交通信息工程及控制专业

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交通信息工程及控制专业

交通信息工程及控制专业简介交通信息工程及控制专业是交通运输工程的一个分支领域。

随着城市化的快速发展和交通系统的日益复杂化，对交通信息的处理和控制的需求也日益增加。

交通信息工程及控制专业致力于研究和应用先进的信息技术和控制方法，以优化交通流量，提高交通运输系统的安全性，减少交通拥堵，提供高效便捷的交通服务。

专业课程交通信息工程及控制专业的课程设置主要包括以下方面：交通运输基础知识这部分包括交通运输领域的基本概念、原理和规律。

学生将学习交通工程学基础知识，如交通流理论、交通系统运行原理等内容。

交通信息处理技术这部分主要涉及交通信息的采集、传输、处理和分析方法。

学生将学习各种交通信息采集技术，如车载传感器、交通视频监控等，以及相关的数据处理和分析方法。

交通控制技术这部分主要研究如何通过交通信号灯、路面标线等手段，对交通流进行控制和调度。

学生将学习交通控制的基本原理和常用方法，如交通信号控制理论、交通仿真等。

交通规划与设计这部分涉及交通规划与设计的基本理论和方法。

学生将学习如何制定交通规划方案、设计交通设施等内容。

就业前景交通信息工程及控制专业的毕业生具备较强的理论基础和实践能力，适用范围广泛。

他们可以从事以下领域的工作：交通管理部门毕业生可以在交通管理部门从事交通信息采集、处理和控制等方面的工作，负责优化交通流量，提高道路通行能力，减少交通事故等工作。

交通科研机构毕业生可以在交通科研机构从事交通信息处理和控制方法的研究，推动交通领域的科学发展。

交通软件开发公司毕业生可以在交通软件开发公司从事交通仿真软件、交通控制软件等方面的研发工作。

城市规划设计单位毕业生可以在城市规划设计单位从事交通规划和交通设施设计等工作，为城市的交通运输系统提供专业支持。

发展趋势随着智能交通技术的不断发展，交通信息工程及控制专业也将面临新的发展机遇和挑战。

以下是该专业的发展趋势：大数据技术在交通领域的应用随着交通信息的爆发式增长，利用大数据技术对交通信息进行分析和处理，将成为交通信息工程及控制专业的重要发展方向。

交通信息工程及控制专业创新人才培养机制刘建文

交通信息工程及控制专业创新人才培养机制刘建文发布时间：2023-05-14T03:13:22.748Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：刘建文[导读] 传统的人才的培养方式以专业知识内容为基本，以学科为核心，以老师为核心，可以称之为科学现代性的教育教学理论身份证：36050219870424xxxx 广州市番禺区 511400摘要：传统的人才的培养方式以专业知识内容为基本，以学科为核心，以老师为核心，可以称之为科学现代性的教育教学理论。

这种方式过度重视学生的工程项目专业知识的得到，而忽略了自主创新能力和实践活动能力的培养，偏移了工程技术与实践活动的培养体制。

因此，将新工科人才的培养方式从科学现代性变换为工程项目现代性，以提高新工科人才的培养品质，融入并推动未来社会。

这种工程项目现代性注重以学生为核心，以产出率为导向性，并持续改进，通过自主创新教学方法，搭建多方面相关者的协作教书育人体制，以确保高等工程项目教育人才的培养品质的提升。

关键字：通信工程；人才的培养；结合前言：随着信息技术性时代的来临，高校自主创新人才的培养体制的实践活动科学研究变成高校基础教育改革中的要点工作职责。

为了提升学生的自主创新能力、培养出合乎公司必需的人才，高校在开展基础教育改革的全过程中要融合当今时代的发展自主创新人才的培养体制。

尽管高校自主创新人才培养体制的改革创新初见成果，可是仍旧有很大的升高空间。

1高校人才的培养方式的现况1.1侧重专业知识教育，忽略理想信念教育和恰当价值观念的正确引导大学生正处在人生观、人生价值观、价值观念的构成环节，许多学生报考实验班的目的仅仅感觉可以“与众不同”，但并不搞清楚学习为了什么。

实验班学习广泛厚重，一些学生在与一般班学生轻轻松松、多姿多彩日常生活比照后很非常容易造成心理失调，老师假如不进行恰当的正确引导，很非常容易使他们对自己的挑选造成猜疑，从而丧失再次前行的驱动力，乃至造成心理健康问题。

交通信息工程及控制

交通信息工程及控制Traffic Information Engineering and Control专业代码：082302交通信息工程及控制是在交通运输工程一级学科下设置的二级学科博士学位授予点，融合交通工程学、物理学、数学、经济学、心理学、行为科学、管理学等多学科知识，综合运用系统工程、信息技术、通信技术、电子控制技术、传感技术等高新技术，采用智能交通系统等手段，从一体化、智能化的角度解决交通工程领域规划、设计、实施、管理等各个方面的问题。

该专业围绕科技发展和国民经济建设需求、全方位服务社会，注重理论创新与实践能力培养，强调多学科交叉与融合，为国民经济各相关领域培养知识结构合理、能力结构合理、理论基础扎实、具有创新能力的高素质、高层次创造性拔尖人才。

一培养目标1 树立爱国主义和集体主义思想，掌握马克思主义的基本原理，树立科学的世界观与方法论，热爱祖国，遵纪守法，品德优良，学风严谨，具有实事求是、追求真理、勇于创造的科学精神，积极为社会主义建设服务。

2 在本门学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，深入了解本学科发展方向及国际学术研究前沿。

同时要掌握一定的相关学科知识，掌握本学科的现代实验方法和技能，具有独立地、创造性地从事科学研究的能力；能够在科学研究或专门技术上做出创造性的成果。

3 至少掌握一门外国语，具有撰写学术论文和进行国际学术交流的能力。

4 有健康的体魄二主要研究方向1 交通信息工程与技术2.交通控制理论与方法3.交通系统一体化与智能化4. 交通流复杂系统建模与控制三学制与培养方式1 学习年限实行弹性学制，学习年限为3至6年。

2 学习时间原则上要求在第一学年完成全部课程。

必须在完成了规定的课程学习，通过中期筛选，并进行开题后方能进行学位论文写作。

学位论文研究、撰写及答辩的时间不少于2年。

3 学分要求课程总学分16分，其中学位课不少于8学分。

博士生参加前沿性学术专题活动2学分。

交通信息工程及控制

2 在本门学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，深入了解本学科发展方向及国际学术研究前沿。

3 至少掌握一门外国语，具有撰写学术论文和进行国际学术交流的能力。

2 学习时间原则上要求在第一学年完成全部课程。

必须在完成了规定的课程学习，通过中期筛选，并进行开题后方能进行学位论文写作。

学位论文研究、撰写及答辩的时间不少于2年。

3 学分要求课程总学分16分，其中学位课不少于8学分。

博士生参加前沿性学术专题活动2学分。

交通信息工程及控制的一级学科

交通信息工程及控制是一个涵盖交通工程、信息工程和控制工程等多个学科的综合性学科。

它研究的范围涉及交通网络的规划、设计和管理，交通信息的采集、处理和传输，以及交通控制系统的构建、优化和运行等内容。

作为一个新兴的学科领域，交通信息工程及控制旨在通过科学的方法和技术手段，优化交通资源配置，提高交通系统的运行效率，改善城市交通环境，并为信息社会的建设和可持续发展做出贡献。

一、交通信息工程的起源与发展交通信息工程及控制源自于对交通系统中信息和控制的需求，其起源可以追溯到20世纪60年代。

随着城市化和交通运输需求的不断增加，交通系统在信息化和智能化方面的发展日益凸显。

在我国，交通信息工程及控制学科的发展经历了起步阶段、蓬勃发展阶段和成熟应用阶段，取得了显著成就。

如今，交通信息工程及控制已经成为一个独立的学科领域，拥有完善的理论体系和技术体系，广泛应用于城市交通、智能交通系统、交通运输管理等领域。

二、交通信息工程的研究内容1. 交通规划与设计交通规划与设计是交通信息工程的基础和核心内容。

它包括了城市交通规划、交通网络设计、道路交叉口设计、交通设施规划等方面。

通过运用交通流理论、地理信息系统、数学建模等多种技术手段，对城市交通系统进行规划和设计，保障交通系统的高效、安全和环保运行。

2. 交通信息采集与处理交通信息的采集与处理是交通信息工程的重要内容。

它涉及交通数据的采集、传感技术、信息获取技术、数据挖掘等方面。

通过利用GPS定位、智能交通监控、车载通讯等技术手段，获取和处理交通运输中的各种信息数据，为交通管理和决策提供可靠的数据支撑。

3. 交通控制与优化交通控制与优化是交通信息工程的关键内容。

它包括了交通信号控制、交通拥堵预测、交通流优化调控、智能交通系统等方面。

通过运用智能控制算法、优化模型、智能协同决策等技术手段，实现对交通流的精准控制和优化调度，提高交通系统的运行效率和安全性。

4. 交通系统仿真与模拟交通系统仿真与模拟是交通信息工程的前沿内容。

交通信息工程及控制(082302)

交通信息工程及控制（082302）“交通信息工程与控制”学科是属于“交通运输工程”一级学科的二级学科硕士学位授权点。

该学科设置在信息工程学院，于2012年正式招生，第一年计划招生7人，最终扩招录取9人，全部是学术型研究生。

交通信息工程与控制是一门新兴的交叉学科，它源于交通运输工程，又和信息技术密不可分，主要相关学科领域有：通信与信息系统，信号与信息处理，控制理论与控制工程，检测技术与自动化装置，计算机应用技术等。

近年来车流量快速激增，交通堵塞拥挤问题已日显突出，对智能交通控制、调度，以及陆路交通运输的网络化、智能化监控提出了前所未有的挑战，对高速公路基于RFID技术的不停车快速收费系统ETC、物联网的需求也提到议事议程。

特别是铁路事业的高速、快速发展，急需智能交通工程和交通信息工程及控制专业的高层次人才。

限于条件，目前我区高校在“交通信息工程及控制”专业的研究生教育尚属空白。

内蒙古工业大学是全区建校最早的工科性大学，承载着培养IT高新技术人才的历史重任。

面对我区也日益突出的交通拥堵、铁路公路建设发展问题，及时开展“交通信息工程及控制”专业研究生教育，符合我区地方经济的发展需求。

一、研究方向“交通信息工程与控制”学科研究领域主要以交通运输自动化控制为核心，在确保载运工具（以陆路交通为主）安全运行的前提下，实现高速、重载、高密度的运行，是控制、通信、计算机、微电子、信息等技术的交叉集成。

结合内蒙古自治区区位、资源及产业优势，本二级学科下凝练出交通控制导航与智能系统、交通信息处理技术与应用两个特色鲜明的学科方向。

1）交通控制导航与智能系统该方向主要研究车辆控制、导航与定位，智能交通技术。

2）交通信息处理技术及应用该方向主要研究交通电子信息的采集、分析与处理，研究基于计算机、单片机、DSP的智能控制系统的控制方法及系统的软硬件设计。

二、硬件条件信息学院拥有相当规模的相关及相近学科领域基础实验室和比较先进的专业实验室。

082302交通信息工程及控制学科TrafficInformation...

082302交通信息工程及控制学科（Traffic InformationEngineering and Control）全日制学术学位硕士研究生培养方案（2014年7月经交通工程学院学术委员会审议通过）根据国务院学位委员会第六届学科评议组编制的《学位授予和人才培养一级学科简介》和《一级学科博士、硕士学位基本要求》，按照《山东建筑大学关于制（修）订研究生培养方案的指导意见》，制定本培养方案。

一、培养目标1、掌握马克思主义基本理论，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的道德品质和较强的事业心，积极为社会主义现代化建设服务。

2、树立实事求是和勇于创新的科学精神，掌握交通信息工程及控制学科坚实的基础理论和系统的专门知识；掌握必要的实验技能；具备必要的社会实践经验，具有从事科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力。

3、掌握一门外国语，并能熟练地运用于交通信息工程及控制专业。

4、具有健康的体魄。

二、研究方向1. 智能公共交通系统2. 交通数据信息挖掘分析3. 基于GIS的交通安全与信息管理三、学习年限基本学习年限为3年。

研究生在校期间，课程学习为2.5学期，文献阅读报告0.5学期，教学科研实践1学期，学位论文撰写2学期。

对于品学兼优，提前完成个人培养计划并修满规定学分、完成学位论文并达到毕业或授予学位质量要求的，最多可提前1年毕业或授予学位；在基本学习年限内完不成学业者，经导师同意，可向学校提出延长学习期限申请，延长期限原则上不超过1年。

四、培养方式1. 研究生培养实行学分制，依据研究生个人培养计划进行。

采取系统的理论学习、科学研究与实践活动相结合，鼓励硕士生积极参加有益的社会活动和公益劳动，加强科研能力和实践技能的锻炼。

2. 充分发挥导师指导研究生的主导作用，实行导师负责、学科导师组集体培养，积极聘请科研院所以及企事业单位具有高级技术职称的专家、学者担任硕士研究生的兼职导师，参与本学科研究生培养。

3. 研究生课程学习采取课堂讲授、讨论与自学相结合等方式，着重培养和加强研究生的自学能力和独立分析问题、解决问题的能力。

北京航空航天大学交通信息工程及控制专业考研参考书

北京航空航天大学交通科学与工程学院-交通信息工程及控制专业（一）近3年分数线及招生人数变动情况专业类别时间总分划线专业划线复试总分招生人数录取比例交通信息工程及控制2013年320 80 320 5 1:1 （二）专业考试科目及参考书目专业类别及方向考试科目参考书目招生情况交通信息工程及控制方向：01 车路协同与交通安全02 交通信息及管控03 智能车辆初试科目：政治英语数学一自动控制原理综合或交通工程综合或数据结构与C语言程序设计复试科目：专业课和专业英语笔试面试初试参考书：1、自动控制原理综合(1) 《自动控制原理》高等教育出版社，程鹏主编。

(2) 《静力学》高等教育出版社，谢传锋主编。

2、交通工程综合(1)《运筹学》（第三版），运筹学教材编写组编，清华大学出版社，2005年。

(2)《新编交通工程学导论》，任福田编著，中国建筑工业出版社，2011年。

(3)《综合运输工程学》，胡思继著，清华大学、北京交通大学出版社，2005。

3、数据结构与C语言程序设计(1)《数据结构教程（第二版）》唐发根编著北京航空航天大学出版社。

(2)《C程序设计第三版》谭浩强著，清华大学出版社。

2013年，交通科学与工程学院开始该专业的招生，具体招生人数参考该年招生简章。

附：参考书目《C程序设计第三版》谭浩强著，清华大学出版社。

交通信息工程及控制

交通信息工程及控制博士学位研究生培养方案专业代码：082302；学位授权类别：工学博士一、学科概况交通信息工程及控制学科是一门多学科交叉的学科。

主要研究铁路、城市轨道等交通信息的采集、传输、处理与控制的基本理论和电子、通信、信息与控制技术综合化、智能化在交通运输工程中的应用。

高速发展的中国铁路必需建设一个综合化、智能化交通信息与控制系统，以保证高速重载铁路的运输安全，提高运输效益和效率、更好地为国民经济可持续发展服务。

本学科发展依托信息与通信息工程、控制科学与工程、计算机科学与技术的研究成果，并与相邻的道路与铁道工程、载运工具运用工程和交通运输规划与管理等学科协调并进。

二、培养目标1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。

具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有理论联系实际的治学态度和治学方法，努力为社会主义现代化建设服务。

2、在交通信息工程、交通信息控制等方面具有坚实而宽广的基础理论、深入系统的专门知识。

及时了解本学科的发展趋势、动向和学术前沿，对交通信息工程及控制系统具有独立分析能力。

能主持和组织实施科研与生产所需的试验、监测、分析和研究。

在交通信息工程及控制方面具有从事创造性研究的能力，具备本学科学术带头人的基本素质。

3、至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的外文写作能力和进行国际学术交流的能力。

4、具有健康的体魄和良好的心理素质。

三、研究方向1、客运专线智能指挥系统主要研究：采用SOA体系架构，ESB技术，实现高度自动化和智能化的铁路客运专线调度指挥决策系统。

2、行车指挥自动化系统主要研究：综合运用计算机技术、数据库技术、网络技术、远程控制技术、分散自律技术和运输组织管理及人工智能等技术，实现对列车群的调度指挥。

3、列车运行控制系统主要研究：综合运用计算机技术、网络技术、通信及、射频识别技术以及故障安全等技术，实现对运行列车安全可靠的进路控制和精确的速度控制。

交通信息工程及控制

交通信息工程及控制硕士学位研究生培养方案专业代码：082302；学位授权类别：工学硕士一、学科概况交通信息工程及控制学科是一门多学科交叉的学科。

主要研究铁路、城市轨道等交通信息的采集、传输、处理与控制的基本理论和电子、通信、信息与控制技术综合化、智能化在交通运输工程中的应用。

本学科发展要依托信息与通信息工程、控制科学与工程、计算机科学与技术的研究成果，并与相邻的道路与铁道工程、载运工具运用工程和交通运输规划与管理等学科协调并进。

二、培养目标1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。

具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有实事求是、勇于创新、理论联系实际的科学态度，努力为社会主义现代化建设服务。

2、在以铁路运输为特色的交通信息工程及控制学科领域内，培养一批具有坚实广博的基础理论、系统的专业知识、严密的逻辑思维能力，并且深入了解本学科领域的历史、现状和发展动态，又具有较强创新能力的高层次交通信息工程及控制人才。

3、熟练掌握一门外国语，能阅读和翻译本专业领域的外文资料。

4、具有健康的体魄和良好的心理素质。

三、研究方向本专业主要研究方向包括：1、城市轨道交通综合自动化研究主要研究城市交通安全控制技术，并以轨道智能化技术为依托，研究城市轨道交通信息及综合监控的相关技术。

2、行车指挥自动化研究主要研究铁路调度指挥自动化相关领域的技术，以信息技术为核心，研究运输综合调度指挥系统的相关技术。

3、车站信号智能控制研究主要研究新型铁路车站信号控制、综合监测、站内电码化及智能车站信号远程诊断与维护系统的相关技术。

4、铁路编组场综合自动化研究主要研究编组场驼峰信号的综合自动化技术，以自动控制和信息资源共享技术为核心，研究信息化驼峰信号控制技术，提高编组场的解体、编组的作业能力。

交通信息工程及控制专业培养方案

交通信息工程及控制专业培养方案（专业代码：082302 授予工学硕士学位）一、培养目标培养具有坚实的理论基础、系统的专业知识、较宽的人文知识，了解本学科发展现状、发展方向以及国际学术研究前沿，能够熟练掌握一门外国语，至少一种计算机语言，熟练运用计算机分析、研究和解决专业问题，具备从事交通运输工程领域内高等院校、科研机构和企事业单位的科学研究、工程技术和管理工作的能力，具有严谨求实的科学态度，勇于开拓进取的富有创新精神的高级专业人才。

二、学科专业及研究方向简介交通信息工程与控制专业隶属于交通运输工程一级学科，主要研究铁路、公路和城市交通的交通信息采集、处理、管理与交通控制的基本理论，以及信息和控制技术在交通运输中的应用。

主要研究方向及其内容如下：1．交通信息管理重点研究交通设施的信息化管理、交通流信息的管理以及交通信息服务、交通GIS技术等。

2．道路交通控制研究道路交通控制理论、控制技术与控制设备。

3．交通系统仿真研究交通仿真技术与系统模拟，包括交通流仿真技术、交通状态动态仿真。

三、培养方式及学习年限1．硕士生的培养方式为导师负责制，课程学习和科学研究可以相互交叉。

课程学习实行学分制，一般要求在第一学年修满所要求的学分。

2．全日制硕士研究生的学习年限为2-4年（含休学）。

四、课程设置与学分要求课程设置分学位课和非学位课两大类，学位课分为公共学位课、基础理论课、专业学位课，非学位课分为选修课和必修环节。

硕士生在校期间，应修最低学分为28学分，其中公共学位课6学分，基础理论课不少于4学分，专业学位课不少于6学分，专业选修课不少于6学分，公共选修课不少于2学分，必修环节2学分，最高学分不超过34学分。

五、课程考核方式分为考试课和考查课两种：1．考试课由试卷成绩和平时成绩两部分构成，平时成绩作为试卷上的单独一道大题，不超过50%。

考试可采取闭卷或开卷两种形式，由研究生学院统一组织。

开卷考试只限携带课堂笔记和教材，不允许携带各种打印、复印资料。

交通信息工程及控制专业——硕士研究生培养方案、研究方向、课程设置

交通信息工程及控制专业硕士研究生培养方案一、培养目标1、掌握马克思主义基本理论，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的道德品质和较强的事业心，积极为社会主义现代化建设服务。

3、掌握一门外国语，并能熟练地运用于交通信息工程及控制专业。

4、具有健康的体魄。

二、研究方向交通信息工程及控制专业所属的研究方向、研究方向的主要内容及研究方向带头人见附表一。

三、学习年限及时间分配1、以学分制为基础，学习年限为3年。

总学分为32学分，其中必修课学分不低于18学分。

必要时可以延期毕业时间，但最多不超过1年。

其中，学位课程考试实行重修重考制度，成绩合格获得相应学位，在提请答辩前必须获得全部学分。

学位课程的考核必须以考试方式进行，以百分制评定成绩。

选修课视具体情况确定为考试还是考查，一般情况为考查。

2、课程学习和论文工作的时间约各占3个学期，课程学习与论文工作交叉进行，完成规定学分方可申请论文答辩。

四、课程设置及时间要求课程设置、学时分配及开课时间见附表二。

五、文献阅读硕士研究生阅读本专业文献不少于40篇，并写出文献阅读报告，经指导教师批阅和考核小组考核确定是否合格。

文献阅读报告应在第3学期末，完成合格者获得1个必修学分。

六、开题报告通过文献阅读和学术调研，在导师的指导下硕士研究生应尽早确定论文选题，并在第4学期初进行开题报告。

按指定格式撰写开题报告并进行公开报告，由专业考核小组负责考核。

合格者获得1个必修学分，然后方可进行论文工作，不合格者需要重作开题报告。

七、论文中期考核在第5学期由专业考核小组对硕士研究生学位论文工作进行中期考核，主要检查论文进度完成情况，并结合实际给予指导，对不合格者提出具体要求，并延期学位论文答辩。

八、论文工作论文工作应与课程学习交叉进行，硕士生用于科学研究和撰写论文的累计时间至少1年。

交通信息工程及控制应用

交通信息工程及控制应用摘要：交通信息工程在我国的发展建设起步较晚，信息技术水平有待提升。

国外研究主要是对信息平台的理论建设进行分析，构建过程中根据实际，设计了相应的运行机制。

国内研究主要集中于定义、理论及其可行性等方面。

基于此，对交通信息工程及控制进行研究，以供参考。

关键词：交通信息工程；控制其他；信息采集引言我国城市人口日益增多，交通出行工具不断丰富发展，传统的交通系统已无法满足人们的出行需要，道路拥堵、交通设施资源矛盾逐渐显现，这不仅给人们的生产生活带来了一定的困扰，还影响了城市的高质量发展。

为了适应时代发展的需要，交通形式不断创新升级，其与大数据技术密切结合，转变为智慧交通，为其发展提供了相应的数据支撑，实现了交通信息资源的共享。

1交通信息平台交通信息平台以相关信息为基础，在交通系统中占据着重要地位。

该平台可以向交通有关部门提供数据信息，实现交通资源信息的共享。

焦宝阐明了交通信息平台的定义，其是用来采集数据信息，对获取的数据进行后续加工处理，以便于更好地将这些数据与其他系统共享，并将处理加工完的数据向相应的管理部门上报。

交通信息平台由管理人员、软件信息系统及数据组成，它可以为工作人员提供信息，提高交通管理效率，节省人们的出行时间。

2交通系统作为一个由许多子系统和元素组成的复杂系统，其各子系统之间的相互作用以及子系统的自身状态直接决定着系统是否能够最大限度地发挥功能和作用。

根据哈肯的协同学定义，可将系统内各部分相互作用，通过信息的传递实现从无序到有序的过程称为“自组织”。

作为一个包含人、车、路、信息、能源等在内兼具社会属性、物理属性和信息属性的复杂系统，交通系统与外界之间存在着信息的交互，是一个典型的开放系统，与外界信息的不断交互，导致系统内部结构持续变化，系统内部各子系统通过协同作用远离平衡状态，形成涨落有序的新状态，且整个变化过程中呈现非线性特征。

因此，交通系统是一个典型的自组织系统。

以城市道路交通系统为例，其自组织可通过交通拥堵进行描述。

0527_西南交通大学-自动化（交通信息工程及控制）-本科doc

“卓越工程师教育培养计划”自动化（交通信息工程及控制）专业（本科部分）二〇一一年三月目录一培养目标 (1)二培养标准 (3)三知识能力体系及标准实现矩阵 (6)（一）知识能力体系 (6)（二）课程整合 (12)（三）课程体系及构成 (13)（四）标准实现矩阵 (17)四、企业学习阶段培养方案 (23)（一）培养目标 (23)（二）培养标准 (24)（三）教学内容 (26)（四）实施企业 (30)（五）工程实践条件 (30)（六）师资配置 (33)（七）考核方式及评分标准 (38)（八）完善师资工程能力的培养机制 (39)（九）合作企业及工程实践基地一览表 (40)附件一：西南交通大学加强教师工程实践与国际化教育管理办法 (41)附件二：西南交通大学“卓越工程师”教师评聘与考核办法 (45)附件三：企业联合培养协议书及实践基地协议 (48)附件四：信息科学与技术学院自动化（交通信息工程及控制）专业教师工程实践经历培养管理规定 (50)附件五：信息科学与技术学院聘请企业教师暂行办法 (52)附件六：课程主讲教师聘任及管理考核办法 (55)一培养目标自动化（交通信息工程及控制）专业培养热爱祖国、品德高尚、崇尚科学、追求卓越、德智体美全面发展，具有自动化专业扎实的基础理论和专业知识，具有较强分析、解决问题的能力和工程实践能力，从事交通信息工程及控制系统方面的设计、开发、生产、管理、维护和技术支持的应用型、复合型工程技术人才。

具体要求：1、热爱祖国，拥护中国共产党的领导；掌握马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理；具有爱国主义、集体主义、社会主义观念。

2、具有科学、技术、职业以及社会经济方面基础知识。

（1）人文和社会科学知识：包括工程经济、管理、社会学、情报交流、法律、环境等人文与社会学的知识。

（2）工程科学和相关自然科学基础知识：包括作为工程基础的高等数学、工程数学知识和物理知识。

（3）工具性知识：熟练掌握一门外语，可运用其进行技术的沟通和交流；了解信息科学基础知识，掌握文献检索的一般方法。