地铁盾构施工工法专业技术
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)PPT课件
反力架的型式
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反力架的加固
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反架计算有限元模型
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吊装反力架
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
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1.8盾构机调试
1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容 为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及 各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷 调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各 个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试 掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术 和管理措施保证工程安全、质量和隧道线型。
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• 盾构沿内弦线掘进最大偏移量：
l 1200 12002 52
.0104m
1.04cm • 盾构机轴线与始发井轴线夹角：
∠θ==arcsin(5/(1200-0.0224))=0.238度 • (设计曲线内偏移量为22.4mm)。
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可曲编辑线课件始发示意图
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始发基座平剖面图
费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
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5
始发场地布置形式
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6
1、渣土池前置式
材料堆场
材 料 房 配电室
中空翻
中侧翻
汽
车
便
道
15T行吊
800
70000 XF
下行线中心线
800
45T行吊
XB1
XB2
XL1
XL2
上行线中心线
地铁隧道工程盾构施工技术规程
地铁隧道工程盾构施工技术规程随着城市化进程的不断加速，地铁成为了现代城市交通运输的重要方式之一。
而地铁隧道的建设，离不开盾构作为主要施工方法。
盾构施工技术规程，是指在地铁隧道盾构施工过程中，为确保质量、安全和进度等方面的要求，制定的具体技术规范。
一、盾构施工的基本概念盾构施工是指借助专用机械装置，进行隧道掘进施工的一种工法。
该方法按照预定的施工轨道，用盾构机不断推进前进，同时在管体内安装并固定配合物，完成隧道掘进及管片支架的安装。
盾构机一般由掘进机、推进机、护岸机、注浆车等组成，配合作用进行施工。
二、盾构施工工艺流程1、前期准备进入施工现场后，依照设计图纸，确认隧道位置、高程、标准面等各项工程参数，并将其标记出来，以便进行隧道掘进。
同时，需要对施工现场进行预处理，包括清理现场、卸载盾构机组装短架、安放临时钢架等准备工作。
2、盾构机设备组装和调试安装盾构机，主要是对掘进机械、掘进刀头、注浆车、推进力系统等设备进行组装。
组装过程中，还需要进行各项设备的调试和试车，确保设备工作正常，并进行质量验收。
3、隧道掘进施工将盾构机推进到起点，然后开始掘进。
掘进时需要抽取地层土方，将其送到地面。
同时，需要实时检查管片的施工质量，以确保管道质量符合标准要求。
4、管片安装和支撑隧道掘进完成后，需要进行管片的连接和安装。
同时，在管片的安装过程中，还需要实行配合物的支撑和固定。
支撑材料可以选择聚丙烯和玻璃纤维，以及铝合金等材料，使其能够支撑管片的重量。
5、注浆施工管片支撑完成后，还需要进行注浆施工。
主要是为了加强管道的稳定性，防止管道因透水、透风等原因发生故障。
注浆施工采用聚胺酯泡沫注浆、硅酸盐水泥注浆等方式进行。
三、盾构施工的注意事项1、进行现场检测，检查管道的质量；2、保证施工安全，合理选择隧道深度和施工速度；3、在施工过程中，需做好隧道的支撑和固定工作，以确保管道的稳定性；4、保证施工现场秩序，切忌乱堆杂物和乱放材料；5、认真进行隧道开挖，在遇到复杂地质情况时，采取对应的技术措施，保证安全。
广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术
广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术1. 引言随着城市发展的需求，地铁成为人们日常出行的主要交通工具之一。
在地铁建设中，盾构隧道工程是一项重要的技术工程，它是地铁线路中负责运输通道的部分。
盾构施工技术在地铁建设中具有重要作用，它能够提高施工效率、降低施工风险、保证工程质量。
本文将介绍广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术。
2. 施工方法盾构施工是一种地下连续壁施工的方法，通常由盾构机进行推进，同时进行拱顶、侧墙的支护和施工。
广州地铁五号线盾构隧道工程施工采用了以下主要的施工方法：•盾构机掘进：盾构机是一种大型机械设备，通过推进轮进行掘进，同时控制土壤的排出和施工质量的检测。
盾构机具有高效、安全的特点，可以在地下地质条件不利的情况下进行施工。
•涌水处理：在盾构隧道施工过程中，地下水的渗入是一个普遍存在的问题。
广州地铁五号线盾构隧道工程中，采取了防水措施，如注浆、涌水井等，以降低施工过程中的水压和水量。
•隧道支护：在盾构隧道工程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，需要对隧道进行支护。
广州地铁五号线盾构隧道工程采用了钢支撑、喷射混凝土等支护材料，以增强隧道的强度和稳定性。
3. 施工流程广州地铁五号线盾构隧道工程的施工流程如下：•地质勘察：在盾构隧道施工前，需要进行地质勘察，了解地质条件和岩土性质等。
•盾构机安装：在施工现场，将盾构机进行组装和调试，并做好相关安全措施。
•盾构机掘进：盾构机开始掘进工作，推进隧道同时进行支护和控制泥水的排出。
•隧道支护：在盾构机掘进时，需要及时进行隧道支护，采取钢支撑、喷射混凝土等方法进行加固。
•涌水处理：处理地下水的渗入问题，采取注浆、涌水井等措施。
•盾构顶进：盾构机完成一段隧道的掘进后，进行顶进，继续推进下一段隧道。
•施工质量检测：在隧道工程中，进行质量检测和验收，确保施工质量达到要求。
4. 施工安全广州地铁五号线盾构隧道工程在施工过程中注重施工安全，采取了以下措施：•安全培训：对施工人员进行盾构施工安全培训，提升施工人员的安全意识和技能。
地铁隧道盾构施工技术解析
地铁隧道盾构施工技术解析随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益凸显。
为了缓解交通压力，地铁工程成为城市建设的重要组成部分。
而在地铁建设中，隧道盾构施工技术发挥着重要的作用。
本文将对地铁隧道盾构施工技术进行解析。
一、地铁隧道盾构施工的定义与特点地铁隧道盾构施工是一种利用盾构机进行隧道开挖、同步支护和衬砌施工的技术。
其特点在于具有高效、安全、环保等优点。
盾构机挖掘隧道的同时，可以将周围土层稳定固定，避免地面塌陷和损坏建筑。
二、地铁隧道盾构施工的工程步骤地铁隧道盾构施工一般可分为准备阶段、控制爆破阶段、主体施工阶段和管片安装阶段。
准备阶段主要包括地质勘探、环境调查、隧道设计、盾构机调试等工作。
在这一阶段，需要对地下的地质环境进行详细的了解和评估，为后续的施工做好准备工作。
控制爆破阶段是为了清理盾构机前方的障碍物，确保顺利推进。
在施工过程中，如果遇到坚硬的地层或块状物，盾构机无法正常推进，就需要使用控制爆破技术进行清障。
主体施工阶段是地铁隧道盾构施工的核心阶段，包括隧道开挖、支护、衬砌等工作。
在这一阶段，盾构机通过旋转刀盘挖掘地层，同时推进和同步支护土体。
然后使用混凝土管片进行隧道的衬砌，确保隧道的稳定性和安全性。
管片安装阶段是将预制的混凝土管片安装在盾构机后方，连接成完整的隧道结构。
这一阶段需要精确的测量、定位和装配工作，确保管片的质量和相互连接的紧密性。
三、地铁隧道盾构施工技术的应用地铁隧道盾构施工技术在城市建设中得到广泛应用。
其应用前景主要体现在以下几个方面：1. 提高施工速度。
地铁隧道盾构施工技术具有高效的特点，可以大幅度提高施工速度，缩短工期。
2. 保证施工安全。
盾构机在开挖隧道的同时，通过同步支护和衬砌土体，保证了施工的安全性。
3. 降低施工风险。
地铁隧道盾构施工技术可以减少工程风险，避免了地质灾害和地面塌陷的发生。
4. 降低对环境的影响。
与传统的爆破法相比，盾构施工技术可以减少噪音和震动对周围环境的影响。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
城市地铁盾构施工技术
城市地铁盾构施工技术引言城市地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，受到越来越多城市的重视和发展。
地铁施工技术作为地铁建设的核心之一，其中地铁盾构施工技术因其高效、安全的特点而受到广泛应用。
本文将介绍城市地铁盾构施工技术的基本原理、施工过程、关键技术以及其在城市地铁建设中的应用。
基本原理地铁盾构施工是利用盾构机进行地下隧道开挖的施工方法。
盾构机由机身、刀盘、推进系统、支护系统等部件组成。
盾构机在地下运行时，通过刀盘旋转切削土层，同时利用推进系统向前推动并安装预制混凝土管片，最终完成隧道的开挖和支护。
施工过程城市地铁盾构施工包括多个阶段，主要包括准备工作、进站段施工、盾构段施工以及出站段施工等。
具体细节如下：准备工作在开始盾构施工前，需要进行准备工作。
包括勘测设计、地下工程探测、施工场地准备和机械设备检查。
这些准备工作的目的是为了确保施工的安全和顺利进行。
进站段施工进站段施工是城市地铁盾构施工的第一步，可以理解为盾构机的“出发点”。
在进站段，施工人员会进行盾构机的组装和调试，并进行相关试验，以确保盾构机的正常运行。
盾构段施工盾构段施工是城市地铁盾构施工的核心阶段。
在这个阶段，盾构机开始切削土层，并通过推进系统向前推进。
同时，支护系统也会根据需要进行同步施工，以确保隧道的稳定和安全。
出站段施工出站段施工是城市地铁盾构施工的最后一步。
在这个阶段，盾构机会继续推进至终点，同时施工人员进行封顶、除渣等工作，最终完成整个地下隧道的施工。
关键技术城市地铁盾构施工涉及到多个关键技术，其中包括刀盘设计、推进系统设计、土层处理以及支护系统设计等。
这些关键技术的不断创新和改进，推动了地铁盾构施工技术的发展。
刀盘设计刀盘是盾构机最重要的部件之一，刀盘的设计和选择直接影响到地铁盾构施工的效率和质量。
刀盘的设计需要根据地质情况、施工要求等因素进行综合考虑，以确保切削效果和刀盘的耐用性。
推进系统设计推进系统是盾构施工中的关键部分，它直接影响到盾构机的推进速度和稳定性。
地铁施工中的盾构施工技术要点
地铁施工中的盾构施工技术要点地铁作为一种现代化的城市交通工具，为人们提供了便捷、快速的出行方式。
然而，地铁的建设离不开盾构施工技术的支持。
盾构施工技术是一种在地下施工中广泛应用的技术，它能够有效地解决地铁建设中的难题。
本文将从盾构施工技术的原理、施工过程、质量控制等方面，探讨地铁施工中的盾构施工技术要点。
一、盾构施工技术的原理盾构施工技术是一种在地下施工中使用的机械化施工方法。
其原理是利用盾构机在地下隧道中推进，同时进行土层的开挖和支护。
盾构机由推进机构、开挖机构、支护结构和控制系统组成。
推进机构通过液压系统提供推进力，推动盾构机向前推进。
开挖机构负责土层的开挖，通常采用刀盘或切割头进行。
支护结构用于稳定土层，防止坍塌。
控制系统可以监测盾构机的运行状态，并进行调整。
二、盾构施工技术的施工过程盾构施工技术的施工过程可以分为准备工作、推进施工和后续工作三个阶段。
准备工作阶段包括现场勘察、施工方案设计、材料采购等。
在这个阶段，需要对地下情况进行详细的勘察，确定施工方案，并采购所需材料。
推进施工阶段是盾构施工的核心阶段。
在这个阶段，首先需要进行盾构机的组装和调试。
然后，盾构机开始推进，同时进行土层的开挖和支护。
土层开挖后，需要及时进行支护，以保证施工安全。
推进过程中，还需要进行土层的排土和清理。
后续工作阶段包括隧道的封顶和装修等工作。
隧道封顶后，需要进行地面的恢复和修复。
同时，还需要进行隧道的装修和设备安装等工作。
三、盾构施工技术的质量控制盾构施工技术的质量控制是保证地铁施工质量的关键。
在盾构施工过程中，需要进行严格的质量控制，以确保施工质量达到要求。
首先，需要对盾构机进行严格的检查和调试，确保其正常运行。
同时，还需要对盾构机的各项参数进行监测，以确保其在推进过程中的稳定性和安全性。
其次，需要对土层的开挖和支护进行监测和控制。
开挖过程中，需要监测土层的变形和位移情况，及时采取相应措施。
支护过程中，需要对支护结构的稳定性进行监测，确保其能够有效地支撑土层。
地铁隧道盾构施工关键技术(全文)
地铁隧道盾构施工关键技术(全文)范本一：地铁隧道盾构施工关键技术一、概述地铁隧道盾构施工是地铁建设中的重要环节，为确保施工的顺利进行，必须熟悉并掌握关键技术，以确保施工质量和工期。
二、盾构机概述1. 盾构机的种类及选择2. 盾构机结构及工作原理3. 盾构机的施工参数三、隧道掘进工程1. 隧道掘进方法2. 施工方案设计3. 施工过程控制a. 软土地质的处理b. 岩石地质的处理c. 隧道衬砌施工技术四、盾构施工中的安全措施1. 盾构机安全防护2. 盾构施工场地的安全控制措施3. 紧急事故应急预案五、施工质量控制1. 地质勘察与设计的配合2. 施工质量检验方法3. 施工质量的评估标准六、盾构施工中的环境保护1. 噪声、震动和扬尘的控制2. 废水和废弃物的处理七、盾构施工中的成本控制1. 施工机械设备的选用和维护2. 施工材料的选用和节约3. 人员管理和培训的合理安排八、盾构施工的质量安全监督1. 监理部门的职责2. 监测设备的安装和使用3. 监督报告的编写和提交九、隧道竣工验收1. 隧道竣工验收标准2. 相关验收资料的准备3. 验收过程和评估附件：1. 盾构机型录及技术参数2. 盾构施工安全防护装备清单3. 隧道施工质量检测方法手册法律名词及注释：1. 施工合同：双方就施工工程的条件、规格、质量、工期、价格等事项达成的书面协议。
2. 监理合同：监理人按合同约定的权利和义务，对工程合同的履行进行监督、检验、记录和控制的行为。
3. 环境保护法：保护和改善环境质量，维护人民利益，推进经济可持续发展的一部法律。
范本二：地铁隧道盾构施工关键技术一、引言地铁隧道盾构施工是现代城市地铁建设中的关键环节之一。
为确保施工过程的顺利进行，需要掌握一系列关键技术，并针对各个环节进行详细规划和执行。
二、盾构机的选择与设计1. 盾构机的分类及特点2. 盾构机的选择原则和方法3. 盾构机设计的主要考虑因素三、盾构施工工艺1. 设备组织与管理2. 地质勘察与预测的设计依据3. 地层处理与掘进方式的选择4. 土压平衡盾构法5. 压力平衡盾构法6. 混合平衡盾构法7. 液压平衡盾构法8. 多头盾构法四、盾构隧道管片支护1. 管片材料的选用与质量控制2. 管片施工的工艺要点3. 管片架设与连接技术五、盾构施工安全与环保1. 盾构施工安全管理体系2. 盾构施工环境保护措施3. 盾构机故障及事故处理六、盾构施工质量控制1. 地质预报精度与准确性2. 隧道掘进数据监测3. 盾构机姿态控制与修正4. 管片安装工艺控制5. 施工质量验收要求七、盾构施工的技术难点与解决方法1. 复杂地质条件下的盾构施工2. 盾构机故障与事故应对措施3. 管片施工中的管片变形与质量问题解决附件：1. 盾构机主要型号及技术参数表2. 盾构施工安全操作规程3. 盾构施工质量验收标准法律名词及注释：1. 施工许可证：在合法的基础上，经过相关部门审查允许，向施工单位颁发的合法施工资格凭证。
城市轨道交通工程施工方法之盾构法施工[详细]
![城市轨道交通工程施工方法之盾构法施工[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/72d1792efab069dc51220196.png)
城市轨道交通工程施工方法之盾构法施工2K313021 掌握盾构法施工控制要求一、盾构法施工综述盾构法施工步骤如下:见教材第57页。
控制开挖面变形的主要措施是出土量。
开挖控制、线形、注资、一次衬砌构成了盾构掘进控制“四要素”。
(见57页表格)对教材中第58页表格应掌握开挖控制因素中的泥水式、土压式盾构的掘进控制内容。
要注意土压式开挖控制内容中比泥水式多一项“盾构参数”。
二、盾构进出洞控制盾构出洞含义:盾构进洞含义:三、开挖控制开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。
土压平衡盾构泥水平衡盾构四、土压(泥水压)控制开挖面的土压(泥水压)控制值,按地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定。
按静止土压设定控制土压,是开挖面不变形的最理想土压。
主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力,控制土压最小。
地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合,采用松驰土压。
为使开挖面稳定,土压变动要小；变动大的情况下,一般开挖面不稳定。
五、塑流化改良控制1．土压式盾构掘进时,理想地层的土特性是:(1)塑性变形好；(2)流塑至软塑状；(3)内摩擦小；(4)渗透性低。
细颗粒(75μm以下的粉土与黏土)含量30％以上的土砂,塑性流动性满足要求。
在细颗粒含量低于30％、或砂卵石地层,必须加泥或加泡沫等改良材料,以提高塑性流动性和止水性。
改良材料一般使用矿物系、界面活性剂系、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类。
(二)选择改良材料要依据以下条件(三)流动化改良控制是土压式盾构施工的最重要要素之一,要随时把握土压仓内土砂的塑性流动性。
一般按以下方法掌握塑流性状态。
1、根据排土性状2、根据土砂输送效率3、根据盾构机械负荷六、泥浆性能控制泥浆起着两方面的重要作用:一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域,开挖面土体强度提高,同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压,达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质,担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
地铁盾构施工技术
（4）盾构的掘进靠液压千斤顶在已拼装好的隧道 衬砌环上向前推进。
二 盾构法施工工序流程
（1）在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作 井。
（2）盾构在起始端工作井内安装就位。 （3）依靠盾构千斤顶推力将盾构从起始端工作井
挖机械根据不同地质条件可采用不同的挖掘机械。
3．泥水加压盾构
泥水加压盾构由盾壳、开挖机构、推进机构、送排泥
浆机构、拼装机构，附属机构等组成。
(1)盾壳
泥水加压盾构的盾完基本上同手工挖掘式盾构的盾壳。
不同之处在于切口环为平直式，环口呈内锥形切口；支承
环两端无井字形支撑架。盾尾密封装置为多级密封结构。
稳性好，开挖作业即可在切口环的保护下进行。
当开挖面自稳性较差时，可开启活动前檐千斤顶
使前檐贯入土层中，或同时时开启支护千斤顶与
活动平台一起顶住开挖面，保证开挖作业的正常
进行。盾构千斤顶不断地伸出，盾构切口环不断
地切人土层，直到盾构千斤顶伸出全部行程为止，
这时盾构向前移动一个衬砌环的宽度。此时即可
用拼装机进行管片衬砌作业和其他辅助作业，完
育，围岩稳定性差，或隧道很长而又工期要求紧迫，不能
采用较为经济的矿山法时，采用盾构法施工才是经济合理
的。
二、盾构分类与构造
(一)盾构的分类
盾构的类型很多，可按盾构的断面形状、开挖方式、
盾构前部构造和排水与稳定开挖面方式进行分类。按盾构
断面形状不同可将盾构分为：圆形、拱形、矩形和马蹄形
四种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌 拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较广泛。
向隔板上。当千斤顶伸出时，推动活动前檐向前伸出，伸
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析摘要：近几年来，国家逐渐加大了城市建设的力度，这给城市轨道交通工程行业带来了很多机会，同时，盾构法在城市轨道交通隧道工程施工中得到了广泛的应用，并取得了很好的效果。
盾构机在盾构施工法中起着关键作用，在施工挖掘施工过程中，利用外壳和衬砌支撑的方法来增强围岩结构的稳定性，通过切削设备进行土体结构的挖掘施工，通过出土设施向外输送土渣，通过顶进装置沿着隧道设计轴线向前推进，并通过预制拼装管片和注浆工艺来完成隧道工程结构的施工。
盾构施工工序复杂，对施工技术水平要求较高，并做好各项防护工作，才能确保实际施工工作的效率和效果。
基于此，本文对城市轨道交通隧道盾构施工主要技术进行探讨。
关键词：城市轨道交通隧道；盾构施工；主要技术交通盾构法其本质就是利用盾构机进行挖掘施工，相对于以往老旧的施工方法，从根本上确保了挖掘施工工作的安全性，并有效的避免了挖掘隧道坍塌。
在实际应用中，盾构法主要包括三个方面：开挖面、盾构机和衬砌。
随着科学技术的飞速发展，盾构法也在不断地优化和完善着，它是目前最高效的城市轨道交通隧道施工技术，并在实际应用中取得了很好的效果。
1盾构施工概述1.1施工特性盾构法在隧道施工中的合理应用，主要包括开挖施工、排土和衬砌。
与其他方式的施工方法相比，盾构法最显著的优势是造价较少，施工效率较高，不受环境因素影响。
同时，在施工过程中采用有效的方法，可以有效的避免地面塌陷，从而确保施工的安全性。
盾构法运用到一些规模相对较大的隧道工程项目施工中，可以提高项目整体经济效益[1]。
1.2施工原理盾构法在地铁工程项目施工中的实际应用，不仅能够确保施工工作的安全性，而且能够很好地保护管片支护。
在利用盾构法实施施工工作时，所涉及的施工工具主要有盾构机设备的安装和拆卸、土层结构的挖掘、衬砌、防水等诸多工序。
使用盾构法进行工程施工，需要施工人员确定具体的施工路段之后，采用明挖法进行路基结构的施工建造，在其内部设置盾构机，在挖掘一段距离之后，安装盾构反力设备，就能够产生外力支撑。
地铁盾构施工技术解析
地铁盾构施工技术解析地铁盾构施工技术是当前城市地铁建设中常见的一种施工方法。
它通过使用盾构机，将隧道直接从地下开挖，并在挖掘的同时完成隧道的支护，减少对地面的影响。
本文将从盾构机的原理、施工流程、技术难点和应用前景等方面进行分析。
首先，让我们来了解盾构机的原理。
盾构机由掘进机、托架和推进系统组成。
掘进机负责挖掘土壤并将其输送到地面，托架用于支撑和固定盾构机的位置，推进系统则推动盾构机前进。
盾构机的运行过程中，同时进行土壤开挖和隧道的支护，确保施工安全和隧道的稳定性。
在盾构施工流程中，首先需要进行勘探和设计工作。
该阶段包括地质勘测、土层分析以及隧道的设计和定位。
接下来，是盾构机设备的安装和调试。
这包括盾构机的组装、测试和系统功能的调试。
完成这些准备工作后，便可进行盾构施工。
盾构施工的过程中，盾构机首先进入起点井和负责隧道出入口的井室。
然后，盾构机会开始自下而上地掘进隧道，同时完成隧道的支护。
挖掘完成后，盾构机会逐渐推进并继续掘进下一段隧道，直到全部掘进完成。
然而，盾构施工也面临着一些技术难点。
首先是地质条件复杂。
在地下开挖过程中，盾构机可能会遇到不同的土层，例如岩石、软土、湿土等。
各种不同的土层对盾构机的掘进和推进都会产生不同的挑战。
其次是地下水问题。
地下水的存在会对隧道的施工和支护带来困难，可能导致地下水渗漏、地层变形等问题。
因此，在盾构施工过程中，需要对地质条件和地下水进行精确的预测和处理。
尽管盾构施工面临着一些挑战，但它具有许多优点，因此广泛应用于城市地铁建设中。
首先，盾构施工减少了地面的开挖和破坏，降低了施工对城市交通和环境的影响。
其次，盾构施工速度快，有效提高了工期进度，缩短了施工时间。
此外，盾构施工可以保证隧道的稳定性和安全性，为乘客提供更加可靠和安全的地铁交通。
盾构施工技术的进步将进一步推动城市地铁建设的发展。
随着技术的不断创新和改进，盾构施工将变得更加高效、可靠和灵活。
未来，盾构施工技术有望应用于更多的城市和地区，为人们提供更加便捷和舒适的地铁出行体验。
盾构施工技术(工法介绍)
盾构施工技术(工法介绍)【盾构施工技术（工法介绍）】一、简介盾构技术是一种在地下钻掘和隧道开挖中广泛使用的先进工法。
它利用盾构机械设备在地下推进，同时进行支护和开挖，适用于各种岩土地质条件下的隧道施工。
本文将详细介绍盾构施工技术的各个方面，包括施工流程、盾构机选型与设计、钻掘与推进控制、土压平衡与气压平衡盾构等。
通过本文的阅读，读者将全面了解盾构施工技术的原理、应用场景和施工要点等内容。
二、施工流程盾构施工的流程主要包括前期准备工作、盾构机的组装与调试、开挖推进、隧道支护和环片贯通等。
前期准备工作包括施工方案的制定、地质勘察、土体试验分析等工作；盾构机的组装与调试则需根据具体情况进行，包括控制系统的设置、推进系统的调试等；隧道的开挖推进过程中需要保证推进面的稳定，同时进行土体脱水和搬运等工作；隧道支护时需要选择合适的支护材料和工艺，并进行固定和补强等措施；环片贯通是整个施工过程的重要节点，需要保证顺利完成。
三、盾构机选型与设计盾构机的选型与设计是盾构施工的关键。
在选型时需考虑隧道的直径、环片的尺寸、地质条件等因素，并综合考虑机械设备的性能、施工效率、质量等要求。
盾构机的设计包括整体结构设计、推进系统设计、控制系统设计等方面，需要根据具体情况进行细致的设定和优化。
四、钻掘与推进控制盾构机的钻掘和推进过程需要进行精确控制，以保证施工质量和安全。
钻掘时需根据地质条件进行相应的措施，如调整推进速度、注浆增强等；推进控制方面需要注意推力的控制、土体脱水的处理等。
这些控制手段能确保隧道的稳定和施工的顺利进行。
五、土压平衡与气压平衡盾构盾构施工中常使用的两种方式为土压平衡盾构温和压平衡盾构。
土压平衡盾构是利用泥浆平衡土压来控制隧道的稳定和地表沉降；气压平衡盾构则通过在推进面上形成一定气压，防止土体塌方，并采取通风和人工工作。
两种方式各有优劣，需根据具体情况进行选择和运用。
六、附件：七、法律名词及注释：。
地铁隧道盾构施工方法与控制技术
地铁隧道盾构施工方法与控制技术地铁隧道是现代城市交通建设中非常重要的组成部分，而盾构作为一种高效、安全的隧道施工方法，被广泛应用于地铁隧道的建设中。
本文将介绍地铁隧道盾构施工的一般方法和控制技术。
一、地铁隧道盾构施工方法1. 盾构机选择盾构机是地铁隧道盾构施工的核心设备。
根据地质条件、隧道直径、盾构施工长度等因素，需选择合适的盾构机。
常见的盾构机有螺旋式盾构机、土压平衡盾构机和土压非平衡盾构机等。
2. 预处理工作在进行地铁隧道盾构施工前，需要进行一系列的预处理工作。
包括地质勘察、地下水位控制、地面建筑物加固等。
这些预处理工作的目的是为了保证施工的顺利进行。
3. 盾构施工过程地铁隧道盾构施工通常分为推进和安装两个主要阶段。
(1) 推进阶段：盾构机在隧道开始的位置启动，一边掘进，一边安装隧道衬砌。
推进过程中需要控制盾构机的排土量、推进速度等参数，以确保顺利的推进进度。
(2) 安装阶段：在推进到一定距离后，需要停机安装预制的隧道衬砌片。
安装过程中要注意衬砌的垂直度、水平度和连接密实度等，确保隧道的结构强度和密封性。
二、地铁隧道盾构施工的控制技术1. 隧道姿态控制技术隧道姿态控制是地铁隧道盾构施工中至关重要的一个环节。
盾构机的姿态控制需要通过激光跟踪仪、惯性导航仪以及位移传感器等设备进行监测与控制。
以保证隧道的水平度、垂直度和曲率的精确控制。
2. 土压控制技术土压平衡盾构机和土压非平衡盾构机在施工中需要对土压力进行控制。
通过调整机头推进阻力，以保证在适当的范围内维持土压的平衡状态，避免对地层和周围环境产生过大的影响。
3. 管片安装技术盾构施工中，管片的安装是一个关键的步骤。
需要通过龙门架、吊装设备等进行精细的安装操作。
安装过程中要确保管片的连接牢固，保证隧道的结构强度和稳定性。
4. 隧道灌浆技术盾构施工过程中，为了保持隧道周围的地层稳定，需要对注浆作业进行控制。
注浆材料的选择与注浆的压力、流量等参数需进行科学合理的调控，以保证地质的稳定性。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。
2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。
3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。
二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。
2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。
三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。
2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。
3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。
四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。
2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。
3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。
4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。
五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。
3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。
4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。
六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。
2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。
城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法
其实 TBM和盾构除了这些本质的差别外，笼统 的来说，都是一样，都是隧道全断面掘进。只是 不同的工作环境应用不同的机械构造罢了。
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五、盾构机的选型
盾构机选型主要是确定盾构类型、外形尺寸、 驱动形式、铰接方式、推力、扭矩、刀盘、刀 具配置、开口率、密封方式、同步注浆配置、 螺旋机功率等等。
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四、盾构机的分类
2. 按盾构机的尺寸大小分类
按盾构机的尺寸大小，盾构机可分为超小型、小型、中型、大型、特 大型、超特大型。
超小型盾构系指D（直径）≤1m的盾构， 小型盾构系指1m＜D≤3.5m的盾构， 中型盾构系指3.5m＜D≤6m的盾构， 大型盾构系指6m＜D≤14m的盾构， 特大型盾构系指14m＜D≤17m的盾构， 超特大型盾构系指D＞17m的盾构
离长达7.5公里，盾构直径达15.43米 。
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三、盾构隧道的历史及发展
盾构技术的发展
盾构机作为一种安全、快速的隧道掘进设备，归纳起 来可以说经历了四个发展阶段： 以布鲁诺尔（1818年）盾构为代表的初期盾构 ； 以机械式、气压式、网格式盾构代表的第二代盾构； 以闭胸式（土压式、泥水式）盾构为代表的第三代盾构； 以异形化、多功能、综合化为各自特色的第四代盾构。
大型）、周边支承方式（小型盾构）
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六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
4.膨胀土添加系统和泡沫系统 5.螺旋输送机 6.皮带输送机
7.同步注浆系统 作用：防地表沉降、防水、与围岩一体
8.盾尾密封系统 铰接式盾构：铰接密封、盾尾密封 9.管片安装机：机械抓取式、真空吸盘式
10.数据采集系统 11.导向系统（VUT导向系统和PPS导向系统）
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地铁盾构施工工法专业技术2009-10-22 12:58:06 阅读126 评论2 字号：大中小
工法之一：土压平衡盾构施工工法
1、特点
1.1 盾构施工为多工序程序化作业，其自动化程度高，施工速度快、质量好、安全性高。
1.2 盾构掘进不需降水辅助施工，且管片属工厂预制，有利于环境保护和减少施工对城市正常生活秩序的干扰。
1.3 通过建立并保持密封仓内土压与开挖面水土压力的动态平衡，减少了施工对土层的扰动，工作面稳定，能有效地控制地表隆陷。
1.4 与泥水盾构工法相比，其所需场地面积小，施工成本低。
2、工艺原理
土压平衡式盾构机的工作原理是随着盾构机的推进，刀盘切削下来的土体进入密封仓，利用该部分土体使仓内维持适当压力，使之与开挖面水土压力相平衡。
同时，通过螺旋输送机及其排土阀门等排土机构的控制，实现排土量与盾构推进量的匹配，形成盾构推进的同时保持开挖面稳定的动态平衡。
3、应用实例
北京地铁四号线角门北路站～北京南站区间工程，作为北京地铁四号线工程一部分。
整个工程自南四环马家楼，向北沿终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。
其中角门北路站～北京南站区间盾构法施工隧道长：2392.922m（见图3所示），其中左线长：1161.488m，右线长：1231.434m。
区间管片外径6000mm，内径5400mm，宽1200mm，每环6块。
隧道埋深约10～17m，线路最小水平曲线半径350m，最大水平曲线半径600m，线间距12～21.49m；最小竖曲线半径3000 m，最大竖曲线半径5000m；区间线路纵坡成“V”字形，角门北路站位于纵坡最大坡度2‰上坡段，出站后区间线路以15‰的坡率下坡，至最低点后左右线分别以6.863‰和6.906‰的坡率上坡，北京南站位于纵坡2‰上坡段。
工法之二：小半径曲线段盾构始发施工工法
1、特点
1.1 纠偏能力强，轴线控制好。
1.2 能利用CAD软件进行纠偏曲线拟合，清晰直观，预控性强。
1.3 能最大限度利用了始发空间和盾构机本身的纠偏能力。
1.4 始发阶段超挖范围少，节省成本，有利于地表沉降控制。
2、工艺原理
盾构机在始发机座上不能开铰接和采用分区油压差来进行曲线纠偏，只能直线推进，因而小半径曲线段盾构机始发主要是通过对盾构机始发轴线向曲线内侧的旋转和偏移，在始发段盾构机长度范围内直线推进，过该直线段后用比设计转弯半径小的实际推进曲线来拟合设计曲线，充分利用盾构机自身的纠偏设计如超挖刀、铰接、分区油压差等，再加上合理的管片选型来保证实际推进曲线与设计曲线偏差在规范允许的范围内。
3、应用实例
北京地铁四号线工程角门北路站-北京南站盾构区间右线于2005年9月10日开工。
设计里程：右K2+446.318-右K3+778.224，全长1382.858 m，其中盾构法区间长度为1231.434m，在K3+635.000处设盾构始发竖井。
盾构法区间隧道设计断面形式为圆形，外径为6.0米，内径5.4米。
本区间隧道轨顶设计标高为17.75m -25.00m，隧道结构顶标高为22.75m-30.0m，隧道结构底标高为16.75m-24.00m，隧道埋深约为16.0-23.5m，覆土厚度约为10.0m-17.5m，盾构机在设计线路为半径350m的圆曲线上始发。
如下图所示。
工法之三：地面工作井盾构刀盘修复及换刀工法
1、特点
1.1 施工中基本不使用土体加固等辅助施工措施，节省进舱技术措施费，并对环境无污染。
1.2 有利于施工过程中通风换气，便于刀盘修复及刀具更换的焊接作业。
1.3 刀盘修复和刀具更换时，作业人员处于工作井内，安全可靠性好。
1.4 工作井占地面积小，对周边环境影响小。
1.5 换刀作业期间，只需少量排出盾构土仓内的渣土，有利于保持盾构前方掌子面的稳定。
1.6 工作井采用简易可靠的圆形结构，施工速度快，成本低。
2、工艺原理
地面工作井法刀盘修复及刀具更换的工作原理，就是从地面在盾构刀盘正上方施工工作井，工作井一般为净空1.5米的圆形结构；作业人员通过工作井到达盾构刀盘，对刀盘及刀具的磨损情况进行检查，制定针对性强的修复方案，在工作井内对刀盘进行修复和对刀具进行更换。
由于工作井远小于盾构的刀盘，采取小角度转动刀盘的方法，实现对全部刀盘和刀具的检查、修复和更换。
刀盘和刀具修复和更换完成后，回填工作井，恢复盾构掘进作业。
3、应用实例
本次盾构刀具修复及更换施工位于北京地铁四号线角门北路站～北京南站区间万芳亭公园内，左线工作井位置位于区间历程K2+946.77，隧道埋深16.941m；右线工作井位置位于区间历程K3+045.152，隧道埋深16.572m。
根据现场勘探、原位测试及室内土
工试验成果，换刀位置地层为全断面砂卵石地层，隧道下方处于层间潜水层，在成孔深度内无地下水影响，为此不考虑地下水对工作井施工影响。
工作井开挖直径为1500mm，深度18m，工作井护壁厚度采用150mm，工作井护壁用C25混凝土浇注。
工法之四：盾构始发与到达掘进端头高压旋喷桩加固土体施工工法
1、特点
1.1 盾构始发与到达掘进端头土体高压旋喷桩加固与一般地基加固、建筑物纠偏等高压旋喷注浆施工不同，盾构端头土体高压旋喷桩加固主要是对端头一定范围内的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度适当提高，透水性减弱，能保持短时间的自稳。
1.2经高压旋喷桩加固后的土体单轴无侧限抗压强度以0.3～1.0MPa为宜，太高则盾构机刀盘切土困难，易引起机器故障。
1.3 高压旋喷桩施工设备简单、轻便，结构紧凑、机动性强、占地少，适合地铁工程施工场地狭小的特点。
1.4 盾构始发与到达掘进端头高压旋喷桩所形成的土体与其它加固方法如注浆法、冻结法等工法所形成的加固土体相比，质量均匀、加固体形状可控，有利于始发与到达时
盾构机各项参数的稳定控制；
2、工艺原理
盾构机始发与到达端头土体高压旋喷桩加固是在地表利用工程钻机钻孔至要求深度后，用高压旋喷台车把安有水平喷嘴的注浆管下到设计标高，利用高压设备使喷嘴以一定的压力（一般大于20MPa）把浆液喷射出去，高压射流冲击切割土体，使一定范围内的土体结构破坏，浆液与土体搅拌混合固化，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱形桩体，凝固后便在土体中形成圆柱形状、有一定强度、相邻桩体相互咬合成一体的固结体，该固结体有一定的抗剪与抗压强度，能保持一定的自稳性。
3、应用实例
北京地铁四号线工程角门北路站－北京南站区间、北京南站－陶然亭站区间位于北京市丰台区与宣武区交界处从万芳亭公园至陶然亭公园段，于2006年1月1日开工。
两区间段采用盾构法及暗挖法施工，其中盾构区间总长4319m，暗挖区间总长1217m。
角门北路站～北京南站盾构区间段采用盾构井始发，车站接收；北京南站～陶然亭站盾构区间段采用盾构井始发，盾构接收井接收。
两区间段共施工始发及接收竖井6个，端头土体高压旋喷桩加固6个小分段。