活塞销偏置的作用资料讲解
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。
这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。
基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。
GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
汽车发动机活塞销
斜切口连杆
（2）斜切口：连杆大头沿着与杆身轴线成30~60 º夹角切 开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连 杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。 缺点：定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易 剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。
斜切口定位方式
1）止口定位：工艺简单但定位不可靠（径向脱离无法阻止） 2）套筒或圆销定位：定位精度较高，但工艺要求高（若孔 距不准确， 则可能因过定位而造成大头孔严重失圆）。 3）锯齿定位：定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结 构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响 连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。
活塞连杆组的装配
• • • • 1、各零部件的清洗工作 2、润滑油的涂抹 3、活塞环的安装 4、力矩的紧固
4、活塞销的选配
发动机大修时，一般应选择标准尺寸的 活塞销，以便给小修理时留有修理的余地。 活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修 理尺寸，每一级增加0.04㎜，以适应发动 机在两次大修之间修理的要求。选配活塞 销的质量要求是，新活塞销表面粗糙度值 一般不高于0.8μm，无锈蚀、斑点、圆度、 圆柱度不超过0.0025㎜，重量差在10g以内。 选用修理尺寸的活塞销，可以按照原活塞 销尺寸的加大量和连杆衬套与活塞销座孔 的磨损程度来决定，并应成组的更换。
V型发动机连杆分类
• （3）叉形连杆：一列气缸中的连杆大头做成叉形，另一 列连杆大头套于其叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相 同，左右两缸中心线不需错位，但叉形连杆大头结构和制 造工艺比较复杂，而且连杆大头的刚度也不高。
活塞连杆组的装配
• • • • 1活塞销与活塞连杆的装配 a、连杆的朝前标记，连杆的缸号标记 b、活塞的朝前标记，活塞的缸号标记 c、加热活塞通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆 组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。 连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。
活塞销偏置的名词解释
活塞销偏置的名词解释活塞销偏置是指在活塞运动过程中，活塞销在连杆上的位置与活塞相对位置产生一定的偏差。
这种偏置现象在内燃机等活塞式机械中十分常见，并且对于机械的运行稳定性和寿命有一定影响。
1. 活塞销偏置的原因活塞销偏置的主要原因是活塞及活塞销的工作面与圆心不在一条直线上，这可能由于制造工艺问题导致。
一些常见的原因包括：1.1 制造过程中的偏差：活塞和活塞销的制造过程中，由于加工工艺和设备限制，可能会导致其工作面与圆心不在一条直线上。
1.2 装配误差：由于误差累积或者装配过程中的不规范操作，活塞和活塞销之间的配合可能无法做到完美，进而导致偏置的产生。
2. 活塞销偏置的影响活塞销偏置会对机械的运行稳定性和寿命产生一定的影响，主要表现在以下几个方面：2.1 活塞振动和冲击增加：活塞销偏置会导致活塞在往复运动过程中产生振动和冲击，进而增加机械零件的磨损，降低机械的可靠性和寿命。
2.2 气缸磨损加剧：活塞销偏置会导致活塞与气缸壁之间的不均匀载荷作用，使得气缸壁在摩擦和磨损过程中受到更大的压力，从而加剧气缸的磨损。
2.3 油耗增加：活塞销偏置会导致可燃混合物在燃烧室内的不均匀燃烧，使得燃烧效率降低，进而导致燃料消耗增加。
2.4 噪音和振动增加：活塞销偏置会导致机械工作时产生噪音和振动，在某些应用场景下可能会影响机械的工作环境和稳定性。
3. 活塞销偏置的解决方法针对活塞销偏置问题，可以采取以下一些解决方法：3.1 加强制造工艺控制：通过优化制造工艺和加强工艺控制，减小活塞和活塞销的制造偏差，从源头上降低活塞销偏置问题的产生。
3.2 提高装配精度：在机械装配过程中，加强对活塞和活塞销之间配合件的测量和调整，确保其相对位置的准确性和一致性。
3.3 使用合适的润滑剂：选择适合的润滑剂，确保在活塞运动过程中形成良好的润滑膜，减小摩擦和磨损，降低活塞销偏置带来的影响。
3.4 定期检查和维护：定期对活塞和活塞销进行检查和维护，及时发现和处理偏置问题，防止其进一步恶化。
活塞销偏置的原因
活塞销偏置的原因
活塞销偏置的原因可能有以下几点：
1. 活塞销磨损：随着使用时间的增长，活塞销会受到磨损，导致其直径变小，从而失去原本的配合间隙和旋转性能。
这将导致活塞销在活塞与连杆小径孔之间发生侧向位移，造成销偏置。
2. 活塞销安装不当：在活塞销安装过程中，如果没有正确对其进行定位和固定，活塞销可能会在运转中发生偏移。
这可能是由于错误的安装角度、不合适的安装配合间隙或不稳固的固定方式引起的。
3. 活塞销材料问题：如果活塞销的材料质量不合格，其硬度和强度可能不足以承受工作过程中的冲击和振动载荷。
这将导致活塞销的变形和摆动，从而引起销偏置问题。
4. 润滑不良：如果活塞销表面润滑不良或润滑剂质量不佳，摩擦力将增加，使得活塞销在运转过程中更容易发生偏移。
总而言之，活塞销偏置的原因主要包括活塞销磨损、安装不当、材料质量问题和润滑不良等。
活塞销偏置的作用
活塞销偏置的作用
活塞销偏置是指在活塞和连杆之间安装垂直偏置的销或销轴。
它起到了以下几个作用：
1.减少活塞侧向加载：活塞在运动过程中会受到各种力的作
用，其中包括从连杆传递过来的侧向力。
活塞销偏置可以
通过引导销或销轴的偏置位置，减少侧向力对活塞的加载，改善活塞的稳定性和运动平衡性。
2.改善活塞圆周环状磨损：活塞在汽缸内做往复运动时，与
汽缸壁之间会产生摩擦，导致磨损。
活塞销偏置可以改善
摩擦磨损的分布，减少圆周环状磨损，延长活塞和汽缸的
寿命。
3.提高润滑效果：活塞销偏置可以改变活塞和汽缸之间的油
膜分布，有助于润滑剂的均匀分布，提高润滑效果，减少
摩擦和磨损。
4.降低噪音和振动：活塞运动过程中的侧向力和不良的摩擦
状况会引起噪音和振动。
活塞销偏置可以减少侧向力和摩
擦磨损，降低噪音和振动水平，提高发动机的运行平稳性。
需要注意的是，活塞销偏置的设计和安装需要根据具体的发动机结构和工作要求进行考虑。
不同类型的发动机可能有不同的活塞销偏置设计，并通过精确的加工和安装来实现其预期的作用。
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
该缸断油后，响声减弱或消失。
若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。
若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。
为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
发动机构造与维修-教案-第二章1-2
发动机进气造成燃烧过程所进的水遇热蒸发并随排气排出，由于存在缺口造成三漏（水、油、气），油压不足，可燃混合气有水分造成发动机启动困难或无法启动。
故障原因是气缸体、气缸盖有裂纹，气缸体、气缸盖水道腐蚀，气缸体、气缸盖变形，气缸垫损坏。
【理论知识】：任务2.1 机体组的构造与检修2.1.1机体组的构造机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统安装的基础，是安装发动机的所有主要零件和附件，承受来自各方面的载荷，并保证发动机各运动部件之间的准确位置关系。
所以机体组的故障会给发动机运行带来非常严重的问题。
本项目主要讨论发动机机体组的构造、常见故障及维修方法。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫等组成，如图2.1所示。
1.气缸体（1）气缸体作为发动机的基础部件，能承受的恶劣工作条件必须满足以下要求：①具有足够的刚度。
②具有良好的冷却性能。
③具有足够的耐磨性。
气缸体材料多是由灰铸铁或铝合金铸造而成，在气缸体内部由许多加强筋、冷却水套和润滑油道组成。
（2）气缸体分类气缸体根据与油底壳安装平面位置不同分成一般式、龙门式、隧道式三种，其中一般式构造简单、加工方便，用于中小型发动机，龙门式刚度和强度较好，但加工工艺性较差，用于大中型发动机，隧道式仅用于少数机械负荷大的发动机，如图2.2所示。
（3）气缸冷却为了使气缸内表面在高温下能正常工作，必须对气缸和气缸盖进行冷却，冷却方式有风冷和水冷，现在发动机采用的一般都是水冷式。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖都加工有可相通的冷却水套，冷却水可以在水套中不断循环带走热量。
按气缸排列方式常分为单列、V型、对置、VR、W五种，如图2.3所示。
单列直列式（L），一般缸数不大于6的可采取这种形式。
V型气缸排成两列，中心线夹角小于180°，缩短了机体的长度和高度，增加了宽度，减轻了质量，形状复杂，一般6~12缸会采用，大众又推出W型发动机，气缸分四列错开布置，构造紧凑、复杂，成本高，应用较少。
第二章曲柄连杆机构动力学分析
x (L R) (L cos R cos)
R(1 cos) L(1 1 2 sin 2 )
（精确式）
x
R(1 cos)
R
4
(1
c os2 )
xI
xII
（近似式）
近似式与精确式相比误差很小，如当λ=1/3.5时，曲柄转角为 90度时误差为最大，在0.003R左右，此精度在工程上已足够。
mCA
mC
L lA L
mCB
mC
L lB L
mC
lA L
对于有的高速发动机还须满足一个条件：
③ 两个换算质量对连杆质心的转动惯量之和等于原来连杆的转动惯
量，即
mCA
l
2 A
mCB
l
2 B
IC
式中IC为原连杆的转动惯量。但采用二质量替代系统时，在连杆 摆动角加速度下的惯性力矩要偏大 ΔMC=[（mCAlA2+mCBlB2）-IC]ε 为此，可用三质量替代系统：
a
R
2
cos
cos
c os2 c os3
R 2 cos cos2 sin
连杆摆角： arcsinsin
连杆摆动角速度：L
cos
1 2 sin 2
1/ 2
连杆摆动角加速度： L
2
(1 2
2 2 ) sin
1 2 sin
2 (1 sin 2 )
2 3/ 2
单缸切力曲线及六缸合成图 各轴颈输出扭矩
各轴颈输出扭矩如图
M TII M T (1) M TIII M TII M T (2)
M TIV M TIII M T (3) M TV M TIV M T (4)
第二章5活塞销与活塞的构造与维修
曲柄连杆机构（活塞销的损伤与检修）
一、损伤：磨损和弯曲。
二、测量：当活塞销磨损量＞ 0.05mm（汽油机）； 磨损量＞ 0.075mm（柴油机），更换活塞销。
三、活塞销的修理等级：一级修理为0.08mm,其余第级
为0.04mm，共有4级。只有颜色相同活塞和活塞环才能
活塞裙部的让位缺口 朝活塞冷却喷钩
第二章(5) 活塞销与活塞的构造与维修
曲柄连杆机构（活塞的凸顶）
凸顶活塞
第二章(5) 活塞销与活塞的构造与维修
曲柄连杆机构（活塞的凹顶）
凹顶活塞
第二章(5) 活塞销与活塞的构造与维修
曲柄连杆机构（活塞头部的构造）
构造： 1、活塞头部指第一
道活塞环槽到活 塞销孔以上部分。 2、包括：活塞环槽 （三或四道）、 润滑油孔。 3、作用：安装活塞 环外，还有密封
2、工作条件：高温、高压、高
速、润滑不良 。
A、高温：瞬时温度可达2500K以
上，顶部高达600～700K。
活9Mpa。（作功）
C、高速：活塞在气缸内以很高
的速度(8～12m/s)往复运动 。
D、润滑不良：产生变形并加速
磨损 ，附加载
荷和热应力 ，
燃气的化学腐蚀作用 。
活塞
第二章(5) 活塞销与活塞的构造与维修
曲柄连杆机构（活塞的结构）
4、结构 活塞可分为三部
分: 1、活塞顶部； 2、活塞头部；头部 3、活塞裙部。
裙部
顶部
第二章(5) 活塞销与活塞的构造与维修
活塞的结构（视频）
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第二章(5) 活塞销与活塞的构造与维修
曲柄连杆机构（活塞的受力分析）
活塞连杆组故障诊断与修复_试题
间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。
油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。
（3）活塞销
2
活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连
杆。
（4）连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线
运动变为曲轴的旋转运动。连杆工作时承受活塞销传来的气体压力。本身
活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨
1 35
（√）
损最严重。
活塞环槽磨损后使活塞环侧隙减小，如不及时修理或更换活
2 36
（×）
塞，会导致发动机工作时烧润滑油和气缸压力下降等后果。
检查活塞环端隙时，将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶
2 37 部将其推平，离气缸边缘约 2mm，然后用塞尺测量开口处间 （ × ）
摆动和活塞连杆组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性
变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯能小的条件下有足够的刚度和强度
（5）连杆轴承
连杆轴承也称连杆轴瓦（俗称小瓦），装在连杆大头的孔内，用以保护连
杆轴颈及连杆大头。连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲
活塞环安装到活塞上放入气缸后，活塞环内圆面与环槽底之间的间隙，是指
1
9 （A）。
A.活塞环背隙 B. 活塞环侧隙 C. 活塞环端隙 D.以上均不正确
活塞环侧隙就是活塞环与活塞环槽上下方向上的间隙，用（ C ）测量。 1 10
A.游标卡尺 B.外径千分尺 C.塞尺 D.钢板尺
三、多选题（12 题）
难度 等级
（√）
有些油环环槽的底部是一条较窄的槽，除回油作用外，还有
3 30 减少活塞头部向裙部传递热量的作用被称之为膨胀槽。
曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响研究
曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响研究
顾丽;吴东兴;李波;杨凯;张春英
【期刊名称】《现代车用动力》
【年(卷),期】2018(000)003
【摘要】采用发动机气缸压力和活塞轮廓、刚度作为输入条件,运用多体动力学软件对三缸柴油机活塞进行了动力学计算与分析.研究了曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响.曲轴最佳偏置量为15 mm.活塞销向主推力侧偏置可减少活塞裙部摩擦损耗,而向次推力侧偏置使活塞裙部摩擦损耗增大.曲轴向主推力侧偏置15 mm,活塞销向主推力侧偏置0.5 mm,活塞裙部摩擦损耗最小,摩擦损耗降低率达8.84％～10.95％.
【总页数】3页(P29-31)
【作者】顾丽;吴东兴;李波;杨凯;张春英
【作者单位】中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063
【正文语种】中文
【中图分类】TK423.3
【相关文献】
1.活塞销偏置对EQ6100型汽油机摩擦损失功率和噪声的影响 [J], 盛凯夫;浦耿强
2.活塞销偏置对活塞二阶运动的影响研究 [J], 解现龙;张保成
3.某型号发动机曲轴偏置分析 [J], 李永纯;张颖;袁海马
4.曲轴偏置对汽油机活塞摩擦力的影响 [J], 刘瑞;郭金宝;李岩
5.曲轴偏置对汽油机活塞摩擦力的影响 [J], 刘瑞;郭金宝;李岩
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活塞销偏置的作用资料讲解
活塞销偏置的作用活塞销偏置的作用为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e。
这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。
由于活塞在压缩冲程和做功冲程，活塞受力都是向下的，也就是被气缸内的气压往下顶。
但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向是刚好相反的。
也就是说，活塞受到连杆的水平分力方向相反。
假如活塞的销孔是在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分力而左右摇晃，产生敲缸。
但改为使用偏置销孔，由于活塞顶受气缸内气体压力作用于活塞顶的几何中心，与连杆的作用力（因为活塞销偏移）形成一对力矩，使活塞自动地靠在气缸壁的一边，而不会两边晃，也就消除了敲缸的机会。
简言之：活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。
这时，当压缩行程结束、作功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。
在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。
压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。
销座的轴线与活塞中心线垂直相交的活塞，当活塞由上止点换向时，侧压力瞬时换向，使活塞与缸壁之间的接触面突然由一侧平移至另一侧，便产生敲缸声。
在高速发动机上，多将活塞销座朝向作功侧压力大的面偏移1～2mm。
这样，活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。
两步换向可减小对气缸的敲击。
活塞环
止口定位
工艺简单，外形 尺寸大，定位不 可靠
套筒定位
定位可靠，加工 复杂
锯齿定位
贴合紧密，定位 可靠 结构紧凑
斜切口连 杆定位
4. V型发动机连杆结构
主副连杆 并列连杆 叉形连杆
环的特点。 3、V型发动机连杆的布置方式有哪几种？各
有何特点？
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
少磨损，不泵油
扭曲锥面环
扭曲环的外圆面为锥面 正反扭曲锥面环
4）梯形环
梯形环特点
断面为梯形，抗粘结性好， 避免环被粘结而折断
侧向力换向活塞左右摆动 时，梯形环的侧隙发生变 化，将环槽中的胶质挤出
半浮式： 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接，活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿 车
四、连 杆 组
连杆组成与功用 连杆工作条件与材料 连杆结构（※） V型发动机连杆结构
1. 连杆组成与功用
连杆衬套
连杆体
连杆螺栓
连杆轴承上 轴瓦
连杆轴承下 轴瓦
连杆盖
连杆 螺栓
连杆组成与功用
力
活
曲
塞
轴
连
杆
往复
旋转
运动
运动
2. 连杆工作条件与材料
复杂的平面运动
受压缩、拉伸和弯 曲等交变载荷
具有足够抗疲劳强 度和结构刚度
质量应尽可能小
连杆体 连杆盖
连杆螺栓
优质中碳钢或中 碳合金钢
优质合金钢
如45、42CrMo 40Cr 、40MnB
汽车构造名词解释_简答题
1）CA1091汽车2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。
2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。
（2分）7、气门重叠角：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠8、配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
12、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
20、发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系。
28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
活塞连杆组的构造原理与维修
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.03mm～0.10mm；其它气环0.02mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； （3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；
Δ2
Δ3
6.气环的密封原理： ⑴第一密封面的建立： 活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。 (2)第二密封面的建立：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。 ⑶气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。 （4） 两道气环的密封面均存在油膜，起到密封作用。
教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用与组成 2、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况
第一节 活塞连杆组构造与工作原理
学习内容： 活塞 活塞环 活塞销 连杆
教学重点： 1、掌握活塞连杆组的构造 2、掌握活塞环的分类与作用 3、活塞的冷敲热拉现象与防止措施
.活塞的冷敲热拉
冷敲：
危害：噪声大，窜气、窜油，加速机件损坏。
高温时活塞膨胀量大，活塞与气缸壁之间的间隙过小，会使气缸壁和活塞拉缸的现象。
危害：气缸壁和活塞被拉缸或卡死，加速机件损坏。
活塞的最大直径处与气 缸的间隙。
活塞裙部呈椭圆形
原因
金属量
销座孔方向变形量大
长轴垂直于销座轴线
长短轴之差≈0.3-0.5mm
5.活塞环的间隙：为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。 Δ1为端隙 Δ2为侧隙 Δ3为背隙
活塞环的间隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；
汽车发动机构造与维修答案
汽车发动机构造与维修期末复习题1、熟记发动机的基本名词术语。
活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离。
压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
内燃机（发动机）排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和。
工作循环:发动机作功一次需要进行进气、压缩、作功、排气四个连续过程。
2、汽油机由哪两大机构和五大系统组成。
两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系统：燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系3、熟悉四冲程发动机的工作原理。
1．进气行程：由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。
随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
2．压缩行程：活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。
但压缩比太高，容易引起爆燃。
3、作功行程：包括燃烧过程和膨胀过程，进气门和排气门仍然保持关闭。
当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达 5 MPa～9 MPa，最高温度可达2200K～ 2800K。
高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功.随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束．4、排气行程：作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
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活塞销偏置的作用
活塞销偏置的作用
为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e。
这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。
由于活塞在压缩冲程和做功冲程，活塞受力都是向下的，也就是被气缸内的气压往下顶。
但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向是刚好相反的。
也就是说，活塞受到连杆的水平分力方向相反。
假如活塞的销孔是在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分力而左右摇晃，产生敲缸。
但改为使用偏置销孔，由于活塞顶受气缸内气体压力作用于活塞顶的几何中心，与连杆的作用力（因为活塞销偏移）形成一对力矩，使活塞自动地靠在气缸壁的一边，而不会两边晃，也就消除了敲缸的机会。
简言之：活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。
这时，当压缩行程结束、作功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。
在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。
压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。
销座的轴线与活塞中心线垂直相交的活塞，当活塞由上止点换向时，侧压力瞬时换向，使活塞与缸壁之间的接触面突然由一侧平移至另一侧，便产生敲缸声。
在高速发动机上，多将活塞销座朝向作功侧压力大的面偏移1～2mm。
这样，活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使
活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。
两步换向可减小对气缸的敲击。