箱涵监理细则

南平市武夷新区快速通道车行通道箱涵监理实施细则编制：审核：编制单位：广东建筑工程监理公司编制日期：二零一二年月日一、编制原则及执行标准（一）编制依据厦门市市政工程设计究院设计的《南平市武夷新区快速通道工程》（第三册）施工图纸。

（二）执行标准：1、本工程的施工严格执行国家新颁发的《工程建设强制性条文》的技术规范、工程质量、安全、文明施工、竣工验收等规定。

2、本工程施工于验收主要依据以下标准和规范：《公路工程技术标准》（JTG B01-2004）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）《混凝土结构设计规范》（GB50010～2010）《建筑结构荷载规范》（GB50009～2001）《地下工程防水技术规范》（GB50108～2008）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004～89）《建筑抗震设计》（GB50011～2010）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77～98）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD 60～2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63～2007）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69～95）《建筑设计防火规范》（GB 50016～2006）《室外排水设计规范》（GB 50014～2006）《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT 50476～2008）二、工程概况1、本次设计车行通道下穿南平市武夷新区快速通道，车行通道总长98.59米，其中闭合框架段长81.59米。

闭合框架涵采用二孔钢筋混凝土结构，引道采用型挡土墙结构，车道采用自然通风。

2、设计标准：（1）道路等级：城市次干道。

（2）设计行车速度：30 km/h。

（3）设计基准期：100年。

（4）结构安全等级：一级。

（5）环境类别：1-B。

（6）主要设计荷载：汽车荷载，公路1级。

（7）单洞建筑限界：8.5×4.5。

（8）地下工程防水等级：一级。

（9）地下工程主体结构混凝土抗渗等级；P8。

（10）地震基本烈度：6度，基本地震加速度为0.05g。

3、主要材料：混凝土：箱涵涵身采用现浇C40防水混凝土，抗渗等级P8;挡墙结构采用C30普通钢筋混凝土结构；人行步道侧壁和临时边沟采用C25素混凝土。

垫层采用C15素混凝土钢材：普通钢筋：采用符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）和《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》（GB1499.1-2008）规定的HPB235级、HPB335级钢筋。

路面：车行通道箱涵段路面面层采用沥青混凝土:4cm SMA13(A H～70改性沥青)+6cm AC～16C(AH～70),基层采用C15素混凝土。

装修：车行通道侧墙及顶板和挡墙背土侧墙采用白色乳胶漆涂料，人行步道采用粗中砂回填+2cm厚1：3水泥砂浆结合层+3cm厚彩色预制步砖。

二、监理范围：１、本工程项目建设监理的阶段：施工阶段。

２、本工程项目建设监理的范围：车行通道下穿南平市武夷新区快速通道箱涵工程。

三、设计要求1设计图纸。

2技术核定单、设计变更书。

3有关会议文件（设计交底、会审记录等）。

四、基本要求1、箱（管）涵放线定位（1）首先对箱（管）涵的轴线控制点和水准点进行复核；（2）各控制桩都应编号、编制汇总表，标注坐标数据，桩上应分别涂上各色油漆，做到醒目、牢固，并应定期进行复核。

2、基坑开挖施工中应注意：（1）基坑可以使用机械和人工配套整修。

基底高程严格按箱（管）涵设计标高控制，均应避免超挖，已超挖或松动部位，应将松动部分清除。

挖出的土方不得堆放在基坑边沿，应堆放在距地面坑边1米以外，堆土高度不超过1.5米。

机械挖土时保留200～300mm土厚用人工开挖，以防止基坑扰动。

（2）基坑开挖过程中必须加强排水，不能受水浸泡。

（3）基坑开挖并处理完毕，施工单位自检合格后，报专业监理工程师复核，经监理复验合格后方可进入下道工序施工。

（4）基坑开挖允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表3.15规定（见附表一）3、土方回填（1）箱(管)涵完成后，箱(管)涵砼强度达到设计强度的70%时，方可进行回填土。

（2）沟槽回填前，必须将槽底杂物清理干净，回填土从不含有机物、冻土、大于50mm的砖石等硬块。

回填土的含水量、按土类和压实工具控制在最佳含水量±2%，,其配比度符合设计要求,分层填筑和夯实，密实度应达到设计要求。

（3）施工单位应对每层回填土按规定进行检验，并有完整的自检资料，自检合格后方可继续回填，监理工程师应对回填压实度进行抽检。

4、钢筋成型与安装（1）钢筋应具有质保书及出厂检验资料，材料到达现场后，应按规定批量经监理见证取样送检，检验合格后方可投入使用。

（2）钢筋必须按不同规格、等级、牌号、钢种及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以资识别。

钢筋宜堆置在仓库内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。

（3）钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、污垢、鳞锈等清除干净；钢筋下料、弯制应进行调直；采用冷拉法调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于2%、Ⅱ、Ⅲ级钢筋不宜大于1%。

（4）钢筋的弯制和未端的弯钩应附合设计和规范要求。

（5）用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端必须做弯钩，弯钩的弯曲内直径应大于受力主钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分长度不宜小于箍筋直径的3倍。

（6）钢筋加工允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表7.1.4的规定。

（见附表二）（7）钢筋焊接之前必须清除焊接部位的铁锈、水锈和油污等；钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫直或切除。

（8）钢筋闪光对焊接头处不得有横向裂纹，与电极接触处的钢筋表面对于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋不得有明显的烧伤；对于Ⅳ级钢筋不得有烧伤。

闪光对焊接头机械性能与允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表7.2.2的规定。

（见附表三）（9）钢筋电弧焊接头焊缝表面应平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹；接头处用小锤敲击时，应发出与原钢筋同样的清脆声。

其机械性能、缺陷及尺寸允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表7.2.3的规定。

（见附表四）（10）钢筋焊长度控制：单面焊为10d,双面焊为5d,并送市政质量检测中心试验, 合格后方可正式施焊。

焊工必须有考试合格证。

（11）结构钢筋的位置必须准确，并满足保护层的要求，钢筋接头应按规范要求错开配置。

（12）钢筋绑扎应符合要求，钢筋骨架应在不同高度处绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中保护层的厚度。

（13）钢筋成型与安装允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表7.3.7的规定。

（见附表五）5、模板安装：（1）模板安装成型应保证结构设计尺寸，并保证钢筋保护层符合设计要求。

（2）模板及支撑系统应有足够强度、刚度和稳定性，以承受浇筑砼时的重量、侧压力和其它施工荷载，并保证受力后不变形，不位移。

（3）模板接缝应紧密不漏浆，内侧平整光滑，并涂刷脱模剂（禁用废机油），以保证清水构件外观质量。

（4）模板安装允许偏差应符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》表6.0.4的规定。

（见附表六）（5）模板安装完成后，自检合格，并经监理工程师复验合格方可进入下一道工序施工。

6、砼浇筑：（1）砼浇筑前，应对支撑、模板、钢筋和预埋件进行隐蔽工程验收。

模内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板缝隙应填塞严密，模板内侧应涂刷脱模剂。

经监理工程师复验合格后，方可进行砼浇筑。

（2）砼配合比应提前7天报总监理工程师（或总监代表）审核批准后，方可进行生产和投入使用。

（3）自高处向模内倾卸砼，其自由倾落高度一般不宜超过2M，以免发生离析。

（4）砼浇筑应分层进行，分层厚度应按规范要求执行。

下层砼应在初凝或重塑前被新砼复盖。

（5）砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于下层砼初凝或重塑前被新砼复盖的时间。

（6）插入式振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；应与侧模保持5～10CM的距离；插入下层砼深度5～10CM；每次振动应快速插入缓慢提出，振动时间以不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆、无明显下沉为标准。

（7）砼浇筑工程，应随时观察所设置的预埋件、预留孔的位置是否移动，若发生移动应及时进行校正。

（8）在浇筑过程中，应随时注意钢筋、模板、支撑等位移情况，设专人进行检查，以便做应急处理。

（9）结构砼浇筑完成后，对砼水平裸露面应及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍，以减少收缩裂纹。

（10）应认真填写砼浇筑记录，按规定做好试块见证取样，每个批次应不少于二组试块。

（12）如使用商品砼，应按相关要求执行。

（13）为防止停电，备用一台发电机，一旦出现意外，保证前场工序完结。

（14）定人、定责做好砼养护工作，在砼尚末达到足够的强度前，不能由于干燥收缩而发生裂缝，因而必须防止水分蒸发过量，养生的方法，采用草袋（或麻袋）覆装置，每天洒水3～4遍，养生7—14天。

7、检查井筒砌筑检查井筒砌筑灰浆饱满，砖缝均匀。

井筒先计算后施工，利用井径模具控制井壁圆弧及同心圆。

井壁与管口壁弦切。

防止砖砌体结构开裂的主要措施：①砌体结构因受力过大，超过了砌体坑裂强度所产生的裂缝，称为受力裂缝；预防措施：在出现拉力的部位，配置相应的钢筋承担。

②不均匀沉降裂缝是砌体结构比较常见的裂缝，一是地基土质不均匀，二是上部荷载不均匀，三是高压缩性土，避免砌体结构不均匀沉降裂缝的主要措施是，减少结构和地基各部位的变形差或应力差，增大结构的整体刚度，或是在结构或地基变形突变的部位设置沉降缝，使各部位结构能自由的变形。

③温度收缩裂缝主要是外界温度变化、湿度变化、砌体收缩（包括干缩）等，引起砌体内部、墙体与墙体之间、墙体与它种结构之间、墙体与基础之间的变形不协调所致，预防措施：设伸缩缝。

砖砌体质量通病及防治：①砂浆和易性差，沉底结硬砂浆和易性差主要表现在砂浆稠度和保水性不合规定，容易产生沉淀和泌水现象，铺摊和挤浆较为困难，影响砌筑质量，降低砂浆与夸的粘结力。

预防措施是，低强度水泥砂浆尽量不用高强水泥配制，不用细砂，严格控制塑化材料质量和掺量，加强砂浆拌制计划性，随拌随用，灰槽中的砂浆经常翻拌、清底。

②砌体组砌方法错误砖墙面出现数皮砖同缝（通缝、直缝）、里外两张皮，砖柱采用包心法砌筑，影响砌体强度，降低结构整体性能。

预防措施是，加强工人技术培训，严格按规范方法级砌，缺损的应分散使用，少用半砖禁用碎砖。

③灰缝砂浆不饱满砌体灰缝饱满度很低，水平缝低于80%，竖缝脱空、透亮、“瞎眼缝”（无砂浆），直接影响砌体强度，是外墙渗漏的一大隐患，清水墙采用大缩口铺灰，减小了砌体承压面积。

预防措施是，改善砂浆和易性，砖应隔夜浇透水，严禁干砖砌筑，铺灰长度不得超过500mm，宜采用一块砖、一铲灰、一揉挤的“三一砌砖法”。