浅谈山区公路桥梁的施工技术

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山区高速公路桥梁施工技术及其特点

山区高速公路桥梁施工技术及其特点前言随着中国经济的快速发展，城市化进程的加快，对于交通基础设施的建设越来越重要。

通过修建高速公路，能够快速地连接城市和城市之间、城市和乡村之间的交通，提高人民出行的效率和便捷性。

而对于山区的高速公路建设来说，其难度以及施工所面临的种种特殊情况，都要比其他地区更为复杂。

因此，本文将就山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行探讨。

山区的特殊性与平原建设相比，山区建设具有以下特点：•地质结构复杂，地形起伏不平，施工条件十分恶劣；•道路通行困难，运输成本高；•骨干设施不完善，缺乏完备配套工程的建设条件。

这些特点涉及到后期的维护与管理、环境保护、交通运输等方面，对于建设桥梁，也提出了更高的要求。

山区高速公路桥梁施工技术钢梁拼接由于山区土壤质量差、地质结构复杂，对于混合结构的桥梁，采用拼接钢梁结构的方式更好，能够快速、安全地完成桥梁的建设。

这种方式不需要钢筋混凝土的浇筑，降低了结构设计难度，包工程的合同价格也较低。

预制垫层山地地形崎岖，灌浆实体底座技术难度较大，如果采用坑边立模浇筑，容易发生冻融破坏。

为此，采用预制垫层技术，将砾石、碎石或者公路基层预制为构件，能够解决山区路基复杂的专业技术问题，预制件能够在现场快速安装，也大大地缩短了施工时间。

单塔斜拉桥斜拉桥的虚位结构、可良好吸收和传递横向和纵向荷载。

在山区，由于地形多变，建筑困难，为了满足高速公路的通行需求，采用单塔斜拉桥的建设方式，在满足高速公路通行的同时，也可以很好地解决人民出行问题。

山区高速公路桥梁施工的优势加速施工进度在山区，道路通行困难，设备物资运输成本高。

而采用钢梁组装或预制件构建基础可以大幅度节省施工时间，降低施工成本，也能够缩小施工工期。

保证施工安全对于山区施工安全这一问题，施工技术的创新可以对不同的建筑地形和土质情况进行适应。

同时，施工技术的优化也可以充分利用机器人技术，减轻施工工人的负担，保证施工安全。

提高建筑质量山区的地质条件差，为了保证桥梁的安全稳定，施工技术的创新和优化，可以保证结构的整体稳定性，防止桥梁的滑坡、倒塌等事故的发生。

山区公路桥梁的施工技术

浅谈山区公路桥梁的施工技术【关键词】山区公路桥梁；施工特点；技术控制1.山区公路桥梁施工的主要特点山区地形、地质和水文情况复杂。

山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。

山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。

而山区公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。

基于山区复杂的地形地貌，致使山区公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。

另外，山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。

因此山区公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。

2.山区公路桥梁施工要求（1）山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。

因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。

因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为丰，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。

（2）减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：1）滑坡治理以预防为主。

治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。

滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。

滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定，如先作地面引水工程，支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点摘要：笔者主要从山区高速公路桥梁施工技术要点；等几方面探讨了本文主题，旨在与同行共同学习、共同进步。

关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术要点山区高速公路的桥梁施工作为高速公路建设中的重要组成部分，其发挥着重要的作用。

因此，在建设山区高速公路桥梁时，唯有准确掌握桥梁的施工技术要点，结合桥梁的实际情况，选择合理有效的施工技术，以及将施工技术准确应用到施工过程中，以充分发挥桥梁施工技术的作用，保证山区高速公路桥梁施工工程的顺利进行，从而提高施工单位的施工质量。

一、山区高速公路路桥施工的特点在高速公路项目进行的过程中，各个单位对于路桥线型等方面的要求也越来越高，这也在客观上加大了路桥的施工难度。

对于目前的情况来说，我国大部分山区的高速公路路桥的施工主要有以下几个特点：1.施工的周期普遍比较长。

2.各种机械装置的投入更大。

3.墩身的定位比较难。

4.资金的周转压力会更大。

同时，我们都知道，山区的地形十分复杂，必须要进行很多危险的操作，其中比较普遍的现象是，在山区高速公路路桥的修建过程中，会有很多的高空作业，这也在一定程度上增加了施工的危险性，如何保证施工人员的安全也是一个必须要考虑的问题。

二、山区高速公路桥梁施工的基本流程山区高速公路桥梁施工的基本流程山区高速公路桥梁施工的基本流程包括：模板的安装技术与桥梁的支架搭建技术、桥梁的地基如何处理的技术、桥梁的预应力张拉技术、桥梁钢筋的绑扎技术等。

1.桥梁的地基如何处理的技术是对山区高速公路桥梁进行地基处理之前要进行的测验的承载能力。

如果承载能力在特定的范围之内便可以动工，如果承载能力不能承受地基的重压则不能施工，需要处理过后才能进行。

稳固地基可以搭建满堂支架与铺设地板，如果搭建支架的时候下方是松软砂性土，还要进一步加固地基。

2.模板的安装技术与桥梁支架搭建技术是在高速公路桥梁的施工过程中，一定要结合施工时的负载量然后在进行支架的搭建。

浅谈山区公路桥梁的施工技术

浅谈山区公路桥梁的施工技术在我国交通事业不断发展的同时，山区的公路桥梁建设也要引起我们足够的重视。

山区环境更加复杂，施工难度也更大。

标签：山区公路桥梁；特点；施工技术；质量控制1、前言山区由于施工环境复杂，给施工带来了更大的难度。

因此，做好山区公路桥梁的施工技术控制更为重要。

2、山区高速公路桥梁施工的特点2.1环境复杂，施工难度大山区的地形复杂，施工地带往往地势起伏、坡度陡峭，加之地下水文复杂，很多施工企业在进行施工时往往会遭遇重重困难。

也因此施工企业在进行施工时，应预先调查施工地的周遭环境，充分考虑可能的不利影响，合理设计施工方案，精心布局施工，如此才能够为后续的施工顺利开展创造良好条件。

2.2施工工序复杂、建设周期长环境复杂，施工难度大增加了施工工序的复杂性，延长了建设施工的周期。

工期的延长会在一定程度上增加外界环境给施工造成影响的可能性，复杂化施工工序，进而影响施工企业的经济效益。

基于此，施工企业在进行施工时，一定要设计完善的施工体系，保质保量的完成施工的每一道工序，防止出现因施工质量不佳而出现施工问题。

2.3施工耗资巨大工程施工需要耗费大量的人力、物力，是企业施工消耗资金的最主要因素。

此外，高速公路桥梁施工的影响因素众多，很多高墩施工甚至要历时5到6个月，由于高墩柱定位控制难，磨板浇筑难，施工精度不容易控制。

上述原因增加了山区高速公路桥梁施工的资金投入，使得企业的流动资金减小，而这无疑给施工的顺利开展带来了挑战。

3、山区高速公路桥梁施工技术要点分析3.1桩基施工要点山区地势陡峭，施工进场道路狭窄，桩基施工难度高。

桩基施工是山区公路桥梁施工的基础，为保证后续的施工质量，企业在修筑土石筑岛桩基时应采用人工挖孔成孔，以保证桩基施工质量。

在具体施工时，应严格遵循如下工序：整地、放线、定桩位、浇垫层、架设支架、安装设备仪器。

在施工过程中要一边开挖一边抽水，并及时的清理孔桩周壁，在支撑护壁模板的同时浇筑护壁混凝土，拆模之后方可进行继续下挖工序，要保证挖深符合设计初衷。

山区公路桥梁施工技术的探讨

山区公路桥梁施工技术的探讨摘要山区公路桥梁的施工,因其特殊复杂的地形、地貌及地质条件而存在着一定的难度。

因此,合理控制造价,做好山区公路桥梁设计,搞好施工,是山区公路建设的关键,也是重点和难点。

关键词山区;公路桥梁;特点;施工公路桥梁是建造在大地表面穿越不同地理区域的一种线性人工构造物,因为其直接暴露在自然环境中,所经地区的气候、土壤、地质、地形等自然条件差异很大,致使公路桥梁施工的经济性、安全性、整体性、稳定性与这些因素有着密切的关系,选择各方面条件都良好的地段,是保证公路桥梁质量和性能的一重要条件。

然而,对于山区,其客观因素是无法改变的,这只有通过强有力的施工技术来保证公路桥梁的施工质量。

1山区公路桥梁的施工特点山区地形是山脉相连、高低起伏、坡大沟深、山崖陡峭,并伴随着大小水系分布着河床纵坡大、流速快的大小河流及山间谷地;地质是地表坡度大,土壤浅薄,植被稀少,且具有陡崖、岩溶、岩堆、碎落、不稳定斜坡、滑坡、崩塌、煤气地层、泥石流等不良、复杂地质;气候是多变,一般温度较低,昼夜温差较大,夏季多暴雨,往往会伴随着山洪暴发。

山区以上的客观存在条件,使得公路桥梁的施工具有施工周期长,模板和机械设备投入大,计量支付周期长、资金周转压力大,高墩施工定位控制难度大,高空作业、施工安全系数低等特点。

2山区公路桥梁的施工技术2.1路线设计首先,从地质构造上正确判断岩层的稳定性,对不良地质的影响范围作出认真研究与分析,采取防治结合的有效措施予以根除。

其次,必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系,处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接,从而体现细部处理见设计水平的观念。

再次,应充分调查了解山区降雨量、洪水位、汇水面积的情况,合理地选择路线线位高度或采取措施确保路基的使用安全。

山区公路桥梁往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。

2.2路堤控制地基性质、水文状况、路基填料、边坡坡度等都是影响桥梁路堤稳定性的主要因素,因此,填筑路基时应仔细进行工程地质勘察,彻底处理下卧层以确保地质承载能力,并通过试验检测来选择适宜的路基填料,施工中要严格执行路基施工规范,加强对密实度的控制和检测。

山区高速公路桥梁施工技术及其特点

山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路的建设在提高交通运输效率、促进区域经济发展等方面具有重要意义。

而其建设过程中，桥梁施工技术尤为关键，需要根据山区地形地貌特点，制定相应的施工方案，并选择合适的材料和设备，进行安全、高效的施工。

1.复杂地形地貌要求施工方案精细山区地形地貌复杂，常常涉及山体、峡谷、河流等自然障碍物。

因此，在桥梁施工过程中，需要制定详细的施工方案，考虑周到，将施工方案和自然环境相结合，确保施工过程中不会对周围环境造成污染和影响。

2.山区气候条件对施工影响较大山区气候条件多样，特别是高海拔地区，气候变化更加显著。

在施工中需要注意预测天气，严密监控气象变化，根据气候条件进行定制化施工。

同时，在气候条件恶劣时，需要采取相应的安全措施，保证施工人员安全。

3.材料运输困难，加工需要高功率设备山区道路交通不便，材料运输困难，因此需要采取相应的运输方式，包括直升机运输、崎岖路线运输、悬挂索道运输等等。

同时，山区设备功率的要求较高，需要选择适合山区的设备，提高对施工环境的适应性。

4.严格安全措施，防止事故发生山区高速公路的桥梁施工地形复杂，施工安全风险较高。

因此，严格的安全措施是施工必须遵守的。

需要培训工人，加强施工现场的安全管理，严禁违章指挥，绝对禁止不规范操作，确保施工人员的人身安全和施工质量。

1.斜拉索施工技术对于土地条件不利的山区地段，可以采用斜拉索技术，增强桥梁结构的稳定性。

在斜拉索的施工中，需要进行预打货柄、安装鞍钢、架设斜拉索的工作。

斜拉索施工要求高度精准，所以施工人员必须小心谨慎，严格遵循施工安全规定。

2.拆旧建新技术在山区地形变化较大的地区，老桥梁的维护修缮难度也会相应增大。

因此，可以采用拆旧建新技术，拆除老桥梁后，重新设计新桥梁，加强桥梁的抗震性、承载能力等。

3.桥梁试验技术为了确保山区高速公路桥梁的安全性和可靠性，需要在施工过程中进行桥梁试验，包括质量和强度的试验。

通过试验可以及时纠正工程中的问题，保障高速公路的质量和安全。

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈1. 地质条件复杂：山区地质条件复杂，地质灾害较多，如滑坡、泥石流等。

这对桥梁基础施工造成了困难，需要采取相应的地质灾害预防和处理措施。

2. 施工条件恶劣：山区气候多变，温差大，雨水多。

这对施工影响较大，需要合理安排施工进度，做好现场排水和防雨措施。

3. 交通运输困难：山区交通运输条件相对较差，道路狭窄且坡陡弯急，运输材料和设备困难。

需要合理安排运输计划，选择合适的运输方式，确保材料和设备供应。

4. 施工工艺复杂：山区桥梁施工工艺相对复杂，需要考虑地形、水流等因素的影响。

对于特殊地质条件下的桥梁施工，还需要采取特殊的施工工艺，如悬索桥、斜拉桥等。

5. 安全保障困难：山区施工条件复杂，对施工安全提出了更高的要求。

施工期间需要加强安全管理，制定相应的安全预案，并加强对施工人员的安全教育培训。

在山区高速公路桥梁施工中，需要做好以下几个方面的工程管理：1. 前期准备工作：在施工前，要进行详细的勘察设计，对地质情况进行充分了解，并提前做好相应的处理措施。

要制定详细的施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行。

2. 人员管理：要选择合适的施工队伍，并做好施工人员的培训工作，提高他们对施工技术和安全管理的认识。

在施工过程中，要加强对施工人员的管理，确保施工质量和安全。

3. 设备管理：要合理配置施工设备，并注意设备的维护和保养。

及时进行设备检修和更换，确保施工设备的正常运行。

4. 质量管理：要严格按照施工规范和要求进行施工，加强施工质量的检查和监控。

及时发现和处理施工中的质量问题，确保施工质量达到要求。

5. 安全管理：要重视施工安全，建立健全的安全管理体系。

加强对施工过程中可能存在的安全隐患的排查和整改，提高施工人员的安全意识。

山区高速公路桥梁施工难点主要包括地质条件复杂、施工条件恶劣、交通运输困难、施工工艺复杂和安全保障困难等方面。

在施工过程中，需要做好前期准备工作、人员管理、设备管理、质量管理和安全管理等方面的工程管理，确保施工的顺利进行。

分析山区公路桥梁施工技术中存在的问题及优化措施

分析山区公路桥梁施工技术中存在的问题及优化措施摘要：桥梁作为公路工程中跨越各类障碍物的重要构件，在我国现代化发展进程中占据重要地位，桥梁施工质量好坏决定着桥梁使用的安全和耐久性。

相比于平原地区，山区公路桥梁施工所面临的施工条件更为复杂，施工过程中存在的施工技术问题和难题也相对较多，只有强化施工技术管理，加强施工质量，才能确保施工目标的达成。

本文重点分析了山区公路桥梁施工技术存在的部分问题，并针对问题提出可参考的优化措施。

关键词：山区公路桥梁；施工技术；问题；优化措施1山区公路桥梁施工的特点山区公路桥梁工程的主要特点在于地形、地质较为复杂，山区地形横坡较陡、地面的高差较大；陡崖、不稳定斜坡、滑坡以及岩溶等不良地质情况常见，远离人群。

受到复杂地形地质影响，公路桥梁设计的墩台形式较多、高墩跨度较大，桥隧相接等情况常见。

因此在前期进场时必须协调解决好桥梁构筑物、原有山区地质地形和施工便道便桥间的相互关系。

山区的地质地形复杂特点决定了桥梁施工存在诸多困难，包括：①山区进场道路条件复杂，施工运距较长，运输安全和材料按时进场难以保证；②工程所在部位地质稳定性差，水源主要依靠山涧水和岩隙水，水源不稳定，部分水质差；③工程桥位所处的地理环境较差，存在较大的地面起伏问题，坡度大多超过45°，在部分区域的坡度甚至高达80°，局部部分地处峡谷或者悬崖峭壁，施工场地不满足要求；④两个邻近墩柱之间存在着较大的高差，施工时长和材料用量不一，机械、模板的规格、使用数量存在较大差异，导致机械和模板的周转困难；⑤山区地形复杂，大型机械进场困难，工程施工机械化水平低，人工施工的程度较高，工程属于劳动密集型施工；⑥高空作业频繁，工程的施工难度大；⑦施工工期相对较长，成本投入较大，成本管控因素多。

在山区公路桥梁施工之前，施工企业应当对山区的特点以及存在的上述困难进行准确把握，以便于做好前期施工准备和制定相应的施工计划。

山区公路桥梁施工技术探讨

山区公路桥梁施工技术探讨摘要：山区地段的地理位置、工程地质和水文质量情况多变复杂，施工应满足的条件也比较多样。

本文从桥梁高墩、成孔工艺和承载层、上部结构和砼基础分析了山区公路桥梁的施工技术，并就管路堵塞和孔道压浆不饱满两个施工中的常见问题进行了探讨。

关键词：山区；桥梁；施工技术1山区公路桥梁施工中的主要难点1．1多山地区施工的难度大。

多山地区道路的基本特点是地理位置、工程地质和水文地质状况复杂。

其中地理位置上的施工难度体现为路面高低不平，地形变化多、坡度大；工程地质上的难度现为岩性差，悬崖峭壁多，容易出现泥石流或者山体滑坡等地质灾害；水文地质上的难度体现为水系多，水文特征明显较其它地区复杂，尤其是地下水系发达，以及地表水类型及流向不稳定。

由于多山地区如此复杂的地形特征，造成多山地区公路桥梁比例较高，通常采用高桥墩、大坡度、曲线型和长度大的桥梁设计思路。

1．2施工应满足的条件。

为了适应多山地区的特征，公路桥梁往往墩高跨度大，墩台形式较为丰富多样。

在对公路桥梁进行设计时，首先应该调整处理好桥梁内部结构和施工地区的地理地质间的关系。

有的公路工程需要不断沿河流两岸进行交叉布线，使得桥梁的走向不固定，如斜向、纵向等，或者一半为桥梁一半为道路的基础情况较多，或者墩台高度大桥跨多，墩台形式各异。

所以，在设计时应该调整处理好桥梁内部结构的细节问题，使之更好地符合外部地理地质条件，同时还要充分虑到挡土墙，公路隧道、排水措施、交通辅助设施以及其他构造物之间的连接。

2．山区公路桥梁施工工艺技术分析2．1桥梁高墩的设计和施工。

公路桥梁的跨度和墩台高度之间的关联根据桥梁美学准则，通常采用比例为0.618至1。

比如2O米桥梁跨度对应的墩台高度通常为12米到20米之间，而30米桥梁跨度要求的墩台高度通常为18米到30米之间。

当然，鉴于山区的地理条件的特殊性，常常采用特殊的桥梁跨度，而不是依据墩台高度进行选择。

在高墩施工方法中，主要运用履带起重机装运模板、钢材、混凝土等方法，这种方法也可称为无支架的施工方案。

浅析山区公路路桥施工技术

浅析山区公路路桥施工技术0引言高速公路路桥施工是一项涉及的范围相对较广、技术含量高、操作过程极为复杂的施工体系。

主要是包含有建筑模板施工、混凝土浇筑施工以及建筑地基的施工等众多环节。

路桥施工的开展也受到多方面因素的共同制约，如施工投入的设备和资金、施工标准和技术以及对施工地质和环境状况的相应要求。

在这相关的施工过程当中，地基施工在其中极其的重要。

在长时间的路面压力下，不到位的地基施工会使路桥发生桥面龟裂、错位甚至坍塌的出现，这将会对车辆的行驶安全以及路桥的使用寿命产生直接的影响。

为此，进行严格的施工质量把关是山区高速公路路桥施工工程成败的关键所在，从路桥的墩基到路桥表面的铺设，在施工过程当中的每一项相应的施工都必须要依据相应的标准进行，这样才能够保证施工工程的整体质量。

1 山区高速公路路桥施工的特点山区高速公路路桥施工所涉及到的方面相对较多，如机电设备、石块、混凝土、金属结构和土方等，主要有以下几方面特点：（1）随着社会的不断进步以及科技的快速发展，大型专用施工机械以及新型工程材料在山区高速公路路桥工程建设中已大量使用，这就使得这项施工逐步的有相对较为传统的人力施工转向了机械化施工。

（2）山区高速公路路桥工程建设通常都会受到环境、气候等方面的有关影响，这就使得在进行施工时应该把握气候的特点，掌握时机，精心组织，合理安排，对于施工当中的季风、温度和气候等问题进行妥善解决，以保证施工的安全有效的进行。

（3）山区高速公路路桥施工对于基地有着很高的要求。

山区本身由于地质复杂，导致其难度高，在处理地基的过程当中，要按照山区高速公路施工标准严格进行彻底处理。

（4）在山区高速公路路桥施工过程当中，对路面的抗裂、抗冲、承压、稳定、耐磨、防渗等性能都有着较为特殊的要求，对其不能忽视，要按照技术规范的相关要求进行严格施工。

2 山区高速公路路桥施工技术的应用实践2.1 高速公路路桥桥梁模板工程的技术在路桥的施工过程当中，桥梁模板的施工工程占有重要的位置。

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理随着我国经济的发展，许多的偏远山区也修上了高速公路，与此同时面对在不同地区的山区修高速公路，面对险要的地势环境，如何能够进一步完善山区高速公路的桥梁施工工艺，切实有效地实现质量管理是当前所面临的重要挑战。

本文主要从山区桥梁的施工现状出发，通过更进一步的认识，根据所处的环境，进而具体地剖析高速公路桥梁施工的技术要点，同时结合现实的经验，全面提升高速公路桥梁的管理能力。

标签：高速公路；施工技术；技术要点；质量管理首先在整体的的高速公路的施工当中，最为重要的一个项目是公路的桥梁技术，因此在实际的山区高速公路上建设桥梁，必须要结合当地山区的实际情况，来进行制定科学以及合理的施工计划，同时在施工的过程中，要进行全面的施工管理，确保在施工的过程当中桥梁的施工质量符合标准的要求，为山区的出行提供比较可靠的帮助。

一、施工技术要点分析（一）桥梁模板施工在高速公路的桥梁施工当中，混凝土质量的直接影响因素是桥梁的模板施工，因此施工的前提是对于桥梁模板的质量进行严格的控制，一旦混凝土浇筑而成是很难改变的，因此模板施工是一个非常重要的施工要点。

因此根据原有的设计方案进行模板的拼装，同时加强对于施工环节各个质量的控制，确保拼装的整体效果，在模板拼装前，对于模板的表面要进行全面以及细致的检查，比方说表面出现弯曲，变形等不能使用，避免在实际的混凝土的浇筑中出现漏浆，因此在实际的操作当中根据该桥梁的不同位置，选择不同材质以及质量的模板进行组合以及拼装，这样做可以满足不同阶段的公路桥梁建设的需求，同时提高整体的施工效率[1]。

（二）地基处理施工在山区的高速公路的建设当中，比较重要的一个施工难点在于对于桥梁当中地基的技术处理。

它对于桥梁的建设起着非常重要的作用。

在山区当中修筑高速公路的桥梁，因为每个地方的地势都是不一样的，所以在实际的地基处理过程中要根据当地山区应有的特点进行实际的施工操作，其中对于表面风化的岩石以及表层物质进行处理的时候，要么进行挖掘或者是进行打磨，实在不行的话让混凝土对于不平的表面进行浇筑，其目的是让其表面处于平整状态，同时在处理表面的时候对于比较薄弱的表面要进行加固处理。

浅谈山区公路桥梁防落石施工技术

浅谈山区公路桥梁防落石施工技术发布时间：2021-12-02T07:19:57.863Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月19期作者： …付有余[导读] 近年来我国公路桥梁、长大隧道施工技术的不断提升，西部山区公路桥梁建设越来越多。

随着近几年气候变幻异常，付有余中交第四公路工程局有限公司北京 100022） [摘要] 近年来我国公路桥梁、长大隧道施工技术的不断提升，西部山区公路桥梁建设越来越多。

随着近几年气候变幻异常，较多区域突降百年一遇的暴雨，导致较多山区山体覆盖层出现松动滚落至现有公路桥梁上，西部地区处于“青藏高原地震带”，频繁的地震也导致山体岩石崩落，严重威胁着公路通行安全。

[关键词] 山区公路桥梁落石防护柔性棚洞一、我国山区公路建设施工现状山区公路的选线受复杂地形、各类不良地质、周边环境的限制以及少占农田耕地的相关要求的影响，公路选线难度大，能够满足路线条件较为苛刻，实际公路桥梁、隧道的建设难度较大。

随着我国公路大跨度桥梁、长大隧道施工技术、不良地质处理技术等技术的不断提升以及国家对于中西部公路建设大力投入，中西部山区公路建设显著提升。

山区公路建设的同时，沿线山体边坡岩石崩落也影响着公路桥梁的安全运营。

二、山体块石滚落原因分析2.1公路线路山体地质条件较差山区公路选线难度较大，受制于不良地质、复杂的地形，公路附近山体高处存在有强风化、局部凹陷、断裂明显、裂隙和节理强发育的岩体；或者山体顶部存在较厚的碎石覆盖层，平时无任何松动迹象，受到连续降雨后出现松动，垮塌。

2.2线路山体顶部勘察不详细山区公路设计过程中仅对公路施工红线范围内进行详细地勘及踏勘，两侧山体顶部采用遥感技术进行勘察，无法有效的确定山体断裂、岩石风化程度。

2.3气候变化导致岩体松动随着人类工业化进程不断加快，全球气候变化异常，以往降水较少的中西部地区目前降雨增加，局部地区甚至遭遇百年一遇强降雨，山区公路在受到持续强降雨影响，容易扰动现有山体稳定，造成山体块节理发育的石块崩落时有发生；极度的高温天气及极度低温天气，岩石受到热胀冷缩的影响，加剧了岩石的破碎。

关于山区公路桥梁施工技术的分析

全面思考。混凝土施工时，应该将高效缓凝
通常是以较多高挡墙、较多半边桥、较陡横
坡、较高桥梁比例、较大纵坡、较小平面半径以及较多平面线等表现为主。因此，山区公路桥梁要重视选择的施工技术，有利于山区公路桥梁建设的快速发展。
道路、水文、地质、地形等方面的实际情况
选择成孔工艺，针对性的选择人工挖孔、机
３．２搭设盖梁支撑系统的施工山区公路桥梁施工时的盖梁支撑系统通
械钻孔等工作。通过分析相关资料得知，部分施工现场有着较好地质条件、较为困难水
３。１搭设脚手架的施工
将基十全面夯实与清平，根据墩柱塔的需求将满堂支架进行搭设，通过分析桥梁施
减水剂合理的深入，确保混凝：匕结构的坍落
度得到增大，与山区公路桥梁施工、设计的要求互相符合。另外，施工时该重视以下几个方面的内容：一方面，混凝土结构浇筑
２、山区桥梁施工选择承台、桩基的依据
山区桥梁施工应该根据施工场地、经常
工的方向，将钢管脚手架进行搭设，有着Ｏ．５～ｌｍ的间距，１５根横桥向设，有着１￣２ｍ
的间距。
盖梁过程中，需要在墩柱表面接头的位置处

浅析山区公路桥梁的施工技术

桩头。开挖至桩顶标高以下４ｃ０ｍ，上铺３ｃ０ｍ三七灰土分层压实，开挖宽度为以后地基板外缘５ｃ以上，０ｍ地基同样铺。
１检测．６
施工质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、数、桩
桩位偏差、垫层厚度、夯填度和桩体试块抗压强度等；水泥粉煤灰碎石桩地基竣工验收时，单桩承载力宜采用平板荷载试验确定，取总数不少于总桩数００％；抽．５复合地基承载力检验应采用复合地基载荷试验。抽取数量不少于０１％总桩．５
较多，经常将临近的桩位覆盖，时还会因钻机支撑时支撑脚压有
在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩
位准确。
水泥粉煤灰碎石桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在施工结束２ｄ后进行；８试验数量宜为总桩数的Ｏ．５
建材与装饰２１０月００年１
路桥・航运・交通
浅析山区公路桥梁的施工技术
陈乃龙
摘要：山区公路桥梁具弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
本文阐述了山区桥梁施工过程巾择化施工方案的选择，点介绍ｌ沟高墩施工控制的要点。并重Ｉｊ关键词：山区公路桥梁；施工：安令控制
合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于１ｍ。由于受各种条件限制，有公路工程的桩基均采用人工５所挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必

山区高速公路桥梁施工技术及其特点

山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路的建设对于当地经济的发展和人民生活水平的提高具有重要意义。

而山区高速公路的建设中，桥梁施工技术是至关重要的一环。

本文将就山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行探讨，希望对相关人士有所帮助。

1. 地形复杂：山区的地形起伏大，地势陡峭，这给桥梁的施工造成了一定的困难。

特别是在对桥梁的基础施工和桥墩的建造上，需要克服地形复杂所带来的挑战。

2. 施工条件苛刻：山区高速公路桥梁施工需要面对气候、环境、水文等多种因素，施工条件相对苛刻。

特别是在雨季、冬季等恶劣的天气下，施工人员需要面对各种困难和挑战。

3. 安全风险较大：山区高速公路桥梁施工中，由于地形陡峭、地质条件复杂，导致安全风险较大。

需要施工人员具备较高的安全意识和应急处理能力。

4. 环保要求严格：山区的生态环境较为脆弱，因此在桥梁施工过程中，需要严格遵守环保要求，保护当地的生态环境。

二、山区高速公路桥梁施工技术1. 地质勘测与分析：在山区高速公路桥梁的施工前，需要对当地的地质条件进行详细的勘测与分析，了解地质构造、岩层分布、土质情况等，为后续的施工工作提供数据支持。

2. 合理施工方案设计：针对山区桥梁施工的特点，需要制定合理的施工方案，充分考虑地形、地质、气候等因素，避免施工过程中出现安全事故。

3. 使用先进施工设备：在山区高速公路桥梁施工中，可以利用大型起重设备、钻探设备、爆破设备等先进设备，提高工程施工效率，降低人力成本。

4. 安全保障措施：在山区桥梁施工过程中，要严格执行安全操作规程，设置安全警示标识，做好施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。

5. 环保措施落实：要做好对施工工地的环保工作，减少对周边生态环境的影响。

比如采用降尘、降噪技术，对施工废弃物进行妥善处理，减少对环境的污染。

6. 施工管理和监督：山区桥梁施工过程中，需要加强施工管理和监督，确保施工质量，严格按照相关法规和标准进行施工，保证工程质量。

试谈山区高速公路桥梁施工技术

试谈山区高速公路桥梁施工技术1、西部地区山区高速公路桥施工特点和要求1.1山区的特点我们通过对我国山区条件施工的现状进行分析，总结出进行山区施工的技术特点如下：1.1.1山区沟壑较多，如果将这些沟壑填平是需要庞大的人力和物力的，所以山区高速公路工程项目中，桥梁工程所占的比例最大，而且经常会发生路桥相隔的情况，甚至桥隧相连。

1.1.2由于地形较复杂，在桥梁施工中经常会出现很多半桥半路的设计形式。

1.1.3山区地形的局限性很大，山区桥梁的技术指标相对较低，设计参数有时会取最大或最小值。

1.1.4我国进行山区施工中经常会加大桥体垂直度，使很多工程中都出现在悬崖和峡谷中。

1.1.5很多桥墩的施工桥体间的高差很大，桥墩使用高桥墩进行施工，这些桥墩经常会面临桥位偏僻的、劳动施工密集、机械化和专业性程度较低。

1.1.6由于地形的原因，很多梁体上部的施工都采取无支架施工，例如挂篮施工、预制安装等。

1.2山区高速公路桥梁施工要求受到山区特点的影响，高速公路弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中首先必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。

路线反复沿河岸、峡谷交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中还必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接。

2、山区桥梁的施工方案选择2.1桩基、承台施工由于施工工艺和地形的限制在基础成孔的技术中会使用机械成孔和人工挖孔相结合的方式，在山区进行基础施工时会出现地形复杂、施工便道修筑难且耗时较长，道路狭窄、用水困难的问题，所以针对实际情况可以选择挖孔灌注桩进行施工，但是人工挖孔桩受安全问题的影响，一般深度不得大于15米，可山区桥梁往往被设计成高桥墩，这就更加要求桩基的深度，所以只有加强人工挖孔桩的施工标准才能使其成为切实可行的施工方法。

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理0 引言桥梁是高速公路整个工程体系中的重要组成部分，其自身的质量也关系到整个高速公路的质量，而且在山区进行高速公路桥梁工程的施工建设，也会增加相应的建设难度，建设环境比较复杂，施工安全与质量都会受到不良影响。

面对这种情况，相关施工单位就要做好施工管理工作，尤其要对工程施工技术的管理予以高度重视，要结合实际情况，掌握施工技术的操作要点，确保施工技术操作的有效性，以免出现操作失误的情况，进一步提高公路桥梁工程的质量。

1 山区高速公路桥梁施工技术要点1.1 高速公路桥梁墩柱混凝土浇筑技术要点对于山区的高速公路桥梁而言，自身的墩身比较高，很难用砼对一根墩柱进行同步浇筑，因此，相关施工单位需要对每一根墩柱进行分别浇筑。

而在开展混凝土浇筑施时，施工人员要尽量减少工作缝，并且还要确保工作缝接缝处的密实度，使得前期与后期的混凝土浇筑在外观上保持一致。

为了防止混凝土凝固的时间过长，施工人员要避免在墩身凝固之前，在墩柱台上进行浇灌水。

另外，在对混凝土进行浇筑时，还需要安装一个具有较高稳定性的平台，并通过这一平台进行浇筑运输。

若是运输的距离相对比较长，则可以将二级泵站作为中间点，对浇筑混凝土进行转送。

而且在具体的浇筑施工中，相关施工单位需要组织专业的工作人员，对模板、钢筋以及支架等多种材料的尺寸、位置进行严格仔细的检查，同时还要对预埋件的实际位置予以明确，严禁出现变形或者是位移的问题。

此外，施工单位还要加强对振捣作业的重视与强化，使得砼能够在模板附近保持充实、饱满的状态。

若是混凝土构件的实际强度能够处在设计强度要求的25%到50%之间，就可以将侧模拆除；若是混凝土构件的实际强度完全达到设计强度要求，就可以将剩余的模板完全拆除掉。

在拆除模板的过程中，施工人员需要保持力度的均匀性，避免对模板造成损害。

在将模板拆除之后，则需要对墩身以及台身进行科学养护，为高速公路工程质量奠定良好的基础[1]。

山区公路桥梁施工技术探讨

山区公路桥梁动工技能探讨之阳早格格创做下明鹤（中修六局有限公司前提办法职业部天津启垦区第一大街79号泰达MSD-C1区300457）纲要：山区公路桥梁果其所处天区天形、天量条件搀纯多变，动工技能具备其一定的特性.本文介绍了尔国山区的下速公路桥梁动工的技能战特性.闭键词汇：山区公路桥梁特性动工技能1 山区公路及桥梁特性山区天形、天量战火文情况搀纯.山区大天下好大坡陡且险要；多存留岩溶、滑坡、没有宁静斜坡、崩塌、陡崖、煤气天层等没有良天量；且火系稠稀，火文天量情况沿门路没有尽相共.山区下速公路往往是沿溪展线，受天形、天量、火文的效用，公路门路布设时仄纵横三个圆里皆受到分歧程度拘束，引导山区下速公路仄直线多，仄里半径小，纵坡大，桥梁比率下，横坡陡，下挡墙多.而山区下速公路桥梁门路反复沿河岸接替设线，斜、直及纵背桥多，横坡陡，横断里半幅桥战半幅路基多；门路超过稠稀沟壑，下墩大跨多，墩台形式多.基于山区搀纯的天形天貌，以致山区下速公路桥梁正在门路中所占比率大，往往采用直线、大纵坡、下墩、少桥等安排规划.其余，山区下速公路桥梁多为直、坡桥，直线梁桥正在直扭耦合效用下，具备沿某一没有动面变形的趋势，单背止驶的大纵坡少桥正在少久反复的汽车制能源效用下，梁体具备沿汽车止驶目标滑移的趋势，如果采与齐连绝结构，即上下构之间为橡胶支座对接时，那种滑移趋势往往制成梁体受力没有服衡，支座脱空以至损害，进而引导粱体启裂.果此山区下速公路桥梁宜采与先简支后结构连绝或者墩梁固结的连绝一刚刚构混同体系，既符合仄里线形，又符合桥梁受力特性.2 山区公路桥梁动工特性由于山区的下速公路桥梁多为小直线、大纵横坡、下墩、少桥的安排.果此山区的公路桥梁动工也有其有别于仄本区桥梁动工的特性，其特性主要为：（1）动工构制易度大.由于桥梁门路多反复沿河岸接替设线，超过稠稀沟壑，大天下好大，山区接通便当，动人为料、板滞、人员调配艰易.（2）动工周期少.由于动工构制易度大，没有简单产死流火做业.分项分部工程的动工周期较仄本天区桥梁动工周期少.（3）板滞设备战模板等动工步伐加进大.山区桥梁多处深沟受天形等条件节制，动工便讲等动工步伐加进大，前提、下墩仄分项工程的动工周期少，且受总工期的节制，各大桥的前提、下墩柱普遍只可采与仄止做业的动工构制要领，使其自成动工体系，板滞设备、模板等很易相互调配使用，那样模板、板滞设备的加进也大.（4）动工仄安危害大.由于山区桥梁前提启掘多为石圆爆破启掘，且墩柱多为下墩，爆破战下空施处职业多、危害大.3 山区公路桥梁动工技能山区公路桥梁果其所处天区天形搀纯，与仄本区公路桥梁动工技能采用存留一定好别，果此对付山区公路桥梁动工技能举止探讨隐得很有需要.山区桥梁动工前应最先对付天形、工程天量条件举止仔细观察，核查于其是可与勘查、安排图纸存留好别，并根据本量天形、天量情况战安排情况，思量是可对付桥梁桥跨、结构形式安排举止符合劣化或者安排，以保证桥梁不妨谦脚其安排央供的共时尽管降矮动工与构制易度，缩小动工步伐加进，减少仄安性战经济性.其余值得注意的是基于桥梁结构物特天是下等第公路的要害性，对付于滑坡桥位安排，基础上采与是先处置滑坡再修桥，预防桥梁滑动的危害.一些矮等第战小规模滑坡中圆可利用桥梁墩台抗滑.3.1 桩基动工桩基的成孔工艺的采用应根据山区天形、天量、火文、进场讲路、动工场合等条件，就天与材的采用板滞钻孔或者人为掘孔.对付山区天形搀纯、时势陡峭、进场讲路渺小、火源艰易、天量条件较佳，无天下火或者少量天下火的桩基，宜采与人为掘孔灌注桩动工.但是从仄安角度思量，人为掘孔深度没有宜大于15m.人为掘孔工艺成孔，应特天沉视动工仄安.庄重按照人为掘孔的仄安支配规程、并对付大概出现的仄安问题制定防范步伐战应慢预案.值得注意的是位于斜坡上的桩基上圆边坡岩体破碎易坍塌时，应采与需要的防备加固步伐，如用锚索、锚杆宁静山体.启孔时时常制成启掘上圆是山体，下圆则为邻空里，无法灵验护壁，孔心也没有克没有及产死仄安的掘孔动工仄台的桩基.可正在邻空侧拆中半圆模，背景体侧设锚杆置进山体.拆置护壁内钢筋网.拆置孔内圆模.浇注本护壁混凝土，那样裁撤内模后，第1段护壁便可正在斜坡上产死一个仄稳固定的孔心仄台，包管了后绝处事的举止.对付于进岩后需要爆破的，应按照“多挨眼少拆药”准则，以达到紧动岩层又没有损害山体宁静.对付于半路半桥天段可先动工紧靠桥梁的路基天段，后动工桥梁前提，预防爆破得稳等不利果素对付前提的效用.对付于部分桩基吊车没有克没有及靠拢的.人为成孔后正在孔心拆设井字钢管支架，正在架内分节创制，用推链葫芦分节搁进孔内.为支缩时间，接洽可采与直螺纹板滞连接，但是应正在输送历程中呵护佳丝心.斜坡天段拆设的钢管支架应树坐支撑、风缆，脆持支架的完齐宁静性.人为掘孔桩内普遍无渗火或者渗火量小于6mm／min的，可采与导管小坍降度混凝土搞浇.渗火大于6mm／min，必须用火下混凝土灌注.用该法灌注，央供孔内火位大于6m，缺累时用火泵反灌火；共时随着混凝土表面降下，山坡孔壁漏火宽沉，靠近桩项，孔内大概形成无火或者少火，末灌后桩顶以下5m范畴内应用振捣棒插捣，包管混凝土稀真.动工历程中，可根据横背斜坡本量天形，安排系梁底里下程.以山体上侧的桩顶大天统制下程，尽管缩小启掘山体.3.2 下墩台动工山区公路桥梁下墩台动工的二种主要要领为滑模动工与翻模动工技能.3.2.1 液压滑模动工液压滑模动工的本理是利用爬降式千斤顶提下模板及处事仄台，随着混凝土的浇注，没有断进与滑动的本理动工.正在仄常动工中，每滑降lm便要举止一次核心矫正.滑降中如创制偏偏扭，应马上查明本果并举止纠正.屡屡纠正量没有宜过大，免得爆收明隐的蜿蜒局里.统制支配仄台的火仄度也是滑模动工的闭键技能之一，果为支配仄台如爆收倾斜，将引导墩台扭转战滑降艰易.为预防仄台倾斜，仄台上资料堆搁要匀称，并应注意混凝土浇筑成功，还要时常举止瞅测战安排.液压滑模技能正在下墩台的动工中，具备板滞化程度下、动工速度快、动工占大天小、用材省、劳能源消耗少、工程成本矮等便宜.但是也存留处事技能性强、须有博业技能工人支配、中瞅没有好瞅等缺面.3.2.2 翻模动工下墩翻模的动工工艺，即是采与塔吊或者吊车提下大块钢模的要领举止动工.将处事仄台支撑于钢模板的牛腿支架或者横横肋背戴上，以塔吊或者吊车提下处事仄台战模板，动工人员正在处事仄台的上下层举止模板的拆、拆、扎筋、浇、捣、测等做业.墩柱模板均采与厂制定型的大块钢模，每套三节，节下2~3m；除墩底一段一次浇筑中，以上按2节+1节的循环接替翻降做业.第三节混凝土灌注完毕后，提下处事仄台，拆置并提下第一二节模板至第三节上圆，拆置矫正后，浇筑混凝土，依次循环至完毕.下墩翻模的动工工艺克服了下墩滑模、爬模的缺面，吸与了滑模、爬板的便宜，把施处职业仄台战模板分成二个独力的体系，克服了滑模动工央供的连绝性、动工构制的搀纯性及混凝土中表品量好的缺累，办理了爬模产死动工仄台艰易等问题.下墩塔吊翻模的动工工艺比下墩液压滑模的动工工艺更符合.下墩液压滑模的动工工艺简单使墩身爆收较大的火仄及横背接缝，且液压仄台提下历程中简单爆收偏偏扭、偏偏斜过大等毛病，制成提下仄台历程中套管倾斜、顶端混凝土推启、墩身的笔直度及几许尺寸的统制偏偏好较大的缺面.而下墩塔吊翻模的动工工艺既能很佳天保证下墩的线型战混凝土的中瞅品量，又能保证动工的仄安，普及了处事效用.3.3 盖梁动工盖梁动工采与无支架式，本有支架只动做支配仄台.对付于单柱墩，可采与预埋牛腿孔脱d=9Omm薄壁钢管动做支启面，上托贝雷架或者I40工字钢启受模板、混凝土荷载.对付于独柱墩，可采与预埋牛腿+抱箍斜撑法动工，可预防下柱墩帽动工拆设支架.加工抱箍应举止庄重估计，创制典型，粗决定位.抱箍也可代替预埋牛腿动做单柱盖梁的支启面.3.4 桥梁上部构制先简支后连绝梁动工由于山区天形条件节制.上部构制普遍采与无支架动工.主要要领有预制拆置法、悬臂浇注法等，以尺度化程度下的预制箱梁、T梁、工字梁战空心板为多，其中先简支后连绝T、箱梁使用较多.基于山区搀纯的天形天貌，以致山区下速公路桥梁正在门路中所占比率大，往往采用直线、大纵坡、下墩、少桥等安排规划.其余，山区下速公路桥梁多为直、坡桥，直线梁桥正在直扭耦合效用下，具备沿某一没有动面变形的趋势，单背止驶的大纵坡少桥正在少久反复的汽车制能源效用下，梁体具备沿汽车止驶目标滑移的趋势，如果采与齐连绝结构，即上下构之间为橡胶支座对接时，那种滑移趋势往往制成梁体受力没有服衡，支座脱空以至损害，进而引导粱体启裂.果此山区下速公路桥梁宜采与先简支后结构连绝或者墩梁固结的连绝一刚刚构混同体系，既符合仄里线形，又符合桥梁受力特性.先简支后连绝桥梁结构便宜有以下几面：(1)具备刚刚度大、变形小、伸缩缝少战止车恬静等便宜；(2)简支梁的预应力钢束正在工厂举止弛推，而背直矩区的预应力钢束安插及弛推均正在主梁上举止，仅需吊拆设备起吊歉梁，缩小了动工设备，又能预防弛推预应力钢束制成大天上的障碍；(3)预制梁能采与尺度构件，举止工厂化统一死产战管制，有好处品量统制管制，有好处技能支配，节省了旋工时间，支缩工期，普及经济效用.预制场的树坐应试虑山区桥梁修制的特性，宜设正在桥头，但是没有宜设正在挖圆路基上.对付于架梁设备的可支配性、宁静性、仄安性提出了更下的央供，能自由横移.辅帮铺设轨讲，自止纵移跨孔，无须吊车协共.值得注意的是，根据分歧体系，现浇连绝段即为纵背对接二跨简支梁，横背对接共跨梁板的现浇混凝土段.根据动工情况及受力效验，动工时墩顶现浇连绝段连共其上的桥里铺拆，范畴为梁端头到第一齐预应力筋锚块混凝土间所有浇筑混凝土.体系变换后，先简支后连绝梁桥剪力战直矩(背直矩)最大的位子均正在二梁贯串处(支座处)即现浇段干接洽处，果此，现浇段干接洽启受着最大的剪力战最大的直矩为先简支后连绝梁的伤害截里.总体去道，先简支后连绝梁桥结构搀纯，工序啰嗦且博业性强，对付动工央供较下.动工创制，对付于新老混凝土的对接分离是现浇连绝段混凝土存留的主要问题，为此预制梁板的端头必须庄重举止凿毛处理.为了预防现浇连绝段混凝土正在养死软化历程中爆收中断性缝隙效用混凝土正在二次弛推历程中的拆载力战桥梁的完齐受力本能，现浇连绝段接洽混凝土增加微伸展剂，掺加剂量普遍统制正在火泥用量的0.5～l％之间.先简支后连绝每联各现浇连绝接洽的浇筑气温应基本相共，温好统制正在5℃以内，并尽管安插正在一天气温最矮时动工.接洽混凝土浇筑程序应庄重按安排文献央供真止，从主梁预制到浇筑完横背干接缝的时间没有宜超出3个月.干接缝混凝土浇筑可采与吊模动工，模板应采与钢模板，并应有脚够的刚刚度战强度.模板拆置坚韧后，清洗已经凿毛处理的混凝土表面，正在浇筑次层混凝土前对付动工缝应刷一层火泥洁浆.混凝土浇筑战振捣与预制主梁顶板浇筑共样央供，宜采与仄板振捣器与拔出棒协共的办法，并包管安排薄度.干接缝浇筑时宜正在气温较矮条件，并做佳保护，预防缝隙.现浇接洽段混凝土可采与微伸展火泥.总之先简支后连绝预应力梁的动工，不妨节省洪量的临时支架，劣化受力结构，采与工厂集结预制，节省了临时用天，降矮了制价，加快动工进度.现浇连绝段工程量虽小，但是工序啰嗦且博业性强，每讲工序皆市效用整座桥梁的品量，应构制博业化的动工队伍动工，共时思量该部分的经济效用.总之，先简支后连绝结构形式相对付于保守意思上的连绝梁而止，降矮了动工易度，共时正在一定程度上达到了结构连的手段，普及了结构的拆载本领，缩小了梁部的伸缩缝，统制桥里横背缝隙的爆收.随着动工要领没有竭普及与完备，越去越多的桥梁安排采与了此种桥型.果此，正在动工中该当加强品量的统制，透彻注意事项，宽肃归纳体味，即时吸与教导，逐步普及战统制佳结构连绝动工品量.4结语山区公路桥梁动工技能的采用有很多辨别于仄本微丘区桥梁的场合，也更有很多圆里需要探讨，本文不过举一反三，分离自己动工经历对付山区公路桥梁动工技能举止一些收端探讨.没有透彻之处，敬请指正.参照文献[1]JTG/T F50—2011《公路桥涵动工技能典型》、群寡接通出版社，2000.[2]励可鉴，崔旭光、《公路与桥梁动工技能》[M]、群寡接通出版社、2007.[3]郑益民、《桥梁墩台动工技能重心》[M]、群寡接通出版社、2004.[4]霍明《山区下速公路勘察安排指北》[M]、群寡接通出版社、2003.。

山区公路的桥梁施工技术分析

山区公路的桥梁施工技术分析公路桥梁施工时受地质以及自然环境影响比较大，山区与平原相比，受地形复杂以及气候多变等因素影响更大，具有更大的施工难度，如果是选用平原桥梁施工技术进行施工，将很难达到要求。

因此为了保证山区公路桥梁的施工质量，必须要加强对其施工技术的研究。

本文分析了山区公路桥梁施工特点，并对重点施工技术进行了分析。

标签：山区；公路桥梁；施工技术；施工质量山区地质地形与平原地区相差甚大，在此环境下进行公路桥梁施工，普通的施工技术很难满足工程建设的需求。

山区公路桥梁具有弯坡桥多、墩高跨度大以及墩台形式多等特点，在进行施工设计时必须要对桥梁的每一个构造细节与地形地质之间的关系进行协调处理，最后还需要以工程建设实际情况选定施工技术。

1 山区公路桥梁施工特点分析1.1 地质条件差公路桥梁施工需要稳定的地基，地质条件越好的环境施工越便捷，而山区地形沟壑纵横，并且多为梯田，地质稳定性差，水分以及物质分配不均，极有可能发生滑塌现象。

因此，如果在山区建设公路桥梁，需要尽量选择平整的地形，并且遮蔽物要少，尽量避开地质复杂的路段。

其中对于桥梁施工路段，应该以墩台架设是否方便为确定标准，降低施工难度。

1.2 施工周期长在山区进行公路桥梁施工，施工组织难度比较大，很难形成流水施工，分项分部工程施工周期与平原相比都要更长。

另外，山区公路桥梁施工，受施工环境影响，一般情况下桥梁占路线总比例比较长，路桥相间频繁，对工程设计以及施工产生很大难度。

很多情况桥位周围环境地面起伏较大，坡度大于45°，部分地段甚至会大于80°，增加了施工难度，同时也延长了施工周期[1]。

1.3 成本投入大在进行山区公路桥梁施工时，机械设备与模板等施工措施投入相对较大。

山区桥梁施工时，受深沟峭壁等地形等条件影响，施工便道等施工措施投入大，而基础与高墩等分项工程施工周期长，在工程总工期约束下，每段桥梁基础、高墩柱结构在进行施工时，只能选择平行作业的施工组织方法，使其成为独立的施工体系，使得机械设备与模板等很难形成调配模式，增加了施工投入。