工工艺及方法1 测量放线首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。

加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。

结构平面位置的控制：测量组根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。

轴线点必须监理复核无误后方可使用。

细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。

考虑施工误差的影响，结构统一外放2cm，站台板边缘内缩1cm。

结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。

中板、顶板标高统一上抬2cm。

测量的其他相关内容见《丰庄站施工测量方案》。

2 墙面凿毛、接驳器凿出主体结构采用复合式结构，为了确保内衬与连续墙结合为整体，主体结构范围内的连续墙内侧墙面必须进行凿毛、清除浮浆。

墙面凿毛、浮浆清除采用人工手持风镐完成，较高部位处加工作业台架进行。

墙体凿毛随着基坑开挖同步进行，在基坑开挖后首先凿除预埋钢板，在支撑安装时同时进行墙面凿毛、凿出地下墙中预埋的接驳器。

3 基底处理基坑开挖至基底以上30cm时，采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱土体清除干净。

局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。

基坑允许偏差见表5。

表5 基坑允许偏差表4 混凝土垫层施工基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，地下墙坍方混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。

基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。

同时进行垫层底各项施工，挖纵梁下翻段沟槽，修整外模。

当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。

开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。

垫层采用200mm厚的C30砼。

垫层施工根据基坑开挖段分段施工，开挖完成一块施工一块。

垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前2～3m，垫层遇降水井处按照降水井封堵措施施工，待主体结构施工完毕并达到设计强度后再封闭降水井。

垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±20mm，其强度未达到以前禁止在上面作业。

5 钢筋混凝土结构施工主体结构主要有钢筋工程、模板及支撑系统、混凝土工程、细部构造施工等几个工序。

钢筋工程(1)原材料要求车站主体结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。

进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径按规范要求分批进行检验。

检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。

钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显着不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。

进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。

(2)钢筋加工A. 钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直。

B.钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。

C. 钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监理认可。

D.钢筋的切割按下列步骤进行：a.根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。

b.操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。

c.禁止切割直径超过力学性能规定范围的钢筋，一次切割多根时，必须换算钢筋的截面积。

d.断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。

e.钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，建议对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。

E.钢筋的弯钩或弯折符合下列规定：a.受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：HPB235钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的10倍。

钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。

钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。

b.除焊接封闭环式箍筋外，箍筋末端的弯钩符合设计要求，无设计要求时符合以下要求：箍筋弯钩弯弧直径，满足a中受力钢筋弯钩和弯折的要求。