列尾、平调资料

●ZTF列车尾部安全防护系统一、概述ZTF型列车尾部装置主要用于：货物列车在取消守车后，机车乘务员通过该设备能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放扬”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标识；采用“双向数传”技术，即机车与列尾主机之间的双方向通信全部使用数字编码，缩短了占用无线信道的时间，减少了与无线列调之间的相互影响，有利于在双线区段运用列尾装置。

1、型号：ZTF99型、ZTF2000型、ZTF2002型、ZTF2002-6型、ZTF-KK型2、摘挂方式：(列车尾部)上挂锁（挂在提钩杆上）、钩头锁二、设备组成1、尾部设备（列尾主机）安装在列车尾部上挂锁或钩头锁2、机车设备（司机控制盒）安装在机车内部与无线列调连接3、附属设备：列尾电池/充电器、机车号确认仪/电池充电器、自动检测台、列尾数据下载仪/充电器、数字场强仪、电池容量检测仪、司机控制盒检测仪/充电器、司机控制盒数据转储器、数据曲线分析PC机、列尾中继器、列尾一体化控制台、自动检测台转储器等三、ZTF2002-6列尾主机结构组成、功能●ZTF2002-6列尾主机结构组成：由主控板、闪光板、电磁阀、风压传感器、400M电台、天线、风管及接头、电池、钩头锁（钩提杆）等几部分构成, 各部分之间是通过机壳、支架、电源接触板以及排线等方式进行机械与电气上的连接，主控板是主机的核心部分。

主机结构如下图所示：●ZTF2002-6列尾主机功能：1、兼作昼夜尾部标识2、可随时监控尾部风压（JK风压不变时5分钟记一次）3、具有辅助制动功能（1分钟≥120KPa)4、具有自检程序：①在电磁阀吸合之前，主控板依次检测分压传感器、记录器和时钟②在电磁阀吸合期间，主控板依次采集电池电压和排风电流参数③在电磁阀吸合之后，主控板依次采集电池容量和静态电流参数如果对主机通电是风压大于20KPa，主机自检时电磁阀不吸合，将跳过采集电池电压和排风电流参数的过程（排风电流将在主机60秒排风是检测），其它参数的采集不变。

5、列尾主机“零风压”报警，用于识别是否“断钩丢车”6、列尾主机风压传感器故障报警7、非正常泄露报警（门限460Kpa、560Kpa）8、电池容量报警（起始4.0AH、途中2.0AH）报警/电池电压报警9、具有抗震动瞬间断电保护功能（≥460Kpa)10、具有黑匣子数据记录系统（方便故障分析）11、预留编程接口（方便软件升级）12、具有四位数码显示功能分别如下：四、司机控制盒的组成、功能●司机控制盒的组成：司机控制盒在结构上由三块电路板组成，分别是主控板、语音板和显示板。

主控板的核心器件是主芯片U1、调制解调器U2（MODEM737）以及“黑匣子”记录器U6；语音板的核心器件是专用语音芯片U3以及功放芯片U4（LM386）。

显示板嵌入扬声器的防护罩中，由显示控制芯片和4位数码显示管构成。

主控板和语音板通过双列插座J3、J4 相连。

主控板和显示板通过插座J5 相连。

●司机控制盒的功能：司机控制盒的功能分为以下三个部分：①基本功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。

②显示功能，用于指示控制盒当前的工作状态，与语音提示互为补充。

③辅助功能，用于设置控制盒的参数以及下载“黑匣子”数据等。

五、设备的使用方法1、ZTF2002-6型列尾主机的使用（1）建立“一对一”关系（2）查询尾部风压（3）排风制动（4）解除“一对一”关系（5）尾部风压异常自动报警（6）电池欠压报警（7）瞬间断电保护（8）ZTF2002-6型列尾主机自检（9）列检人员查询尾部风压的方法(1）建立“一对一”关系有两种方式：①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。

待列车技检完毕，由列检人员连接风管。

本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。

②在中间站，车站值班员先将5位列尾主机号码通知本务机车乘务员，之后对主机通电，主机随即向机车发送请求确认信号。

机车接收后通过控制盒扬声器播放提示语音：“×××××号（列尾主机编号）等待确认”，机车乘务员核对列尾主机号码无误后，按下控制盒的“确认键”（黑键）向尾部发出确认信号，如听到回示语音：“××××机车（该机车号码）确认完毕”则表明机车与列尾主机之间已形成“一对一”关系。

注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“等待确认”信号。

（2）查询尾部风压本务机车与列尾主机形成“一对一”关系后，机车乘务员即可利用列尾司机控制盒随时检查列车尾部风压。

方法是按下控制盒上的“风压检查键”（绿键）发出查询风压指令，列尾主机收到后随即回示风压信息，司机可通过控制盒的扬声器听到反馈语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（千帕）”。

（3）排风制动当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。

方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已收到排风指令并开始排风。

一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完毕信号。

排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。

控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。

（4）解除“一对一”关系有两种情况，一是当列车到达须取下列尾主机，二是“机故”或中途更换机车时，都必须解除主机与原机车(司机控制盒)的“一对一”关系，即消号。

对前一种情况，对主机断电即可；在后一场合，须操纵司机控制盒完成。

方法是：在“机车制动状态下”同时按下黑键和绿键，如听到回示“××××（原机车号码）机车，消号成功”，表明原机车已解除与列尾主机“一对一”关系。

消号后列尾主机重新要求确认，待听到“×××××号（列尾主机编号）等待确认”的语音提示后，更换机车的乘务员按下控制盒上的“确认键”（黑键）进行确认即可。

（5）尾部风压异常自动报警当列车尾部风压出现异常，如非正常泄漏低于门限值460千帕（600千帕定压时为560千帕），列尾主机自动提示机车乘务员“注意”，并报告当时异常的尾部风压，语音形式为“注意!注意!××××机车，风压×××（千帕）”。

当尾部风压突降为零，如断钩丢车时，列尾主机自动报警：“注意!注意!××××机车，零风压”。

当行驶中列尾主机因风压传感器故障造成风压数值偏差过大时，也会及时提示司机：“注意!注意!××××机车，风压故障”。

（6）电池欠压报警ZTF2002-6型列尾主机具备两种电池欠压报警功能，分别是：①当主机通电自检时，一旦电池电压或容量低于规定的报警值，则主机不发确认信号，而报“尾部装置电量不足”，提示更换电池。

②主机在运行过程中，一旦电池电压或容量低于规定的报警值，主机会及时通知司机“注意!注意!××××机车，电量不足”。

（7）瞬间断电保护为确保行车安全，列尾主机还具有瞬间断电保护功能。

即使主机在列车行驶中因强烈震动而导致瞬间断电，与原机车的“一对一”关系仍维持不变。

（8）ZTF2002-6型列尾主机自检及显示功能说明主机自检及显示流程如下：①主机通电后，由主控板向闪光板发送自检指令，如闪光板数码管显示“8.8.8.8.”同时发光二极管全亮，并维持2秒后自动熄灭，表明主控板与闪光板连接无误，闪光板工作正常。

如闪光板显示“－E1－”4秒。

表明主控板故障或主控板与闪光板的连接有误。

②在主机发出“×××××号等待确认”的信息之前，主控板微处理器执行主机自检程序。

如检测结果异常，闪光板显示如下信息：－E2－持续闪烁，表明风压传感器故障，随后主机停机。

－E3－持续闪烁，表明记录器故障，主机不停机，延时5秒发送“等待确认”信息。

－E4－持续闪烁，表明时钟故障，主机不停机，延时5秒发送“等待确认”信息。

1A×.×持续闪烁，表明静态电流过高，随后主机停机。

×.×代表静态电流×.×A。

3A×.×持续闪烁，表明排风电流过低，随后主机停机。

×.×代表排风电流×.×A。

C－×.×在主机循环发出“尾部装置电量不足”报警时显示（使用数字电池时），每次显示时间为3秒。

×.×代表电池容量×.×AH。

2U×.×在主机循环发出“尾部装置电量不足”报警时显示（使用非数字电池时），每次显示时间为3秒。

×.×代表电池电压×.×V。

注：i、主机可以自动识别是否使用数字电池，如果使用数字电池，则所有关于电池的报警均为电池容量不足的报警，显示形式为“C－×.×”；如果使用非数字电池，则所有关于电池的报警均为电池电压不足的报警，显示形式为：“1U×.×”（代表途中电池欠压×.×V）或“2U×.×”（代表通电自检时电池欠压×.×V）。

ii、如果对主机通电时风压大于50KPa，主机自检时电磁阀不吸合，将跳过采集电池电压和排风电流参数的过程（排风电流将在主机60秒排风时检测），其他参数的采集不变。

③如果接收到确认仪或测试台发出的确认指令（5678和9999号码除外），主机在回示“××××机车确认完毕”的同时，依次显示以下参数：1A×.×含义：静态电流×.×A2A×.×含义：传输电流×.×A3A×.×含义：排风电流×.×AC－×.×含义：电池电量×.×AH（注：如果未使用数字电池，跳过此项）××××含义：4位机车号码对于确认仪或测试台重复发出的确认指令（5678和9999号码除外），主机仍回示“××××机车确认完毕”并显示上述参数。