排放控制系统课件
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汽车电控发动机排放控制系统 ppt课件
2020/11/24
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三、废气再循环控制系统 EGR
2020/11/24
用EGR率反馈控制的EGR系统
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三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查
（2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。
电磁阀不通电时，从通进气管侧接头 吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入 空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压 时，吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
汽车排放控制系统
汽修专业:
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1
• 教学目标：1.排放系统的作用
2.会对排放系统的故障诊断与分 析
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
排出废气中的有害气体转变为无害气体。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系 统
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt
3.三元催化转换器（TWC）检测与诊断 有的汽车在催化转换器的下游加装了一个氧传感器，其目的是监测三元催化转换 器的工作。这一氧传感器的信号被ECU用作自诊断的依据（图4-54）。一旦催化转 换器失效，自诊断系统将闪亮故障指示灯。用示波器或发动机分析仪测试上下游两 个传感器的信号波形，也可以检测催化转换器。
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
NOx控制技术
综合比较
PART 4
项目
SCR工艺
SNCR工艺
SNCR-SCR工艺
反应温度
催化剂 脱硝效率
320~400℃
V2O5-WO3/TiO2 80~90%
800~1100℃
无 30~50%
前段：800~1100℃ 后段：320~400℃
后段少量
60~80%
NH3逃逸 系统压力损失
<2.5 mg/m3
新增烟道部件及催 化剂层造成压力损 失
工艺相比，系统压降将大大减小，减少了引风机改造的工作量，降低了运行费用。
SNCR-SCR特点
PART 4
5.减少S02向S03的转化，降低腐蚀危害 催化剂的使用虽然有助于提髙脱硝效率，但也存在增强SO2向S03转化的副作用，而
烟气中的S03含量的增加，将生成更多的NH4HS04。NH4HS04的黏结性很强，在烟气温度较 低时，会堵塞催化剂并对下游设备造成腐蚀。混合法由于减少了催化剂的用量，将使这
氮氧化物污染控制技术
—选择性非催化还原与选择性催化还原法（SNCR-SCR法）
刘同岩
PART 1
简介
PART 1
氮氧化物(nitrogen oxides)是大气中 主要的气态污染物之一。氮氧化物包括多 种化合物；如氧化亚氮(N2O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮(N2O3)、 四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。 大气中存在的含量比较高的氮氧化物主要 包括N2O、NO和NO2。其中,NO和NO2是大气 中主要的氮氧化物,以NOx表示。
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汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件
政策推 动
政府通过提供补贴、减税等政策措施 鼓励汽车制造商研发和推广环保车型， 降低汽车排放。
02
燃油蒸发排放控制技术
吸附剂类型及特点
01
02
03
活性炭
具有高比表面积、高吸附 性能，能够有效吸附燃油 蒸气中的有机物。
沸石
具有独特的孔道结构和离 子交换性能，可选择性地 吸附燃油蒸气中的某些成 分。
国际合作与政策协调
预测国际合作与政策协调将加强，推动全球汽车发动机燃油蒸发 排放系统的统一标准和规范。
行业合作与共赢策略
产业链协同创新
加强产业链上下游企业之间的协同创新，共同研发和推广先进的燃 油蒸发排放系统技术。
开放合作与资源共享
倡导开放合作和资源共享，促进不同企业和研究机构之间的技术交 流与合作。
硅胶
具有较高的亲水性和热稳 定性，适用于高温高湿环 境下的燃油蒸气吸附。
脱附再生策略
热脱附
通过升高温度使吸附在吸 附剂上的燃油蒸气脱附， 再生吸附剂。
真空脱附
在真空条件下降低吸附剂 上的燃油蒸气分压，使其 脱附并回收。
吹扫脱附
利用气流吹扫吸附剂表面， 将吸附的燃油蒸气吹扫至 回收装置。
燃油蒸气处理方法
昼夜排放变化
03
评价系统在昼夜不同温度条件下的排放变化情况，以昼夜排放
变化率为指标。
性能测试方法及标准
测试环境
规定测试环境的温度、湿度、大气压 力等条件，确保测试结果的准确性。
测试设备
使用专业的测试设备对燃油蒸发排放 系统进行性能测试，包括蒸发排放测
试仪、气象色谱仪等。
测试标准
参照国内外相关法规和标准，如美国 EPA法规、欧洲ECE法规等，制定燃
政府通过提供补贴、减税等政策措施 鼓励汽车制造商研发和推广环保车型， 降低汽车排放。
02
燃油蒸发排放控制技术
吸附剂类型及特点
01
02
03
活性炭
具有高比表面积、高吸附 性能，能够有效吸附燃油 蒸气中的有机物。
沸石
具有独特的孔道结构和离 子交换性能，可选择性地 吸附燃油蒸气中的某些成 分。
国际合作与政策协调
预测国际合作与政策协调将加强，推动全球汽车发动机燃油蒸发 排放系统的统一标准和规范。
行业合作与共赢策略
产业链协同创新
加强产业链上下游企业之间的协同创新，共同研发和推广先进的燃 油蒸发排放系统技术。
开放合作与资源共享
倡导开放合作和资源共享，促进不同企业和研究机构之间的技术交 流与合作。
硅胶
具有较高的亲水性和热稳 定性，适用于高温高湿环 境下的燃油蒸气吸附。
脱附再生策略
热脱附
通过升高温度使吸附在吸 附剂上的燃油蒸气脱附， 再生吸附剂。
真空脱附
在真空条件下降低吸附剂 上的燃油蒸气分压，使其 脱附并回收。
吹扫脱附
利用气流吹扫吸附剂表面， 将吸附的燃油蒸气吹扫至 回收装置。
燃油蒸气处理方法
昼夜排放变化
03
评价系统在昼夜不同温度条件下的排放变化情况，以昼夜排放
变化率为指标。
性能测试方法及标准
测试环境
规定测试环境的温度、湿度、大气压 力等条件，确保测试结果的准确性。
测试设备
使用专业的测试设备对燃油蒸发排放 系统进行性能测试，包括蒸发排放测
试仪、气象色谱仪等。
测试标准
参照国内外相关法规和标准，如美国 EPA法规、欧洲ECE法规等，制定燃
《国六排放标准》课件
为了达到国六排放标准，汽车制 造商需要采用更先进的技术和更 优质的材料来改善车辆的排放性 能，如采用高效燃油喷射系统、
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
感谢观看
检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
感谢观看
检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
看图学修发动机电控系统(彩色版)课件-第六章 废气排放控制系统
废气再循环。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
3．废气再循环（EGR）控制阀类型
当发动机转速较低时，废气压力不高，不足以克服弹簧的压力使放气阀关闭。如果这时控 制真空传到膜片室，就会经放气通道被消除，锥形阀保持关闭。
发动机控制模块控制电磁线圈通电，使枢轴（可动铁心）及锥形阀抬起后，废气就可进入
进气歧管进行再循环，锥形阀的开启程序完全是线性渐变的。所以它能够提供发动机全工况下 NOx排放水平的最佳控制。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用 曲轴箱通风系统工作过程
1．曲轴箱通风系统作用
曲轴箱通风系统的作用是：由于 窜缸气体含有碳氢化合物和其他污染 物，具有较强的酸性和污染性。因此， 这些气体不允许排放到大气中。曲轴 箱通风系统通过管道将曲轴箱内的窜 缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉， 起着减少有害污染物的作用。
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用
③ 发动机正常工作 在正常负荷和转速下工作时，进气歧管的真空度下降，弹簧将柱塞下推，计量 口的流通截面增大，由于此时气缸窜气较多，较大截面的计量口能保证将全部窜气 抽入进气歧管。 ④ 发动机加速或大负荷工作 发动机在加速或大负荷工况时，进气歧管的真空度非常低，弹簧使阀的开度更 大，曲轴箱气体进入进气管的流量最大。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
3．废气再循环（EGR）控制阀类型
当发动机转速较低时，废气压力不高，不足以克服弹簧的压力使放气阀关闭。如果这时控 制真空传到膜片室，就会经放气通道被消除，锥形阀保持关闭。
发动机控制模块控制电磁线圈通电，使枢轴（可动铁心）及锥形阀抬起后，废气就可进入
进气歧管进行再循环，锥形阀的开启程序完全是线性渐变的。所以它能够提供发动机全工况下 NOx排放水平的最佳控制。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用 曲轴箱通风系统工作过程
1．曲轴箱通风系统作用
曲轴箱通风系统的作用是：由于 窜缸气体含有碳氢化合物和其他污染 物，具有较强的酸性和污染性。因此， 这些气体不允许排放到大气中。曲轴 箱通风系统通过管道将曲轴箱内的窜 缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉， 起着减少有害污染物的作用。
第六章：废气排放控制系统 第一节：曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统作用
③ 发动机正常工作 在正常负荷和转速下工作时，进气歧管的真空度下降，弹簧将柱塞下推，计量 口的流通截面增大，由于此时气缸窜气较多，较大截面的计量口能保证将全部窜气 抽入进气歧管。 ④ 发动机加速或大负荷工作 发动机在加速或大负荷工况时，进气歧管的真空度非常低，弹簧使阀的开度更 大，曲轴箱气体进入进气管的流量最大。
第六章：废气排放控制系统 第二节：废气再循环（EGR）系统
废气再循环（EGR）作用 废气再循环（EGR）控制类型 废气再循环（EGR）控制阀类型 EGR位置传感器
碳排放管理体系培训教材课件
定期向社会公众披露企业碳排放相关 信息，提高企业透明度。
碳排放管理成功案例
某钢铁企业通过技术 改造和能源结构调整， 实现碳排放大幅降低。
某大型超市通过优化 物流配送系统，降低 运输过程中的碳排放。
某电动汽车制造商通 过推广电动汽车，有 效减少生产过程中的 碳排放。
企业碳排放管理面临的挑战与机遇
挑战
低碳政策的制定与实施 中国政府将制定更加严格的低碳政策，加强碳排 放的监管和管理，推动企业采取低碳发展模式。
低碳技术的研发与推广 中国将加大对低碳技术的研发和推广力度，推动 清洁能源、节能减排等领域的创新发展。
企业碳排放管理的未来发展方向与策略
制定低碳发展战略
加强碳排放核算与报告
企业应将低碳发展纳入长期发展规划，制 定符合自身实际的低碳发展战略。
报告编制
编制碳排放报告，展示核算结 果和减排成果。
碳排放控制技 术
节能技术
采用节能技术和设备，降低能 源消耗和碳排放。
清洁能源
推广使用清洁能源，如太阳能、 风能等，替代化石能源。
碳捕获和储存技术
利用碳捕获和储存技术，将排 放的二氧化碳捕获并储存起来。
废弃物处理
通过废弃物处理和资源化利用， 减少废弃物的排放。
企业碳排放管理的实践与案例
企业碳排放管理实践
制定碳排放目标 根据企业实际情况，制定明确的碳排 放目标，包括长期和短期目标。
碳排放数据收集与监测
建立碳排放数据收集和监测体系，确 保数据的准确性和完整性。
碳排放控制措施
采取有效措施，降低企业生产过程中 的碳排放，如能源效率提升、使用清 洁能源等。
碳排放信息披露
碳排放量核算
总结词
碳排放量核算是碳排放管理的重要环节，通过核算可以了解企业或组织的碳排放现状，为制定减排计划和控制措 施提供数据支持。
碳排放管理成功案例
某钢铁企业通过技术 改造和能源结构调整， 实现碳排放大幅降低。
某大型超市通过优化 物流配送系统，降低 运输过程中的碳排放。
某电动汽车制造商通 过推广电动汽车，有 效减少生产过程中的 碳排放。
企业碳排放管理面临的挑战与机遇
挑战
低碳政策的制定与实施 中国政府将制定更加严格的低碳政策，加强碳排 放的监管和管理，推动企业采取低碳发展模式。
低碳技术的研发与推广 中国将加大对低碳技术的研发和推广力度，推动 清洁能源、节能减排等领域的创新发展。
企业碳排放管理的未来发展方向与策略
制定低碳发展战略
加强碳排放核算与报告
企业应将低碳发展纳入长期发展规划，制 定符合自身实际的低碳发展战略。
报告编制
编制碳排放报告，展示核算结 果和减排成果。
碳排放控制技 术
节能技术
采用节能技术和设备，降低能 源消耗和碳排放。
清洁能源
推广使用清洁能源，如太阳能、 风能等，替代化石能源。
碳捕获和储存技术
利用碳捕获和储存技术，将排 放的二氧化碳捕获并储存起来。
废弃物处理
通过废弃物处理和资源化利用， 减少废弃物的排放。
企业碳排放管理的实践与案例
企业碳排放管理实践
制定碳排放目标 根据企业实际情况，制定明确的碳排 放目标，包括长期和短期目标。
碳排放数据收集与监测
建立碳排放数据收集和监测体系，确 保数据的准确性和完整性。
碳排放控制措施
采取有效措施，降低企业生产过程中 的碳排放，如能源效率提升、使用清 洁能源等。
碳排放信息披露
碳排放量核算
总结词
碳排放量核算是碳排放管理的重要环节，通过核算可以了解企业或组织的碳排放现状，为制定减排计划和控制措 施提供数据支持。
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》教学课件概要
•
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.3 原 理
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、节气门等信号，用占空比控制碳罐 电磁阀的开闭来实现排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当 排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修内容
1.检修PCV阀 2.检修软管
3.检查PCV 滤清器
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修方法
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
学 习 要 求 1.掌握燃油蒸发排放控制系统的基本组成和工作原理。 2.掌握燃油蒸发排放控制系统的故障分析及检修方法。 3.掌握曲轴箱强制通风系统的故障检修方法。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.4 EVAP 检
修
2. 桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 软管的检查 从活性炭罐开始对每根软管进行仔细的检查，保证软管连接良好没有损坏、 裂缝和泄漏故障。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
《汽车尾气排放》课件
欧洲汽车尾气排放标准
欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）共同制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ标准，规定了不同类型车辆 的尾气排放限制，包括CO2、CO、HC、NOx和PM等。
日本汽车尾气排放标准
日本环保局（EPA）和日本国土交通省（MLIT）制定了日本的汽车尾气排放标准，要求 汽车制造商降低车辆的污染物排放。
我国汽车尾气排放标准
碳氢化合物
碳氢化合物是一类有机化合物， 主要包括甲烷、乙烯、乙炔等。
碳氢化合物主要来源于汽车尾气 中的油品燃烧不完全。
碳氢化合物对人体健康的直接影 响较小，但其是光化学烟雾形成 的主要成分之一，对环境和健康
的影响不容忽视。
颗粒物
颗粒物主要来源于汽车尾气中的柴油机排放和汽油机 不完全燃烧。
颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，其 直径小于10微米。
《汽车尾气排放》ppt课件
目录
• 汽车尾气排放概述 • 汽车尾气排放的成分 • 汽车尾气排放标准 • 汽车尾气排放的治理措施 • 汽车尾气排放的未来展望
01
汽车尾气排放概述
汽车尾气排放的定义
汽车尾气排放是指车辆在行驶过 程中，燃料燃烧产生的废气通过 车辆尾部排气管排放到大气中的
过程。
汽车尾气成分复杂，主要包括一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准
我国根据汽车尾气排放污染物对环境的影响，先后实施了四个阶段的汽车尾气 排放标准。国Ⅰ标准要求最低，国Ⅳ标准要求最高。
国Ⅴ、国Ⅵ标准
为了进一步降低污染物排放，我国又实施了国Ⅴ和国Ⅵ标准，对CO、HC、 NOx和PM等污染物的排放限制更加严格。
汽车尾气排放标准的制定依据
环境保护需求
综上所述，汽车尾气排放是一个 严重的环境问题，需要采取有效 的措施来减少尾气排放，保护环 境和人类健康。
欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）共同制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ标准，规定了不同类型车辆 的尾气排放限制，包括CO2、CO、HC、NOx和PM等。
日本汽车尾气排放标准
日本环保局（EPA）和日本国土交通省（MLIT）制定了日本的汽车尾气排放标准，要求 汽车制造商降低车辆的污染物排放。
我国汽车尾气排放标准
碳氢化合物
碳氢化合物是一类有机化合物， 主要包括甲烷、乙烯、乙炔等。
碳氢化合物主要来源于汽车尾气 中的油品燃烧不完全。
碳氢化合物对人体健康的直接影 响较小，但其是光化学烟雾形成 的主要成分之一，对环境和健康
的影响不容忽视。
颗粒物
颗粒物主要来源于汽车尾气中的柴油机排放和汽油机 不完全燃烧。
颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，其 直径小于10微米。
《汽车尾气排放》ppt课件
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• 汽车尾气排放概述 • 汽车尾气排放的成分 • 汽车尾气排放标准 • 汽车尾气排放的治理措施 • 汽车尾气排放的未来展望
01
汽车尾气排放概述
汽车尾气排放的定义
汽车尾气排放是指车辆在行驶过 程中，燃料燃烧产生的废气通过 车辆尾部排气管排放到大气中的
过程。
汽车尾气成分复杂，主要包括一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准
我国根据汽车尾气排放污染物对环境的影响，先后实施了四个阶段的汽车尾气 排放标准。国Ⅰ标准要求最低，国Ⅳ标准要求最高。
国Ⅴ、国Ⅵ标准
为了进一步降低污染物排放，我国又实施了国Ⅴ和国Ⅵ标准，对CO、HC、 NOx和PM等污染物的排放限制更加严格。
汽车尾气排放标准的制定依据
环境保护需求
综上所述，汽车尾气排放是一个 严重的环境问题，需要采取有效 的措施来减少尾气排放，保护环 境和人类健康。
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
汽车污染物排放净化控制系统课件
图6—2—5 催化剂孔道堵塞
图6—2—4 三元催化器的工作原理
模块六 污染物排放净化控制系统
3.三元催化转化器失效的原因 (1)高温烧结。催化剂的温度为400~800℃时,净化率和使用寿命 最高。如果温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功能。 (2)催化剂孔道堵塞,如图6—2—5所示。 (3)铅、硫、磷中毒。为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及以 上优质无铅汽油。 (4)催化器中出现未完全燃烧的燃油。在800℃高温下,未完全燃 烧的燃油只要30s就可使催化器损坏。因此,在发动机工作时,绝对 不允许拔下点火线圈的高压线。
模块六 污染物排放净化控制系统
汽车污染物排放 净化控制系统
模块六 污染物排放净化控制系统
如图6—1—1所示为汽车排放的烟雾,试说出它的主要成 分及对人的危害。ห้องสมุดไป่ตู้
图6—1—1 汽车排放的烟
模块六 污染物排放净化控制系统
一、汽车排放污染物的部位和种类 汽车排放污染物的部位主要有3个:排气管、油箱和曲轴箱。 汽油机排气管排放的废气成分主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物 (HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)四种。其中CO2为汽 油燃烧的必然产物,是不能避免的,危害性较小。而CO、HC、 NOx 是有害物,需严格控制其排放量。排气管排放的污染物如图 6—1—2所示。
图6—2—1 有害气体与混合气浓度的关系
模块六 污染物排放净化控制系统
一、三元催化转换(TWC) 1.三元催化器的安装位置和结构 如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。三元催化器由钢 外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成,如 图6—2—3所示。
图6—2—2 三元催化器的安装位置
图6—2—4 三元催化器的工作原理
模块六 污染物排放净化控制系统
3.三元催化转化器失效的原因 (1)高温烧结。催化剂的温度为400~800℃时,净化率和使用寿命 最高。如果温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功能。 (2)催化剂孔道堵塞,如图6—2—5所示。 (3)铅、硫、磷中毒。为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及以 上优质无铅汽油。 (4)催化器中出现未完全燃烧的燃油。在800℃高温下,未完全燃 烧的燃油只要30s就可使催化器损坏。因此,在发动机工作时,绝对 不允许拔下点火线圈的高压线。
模块六 污染物排放净化控制系统
汽车污染物排放 净化控制系统
模块六 污染物排放净化控制系统
如图6—1—1所示为汽车排放的烟雾,试说出它的主要成 分及对人的危害。ห้องสมุดไป่ตู้
图6—1—1 汽车排放的烟
模块六 污染物排放净化控制系统
一、汽车排放污染物的部位和种类 汽车排放污染物的部位主要有3个:排气管、油箱和曲轴箱。 汽油机排气管排放的废气成分主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物 (HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)四种。其中CO2为汽 油燃烧的必然产物,是不能避免的,危害性较小。而CO、HC、 NOx 是有害物,需严格控制其排放量。排气管排放的污染物如图 6—1—2所示。
图6—2—1 有害气体与混合气浓度的关系
模块六 污染物排放净化控制系统
一、三元催化转换(TWC) 1.三元催化器的安装位置和结构 如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。三元催化器由钢 外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成,如 图6—2—3所示。
图6—2—2 三元催化器的安装位置
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。
四、电控废气再循环系பைடு நூலகம்（EGR） 1. 功用 如下图所示。
废气再循环是目前广泛采用的，旨在减少发动机氮氧 化物生成量的一种较有效的方法。它把发动机排出的一部 分废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧 ，以抑制氮氧化物（NOX）的生成。
2. 类型 （1）开环控制
EGR开环控制系统过程：如下图 所示。
二、曲轴箱强制通风系统（PCV）
结构如下图所示。 通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入
气缸燃烧掉，起动降低有害污染的作用。
工作状态： ◆修机后，PCV全关； ◆怠速时，PCV阀在真空吸力下关闭； ◆大负荷时，无休止空度下降，PCV阀全开。
1. 工作原理
节气门开大时，进气管的真空度作用到PCV 阀上，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、 软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体 进行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气 缸盖罩上的孔道，PCV阀，新鲜空气混合后进入气 缸燃烧掉。
三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 1. EVAP的组成及工作原理
如下图所示。 EVAP控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污
染而设的，在装有EVAP控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有空气 阀，而不设蒸气放出阀。
2. 检测 （1）炭罐电磁阀阻值的检测
工作电压，继电器供给12V左右，如图（a）。
节气门开度较小时，进气管真空度加大，窜 气经PCV阀进入进气管混合后进入气缸。
2. 检测
当PCV阀和软管堵塞时，将造成怠速不稳、失速或怠 速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加；当PCV阀 和软管泄漏时，将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过高 的故障。检测方法是发动机怠速运转时拔去PCV阀，若此 时发动机转速未提升100r/min，则表示PCV阀不良或管路 不良。怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软管，应感觉 到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏。拆下PCV阀 ，摇动时应能听到阀内“咔喇”声，否则应更换PCV阀。
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/15
（2）闭环控制
如下图所示。
五、三元催化转换系统（TWC） 1. 功用
三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换 器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为 无害气体。
2. 构造
三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂，它是 铂（或钯）和铑的混合物，它促使有害气体HC、CO和NOX发 生反应，生成无害的CO2、N2和H2O。损坏后将造成因堵塞 不易起动和排放不合格等故障。安装位置如下图。
3. 检修
◆ 发动机低温起动 当发动机低温起动，拆下空气滤清器盖应能听到舌
簧阀发出的 “嗡、嗡”声。
◆ 从空气滤清器上拆下二次空气供给软管 用手指盖住软管口检查，应符合下列要求：发动机
5. 检修
（1）数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口 的温差不得 小于38℃。
（2）尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标，若 超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换 。 （3）三元催化转换器是否有破裂，破损。
（4）用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏 堵（不允许使用含铅汽油）。
在催化转换器工作时温度很高，排气系统周围的部件应特 别注意，作业时防止烫伤。
4. 控制方式
如下图所示。 在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射
（EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机 起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动 机不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧 传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也 只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行 闭环控制，由ECU根据相关输入信号确定。
电磁阀的阻值：20～40Ω，如图（b）。
（2）炭罐电磁阀控制信号的检测
如下图所示。
◆可使用示波器； ◆用发光二极管检测：发光二极管在该系统工作条件下闪烁； ◆用解码器的“测试执行元件”功能。
（3）检测电磁阀有无泄露
用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度，不通电 时应保持住先前的真空度，通电后应立即释放真空度
六、二次空气供给系统 1. 功用
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促 使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化， 从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时 加快三元催化转换器的升温。
2. 组成与工作原理
如下图所示。 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气
中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧 化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器 的升温。
汽油机的主要排放污染物是CO、HC、Nox等，柴油机的 主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来 ，在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要 包括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（ EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催化 转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供给系 统等。
TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉 积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧 化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化 剂与废气的实际接触面积。 TWC装置示意图如下图。
3. 工作原理
如下图所示。
发动机排出的废气流经TWC时，三元催化剂不仅可使废气中 的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能 促使废气中的NOx与CO反应生成无害的CO2和N2气体。
排放控制系统
本节主要介绍的内容有： 一、汽车排放污染的来源及控制 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 四、电控废气再循环系统（EGR） 五、三元催化转换系统（TWC） 六、二次空气供给系统
一、汽车排放污染的来源及控制
随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽 车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公 害。汽车的排放污染主要来源于: 发动机排出的废气（约占65％以上）、 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％~20％），
四、电控废气再循环系பைடு நூலகம்（EGR） 1. 功用 如下图所示。
废气再循环是目前广泛采用的，旨在减少发动机氮氧 化物生成量的一种较有效的方法。它把发动机排出的一部 分废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧 ，以抑制氮氧化物（NOX）的生成。
2. 类型 （1）开环控制
EGR开环控制系统过程：如下图 所示。
二、曲轴箱强制通风系统（PCV）
结构如下图所示。 通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入
气缸燃烧掉，起动降低有害污染的作用。
工作状态： ◆修机后，PCV全关； ◆怠速时，PCV阀在真空吸力下关闭； ◆大负荷时，无休止空度下降，PCV阀全开。
1. 工作原理
节气门开大时，进气管的真空度作用到PCV 阀上，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、 软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体 进行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气 缸盖罩上的孔道，PCV阀，新鲜空气混合后进入气 缸燃烧掉。
三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 1. EVAP的组成及工作原理
如下图所示。 EVAP控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污
染而设的，在装有EVAP控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有空气 阀，而不设蒸气放出阀。
2. 检测 （1）炭罐电磁阀阻值的检测
工作电压，继电器供给12V左右，如图（a）。
节气门开度较小时，进气管真空度加大，窜 气经PCV阀进入进气管混合后进入气缸。
2. 检测
当PCV阀和软管堵塞时，将造成怠速不稳、失速或怠 速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加；当PCV阀 和软管泄漏时，将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过高 的故障。检测方法是发动机怠速运转时拔去PCV阀，若此 时发动机转速未提升100r/min，则表示PCV阀不良或管路 不良。怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软管，应感觉 到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏。拆下PCV阀 ，摇动时应能听到阀内“咔喇”声，否则应更换PCV阀。
SUCCESS
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2019/9/15
（2）闭环控制
如下图所示。
五、三元催化转换系统（TWC） 1. 功用
三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换 器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为 无害气体。
2. 构造
三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂，它是 铂（或钯）和铑的混合物，它促使有害气体HC、CO和NOX发 生反应，生成无害的CO2、N2和H2O。损坏后将造成因堵塞 不易起动和排放不合格等故障。安装位置如下图。
3. 检修
◆ 发动机低温起动 当发动机低温起动，拆下空气滤清器盖应能听到舌
簧阀发出的 “嗡、嗡”声。
◆ 从空气滤清器上拆下二次空气供给软管 用手指盖住软管口检查，应符合下列要求：发动机
5. 检修
（1）数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口 的温差不得 小于38℃。
（2）尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标，若 超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换 。 （3）三元催化转换器是否有破裂，破损。
（4）用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏 堵（不允许使用含铅汽油）。
在催化转换器工作时温度很高，排气系统周围的部件应特 别注意，作业时防止烫伤。
4. 控制方式
如下图所示。 在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射
（EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机 起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动 机不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧 传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也 只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行 闭环控制，由ECU根据相关输入信号确定。
电磁阀的阻值：20～40Ω，如图（b）。
（2）炭罐电磁阀控制信号的检测
如下图所示。
◆可使用示波器； ◆用发光二极管检测：发光二极管在该系统工作条件下闪烁； ◆用解码器的“测试执行元件”功能。
（3）检测电磁阀有无泄露
用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度，不通电 时应保持住先前的真空度，通电后应立即释放真空度
六、二次空气供给系统 1. 功用
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促 使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化， 从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时 加快三元催化转换器的升温。
2. 组成与工作原理
如下图所示。 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气
中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧 化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器 的升温。
汽油机的主要排放污染物是CO、HC、Nox等，柴油机的 主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来 ，在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要 包括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（ EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催化 转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供给系 统等。
TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉 积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧 化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化 剂与废气的实际接触面积。 TWC装置示意图如下图。
3. 工作原理
如下图所示。
发动机排出的废气流经TWC时，三元催化剂不仅可使废气中 的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能 促使废气中的NOx与CO反应生成无害的CO2和N2气体。
排放控制系统
本节主要介绍的内容有： 一、汽车排放污染的来源及控制 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 四、电控废气再循环系统（EGR） 五、三元催化转换系统（TWC） 六、二次空气供给系统
一、汽车排放污染的来源及控制
随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽 车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公 害。汽车的排放污染主要来源于: 发动机排出的废气（约占65％以上）、 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％~20％），