测量汽车尾气有哪些方法
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
汽车尾气检测
一、尾气检测方法尾气的检测方法主要采用发动机尾气分析仪进行检测,检测前要求系统无障碍码,待发动机水温正常后,加速发动机使其转速达到3000转/分并维持30秒后,然后怠速,等怠速30秒后,读取各尾气排放值。
1．仪器连接，预热时间为600秒。
2．仪器的主菜单上部是提示区，中部是HC、CO、CO2、O2、NOx、n（转速）、λ（过量空气系数）和T （润滑油温度）的实时测量值显示区，下部是“测量”、“调零”、“校准”、“检漏”和“设置”五个子菜单的选项。
3．仪器前面板各部分的功用4．按“S”键，选择设置，确定测量方式。
5．泄漏检查，检漏时间18秒，然后拨下密封套。
6．校准设置7．调零8．将探头放入排气管中，起动发动机，怠速测量。
9．测量完成后，将探头取下，整理仪器。
例如，当我们测量的HC含量很高，CO含量低，CO2含量低，而O2含量高时，说明燃烧不完全，有大量的汽油（主要含量为HC）和O2一起被排出来，而燃烧不完全的原因很可能就是由于间歇性点火引起的，从而缩小了故障产生的范围。
passat1.8T发动机测的尾气数据（德国马哈尾气分析仪）二、借助尾气数据诊断故障在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。
一辆轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。
该车无故障码，用四气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如下。
都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；CO值较由上述检测结果可以看出：HC和O2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；λ值较低，而CO2高。
综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀，对车辆进行检测发现：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。
起动发动机，用化油器清洗剂向进气管垫和EGR阀周围喷。
检查EGR阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。
取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积炭，使针阀不能落入阀座，致使进气岐管的混合气被尾气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法双怠速法是一种用于汽车尾气排放检测的方法，它通过测量车辆在怠速和高怠速时的排放情况来评估车辆的污染物排放水平。
这种方法被广泛应用于汽车排放标准的监测和执行，因此对于汽车厂家和监管部门来说，了解双怠速法的检测方法是非常重要的。
首先，进行双怠速法的检测前，需要确保车辆处于正常工作状态。
这包括发动机已经充分预热，没有故障码和故障状态，以及排气系统没有泄漏。
只有在这些条件下，才能进行准确的双怠速法排放检测。
其次，进行双怠速法的检测时，需要使用尾气分析仪。
尾气分析仪是一种专门用于测量车辆尾气排放的设备，它能够准确测量车辆在怠速和高怠速时的尾气成分，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的浓度。
在进行双怠速法的检测时，需要按照标准的操作流程进行。
首先是怠速阶段，车辆需要保持在怠速状态下运行一段时间，以稳定车辆的尾气排放情况。
然后是高怠速阶段，车辆需要在一定的转速范围内运行，以测量车辆在高怠速状态下的尾气排放情况。
在进行双怠速法的检测时，需要注意保持测试环境的稳定。
这包括环境温度、湿度、大气压等因素的控制，以确保测试结果的准确性和可比性。
此外，还需要注意排放管道的连接和密封，以防止外部空气的干扰。
最后，在进行双怠速法的检测后，需要对测试结果进行分析和评估。
根据测试结果，可以评估车辆的排放情况是否符合相关的排放标准，以及是否需要进行进一步的维护和调整。
总的来说，双怠速法的检测方法是一种重要的汽车排放监测手段，它能够准确评估车辆的尾气排放情况。
了解并掌握双怠速法的检测方法对于汽车厂家和监管部门来说至关重要，只有通过规范的双怠速法排放检测，才能有效控制车辆的污染物排放，保护环境和人类健康。
现行汽车尾气排放法规及试验方法
现行汽车尾气排放法规及试验方法
现行汽车尾气排放法规一般按国内外各国（地区）要求分为三个级别，即欧洲Ⅲ、欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ级汽车尾气排放标准。
汽车尾气排放，无论是
柴油机还是汽油机，均以NOx、HC、CO以及碳烟浓度作为评价排放性能的
指标，以防止空气污染。
现行汽车尾气排放试验方法包括滚筒法、无室试验（箱式试验）、台
式测量等。
滚筒法是指通过一台有室间测量仪器组成的滚筒车，在室内给
被试汽车实施高、中、低三种负荷循环运转，实时地测量汽车尾气中NOx、HC、CO等污染物的浓度，以检测该汽车的尾气排放性能。
无室试验是指
采用箱式试验设备以及给定的负荷循环，以循环气流的方式把车辆燃烧室
的尾气吸入箱内，即可实施车辆尾气排放性能的测试。
台式测量是指采用
室内环境模拟装置，把汽车安装在台上，通过台式设备给汽车加负荷循环，在监控汽车燃烧室中尾气排出前后实时测量汽车尾气中污染物浓度，以评
估车辆排放性能。
自由加速法 加载减速法
自由加速法与加载减速法在环保日益受到重视的今天，车辆尾气排放的控制和监测显得尤为重要。
自由加速法和加载减速法作为两种常见的车辆排放检测方法，对于确保汽车尾气排放符合标准具有不可或缺的作用。
本文将详细介绍这两种方法，并分析它们在车辆排放检测中的应用及优缺点。
一、自由加速法自由加速法是一种在车辆静止状态下，通过突然加速使发动机达到高转速，从而测量尾气排放的方法。
这种方法主要适用于柴油车的烟度检测。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，或通过自由滚筒进行空载检测。
检测员根据车辆类型选择合适的油门踏板位置，并快速将油门踏板踩到底，使发动机达到最大功率输出。
此时，通过安装在车辆排气管上的烟度计，可以测量出尾气中的烟度值。
自由加速法的优点在于操作简单、设备成本低，且能够在较短时间内完成检测。
然而，其缺点也很明显：首先，由于车辆处于静止状态，检测结果可能无法真实反映实际行驶中的尾气排放情况；其次，该方法仅适用于测量烟度，对于其他尾气成分如氮氧化物、碳氢化合物等的测量效果不佳；最后，自由加速法容易受到人为因素的影响，如检测员的油门控制技巧等。
二、加载减速法加载减速法是一种模拟车辆实际行驶工况的检测方法。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，测功机按照预设的程序对车辆施加阻力，使车辆达到指定的速度和加速度。
同时，通过安装在车辆排气管上的气体分析仪，可以实时测量尾气中的各种成分含量。
与自由加速法相比，加载减速法更能真实反映车辆在实际行驶中的尾气排放情况。
加载减速法的优点在于其检测结果具有较高的准确性和可靠性。
由于该方法模拟了车辆的实际行驶工况，因此可以更为全面地评估车辆的尾气排放性能。
此外，加载减速法还可以测量多种尾气成分，如氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等，从而更为全面地评估车辆对环境的污染程度。
然而，加载减速法也存在一些缺点。
首先，该方法的设备成本较高，需要配备较为复杂的底盘测功机和气体分析仪；其次，检测过程相对较长，需要对车辆进行多次加载和减速操作，以获取足够的检测数据；最后，加载减速法对检测员的操作技能要求较高，需要具备一定的专业知识和经验。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
车辆尾气检测标准数据
车辆尾气检测标准数据车辆尾气检测是指对汽车尾气中的污染物进行监测和检测，以评估汽车是否符合国家或地区的排放标准。
尾气排放是交通运输领域主要的大气污染源之一，因此对车辆尾气排放进行监测和管理具有重要的意义。
车辆尾气检测标准数据是指车辆尾气排放检测所需的相关标准和数据，下面将对车辆尾气检测标准数据进行详细介绍。
一、车辆尾气排放监测标准。
车辆尾气排放监测标准是指对车辆尾气排放进行监测时所需遵循的相关标准。
我国对车辆尾气排放进行监测的标准主要包括《汽车污染物排放限值及测量方法（第Ⅵ阶段）》和《汽车污染物排放限值及测量方法（第Ⅴ阶段）》等相关标准。
这些标准主要包括对尾气中CO、HC、NOx、PM等污染物的排放限值要求，以及排放测量方法、监测设备要求等内容。
二、车辆尾气排放监测数据。
车辆尾气排放监测数据是指车辆尾气排放监测过程中所得到的相关数据。
监测数据主要包括车辆尾气中CO、HC、NOx、PM等污染物的浓度数据，以及监测设备的运行状态、环境条件等相关数据。
这些数据是对车辆尾气排放进行评估和监测的重要依据，也是对车辆是否符合排放标准的重要参考。
三、车辆尾气排放监测方法。
车辆尾气排放监测方法是指对车辆尾气排放进行监测时所采用的具体方法和技术。
常见的车辆尾气排放监测方法包括不透光烟度法、五气分析法、烟度法、光吸收法等。
这些方法各有特点，可以对不同类型的车辆尾气排放进行监测和评估，确保车辆排放达标。
四、车辆尾气排放监测设备。
车辆尾气排放监测设备是指用于对车辆尾气排放进行监测和检测的相关设备和仪器。
常见的车辆尾气排放监测设备包括尾气分析仪、烟度计、废气分析仪等。
这些设备可以对车辆尾气中的污染物进行快速、准确的监测和分析，为车辆尾气排放的管理和监测提供技术支持。
结语。
车辆尾气检测标准数据是保障车辆尾气排放达标的重要依据，对于减少交通运输领域的大气污染具有重要的意义。
通过遵循相关的监测标准，获取准确的监测数据，采用科学的监测方法和设备，可以有效地监测和管理车辆尾气排放，保护环境，减少大气污染，促进交通运输行业的可持续发展。
汽油车排放物限值及检测方法
汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。
为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。
本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。
二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。
不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。
2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。
不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。
3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。
不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。
4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。
不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。
三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。
通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。
这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。
2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。
通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。
这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。
3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。
车检尾气排放检测标准和要求
车检尾气排放检测标准和要求
尾气排放检测是汽车检测中的重要一环，其标准和要求主要包括以下几个方面：
1.限值要求：尾气排放限值是汽车尾气排放检测的核心，各国家和地区有着不同的排放限值标准。
如中国对汽油车的CO和HC排放限值分别为4.5%和800ppm，而对柴油车的限值则为5.0%和300ppm。
2.车型要求：不同车型的尾气成分和排放量都有所不同，所以车检尾气排放检测的要求会根据车型的不同而有所不同。
例如现代柴油车在燃烧时会产生更多的氮氧化物和颗粒物，因此对其尾气排放的检测要求会更加严格。
3.检测方式：尾气排放检测通常采用动态工况下的测量方法，主要为双怠速法或加载减速法。
在使用这些方法时，要保证检测设备的精度、稳定性和可靠性，并严格按照操作规范操作检测设备。
4.检测设备要求：尾气排放检测设备必须具备高精度、高灵敏度等特点，能够准确、全面地检测出发动机尾气中的各种污染物。
同时，维护和校准检测设备也非常重要，要确保设备的正常运行，保证检测数据的准确性。
5.检测报告要求：车检部门应该提供详细、准确的检测报告，包括车辆的基本信息、尾气排放数据和检测结论等，以供车主参考和处理。
总之，车检尾气排放检测的标准和要求在不断升级和完善，部门和企业应时刻关注相关政策法规和技术标准，加强检测设备的维护和升级，以确保尾气排放检测结果的准确性和可信度。
汽车废气排放的监测与控制手段
汽车废气排放的监测与控制手段汽车废气排放是当今社会面临的严重环境问题之一。
为了减少汽车废气对空气质量和人体健康的影响，我们需要建立有效的监测和控制手段。
本文将详细介绍汽车废气排放的监测与控制手段，并分步骤列出相应内容。
一、监测手段：1. 汽车尾气检测仪：这是一种用于测量汽车尾气中气体成分和浓度的仪器。
它通过尾气取样、分析和计算，能够准确检测出汽车废气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的含量。
2. 移动尾气检测车：这是一种装备有尾气检测仪和采样系统的专用车辆。
它能够在道路上对行驶的汽车进行实时监测，通过收集大量的数据，评估汽车废气的总体排放水平。
3. 固定监测站：这是一种建设在重要路段或城市区域的固定监测点位。
它配备了尾气检测设备和数据记录系统，可以长期监测汽车废气的排放情况，并提供稳定可靠的监测数据。
二、监测步骤：1. 采样：在进行汽车尾气监测时，首先需要对汽车尾气进行采样。
采样可以通过尾气管连接汽车排气口，将废气引导到检测设备中。
为了保证采样的准确性，需要选择适当的采样点位，并在不同车辆、不同行驶状态下进行多次采样。
2. 分析：采样后的尾气样本将被导入尾气检测仪中进行分析。
仪器会测量尾气中各种有害物质的含量，并将结果显示在仪器的屏幕上或通过数据输出。
3. 计算：根据尾气分析结果，可以通过特定的计算公式来计算汽车废气的排放量。
常见的计算参数包括每公里排放的一氧化碳含量、氮氧化物排放量等。
若监测对象是整个城市或特定路段的汽车，还需进行数据整理和统计，得出相应的总体排放量。
三、控制手段：1. 引导政策：政府可以制定相关法律法规和政策，鼓励或限制汽车制造商和车主采取措施减少汽车废气的排放。
例如，提高汽车排放标准、优惠购置电动汽车等。
2. 技术改进：汽车制造商可以通过改进发动机技术、使用低排放燃料、应用尾气净化装置等方式减少汽车废气的排放。
例如，研发高效的催化转化器、智能排放控制系统等。
3. 定期维护：车主可以定期对汽车进行维护，确保发动机和排气系统的正常工作。
汽车排放限值及检测方法
汽车排放限值及检测方法随着汽车行业的快速发展，汽车尾气排放对环境的影响也越来越受到关注。
为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了汽车排放限值和相应的检测方法。
本文将就汽车排放限值和检测方法进行阐述。
一、汽车排放限值的意义在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。
但与此同时，汽车尾气排放也产生了大量的废气和有害物质，对环境和人体健康造成了危害。
汽车排放限值的制定就是为了减少尾气排放对环境的污染，保护大自然和人类的健康。
二、国际汽车排放限值标准各国制定的汽车排放限值标准大致分为两个方面：一是排放限值，即对不同种类废气成分的浓度设定上限；二是排放减排技术要求，即对汽车制造商在排放控制装置和系统方面的技术要求。
目前，欧洲国家主要采用欧洲Union V标准，美国执行美国Tier 3标准，中国实施中国国Ⅳ标准。
这些标准主要针对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）等重要的废气成分进行了控制。
三、汽车尾气排放检测方法为了确保汽车排放限值的有效执行，各国纷纷制定了相应的汽车尾气排放检测方法。
1. 可逆式方法可逆式方法是指通过测量汽车尾气排放后再将废气送回引擎进行重新燃烧，以评估车辆的实际排放情况。
该方法适用于实验室环境下的排放测试，可以提供准确的排放数据。
但可逆式方法的缺点是时间较长，测试过程中对车辆产生损耗。
2. 非侵入式方法非侵入式方法是指通过安装在车辆尾部的传感器等设备，对汽车尾气进行遥感测量，从而得出排放的结果。
这种方法无需干预车辆，能够快速获取汽车排放数据，但对测试环境和气象条件有一定的要求。
3. 车辆底盘测功机方法车辆底盘测功机方法是指将汽车驶入测功机设备，在特定条件下模拟实际道路行驶情况，测量车辆的尾气排放情况。
这种方法操作简单、成本较低，是目前应用较广泛的一种排放检测方法。
四、汽车尾气排放监测体系建设为了推动汽车尾气排放的监测和管理，各国纷纷建立了汽车尾气排放监测体系。
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。
【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。
汽车尾气的排放成为环保的重要课题。
汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。
但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。
据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。
预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。
我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。
2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。
控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。
虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。
现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。
但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。
二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。
国外发展了车辆有载荷检测法。
将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。
车载测试中的车辆排放性能测量方法
车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。
在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。
本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。
1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。
它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。
常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。
废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。
2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。
该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。
3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。
它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。
这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。
4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。
它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。
这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。
5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。
它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。
这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。
综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。
选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。
通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。
汽车排气检测原理
汽车排气检测原理
汽车排气检测是为了评估和监测汽车尾气排放的污染物含量，确保其在规定的排放标准范围内。
下面将介绍汽车排气检测的原理。
汽车排气检测主要通过三个方法进行：静态检测、稳态检测和动态检测。
静态检测是将汽车停放在一个密闭的室内环境中，通过探测车内和车外的尾气组分来评估车辆的排放水平。
在这个过程中，测量包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等主要尾气污染物。
稳态检测是通过在不同转速状态下测量车辆排气的尾气成分来评估汽车的污染水平。
该方法通过在不同的车速和不同的负荷条件下测量尾气含量来确定汽车的排放水平。
动态检测的原理类似于稳态检测，但是增加了车辆的运行状况模拟测试。
根据行驶工况指标和行驶路线，该方法对汽车在实际行驶中产生的尾气进行测量和评估。
无论是静态、稳态还是动态检测，都需要使用排放测量设备。
这些设备可以测量尾气中各种污染物的含量，并将结果与国家和地区的排放标准进行比较。
需要注意的是，在进行排气检测时，还需要考虑一些其他因素的影响，例如气候条件、车辆维护保养情况等。
这些因素可能
会对排放测量结果产生一定的影响，因此在进行排气检测时需要进行相应的校准和修正。
总之，汽车排气检测的原理主要包括静态检测、稳态检测和动态检测。
通过测量尾气中污染物的含量，并将结果与排放标准进行比较，可以评估汽车的排放水平。
不同的检测方法有其适用的场景，需根据实际情况选择合适的方法。
机动车尾气环保检测方法
我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。
一般是用简易稳态工况法。
双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。
根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
而且，国家标准中有相关的完整规定。
缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。
但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。
与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点：能够检测出NOx的排放浓度。
缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。
瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。
优点：技术含量高，相关性好，错判率低。
缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。
最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。
加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。
此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。
反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。
自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。
汽油车尾气排放检测方法
（3）从汽油发动机燃料供给系（油箱、燃油管路 等）蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；
（4）从柴油发动机排气管排出的黑烟及微粒子
1
京五2 排放标准
检测方法
（1）怠速工况 优点：怠速时CO和HC浓度最大。 仪器简单价廉，操作方便。 缺点：不全面表征对大气污染程度、怠速排放的NOx浓 度很低、测试时容易舞弊。 测试条件：
5
车速(km/h)
40 ASM 5025 快速检查工况 ASM 5025
25
ASM 2540 快速检查工况
ASM 2540
0 5 15 25
90
0 5 15 25
6
90 时间(s)
检测方法
（3）稳态工况法（ASM）
检测步骤：
1） 5025工况
经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加 速度为1.475m/s2 时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况 计时器开始计时（t=0s）。 车辆以25.0 km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s 系统将根据分析仪最长响应时间进行预置，（如果分析仪响应时间为10s， 则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s） 即为ASM5025 快速检查工况。 ASM5025 快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为 ASM5025工况
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二、汽油车排气污染物排放测量
装配点燃式发动机的车辆，其排气污染物是指CO、HC和 NOX ➢ 测量气体的数目（又称组分）可分为 ➢ 二气体：HC、CO ➢ 四气体：HC、CO 、CO2、O2 ➢ 五气体：HC、CO、 CO2、O2、NO 对于同时检测CO、CO2、HC、NOX、O2的五组份废 气分析仪，CO、CO2、HC通过不分光红外线不同波长 能量吸收原理测量，NOx浓度采用化学发光法测量，O2 浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。
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测量汽车尾气有哪些方法
随着现代化的发展，我国汽车产业迅速发展，车辆保有量在2000万辆其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，引起发炎，严重的引起哮喘，头疼、肺气肿等疾病，甚至使视力和中枢神经等受到损害。
现在相关职能部门已经加大治理力度，其中有一项基础工作就是对汽车尾气进行检测，那么，测量汽车尾气有哪些方法呢？
第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。
其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。
但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。
简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。
所采取的工况和测试设备都比工况法简单。
常用于在用车的污染物排放检测。
它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。
我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，
以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。
遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。
相信随着管理的加强，汽车尾气一定可以得到很好的治理。
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