地铁车站主体结构施工方案

目录

一、编制依据

（1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸；

（2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计；

（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）

（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

（6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）

（7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）

（8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

（9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）

（10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）

（11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）

（12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003

（13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）

（14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91）

（15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）

（16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

（17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）

（18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）

（19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）

（20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

（21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

（22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）

（23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

（24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）

二、工程概况

1 工程位置及概况

丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。

车站结构的设计起讫里程为K3+～K3+，总长307.5米，车站外包总长308.7米；东端头井外包宽为22.6m,标准段外包宽为～19.6米，西端带有出入场线，车站宽度逐渐增加至～27.54米。

车站采用明挖顺做法施工。中间标准段为单柱双跨/双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深16.9m～18.31m，顶板覆土2.63m～4.1m；车站东、西侧端头井为双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深18.2m、19.2m，顶板覆土2.33m、3.515m；车站南北侧共设六个出入口、三组风亭，结构底板埋深约10m。

车站采用叠合墙结构，地下连续墙800mm，标准段结构内衬厚400mm，端头井厚600mm。主体结构采用钢筋混凝土矩形箱体框架结构形式，顶、中、底板为梁板体系，与侧墙形成闭合框架。

车站主体结构沿线路方向自西向东以%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层。主体结构底板厚1100mm，中板厚400、500、600mm，采用C40混凝土；顶板厚900mm、1000mm，采用C35补偿收缩混凝土；车站东西端头井侧墙厚600mm，中间段侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土。根据承载力要求以及构造需要，设置顶板梁、中板梁、底梁、立柱；车站附属结构底板800、900mm，采用C40混凝土；顶板600、700、900mm，侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土；砼抗渗等级S8。主体结构钢筋采用HPB235、HRB335，车站平面结构见图1。

图1 车站结构平面图

2 钢筋保护层

钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下排40mm；顶板：上排40mm、下排35mm ；中板：30mm；柱：35mm；内衬墙：30mm；站台板：20mm；梁：外侧45mm、内侧40mm。

3 结构防水

结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地

制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。

三、施工总体筹划

1 施工顺序

车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。车站主体、附属结构施工流程图见图2。

车站主体结构车站附属结构

图2 车站主体结构施工流程图

根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体结构，其次南侧附属结构，二次道路翻交后再施工北侧附属结构，其中车站主体结构先施工西端头井，同时开始东端头的施工，最后施工中间标准段。其中车站主体结构施工按设计图的诱导缝分11块进行施工。每施工段的施工流程见图3。

图3 主体结构每施工段施工流程

2 工期安排

根据场地情况、施工顺序以及整体工期情况，工期计划见表1。

表1 丰庄站车站结构施工工期计划表

3 临时用水用电

施工用电主电缆采用150平方五芯铜电缆，依各用电点用电量用70平方或50平方五芯电缆接至各施工用电点。

施工用水通过业主提供的φ50供水管供水，场地上用水管线沿施工道路一侧埋设，分别接至施工现场各用水点。

4 资源配置

4.1 原材料配置

施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。

钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢管、模板等通过租赁方式，循环使用。

4.2 劳动力配置

根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见表2，表3。

表2 劳动力配置表